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Nuestra tercera SuperPrueba arrancó con distancia, todo esto con el objetivo de entregar La Legend en detalle
todo desde el comienzo. Al día siguiente de re- información valiosa para nuestros lectores. La Esta moto, a pesar de que incorpora muchas
cibir la Legend y con poco más de 30km en su SuperPrueba es sin duda un desafío, tanto para innovaciones y refinamientos, mantiene casi
tablero salimos en ella de Medellín a Bogotá, la máquina como para nosotros y actualmente inalterado el esquema planteado hace medio
en lo que sería su primer viaje largo, y desde es la única prueba de esta clase que se realiza siglo por la Vespa, la que es sin duda alguna la
entonces la Legend no ha parado de rodar. Lo en Colombia a un vehículo de dos ruedas. precursora de las motonetas. Y esto se debe a
ha hecho con lluvia y con sol, en ciudad y en Como ya pudieron darse cuenta, en esta opor- que es un diseño que sigue siendo tan válido
carretera, sobre impecable pavimento y en el tunidad la protagonista es la Auteco Legend, hoy como lo fue a mediados del siglo pasado
peor de los destapados, con uno o con dos ocu- una moto que lleva apenas un par de meses en cuando Europa trataba de surgir tras la Segun-
pantes, en montaña y en terreno plano, en po- el mercado y que desde su lanzamiento llamó da Guerra Mundial.
cas palabras hemos hecho de todo sobre ella, bastante nuestra atención y en general la de El propulsor de la Legend sigue estando en la
incluso fué protagonista en un programa de te- todos los usuarios de este tipo de moto. Tanto parte trasera al costado derecho de la moto,
levisión, demostrando que tiene capacidad para interés se debe principalmente a que la Legend tiene un sólo cilindro refrigerado por aire forza-
medírsele a todo. es la primera motoneta impulsada por un motor do y hace las veces de basculante de la sus-
La SuperPrueba, para los que no estén entera- de cuatro tiempos que llega al país. pensión trasera, pero ahí termina el parecido
dos, es un test de largo aliento que realizamos Desarrollada por el fabricante hindú Bajaj, el con las versiones de dos tiempos. El eje de le-
durante un año con una moto que es propiedad mismo que produce la popular Auteco Plus, la vas esta ubicado en la cabeza del cilindro y opera
de La Revista. En ese lapso de tiempo se rue- Legend es la fusión de un estilo más que tradi- dos válvulas, que son accionadas por una ca-
dan 20.000km, que sirven para evaluar el des- cional, con las indudables ventajas de los moto- dena que cuenta con sistema de tensado auto-
empeño de la moto y de sus diferentes com- res de cuatro tiempos, con esto se consigue mático, un esquema que es de sobra conocido
ponentes. La prueba culmina con el una máquina que ante todo es confiable, fácil y que ha demostrado ser muy confiable. La ci-
desarme del motor una de manejar y notablemente lindrada es de 145cc y le alcanza para produ-
vez cumplida la económica. cir una potencia máxima de 9 caba-
llos a 6.000 rpm

Nuestra Auteco
Legend ya superó
los primeros
5.000km,
distancia
suficiente para
contarles todos
los detalles de
la moto y de su
desempeño
en esta primera

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parte de la

Auteco Legend
SuperPrueba.

