2012 IngridMariseBatistaBarros

UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM TRANSPORTES
CARACTERIZAO DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS

FECHADOS DE CLASSE MDIA
SOB A TICA DO TRANSPORTE:
UM ESTUDO DE CASO NO DISTRITO FEDERAL
INGRID MARISE BATISTA BARROS
ORIENTADOR: JOAQUIM JOS GUILHERME DE ARAGO
DISSERTAO DE MESTRADO TRANSPORTES
PUBLICAO: T.DM 026A/2012

BRASLIA/DF: OUTUBRO DE 2012

FECHADOS DE CLASSE MDIA SOB A TICA DO
TRANSPORTE: UM ESTUDO DE CASO NO DISTRITO
FEDERAL
INGRID MARISE BATISTA BARROS
DISSERTAO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE

ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL DA FACULDADE DE
TECNOLOGIA DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE
DOS REQUISTOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
MESTRE EM TRANSPORTES.
APROVADA POR:
_________________________________________________
Prof. Joaquim Jos Guilherme de Arago, PhD (ENC UNB)
(Orientador)
_________________________________________________
Prof. Yaeko Yamashita, PhD (ENC-UnB)
(Examinador Interno)
_________________________________________________
Prof. Marcos Thadeu Queiroz Magalhes, Dr. (FAU UNB)
(Examinador Externo)
BRASLIA/DF, 05 DE OUTUBRO DE 2012

ii
FICHA CATALOGRFICA
BARROS, INGRID MARISE BATISTA
Caracterizao dos Condomnios Horizontais Fechados de Classe Mdia Sob a tica do
Transporte: um Estudo de Caso no Distrito Federal
viii, 119p., 210 x 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Transportes, 2012).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.
1. Dependncia automotiva; 2. Adequao;
3. Classe mdia; 4. Condomnios horizontais fechados.

.I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (srie)
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
BARROS, I. M.. B. (2012) Caracterizao dos Condomnios Horizontais Fechados de Classe
Mdia Sob a tica do Transporte: um Estudo de Caso no Distrito Federal. Dissertao de
Mestrado em Transportes, Publicao T.DM-026A/2012, Departamento de Engenharia Civil e
Ambiental, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 119p.
CESSO DE DIREITOS
AUTOR: Ingrid Marise Batista Barros
TTULO: Caracterizao dos Condomnios Horizontais Fechados de Classe Mdia Sob a
tica do Transporte: um Estudo de Caso no Distrito Federal
GRAU/ANO: Mestre /2012
concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de

mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e
cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte dessa dissertao de
mestrado pode ser reproduzida sem autorizao por escrito do autor.
____________________________
Ingrid Marise Batista Barros
Via 13, Quadra D lote 01 casa n.200 Setor Sul
73.802-419 Formosa GO Brasil
E-mail: marise.ingrid@gmail.com
iii
Dedico este trabalho primeiramente a Deus, por ter me dado foras quando me sentia
desanimada, e por todas as vitrias ao longo deste curso, demonstrando que nenhuma causa
impossvel quando se tem f.
A minha me Maria Ionil e a Valdecir Martins.
Ao meu amado esposo e amigo de todas as horas Andr Ananias.
iv
Conhea todas as teorias, domine todas as tcnicas, mas ao tocar uma alma humana, seja
apenas outra alma humana.
Carl Jung
v
AGRADECIMENTOS
Gostaria de agradecer primeiramente a Deus por ter me dado a oportunidade de realizar este
desejo.
Ao meu esposo Andr Ananias Batista da Silva por ter sido to compreensivo e to amigo nas
horas difceis e alegres.
Agradeo a minha famlia Maria Ionil (me) a Valdecir Martins (pai) pelo apoio que sempre
deram aos meus estudos. Aos meus irmos Natlia, Rachel (Robson Lira) e Rafael. Aos meus
sogros Gilda Maria e Antnio pelas oraes e palavras de incentivo. A Eliane Rocha e famlia
pelo carinho que sempre me acolheram.
A Professora Dr. Yaeko Yamashita e ao Professor Dr. Joaquim Arago por terem sido to
companheiros e pela fora que sempre encontrei em vocs ao longo do curso, agradeo a
oportunidade de ter estado com vocs.
Ao Professor Dr. Marcos Thadeu Queiroz Magalhes por ter aceitado to gentilmente
participar da minha banca e pelas consideraes e apoio com meu trabalho.
A Professora Mestre Elizngela Carrijo que me incentivou a continuar meus estudos aps a
graduao juntamente com a Professora Mestre Luciana Santos.
Gostaria de agradecer a Coordenao de Pessoal em Nvel Superior (Capes) pelo o

investimento e apoio em minha formao. E a Universidade de Braslia pela oportunidade.
A querida amiga que me acompanha de longa data e sempre acreditou nos meus sonhos,
Maria Eloisa Batista Farias.
Aos meus amigos de curso que se tornaram parte da minha famlia: Ana Carolina Oliveira,
Fabrcio Silva, Gustavo Farias e Julienne Moraes. O carinho e apoio de vocs foram
fundamentais para esta conquista.
vi
Ao casal de amigos Bruna Antunes e Audiney que estiveram ao meu lado nas horas mais
difceis. Aos amigos George Silva, Cleisseano, Sildemar, Meiriellen, Lorena, Wender, Aline
Costa, Thas, Ramieri, Andressa, Gilberto, Eliane e Jos Victor ao constante incentivo que
sempre me deram. A dona Graa e seu Joaquim pela considerao e apoio.
A querida secretria do Programa de Ps-Graduao em Transportes Lucinete Santos, que por

tantas vezes foi compreensiva e um verdadeira amiga, e a Daniela que com sua delicadeza em
aturar minhas dvidas. Ao professor Dr. Jos Matsuo pelo apoio e ao Professor Dr. Alan Silva
pelo incentivo ao longo do curso.
A amada tia Lucinha que sempre me apoio nos estudos, me incentivando com suas palavras e
ateno, bem como a Famlia Ohana.
A Famlia So Jos que me acolheu com carinho e respeito, em especial Adriana, Andria
Eliane, Glria, Irm Lucia, Irm Roseli, Irm Tema, Irm Valdecir Livramento Luiza
Matheus e Mirna
Gostaria tambm de agradecer a Universidade Estadual de Gois pelo apoio para a

continuidade de meus estudos em especial a diretora Ivani Marisa Cayser, e aos professores
Ms. Luiz Henrique Borges, Dr. Francisco Heitor de M. Souza, Ms. Juliano Piraj, Esp.
ngela Maria, Dr. Marcelo Reis, Ms. Michelle Santos, Esp. Ccero Melo e in memria ao
saudoso Professor Dr. Jos Ronaldo.
Aos amigos de graduao da UEG Fernanda Arias, Gisele, Graziele, Iara e Jordana. A outros
amigos do PPGT Cristiane Barros por me incentivar e dividir a sala de estudo.
Ao Condomnio RK que me atenderam com muita presteza e respeito, Vera Barbieri e

Keudson Almeida.
vii
FECHADOS DE CLASSE MDIA SOB A TICA DO
TRANSPORTE: UM ESTUDO DE CASO NO DISTRITO
FEDERAL
RESUMO
O presente trabalho busca a relao entre o comportamento dos moradores de condomnios

horizontais fechados e a crescente dependncia de automveis. O estudo foi realizado por
meio de pesquisa qualitativa aplicada em dois condomnios localizados em Braslia-DF. A
fragmentao da cidade tem levado a novas configuraes urbanas, dando surgimento aos
condomnios horizontais fechados, financiados pela crescente classe mdia do pas, estes
empreendimentos residenciais esto relacionados com as cidades rodo-dependentes. O estudo
buscou relacionar o comportamento de moradores de condomnios horizontais fechados e as
diversas atividades sociais e econmicas desempenhadas cotidianamente por esta classe e
como estas relaes afetam os deslocamentos. Aps a coleta de so reveladas as anlises que
apontam para tal fenmeno.
PALAVRAS-CHAVE: dependncia automotiva; adequao; classe mdia; condomnios

horizontais fechados.
viii
MIDDLE CLASS HORIZONTAL PRIVATE CONDOMINIUMS
CHARACTERIZATION UNDER THE OPTICS OF
TRANSPORTATION: A STUDY OF CASE IN DISTRITO
FEDERAL
ABSTRACT
The following project seeks the relation between the behavior of condominium dwellers and
their growing dependence on vehicles. The study was made through a qualitative research
applied in a condominium which offers public transportation and other one which doesnt,
looking for their interactions. The fragmentation of the city has taken to new urban
configurations, bringing the beginning to condominiums, which end up reinforcing the
highway-dependent cities. The study sought to connect the condominium dwellers with the
various economic and social activities that happen daily. After the collect of data, the analyses
that show this fact will be revealed.
PASSWORDS: Vehicle dependence; adequacy, middle class; gated committee.
ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 - Estrutura metodolgica da pesquisa ......................................................................6

Figura 2.1 - Evoluo da populao e da frota de automveis no Brasil entre 1994 e 2008.
Fonte: (IBGE, 2008; BRASIL, 2008) ......................................................................................14
Figura 2.2 - Crescimento relativo da populao e das frotas de veculos no Brasil entre 1994 e
2008. (Fonte: IBGE, 2008; BRASIL, 2008) ............................................................................14
Figura 3.1: Diagrama ilustrativo de distintas formas de ocupao urbana .............................22
Figura 3.2: Tipologia das cidades latino-americas .................................................................23
Figura 3.3 Processo de formao da imagem mental ..........................................................30
Figura 4.1: Relao do aumento da classe mdia do Brasil ...................................................38
Figura 5.1: Esquema representativo de David Canter ............................................................46
Figura 6.1 Estrutura metodolgica .......................................................................................53
Figura 7.1 Mapa do Distrito Federal ....................................................................................62
Figura 7.2 - Evoluo da ocupao urbana na rea de abrangncia do PDTU/DF .................63
Figura 7.3 Taxa de crescimento da frota, populao e motorizao do DF no perodo de
2000 a 2009 ..............................................................................................................................63
Figura 7.4 - Plos geradores de trfego no Distrito Federal e Cidades do Entorno ...............64
Figura 7.6 Sobreposio dos mapas do Sistema virio regional do DF e regies adjacentes
com o mapa do CHFs do DF ..................................................................................................67
Figura 8.1 Freqncia das atividades ...................................................................................93
Figura 8.2 - Representao de deslocamentos ........................................................................95
Figura 8.3 Relao de deslocamentos entre gnero Condomnio RK (quarta-feira) ...........96
Figura 8.4 - Relao de deslocamentos entre gnero Condomnio Quintas da Alvorada
(quarta-feira) ............................................................................................................................97
Figura 9.1 Estrutura representativa das relaes estabelecidas na pesquisa ......................109
ix
LISTA DE MAPAS
Mapa 7.1 Localizao do Condomnio RK (A: Rodoviria de Braslia B: RK) ...............72

Mapa 7.2 Localizao do Condomnio Rural Residencial RK ...........................................72
Mapa 7.4 Localizao Condomnio Quintas da Alvorada (A: Rodoviria de Braslia B:
Cond. Quintas da Alvorada) .....................................................................................................74
Mapa 7.6 - Caractersticas fsicas Cond. Quintas da Alvorada ...............................................74
Mapa comportamental 8.1 - Condomnio RK dia 16/08/2012 (perodo da manh) ..........98
Mapa comportamental 8.2 Condomnio Quintas da Alvorada dia 23/08/2012 (perodo da
manh) ......................................................................................................................................99
x
LISTA DE QUADROS
Quadro 3.1 Diferena entre Condomnio Horizontal Fechado e Loteamento .....................17

Quadro 3.2 - Comparao entre loteamento enquadrado na Lei de Parcelamento do Solo
(loteamento aberto), loteamento fechado e condomnio horizontal, quando as
responsabilidades de gerenciamento ........................................................................................20
Quadro 3.3 Tipos de Condomnios Fechados ......................................................................20
Quadro 3.4 Surgimento de CHFs nas literaturas separados por continente .......................21
Quadro 3.5 - Principais motivos que influenciam na escolha por condomnios ....................25
Quadro 3.6 Impactos gerados pelos CHFs .........................................................................31
Quadro 4.1 Itens de despesas da classe mdia brasileira .....................................................41
Quadro 6.1 - Comparativo: Pesquisa Qualitativa x Pesquisa Quantitativa ............................54
Quadro 5.1: Atributos dos ambientes relacionados ao comportamento .................................47
xi
LISTA DE TABELAS
Tabela 7.1: Lista de fragmentao urbana das principais cidades brasileiras .........................65
Tabela 7.2 Classificao do porte de condomnios horizontais fechados ............................71
Tabela 8.1: Variveis socioeconmicas ..................................................................................78
Tabela 8.2: Roteiro de Pesquisa ..............................................................................................78
Tabela 8.3. horrios de visita aos condomnios ..................................................................80
Tabela 8.4 - Sexo e Estado Civil ............................................................................................83
Tabela 8.5 Faixa Etria ........................................................................................................83
Tabela 8.6 Escolaridade .......................................................................................................83
Tabela 8.7 Renda familiar das residncias ...........................................................................84
Tabela 8.8 Nmero de integrantes da famlia ......................................................................84
Tabela 8.9 Idade dos filhos dos entrevistados ......................................................................84
Tabela 8.10 Propriedade .......................................................................................................85
Tabela 8.11 - Motivos de escolha por condomnios horizontais fechados .............................86
Tabela 8.12 Motivos de viver nos condomnios especficos ...............................................86
Tabela 8.13 Nvel de satisfao quanto ao condomnio em que reside ...............................87
Tabela 8.14 Habitaes resididas anteriormente ..................................................................87
Tabela 8.15 Percepo em viver em um condomnio horizontal fechado (CHF) ................88
Tabela 8.16 Possibilidade de mudana do condomnio .....................................................89
Tabela 8.17 Relao entre morar no CHF em comparao a residncia anterior ................89
Tabela 8.18 Atividade (Trabalho) .......................................................................................90
Tabela 8.19 Local de trabalhos dos moradores ....................................................................91
Tabela 8.20 Praticantes de religio que realizam ao menos um deslocamento por semana 91
Tabela 8.21 Atividades durante a semana ...........................................................................91
Tabela 8.22 Atividades nos fins de semana ........................................................................91
Tabela 8.23 Quantidade de veculos por residncia .............................................................94
Tabela 8.24 Nmero de deslocamentos durante a semana (quarta-feira) ............................95
Tabela 8.25 Nmero de deslocamentos nos fins de semana (quarta-feira) ..........................95
Tabela 8.26 - Razes que explicam a dificuldade para chegar at a residncia a partir da
entrada dos condomnios pesquisados .....................................................................................98
Tabela 8.27 Meio de transporte utilizado para realizar tarefas ..........................................100
Tabela 8.28 Ocupao mdia dos automveis particulares utilizados ...............................100
Tabela 8.29 Motivos apontados para no utilizar o transporte pblico .............................101
Tabela 8.30 Possibilidade de trocar o automvel por transporte pblico ..........................101
Tabela 8.31 Motivos de no trocar o automvel pelo transporte pblico ...........................101
Tabela 8.32 Nvel de dependncia de automveis percepo do morador ....................101
Tabela 8.33 Motivos que levaram os moradores a dependncia por automveis ..............102
xii
LISTA DE ABREVIATURAS
BNH - Banco Nacional de Habitao
BIRD BANCO Mundial para o Desenvolvimento
CBD - Center Business District
CHF Condomnios horizontal Fechado
CODEPLAN - Companhia de Planejamento do Distrito Federal
DETRAN-DF Departamento de Transito do Distrito Federal
DMTU - Secretaria de Estado de Transportes - Departamento Metropolitano de

Transportes Urbano
= erro amostral tolervel de 10%
FGV Fundao Getulio Vargas
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
NOVACAP - Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil
= primeira aproximao para o n. da amostra
PDTU-DF Plano Diretor de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal
= estimativa da verdadeira proporo de um dos nveis da varivel escolhida, 0,25

quando p=0, 5
=1
UNICA-DF - Unio dos Condomnios Horizontais e Associaes de Moradores no

Distrito Federal
Z = abscissa da curva normal padro, fixado um nvel de confiana de 95,5%, Z = 2
xiii
SUMRIO
1 - INTRODUO ........................................................................................................................ 1
1.1 APRESENTAO 1
1.2 CONTEXTUALIZAO DO PROBLEMA 1
1.3 JUSTIFICATIVA 2
1.4 HIPTESE 4
1.5 OBJETIVO 4
1.5.1. Objetivo Geral 4
1.5.2. Objetivo Especfico 4
1.6 - METODOLOGIA 4
1.6.1 - Mtodo de Procedimento 4
1.7 ESTRUTURAO DA DISSERTAO 6
2 O AUTOMVEL E A CIDADE ............................................................................................ 8
2.1 - APRESENTAO 8
2.2 AS CIDADES PLANEJADAS PARA OS AUTOMVEIS 8
2.3 O CULTO AO AUTOMVEL: A DEPENDNCIA 12
2.4 - TPICOS CONCLUSIVOS 15
3 - OS CONDOMINIOS HORIZONTAIS FECHADOS ........................................................... 16
3.1 - APRESENTAO 16
3.2 - CONCEITOS E DEFINIES 16
3.3 UM PANORAMA INTERNACIONAL DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS
21
FECHADOS
3.3.1 Os condomnios horizontais no Brasil 27
3.3.2 O mercado imobilirio dos CHFs: marketing 29
3.4 - IMPACTOS GERADOS PELOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS FECHADOS 30
4 - A CLASSE MDIA BRASILEIRA: A FINACIADORA DOS CHFs ............................... 36
4.1 - APRESENTAO 36
4.2 - Breve entendimento sobre classe mdia 36
4.3 - A classe mdia brasileira: breve histrico 37
4.4 - A classe mdia, estilo de vida e os CHFs 39
5 A ADEQUAO DOS CONDOMINIOS HORIZONTAIS FECHADOS......................... 44
5.1 - APRESENTAO 44
4.2 - CONCEITOS E DEFINIES 44
5.3 - A RELAO COMPORTAMENTO E AMBIENTE 45
5.3.1 - A acessibilidade 47
5.3.2 Equipamentos urbanos 50
5.3.3 Os mapas comportamentais 51
6 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS .......................................................................... 53
6.1 APRESENTAO 53
6.2 - ESTRUTURA METODOLGICA 53
6.3 - MTODO DE ABORDAGEM 54
Etapa 01 Identificao do Problema 55
Etapa 02 Construo do instrumento de pesquisa: 55
Sub-etapa 2.1: Entendimento do objeto de estudo: 55
Sub-etapa 2.2: Construo da base terica: 55
Sub-etapa 2.3: Definio da rea de estudo: 55
Sub-etapa 2.4: Elaborao prvia do questionrio: 56
Sub-etapa 2.5: Aplicao do Pr-teste: 57
Sub-etapa 2.6: Redefinio do questionrio final: 58
Etapa 03: Coleta de dados 58
Sub-etapa 3.1: Observao dos traados fsicos: 58
Sub-etapa 3.2: Observaes de comportamentos: 59
Sub-etapa 3.3: Levantamento dos dados: 59
Etapa 04: Cruzamento dos mapas comportamentais com o questionrio 60
Etapa 05: Identificao dos padres de deslocamento 60
7 APRESENTAO DO OBJETO DE ESTUDO: CONDOMNIOS DE BRASLIA-DF 61
7.1 - APRESENTAO 61
7.2 - SELEO DO OBJETO DE ESTUDO 61
7.2.1 Caracterizao do Distrito Federal 62
7.2.2 - O advento dos condomnios horizontais fechados no Distrito Federal 65
7.2.3 - A questo da irregularidade 68
70
7.3 - CRITRIOS PARA SELEO DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS FECHADOS
7.3.1 Condomnio Rural Residencial RK 71
7.2.3 Condomnio Quintas da Alvorada 73
8 - APLICAO DO MTODO ................................................................................................. 76
7.1 APRESENTAO 76
7.2 APLICAO DA METODOLOGIA PROPROSTA 76
ETAPA 01: IDENTIFICAO DO PROBLEMA 76
ETAPA 02 CONSTRUO DO INSTRUMENTO DE PESQUISA: 77
Sub-etapa 2.1: Entendimento do objeto de estudo: 77
Sub-etapa 2.2: Construo da base terica 77
Sub-etapa 2.3: Definio da rea de estudo 77
Sub-etapa 2.4: Elaborao prvia do questionrio 78
Sub-etapa 2.5: Aplicao do Pr-teste 79
Sub-etapa 2.6: Redefinio do questionrio final 79
ETAPA 03: COLETA DE DADOS 79
Sub-etapa 3.1: Observao dos traados fsicos 79
Sub-etapa 3.2: Observaes de comportamentos 80
Sub-etapa 3.3: Levantamento dos dados 81
ETAPA 04: CRUZAMENTO DOS MAPAS COMPORTAMENTAIS COM O 82
QUESTIONRIO
ETAPA 05: IDENTIFICAO DOS PADRES DE DESLOCAMENTO 82
8.3 - ANALISE DOS RESULTADOS 82
8.2.1 Perfil socioeconmico dos moradores 82
8.2.2 - Identificao dos motivos de escolha por condomnios horizontais fechados 85
8.2.3 Caractersticas das atividades 89
8.2.4 Os deslocamentos 93
8.2.5 Acessibilidade 97
9 - CONCLUSES ........................................................................................................................ 104
8.1 APRESENTAO 104
8.2 AVALIAO GERAL DO ESTUDO 104
8.3 AVALIAO DOS RESULTADOS 106
8.4 - SUGESTES E RECOMENDAES FUTURAS 110
REFRENCIAS ............................................................................................................................ 112
ANEXOS ....................................................................................................................................... 119
1 INTRODUO
1.1 APRESENTAO
Nas ltimas dcadas, a complexidade das cidades e em especial as aes que influenciam a
vida das pessoas so pontos de grandes estudos e anlises feitas pelas mais variadas cincias.
Entre essas anlises, est a tentativa de compreender a relao entre o uso do espao e os
transportes, ou seja, a forma com que as atividades so distribudas no territrio e como os
transportes esto ligados a elas.
As cidades brasileiras, assim como as dos demais pases em desenvolvimento, apresentam

graves problemas de transporte e qualidade de vida. A queda da mobilidade e da
acessibilidade, a degradao das condies ambientais e dos espaos urbanos,
congestionamentos crnicos e altos ndices de acidentes de trnsito j constituem uma
realidade em vrias cidades brasileiras. Alm dessas questes, o encarecimento das zonas
centrais nas cidades tem-se configurado como um fator de modificao na organizao
espacial, assim surge o aparecimento de novas zonas de deslocamentos gerados por produtos
imobilirios, tais como os condomnios horizontais fechados, grandes centros de
empreendimentos e outros.
Com o aumento das cidades, o desenvolvimento tecnolgico foi acompanhado pelo

surgimento de novas infraestruturas urbanas e adaptao dos meios de transportes. medida
que as cidades esto se desenvolvendo perceptvel a popularizao de empreendimentos
habitacionais como os condomnios horizontais fechados, que esto gerando padres de
deslocamentos que podem estar relacionados dependncia de automveis.
1.2 CONTEXTUALIZAO DO PROBLEMA
Grande parte das cidades brasileiras tiveram nos ltimos anos, um acrscimo no nmero de
condomnios horizontais fechados em sua malha urbana, o qual est influenciando a
transformao das cidades e de suas relaes, principalmente no deslocamento de seu
moradores.
1
As informaes sobre deslocamentos para viabilizao das atitudes sociais cotidianas podem
estabelecer um importante referencial para a anlise dos processos da expanso urbana e a
utilizao de meios de transportes. Na atualidade, verifica-se que esses deslocamentos
ocorrem entre distncias cada vez maiores entre a origem e o destino, revelando o avano do
processo de ocupao do espao das aglomeraes urbanas e a crescente demanda por
automveis particulares. Nas cidades atuais, pode-se notar o crescente domnio imobilirio,
que acaba impulsionando a utilizao do automvel particular como viabilizadora deste
mesmo modelo. Dentro desse contexto fica a seguinte questo a ser respondida nessa
dissertao: Como as caractersticas scio econmicas dos moradores dos de um condomnio
horizontal fechado refletem na definio de um padro de deslocamento?
1.3 JUSTIFICATIVA
O surgimento de novos espaos perifricos nas cidades tem como causa e/ou consequncia
novas distribuies no uso do espao. Essas novas zonas so diretamente influenciadas pelo
uso e planejamento do transporte, de tal forma que as inovaes em matria de transportes
tendem, como outras infraestruturas e equipamentos pblicos, a beneficiar sempre, e em
primeiro lugar, as reas de maior densidade de ocupao, porque a se concentram os
argumentos mais fortes para o investimento e sua reprodutividade. Argumento reforado por
Vasconcellos (2000) em que os espaos mais desenvolvidos sero beneficiados em primeiro
lugar e, portanto, multiplicaro as vantagens relativamente aos restantes.
Pode-se apontar como fator do desenvolvimento do centro urbano a facilidade com que a
populao tem acesso a este, como ir ao shopping center, s grandes torres de servios,
hipermercados e clubes. Por outro lado, a falta de espao para expanso, o aumento da
densidade populacional, a falta ou perda de acesso e mobilidade tornam-se um dos fatores
mais evidentes para o processo de criao de novos centros.
Devido s novas configuraes urbanas que acabam por fragmentar a cidade, as pessoas esto
procurando novas formas de ocupar o espao em busca de maiores retornos sociais,
econmicos e ambientais. Estas zonas de habitao so comumente os condomnios
horizontais fechados. Contudo, esta transferncia ocasiona a necessidade de obteno de
melhores acessos e facilidade de mobilidade para o centro urbano. Assim, necessrio que se
2
entendam os padres de deslocamento de seus moradores, pois estes afetam diretamente a
relao entre o condomnio horizontal fechado e a utilizao de automveis particulares,
contribuindo deste modo para a dependncia das cidades por automveis.
A crescente utilizao de automveis particulares como principal meio de transporte, presente

