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EF Examen a Fondo

Desde que llegó al
país en el 2003, la
Pulsar no ha parado
de mejorar en cada
versión. Ya son 6 las
que hasta ahora han
visto la luz de una
manera totalmente
exitosa.

Bajaj Pulsar 220
La visión desde el
Comenzamos ro-
puesto del piloto es
de moto "grande" y
dando la 180 y dis-
Texto: AMG - Fotos: JCP
se puede acceder a frutando de sus bue-
una información muy nas maneras, luego
completa. Comandos pasamos a la 200 y

E
n junio de 2009, mientras recibíamos Inicialmente la expectativa era alta para es la gran mejora aerodinámica que representa y la y manubrio estan muy notamos de inmediato
bien acabados como un motor más lleno a
a Daniel Velandia en India, la pista de comprobar que tanta era la diferencia con las excelente visual que disfruta el piloto al estar sobre ya es habitual en este
pruebas de Bajaj en la planta de Chakan menores de la saga, más concretamente con la ella. Tanto nos gustó que cuando nos subimos a medio régimen, pero
modelo.
nos recibió con una grata sorpresa, la ansiada 200 y 180UG, para ello tendríamos la oportu- otra versión de menor cilindrada extrañamos de al subirnos a la 220
Pulsar 220 estuvo a nuestra disposición para dar nidad de “testear” una unidad de la 220, la cual inmediato ese efecto “protector” del carenaje no quedó duda que
unas vueltas al trazado de más de 3.000 metros, en los primeros metros nos dejo claro ese matiz y la sensación de moto grande que brinda. Los el motor, se presenta sus hermanas por muy
era una moto de la primera versión, equipada con de superioridad frente a sus hermanas al sentir retrovisores, que van adosados a él, gozan de un muy similar a la Pul- buenas que sean (y lo
inyección electrónica, que se mostró muy rápida, y el empuje de su motor, que goza de los rasgos buen diseño, desde el punto de vista estético, pero sar 200, compartiendo son) no tienen mu-
a pesar de ser unos privilegiados al rodar el modelo propios de su linaje: monocilíndrico, 4 tiempos, las vibraciones y una ubicación poco práctica les desde las medidas de cho que hacer frente
más emblemático de la marca, en el mismo lugar refrigeración por aire y aceite (con un radiador reducen drásticamente el campo de visión. Otro sus ruedas 120/80-17 a los 21 caballos de
donde fue concebido y desarrollado, esa vez nos un 33% de mayor capacidad), dos válvulas, eje elemento que pertenece a este conjunto es la atrás y 90/90-17 ade- la mayor, en monta-
quedamos con ganas de rodar más sobre la moto de levas en la culata, doble bujía (DTS-i), con farola de doble óptica, una elipsoidal para las luces lante, hasta la misma ña podíamos seguir
de mayor cilindrada de la casa hindú. una cilindrada de 220 centímetros cúbicos que altas y la otra de tipo proyector para las bajas, que distancia entre ejes de el paso de nuestros
entregan 21hp a 8.500rpm y un torque máximo emiten las mejores luces que hayamos visto en una 1.350mm que la hace compañeros de ruta
de 1.95kg/m, disponible a solo 7.000rpm, en Pulsar hasta ahora. muy estable tanto en con el motor girando
versión carburada que es la segunda evolución En esta 220 la posición de manejo, la curvas como a alta muy descansado y en
de este modelo. comodidad y ergonomía son las propias de su velocidad. encuentra mejor y fijamos el rumbo a esa zona. cualquier momento bajar un cambio acelerar y
No hay que hacer muchos kilómetros con ella género, es una moto que te acoge bien, que no La gran diferencia Por fortuna en esta oportunidad el oriente cercano dejarlos atrás con toda facilidad, sin que pudieran
para comprender que esta es una nueva raza de requiere esfuerzos extraños de ninguna parte del Para nosotros cualquier momento es bueno se apreciaba exento de nubes, magnífico para hacer mucho para seguirnos, pero la 220 también
Pulsar, estéticamente el carenaje es su cambio más cuerpo para poder controlarla y el parrillero por para salir a montar en moto, así este cayendo una disfrutar de una tarde de curvas. Para hacer más las aventaja en estabilidad y con eso las diferencias
radical, el cual puede hacerla ver un poco extraña su parte no sentirá cambios notorios respecto a de esas lloviznas persistentes y desalentadoras, tan productiva la salida invitamos a dos amigos, uno se hacen todavía mayores.
para algunos, pero muy actual para otros, es versiones anteriores. El resto de la moto, salvo frecuentes últimamente, nos ponemos el atuendo en su Pulsar 200 y el otro en una UG, ejercicio que Desde ese momento nos quedo claro que la
cuestión de gustos, pero lo que resulta innegable algunos rasgos puntuales de diseño, sobre todo en indicado y salimos a rodar sin excusas, observa- resultó muy revelador y provechoso para dejar ver 220 es capaz incluso de seguirle el ritmo a motos
mos el cielo, verificamos hacia que dirección se las diferencias de la recién llegada. mucho más grandes, especialmente en reviradas