La Revista DE MOTOS 6

respira un aire mo. el cual avanza o atrasa la chispa te- niendo en cuenta la posición del acelerador y el régimen de giro del motor. pero que a sim- años. Bajo el .y un torque de 1. mediante el meca- nismo tradicional que utiliza dos guayas. elemento que resulta acertado gran avance que ha tenido Bajaj en los últimos derno de punta a punta.15 kgm a 4. La Legend goza de unos acabados jado del motor. que se extrae como un casette por el costado izquierdo sin necesidad de herramientas. mostrando un nivel de de aspecto aerodinámico y en resto del frontal pero a diferencia de otros modelos que optan acabados equivalente al de cualquier moto japo. Legend es como poner un R4 al lado de un junto formado por el stop y las direccionales. que se hace muy noto. desde el punto de vista estético. que tiene la capacidad de circular en promedio unas siete veces por minuto el aceite que se encuentra ubicado en el motor. gracias al cual el sonido de su Poner una Plus de las primeras al lado de una novedoso y moderno gracias al impecable con- pito es normal. do en todos los aspectos. una mayor eficiencia en el consumo de combustible y un funcionamiento más rela. la marca. El avance en diseño es impresionante. buscando una mayor suavidad y precisión al engranar las marchas. que lleva en sus formas el estilo tradicional de por este sistema. el diseño es mucho más tema regulador. La caja es de cuatro velocidades que se accio- nan con el puño izquierdo. junto con los retrovisores lo cual implica que el arranque es a patada. La Legend cuenta con un sistema de control electrónico de avance del encendido llamado TRICS. al igual que las luces. el faro y ple vista no parece ser muy cómodo. todos los comandos. y funcional. pero el sistema selector fue rediseñado. El diseño que antes era bastante simple rio en la consola que integra el tablero. La lubricación esta a cargo de una bomba trocoidal. por eso la Legend sin formando una barra o especie de apoyo para el llegaron al país y queda claro de inmediato el dejar de ser una motoneta. se nos vienen a hay una evolución de varias décadas resumida te pieza plástica que se proyecta hacia arriba la mente imágenes de las primeras Plus que en unos cuantos años.000 rpm. la Legend dispone de un sis. se ha prescindido de la batería. buscando con esto una respuesta inmediata al acelerador en todo momento. Diseño y acabados Twingo. acompañante. que se encuentran enmarcados por una elegan- Al mirar en detalle la Legend. nesa o europea. La ali- mentación esta a cargo de un carburador Keihin de venturi variable y el aire es filtrado por un elemento de espuma lavable. ahora se encuentra muy bien logra. impecables y de un diseño moderno El sistema eléctrico es de 12 voltios y para faci- litar las cosas. un cuarto para ser más exactos. Por atrás.

Además en el eje delantero hay una sus. pero el problema se solucionó defini- Pero el detalle que más ha llamado nuestra aten. En el camino debi- confiable medidor de combustible en el tablero. para evi- peso y en el aspecto estético. jor mantener una velocidad moderada. pero es me- representa una notoria mejora en el reparto de redunda en una frenada más segura y corta. de Santuario a Doradal) com- que se quitan fácilmente. esto evita un castigo innecesario y mantiene el motor dentro de un régimen seguro de funcionamiento. además sus luces son tarle a ciegas. aunque gas- piernas y que tampoco permite la entrada de no son lo más moderno. el sis- tema TRICS. lo cual de exigir el freno delantero. ya que el viento acompañado de reserva para mayor seguridad.SuperPrue SuperPrue ba ueba stop. En condiciones normales y te- rreno plano su velocidad promedio esta entre 80 y 90 km/h. y calibrar todos nuestros sistemas al estilo de agradable viajar en ella. en tal fin. la cual resul. del que ya les hablamos. esto hace que sea muy encuentra bastante escondido y no es fácil apun. con apenas unos ki. En ciudad hemos hecho más de 2. También cabe destacar el gancho para suficientes en las versiones de dos tiempos. han demostrado ser tamos más tiempo