nos grandes centros urbanos, pode estar relacionada diretamente implantao de
determinados produtos imobilirios, tais como: condomnios horizontais fechados, shopping
centers, hipermercados, centros empresariais e outros. A vida agitada da sociedade atual
necessita de agilidade e praticidade, em que o tempo fundamental para essa concretizao.
Assim, o discurso da utilizao do carro particular acaba favorecido por esta necessidade, de
tal modo que a acessibilidade consolida as aes presentes na sociedade.
A escolha do transporte particular pelo usurio pode ocorrer por diversas razes, entre elas a
precariedade, sucateamento e ausncia de servios de transporte pblico, a qual fora o
usurio a utilizar o automvel particular como principal meio de deslocamento nos centros
urbanos; ou a escolha pessoal orientada por seu estilo de vida. A dependncia por automveis
no pode ser atribuda apenas inexistncia ou precariedade de transporte pblico, mas deve-
se analisar as novas situaes s quais a cidade vem se submetendo, como as presses do setor
imobilirio pela popularizao dos condomnios horizontais.
1.4 - HIPTESE
Diante do exposto, esta pesquisa se baseia na hiptese de que:
Os condomnios horizontais fechados so estruturas urbanas, cuja existncia e viabilidade

dependem do automvel. Assim sendo, seu avano, enquanto modelo de habitao, implica no
imediato incremento da demanda por e na efetiva utilizao do automvel, muito embora a
utilizao intensiva do automvel esteja condicionada por fatores culturais.
1.5 OBJETIVOS
O presente trabalho tem como objetivo geral de fatores associados dependncia de

automveis particulares por parte dos moradores dos condomnios horizontais fechados.
3
Esse objetivo geral engloba outros objetivos especficos a serem alcanados e explicitados
para o encaminhamento da pesquisa desse trabalho:
Diagnostico dos ambientes coletivos dos condomnios selecionados como estudos de

casos atravs de observaes e questionrio;
Verificao da existncia de relao entre implantao de condomnios horizontais
fechados de residncias unifamiliares e a crescente utilizao do transporte individual
para as mais diversas atividades (trabalho, compras, educao, sade, etc.), gerando os
padres de deslocamentos;
Identificao das escolhas e motivaes que levam os moradores de condomnios
horizontais fechados a optarem por este tipo de moradia, e por outro modo de
transporte.
1.6 METODOLOGIA
Metodologicamente, para atingir os objetivos, inicialmente foi realizada uma pesquisa

bibliogrfica com base em livros, teses, dissertaes e artigos cientficos que discorressem
sobre temticas relacionadas aos condomnios horizontais, classe mdia, dependncia de
automveis, interao entre comportamento e espao (adequao) tanto em mbito nacional
como internacional. Essa reviso de literatura foi importante para trazer suportes tericos
pesquisa de campo.
No que se refere ao levantamento de arquivos, foram obtidos folders de condomnios

veiculados pelas corretoras imobilirias do Distrito Federal, acompanhamento de jornais de
circulao no DF. Tambm foram utilizados fotos e mapas obtidos nos condomnios
selecionados para a pesquisa.
1.6.1 Procedimentos Metodolgicos
Por se tratar de uma pesquisa de verificao relacionada auxiliarmente a experincias

existentes, o mtodo de procedimento utilizado foi o mtodo qualitativo e a utilizao de
4
mapas comportamentais, em seguida correlacionando-o a fim de verificar os padres de
deslocamentos.
Foram selecionados dois condomnios horizontais fechados (CHFs) a fim de verificar as

semelhanas e diferenas entre fenmenos, j que um deles est localizado s margens de uma
rodovia que garante a oferta de transporte pblico, e o segundo CHF situado longe da oferta
de transporte pblico.
Na pesquisa de campo realizada nos condomnios selecionados para estudos de caso foram
efetuados os seguintes procedimentos:
1. Solicitao de autorizao para acesso aos condomnios;

2. Entrevistas com administradores;
3. Avaliao dos documentos da administrao;
4. Levantamento fotogrfico do espao fsico;
5. Elaborao de mapas comportamentais;
8. Aplicao de questionrio;
Estas etapas foram importantes para a organizao das informaes, pois os documentos da
administrao dos condomnios, o levantamento fotogrfico e o levantamento fsico
auxiliaram na compreenso das reas e na identificao das caractersticas fsicas dos
condomnios. As observaes diretas e os mapas comportamentais elaborados possibilitaram
a verificao do padro de deslocamento. Por sua vez, o questionrio permitiu a anlise da
adequao dos ambientes ao uso segundo as observaes das pessoas que habitam nos
condomnios horizontais e quais so suas escolhas para realizarem seus deslocamentos dirios
(uso do automvel).
As etapas definidas so apresentadas a seguir de forma breve, j que no Captulo 6 deste

trabalho estaro todos os detalhamentos dos procedimentos metodolgicos utilizados.
Resumidamente temos: a definio do objeto; definio da rea de estudo; elaborao do
instrumento de pesquisa; o estudo de caso (levantamento dos dados) e por fim a anlise dos
dados e apresentao dos resultados.
5
Etapa 01: definio do objeto Etapa 02: Definio da rea
de estudo
Etapa 04: Estudo de caso Etapa 03: Elaborao do

instrumento de pesquisa
Etapa 05: Anlise dos dados Etapa 06: Apresentao dos

resultados
Figura 1.1 - Estrutura metodolgica da pesquisa
1.7 ESTRUTURA DA DISSERTAO
O trabalho estrutura-se em dois grandes blocos: o primeiro bloco de natureza terica

composto pelos captulos 2, 3, 4 e 5. O segundo bloco, que composto pelos captulos 6 e 7,
est relacionado aos dados levantados, suas anlises e os resultados encontrados. E, por fim o
Captulo 8 com as concluses e recomendaes.
O Captulo 2 compreende a reviso terica sobre a relao entre a cidade e o automvel; surge
desta forma a dependncia automotiva (rodo-dependncia).
No Captulo 3 apresenta-se o objeto de estudo os condomnios horizontais fechados,

buscando-se uma caracterizao tanto em nvel nacional, bem quanto internacional.
Apresentando su surgimento e impacto nas cidades. Tambm, convencionou-se pertinente o
debate sobre a classe mdia brasileira, que tem apresentado-se como a grande financiadora
deste tipo de empreendimento residencial.
O Captulo 4 dedicado ao estudo da adequao (relao entre o espao e o comportamento),

a fim de subsidiar a anlise dos padres de deslocamentos gerados pelos condomnios
horizontais fechados.
6
No Captulo 5, aborda-se a delimitao do estudo de caso, apresenta-se um breve histrico
sobre o surgimento dos condomnios horizontais do Distrito Federal e em seguida a
delimitao dos condomnios envolvidos no estudo.
O Captulo 6 trata dos procedimentos metodolgicos adotados para o estudo, seguido pelo
Captulo 7, que detalha os resultados obtidos.
Por fim, no Captulo 8, esto as concluses e recomendaes para futuros trabalhos.
7
2 O AUTOMVEL E A CIDADE
2.1 APRESENTAO
Neste captulo, far-se- uma abordagem exploratria sobre a relao que os automveis
exercem nas sociedades atuais, sobretudo quanto a dependncia automobilstica, buscando-se
uma possvel relao com condomnios horizontais fechados.
2.2 AS CIDADES PLANEJADAS PARA OS AUTOMVEIS
Nos ltimos dois sculos da histria da humanidade ocorreram uma srie de mudanas que
transformaram as relaes humanas. Isso se deu devido s novas tecnologias, como a luz
eltrica e o automvel, as quais marcaram profundamente a maneira de viver das pessoas. De
acordo com o historiador Jacques Le Goff (1992), estes meios participam do que ele chama de
uma contnua "revoluo invisvel". Revoluo no sentido de que a vida, seu ritmo, as noes
de tempo e de espao vo mudando completamente; e invisvel pelo fato de que estas tcnicas
entram de uma maneira sutil e impositiva em nossos cotidianos, em um movimento no qual
tudo agora parece indispensvel. O desenvolvimento tcnico redefine, a cada passo, as
necessidades sociais.
As cidades modernas que abrangem atividade de produo e reproduo de bens de capital

demandam cada vez mais por eficientes meios de transportes. Baseado nessa necessidade, o
automvel tornou-se assimilvel por ser eficiente para a independncia de movimentos e
realizao de deslocamentos de modo rpido (GORZ, 2004). O ser humano, por natureza, tem
a necessidade de locomover-se.
Os transportes so vitais nos grandes centros urbanos, pois com o crescimento das cidades a
circulao passou a ser exigida em escalas cada vez maiores. Esta exigncia no est apenas
no contexto competitivo da distncia, mas tambm em relao ao tempo destas ligaes
(SANTOS, 1997).
Diante desta necessidade de locomover-se, a utilizao de meios de transportes est em

constante crescimento, principalmente com relao ao automvel que ganhou destaque nesta
8
sociedade globalizada. Verifica-se, atualmente a importncia que os automveis
desempenham em nossa sociedade, que caminha-se para a rodo-depndencia, situao na qual
a circulao sem este meio quase impossvel.
Na viso de Ferreira (2005) o privado fator chave para o seu desenvolvimento da sociedade,
pois s nela que todos os objetos e aspectos da vida transformam-se em mercadoria. As
propagandas vendem por meio dos automveis verdadeiros estilos de vida, com o slogan
bem vindo vida (Campanha do Eco-Sport - FIAT, 2005). Estes do a ideia de que a vida
s plena se houver a aquisio de um automvel.
De acordo com Jameson (1997), vivemos em sociedade (a-social) fragmentada em busca de

sua unidade, que ocorre por meio da aquisio de mercadorias e do dinheiro, na qual esta
unidade quantificadora e comparativa, e no qualitativa e cooperativa, pois a mercadoria e o
dinheiro que possibilitam todas as mediaes sociais. Impe-se, neste processo, uma forma
de sujeito para todas as pessoas, forma esta homognea, "igualitria" e ditatorialmente presa
ao dinheiro. Um sujeito sempre em contraposio os seus outros (objetos), imerso em uma
segunda natureza percebida como estranha (outra). Esta unidade quantificadora (a mercadoria
e o dinheiro) o nexo necessrio entre este sujeito sujeitado e a totalidade fragmentada
forma de sociabilizao a-social, da qual resulta a homogeneizao dos mesmos sujeitos
sujeitados. Este foi o processo histrico que culminou no capitalismo contemporneo, na
generalizao da mercadoria que .
Dentre os processos de modernizao das cidades, esto a adaptao, para receber o

automvel, da infraestrutura de circulao, polticas de fiscalizao e outros (FERREIRA,
2005). Quando os automveis foram introduzidos nas cidades, logo se verificou que estes
respondiam com mais eficincia questes como o tempo, o conforto, resistncia a longas
distncias tanto planas como ngremes. Com estas caractersticas notveis, foi fcil superar
as resistncias iniciais da populao e convenc-la de que se tratava de um transporte seguro.
Como o nmero de carros no perodo era baixo, ao pedestre cabia apenas certa dose de
prudncia e ateno nas travessias para que sua segurana estivesse garantida.
As grandes cidades foram aos poucos sendo invadida por uma grande frota de automveis. A
escritora Jane Jacobs, em seu livro Morte e Vida das Grandes Cidades, chama a ateno
9
para o planejamento urbano, aos quais esto priorizando os automveis e negligenciando os
pedestres. Deste modo, o automvel gerou espaos imprecisos, sem sentido e vazios, os quais
a autora chamou de eroso das cidades, que vem de encontro com o autor Marc Aug (1994)
que chamou de lugares (no-espao), so lugares de passagem que no suscitam relaes de
identidade e no promovem os vnculos sociais e emocionais, pois no geram relaes com os
indivduos que por ali circulam, a exemplo das vias e os estacionamentos. Cada vez mais
gurgem estacionamentos, para acomodar um nmero sempre crescente de automveis, quando
eles no esto sendo usados (JACOBS, 2001). A autora conclui que o efeito de eroso das
cidades proporcional ao aumento da dependncia do automvel em uma sociedade.
Como exemplo de cidade dependente do automvel est a capital do Brasil: Braslia. A

cidade, com suas amplas vias proporciona a facilidade na utilizao desse meio de transporte.
Para Duarte (2006), Lcio Costa pode ter sido um urbanista a ter concebido, segundo os
postulados do movimento de arquitetura moderna, cidades para o automvel. Uma cidade em
que o pedestre no consegue realizar os deslocamentos com facilidades devido s grandes
distncias entre o centro comercial e as quadras residenciais. Contudo, mesmo sendo pensada
para no ter congestionamentos, atualmente Braslia vive uma crise nos meios de transportes,
tanto pblicos como privados, com suas longas e largas avenidas totalmente entupidas de
automveis.
A utilizao do automvel pode ser considerada como uma prtica de reproduo da vida
social, a qual a sua principal funo atender as necessidades da locomoo. Porm, o
automvel tornou-se um smbolo de status social, virilidade, maturidade e poder. Seu uso
pode ser considerado um exemplo de subordinao das prticas sociais lgica da produo
industrial capitalista, em que a velocidade de produo e reproduo so requisitos
fundamentais.
Historicamente, o automvel foi ganhando atributos simblicos
bastante claros que fazem dele hoje algo muito alm de um mero meio
de transporte. [...] Tentar explicar o carro pela sua funcionalidade para
a sociedade capitalista talvez termine por deixar de lado seus aspectos
mais importantes, que denunciam o prprio sistema no qual ele ganha
existncia e do qual faz parte. Fcil tambm encontrar no carro um
smbolo do individualismo da sociedade burguesa capitalista, do
domnio das coisas sobre os seres humanos e a natureza, e um smbolo
da emergncia da sociedade do consumo, na qual o movimento de
reproduo da economia capitalista coincidiu com a integrao dos
seus potenciais contestadores atravs do consumo compensatrio de
bens e da indstria cultural. (LUDD, 2004b, p.19)
10
O automvel, como mercadoria, resume em si duas propriedades fundamentais da sociedade
moderna: ser auto e mover-se. Esta sociedade tem como fim a valorizao no consumo
individual, ou seja, consome-se mais do que se apropria (HARVY, 1992). um consumo
com fim em si, isto , muitas vezes privilegia o ato da compra, ou a propriedade, em
detrimento da utilidade do objeto a ser consumido. possvel observar na sociedade urbana
uma ciso entre apropriao e consumo. O consumo se autonomiza da apropriao inerente a
ele, transformando-se em uma simulao do uso que porta outro fim: a ostentao do valor
monetrio que o objeto comprado representa.
A mercadoria automvel surge com a industrializao e se desenvolve no e para o urbano.

O desenvolvimento simultneo da indstria automobilstica e do capitalismo se expressa
inclusive nos termos utilizados para designar maneiras de organizar a produo (fordismo,
ps-fordismo, toyotismo). Foi atravs da necessidade de constituio do sistema
automobilstico que se direcionou boa parte do desenvolvimento industrial e planejamento
urbano. Suas necessidades tcnicas impulsionaram a indstria; suas necessidades de espao e
de movimento veloz redimensionaram o desenho do urbano. O automvel, tanto construtor
quanto destruidor, encanta o homem.
Para Ludd (2004b), um dos aspectos mais importantes do automvel, que o singulariza em
relao a todas as outras mercadorias, o tipo de propriedade que ele representa e a maneira
de us-lo, ou seja, a propriedade privada, individual e mvel. Individual no sentido de ter um
possuidor, mas sua utilizao se d no espao pblico, ou seja, estar em um automvel exerce
no homem um momento de poder. Quando ele est por detrs de um volante pode influenciar
o seu redor, demonstrar seu apoderamento e controle no tempo e espao. Neste sentido, pode
ser analisado como smbolo da modernizao, considerada como um processo que,
tendencialmente, individualiza e transforma tudo em dinheiro.
Sua generalizao favorece as possibilidades de locomoo, surge uma nova redefinio do

espao e do tempo, assim a vida passa a ser medida pela velocidade, e o espao torna-se um
simples meio: de circulao e locomoo. Deste modo, velocidade nada mais que uma
relao de espao sobre tempo. Quanto mais otimizada esta relao, quanto maior a
velocidade, menor o tempo gasto com o deslocamento, mais lucros sociais e financeiros sero
gerados, pois tempo dinheiro: poupa-se tempo, poupa-se dinheiro. Mas isso no acontece
11
simplesmente por causa deste objeto tcnico. A questo no do contedo da tcnica, e sim
da forma que esta assume na modernidade: a de mercadoria (HARVEY, 1992).
O processo de modernizao instrumentaliza, para tanto, todo o conjunto de relaes sociais

que caem nos nexos da valorizao. Este , sem dvida, o produto exato para uma
socializao individualizada, pois "liberta" o indivduo dos constrangimentos sociais do
transporte coletivo, tais como respeitar horrios e conviver com outras pessoas, o que gera a
individualizao e a competio, a qual j est presente na prpria essncia da sociedade
moderna, o que contribui significativamente para a destruio das bases de sustentao do
projeto coletivo implcito na vida urbana e formalmente representado pela cidade (LUDD,
2004a).
2.3 O CULTO AO AUTOMVEL: A DEPENDNCIA
O automvel visto como o cone da inteligncia tcnica, da eficcia organizacional e da

capacidade de adaptao do homem ao meio. O automvel desperta um vasto campo de
anlises para a Economia, Histria, Sociologia, Arte, Cinema e Literatura, entre outras. Em
nossa sociedade ocidental, o automvel representa mais que um objeto que permite, na sua
definio pura, o deslocamento no espao, reduzindo o dispndio de tempo. Para o autor John
Urry (2001) o automvel uma forma de habitao e objeto de culto-quase santurio, um
espao sexualizado, utilizando a expresso Homem-mutante, referindo-se a ideia de que o
automvel o espao privado que permite ao seu dono extrair dele valor social.
Percebe-se nas sociedades modernas a dependncia do automvel em seu modo de vida. O

termo foi desenvolvido por Peter Newman e Jeffrey Kenworthy (2006) que compara o uso do
automvel como os dependentes qumicos, onde estes estabelecem uma prioridade para o
consumo da droga muito maior do que outros comportamentos que antes tinham mais valor.
Historicamente, essa dependncia considerada como um estgio evolucionrio em um
processo contnuo em que a forma fsica das cidades moldada por transporte, tecnologias, as
foras econmicas e fatores culturais. Logo, o automvel tornou-se o meio de transporte
preferido da populao. Sua agilidade fazia dele um veculo incrivelmente adaptado ao
trfego urbano. O sistema automobilstico se disseminou de maneira extraordinariamente
12
rpida e sem o menor compromisso com a soluo dos graves problemas decorrentes de seu
emprego (BALBIM, 2003).
Esta dependncia do automvel sustentada essencialmente pela evoluo de setores

econmicos, particularmente do setor imobilirio. As cidades fragmentadas tendem a ver os
custos de suas terras maximizadas, o que resulta em espao amplamente explorado para as
mais diversas formas de empreendimentos imobilirios, tais como complexos industriais,
grandes condomnios horizontais fechados, torres de negcios, etc. A procura por uma melhor
qualidade de vida nos condomnios horizontais fechados do que a oferecida nos escassos
centros urbanos com as desestimulantes habitaes (CALDEIRA, 2000).
Se em um primeiro momento o automvel trouxe a facilidade dos deslocamentos, atualmente

seus efeitos negativos esto sobressaindo s vantagens, de acordo com Rodrigue (2006), os
problemas de transporte mais importantes esto geralmente relacionados com as reas urbanas
e ocorrem quando os sistemas de transporte, por uma variedade de razes, no podem
satisfazer as exigncias numerosas de deslocamento de seus ambientes. Deste modo, o autor
aponta uma srie de problemas no transporte urbano. So eles:
i) Congestionamento do trfego e dificuldades de estacionamento;

ii) Aumento da gerao de viagens;
iii) Dificuldades e desestimulo para a utilizao de transportes no motorizados;
iv) Perda do espao pblico;
v) Impactos ambientais e aumento no consumo de energia;
vi) Aumento no nmero de acidentes; e
vii) Aumento da demanda por utilizao do solo
Os transportes tm influenciado diretamente na estruturao urbana, principalmente na

organizao das atividades comerciais e na aglomerao de zonas com grande densidade de
aglomerao (VASCONCELLOS, 2001). O impacto dos transportes sobre a estrutura espacial
e os desdobramentos de seus problemas influencia o surgimento dos subrbios, os quais so
procurados devido a seus baixos custos no preo do solo, propriedades maiores, sensao de
segurana e contato com a vida mais calma do que nos grandes centros abarrotados e caticos.
13
De acordo com Peter Newman e Jeffrey Kenworthy (2006), o favorecimento em oferta de
estradas e estacionamento, que so usos relativamente improdutivos, e sua presena excessiva
leva a uma utilizao ineficiente do espao urbano. A dependncia do automvel implica em
altos nveis de viagens feitas com ele, para as quais as alternativas de transporte tornam-se
limitadas. Aqueles que usam o automvel para viajar a velocidades maiores ainda tm que
realizar a mesma quantidade de atividades, tais como trabalhar, comer, dormir e estudar, isto
nas mesmas propores, como sempre.
medida que o automvel tornou-se o meio de transporte preferido durante o crescimento

das cidades, o sistema de transporte pblico diminuiu, inicialmente em uso e, em seguida,
depois da qualidade do servio devido diminuio da receita tarifria gerada para mant-lo.
O transporte pblico nas principais cidades brasileiras logo tornou-se obsoleto e ineficiente,
tornando-se uma opo de transporte cada vez menos desejvel e aumentando a dependncia
das pessoas do automvel (FORSTER, 2004).
Figura 2.1 - Evoluo da populao e da frota de automveis no Brasil entre 1994 e 2008.
Fonte: (IBGE, 2008; BRASIL, 2008)
Figura 2.2 - Crescimento relativo da populao e das frotas de veculos no Brasil entre 1994 e
2008. (Fonte: IBGE, 2008; BRASIL, 2008)
14
O dado apresentado na figura 2.1 revelou que do ano de 1994 a 2008 o crescimento relativo
da frota automotiva foi de 92,4% contra 23,34% que foi o percentual de crescimento
populacional, uma mdia de 5,97 habitantes por automvel. A figura 2.2 refora os dados
apresentados anteriormente, onde a taxa de crescimento da frota de veculos mostra-se
superior taxa da populao.
As atuais cidades, principalmente as mais recentes, esto sendo estruturadas em torno do

automvel. No h mais a preocupao com o trajeto a p. Os pontos de atratividade e os
grandes complexos imobilirios esto sendo deslocados para regies mais afastadas, nas quais
no possvel o trajeto somente caminhando. Illich (2004) defende a ideia de que quem vai a
p ao trabalho chega a criar para si um ambiente ao longo do seu caminho. E quem percorre o
caminho em um veculo est privado de uma variedade de opes: paradas, acessos, contatos.
As grandes distncias impedem este deslocamento, mas em contrapartida temos o transporte
pblico que serviria no apenas para o transporte em si, mas para resgatar o papel social da
interao. Contudo, o que se observa em pases como o Brasil o desestimulo deste
transporte. Grande parte da concentrao de veculo est em poder da chamada classe mdia
brasileira, a grande consumidora de meios e espao da atualidade.
2.4 - TPICOS CONCLUSIVOS
O automvel, que est popularizado nos grandes centros urbanos, vai muito alm de
simples mquina de locomoo e tem, cada vez mais, tornado-se uma mercadoria o
culto ao individualismo.
Este meio de transporte tem tornado-se smbolo de estilo de vida e poder. Verifica-se
atualmente a representao que os automveis desempenham para a nossa sociedade,
que acaba por planejar cidades totalmente rodo-dependentes, a qual a circulao sem
este meio quase impossvel, deste modo impactando nos deslocamentos dirios dos
indivduos.
Percebe-se nas sociedades modernas a dependncia do automvel em seu modo de

vida. Tal dependncia est ligada a setores diversos da sociedade, como os
empreendimentos imobilirios sobre a forma de condomnio horizontal fechado.
15
3 OS CONDOMINIOS HORIZONTAIS FECHADOS
3.1 APRESENTAO
Nos ltimos anos, a urbanizao brasileira tem-se caracterizado por um processo crescente de
problemas acumulados no espao de suas cidades, tais com o trnsito catico, o aumento da
violncia e a decadncia das reas centrais. Os condomnios horizontais fechados apresentam-
se como argumento para minimizar os impactos destes transtornos na vida do indivduo.
Desta forma passam a integrar a paisagem urbana, transformando-a e configurando-a. Estas
formas de organizao vm sendo estudadas e analisadas gerando vrios debates acerca do
impacto tanto na vida dos moradores com no meio ambiente e nas relaes que exercem sobre
os demais espaos da cidade.
O presente captulo aborda a temtica dos condomnios horizontais fechados, a fim de dar
subsdio para o entendimento da pesquisa realizada para este estudo. Primeiramente defini-se
o termo condomnio fechado, bem como suas principais caractersticas e tipos existentes,
buscando debater as causas de seu surgimento e expanso, e qual o impacto sobre o padro de
deslocamento de seus moradores.
3.2 CONCEITOS E DEFINIES
Os condomnios horizontais fechados (CHFs) so fenmenos recentes nas atuais cidades. A

etimologia da palavra condomnio tem origem no latim: cum ligado ao termo dominum
que significa, em portugus, domnio, deste modo, caracterizando uma propriedade
conjunta, em que duas ou mais pessoas so titulares de algo que no pode ser dividido,
concedendo a cada condmino uma parte ou frao ideal do objeto (PINASSI,1999).
Essa nova forma de habitao, de acordo com Tereza Caldeira (2000) est estruturada em
cinco elementos bsicos: (i) segurana; (ii) isolamento; (iii) homogeneidade social; (iv)
equipamentos; e (v) servios. A autora afirma que esta habitao enclausurada, fortificada e
isolada, em um ambiente seguro no qual pode-se gozar de vrios equipamentos e servios e
viver somente com seus semelhantes sociais, percebidas como iguais a imagem mais
sedutora e que confere o maior status para este empreendimento.
16
A utilizao do termo condomnio horizontal fechado (CHFs) visto como uma questo
que ainda no est totalmente resolvida, desta forma continua sendo objeto de discusso entre
os estudiosos no assunto. Perante tal polmica quanto definio do termo, percebe-se o uso
de diferentes denominaes, tais como: condomnios fechados; condomnios horizontais;
loteamentos fechados; condomnios urbansticos; condomnios exclusivos; bairros fechados;
condomnios especiais; ilhas fortificadas; guetos verdes; enclaves fortificados; entre outras.
Alguns autores brasileiros levantam discusses de fundo jurdico acerca dos termos
condomnio e loteamento fechado (BLANDY et al, 2004; GASPARINI, 1983; DACANAL,
2004; AZEVEDO, 1983; SOUZA, 2003). Para uma melhor compreenso do significado de
condomnio horizontal fechado, necessrio, inicialmente, que sejam estabelecidas as
diferenas fundamentais entre este, e o parcelamento do solo, ou seja, pelo loteamento. O
quadro 3.1 resume a diferena existente na literatura entre condomnio horizontal fechado e
loteamento, a qual foi organizada por ano de publicao.
Quadro 3.1 Diferena entre Condomnio Horizontal Fechado e Loteamento