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poner la moto por encima de los 130km/h en muy poco tiempo y
con la sensación en todo momento de que el monocilíndrico va
muy relajado, sin importar que lo llevemos hasta la línea roja se
carreteras de montaña y si se descuidan se pone sin mermar su efectividad. muestra muy a gusto rodando a fondo y la caja de cambios es tan
adelante sin vergüenza alguna. Caso que com- Las curvas las íbamos tomando ya con mayor precisa que es toda una delicia entrar a las curvas apurando los
probamos rodando junto a una monocilíndrica de soltura y el ritmo crecía al igual que las emocio- frenos y bajando marchas sin bloqueos ni movimientos extraños
650cc en una de nuestras salidas a “trabajar” por nes, la rueda trasera de la 650 estaba más cerca de la moto, es como si tuviera un sistema de clucht antirrebote de
el suroeste antioqueño. En la primera parte del cada vez y en una parada surgió la pregunta para esos tan comunes en las deportivas actuales, además cuenta con
recorrido mantuvimos la cordura y dejamos que nuestro compañero “¿pasa algo? veo que te estoy un chasis que ha ido ganando puntos modelo a modelo y unas
los kilómetros transcurrieran sin afanes con el fin alcanzando con facilidad”, y la respuesta fue muy suspensiones que, sin ser de última generación, transmiten una
de estar cómodos con la moto y con la vía, esta clara “no pasa nada, solo que esa 220 camina y gran seguridad en todo momento, virtudes que la ponen en la cima
vez algo difícil y traicionera a causa del invierno se tiene mucho y por más que me trato de ir en de las sport-ruteras de baja cilindrada.
imperante. La confianza fue creciendo gracias a las rectas a punta de motor, siempre que miro el Para satisfacer nuestra curiosidad de conocer su velocidad
la estabilidad de esta 220, su freno de disco de retrovisor en las curvas ya esta encima otra vez”. máxima nos fuimos a una carretera plana, libre de tráfico y a una
260mm adelante la detiene con contundencia pero Al final, todos, incluidos nuestros amigos altitud de 600 metros sobre el nivel del mar, un tramo de asfalto
sin brusquedades, con un excelente tacto en la de la UG y la 200, quedamos convencidos que perfecto para estas pruebas.
manigueta que se logra gracias a su manguera con cualquier discusión sobre sus formas queda
recubrimiento metálico, el disco trasero (novedad olvidada al subirse en ella y sentir la manera en
en la familia Pulsar) se pensaría más tosco por su que se mueve, lo fácil que mantiene velocidades
gran diámetro de 230mm, pero por el contrario es de crucero superiores a 100km/h y lo efectiva
toda una dulzura, frena lo necesario para no aca- que puede ser en carreteras de montaña, siendo
rrearnos sustos en ninguna circunstancia y ambos su motor el protagonista principal con sus 21
aguantan el uso y el abuso que se les impongan caballos que se dejan sentir y son capaces de

Pag. opuesta, su estampa combina perfectamente con una
buena carretera de curvas y el freno de disco trasero le otorga
distinción además de seguridad. El carenaje genera diversidad
de opiniones y la estabilidad en curvas es envidiable.