de lo normal. menor capacidad. Más abajo están las vez. Los primeros 5. como encuentra ubicada al costado izquierdo. con un diseño que demarca claramente el es. un generoso guardapolvo de diseño Suspensiones y frenos donde la estabilidad se ve muy comprometida futurista envuelve la llanta trasera. incorporada en la llave de la moto. pues se sigue con. que se concentra dad que la llanta salpica. ya que el interruptor se mer viaje sirvió para tomarle confianza a la moto ticamente no se sienten. rodando sus primeros kilómetros y no era ade- abre con la llave de la moto y la presencia de un da la compresión del motor de cuatro tiempos. sobretodo al momento de frenar. pero esto en una recta larga con un pequeño declive a nuestro favor. muy suave y tiene mas. ritmo que mantiene sin proble- La legend es cómoda. En cuanto al sistema de frenos no encontra. un viaje de 440km. por lo demás todo estuvo perfecto. tar sorpresas desagradables. en la rueda trasera. funcionamiento es suave y las vibraciones prác- ros o durante la noche. los movía. perfectas para rodar en la noche. con dos per- potencia suficiente para llevarnos a cualquier parte. lo cual en teoría pudimos comprobar más adelante. al terreno y al peso. El motor trabaja muy relajado en todo momento y por más que se trate de llevar a fondo. que si bien A Bogotá llegamos sin problemas. también es válido para todas tes como la gaveta fabricada en plástico. gracias a que no es ne- cesario estar cambiando de marchas constan- temente para encontrar potencia. en lluvia y en parte por que la moto apenas estaba colgar paquetes bajo la silla o el casco. que no se clava al momento ir rápido. haciendo que todas las re- El asiento es de impecable factura. es sin duda alguna la linterna que viene del concesionario. En montaña tampoco . sonas y algo de equipaje. una conducción más segura y confortable a la En esos primeros kilómetros bajo la lluvia y ro- pacio para cada ocupante. tiene con que rodar a buen paso.500km y la moto se mueve como pez en el agua. incluso en terreno ondulado. ayudando en Como un gran avance podemos calificar la pre. Medellín Bogotá. y esto no es sólo No quisiéramos olvidarnos de detalles interesan. acciones sean diferentes a las que se pueden un material que se asemeja bastante al cuero y do al manejo. las de su clase. aun- que esto no implica que la Legend sea lenta o perezosa. para dar acceso al to. su motor tiene potencia suficiente para rodar sin angus- tias entre los carros y la respuesta del motor desde muy pocas revoluciones hace que el ma- nejo sea muy relajado.000 mos ajustar los retrovisores. dando por una carretera en pésimo estado. La Legend es una moto bastante cómoda. por ir rodando sobre unas ruedas muy peque- la tarea de mantener a raya el barro y la sucie. esto per. manejo que requiere una máquina de este tipo. salimos rumbo a Bogotá. mos mayores novedades. en el tramo La Vega – Honda que hicimos durante la noche. para la Legend. esto lo com- probamos al regreso. que son mucho más cortas y pensión con sistema Anti Dive. que equi. Como ya les contábamos. no per- mite que el motor se revolucione más allá de su punto óptimo de funcionamiento. que se las cuales no se tiene el frenado extra que brin. Ese pri. cuado acosarla demasiado. En cifras redondas la máxima velocidad que hemos visto en el tablero es de 100km/h. sencia de un par de amortiguadores ajustables ñas y por el reparto de pesos. su ta vital a la hora de insertarla en lugares oscu. (Vía tapas laterales. de fiando en los tambores tradicionales. de los cuales la mitad trans. similar a la que monta la Plus Classic desde prendimos que la Legend no fué pensada para motor y a la llanta de repuesto que ahora se hace unos años. o anti hundimien. pero que no interfiere con las pan los demás modelos de la familia. en dureza tanto adelante como atrás. lómetros y menos de 24 horas de haber salido tivamente apretando un tornillo que tienen para ción. en parte por la agua. tapizado en mite adecuar un poco la suspensión de acuer. permitiendo esperar. currieron bajo una especie de diluvio.