AUTORES CONDOMINIO HORIZONTAL LOTEAMENTO
Art. 8 Existncia de residncias isoladas, de
LEI 4.591/64 propriedade exclusiva, com reas privativas de
(Lei de jardim e quintal, e, em comum, os jardins, piscinas,
sales de jogo e as reas de terreno que do acesso
Condomnio
estrada pblica e ligam as vrias casas do
em Edificaes conjunto, sendo que nas vilas, o acesso via
e pblica se faz pelas chamadas "ruas particulares,
Incorporaes que terminam por um "balo de retorno, no qual so
Imobilirias) manobrados os veculos.
O terreno loteado perde sua individualidade
Ocorrncia de praas e ruas particulares (no so objetiva transformando-se em lotes que se
logradouros pblicos); possibilidade de bloquear o individualizam como unidades
acesso ao condomnio aos comuns do povo, atravs autarquicamente bastantes em si mesmas;
LVARO
de porto ou portaria dividindo solo pblico e inexiste o estado e a pluralidade de
PESSOA privado. Inexistem, por conseguinte, estradas ou comunho; cria-se um bairro, cujo
(1978) vias pblicas na rea condominial equipamento urbano (inclusive as vias,
estradas e caminhos, como pblicos que
passam a ser com o registro imobilirio)
passa a participar do sistema virio local e do
orbe municipal.
Art. 2. [...] 1 - Considera-se loteamento a
LEI N 6.766, subdiviso de gleba em lotes destinados a
DE 19 DE edificao, com abertura de novas vias de
circulao, de logradouros pblicos ou
DEZEMBRO
prolongamento, modificao ou ampliao
DE 1979. das vias existentes.
As ruas e praas, jardins e reas livres continuam As vias e logradouros passam a ser do
EURICO DE de propriedade dos condminos, que delas se domnio pblico, podendo ser utilizadas por
ANDRADE utilizaro conforme estabelecerem em conveno. qualquer pessoa sem nenhuma restrio a no
AZEVEDO Os lotes tm acesso ao sistema virio do prprio ser aquelas impostas pelo prprio Municpio.
condomnio, que, por sua vez, alcanar a via No loteamento, cada lote tem acesso direto
(1983) pblica a gleba inicial no perde a sua via pblica; a gleba loteada perde a sua
caracterizao; ela continua a existir como um todo, individualidade, deixa de existir, para dar
pois o seu aproveitamento feito tambm como um nascimento aos vrios lotes, como unidades
todo, integrado por lotes de utilizao privativa . autnomas destinadas a edificao.
17
Estabelece igualdade quanto ao termo loteamentos
fechados" e condomnios fechados a qual a
DIGENES existncia deste tipo de organizao imobiliria
GASPARINI juridicamente no existente; no h legislao que
os ampare, constituem uma distoro e uma
(1983) deformao de duas instituies jurdicas: do
(1984) aproveitamento condominial de espao e do
loteamento ou do desmembramento. mais uma
tcnica de especulao imobiliria, sem as
limitaes, as obrigaes e os nus que o Direito
Urbanstico impe aos arruadores e loteadores do
solo.
Caracterizam-se por planos urbansticos de uso O loteamento modalidade de urbanificao,
residencial resultantes da diviso de uma gleba em: forma de ordenao urbanstica do solo ou
ROBERTO unidades residenciais, reas de circulao, reas atividade deliberada de beneficiamento ou
BARROSO verdes e de lazer privativas comunidade que nele rebeneficiamento do solo para fins urbanos,
habita. As reas comuns internas so privadas e quer criando reas urbanas novas pelo
(1993) mantidas pelos moradores mediante o pagamento beneficiamento do solo ainda no
mensal de uma taxa condominial. Cada unidade urbanificado, quer modificando solo j
residencial uma frao ideal do terreno, ou seja, urbanificado.
h uma diviso das reas internas comuns
proporcionais rea de cada unidade residencial.
Alterao da Lei 6.766/79 e a adoo de
CONGRESSO Em tramitao deste 2000. novos conceitos quanto ao parcelamento do
NACIONAL - solo, com o propsito de fixar legalmente o
condomnio horizontal como uma alternativa
Projeto de Lei
de parcelamento do solo urbano.
3.057, de 2000
Os artigos 1314 a 1326, nos quais a figura do
CDIGO condomnio tem como caracterstica bsica o
CIVIL fracionamento da gleba em partes ideais. O
proprietrio tem a obrigao de participar com as
(Lei
despesas de conservao das reas comuns e
10.406/2002), permitida a barreira fsica, onde a autorizao para
a entrada dada pelos proprietrios.
No condomnio as reas comuns so de domnio No existe a figura jurdica do chamado
privado, propriedade de um pequeno grupo, que loteamento fechado. O loteamento
constroem empreendimentos tais como as reas de regulamentado pela Lei Federal n 6.766/79
lazer e ruas (que deveriam ser de domnio pblico) (que dispe sobre o parcelamento do solo
vendidas juntamente com a habitao e/ou lote. urbano, modificada parcialmente pela Lei
Federal 9.785/99) e representa a diviso do
SOUZA (2003) solo em lotes, com aberturas de vias e
logradouros pblicos, estando implcita nessa
legislao que 35% da rea do loteamento
ser de domnio pblico. As reas comuns
(praas e ruas) so de domnio pblico,
propriedade da municipalidade
So caracterizados por grandes extenses de rea, O empreendimento caracterizado como
CALDEIRA geralmente concentrados nas zonas suburbanas, so loteamento no implica construo de
(1997) urbanizados privadamente e isolados do seu nenhuma edificao, relacionando-se
entorno. Possuem baixo gabarito e densidade. unicamente com a implantao de sistema
DACANAL
Propriedades privadas para uso coletivo, mas de virio, quadras, lotes, reas livres,
(2004) forma individualizada. Esto fisicamente equipamentos pblicos e comunitrios e a
demarcados por muros, grades, espaos vazios e infra-estrutura necessria sustentabilidade
detalhes arquitetnicos; voltam-se para o interior e da populao que ali ir residir. Objetiva a
no em direo a rua; possuem infraestrutura construo do espao urbano e a
bsica, servios, portarias, equipamentos de uso comercializao de pores do terreno
comunitrio, sistema de vigilncia e segurana que urbanizado para fins de edificao.
impe regras internas de incluso e excluso.
definido como empreendimento habitacionais
murados ou vedados, nos quais o acesso pblico
BLANDY et al restrito, vigiado usando circuito interno de
(2004) monitoramento e/ou pessoal de segurana, e
geralmente caracterizado por acordos legais
(locao ou arrendamento).
18
So delimitados por muros geralmente altos e
decorados, apresentam grande riqueza de reas
verdes e de lazer, bem como elementos
SILVA (2005) paisagsticos, alm de serem providos de segurana
privada altamente sofisticada. O empreendimento
condominial leva obrigatoriamente vinculao da
construo de edificao. Objetiva a construo de
edificao para a comercializao de unidades da
prpria edificao. Essas unidades so vinculadas
s fraes ideais (isto , sem demarcao) do
terreno e das reas construdas de uso comum
(escadas, portarias, halls, quadras esportivas, etc.).
So regulamentados pela lei 4591/64 onde tudo que Definido como a subdiviso de gleba em lotes
est dentro da rea do projeto rea privada. E no. destinados a edificao, com abertura de
So os loteamentos convencionais, regidos pela Lei novas vias de circulao, de logradouros
6766/79, fechados por ato do loteador ou de uma pblicos ou prolongamento, modificao ou
RODRIGUE
associao de moradores, acrescidos de uma guarita ampliao das vias existentes onde a
(2006) para controle e murados. Funcionam em sistema de percentagem de reas pblicas prevista no
condomnio (diviso de despesas). poder ser inferior a 35% (trinta e cinco por
cento) da gleba.
Fonte: LVARO PESSOA (1978), AZEVEDO (1983); GASPARINI (1983) (1984); BARROSO (1993);
SOUZA (2003); CALDEIRA (1997); DACANAL (2004); BLANDY et al (2004); RODRIGUE (2006), SILVA
(2005) Org.: BARROS, I. M. B. 2012.
No Brasil, o termo condomnio fechado amplamente popularizado pelo setor imobilirio

(LOPES, 2008). Como objeto de estudo desta dissertao, preferiu-se o uso da expresso
condomnio horizontal fechado (CHFs). Tal opo sustenta-se na interpretao realizada por
Caldeira (1997) e Dacanal (2004), resumidos no quadro 3.1.
Portanto, os condomnios horizontais fechados podem ser definidos como um conjunto de

moradias horizontais, sob forma de residncias unifamiliares, podendo ou no haver comrcio
e servios em suas mediaes, acesso restrito e privado de seus moradores. Possuem como
caracterstica fsico-espacial a presena de barreiras fsicas que os rodeiam, alm de acesso
nico e restrito passvel de autorizao prvia, com sistema de segurana pessoal e eletrnico,
e seus moradores so expostos a regras de convvio social. Indicada a definio a ser adotada,
segue a descrio desse tipo de moradia procurando expor as suas principais caractersticas.
No Quadro 3.2, a seguir, apresenta-se uma comparao entre loteamento aberto, loteamento
fechado e loteamento em sistema condominial, ressaltando as responsabilidades
administrativas e gerenciais de cada um deles com base na interpretao de Honda (2008).
19
Quadro 3.2 - Comparao entre loteamento enquadrado na Lei de Parcelamento do Solo
(loteamento aberto), loteamento fechado e condomnio horizontal, quando as
responsabilidades de gerenciamento.
CONDOMNIO
LOTEAMENTO HORIZONTAL SOB A
GERENCIAMENTO ENQUADRADO NA LEI DE LOTEAMENTO FECHADO FORMA DE
PARCELAMENTO DO SOLO LOTEAMENTO OU EM
LOTE NICO
Associao de moradores e
ADMINISTRAO Prefeitura Sndico
poder pblico
INFRAESTRUTURA
Poder Pblico Pertence ao poder pblico Particular
Controlado, porm no
CONTROLE DE ACESSO Acesso livre sem restrio possvel proibir o acesso a Acesso restrito
estranhos
Vias de acesso interno, reas No possui reas
REAS PBLICAS Poder Pblico
institucionais, reas verdes pblicas
Fonte: HONDA (2008)
Quanto aos vrios estudos tipolgicos na arquitetura, so notrias as diferentes classificaes.

Dbora Berck (2005) as dividiu da seguinte forma: (i) horizontais quando h apenas
habitaes unifamiliares; (ii) verticais quando h edifcios de apartamentos; (iii) mistos
com habitaes unifamiliares e edifcios de apartamentos. Quanto extenso do solo que
ocupam, Dbora Berck (2005) classificou os condomnios fechados em: (i) pequeno
ocupando um lote ou pedao de quarteiro, com poucas habitaes por volta de 5 a 15; (ii)
mdio (ocupando um pedao ou um quarteiro inteiro; e (iv) grande porte (ocupando mais de
dois quarteires com mais de 100 habitaes).
Quadro 3.3 Tipos de Condomnios Fechados

TIPOS DE TIPO DE TIPOLOGIA LOCALIZAO NA
PORTE CLASSES
CONDOMNIOS USOS HABITACIONAL MALHA URBANA
Residncia, Pequeno,
Malha urbana e zonas Alta e
Horizontal de uso misto comrcio e Casas mdio ou
perifricas Mdia
servios grande
Pequeno, Alta,
Horizontal de uso Malha urbana e zonas
Residncia Casas mdio ou Mdia e
residencial perifricas
grande Baixa
Residncia, Pequeno,
Edifcios de Malha urbana e zonas Alta e
Vertical de uso misto comrcio e mdio ou
apartamentos perifricas Mdia
servios grande
Pequeno, Alta,
Vertical de uso Edifcios de Malha urbana e zonas
Residncia mdio ou Mdia e
residencial apartamentos perifricas
grande Baixa
Residncia,
Mistos edge cities,
comrcio e Casa e edifcios Grande Zonas perifricas Alta
megacondomnios
servios
Fonte: BERCK (2005)
20
3.3 UM PANORAMA INTERNACIONAL DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS
FECHADOS
O surgimento dos CHFs remonta a dcada de 1950 nos Estados Unidos de acordo com
Tramontano (1999), quando os arredores das cidades foram invadidos por casas de campo, a
qual o termo subrbio designava sinnimo de vida pacata. O quadro 3.4 relaciona o
surgimento dos CHFs e algumas literaturas que tm como temtica estas habitaes.
Quadro 3.4 Surgimento de CHFs nas literaturas separados por continente

AMRICA LATINA AMRICA DO
EUROPA - incio na SIA - incio na FRICA- incio na
- incio na dcada de NORTE-incio na
dcada de 1980 dcada de 1980 dcada de 1980
1980 dcada de 1950
Brasil: Giglia (2003)
Frana: Charmes
Santos (2002), Salgado
(2003) MacLEOD
Arbia Saudita: (2000), Pereira e
(2003). Viena e Berlin:
Glasze e Alkhayyal Tramontano (1999), E.UA: Blakely e
Webster et al. (2002). frica do Sul:
(2002). China: Wu Carvalho et al. (1997). Snyder (1998)
Inglaterra: Atkinson e (JRGENS e GNAD,
(2003) e Giroir Mxico: Thuillier (MOOBELA, 2003)
Flint 2002) Landman
(2003). Nova (2003) e Coy e Phler (GOIX, 2003).
(2003). (2003)
Zelndia: Dixon (2002). Canad: Grant: (2003)
Holanda e Turquia:
(2003) Argentina: Couto
Aalbers (2003) e
(2003), Moura (2003),
Dundar (2003)
(COY, 2002)
Fonte: Org. BARROS, I. M. B.
Os centros urbanos so percebidos como caticos: a violncia, marginalidade, abandono,

congestionamento de veculos, poluio. Segundo Ferrara (1988, 1993), alguns condomnios,
inclusive, esto sendo instalados em cidades que apresentam baixos ndices de violncia, se
comparados s grandes cidades brasileiras. Alm disso, temos um processo de popularizao
dessa frmula, hoje oferecida para parcelas de menor poder aquisitivo. Essa rpida
disseminao situa-se em um cenrio mais amplo de modificaes na esfera urbana e tem
fomentado processos de reestruturao do espao das cidades, que comportam tais
condomnios.
Os CHFs so tpicos de um processo de fragmentao no contexto da cidade, sobretudo a

partir dos anos 1990, em que a polarizao social e a busca de segurana instauram nas
mdias e grandes cidades novas formas de ocupao do espao. De acordo com Sassen
(1996), na cidade fragmentada, existe uma tendncia em misturar as finalidades, contudo
existem espaos que sero menos especializados e isso ocorre devido tendncia para
substituir as reas especializadas do zoneamento por espaos de atividade mistos, mas, por
21
outro lado, cresce a especializao de determinadas unidades. Basta pensar na segmentao
espacial do processo produtivo, na especializao muito estreita de alguns pontos de venda,
no aumento da diversidade dos alojamentos. Finalmente, devemos referir o padro aleatrio
destes novos acontecimentos urbanos. Ora surgem no centro, ora na periferia, uns so frutos
da reabilitao de imveis degradados, outros nascem com a renovao de reas obsoletas,
outros ainda so construdos de raiz num local que rapidamente ganhou acessibilidade ou,
pelo contrrio, cujo isolamento permite adquirir o solo a baixos custos, como no caso da
habitao.
A figura 3.1 representa a distribuio da densidade de uma rea urbana. Na representao 1,

observa-se a forma de ocupao urbana monocntrica, ou seja, a tradicional forma de
ocupao das cidades tradicionais, que possuem os espaos definidos quanto ao uso e
organizao. Na segunda representao, possvel observar a existncia de diversos ncleos
segregados, polinucleada, na viso de Ojim (2007), os chamados de urban sprawl e leapfrog
development, o que para nossa traduo seria a ideia de uma urbanizao em saltos,
caracterizada pela fragmentao dos espaos urbanos, a qual apresenta a separao fsica dos
ncleos de desenvolvimento urbano. A urbanizao em saltos est ligada ao processo de
desconexo dos espaos de relaes cotidianas dentro das cidades e notria a verificao das
mudanas ocorridas nos deslocamentos espaciais da populao, uma vez que a continuidade
da mancha urbana no mais necessria para que os contextos urbanos sejam integrados.
Figura 3.1: Diagrama ilustrativo de distintas formas de ocupao urbana

(Fonte: Ojim, 2007)
Vrios autores (SANTOS, 2001; KNEIB, 2004; HARVEY, 1992; CASTELS, 1999)
defendem a ideia que, medida que nossa sociedade melhora suas tcnicas, existe a
22
possibilidade de ultrapassar barreiras tanto fsicas como virtuais, de tal forma que devemos
entender a espacialidade como um produto do trabalho humano, deste modo histrico e social.
Assim, a fragmentao a principal caracterstica desta sociedade globalizada. Segundo
Harvey (1992), o progresso implica a conquista do espao, a derrubada de todas as barreiras
espaciais e a aniquilao ltima do espao atravs do tempo.
Figura 3.2: Tipologia das cidades latino-americas

Fonte: Elaborado com base em diagrama extrado de BORSDORF, 2003.
A figura 3.2 apresenta a evoluo das cidades, e percebe-se que o espao urbano atual
apresenta-se polinucleado, o qual engloba novas reas e extenses fragmentadas. Se o espao
produzido socialmente, enquanto soma dos valores e signos da sociedade moderna, devemos
entend-lo como parte das relaes dialticas espao-sociedade, essa compreenso somente
ser possvel se observamos as transformaes dos valores e re-significaes que a sociedade
contempornea atravessa (GIDDENS, 2002). Deste modo, os CHFs esto transformando as
cidades e suas relaes sociais e econmicas. Segundo Silva (2004), o crescimento das
cidades fez-se muito acelerado nas ltimas dcadas, o que possibilitou aumentar o territrio
da cidade e diferenciar seu espao, de acordo com nveis de poder aquisitivo. Entre os bairros
suburbanos e as localidades centrais, podem-se encontrar shoppings, reas verdes, torres de
23
empreendimentos, indstrias e vazios urbanos. H no espao urbano uma disposio de vrios
subcentros, resultado do processo de fragmentao do espao (SANTOS, 1999).
Para a instalao de um CHFs necessrio que haja espao para sua construo, a qual o
centro tradicional das cidades encontra-se ocupado, no havendo espao disponvel para este
tipo de empreendimento. Diante das caractersticas do centro urbano, principalmente do valor
do solo e da pouca oferta de moradias, as pessoas passam a procurar novos espaos para
habitao, gerando a descentralizao e os chamados ncleos secundrios. Na viso de
Correia (1995) os fatores que estimulam as atraes em reas no centrais que so utilizadas
por grande parte dos CHFs, so elas: (i) terras no ocupadas a baixos preos e impostos; (ii)
infraestrutura implantada; (iii) facilidade de transporte; (iv) qualidades atrativas do stio,
como topografia e drenagem; (v) possibilidades de controle do uso da terra; e (vi)
amenidades.
Os CHFs esto fortemente associados a uma imagem pertencente a um ideal urbano, tratado
por utopistas ao longo da histria, deste modo, relacionando-se a uma imagem buclica. Nas
cidades utpicas, de acordo com Baumont & Huriot (1997), segue-se um ideal: os homens so
vistos como indivduos padronizados, seguem regras de conduta simplificadas e constituem
organizaes sociais pouco diferenciadas. A sociedade funciona dentro de um mundo
atemporal, dentro de uma estabilidade e equilbrio que no pode se modificar por choques
externos. Os valores humanos so reduzidos e no h distino de preferncias de
individualidades. H o abandono de toda personalidade, substituda pela uniformidade de
comportamentos que revelam uma viso desejvel da dinmica social, baseada na igualdade,
justia, solidariedade e coletividade.
Podemos dizer que os CHFs agem em uma escala micro-comunitria, altamente seletiva,
muito eficiente na restrio de estranhos e de suas heterogeneidades. Existe a iluso de que os
espaos coletivos internos do empreendimento so substitutos do que um dia foi espao
pblico. A rua interna privada um simulacro da rua pblica antiga onde as crianas podiam
brincar e os adultos podiam deixar suas portas abertas. Imaginar poder recriar uma verso
idealizada de um estilo de vida passado em um espao artificialmente tranquilo, controlado e
perfeitamente planejado para a felicidade de pessoas semelhantes; o ilusionismo
compartilhado por grande parte dos moradores. Para reforar tal afirmao Tuan (1980)
24
explicita que a construo do mundo ideal a remoo dos defeitos do mundo real, ou seja, a
imagem dos condomnios horizontais tambm se ope aos problemas ambientais do mundo
real, da cidade em si. Deste modo, o autor afirma que pode-se compreender duas paisagens
percebidas e interpretadas de diferentes formas, conferindo imagens opostas: uma interior aos
muros dos condomnios e outra do lado de fora.
De acordo com a definio de Lynch (1988), a imagem de um lugar diz respeito ao que o ser
humano percebe e dota de significado no meio ambiente. A imagem urbana para o autor
resultado de um processo bilateral envolvendo o homem, que tem um olhar prprio, filtrado
por suas intenes, experincias e o ambiente, ou seja, cada cidade e cada lugar tm um
significado para cada indivduo, o qual ele chama de imagem.
Grande parte dos condomnios horizontais fechados so construdos visando s classes de

maior poder aquisitivo (COUTO, 2003; SOUZA, 2003; ROBERTS apud FILHO, 2003;
THUILLER, 2003; GIGLIA, 2003; SANTOS, 2002; ANDRADE, 2001; SALGADO, 2000;
PEREIRA e TRAMONTANO, 1999; SANTOS, 1981). Nos estudos de Coy e Phler (2002) e
Thuiller (2003) constatou-se que grande parte da populao de condomnios formada por
jovens casais com filhos pequenos pertencentes s mdias e altas. No trabalho de Becker
(2005) a autora apresenta um quadro com os principais motivos que influenciam a escolha por
condomnios como local de moradia em vrios lugares do mundo. Conforme o quadro 3.5 a
seguir:
Quadro 3.5 - Principais motivos que influenciam na escolha por condomnios
25
Fonte: BERCK (2005: p. 19), com adaptaes.
Embora a principal justificativa apresentada pelo quadro 3.5 possa ser a violncia, morar em
um condomnio horizontal confere status, como afirma Caldeira (2000). O local de moradia
entendido como smbolo de status e estilo de vida, significa atribuir a uma necessidade bsica,
de morar, uma caracterstica que permite a distino e prestgio. Assim, s diferentes
posies no espao social correspondem diferentes posies no espao fsico (SANTOS,
2000) que, em funo do medo e da necessria evidenciao do status adquirido,
demarcado por muros em seus limites. Contudo, o quadro tambm mostra que existem outros
fatores que podem ser considerados na influncia da escolha por condomnios horizontais to
importantes quanto segurana, dentre eles: a privacidade; os espaos coletivos; a preferncia
por este tipo de moradia, a homogeneidade e os servios de manuteno. De acordo com
Santos (1981) o morador do condomnio fechado homogeneizado antes mesmo de existir.
Grande parte dos condomnios horizontais fechados esto modificando as relaes existentes
entre o espao pblico e o privado. Estes por sua vez esto ocupando parcelas significativas
da malha urbana, desta forma altera-se a estrutura morfolgica do tecido urbano, tais como as
ruas, lotes e quarteires (SANTOS, 1988; MOUNDON, 1994) e acabam por substituir as
edificaes tradicionais por barreiras fsicas (funcionais e, por muitas vezes, visuais)
26
contnuas, reduzindo-se o nmero de conexes fsicas (portas e janelas) existentes entre o
espao pblico e o privado.
Os condomnios horizontais produzem espaos internos coletivos semelhantes ao espao

pblico, porm o que deveria ser pblico (a todos) passa a ser coletivo, onde coletivo
entendido como um pblico selecionado (DELICATO, 2004). Por isso, o termo ambiente
coletivo foi utilizado nesta pesquisa e em pesquisas que avaliaram o desempenho dos espaos
comuns dos condomnios horizontais (BECKER, 2005; LOPES, 2009; MEDVEDOVSKI et
al, 2004; PINHEIRO, 2011). Essa alterao dos locais que deveriam ser pblicos, segundo o
socilogo Sennet (1998), vista como um problema e um desequilbrio. Ele estudou as
mudanas de valores do pblico e do privado e afirmou que a ideia de valorizao da vida
pessoal predomina em decorrncia da cultura capitalista que vem sendo estimulada. Para Carr
et al (CARR et al , 1992 apud BASSO, 2001) o pblico, passou a ser visto, para alguns, como
um lugar de desordem e por isso as pessoas passaram a se proteger em lugares ntimos e
distantes, ocasionando o enfraquecimento da vida pblica.
3.3.1 Os condomnios horizontais no Brasil
Aqui no ser tratada exaustivamente a temtica dos condomnios horizontais fechados no