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Aprovechando al máximo la protección aero- pilotos novatos. escape, que la hace más amigable con el medio
dinámica de su carenaje, en una posición digna Madurez en todo sentido ambiente, y a pesar de ser carburada, a nosotros el
de un piloto de MotoGP logramos ver 145km/h Sus 152 kilogramos en seco ya hablan de consumo nos mostró entre 115 y 135 kilómetros
en su tablero, velocidad que alcanzamos varias unas proporciones de moto grande, madura en por galón de combustible rodando a buen paso,
veces y en sentidos opuestos, aunque nos quedó reacciones, más aplomada pero a su vez con porque con un motor así de agradable es impo-
la sensación de que hubiera podido dar un poco una aceleración brillante entre las motos de su sible no tentarse de acelerarlo en todo momento,
más de no ser por una corriente de aire que so- segmento. Las vías de montaña son sus preferidas pero con un manejo menos “alegre” los números
plaba lateralmente. Claro que 145 ya es una cifra para “cazar elefantes” de cilindradas mayores, seguro aumentarán y la factura del combustible
respetable y más que eso se debe destacar la echándose en falta una sexta marcha que el motor disminuirá. La autonomía es de aproximadamen-
facilidad con que los logra. Pero en la vida real lo pide a gritos cuando apretamos el ritmo. te 500 kilómetros con el tanque lleno incluida
que uno agradecerá es poder ir rodando relajado Si llevamos segundo a bordo y estamos en una la reserva, según esto estamos ante una moto
a 100km/h con el motor girando a solo 6.500rpm, subida con buenas curvas podremos llegar a los económica y respetuosa con la naturaleza pero
a 120km/h a 8.000rpm, a 130 a 9.000 y si fuera 95km/h, aquí la tercera marcha es la adecuada para que sigue con ese espíritu emocionante y rutero
necesario más, saber que todavía tenemos más de estos tramos revirados con parrillero, así el motor que la ha distinguido siempre, sin dejar de lado
mil rpm por exprimir antes que el testigo indicador se sentirá “respirando” correctamente y logrará lo buena ciudadana que demuestra ser cuando se
de corte de encendido haga su trabajo. en consecuencia esos promedios de velocidad lo pedimos, por que las calles no dejan de ser su
Cuando la idea no es más que desplazarnos tan respetables. Otro punto importante es que entorno natural.
de un lugar a otro o disfrutar del paisaje, esta 220 podemos inclinar la moto tanto como queramos Por tanto podemos señalar sin temor a equi-
será la moto ideal para todo tipo de pilotos, pero y el gato central no rozara fácilmente el asfalto, vocarnos que estamos en presencia de una Pulsar
si pretendemos buscarle los límites es mejor tener dolencia que afectaba particularmente a la 200 que sigue avanzando hacia una madurez tanto
buena experiencia porque con ella se puede ir real- Oil Cooled. técnica como en diseño y que ahora cumple con
mente rápido y aunque es una moto muy segura, La madurez esta presente además en detalles creces todas las expectativas que ella misma ha
ya estamos a un nivel que no es precisamente para como el convertidor catalítico de su sistema de planteado durante años.

Aprovechando
al máximo la
protección
aerodinámica, en
una posición digna
de un piloto de
MotoGP, logramos
ver 145km/h en
su tablero.

Motor Monocilíndrico, 4T, SOHC
2 válvulas, Refrig. x aire
Cilindrada 220 c.c.
Rel. compresión 9,5 : 1
Torque Máx. 2.0 kg/m a 7.000 rpm
Potencia Máx. 20.71hp a 8.500rpm
Alimentación Carburador
Encendido Eléctrico y cranck
Transmisión 5 velocidades
Embrague Multidisco en aceite
Ficha Técnica

Susp. Del. Telescópica
Susp. Tra. Doble amortiguador (Nitrox)
Freno Del. Disco 260mm
Freno Tra. Disco 230mm
Peso 152 kg en vacío
Capacidad Tanque 3.96 galones (15 L)
Precio $6.990.000
Para saber más www.auteco.com.co

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