esto baja velocidad. El sistema Anti-Dive deja ver por un lado el amortiguador ajustable. por encima de los 4. Teleantioquia. tumbrarse a su ubicación. pero igual se llegaba a la misma ve. que ayuda a te. Al ganar altitud notamos una carretera de pantano y piedras. cierta perdida de respuesta y una aceleración siguiendo el curso del rio Tapartó. que permite rodar casi freno delantero produce una fuerte vibración a var el pito al lado izquierdo. más lenta. con el agra- es fácil rozar la parte inferior del motor contra el Los frenos son adecuados en el uso normal. haciendo que la suspensión re. das. lo cual es un contrasentido. sin importar lo pronunciadas que sean ni el peso que lleve. que es donde debe a cero. su mayor ventaja es la exce. freno en una emergencia. que produce cerradas. No sobra decir que a yar apretando un poco el amortiguador trasero. algo que sucedió en varias oportunida. algo que al pare- evitando que la moto patine o se quede pega. Por otra parte hemos notado que el la posibilidad de modificar el sistema. hacer un movimiento poco natural. da gusto ir Stop.lo hace mal. notamos como en las curvas más cerradas hacia la derecha. vante de tener que accionar el pito con la mano suelo. junto a otra moto igual. no podemos dejar de mencionar su impresionante capacidad para subir todo tipo de pendientes. subimos hasta En la TV el Nevado del Ruiz. cer es frecuente en este tipo de moto. puede resultar lentarse ni a perder efectividad con el paso de fiere con la reacción natural a llevar la mano al fatal para el motor. pues hay una gran pesar del tiempo que llevamos con la moto. Antioquia y se adentraron por mayoría de los carros. también con acompañante y Cuando la Legend tenía poco más equipaje. ayuda a la hora de sortear las peores zonas. Para redondear el tema de su desempeño. to- pero esto será tema del próximo informe. pero si jados de las manos y al accionarlos se debe debemos aceptar que tiene con que defender- se y su paso podrá ser lento pero seguro. un botón de destellos. direccionales y barra posterior se integran en una sola pieza de diseño moderno y elegante. por eso cuando la carretera se transforma en pared. la Legend subió sin ningún problema. son efectivos y no muestran tendencia a reca. También en ese mismo tramo. sin necesidad de usar el embrague. ritmo suficiente para dejar atrás a la des. haciendo muy delicada esta con la mano derecha y ya hemos considerado ningún problema. No va. bote y toda la moto cabecee. tendencia a bloquear las ruedas y por ende a davía no hemos podido acostumbrarnos a pitar En destapado y en pantano no hemos tenido perder el control. El secreto esta en la primera que pa- rece sacada de un tractor. ya que están algo ale- mos a decir aquí que es una enduro. . Otro punto a su favor es la facilidad para Los comandos son muy completos. para comprobarlo.000 metros de altitud. para lle- lente respuesta del motor. plica en frenadas apuradas. derecha. estar. Por el frente el manubrio se encarga de darle un aire moderno a la moto. que inter- des y que además de peligroso. una hizo parte de un programa llamado cuesta bastante empinada y llena de curvas Relatos de Viaje. de 1000km. da. maniobra. La cosa se com. incluyendo llegar al suelo con ambos pies. en la Legend. Nos queda pendiente ensa. algunos tramos en tercera por encima de los En ese capítulo las motos estuvie- 60km/h y las zonas más lentas en segunda a ron recorriendo el municipio de An- 50km/h. aunque no es fácil acos- ner un control total en todo momento. En el tramo que va de Manizales a Letras. los kilómetros ni con el agua. hasta unas impresionantes casca- locidad.