Brasil. O objetivo realizar uma breve explanao. Este estudo delimitou a rea do Distrito
Federal, que abrange a capital do Brasil, para o estudo de caso que ser apresentado na
definio da rea de estudo, Captulo 05.
Na literatura encontramos vrios estudos voltados para a temtica dos condomnios

horizontais fechados, tais como (ANDRADE, 2001; BERCK, 2005; CALDEIRA, 2000;
RODRIGUE, 2006; SANTOS, 2001; ZAKABI, 2002) que tem como foco a anlise no
surgimento e nos impactos que este causam na configurao urbana e na questo jurdica
(AZEVEDO; 1983; GASPARINI, 1983; BARROSO, 1993; PESSOA, 1978; SILVA, 1995).
Segundo Andrade (2000), no se pode afirmar com certeza a data de surgimento exato dos
condomnios fechados no Brasil, at porque estes condomnios no possuam as mesmas
formas dos modelos atuais. No Brasil, este tipo de organizao passa a ser expressivo a partir
da dcada de 1970, como a implementao de bairros previamente organizados e planejados,
27
bem como a forma de ocupao previamente traada. Assim, surgem os apartamentos em
srie, considerados os condomnios verticais, comportando, nos bairros mais centrais, uma
populao composta na sua grande maioria formada por pessoas pertencentes classe mdia e
mdia alta. Logo aps a popularizao dos apartamentos surgem os condomnios horizontais
fechados. Estes estavam localizados nas zonas perifricas da cidade.
O primeiro condomnio horizontal fechado surgido no Brasil foi a Chcara Flora no estado de
So Paulo (ANDRADE, 2000), executado antes mesmo de existir qualquer legislao
municipal regulamentando este tipo de empreendimento, onde rapidamente as imediaes das
rodovias Raposo Tavares e Castelo Branco foram loteados. Hoje, pode-se destacar o
empreendimento como o Alphaville Barueri, que constitui a experincia mais conhecida e de
maior sucesso desse tipo de habitao e est instalado em vrias cidades brasileiras, alm de
contar com uma unidade em Lisboa, Portugal (ALPHAVILLE, 2003). Este modelo
habitacional est assentado no trip: casa prpria, autoconstruo e loteamento perifrico.
Dos anos 1990 at os dias de hoje, percebe-se o aumento do nmero de CHFs e sua
disseminao pelo pas. Conforme Santos (2001), dados da Folha de So Paulo indicam um
crescimento de 243% nos lanamentos de condomnios horizontais na Regio Metropolitana
de So Paulo somente no primeiro semestre de 2001. Mas, a acessibilidade ao padro
residencial e urbano fornecido por estes residenciais restrita. Zakabi (2002) afirma que a
renda mensal das famlias que residem em um CHF varia entre R$ 4.000,00 e R$15.000,00 (o
que corresponderia a 2,6% da populao brasileira que ganha mais de vinte salrios mnimos)
de maneira que morar em condomnio passa a significar status social, j que 67,7% da
populao brasileira ganha entre zero e cinco salrios mnimos (PNAD, 2010). Deste modo,
este tipo de empreendimento destinado e financiado principalmente pela mdia e alta do
pas, como veremos na seo a seguir.
Nas grandes cidades brasileiras, podemos encontrar vastas reas localizadas, em sua maioria,
nos subrbios, as quais so acessveis por uma malha rodoviria de fluxo rpido, que
acabaram sendo aproveitadas para a instalao de condomnios horizontais fechados. Deste
modo, observa-se que a prpria continuidade centro-periferia se rompe. Estas novas
configuraes que os CHFs exercem sobre as cidades rompem com a antiga forma
tradicional de centro, onde esse acaba por perder a especificidade regional, surgindo novas
28
zonas que acolhe funes determinadas por processos longnquos de carter global e a
continuidade com a periferia desafiada pela multiplicao das centralidades.
3.3.2 O mercado imobilirio dos CHFs: marketing
Os espaos dos condomnios horizontais fechados apresentam-se como o argumento ideal

para se libertar dessa cidade desfigurada. O mercado imobilirio soube aliar esse desconforto
ao apelo de um novo estilo de vida. Deste modo abre-se um mercado promissor, que oferece,
alm da segurana, um espao mais homogneo, distante da malha urbana, relativamente
funcional e com muita rea verde. Partindo destas afirmaes, pressupe-se que existe de fato
uma imagem relativa aos condomnios horizontais que so comuns aos seus habitantes, e esta
imagem por sua vez pode ser a mesma sugerida pelo marketing de vendas de condomnios.
Para que este tipo de empreendimento seja convidativo, so utilizadas fortes campanhas de
marketing e propaganda. Existe nestas propagandas um forte apelo para o ideal de moradia
perfeita, com convivncia e vizinhana harmnica, faz com que a pessoa veja neste
empreendimento uma situao de vida privilegiada frente aos que esto fora dos muros
fortificados. Deste modo a presena de civilidade, de lazer e servios e, em todos os casos, a
garantia de contato com a natureza, longe do caos instaurado nos grandes centros urbanos.
Dacanal (2004) faz uma aluso bastante interessante sobre o condomnio, em que este se
contraporia ao restante da cidade, do mesmo modo que o espao sagrado se ope ao espao
profano.
O surgimento desta forma de habitao tem apontado maneira com que o mercado
imobilirio se apropria e confere novas simbologias quanto organizao, apreenso e
apropriao do espao urbano. Quanto ao processo de apreenso do espao urbano, pode-se
dizer que existam duas etapas complementares, so elas: a percepo e a cognio. Por
percepo entende-se como o processo pelo qual o indivduo consegue a informao do
ambiente em que est inserido. Deste modo deve estar relacionada a uma experincia
imediata, a qual depender de um estmulo.
A cognio resultante de um processo de armazenamento, depois de uma decodificao e

por fim da sua organizao informacional recebida, sendo posteriormente associada a
29
significados determinados a partir da cultura, dos valores e da experincia prvia do indivduo
(GOLLEDGE e STIMSOM, 1997 apud BERCK, 2005). Como produto final temos a
cognio, representao mental a qual o indivduo faz do ambiente, utilizando-a como critrio
de escolha resultando em suas aes, ideias e comportamento. Este processo de apreenso
bastante utilizado pelo setor imobilirio para atrair seus clientes.
Figura 3.3 Processo de formao da imagem mental adaptado Berck (2005)
Com um discurso baseado em melhoria na qualidade de vida, o setor imobilirio cria valores
de uso para as paisagens buclicas. Promove, assim, um retorno natureza, a fim de
agregar a ela um valor de troca, ou seja, a fim de transformar a natureza em uma mercadoria a
ser consumida, aproveitando tais paisagens naturais na produo do espao urbano como
forma de obteno de lucros, desta forma o ambiente se torna mais um item de consumo no
sistema vigente (SANTOS, 2002). Assim, esta influncia do mercado e da mdia gera nos
consumidores expectativas apoiada no discurso ideolgico ambientalista ocasionando a
especulao em torno das mesmas, promovendo uma natureza a ser habitada e urbanizada
(LUCHIARI, 2000). Como consequncia, uma nova organizao espacial formada. Novas
territorialidades, novos cotidianos e relaes sociais, novas formas e funes so geradas,
influenciando todo o local onde o processo acontece. A atuao espacial dos promotores
imobilirios se faz de modo desigual criando e reforando a segregao residencial que
caracteriza a cidade capitalista.
3.4 - IMPACTOS GERADOS PELOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS FECHADOS
Os CHFs popularizaram o discurso que para uma circulao eficiente no meio urbano o
automvel apresenta-se como um transporte rpido e gil (CALDEIRA, 2000). Contudo, de
acordo com Ferreira (2005), para que estes veculos que trafegam pelas ruas dependem de um
conjunto de fatores, como a oferta em infraestrutura, estacionamentos, servios de
30
manuteno. Em oposio, temos o transporte pblico, que geralmente no atende aos
destinos dos deslocamentos, incentivando a utilizao de transporte particular. Logo, a
escolha que o indivduo realizar para se locomover envolve caractersticas intrnsecas da sua
individualidade e necessidade, como gostos, e preferncias e custo-benefcio. Tem-se, ento,
o processo de tomada de deciso de viagens como uma atividade mental bastante complexa
variando de indivduo para indivduo (ROTH e ZAHAVI, 1981).
No que se refere ao processo de escolha modal, o usurio acaba por ser influenciado pela
imagem que tem do transporte, tanto pblico como particular. A imagem decorre do processo
de percepo que o mesmo experimenta, sendo um processo dinmico que, dependendo de
como interpretam as situaes vivenciadas (KARSAKLIAN, 2000). Portanto, temos como
deduo que a matriz de repartio modal de viagens urbanas influenciada pela percepo
dos usurios sobre os modos de transporte e, ao longo do tempo, as alteraes ocorridas nas
caractersticas pessoais dos usurios e nas caractersticas inerentes ao sistema de transporte
provocam mudanas nas formas de deslocamentos, surgindo novas configuraes espaciais e
temporais de uso dos modos existentes.
Como citado anteriormente, os condomnios horizontais fechados vm modificando as

relaes no meio urbano ocasionando uma srie de impactos, tanto de natureza social,
econmica, fsica e poltica. Existem vrios estudos que apontam que esta nova forma de
habitao (BERCK, 2005; SOUZA, 2003; VIANNA, 2005; CALDEIRA, 2000) est mudando
a ordem espacial, organizacional e institucional das cidades modernas. A seguir o quadro 3.7
organizado no estudo de Berck (2005) que sintetiza estes principais impactos.
Quadro 3.6 Impactos gerados pelos CHFs
31
Fonte: (BERCK, 2005) com adaptao
Alm dos impactos relacionados no quadro 3.7, pode-se perceber que os condomnios
fechados esto fortemente ligados ao uso intenso do automvel, difuso deste meio, est
diretamente ligada especulao imobiliria, que acabou por gerar novos padres na
dinmica de deslocamento e assentamento territorial (COY e PHLER, 2002; VILLASCHI,
2003; RIBEIRO, 1997). Associado lgica de que grande parte dos investimentos est
concentrada no centro da cidade, e que o crescimento deve ser do centro para fora. Deste
modo o investimento em transporte pblico para as regies mais afastadas destes centros
quase que escasso e mesmo impraticvel (SANTOS, 2001).
32
Nos ltimos anos, verifica-se o surgimento de novos centros pr-automobilsticos (ou rodo-
dependentes). A organizao das vias de circulao e dos prdios no centro tradicional era
marcada pela homogeneidade dos edifcios, a qual privilegiava o uso do modo a p pelas
pessoas que tinham como objetivo diminuir as distncias entre o destino e o local de origem.
J nos centros pr-automobilsticos (ou rodo-dependentes), encontram-se malhas urbanas de
propores totalmente alteradas, com grandes empreendimentos, um distante o suficiente do
outro para se tornarem inconvenientes a p, porm rodeados por uma rede extravagante de
vias para atender as necessidades dos automveis (KNEIB, 2004).
Um condomnio horizontal fechado cria reas restritas que so inacessveis tanto para pessoas
como para os veculos e, consequentemente, desencorajam o movimento a p e incentivam os
longos deslocamentos de carro. Os CHFs isolam seus moradores, principalmente do centro
urbano, uma vez que, para ir a qualquer lugar, necessrio empreender distncias
considerveis que somente so possveis graas ao automvel, pois a grande parte dos CHFs
no dispe de linhas de transporte pblico.
Ultrapassar os seguros portes de um CHF a p torna-se uma tarefa inconveniente e insegura

para seus moradores, j que o grande apelo dos condomnios a segurana (BERCK, 2005).
At mesmo o transporte pblico para ser estimulado na vida de um residente de condomnio
horizontal fechado precisa de acesso seguro at o ponto de nibus, portanto o transporte
pblico no opo de transporte possvel. Apenas o carro particular a forma disponvel
para movimentao dentro e fora do condomnio mais cmoda para seus moradores.
O urbanista Peter Calthorpe (1993) afirma que os condomnios horizontais fechados so

manifestaes do desequilbrio crescente entre o espao pblico e o privado. O condomnio
fechado talvez a expresso mais evidente e literal da tendncia do que ele chamou de
trnsito orientado, ou seja, este tipo de empreendimento gera deslocamentos automotivos que
iro contribuir para a crescente dependncia do automvel, e ainda pode-se entender como o
resultado entre o transporte particular e o uso do solo (trabalho, moradia, lazer, etc.) que
assume a proliferao e uso dominante do automvel e o abandono do transporte pblico no
meio urbano, produzindo padres de assentamento e infraestruturas de transporte, que deixam
pouco espao para modos alternativos (NEWMAN; KENWORTHY 1989).
33
A dependncia do automvel, como vista no Captulo 2, implica que as cidades so
predominantemente provocadas por automveis, as quais negam a seus moradores no s a
liberdade de escolha sobre a forma como vivem e se deslocam na cidade, mas tambm que a
cultura do uso do automvel produziu uma espcie de vcio para eles. Newman e Kenworthy
(1989), criadores do termo, fizeram uma analogia dependncia de substncias nocivas, como
as atividades da lei dos rendimentos decrescentes, as quais estabelecem uma relao entre o
uso crescente ou participao: onde a substncia ou atividade tem de ser mantida e
permanecer "normal", um estado de dependncia.
Pesquisas norte-americanas, como a realizada pela revista Time (LACAYO et. al., 1999),
mostram que a maioria das pessoas quer ter suas prprias casas em seus prprios lotes. A
atrao de uma grande casa em um lote grande, com a utilizao de automvel, o acesso s
instalaes (mesmo se eles estiverem localizados muito longe) so surpreendentemente
atraentes em nvel individual. Isso cria uma contradio instvel, em que a expanso, por um
lado, incentivada atravs de sua atratividade para os proprietrios individuais e promotores
imobilirios, em muitos casos apoiados pelo financiamento pblico em infraestrutura. Mas
por outro lado, a expanso resultante faz com que uma lista quase interminvel de problemas
para as cidades e regies surja, como a dissidncia do automvel, os congestionamentos,
perda de produtividade da terra, aumento da poluio e os custos de infraestrutura, entre
outros (DUANY et al,2000).
3.5 - TPICOS CONCLUSIVOS
As atuais cidades esto passando por grandes transformaes quanto organizao de

seus territrios. A fim de solucionar questes como a falta de espao nos centros
tradicionais, esto surgindo novas formas de ocupar as zonas perifricas e provocando
a fragmentao das cidades.
Como produto desta fragmentao surgem os condomnios horizontais fechados, que

so empreendimentos financiados em sua maioria pela classe mdia. Estes tm como
caracterstica o controle de acesso de pessoas, espaos murados e vigiados.
34
Os condomnios horizontais fechados tm promovido estilo de vida, a exemplo o
adestramento social e a afirmao por meio de consumo, impactos na cidade e na
circulao de pessoas.
Os CHFs esto atraindo cada vez mais as pessoas que esto buscando novas formas
de viver, tais como a tranquilidade, a segurana, privacidade, contato com a natureza e
fuga do caos instaurados nas cidades como a violncia, poluio sonora, visual e
ambiental.
35
4 - A CLASSE MDIA BRASILEIRA: A FINACIADORA DOS CHFs
4.1 APRESENTAO
O presente captulo apresentar a classe mdia brasileira, que tem-se revelado como a
financiadora dos condomnios horizontais fechados. O captulo busca uma conceituao
histrica sobre sua formao, bem como sua influncia no cenrio brasileiro no setor
imobilirio e no consumo de automveis particulares.
4.2 - BREVE ENTENDIMENTO SOBRE CLASSE MDIA
O Brasil, nos ltimos anos, passou por momentos de certa estabilidade econmica e poltica, o
que possibilitou o aumento da classe mdia atual. Por classes sociais Karl Marx (2009) refere-
se a um grupo de indivduos que, por ocuparem uma posio semelhante na diviso do
trabalho, compartilham de recursos econmicos comuns. Para Max Weber (1927), a noo de
classe possui conceito que deriva de outros elementos que no possuem vnculo direto com a
riqueza, tais como o prestgio hereditrio, a participao, a autoindetificao, e os estilos de
vida. Para o socilogo brasileiro Florestan Fernandes (1964) a classe social alicera-se sobre
a comunidade de interesses e de situaes. Deste modo configura-se em um grupo social,
sujeito a variaes de vida e de aspiraes e ocasies comuns, laos de solidariedade moral ou
de atuao poltica e formas de conscincia particular. A posio ocupada pelos indivduos no
mercado de trabalho influencia suas oportunidades de vida, e essa possibilidade de opes que
resultam na diferena entre os grupos sociais em matria de privilgio social, prestgio,
autoridade e poder, a qual o autor chama de status.
De acordo com a Comisso para a Definio da Classe Mdia do Brasil (PRESIDNCIA DA

REPBLICA SECRETARIA DE ASSUNTOS ESTRATGICOS, 2010) a classe mdia
caracterizada como uma classe social, fruto do capitalismo moderno, que detm certo poder
aquisitivo que lhe proporciona um padro de vida e de consumo razoveis, de tal modo que
lhe permite no somente arcar com as necessidades dirias, mas usufruir de formas
diferenciadas de lazer, entretenimento, bens durveis e outros, contudo, no compatveis
classe alta.
36
O autor Kanitz (2005) destaca que a classe mdia so aqueles que servem como exemplo, que
se destacaram em suas atividades, e no pelas suas ideias. Exemplos de sucesso, disciplina,
persistncia e determinao, como gerentes, supervisores, administradores, pequenos e
mdios empresrios, juzes, mdicos, funcionrios pblicos, profissionais liberais, professores
universitrios, etc.
4.3 A CLASSE MDIA BRASILEIRA: BREVE HISTRICO
A chamada Classe Mdia brasileira surge a partir de 1930, consolidando-se ao longo das
dcadas. Esta classe marcada por dois perodos distintos: o primeiro antes de 1950, quando
estava ligada oposio que mantinha com os operrios. A diferena era estabelecida pelas
prticas de trabalho manual e intelectual, educao, e principalmente, na forma de consumo.
Saes (1985) e Hansen (1976) apontaram a transformao que a classe mdia teve logo aps a
instaurao da Ditadura Militar (1964 1985), a qual era o modelo do consumismo. Tanto as
classes mdias e altas obtiveram grandes benefcios neste perodo, principalmente pela
oportunidade de empregos gerados pelo perodo do milagre econmico (1968 1974).
Do perodo de 1930 a 1980, com o fortalecimento da industrializao do pas, a classe mdia

cresceu de forma substancial, surgiu uma classe mdia mais privada, caracterizada por
empresrios do comrcio, indstria e agricultura que, somados aos funcionrios pblicos e de
empresas estatais como Correios, Banco do Brasil, Petrobras, Eletrobrs, BNDES e
integrantes das Foras Armadas, compunham uma grande parcela participativa no consumo.
De acordo com Quadros (2000), o desenvolvimento do capitalismo monopolista estava fadado

a criar um determinado padro de consumo e, para certo nvel de renda, tal padro deveria
concentrar-se nos bens durveis. Essa tese lana um olhar renovador e irreverente sobre as
lutas dos grupos de classe mdia para se distinguirem dos demais setores sociais por
intermdio do consumo.
Anlises polticas e econmicas tambm nos fazem lembrar que a classe mdia brasileira foi
apoiada e estimulada no s pelo emprego no setor pblico (para alguns), como tambm pelas
polticas pblicas que do e retiram sustentao s condies de vida da classe. Um exemplo
desse apoio pode ser encontrado em certos programas especficos, especialmente o do Banco
37
Nacional de Habitao - BNH. Criado na dcada de 1960 para financiar a aquisio da casa
prpria por pessoas de baixa renda, este banco foi usado principalmente pela classe mdia.
Contudo, com a integrao do pas em 1980, a classe mdia perdeu espao na economia e na
poltica. As instabilidades que o Brasil enfrentava acabaram transferindo grande parte das
consequncias, como a estagnao econmica, para esta classe. Muitas pessoas, antes
pertencentes s classes A e B, acabaram sofrendo uma considervel reduo de renda e
ingressaram na classe mdia, de tal forma que um nmero ainda maior saiu da classe mdia e
migrou para as classes mais baixas (FAUSTO, 1995).
neste perodo que a classe mdia no Brasil busca nos CHFs uma possibilidade de economia
e segurana. Pois, com as grandes instabilidades que o pas enfrentava como inflaes
galopantes, desvalorizao da moeda nacional e instabilidade poltica; fez com que os
financiamentos da casa prpria passassem constantemente por reajustes que aumentavam os
saldos devedores e, deste modo, acabavam no garantindo ao morador a residncia no final do
contrato devido ao grande nmero de inadimplncia. Assim, a compra de loteamentos
afastados dos centros urbanos como baixo preo, grandes pedaos de terra e promessas de
segurana acabou por atrair esta classe para os inovadores CHFs (CALDEIRA, 2000).
Somente em 1994, com a adoo de um novo plano econmico, Plano Real, que a economia
volta a ser estvel, terminando as inflaes galopantes e abrindo espao para a estabilidade e
crescimento. Um crescimento mais acelerado pode ser verificado a partir de 2000, quando
surge uma nova classe mdia oriunda das classes populares e beneficiada pelos programas
assistenciais do governo e pela expanso do emprego formal.
Figura 4.1: Relao do aumento da classe mdia do Brasil.

(Fonte: Fundao Getulio Vargas FGV, 2010)
38
Nos ltimos anos, a composio da classe mdia brasileira mudou consideravelmente. O
tamanho das famlias. As condies atuais do pas so refletidas nas taxas de natalidade e
mortalidade, em que o nmero de nascimento est diminuindo, assim como a taxa de
mortalidade. Isto implica que a populao cresce menos, mas vive mais, buscando uma
melhoria na qualidade de vida (IBGE, 2010 e FGV, 2010). Na sociedade atual, uma vida
melhor implica uma renda elevada que, consequentemente, possibilite consumir mais.
Na atualidade, pas passa por um perodo estvel na economia, a qual um fator decisivo para
o crescimento da riqueza e para a reduo da pobreza. Como consequncia deste momento de
estabilidade observamos o crescimento do consumo de bens e servios, principalmente na
classe mdia, que tem como uma de suas caractersticas a posse de bens, tais como
propriedades, automveis e etc.
O relatrio da Comisso para a Definio da Classe Mdia do Brasil (PRESIDNCIA DA

REPBLICA SECRETARIA DE ASSUNTOS ESTRATGICOS, 2010) aponta a
composio da nova famlia da classe mdia, onde verifica-se:
i) A reduo da razo de dependncia demogrfica, isto , existem menos pessoas

dependentes, especialmente crianas de 0 a 14 anos, para cada trabalhador em
idade produtiva;
ii) Uma menor carga demogrfica implica maior renda per capita por famlia, maior
capacidade de poupana e consumo e maior oferta de mo-de-obra para a
economia;
iii) Menor taxa de natalidade (menos filhos por famlia) com isso, mais mulheres esto um
tempo maior no mercado de trabalho, produzindo e gerando renda;
iv) Mudanas na estrutura familiar e a reduo do nmero mdio de pessoas por
domiclio, mais residncias e, consequentemente, mais consumo.
4.4 A CLASSE MDIA, ESTILO DE VIDA E OS CHFS
O estilo de vida do indivduo de acordo com Lang (1994) est relacionado com seu nvel
econmico, social e intelectual. Deste modo as regras que as pessoas adotam e os
comportamentos especficos que elas tendem a exibir em determinados ambientes so frutos
39
de suas condies, que por sua vez interferem diretamente no seu padro de comportamento,
moradia, etc.
Podemos entender como estilo de vida de acordo com o significado da palavra apresentado no
dicionrio Larousse (2010): um uso, costume, prtica, praxe, atitude e comportamento. De
acordo com Engel et al (1995), o estilo de vida pode ser definido como o comportamento que
as pessoas vivem e que gastam tempo e dinheiro para realiz-las, refletindo o interesse e a
opinio dos indivduos. Para o socilogo Sobel (1981), o estilo de vida de uma pessoa pode
ser observvel, assim podemos analisar seu comportamento. Para Antony Giddens (2002) o
estilo de vida define as prticas dirias, as identidades sociais, de forma a separ-las em
grupos ou estratos sociais.
Nos condomnios horizontais fechados, a sensao de segurana que os moradores, em sua

grande maioria compartilham, esto alicerados sob uma carga de medo, a qual construdo e
alimentado a partir da averso ao resto da cidade, os residentes de um condomnio horizontal
submetem-se a doses extras de regras de convvio e esquemas de vigilncia. Na micro-
comunidade constituda no e pelo condomnio teramos o que Michel Foucault (1986)
denomina como recursos para o bom adestramento, desta forma, seus moradores esto sobre
regras que so orientadas pelo CHF, tendo que sujeitar-se as normas.
O poder disciplinar [...] um poder que em vez de se apropriar e de

retirar, tem como funo maior adestrar, ou sem dvida adestrar para
retirar e se apropriar ainda mais e melhor. Ele no amarra as foras
para reduz-las, procura lig-las para multiplic-las e utiliz-las num
todo. Em vez de dobrar uniformemente e por massa tudo o que lhe
est submetido, separa, analisa, diferencia, leva seus processos de
decomposio at as singularidades necessrias e suficientes
(FOUCAULT, 1986: 153).
Os regimentos internos de condomnios horizontais, em geral, estipulam desde normas

construtivas (recuos frontais, recuos laterais, reas mnimas e mximas de construo, tipo de
pavimento nas caladas, etc.). No caso das normas construtivas, temos um refinamento de
muitas normas j existentes nas cidades, tais como: o cdigo de obras, lei de uso e ocupao
do solo, lei de zoneamento, etc., no condomnio, em funo da menor escala, e articulao de
sua gesto existe um maior rigor de aplicao de regras, ou seja, quem opta por esse tipo de
40
moradia vislumbra um local onde regras existem e devem ser cumpridas. A ordem um
conceito frequente em qualquer assunto relativo aos condomnios horizontais.
A classe mdia apresenta algumas caractersticas bsicas, tais como: o investimento em

educao privada e o conforto do automvel, principalmente status social, que muitas vezes
mantido por constantes apertos no oramento domstico, o que como consequncia acaba
por sustentar os bancos nacionais. Esta classe passa a ser refm de um estilo de vida que
pressupe o consumo de bens altamente taxados, como automvel, combustvel,
financiamentos residenciais, eletro-eletrnicos e outros.
O relatrio da Comisso para a Definio da Classe Mdia do Brasil (PRESIDNCIA DA

REPBLICA SECRETARIA DE ASSUNTOS ESTRATGICOS, 2010) aponta que a
classe baixa seria formada por famlias que ainda precisam dedicar uma parcela muito elevada
de seu oramento a bens considerados essenciais; a classe alta seria formada por aquelas que
podem dedicar uma parcela significativa de seu oramento a compra de bens considerados
suprfluos. Seria formada pelo conjunto de famlias que no precisam dedicar uma parcela to
elevada de seus recursos a compra de bens essenciais, mas que tampouco tem recursos
suficientes para permitir que a parcela dedicada a bens suprfluos seja significativa. O
relatrio classificou os bens essenciais, intermedirio e suprfluos em ordem de importncia
conforme o quadro a seguir.
Quadro 4.1 Itens de despesas da classe mdia brasileira

Despesas
Essencial Intermedirio Suprfluo
Moradia Aluguel Aquisio de veculo pessoal
Alimentao gua e esgoto Eletrodomsticos
Transporte urbano Energia eltrica Combustvel para veiculo pessoal
Gs domestico Condomnio Telefone fixo
Vesturio Educao Manuteno e acessrios residenciais
Artigos de limpeza Sade Lazer

Fonte: Relatrio da Comisso para a Definio da Classe Mdia do Brasil (PRESIDENCIA
DA REPBLICA SECRETRIA DE ASSUNTOS ESTRATEGICOS, 2010) com
adaptao de formatao.
41
Nas atuais cidades percebe-se uma tendncia na classe mdia voltada para a individualidade,
a preferncia de isolamento e mobilidade individualizada (LANG, 1994). Este padro de
comportamento tem favorecido a escolha dessa classe por novas forma de habitaes que
possam corresponder a estes anseios e, assim, favorecem uma situao habitacional de baixa
densidade, voltada para os espaos de circulao privados, de elevado poder aquisitivo,
principalmente para manter taxas condominiais, o verde da grama, as piscinas, os automveis
particulares (que d maior independncia e mobilidade) deste modo, resultam em espaos
segregados e desvinculados dos espaos pblicos popularizando os condomnios horizontais
fechados (MICHELSON apud LANG, 1987).
A classe mdia brasileira encontrou nos CHFs a possibilidade de fuga do caos instaurado nas
cidades, como a violncia, a queda da qualidade de vida, poluio e at mesmo como status
social. Deste modo, residir em um CHFs exige de seu morador um novo comportamento,
diferente daquele que possua na cidade. Suas atividades, como dito anteriormente, sero as
mesmas, mas as distncias sero outras. To logo as pessoas se fartam de dinheiro e vo para
periferia, torna-se inevitvel comprar um carro (GOMEZ-IBANEZ, 1991)
O fato de viver em casas parece estar fortemente relacionado ao estilo de vida adotado por
esta classe (MARANS & RODGERS e MICHELSON apud CARVALHO et al., 1997;
DLUHOSCH, COOPER MARCUS e REIS,2002). Particularmente, no Brasil, isso parece ser
muito importante. Uma pesquisa realizada pelo Ibope (Instituto Brasileiro de Opinio Pblico
e Estatstica) entre moradores de classes mdia e alta de So Paulo confirma a preferncia por
morar em CHFs, 90,8% dos entrevistados declararam preferir este tipo de moradia, a
apartamentos (CALDEIRA, 2000).
Esta preferncia atinge vrias classes socioeconmicas. Por exemplo, pesquisa realizada pelo
SECOVI (2010) (Sindicato das Empresas de Compra, Venda, Locao e Administrao de
Imveis e dos Condomnios Residenciais e Comerciais de So Paulo) mostra que
aproximadamente dois teros dos entrevistados de todas as classes sociais indicam a casa
como melhor opo de moradia, e essa preferncia est ligada ao espao, conforto e
privacidade (TRAMONTANO e SANTOS, 2006). Assim, os condomnios horizontais
fechados representam a possibilidade desse desejo se tornar realidade, uma vez que muitos o
42
haviam abandonado por questes de segurana, e, particularmente a classe mdia por questes
econmicas (CALDEIRA, 2000).
TPICOS CONCLUSIVOS
A classe mdia brasileira devido as suas caractersticas de uma classe social fruto do
capitalismo moderno, que detm certo poder aquisitivo que lhes proporcionam um
padro de vida e de consumo razoveis, sendo o automvel um dos principais
produtos utilizados por ela. Deste modo, a classe mdia uma das grandes
financiadoras dos automveis nos centros urbanos.
A classe mdia brasileira encontrou nos CHFs a possibilidade de fuga do caos

instaurado nas cidades, como a violncia, a queda da qualidade de vida, poluio e at
mesmo como status social.
43
5 A ADEQUAO DOS CONDOMINIOS HORIZONTAIS FECHADOS
5.1 APRESENTAO
Nesta seo sero apresentados os atributos fsicos definidos no projeto dos condomnios
horizontais e como estes se relacionam com a adequao de seus ambientes coletivos. Deste
modo, ser relacionado o ambiente (condomnio horizontal fechado) e o comportamento de
seus moradores, buscando observar um padro de deslocamentos, informao necessria para
subsidiar a temtica deste estudo.
5.2 CONCEITOS E DEFINIES
De acordo com Lynch (1981) e Pinheiro (2011), a adequao uma relao entre o local e o
comportamento dos usurios; assim, podemos verificar a disposio da forma e dos espaos,
bem como suas aes, os comportamentos e as atividades sociais. A adequao a situao
em que a forma e a capacidade dos ambientes, canais e equipamentos correspondem ao
padro e s aes em que as pessoas normalmente se envolvem, ou desejam envolver-se, ou
seja, a adequabilidade dos cenrios comportamentais, incluindo sua adaptabilidade a aes
futura, representando uma dimenso bsica que est relacionada ao padro do espao e como
ele corresponde ao comportamento do cotidiano dos seus usurios. O autor dividiu a execuo
de aglomerados populacionais em cinco categorias, so elas: a vitalidade, a sensao, a
adequao, o acesso e o controle.
De acordo com Lynch (1981), por meio da adequao podemos verificar o nvel de
congruncia entre o comportamento cotidiano e intencional e como o ambiente espacial o
influencia. Deste modo a adequao pode ser obtida com a modificao do local, do
comportamento ou de ambos. Para Del Rio (1990), a adequao do espao ao comportamento
um instrumento de medio do desempenho de um ambiente. Desta forma, Ornstein (1992)
aponta que o desempenho pode ser entendido como uma propriedade que caracteriza
quantitativamente o comportamento de um produto em uso.
44
Quando tratamos do termo adequao, Lynch (1981) estabelece uma relao com outros
conceitos tais como o conforto, a satisfao, a eficcia e o bom funcionamento que variam de
acordo com as expectativas. O autor sugere duas formas para se avaliar a adequao: (i) a
observao da ao das pessoas no local; e (ii) a realizao de perguntas aos usurios.
Para que possamos analisar a adequao necessrio o levantamento do local que vamos
inserir o individuo e observar seu comportamento. Para Gnther (2008) podemos
compreender o comportamento humano por meio da observao, do experimento e do
questionrio: a observao consiste em analisar o comportamento que ocorre naturalmente, ou
seja, sem interferncis; a experimentao cria situaes e analisa como ser o comportamento
perante a nova situao apresentada, e, o questionrio constitudo de perguntas diretas s
pessoas sobre o que fazem e pensam. De acordo com Whyte (1980), a observao de
comportamento pode ser de modo direto, registrada no momento que foram realizadas, ou
pode ser de forma indireta realizadas aps suas ocorrncias. A observao do ambiente, tanto
externo como interno na viso de Zeisel (1981 apud ALCANTARA, 2002) permite a
obteno de dados sobre as atividades, as relaes, as regularidades de conduta, usos
esperados, oportunidades e limitaes comportamentais que o ambiente proporciona.
5.3 A RELAO COMPORTAMENTO E AMBIENTE
De acordo com Del Rio (1990), a anlise do espao pode ser relacionada ao comportamento
das pessoas que o utilizam, definindo como comportamento ambiental. A anlise dos aspectos
fsicos de cenrios de comportamentos indica que as aes so influenciadas pelo ambiente
fsico-espacial em que o indivduo esteja inserido, de tal modo que, de acordo com o seu
pensamento, o ambiente sugere, facilita, inibe ou define comportamentos. Assim, relacionar o
comportamento ao espao em que o indivduo inserido entender a forma como que este
apropriado.
Por comportamento podemos conceber atitudes como uma tendncia evolutiva que pode tanto
ser inferida a partir de crenas, afetos e comportamentos, como pode tambm exercer
influncias sobre os mesmos considerando crenas, atitudes e valores (COELHO, 2009;
MILFONT, 2007). Rokeach (1981) j afirmava que h uma estrutura cognitiva funcional
integrada, formada a partir da organizao de trs dimenses, sendo que a interferncia em
45
uma dimenso causa impacto nas outras. Deste modo, comportamento a maneira de se
comportar (reagir, portar-se). Trata-se da forma de proceder das pessoas ou dos organismos
perante os estmulos e em relao ao entorno (ROKEACH, 1981)
Para maior compreenso, Canter (1977 apud DEL RIO et al, 2002) sugere um esquema
representativo da formao do sentido dos lugares, das dimenses fsicas, comportamental e
de percepes, em que a qualidade fsico-ambiental dos espaos gerada na sobreposio de
trs fatores: (i) os atributos fsicos; (ii) as atividades e (iii) as concepes.
Figura 5.1: Esquema representativo de David Canter

Fonte: Del Rio et al (2002) com adaptao
O esquema terico de Canter (Figura 5.1) possibilita a compreenso da inter-relao de trs

dimenses bsicas: a fsica, a comportamental e a da percepo do usurio. Deste modo, para
compreender um espao necessrio relacion-las, pois o lugar ser um produto de suas
interaes. Para que seja possvel realizar a interao entre o comportamento e o espao
Gifford (1997 apud TOMASINI, 2002) recomenda que os pesquisadores utilizem tcnicas da
cincia social, tais como a observao, entrevistas, questionrios, filmagens, mapas cognitivos
e mapas comportamentais. Este conjunto de tcnicas tambm conhecido como Avaliao de
Ps-Ocupao APO.
A presente dissertao est baseada em uma pesquisa qualitativa elaborada por meio de
observaes e questionrio aplicado junto aos moradores, a fim de compreender como se
comportam nas atividades cotidianas para estabelecer um padro de deslocamento. Para isso
observadas as atividades desenvolvidas, frequncia de uso de automveis, motivao dos
46
usurios; necessidades; deciso de escolhas, etc. Entretanto, como a avaliao de desempenho
exige conhecimentos sobre os requisitos que atendem s necessidades dos usurios e visando
facilitar a elaborao do questionrio, bem como a discusso dos resultados das observaes
de traos fsicos, foi estabelecido o que se considerou como atributos fsicos caractersticos de
um condomnio horizontal fechado: (i) Acessibilidade e (ii) Equipamentos diversos (lazer,
comrcio).
De acordo com Gehl (1987) os ambientes coletivos so apropriados quando possuem

facilidade de acesso e possibilidade de ter alguma coisa para fazer naquele espao. O quadro a
seguir exemplifica essa definio contendo os atributos considerados, subdivididos nos itens a
serem avaliados, e as formas de avaliao utilizadas. Seguindo a classificao de Lynch
(1981):
Quadro 5.1: Atributos dos ambientes relacionados ao comportamento

ATRIBUTOS
CARACTERISTICAS MTODO
CONSIDERADOS
Acesso a outras pessoas;
Acesso s atividades (educacionais,
recreativas, mdicas, religiosas,
financeiras, etc.);
Aspectos fsicos (vias de circulao, Observao de traos
ACESSIBILIDADE barreias, caladas, paradas de transporte fsicos
Facilidade de acesso pblico, etc. Levantamento de
Acesso a locais (espaos abertos, locais arquivo
simblicos, belos ambientes naturais, Levantamento fsico
etc.); Observaes
Acesso aos recursos materiais (alimentos comportamentais
e outros produtos); Questionrio
EQUIPAMENTOS reas para lazer
DIVERSOS
Possibilidade de ter alguma Oferta de comrcio.
coisa para fazer no espao
5.3.1 Acessibilidade
De acordo com Vasconcellos (2001) pode-se entender acessibilidade como um atributo que
mede o grau de facilidade de se atravessar o espao e chegar a determinados lugares, depende
exclusivamente da conexo entre sistema de circulao e transporte e a estrutura urbana
relao de interdependncia. Deste modo, a acessibilidade quantifica e qualifica a facilidade
de acesso entre bens, pessoas e as mais variadas atividades.
47
No dicionrio Aurlio (2010) encontramos a raiz da palavra da seguinte forma: acessibilidade
do latim accessibilitate; qualidade de ser acessvel; facilidade na aproximao, no trato ou na
obteno. Por sua vez, Lynch (1981) define o acesso como a capacidade de alcanar espaos e
atividades, recursos, servios, informaes ou locais, incluindo a quantidade e a diversidade
dos elementos que podem ser alcanados. Segue a classificao definida por Lynch, quanto ao
acesso: i) acesso a outras pessoas; ii) s atividades (educacionais, recreativas, mdicas,
religiosas, financeiras, etc.); iii) aos recursos materiais (alimentos e outros produtos); v) a
locais (espaos abertos, locais simblicos, belos ambientes naturais, etc.); e v) informao.
Para Lynch (1981) a acessibilidade fsica quantidade de espao disponvel para realizao
de deslocamento e a inexistncia de barreiras. Assim, seu acesso prev as diversidades
necessrias de pessoas, de lazer e de cenrios. Contudo, ter acesso ao espao no somente a
facilidade de chegar at este. Carr (1995 apud ALEX, 2008) aponta que existem trs tipos de
acesso ao espao. So eles: fsico, visual e simblico ou social.
i) O acesso fsico: visa facilidade de atingir os destinos desejados atravs de um

sistema de transportes.
ii) O acesso visual ou visibilidade: informa aos usurios sobre o local e propicia o uso.
iii) O acesso simblico ou social: refere-se presena de sinais que sugerem quem bem
vindo ao lugar. Porteiros e guardas na entrada podem significar ordem e
segurana, mas tambm impedimento e intimidao.
Quando falamos em acessibilidade devemos nos reportar as caladas, sistemas virios, pontos
de nibus, estaes de metr, veculos, enfim, tudo o que se refere parte fsica ou material
da circulao, e de sua estrutura. O acesso fcil, e a qualidade do que acessvel, promovem
uma relao entre o tempo e o espao. O tempo o momento apropriado para que acontea a
realizao de um fato, deste modo a pouca ou ineficiente acessibilidade no transporte est
associada execuo de uma viagem, tratando-se, portanto de uma relao tempo-espao
(LIPOVETSKY, 2004).
Nossa sociedade a cada dia torna-se mais subordinada ao tempo. Lipovetsky (2004) aponta o
tempo como uma das maiores preocupaes da sociedade moderna. medida que as
sociedades humanas tornam-se mais complexas elas passam a necessitar de uma regulao
48
temporal cada vez mais exata e sem variaes, de modo que o homem ocidental civilizado
passa a viver de acordo com as horas marcadas pelo relgio. Para Heidegger, o tempo
anterior a toda subjetividade e objetividade, porque oferece a condio da prpria
possibilidade do antes (HEIDEGGER apud BRUGGER, 1987).
Vasconcellos (2001) aponta que a acessibilidade pode ser medida similar (direta) densidade
das linhas de transporte pblico (para usurios cativos) ou a densidade das vias (para usurios
de auto). Em uma anlise mais elaborada, pode tambm ser avaliada em relao ao tempo
(andando, esperando, viajando e transferindo-se entre modo e veculos).
De acordo com Nigriello at al (2006), a distribuio da acessibilidade no territrio acontece

de forma desigual, pois ela manifesta uma distribuio desequilibrada de um meio coletivo de
consumo no espao. tambm o retrato da prioridade do Estado ao atendimento das
necessidades de circulao localizadas nos espaos destinados produo (indstria,
comrcio, servios e rgos pblicos) e reproduo dos grupos de maior renda (habitao,
educao, sade, lazer e atividades sociais e polticas).
Na viso de Akiyama, Golob, Kitamura e Yamamoto (2001) a acessibilidade est relacionada

combinao de dois elementos: a localizao de superfcie relativa para destinaes
satisfatrias e as caractersticas de rede de transporte ou ligaes de pontos daquela superfcie
aos aspectos de uso do espao e dos padres de locomoo em uma determinada rea, agindo
diretamente nos custos de locomoo e no tempo de circulao de indivduos. Desta forma, os
ndices de acessibilidade demonstram as facilidades e oportunidades em alcanar o destino
desejado. Considerando a acessibilidade como o acesso fcil a determinados locais, pode-se
presumir que a falta de acessibilidade impede o livre trajeto de um indivduo, o que acaba por
obrig-lo a buscar outras formas de transitar no espao pois, os mecanismos assumidos por
diversas cidades so em grande parte segregadas, a centralidade e a periferizao que se
complementam em um nico espao de desigualdades sociais.
O entendimento de acessibilidade para este trabalho necessrio para possamos compreender

como o espao fsico dos condomnios horizontais e como este influencia no comportamento
de seus moradores. Conforme o Captulo 3, percebe-se que nestes tipos de moradia grandes
distncias devem ser percorridas para a realizao das mais variadas atividades, pois os
49
CHFs geralmente esto localizados em zonas perifricas das cidades, e no havendo em seu
espao interno ofertas de servios vitais, como escolas, hospitais, bancos e etc. Portanto,
entender o espao que estes moradores esto inseridos auxiliar na elaborao dos mapas
mentais e dos questionrios. Desta forma, auxiliando para a compreenso no padro de
deslocamento.
5.3.2 Equipamentos urbanos
As pessoas necessitam diariamente realizar diversas atividades para que suas vidas sejam
funcionais, e por conseguinte, habitar prximo a regies que ofeream estruturas que
disponibilizem os servios e lazer de extrema importncia para o estilo de vida.
O tempo apresentado por KNOFLACHER (2000) em que o dia dividido em horrio de

trabalho, tempo consumido com obrigaes tais como compras, reparos, obrigaes
familiares, tempo para reproduo, sono, refeies, higiene pessoal e lazer. As atividades de
lazer abrangem conversar e socializar com a famlia e amigos, visitas, jogos, msica, esportes,
atividades culturais, caminhar, andar de bicicleta, ir igreja, excurses e viagens. Segundo
Acerenza (apud BARRETTO,1995), o tempo est dividido em: tempo de vida natural, o
biolgico; tempo de trabalho; tempo dedicado a obrigaes familiar e sociais e tempo livre,
que por sua vez se divide em: de fim de jornada, de fim de semana, e de frias.
Deste modo, quanto mais prximas forem estas atividades melhor ser a eficincia que elas
sero resolvidas, sobrando para o usurio tempo para gastar em outras atividades, tais como o
lazer, que surge dentro do universo do trabalho e em oposio a ele: a dicotomia , na
verdade, entre tempo de trabalho versus tempo livre ou liberado, e por lazer entende-se
geralmente o conjunto de ocupaes que o preenchem (MAGNANI, 1994).
De acordo com o estilo de vida de cada pessoa, as necessidades so as mais diversas. Assim,
um ambiente que oferea o mximo de atividades, principalmente servios, ser mais atraente
do que os que no possuem. Kotler e Bloom (1984 apud GRNROSS, 1990) definiram
servio como uma atividade ou benefcio que uma parte pode oferecer outra que
essencialmente intangvel e no resulta em propriedade de alguma coisa. A sua produo pode
ou no estar ligada a um produto fsico. Assim, Villavicncio (2004) caracteriza como uma
atividade econmica da qual resulta no um produto tangvel, mas pelo contrrio, de
50
caracterstica intangvel, contrastando em oposio produo de mercadoria, como por
exemplo, os servios de comunicao e os de transportes.
Para facilitar o apontamento dos equipamentos diversos em uma localidade Villavicncio

(2004) aponta:
i) Estudo quantitativo com aplicao de questionrios para determinar quem so os

usurios que os utilizam;
ii) Potenciais do local, de onde vem, quando vem, e com que finalidade.
iii) Mapeamento do acesso geral existente principais vias de entrada e sada,
disponibilidade de meios de transporte e meios modais e da permeabilidade fsica no
lugar;
iv) Identificao do potencial de acessibilidade ao meio fsico do local e das ruas do
entorno com indicao dos principais obstculos, desnveis, dificuldades de
circulao e a demarcao de rampas e outros dispositivos e facilidades que
promovam acesso com igualdade e diversificado a todas as pessoas.
v) Os padres de acesso mnimo a atividades e lugares bsicos escolas, mercados,
servios,
vi) Espaos abertos numa escala local pelas distncias percorridas a p;
5.3.3 Os mapas comportamentais
De acordo com Rapoport (1978) mapas comportamentais so representaes do ambiente

fsico a qual por meio da observao podemos verificar a relao do comportamento com as
caractersticas que o ambiente apresenta. So mapas esquemticos, do ambiente investigado,
sobre os elementos mais marcantes e importantes percebidos numa rea (rua, bairro, cidade).
Deste modo, contribuem com informaes importantes que demonstram como as pessoas
estruturam o ambiente fsico, os elementos que julgam importantes ou possuem uma forte
imagem, e as implicaes das estruturas fsicas para a orientao e uso dos espaos
(PINHEIRO, 2011).
A observao e o registro do comportamento uma das partes da pesquisa de campo mais

importantes para medio da congruncia do ambiente e de seus elementos. Ao serem
51
relacionados aos comportamentos pessoais, auxiliaram na identificao de imagens, atributos
reconhecidos, expectativas e condutas potenciais dos indivduos, dos pares, dos pequenos
grupos ou dos grandes grupos. A observao do ambiente fsico, tanto externo, quanto
interno, permite a gerao de dados sobre suas atividades, sobre as relaes necessrias para
seu suporte, sobre regularidades de conduta, sobre usos esperados, e sobre oportunidades e
limitaes comportamentais que o ambiente proporciona (ZEISEL, 1981).
Portanto, o mapa comportamental um mtodo de registro de observaes desenvolvido por

Proshansky, Ittelson e Rivlin (1970, apud REIS e LAY, 1995) que consiste no registro,
atravs da marcao em planta baixa, dos comportamentos dos usurios no local onde esto
ocorrendo. O registro se d atravs de categorias estabelecidas anteriormente, ou seja, analisa
as pessoas paradas ou em movimento e como elas se distribuem numa rea determinada
(SOMMER e SOMMER, 2002)
5.4 - TOPICOS CONCLUSIVOS
Entende-se como adequao a relao entre o espao e o comportamento. Desta forma

o espao condomnio horizontal fechado influencia diretamente o comportamento de
seus moradores, principalmente com relao aos deslocamentos.
As pessoas necessitam diariamente realizar diversas atividades para que suas vidas
sejam funcionais, e sendo assim, habitar prximos a regies que ofeream estruturas
que disponibilizem os servios e lazer de extrema importncia para a dinmica de
suas vidas.
A anlise dos aspectos fsicos de cenrios de comportamentos indica que as aes so

influenciadas pelo ambiente fsico-espacial que o individuo esteja inserido, de tal
modo que de acordo com o seu pensamento, o ambiente sugere, facilita, inibe ou
define comportamentos.
A observao do ambiente fsico, tanto externo, quanto interno, permite a gerao de

dados sobre suas atividades, sobre as relaes necessrias para seu suporte, sobre
regularidades de conduta, sobre usos esperados, e sobre oportunidades e limitaes
comportamentais que o ambiente proporciona.
52
6 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
6.1 APRESENTAO
O presente trabalho ser desenvolvido a partir de um estudo qualitativo, desenvolvido com o

objetivo de investigar o padro de deslocamento dos moradores de condomnios horizontais
no Distrito Federal e qual a relao que possuem com a dependncia de automveis.
Como auxilio para a construo deste estudo foram utilizado mapas comportamentais para
identificar o comportamento dos moradores com relao realidade fsica do condomnio,
que por sua vez pode influenciar as atitudes tomadas por eles, assim sendo possvel verificar
os padres de deslocamento.
6.2 - ESTRUTURA METODOLGICA
As etapas definidas so apresentadas na figura esquemtica 5.1, a qual detalha as etapas da

pesquisa.
Figura 6.1 Estrutura metodolgica
53
6.3 - MTODO DE ABORDAGEM
A pesquisa qualitativa procura a compreenso do objeto de estudo, sem se preocupar com a

representatividade numrica ou intensidade, permitindo ao pesquisador a obteno de dados
descritivos mediante contato direto e interativo com a situao de estudo e agrupando-os por
categorias. frequente que o pesquisador busque entender os fenmenos segundo a
perspectiva dos participantes da situao estudada e, a partir da, situe sua interpretao dos
fenmenos aprendidos. Esta abordagem denominada qualitativa, em contraposio
pesquisa quantitativa, em funo da forma de apreenso da realidade e da maneira como os
dados so tratados. Embora as abordagens qualitativas e quantitativas difiram enquanto
forma e nfase, elas no so excludentes (Neves, 1996). Para evidenciar as diferenas entre as
duas abordagens, apresenta-se abaixo um quadro comparativo, elaborado a partir das ideias de
Mauch e Birch (1998).
Quadro 6.1 - Comparativo: Pesquisa Qualitativa x Pesquisa Quantitativa
Fonte: (MAUCH; BIRCH, 1998). Com adaptaes.