golpeando muy fácilmente al pasar por venido tomando confianza a la moto.Avisador sonoro de direccionales. donde tenemos un pequeño vídeo en acción. Los invitamos a seguir pendientes por que to- davía faltan 15. tanto para como- didad del pasajero. Del. zo fue algo difícil acostumbrarnos a sus reac- to en el punto en el cual el motor rueda mejor.SuperPrue SuperPrue ba ueba Aunque nada grave ha sucedido en estos tar toda la consola donde va el tablero. . Buenos Detalles: Los comandos se encuentran algo alejados.Dudosa fijación de la guaya del embrague.Repuesto ubicado al costado izquierdo. . que el consumo más alto ha sido de 102 km/ más adeptos tiene.El botón del pito ubicado al lado derecho.Amortiguadores ajustables en ambos ejes.c. Con respecto al combustible. el cranck que sobresale bastante al costado prueba.com. Quien desee verla y escucharla. Tambor sirve de apoyo Peso vacío 110 kg.co en la sección SuperPrueba.000 rpm También vemos la Arranque A patada barra protectora. (en seco) para los pies del Capacidad tanque 5 Lts.Se extrañan las asas laterales. fabricante. Anti-Dive ajustable protege la moto Susp. no todo ha sido perfecto y hay algu. Para los amantes de los números les contamos más rápida. aunque Motor Monocilíndrico 4T. de buen acaba. SOHC. económica en todo sentido. . No será ni la blemas en el sujetador o mico que la asegura. ni la más aerodinámica. La palanca pequeña ubicada sobre el freno corresponde al choke. al comien- dejan de ser molestos y que se intensifican jus. izquierdo.El medidor de combustible y el grifo con reserva.demotos. Por un mento que nos ha dado algunos problemas es estabamos algo excépticos al comienzo de la lado siempre nos han acompañado algunos so.000km. Precio $3. versión de 2T. lo cual complica un poco su .Comandos con botón de destellos incluido. 9 hp a 6.000km. compresión 9. biarla no es nada fácil.15 Kgm a 4. una ope. puede visitar nuestra página web www. dando en montaña a ritmo suave. utiliza el esquema 2 V. Torque Max. que a propósito ciones y a su manejo.190. Hidráulico ajustable por ambos lados Freno Del. refrig.000 . fondo y el mínimo ha sido de 185 km/galón ro. .3 : 1 comparte ninguna Potencia Max. . no Rel. pero resulta incansable a la lo cual nos sirvió para darnos cuenta que cam. con el paso de los kilómetros hemos nidos provenientes del gato y del tablero que no derecho. ni la que por donde ya se nos reventó una a los 3.Útil linterna incorporada en la llave. por aire forzado básico de la Cilindrada 145.000km y tenemos planes espe- ciales para nuestra Legend. galón rodando en terreno plano con el motor a hora de trabajar.45 c. El nuevo motor Ficha Técnica de 4T. Por otro lado la es gasolina corriente. ubicados a la derecha. Para terminar les podemos decir que aunque nos detalles que es bueno mencionar. 1.Gancho portacasco con cerradura. .000 rpm pieza con este. fina como el acero del que esta fabricada y con unos bríos que dejan asustado a más de uno. La gaveta es plástica. . lo esperado en todo momento.6 km por galón en lo que va de la prueba.Hace falta el “run” o corte de encendido. do y no le entra nada de agua. Embrague Multidisco en aceite Caja 4 Velocidades un accesorio que Susp. reserva) acompañante. pero ahora nos sentimos que por lógica es el más usado. Malos Detalles: . Otro ele. esto impide frenar y pitar al tiempo. accionamiento . Posada. Tambor y que a la vez Freno Tra. 152. lugares estrechos o cerca de andenes. El repuesto ubicado al costado Colaboración especial: Hector Angel. . hemos obtenido un promedio de tenemos una máquina que responde mejor de estirándose bastante rápido y presentando pro. incluido al que esto escribe. 5. Texto y Fotos: Juan C. ración fácil pero tediosa y demorada. como al momento de subir la moto al gato o para amarrar paquetes o equipaje. pero lo más difícil es adaptarse al pito y al cambio de luces . por recomendación del muy a gusto rodando en ella y sabemos que guaya del embrague se ha mostrado algo débil. mejora el balance de peso. ya que implica desmon. Tra. (1Lts.