54
Etapa 01 Identificao do Problema:
O estudo se faz necessrio para o entendimento do fenmeno dos condomnios horizontais

fechados, e como estes esto relacionados com o padro de deslocamentos de seus moradores
e se estes possuem relao com o crescente aumento da utilizao de automveis
(dependncia automotiva) contribuindo para o trnsito catico das cidades.
Etapa 02 Construo do instrumento de pesquisa:
Levantamento das s caractersticas dos condomnios horizontais fechado, para iniciar a

validao da pesquisa, que conforme a metodologia proposta, foi separada em sub-etapas a
fim de organizar a obteno de informaes.
Sub-etapa 2.1: Entendimento do objeto de estudo
Levantamento em livros, artigos, trabalhos acadmicos em nvel internacional e nacional para

caracterizao dos condomnios horizontais fechados; origens, avanos, perfil de seus
moradores e impactos.
Sub-etapa 2.2: Construo da base terica
Compreendido o objeto que seria trabalho, bem suas caractersticas, verificou-se necessrio a
reviso na literatura dos temas que abrangessem o automvel e a cidade, como enfoque na
dependncia por automveis que as novas configuraes urbanas vm gerando e
relacionando-a com os CHFs. Tambm foi necessrio trazer o debate sobre adequao
(comportamento-espao) a fim de verificar como o espao interfere no comportamento de
moradores de CHFs, deste modo importe uma base para o levantamento dos dados e para a
construo dos mapas mentais e o cruzamento com o questionrio.
Sub-etapa 2.3: Definio da rea de estudo
Esta etapa se faz necessria para a delimitao do espao geogrfico que conter as
informaes necessrias execuo da pesquisa. O objeto de estudo so os condomnios
55
horizontais fechados, por sua vez para sua seleo ser analisado um que contenha oferta de
transporte pblico e outro que no oferea este meio. Esta anlise ser para relacionar o
espao destes condomnios e a forma com que interferem no comportamento dos seus
moradores, e se a oferta ou falta de transporte pblico pode manter relao com estes espaos
e seus moradores.
Sub-etapa 2.4: Elaborao prvia do questionrio
O questionrio uma tcnica tradicional bastante utilizada, tido como um instrumento de

pesquisa que contm uma sequncia ordenada de perguntas relacionadas a um problema
especfico (RHEINGANTZ et al, 2009). um conjunto de perguntas sobre um determinado
tpico que no testa a habilidade do respondente, mas mede sua opinio, seus interesses,
aspectos de personalidade e informao bibliogrfica (YAREMKO, HARARI, HARRISON
& LYNN, 1986, apud GNTHER, 2008).
De acordo com Lakatus e Marconi (1985) um questionrio deve obedecer algumas regras
bsicas onde o principal que possua uma lgica interna na representao exata dos objetivos
e na estrutura de aplicao, tabulao e interpretao. Deste modo, a primeira parte do
questionrio deve conter a identificao do aplicador da pesquisa, na segunda parte
identificao dos entrevistados e seu perfil socioeconmico.
Para elaborar as perguntas indispensvel levar em conta que o informante no poder contar
com explicaes adicionais do pesquisador. Por este motivo, as perguntas devem ser muito
claras e objetivas, para evitar interpretaes errneas, e no devem ser invasivas. Por outro
lado, os questionrios: i) Devem ter algumas questes para confirmao ou checagem de
respostas de forma indireta; ii) devem ter poucas questes abertas; e iii) no podem ser
indutivos, respeitando sempre o ponto de vista do respondente.
A seguir so apresentadas diretrizes gerais para o planejamento de questionrios de acordo

com Lakatus e Marconi (1985):
1. Elaborao de uma carta explicativa para acompanhar o questionrio (ou d uma

explicao verbal, se for entrevista), expondo, de forma clara e breve, por que e para
56
quem a pesquisa est sendo conduzida, mostre a importncia, garanta a
confidencialidade, informe o que (e quando) fazer com o questionrio preenchido, a
quem contatar se desejar informaes adicionais; explique pessoa a necessidade de
preenchimento para garantir uma amostra representativa e assim por diante.
2. Cada questo deve ser examinada (construo da frase, propriedade e formato de

resposta) em termos de capacidade de satisfazer propostas e objetivos e testar as
hipteses da pesquisa. Questionrios longos, no relacionados rea de interesse da
pessoa que responde, correm o risco de alta taxa de falta de resposta ou de erros nas
respostas;
3. Seja breve e use linguagem simples; evite ambiguidade; no conduza a resposta nem
faa suposies pouco seguras; leve em conta as convenes sociais, ou seja, cuidado
com questes pessoais, embaraosas ou que reflitam prestgio (como idade, renda,
sexo, sade); tenha em mente a ordem que so feitas as questes; fornea uma
sequncia lgica e garanta que no seja introduzida tendenciosidade; verifique se no
esto escondidas vrias questes em uma nica, o que confundiria a resposta (e a
anlise do resultado);
4. Preste ateno aos erros de respostas que podem surgir devido s caractersticas do
entrevistador;
5. Inclua algumas questes que permitam a voc verificar se sua amostra

representativa, quando comparada a dados externos exatos e, se possvel, cruze as
respostas das questes de maior interesse, repetindo essas questes de forma diferente;
6. Faa um piloto (ou pr-teste) de seu questionrio e discuta com elas as reas de
confuso potencial.
Sub-etapa 2.5: Aplicao do Pr-teste
Os questionrios devem ser antecedidos por uma aplicao de um pr-teste, em uma amostra
reduzida para verificar a validao do questionrio antes de aplic-lo em uma amostra maior
(RIBEIRO e MILAN, 2004). Os pr-testes tm a finalidade de aperfeioar o instrumento de
57
coleta de dados, a fim de verificar se os dados obtidos nas respostas seriam satisfatrios para a
anlise final.
So objetivos do pr-teste verificar se: as questes no geram dvidas ou vis, nem causem
embarao, e se elas esto claras; se existe espao suficiente para responder s questes
abertas; se a sequncia das questes adequada e se existe a necessidade de criar ou retirar
questes (BOYD & WETFALL, 1964; MATTAR, 1996; MARCONI & LAKATOS, 1996;
OLIVEIRA, 1998).
Sub-etapa 2.6: Redefinio do questionrio final
Aps a aplicao do pr-teste o pesquisador dever readequar as perguntas, observando os

erros encontrados e os apontamentos realizados que no estavam previsto na prvia do
questionrio.
Etapa 03: Coleta de dados
Para a coleta de dados alm da utilizao do instrumento de pesquisa ser necessrio a

realizao de duas abordagens, a fim de verificar o comportamento dos moradores dos
condomnios, bem como o ambiente fsico que estes esto inseridos procurando uma relao
entre ambos, a fim de subsidiar a elaborao de mapas comportamentais.
Sub-etapa 3.1: Observao dos traados fsicos
As observaes dos traos fsicos consistem em examinar o espao fsico, procurando

identificar as caractersticas fsicas e as atividades que o espao sugere (REIS & LAY, apud
BECKER, 2005 e PINHEIRO, 2011). Essas observaes foram registradas em mapas, fichas
e fotografias. Os aspectos considerados foram: as barreiras fsicas e visuais; as condies das
caladas; as vias de circulao; as distncias entre as residncias e a portaria de acesso, a
distncia para o acesso do transporte pblico; as atividades desenvolvidas dadas pelos
moradores, e por fim o levantamento dos equipamentos de servios oferecido pelos
condomnios (comercio). Assim esta sub-etapa tem por finalidade realizar o levantamento da
acessibilidade e dos equipamentos diversos.
58
Sub-etapa 3.2: Observaes de comportamentos
As observaes de comportamento consistem na avaliao visual do ambiente, e so

utilizadas no intuito de detectar o uso dos espaos atravs da observao sistemtica do
comportamento de seus usurios. Os mapas comportamentais so importantes na obteno de
informaes sobre as atividades realizadas; as regularidades de comportamento (frequncia de
uso dos espaos); e sobre as oportunidades e restries de uso proporcionadas pelo ambiente
construdo. Com isso, permitem inferir como o ambiente construdo interfere nos
comportamentos e atividades de seus usurios (REIS e LAY, 1995a).
Sub-etapa 3.3: Levantamento dos dados

Para aplicao do questionrio, de acordo com as regras estatsticas, necessrio delimitar o
espao amostral. Para qualquer pesquisa necessrio utilizar o erro amostral, ou seja, qual o
parmetro de erro que a pesquisa pode apresentar. Assim, para este estudo utilizou um erro
tolervel de 10%, com 95,5% de confiana, usualmente utilizado na estatstica Z = 2
(BARBETA, 2000). Portanto, o erro a mxima diferena que ser admitida. Deve-se
considerar tambm a estimativa da proporo utilizada de nveis de varincia, a qual adota-se
para este estudo de 0,5. Assim temos:

Onde:
Z = abscissa da curva normal padro, fixado um nvel de confiana de 95,5%, Z = 2
= estimativa da verdadeira proporo de um dos nveis da varivel escolhida, 0,25 quando

p=0, 5
=1
= primeira aproximao para o n.da amostra
= erro amostral tolervel de 10%
59
De acordo com Barbeta (2000) quando o valor pesquisado for vinte vezes maior que ,
ento pode ser adotado como o tamanho da amostra.
Para fins de melhor compreenso os deslocamentos foram divididos em quatro categorias de

acordo com o estudo de Golob e McNally (2000) que explicaram a interao de atividades
que envolviam atividades e comportamentos relacionados:
Etapa 04: Cruzamento dos mapas comportamentais com o questionrio
Nesta etapa procura-se analisar os dados obtidos por meio do questionrio e cruz-lo com os
mapas comportamentais a fim de estabelecer a relao entre o espao fsico e o
comportamento dos moradores (adequao). Deste modo, pode-se organizar os dados
estrutur-los e analis-los de forma a subsidiar a prxima etapa.
Etapa 05: Identificao dos padres de deslocamento
Nesta etapa foi possvel estabelecer relaes entre como o espao fsico, a localidades das
atividades interferem na escolha dos moradores. Assim, podemos verificar que existe uma
relao entre estes, de tal forma que foi percebido em ambos os condomnios, possibilitando
apontar padres de deslocamentos baseados na dependncia do automvel.
60
7 APRESENTAO DO OBJETO DE ESTUDO:
CONDOMNIOS DE BRASLIA-DF
7.1 APRESENTAO
Neste captulo so apresentados os aspectos relativos aos mtodos e instrumentos de pesquisa

adotados a fim de se atingir os objetivos propostos. Os captulos anteriores revisaram
importantes bases para o desenvolvimento e anlise dos resultados almejados neste estudo, a
fim de subsidiar a identificao do padro de deslocamento dos moradores de condomnios
horizontais fechados no Distrito Federal.
O objetivo deste captulo detalhar os mtodos adotados e suas aplicaes. Ser apresentada a
rea de estudo selecionada para esta pesquisa, em seguida ser realizada a descrio da
metodologia. Para alcanar os objetivos propostos foram utilizados mtodos e tcnicas de
coleta de dados que fazem parte da rea de estudos ambiente-comportamento. Assim, a
adequao dos espaos coletivos nos condomnios horizontais foi analisada atravs de:
observaes dos traos fsicos; observaes de comportamentos e questionrio. Os
instrumentos adotados foram fotos, desenhos, anotaes de observaes, mapas
comportamentais e questionrio.
7.2 - SELEO DO OBJETO DE ESTUDO
Os condomnios fechados selecionados localizam-se no Distrito Federal, que, assim como

outras regies do Brasil, retratam a expanso dessa tipologia habitacional. A deciso em
investigar condomnios horizontais fechados do Distrito Federal tambm se d pelo fato de
no existirem estudos especficos que avaliem seu impacto nos deslocamentos, que possam
contribuir para a crescente utilizao de automveis particulares.
No mbito acadmico, os condomnios horizontais brasilienses tm sido pensados

principalmente a partir da tica da legalidade e sustentabilidade ambiental (MALAGUTTI,
1997, 1998; PERREIRA, 2001), da distino dos valores de classes (BARROS, 1996;
61
GOMES, 2005) e da segregao socioespacial (VIANNA, 2005; NAHON, 2005; PAVIANNI,
1991).
7.2.1 Caracterizao do Distrito Federal
O Distrito Federal est localizado na regio Centro-Oeste do pas, tendo como capital a cidade
de Braslia. A fundao de Braslia no Planalto Central fazia parte do projeto de Meta-sntese
para a modernizao do pas, por meio do Plano de Metas do governo de Juscelino
Kubitschek, o JK (1956/1960), entretanto havia projetos de transferncia da capital desde o
Imprio. No perodo de JK, o pas buscava abandonar o modelo agrrio e exportador em
direo a um processo de industrializao. Com a transferncia, seria possvel levar o
desenvolvimento ao interior do Brasil, ampliando a rede de cidades brasileiras para o interior
(FERREIRA, 2010).
Figura 7.1 Mapa do Distrito Federal

Fonte: disponvel em <www.brasilescola.com.br> acesso em 27/072012
Braslia est entre as cinco maiores metrpoles brasileiras, em termo populacional, atrs
apenas das centenrias So Paulo, Rio de Janeiro, Salvador e Belo Horizonte (IBGE, 2010).
Essa realidade mostra que Braslia h muito j extrapolou a sua condio de mero ncleo
administrativo do pas. Nos ltimos anos, tem-se verificado o crescente aumento da populao
do Distrito Federal (DF) que em 2000 era de 2.051.146 e em 2010, de 2.570.160 (IBGE,
2011). A Figura 6.1 demonstra a ocupao urbana do DF entre a dcada de 1960 e os anos
2000, como um previso para 2020. Verifica-se que o DF teve um aumento expressivo nos
62
ltimos 40 anos, e que este crescimento no se deu de forma concntrica, mas
descentralizadas.
Figura 7.2 - Evoluo da ocupao urbana na rea de abrangncia do PDTU/DF.

Fonte: PDTU, (2010).
Juntamente com este crescimento populacional verifica-se o aumento do nmero da frota

veicular que em apenas 10 anos passou de 585.424 no ano de 2000 para 1.233.000 em 2010,
um aumento de aproximadamente 210,6% (DETRAN-DF, 2011), temos em mdia 02
veculos para cada habitante do DF. Com uma das maiores concentraes de renda do pas,
seus moradores possuem um elevado poder aquisitivo, principalmente em Braslia, nos Lagos
Sul e Norte. Essa renda elevada possibilita a aquisio de automveis particulares, os quais
representam 74,8% da frota local, com aproximadamente 1.144.454 veculos (DISTRITO
FEDERAL, 2010).
Figura 7.3 Taxa de crescimento da frota, populao e motorizao do DF no perodo de

2000 a 2009. (Fonte: DETRAN/DF, 2010)
63
De acordo com o grfico, verifica-se que a taxa de motorizao do brasiliense superior ao
nmero de habitantes do DF. Geralmente a utilizao do veculo particular est relacionada a
uma escolha de seu ocupante, seja ela para demonstrar status social ou por residir em reas
que no possuem meios de transportes eficientes; pela comodidade que o carro oferece, tais
como rapidez, fluidez e agilidade, bem como pelo o sucateamento e descaso do Governo do
Distrito Federal (GDF) com o transporte pblico.
Nos ltimos dez anos, o Distrito Federal atraiu um grande fluxo migratrio que vislumbrou o
potencial crescimento da regio. Contudo, esta exploso populacional agravou a situao
urbana, gerou grandes descentralizaes espaciais por meio das invases clandestinas.
Braslia concentra grande parte dos atrativos econmicos e sociais do DF, representando um
total de 45% das oportunidades de emprego, seguida por Taguatinga com 10,71% e o Guar
com 9,03% (DISTRITO FEDERAL, 2010). Ao observar o mapa, pode-se perceber que o
centro de Braslia ainda concentra grande parte dos plos geradores de trfego do DF e de
suas regies vizinhas. Contudo, atualmente pode-se observar a independncia de certas
cidades-satlites como Taguatinga e Ceilndia, que conseguem atrair servios e moradias,
tornando-se menos dependente do Plano Piloto.
Figura 7.4 - Plos geradores de trfego no Distrito Federal e Cidades do Entorno

(Fonte: PDTU-DF, 2010)
64
Em um estudo de Ricardo Ojim (2007), o autor apresenta os ndices de fragmentao urbana
em diversas capitais brasileiras. O autor utilizou a razo entre a mdia das distncias urbanas
e a mdia das distncias em uma rea hipottica com distribuio aleatria, a qual lhe
permitiu medir o grau de disperso das reas urbanizadas. Esse indicador foi posteriormente
ajustado para que seus valores variassem entre zero e um. Deste modo, valores prximos de
zero representam padres mais centralizados, e os distantes de zero, regies mais
descentralizadas (fragmentadas).
Tabela 7.1: Lista de fragmentao urbana das principais cidades brasileiras
Fonte: OJIM, 2007
Em meio s cidades apresentadas pelo autor, observa-se que Braslia, Natal e Curitiba esto
entre as cidades que apresentam maior ndice de fragmentao. Deste modo, percebe-se que
estas cidades esto caracterizadas por uma segregao socioespacial, resultado das diferentes
atividades urbanas que as compem, tais como a posio das diferentes vias de circulao, a
localizao das indstrias, do comrcio, das habitaes e dos servios, da cultura, de polticas
que redundam, ao mesmo tempo, no espraiamento das cidades e na escolha dos setores de
interveno, todas estas atividades resultam na fragmentao do urbano e na diluio da
urbanidade como um todo. (OJIM, 2007)
7.2.2 - O advento dos condomnios horizontais fechados no Distrito Federal
Devido ao alto custo do solo urbano no centro de Braslia, as reas mais afastadas do centro
passaram a ser povoadas rapidamente devido ao seu baixo preo e a facilidade do
65
deslocamento para o centro. Aps o ano de 1985, com a criao de trs cidades-satlites,
Samambaia, Parano e Santa Maria, ocorreu a proliferao dos assentamentos privados
horizontais no DF, sendo que grande parte destes irregulares, voltados s mais diversas faixas
de renda. Estes loteamentos cresciam medida que o mercado imobilirio impulsionava a
especulao e contava com a falta de fiscalizao e consenso nos regimes jurdicos das terras
que constituram o quadriltero do Distrito Federal: terras no discriminadas, terras pblicas
adquiridas em comum e no submetidas a um processo legal de diviso ou arrendadas para
uso rural. Muitas vezes estes condomnios se instalaram sem nenhum critrio em reas de
interesse e preservao ambiental, aproveitando-se da falta de fiscalizao.
Um dos primeiros condomnios horizontais de Braslia foi o Condomnio Quintas da Alvorada

no final da dcada de 1970. De acordo com Malagutti (1996) os precedentes para o registro de
tantos outros condomnios em reas que no possuam licenciamento urbanstico ou ambiental
para este tipo de ocupao. Um documento intitulado Braslia Revisitada, de Lcio Costa
(COSTA, 1997) abriu a possibilidade para a ocupao condominial das Chcara de Manses
Park Way.
Verifica-se que os CHFs do Distrito Federal esto surgindo em reas mais afastadas dos
equipamentos urbanos, tais como saneamento, pavimentao, luz, telefone, mas
principalmente dos transportes pblicos, a qual obriga de certa forma a utilizao de
automveis particulares para realizarem as mais diversas atividades dirias. Atualmente, os
condomnios horizontais ocupam grande parte do territrio do Distrito Federal, concentrando-
se principalmente nas regies Nordeste e Sudeste.
De acordo com o levantamento da Unio dos Condomnios Horizontais e Associaes de

Moradores no Distrito Federal - UNICA-DF (2011), o DF possui atualmente 844
condomnios horizontais fechados (CHFs) cadastrados, e uma mdia de 1.000 sem registro.
Grande parte desses CHFs so habitados pela classe mdia B e C, que buscam, nestes novos
espaos, o baixo preo do solo - comparado com o centro de Braslia, a segurana fornecida
por altos muros, vigilncia 24h, o resgate da vida prximo natureza, atrados por parques
verdes, pistas de cooper, lagos artificiais, praas de convvio comum, etc.
66
Podemos verificar os pontos de maiores concentrao dos condomnios horizontais do DF,
que no esto dentro dos centros das reas administrativas, mas em suas adjacncias,
principalmente ocupando a chamada rea de proteo Ambiental (APA), de acordo com a
matria vinculada ao jornal de maior circulao de Braslia, O Correio Braziliense, no ano de
2006, cujo artigo era intitulado Condomnios mostrou que 70% dos condomnios
horizontais no DF, esto ocupando reas com restries ambientais.
chamada de APA uma categoria de unidade de conservao de uso sustentvel com os

objetivos bsicos de proteger a diversidade biolgica, disciplinar o processo de ocupao e
assegurar a sustentabilidade do uso dos recursos naturais, onde o grau de ocupao humana
limitado (BRASIL, 2000). Criada pelo Decreto Federal n 88 940, de 07 de novembro de
1983, abrange uma rea de 84.100 hectares, importante corredor entre a Estao Ecolgica de
guas Emendada, so elas a APA da Cafuringa, a APA do Lago Parano e a APA das Bacias
do Gama, So Bartolomeu e Cabea-de-Veado. Ainda no mesmo ano outra matria no mesmo
jornal apontou que as reas de ocupao dos CHF no eram mais restritas s manses, e
estavam se popularizando de forma desenfreada e, principalmente, por ocupaes irregulares
ou informais. Tais reas abrigavam 25% da populao residente do DF, como 69% dos
moradores faziam parte da classe mdia (CORREIO BRAZILIENSE, 22 ago. 2006). Verifica-
se que as regies que mais concentram condomnios irregulares no DF, esto dentro da rea
de Proteo Ambiental (APA).
Figura 7.6 Sobreposio dos mapas do Sistema virio regional do DF e regies adjacentes
com o mapa do CHFs do DF. (Fonte: PDTU-DF/2010 com adptao)
67
Para que possamos observar melhor os locais de surgimentos dos condomnios horizontais
fechados do DF, foi sobreposto o mapa do Sistema Virio do DF como o da localizao deste.
Sendo assim, podemos verificar que grande parte dos CHFs esto localizados prximo s
rodovias que mantm acesso ao Plano Piloto. O Sistema Virio Urbano do DF formado
pelas vias internas das aglomeraes ou ncleos urbanos, composto basicamente por vias
estruturantes, nas quais se concentram os maiores fluxos de deslocamentos.
7.2.3 - A questo da irregularidade
Os condomnios horizontais fechados no DF tm se desenvolvido, em grande maioria, na

ilegalidade. De acordo com Queirroga (2002), os parcelamentos do solo no DF no podem ser
confundidos com o entendimento do condomnio fechado, j que para a constituio deste,
necessrio que exista um contrato de incorporao imobiliria, cabendo ao incorporador a
edificao nas fraes ideais, e ao adquirente, a construo, segundo a planta coletiva. Na
viso da autora no verificado nos parcelamentos para fins urbanos no Distrito Federal, de
modo que o adquirente constri se quiser e quando quiser e da forma que lhe convir.
Para que se constitua um loteamento fechado legal, necessrio que o empreendimento

respeite determinao da Lei n. 4.591/64 (Lei do condomnio em edificaes), qual seja a
venda de casas trreas ou assobradadas juntamente com o lote, ou, pelo menos, com a
incorporao da edificao. Caso contrrio, a questo versar sobre loteamento comum,
sujeito Lei n. 6.766/79.
Em relao ao usual termo irregular, que acompanha a denominao condomnio, quando

se trata de assentamentos de classe mdia no Distrito Federal, Queiroga (2002) aponta que
existe certa impropriedade quando ao termo, a autora conclui que a denominao mais
adequada para o Distrito Federal a utilizada pela Secretaria de Desenvolvimento Urbano e
Habitacional do Distrito Federal (SEDUH), parcelamentos urbanos informais.
Para que uma cidade se estruture de forma organizada necessrio que tenha um plano
diretor, que servir de parmetro para a determinao da funo social da propriedade urbana,
na medida em que responsvel pelo planejamento urbano. O contedo dos planos diretores
68
deve orientar-se pelo uso racional e adequado da propriedade, dos recursos naturais e da
preservao do ambiente urbano, observncia s relaes de trabalho e utilizao que favorea
o bem-estar dos proprietrios e dos trabalhadores (BLANC, 2006:121).
Deste modo, o Plano Diretor um importante instrumento normativo de natureza participativa

que estabelece, a partir da anlise de um conjunto de informaes tcnicas, mapas, de
diagnsticos, de planejamento e de legislaes, instrues e normas a serem seguidas pela
Administrao Pblica municipal (FABRCIO, 2007). As normas gerais de direito urbanstico
que devem orientar a confeco dos Planos Diretores so determinadas pelo Estatuto da
Cidade (Lei 10.257/2001).
No Distrito Federal o parmetro utilizado para o ordenamento o Plano Diretor de

Ordenamento Territorial (PDOT) do Distrito Federal aprovado em 17 de maro de 2009. Este
documento faz uma distino entre duas reas, que so: as reas de Regularizao de
Interesse Social (ARIS) e reas de Regularizao de Interesse Especfico (ARINE). As reas
da regio do Jardim Botnico, Grande Colorado, Setor de Manses Sobradinho, Arniqueira,
por exemplo, so classificadas como reas de Regularizao de Interesse Especfico
(ARINE).
Dentre as maiores ocupaes irregulares do Distrito Federal est o Condomnio Sol Nascente,
localizado na regio administrativa da Ceilndia, com quase 120 mil moradores (CORREIO
BRAZILIENSE 17/06/2011). A fim de combater esta prtica ilegal no Distrito Federal, o
Ministrio Pblico do Distrito Federal, juntamente como o Governo Distrital, firmaram o
Termo de Ajuste de Conduta (TAC) n 002/2007, o documento estabelece os procedimentos
de regularizao desses parcelamentos de solo para fins urbanos. De acordo com o
documento, os parcelamentos de solo so empreendimentos potencialmente degradadores do
meio ambiente, sobretudo mais danosos quando implantados irregularmente,causando
prejuzo s guas, as plantas e animais e at mesmo as condies sanitrias da populao.
Ainda no ano de 2007, o Supremo Tribunal Federal (STF) autorizou a venda direta aos
ocupantes, a Companhia Imobiliria de Braslia (TERRACAP). Neste perodo foram
legalizados 420 terrenos, dentre eles a etapa 01 do Setor Jardim Botnico. Em 2011, um dos
principais desafios do Executivo local ser a retomada das vendas diretas. O jornal Correio
69
Braziliense, no ano de 2011 lanou uma srie de reportagens sobre os avanos e obstculos no
processo de legalizao de terras no Distrito Federal. Os acordos para as regularizaes dos
condomnios horizontais fechados tm sido demorados. O jornal Correio Brasiliense publicou
no dia 15/07/2011 uma lista com os principais fatores:
i. A venda direta, que permite a transferncia do imvel diretamente ao ocupante, no

avanou desde 2007;
ii. O principal empecilho a resistncia da comunidade, que, em muitos casos, recorre
Justia para tentar barrar a venda direta, com o argumento de que terras seriam
particulares, e no pblicas;
iii. Muitas tentativas de registro de lotes por parte da Terracap foram impugnadas pelos
moradores no momento da apresentao dos documentos em cartrio;
iv. Alguns condomnios de propriedade da Terracap como o Villages Alvorada, no
Lago Sul tm problemas ambientais, como construes em reas de preservao
permanente;
v. A demora na venda direta faz com que os imveis fiquem cada vez mais caros. Como
a alienao tem que ser feita com base nos valores de mercado, a tendncia de alta
contnua, j que o mercado imobilirio de Braslia est aquecido;
vi. Pela legislao, lotes vazios e comerciais de propriedade da Terracap tm que ser
licitados. A medida enfrenta muita resistncia da populao.
O Conselho de Planejamento Urbano e Territorial do Distrito Federal (Conplan) vem

realizando uma srie de reunies a fim de resolver os processos de regularizao. Para que os
trabalhos tenham agilidade foi criada uma cmara tcnica dentro do Conplan especializada
somente para a questo da regularizao dos CHFs. At o encerramento desta dissertao o
GDF ainda no tinha conseguido realizar todas as regularizaes.
7.3 - CRITRIOS PARA SELEO DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS

FECHADOS
O objetivo deste estudo investigar a relao que os condomnios horizontais fechados

exercem no padro de deslocamento de seus moradores. A presente pesquisa limitou-se a
estudar os condomnios horizontais fechados de uso exclusivamente residencial, de mdio
70
porte, tendo em vista serem os mais recorrentes no Distrito Federal, como visto anteriormente
esto localizados em reas no centrais.
A fim de verificar esta relao foram escolhidos dois condomnios, os quais um teria que estar
localizado prximo a vias que ofertassem transporte pblico e o outro que estivesse longe
desta oferta. Foram escolhidos dois condomnios, a saber: o Condomnio Rural Residencial
RK e o Condomnio Quintas da Alvorada. A seguir sero apresentados os objetos de estudos,
bem como suas caractersticas e localizao. Nos procedimentos metodolgicos sero
explicados os procedimentos que foram utilizados para estabelecer a relao entre os
condomnios e o padro de deslocamento de seus moradores.
Para a caracterizao do porte dos condomnios, foi utilizado o modelo desenvolvido por
Berck (2005). A autora utilizou para classificar os condomnios de Porto Alegre.
Tabela 7.2 Classificao do porte de condomnios horizontais fechados

Extenso de terra
Classificao Parcela urbana N de residncias Localizao
(m)
Mais de um
Grande porte Acima de 4 ha Acima de 100 casas Zonas perifricas
quarteiro
Pedao de
De aprox. 1.500,00m Por volta 10/15 at + Tecido consolidado e
Mdio porte quarteiro
at 4ha ou - 100 casas. zonas perifricas
ou um quarteiro
Um lote ou pedao
De aprox. 500,00 a Por volta 10/15 at + Predominantemente
Pequeno porte de
1.500,00m ou - 100 casas. no tecido consolidado
quarteiro
Nota: Fonte Berck (2005), com adaptaes
7.3.1 Condomnio Rural Residencial RK
Localizado na regio serrana de Sobradinho, Regio dos Lagos, o Condomnio Rural

Residencial RK (Rancho Karina), teve sua fundao no ano de 1992, propriedade particular
de Carlos Victor Moreira. A rea total do Condomnio RK abrange 148.188.95 hectares.
Possui 2.080 lotes divididos entre dois grandes conjuntos Antares e Centauros. De acordo
com a classificao de Berck (2005), o condomnio considerado de grande porte.
Atualmente possui cerca de 1.900 casas construdas e oito mil moradores. O Condomnio RK
est a aproximadamente 20 km do centro de Braslia, a 5 km do centro de Sobradinho e a 2km
da Torre Digital.
71
Mapa 7.1 Localizao do Condomnio RK (A: Rodoviria de Braslia B: RK)
Fonte: Google Earth.
Mapa 7.2 Localizao do Condomnio Rural Residencial RK

Fonte: Google Maps e Earth
72
O condomnio est completamente circundado por barreiras funcionais e visuais, tais como
muros de aproximadamente seis metros de altura e possui somente uma entrada de acesso. Em
suas mediaes est localizado o comrcio composto basicamente de sales de beleza,
boutiques, farmcias, pet shop, mercearias, padaria, imobilirias, banco 24 horas, lan house,
curso de ingls, academia, locadora, lotrica, sorveteria, pizzaria, restaurantes e matrias de
construo civil.
Quanto oferta de transporte pblico o condomnio atendido por uma linha de nibus, a
qual possui baixa freqncia, o percurso da linha tem como sada a Rodoviria de Sobradinho,
seguindo para a DF-440 passando pelos condomnios Imprio dos Nobres e RK seguindo para
o Parano destino Rodoviria do Plano Piloto. Outras linhas passam pela BR-020 com
sentido a Rodoviria de Sobradinho e Planatina-DF e no sentido contrrio para o Plano Piloto.
A parada de nibus est localizada cerca de 3,6km da portaria do RK. Para contornar a
situao, existe o transporte irregular, que utilizado principalmente pelos trabalhadores nas
primeiras horas da manh e no final da tarde, o qual este transporte no possui relao com a
administrao do condomnio.
Como o condomnio est instalado em terras particulares que esto dentro da APA do Lago
Parano, sua regularizao ainda no foi aceita pela Terracap.
7.2.3 Condomnio Quintas da Alvorada
Localizado no Setor Habitacional So Bartolomeu SHSB, Regio Administrativa do

Parano. O Condomnio Quintas da Alvorada foi fundado no ano de 1975, pertencente a
73
Danilo Venturini. A rea total do condomnio perfaz 52.1850 hectares. Possui 183 lotes, com
cerca de 980 moradores, pela classificao de Berck (2005) o condomnio considerado
como mdio porte. Est localizado a 15 km do centro de Braslia.
Mapa 7.4 Localizao Condomnio Quintas da Alvorada (A: Rodoviria de Braslia B:

Cond. Quintas da Alvorada). Fonte: Google Earth
Mapa 7.6 - Caractersticas fsicas Cond. Quintas da Alvorada

Fonte: Google Maps (com adaptao)
74
Quanto ao transporte pblico no existe oferta para esta regio. Os moradores utilizam de
outros meios, tais como automveis particulares, txi e transporte irregular. A parada de
nibus mais prxima est localizada na Estrada Park Bom Bosco.
O condomnio cercado por de muros de alvenaria com aproximadamente 4,5m e com cerca
de arames farpados. A via principal tambm fornece o acesso para os Condomnios Estncias
da Alvorada II e III. Existe um pequeno comrcio de abastecimento de produtos de primeira
necessidade, como mercados, farmcias, padarias, floricultura e vesturio. Tambm h lojas
de matrias de construo, pet shops e sales de beleza. O comrcio est localizado nas
Avenidas Rio Parano e Rio So Marcos.
Como o condomnio est inserido dentro da rea de proteo do So Bartolomeu, ainda no

foi autorizada sua regularizao.
75
8 APLICAO DO MTODO
8.1 APRESENTAO
Neste captulo so analisados os dados coletados e apresentados os resultados dos

questionrios aplicados e da elaborao por meio da observao dos mapas comportamentais.
Inicialmente so identificados as variveis socioeconmicas, a fim de montar o perfil dos
moradores e, em seguida, os demais dados para a anlise do padro de deslocamentos. Por
fim, verificada a importncia de cada caracterstica do condomnio investigado, buscando-se
a relao entre estes e o deslocamento.
O conjunto destas respostas torna possvel a constatao do padro de deslocamento dos

moradores dos condomnios horizontais fechados. Por meio da avaliao do impacto fsico-
espacial dos condomnios so verificadas a influncia dessa tipologia habitacional no uso dos
automveis particulares.
8.2 APLICAO DO MTODO PROPROSTO
A metodologia proposta foi aplicada nos condomnios horizontais fechados Residencial Rural
RK e Quintas da Alvorada que foram apresentados no Captulo 6 deste trabalho. As etapas
apresentada no Captulo 5 so incorporadas nesta seo.
ETAPA 01: IDENTIFICAO DO PROBLEMA
A definio do objeto de estudo caracteriza a importncia da etapa para o bom

desenvolvimento da pesquisa. Tal definio essencial para que o foco seja mantido no
principal objetivo de estudo. Dessa maneira, foram levantados previamente a caracterizao
deste tipo de empreendimento imobilirio a fim de destacar os procedimentos propostos na
metodologia. Assim, os Condomnios Horizontais Fechados RK e Quintas da Alvorada
localizados no Distrito Federal foram escolhidos dentre outros condomnios, principalmente
por terem as seguintes caractersticas: localizao e oferta de transporte pblico.
76
ETAPA 02 CONSTRUO DO INSTRUMENTO DE PESQUISA:
Delimitados estes CHFs houve o contato com os sndicos dos condomnios, realizado em
janeiro de 2012, com o objetivo de recolher informaes sobre os condomnios e obter a
autorizao de acesso (apndice A) para a realizao dos levantamentos in loco. Foram
obtidos tambm documentos (mapas, desenhos, conveno do condomnio, regimento interno
e pesquisas realizadas pela administrao). Para a realizao desta etapa foi necessrio
realizar uma diviso em sub-etapas a seguir:
Sub-etapa 2.1: Entendimento do objeto de estudo:
Levantamentos de informaes sobre os condomnios horizontais em literatura nacional e

internacional, a fim de verificar padres, pesquisas em jornais de grande circulao no
Distrito Federal que apresentassem matrias referentes temtica, bem como levantamentos
na internet dos sites de condomnios e contado com as administraes destes.
Sub-etapa 2.2: Construo da base terica
Redao dos Captulos - 2 A cidade e o Automvel; 3 Condomnios Horizontais fechados e 3

Adequao dos Condomnios Horizontais Fechados. Relacionando-os a fim de subsidiar a
problematizao proposta.
Sub-etapa 2.3: Definio da rea de estudo
Foram realizados os levantamentos dos condomnios no Distrito Federal e logo aps foram
selecionados alguns condomnios que possuem as caractersticas necessrias para este estudo,
que so: a localizao quanto s vias de circulao virias e a localizao em regies
deficientes de transporte pblico. Estas caractersticas foram necessrias para verificar os
padres de deslocamento entre o condomnio que possusse oferta de transporte pblico com
um que no houvesse esta opo, a fim de verificar as relaes existem entre eles, e
consequentemente, alcanar os objetivos desta pesquisa que esto descritos no captulo 1
Introduo. Por fim foram selecionados 02 (dois) condomnios horizontais fechados, as quais
77
foram descritos na caracterizao da rea de estudo no captulo 6 deste trabalho. So eles: o
Condomnio Residencial Rural RK e o Condomnio Quintas da Alvorada.
Sub-etapa 2.4: Elaborao prvia do questionrio
Foi realizada a elaborao prvia de um questionrio estruturado em relao s seguintes

condicionantes bsicas:
Tabela 8.1: Variveis socioeconmicas
1. Sexo
2. Estado Civil
3. Posse de veiculo
4. Filhos
5. Local do Trabalho
6. Faixa etria
7. Renda
8. Escolaridade
Tabela 8.2: Roteiro de Pesquisa

1. Atributo da escolha da localidade
2. Estrutura fsica
3. Estilo de vida em um CHFs
4. Atividade realizada cotidiana
5. Frequncia das atividades
6. Escolha modal
7. Nvel de dependncia de automvel
Para a elaborao do questionrio foi levando em considerao seu formato quanto

quantidade de perguntas e sua sequncia lgica. Assim, intuito deste questionrio
caracterizar os moradores quanto ao perfil socioeconmico, e investigar as caractersticas do
condomnio, a percepo dos moradores quanto ao condomnio e fora dele, as atividades
desempenhadas e a forma da utilizao do automvel particular.
78
Sub-etapa 2.5: Aplicao do Pr-teste
Para a aplicao do pr-teste foram selecionados cinco moradores indicados pelos sndicos
dos condomnios selecionados. Feitos as perguntas houve uma anlise dos resultados obtidos,
em seguida a partir das sugestes apontadas, foram reformuladas algumas questes.
Sub-etapa 2.6: Redefinio do questionrio final
Por fim, aps a aplicao do pr-teste foi analisado a estrutura e as respostas obtidas e
posteriormente a readequao do questionrio. A nova redao est estruturada com perguntas
inter-relacionadas, a qual permite aos respondentes manifestar nas perguntas subsequentes,
alguma informao relevante ou esquecida anteriormente. Quanto estruturao do
questionrio GNTHER (2008) e ORNSTEIN (1992) consideram a importncia de ser
aplicado pelo pesquisador realizando uma interao pessoal, em forma de entrevista
individual. O questionrio est estruturado em trinta e duas questes (Ver anexo II) de forma
clara e objetiva, para no desviar o foco do objetivo da entrevista e no desestimular o
entrevistado.
ETAPA 03: COLETA DE DADOS
Elaborao dos mapas comportamentais (observao dos traados fsicos e equipamentos

ofertados) e aplicao do questionrio. Para a obteno dos mapas comportamentais e
aplicao do questionrio foi composta uma equipe de 6 (seis) pesquisadores, a quais
passaram por um treinamento prvio, a fim de que conhecesse o objeto de estudo, a inteno
da pesquisa e a abordagem ao entrevista. Todos estiveram devidamente identificados por meio
de crachs, uniforme de pesquisa do Programa de Ps-Graduao em Transportes (PPGT), e
carta de apresentao.
Sub-etapa 3.1: Observao dos traados fsicos
Para esta etapa da pesquisa foi necessrio que os pesquisadores fossem distribudos em pontos
especficos de cada condomnio, onde foi observado intercesses de vias e movimentao de
79
pessoas. Buscou-se nesta etapa a observao dos portes de acesso e controle, os muros, a
vegetao, as caladas e as ligaes com as vias pblicas.
Sub-etapa 3.2: Observaes de comportamentos
As observaes foram realizadas no intuito de atingir os objetivos relacionados avaliao do

impacto do espao fsico dos condomnios horizontais fechados e o comportamento dos
moradores. Dessa forma, as observaes de comportamento foram realizadas no interior dos
condomnios em questo.
As observaes comportamentais foram realizadas durante um ms (de julho a agosto de

2012), em vrios dias e horrios diferenciados. Durante essas observaes pode-se perceber,
nos dois condomnios, que o horrio tpico (de maior utilizao) o horrio da manh de
7h00min at as 9h00min e no perodo da tarde a partir das 16h30min at as 18h00min. Os
dias escolhido para a observao foram as segundas-feiras; as quartas-feiras; sextas-feiras e os
fins de semana.
As observaes sistemticas no foram realizadas no perodo noturno, pois no houve

autorizao dos condomnios para aplicao de questionrios ou observaes, a fim de no
prejudicar o descanso dos moradores. Alm disso, procurou-se na pesquisa interferir ao
mnimo na rotina dos moradores. As observaes tm como finalidade realizar o
levantamento do comportamento dos moradores e como este influencia na escolha do
deslocamento, procurando observar o padro entre eles. Segue a tabela com os horrios das
observaes.
Tabela 8.3. horrios de visita aos condomnios

CONDOMNIO SEGUNDA-FEIRA QUARTA-FEIRA SEXTA-FEIRA SBADO DOMINGO
21/08 -
Cond. RK (manh) 16/08 - 30/08 18/08 - 01/09 20/08 - 03/09 22/08 - 05/09
04/09
28/08 -
Cond. RK (tarde) 23/08 - 06/09 25/08 - 08/09 27/08 - 10/09 29/08 - 12/09
11/09
Cond. Quintas da 28/08 -
23/08 - 06/09 25/08 - 08/09 27/08 - 10/09 29/08 - 12/09
Alvorada (manh) 11/09
Cond. Quintas da 21/08 -
16/08 - 30/08 18/08 - 01/09 20/08 - 03/09 22/08 - 05/09
Alvorada (tarde) 04/09
80
Sub-etapa 3.3: Levantamento dos dados
A amostragem dos condomnios selecionados foi considerada infinita, pois de acordo com
Barbeta (2000) se o valor pesquisado for vinte vezes maior que a amostra pode ser
considerada infinita. Assim, neste estudo foi encontrado = 100 , o nmero a ser
pesquisado eram de 2.260 residncias, sendo, portanto acima de vinte vezes o valor que
deveria ser 2.000 residncias. com os (Captulo 5 Etapa 3 sub-etapa 3.3, p.63)
Os condomnios em questo tinham como diferena a oferta de transporte pblico, onde, o
Condomnio RK possui, e o Condomnio Quinta da Alvorada no. O valor da amostra foi
dividido em partes iguais para a anlise, assim em cada um foi pesquisado 50 residncias. O
sorteio das residncias foi feito com base na amostragem sistemtica. Deste modo, o
questionrio que anteriormente era totalmente aberto, foi reformulado para questes
subjetivas e objetivas.
Os questionrios foram aplicados em um sbado, dia que grande parte dos moradores estariam
em suas residncias, pois em dias da semana foi verificado previamente que as residncias
estavam vazias ou somente com a presena das secretrias do lar. A pesquisa ocorreu nos dias
26/06/2012 e 02/07/2012 no Condomnio RK, e no dia 22/08/2012 no Condomnio Quintas da
Alvorada.
Foi pedido ao morador que descrevesse um dia tpico da semana. No caso do questionrio foi
solicitada a quarta-feira por ser um meio de semana, dia em que o pesquisado j teria
realizado grande parte de sua rotina.
Os dados para a elaborao do trabalho foram obtidos atravs de questionrios abertos

individuais em dois condomnios horizontais fechados localizados no Distrito Federal. O
objetivo da tcnica explorar o objeto de pesquisa em profundidade, sondando
conhecimentos, opinies, atitudes e sentimentos sobre a movimentao dos moradores quanto
ao espao fsico, sua localizao geogrfica e a utilizao do automvel particular, de forma a
auxiliar o entendimento do fenmeno estudado. As perguntas e respostas obtidas junto aos
entrevistados so analisadas conjuntamente de forma a explorar as relaes que existem, bem
como suas diferenas.
81
ETAPA 04: CRUZAMENTO DOS MAPAS COMPORTAMENTAIS COM O
QUESTIONRIO
Feitos os mapas comportamentais (observao do traado fsico e comportamento),

juntamente com o refinamento das informaes obtidas pelo questionrio, foi descrito por
forma de tabelas, mapas comportamentais e grficos a descrio das informaes obtidas.
ETAPA 05: IDENTIFICAO DOS PADRES DE DESLOCAMENTO
Redao final do trabalho, e retomada dos objetivos e comprovao da hiptese lanada no

incio da pesquisa.
8.3 - ANALISE DOS RESULTADOS
Com a obteno dos dados por meio da aplicao do questionrio, mapas comportamentais, e
dos traos fsicos, que so de natureza qualitativa, para suas anlises foram utilizadas
interpretaes e julgamentos subjetivos. Os dados provenientes desses mtodos foram
quantificados e apresentados em forma de tabelas, grficos e mapas.
Para iniciar as anlises dos dados, faz-se necessrio, primeiramente, traar o perfil da amostra
que serve de anlise para o presente trabalho. Foram pesquisados 50 moradores residentes do
Condomnio Rural RK, e 50 moradores do Condomnio Quintas da Alvorada, selecionados
conforme o instrumento de pesquisa do Captulo 6.
8.2.1 Perfil socioeconmico dos moradores
Na reviso da literatura apresentada neste trabalho, em especial nos Captulos 2 e 3, apontou

que os CHFs em sua maioria so habitados por pessoas pertencentes a classe mdia, com
certos estilos e comportamentos diferenciados. A finalidade de caracterizar os moradores dos
condomnios em estudo est justamente na verificao destas afirmaes. Assim, verificou-se
que a populao dos moradores das residncias dos condomnios horizontais fechados quanto
a proporo de gnero equilibrada 48% do sexo feminino e 52% do sexo masculino (Tabelas
82
8.4), quanto ao estado civil h um desigualdade, prevalecendo 66% casados, contra 34% que
se declararam solteiros.
Tabela 8.4 - Sexo e Estado Civil

Sexo Estado Civil
Condomnio
Feminino Masculino Casados Solteiros
Residencial RK 22 (56%) 28 (44%) 34 (68%) 16 (32%)
Quintas da Alvorada 26 (52%) 24 (48%) 32 (64%) 18 (36%)
Total 48 (48%) 52 (52%) 66 (66%) 34 (34%)
Nota: o valor se refere ao nmero de respondentes. Entre parnteses, as percentagens (%).
Tabela 8.5 Faixa Etria

Condomnio 18 24 anos 25 44 anos 45 - 65 anos Mais de 65 anos
Residencial RK 6 (12%) 32 (64%) 8 (16%) 4 (8%)
Total 16 (16%) 60 (60%) 17 (17%) 7 (7%)
Quanto composio da faixa etria percebeu-se que 60% composta basicamente por
jovens, e um nmero muito reduzido de moradores na terceira idade (7%). Assim, verificou-
se que os residentes dos condomnios estudados so em grande parte jovens e casados.
Comparativamente, verifica-se grande similaridade no nvel econmico e de escolaridade

entre as famlias dos condomnios investigados. Todos so habitados por populao de alto
padro econmico, demonstrando renda entre R$ 5.000,00 e R$ 10.000,00 (Tabela 8.7)
(justificativa na Figura 3.2 do Captulo 3, classificao da renda no pas segundo a FGV
2010). A maioria so proprietrios das residncias (Tabela 8.10), com alto nvel de
escolaridade (Tabela 8.6). Caractersticas constantes nos condomnios brasileiros conforme o
levantamento terico deste trabalho.
Tabela 8.6 Escolaridade

Condomnio 1 Grau 2 Grau 3 Grau Ps-Graduao
Residencial RK 3 (6%) 19 (38%) 27 (54%) 1 (2%)
Total 3 (3%) 41 (41%) 53 (53%) 3 (3%)
83
Tabela 8.7 Renda familiar das residncias
Condomnio At R$ 5.000,00 Entre R$ 5.000,00 Entre R$ 8.000,00 Mais de R$

e R$ 8.000,00 e 10.000,00 10.000,00
Residencial RK 8 (16%) 24 (48%) 15 (30%) 3 (6%)
Total 10 (10%) 46 (46%) 34 (34%) 10 (10%
Outra similaridade encontrada em ambos os condomnios pesquisados que as famlias so

compostas, predominantemente, por casais com filhos, que podem variar de um at mais de
trs, sendo a maioria de dois filhos, representando 36% da amostra (Tabela 7.9).
Tabela 8.8 Nmero de integrantes da famlia

me ou pai
1 casal + 1 casal + 1 1 casal + 2 Mais de 5
Condomnio 1 casal + 1 ou 2
gravidez filho ou 3 filhos pessoas
filhos
Residencial RK 9 (18%) 4 (8%) 7 (14) 15 (30%) 12 (24%) 5 (10%)
Quintas da Alvorada 4 (8%) 1 (2%) 11 (22%) 21 (42%) 7 (14%) 6 (12%)
Total 13 (13%) 3 (3%) 18 (18%) 36 (36%) 19 (19%) 11 (11%)
Ao observar a Tabela 8.8, percebe-se que, em termos gerais, a idade dos filhos dos
entrevistados variada, havendo, certa predominncia de filhos adolescentes (acima de 12
anos). Assim, so filhos na sua grande maioria em idade escolar, seguido pelos filhos com
mais de 18 anos, que esto cursando uma faculdade ou/e trabalhando. Deste modo, o
deslocamento ser diretamente impactado por estes membros da famlia.
Tabela 8.9 Idade dos filhos dos entrevistados

De 5 a De 12 a
Acima At 5, e
No tem At 5 De 5 a De 12 a doze, e 18, e
Condomnio dos 18 de 6 a
filhos anos 12 anos 18 anos de 12 a acima de
anos 12
18 anos 18 anos
Residencial RK 9 (18%) 5 (10%) 7 (14%) 8 (16%) 4 (8%) 7 (14%) 5 (10%) 1 (2%)
11
Quintas da Alvorada 4 (8%) 7 (14%) 7 (14%) 6 (12%) 4 (8%) 6 (12%) 5 (10%)
(22%)
13 12 18 15 10 11 11
Total 6 (6%)
(13%) (12%) (18%) (15%) (10%) (11%) (11%)
84
Tabela 8.10 Propriedade
Condomnio Proprietrio da residncia Inquilino da residncia

Residencial RK 38 (76%) 12 (24%)
Quintas da Alvorada 42 (84%) 8 (16%)
Total 80 (80%) 20 (20%)
Os dados apontaram que os CHF so pertencentes classe mdia, os moradores relatam que
desde a compra do imvel, estes j valorizaram no mnimo cerca de 70%. Demonstram-se
como oportunidade de negcios a mdio e longo prazo.
Os dados levantados nas tabelas anteriores apontam que a populao dos condomnios
investigados possuem caractersticas semelhantes, podendo-se dizer que so homogneas nas
questes socioeconmicas.
8.2.2 - Identificao dos motivos de escolha por condomnios horizontais fechados
Os motivos que levaram os moradores dos condomnios horizontais fechados investigados a

optar por esse tipo de moradia so os mesmos apresentados anteriormente no Captulo 3
(Quadro 3.5). Em termos gerais, os motivos mais indicados apresentaram-se semelhantes em
ambos os condomnios.
Para que tivssemos uma melhor compreenso sobre esta motivao em residir em um CHFs
foram questionados aos moradores quais seriam em ordem de hierarquia os fatores mais
expressivos para a sua escolha em residir em um CHF em detrimento de viver em bairros ou
apartamentos, as respostas foram livres, ou seja, o pesquisado teria a liberdade de expressar
aquilo que para ele seria este fator.
Os dados coletados mostraram que o grande impacto para a deciso na escolha de viver em
um CHF est no status social que lhes confere apontado por 20% dos moradores que
participaram do questionrio. Em segundo lugar est a economia que realizam ao comprar o
imvel e os espaos coletivos privados, com 14% dos entrevistados. E em terceiro com 13%
das respostas est a privacidade.
85
Tabela 8.11 - Motivos de escolha por condomnios horizontais fechados
Motivos / Condomnios Cond. Quintas

Cond. RK Total
(n respondentes) da Alvorada
Status social (homogeneizao) 9 (18%) 11 (22%) 20 (20%)
Espaos coletivos privados 8 (16%) 6 (12%) 14 (14%)
Economia quanto compra da residncia 9 (18%) 5 (10%) 14 (14%)
Privacidade 5 (10%) 8 (16%) 13 (13%)
Segurana quanto ao crime 7 (14%) 5 (10%) 12 (12%)
Fuga da cidade (barulho, poluio e insegurana) 5 (10%) 4 (8%) 9 (9%)
Desejo de morar em casa 3 (6%) 4 (8%) 7 (7%)
Proximidade com a natureza 2 (4%) 2 (4%) 4 (4%)
Convvio Social (interao social) 1 (2%) 2 (4%) 3 (3%)
Segurana de trfego veculos 0 (0%) 2 (4%) 2 (2%)
Gerenciamento e administrao privado 1 (2%) 1 (2%) 2 (2%)
A pergunta seguinte estava relacionada escolha de viver no condomnio em questo, ou seja,

por que o morador escolheu residir ou no Condomnio RK ou Quintas da Alvorada.
Tabela 8.12 Motivos de viver nos condomnios especficos

Motivos / Condomnios Cond. Quintas
Cond. RK Total
(n respondentes) da Alvorada
Localizao - acessibilidade 11 (22%) 9 (18%) 22 (22%)
Privacidade 8 (16%) 9 (18%) 17 (17%)
Tranquilidade 5 (10%) 6 (6%) 11 (11%)
Unidade habitacional - residncia (valor R$) 7 (14%) 4 (8%) 11 (11%)
Segurana interna 4 (8%) 7 (14%) 11 (11%)
Tranquilidade 5 (10%) 6 (6%) 11 (11%)
Aparncia interna 6 (12%) 5 (10%) 11 (11%)
Herana 4 (8%) 2 (4%) 6 (6%)
Convvio Social (interao social) 1 (2%) 3 (6%) 5 (5%)
Influencia de amigos ou parentes 2 (4%) 1 (2%) 3 (3%)
Existncia de espaos de lazer coletivos 1 (2%) 2 (4%) 3 (3%)
Homogeneizao socioeconmica 1 (2%) 2 (4%) 3 (3%)
Como fator decisivo para a escolha os moradores entrevistados responderam que a localizao
foi o ponto mais importante 22%, muitos moradores escolheram o Cond. RK por no est
prximo a BR 020, as quais no teriam o risco de travessia, barulho excessivo e por est a
uma distncia de aproximada de 25 km do Plano Piloto, onde 52% dos envolvidos na pesquisa
trabalham ou realizam algum tipo de atividade. J o Cond. Quintas da Alvorada apresentou
uma localizao privilegiada quanto ao acesso do centro de Braslia (12min). Outros fatores
tais como a influncia de parentes j residentes no condomnio, herana familiar,
86
tranquilidade tambm foram apontados, sendo que o convvio social, espaos coletivos e
homogeneizao foram apontados por somente 2% da amostra.
Tabela 8.13 Nvel de satisfao quanto ao condomnio em que reside

Condomnio Muito bom Bom Mdio Ruim Muito ruim
Residencial RK 38 (76%) 8 (16%) 4 (8%) 0 (0%) 0 (0%)
Quintas da Alvorada 41 (82%) 6 (12%) 3 (6%) 0 (0%) 0 (0%)
Total 79 (79%) 14 (14%) 7 (14%) 0 (0%) 0 (0%)
Dentre as perguntas lanadas aos entrevistados, aps a aplicao do pr-teste verificou-se que
seria necessrio questionar sobre os antecedentes residncias dos moradores, por isso esta
pergunta foi reformulada no questionrio, visando finalidade da mesma procurar
compreender os motivos apontados nas tabelas 8.11 e 8.12.
Verificou-se que grande parte dos moradores destes condomnios oriunda das tradicionais
casas em bairros na cidade, representados por 58% da amostra. Quando perguntados sobre a
percepo da moradia atual para anterior 78% foram categricos em afirmar que residir no
condomnio atual est muito melhor do que anteriormente.
Como podemos observar na Tabela 8.13, seguidos das tradicionais casas esto dos
apartamentos 20% deles tradicionais e 8% estavam em forma de condomnios verticais, os
moradores apontaram, conforme a tabela 8.12, que uns dos motivos que os levaram a escolher
um condomnio horizontal fechado foram o desejo em ter privacidade, segurana, espaos
privados e os demais apresentados.
Tabela 8.14 Habitaes resididas anteriormente
Casa em
Apartamento em Apartamento em
Condomnio condomnio Casa tradicional
edifcio condomnio fechado
fechado
Residencial RK 12 (24%) 3 (6%) 4 (8%) 31 (62%)
Total 20 (20%) 8 (8%) 14 (14%) 58 (58%)
Perante a escolha de residir em um CHF, surgiu o questionamento de como o morador se

percebia sendo um residente de CHF. Buscou-se tambm o entendimento de como o
87
entrevistado sente-se e quais so suas opinies sobre este estilo de vida. Podemos perceber
que 62% do total da amostra disse que se suas vidas tomaram-se mais agitadas depois que
foram morar no condomnio, pois como as atividades que precisam realizar esto em sua
maioria fora dos muros do condomnio, e estes acabam realizando vrios deslocamentos
durante a semana.
Para reforar estes deslocamentos, os moradores disseram que sentem-se isolados, 48%
relataram que este isolamento est relacionado principalmente s distancias das atividades,
que at as tarefas mais simples como o lazer acabam sendo prejudicadas. Outro levantamento
para o isolamento principalmente no Cond. Quintas da Alvorada foi apontado com a falta de
oferta de transporte pblico. Assim, quando os moradores no podem utilizar o automvel
acabam sentindo-se sem estmulos para sair. J no Cond. RK apesar de ter a oferta de
transporte pblico, as atividades encontram-se afastadas.
Tabela 8.15 Percepo em viver em um condomnio horizontal fechado (CHF)

Cond. Quintas da
Percepo em viver em um CHF Cond. RK Total
Alvorada
Tornou a vida mais agitada 14 (28%) 17 (34%) 31 (62%)
Isolamento 15 (30%) 9 (18%) 24 (48%)
Seguro 10 (20%) 12 (24%) 22 (44%)
Adestramento e homogeneizao 4 (8%) 6 (12%) 10 (20%)
Aumento do convvio e relaes sociais 3 (6%) 4 (8%) 7 (14%)
Entediado 4 (8%) 2 (4%) 6 (12%)
Os moradores de ambos os condomnios alegaram a falta de restaurantes, praas de

alimentao, cinema, bares, boates, hipermercados, clubes aquticos, etc. Portanto, para estes
moradores viver em um condomnio, alm da segurana apresentada por 44% da amostra, o
isolamento apresenta-se como um fator negativo no que diz respeito sua vida social. Deste
modo, o morador acaba forado a deslocar-se do condomnio para buscar suas atividades de
desejo e de necessidade. Outro dado que chama a ateno a percepo que estes tm com
relao ao adestramento (como debatido no Captulo 2), pois acabam tendo que submeter-se a
uma srie de normas e exigncias que acaba por homogeneiz-los.
Mesmo relatando estas dificuldades, os moradores dizem que no esto dispostos a mudar do
condomnio em que vivem (67%), pois esto acostumados com este estilo de vida, e que
88
quanto ao problema do isolamento e da distncia, esta pode ser resolvida com o uso de um
automvel. Quando questionados sobre a percepo que tinham em relao antiga moradia e
a atual 78% dos entrevistados disseram se sentirem muito melhor em estar no condomnio, e
nenhum deles respondeu que piorou muito ou que piorar. Portanto, podemos inferir que o
nvel de satisfao em viver em um condomnio horizontal percebido da mesma forma em
ambos os condomnios pesquisados. O que refora novamente a ideia de homogeneizao,
agora na questo de estilo de vida.
Tabela 8.16 Possibilidade de mudana do condomnio

Mudaria para
Mudaria somente No soube
Condomnio No mudaria qualquer outro tipo
para um melhor responder
de habitao
Residencial RK 29 (58%) 0 (0%) 16 (32%) 5 (10%)
Quintas da Alvorada 32 (64%) 0 (0%) 11 (22%) 7 (14)
Total 61 (61%) 0 (0%) 27 (27%) 12 (12%)
Tabela 8.17 Relao entre morar no CHF em comparao a residncia anterior

Muito No sentiu
Condomnio Melhor Piorou Piorou muito
melhor diferenas
Residencial RK 37 (74%) 11 (22%) 2 (4%) 0 (0%) 0 (0%)
Total 78 (78%) 19 (19%) 3 (3%) 0 (0%) 0 (0%)
8.2.4 Caractersticas das atividades
Durante o levantamento terico deste trabalho, verificou-se que o espao um importante

fator para o comportamento humano, assim chamamos de adequao a relao entre o espao
e o comportamento.
Uma das caractersticas fsico-espacial relacionada ao exterior dos condomnios horizontais

fechados pesquisados que influencia diretamente no deslocamento de seus moradores a
baixa oferta de comrcio e servios. Como estes condomnios esto localizados em reas
descentralizadas contam com uma baixa infraestrutura que acaba reduzida ao atendimento de
primeira necessidade. Desta forma, podemos explicar esta necessidade de buscar o comrcio e
servios mais especializados de acordo com o estilo de vida de seus moradores, como visto no
Captulo 2, populao de classe econmica elevada, que possuem uma alta mobilidade devido
89
seus automveis, tende a utilizar shoppings center, supermercados e centros de lazer, ao invs
de comrcio e servios locais. Assim, do maior valor s caractersticas destes
empreendimentos que lhes confere status sociais, pois frequentar estes ambientes exteriores
que possuam melhores infraestruturas e reafirmar sua condio e suas relaes sociais.
Para fins de melhor compreenso, as atividades foram divididas em quatro categorias,

baseadas no estudo de Golob e McNally (2000), que explica a interao de atividades que
envolviam atividades e comportamentos relacionados escolha de lazer. Decidiu-se por
utilizar estas categorias a fim de facilitar a utilizao das atividades, que poderiam ser
cansativas ficar repetindo-as uma a uma.
Discricionria: visitas, cultura, hobbies, exerccios, descanso, relaxamento e lazer.

Manuteno: envolvendo refeies, compras, servios pessoais, cuidados
mdicos, manuteno e obrigaes da casa, pegar e levar passageiros e religio;
Profissionalizante: escola, faculdade, cursos e afins;
Trabalho: incluindo o trabalho em si e atividades relacionadas ao trabalho;
Podemos dizer que a atividade mais comum entre os pesquisados o trabalho. Todos os
moradores pesquisadores disseram estar trabalhando ou esto aposentados. Nenhum deles
respondeu estar sem trabalhar.
Tabela 8.18 Atividade (Trabalho)

Condomnio Trabalha No trabalha Aposentado
Residencial RK 46 (92%) 0 (0%) 4 (8%)
Quintas da Alvorada 44 (88%) 0 (0%) 6 (12%)
Total 90 (90%) 0 (0%) 10 (10%)
As atividades de manuteno so na sua grande maioria realizada por grande parte de seus
moradores, pois como dito anteriormente esta classe social necessita do seu estilo de vida.
Assim, suas residncias e sua vida pessoal necessitam de uma srie de exigncias. Como
estamos estudando o comportamento de moradores constituintes da classe mdia, este
possuem uma renda que possibilita uma frequncia maior de cuidados mdicos
(ginecologistas, dentistas, pediatras e clinica geral) (dado coletado pelo questionrio). Estes
moradores na sua maioria tm empregadas domsticas que necessitam serem buscadas nas
90
paradas de nibus at a residncia em que trabalham, pois as distncias so impraticveis a p,
ou no possuem a oferta de transporte pblico at a portaria do condomnio.
Para que tivssemos uma ideia sobre as distncias percorridas nos deslocamentos para o
trabalho o questionrio abordou os locais que os moradores estavam trabalhando. Os dados
revelaram que o Plano Piloto (centro de Braslia) ainda o grande fornecedor de empregos
(90%). Tomando como parmetro da distncia mnima percorrida no Condomnio RK para os
moradores que trabalham na localidade mais prxima de suas residncias, so percorridos
todos os dias da semana no mnimo 5 Km, e para o Condomnio Quintas da Alvorada 12 Km
at o Plano Piloto.
Tabela 8.19 Local de trabalhos dos moradores
Condomnio Planaltina Sobradinho S.I.A Plano Piloto Taguatinga Outros
Residencial RK 5 (10%) 7 (14%) 3 (6%) 24 (48%) 4 (8%) 3 (6%)

Total 6 (6%) 7 (7%) 10 (10%) 45 (90%) 18 (26%) 5 (5%)
Dentro das atividades de manuteno foi indagado para o morador de ambos os condomnios
se eles participavam de alguma religio se este reservava pelo menos um deslocamento por
semana para os locais de adorao. Assim, verificou-se que 63% dos envolvidos disseram
realizar pelo menos um deslocamento por semana para praticar sua religio, j que os templos
no esto dentro do ambiente do condomnio.
Tabela 8.20 Praticantes de religio que realizam ao menos um deslocamento por semana
Condomnio Sim No
Total 63 (63%) 37 (37%)
Quanto s atividades profissionalizantes, como demonstrou a Tabela 8.9, percebe-se que, as

famlias possuem grande parte de seus filhos em idade escolar, ou que os prprios
entrevistados ainda esto cursando algum tipo de curso de aperfeioamento, como faculdade,
tcnicos e idiomas.
91
Durante a aplicao dos questionrios os moradores relataram que participar de atividades
discricionrias esto reforando os laos sociais com amigos, colegas de trabalhado, famlia,
namoradas (os), etc. A pergunta seguinte foi com relao ao tempo que os moradores
dedicam-se s atividades, separadas nos dias da semana e fins de semana.
Tabela 8.21 Atividades durante a semana
Condomnio Trabalho Manuteno Profissionalizante Discricionria

Residencial RK 46 (46%) 19 (18%) 22 (25%) 11 (11%)
Total 90 (47%) 35 (19%) 49 (23%) 23 (11%)
Tabela 8.22 Atividades nos fins de semana

Condomnio Trabalho Manuteno Profissionalizante Discricionria
Residencial RK 9 (10%) 36 (40%) 4 (4%) 41 (46%)
Total 13 (8%) 70 (40%) 10 (6%) 80 (46%)
Constatou que no Condomnio RK as pessoas realizam diariamente maior nmero de

atividades de trabalho durante a semana (90%), seguida por profissionalizantes (25%). Outro
fator constatado est relacionado ao trabalho e a atividades de manuteno, pessoas que
trabalham durante longo perodo durante a semana destinam menos tempo a atividades
discricionrias no meio da semana (11%), havendo um aumento destas nos fins de semana
(46%).
A pesquisa aponta que as pessoas que trabalham oito horas dirias acabam restringindo o
deslocamento do trabalho para alguma atividade de manuteno e logo aps retomando para
suas residncias. Em ambos os condomnios verificou-se que as manutenes tm maior
frequncia diariamente e semanalmente do que mensalmente.
Os moradores relataram que realizar compras mensalmente para armazenamento acaba tendo
um custo maior do que diariamente ou semanalmente, pois aproveitam dias de promoo, e
acabam comprando somente o que for mais necessrio, assim dizem estarem evitando gastos
com suprfluos. Desta forma, preferem realizar a compra do ms em outros lugares, pois no
condomnio os preos so mais elevados do que nos grandes supermercados. E que
92
aproveitam o trajeto para o trabalho para realizarem pequenas compras medida que for
necessrio.
Verifica-se tambm que as atividades discricionrias so realizadas semanalmente, subtende-

se que so os fins de semana, j que as tabelas 8.21 e 8.22 demonstram que estas atividades
possuem maior frequncia nos fins de semana.
Figura 8.1 Freqncia das atividades
Legenda: D. diariamente - S. semanalmente - M. mensalmente - R. raramente
8.2.3 Os deslocamentos
O estudo revelou que todos os moradores dos condomnios em estudo possuam no mnimo
01 automvel 18%. O que mais chama a ateno o fato que mesmo o Cond. RK estando
localizada prximo oferta de transporte pblico, 13% de seus moradores possuem no
mnimo um automvel. Nestes CHFs 45% das residncias possuem 02 automveis, o mesmo
nmero da mdia do Distrito Federal apresentada pelo DETRAN no ano de 2011. Os
moradores das residncias sorteadas relataram que fazem o uso dos dois veculos diariamente
para diversas atividades, tais como ir ao supermercado, trabalho, lazer e estudos. Os
moradores alegaram que sem o automvel no teriam como realizar suas tarefas cotidianas,
93
pois 41% (Tabela 8.21) disseram que realizam no mnimo 03 deslocamentos por dia durante a
semana, e que este nmero aumenta nos fins de semana (Tabela 8.22).
Outro dado que se destacou no questionrio foi que em algumas residncias que havia
somente um casal havia trs automveis. Quando questionados sobre o motivo de possurem
tantos automveis o morador alegou que como cada um possui uma rotina diferencia
necessrio que tenham seus prprios veculos. O automvel sobressalente seria para o caso de
um dos outros dois carros precisar de manuteno ou imprevistos ter um para substitu-lo.
Tabela 8.23 Quantidade de veculos por residncia

4 ou mais
Condomnio 1 automvel 2 automveis 3 automveis
automveis
Residencial RK 13 (26%) 21 (42%) 11 (22%) 5 (10%)
Total 18 (18%) 45 (45%) 25 (25%) 12 (12%)
Como relatado pelos pesquisados, a vida em condomnio horizontal fechado estimula uma
srie de deslocamentos realizados para as mais variadas atividades. O autor Lanzendorf
(2000) aponta que preciso entender o comportamento individual de viagem para ser possvel
explicar as relaes entre mudanas sociais, estruturas espaciais e uso do transporte. O autor
destaca que mobilidade mais do que o simples deslocamento do ponto A ao ponto B, ela
abrange as seguintes caractersticas:
(i) A dimenso espacial: do ponto A ao ponto B;

(ii) A dimenso socioeconmica: como a finalidade, por exemplo;
(iii) A dimenso simblica: na qual o estilo de vida e atitudes so expressos no meio de
transporte utilizado, principalmente quanto posse de automvel.
A figura esquemtica representa os vrios deslocamentos realizados pelos moradores, que

podem ser deste um simples trnsito entre sua residncia e o trabalho, ou aes mais
complexas que envolvem diversas paradas como na representao (iv).
94
Onde;
C = casa T = trabalho M = manuteno P = profissionalizante D = discricionria
Figura 8.2 - Representao de deslocamentos (Elaborao prpria)
Os resultados revelaram que as vrias caractersticas socioeconmicas determinam a

participao em atividades das pessoas, com destaque para idade, sexo, nmero de veculos e
renda. O local de emprego afeta diretamente o nmero de deslocamento. Pessoas que
trabalham, e nas residncias que possuem maior nmero de automveis acabam realizando
mais deslocamentos. No tocante ao nmero de encadeamentos (tarefas que realizam vrias
paradas), pessoas casadas e com filhos a fazem em maior nmero.
Tabela 8.24 Nmero de deslocamentos durante a semana (quarta-feira)

5 ou mais
Condomnio 2 deslocamentos 3 deslocamentos 4 deslocamentos
deslocamentos
Residencial RK 13 (26%) 25 (50%) 5 (10%) 7 (14%)
Total 23 (23%) 41 (41%) 24 (24%) 12 (12%)
Tabela 8.25 Nmero de deslocamentos nos fins de semana (quarta-feira)

5 ou mais
Condomnio 2 deslocamentos 3 deslocamentos 4 deslocamentos
deslocamentos
Residencial RK 6 (12%) 35 (70%) 5 (10%) 4 (8%)
Total 14 (14%) 62 (62%) 12 (12%) 12 (12%)
95
Para melhor compreenso, o nmero de deslocamentos e suas paradas sero referncias na
Figura 8.2. Logo, dois deslocamentos sero representados pelo trajeto do morador da sua
residncia para o trabalho, e na volta para casa, totalizando dois deslocamentos.
Para que pudssemos obter estas mdias de deslocamentos, foi considerada a quarta-feira com
referncia, assim, esta representao diz respeito a um dia da semana e os deslocamentos
realizados pelos moradores pesquisados. Comparando os dois condomnios, percebe-se que a
mdia do RK so de 03 deslocamentos dirias (50%), e no Quintas da Alvorada a mdia de
quatro deslocamentos. Porm, moradores do condomnio sem oferta de transporte realizam 05
ou mais deslocamentos por dia (16%) que o condomnio com a oferta (12%). A amostragem
total aponta que 62% dos pesquisados realizam 03 deslocamentos. Estes deslocamentos
durante a semana esto ligadas ao trabalho, manuteno e profissionalizantes. E nos fins de
semana aumentam os deslocamentos discricionrios.
Considerou-se pertinente verificar os descolamentos por gnero, de modo a analisar como

cada um se comporta, pois constatou-se durante a aplicao do questionrio que as mulheres
ficavam no s responsveis pela casa, mas que tambm desempenham vrios outras
atividades, como trabalho e profissionalizante. A seguir, a Figura 8.3 revela a mdia de
deslocamentos entre homens e mulheres.
Figura 8.3 Relao de deslocamentos entre gnero Condomnio RK (quarta-feira)
96
Figura 8.4 - Relao de deslocamentos entre gnero Condomnio Quintas da Alvorada
(quarta-feira)
Observando-se nas Figuras 8.3 e 8.4 que notrio durante a semana as mulheres esto
desempenhando maior nmero de deslocamentos, a seguir far-se- a caracterizadas das
atividades desempenhadas pelos moradores dos condomnios selecionados para a pesquisa.
8.2.5 Acessibilidade
As razes que explicam as atitudes em relao acessibilidade esto relacionadas

fundamentalmente ao tamanho dos condomnios pesquisados. Portanto, a anlise do porte dos
condomnios fundamental para verificar a interao entre o espao fsico e o comportamento
de seus moradores. O tamanho do condomnio de fundamental importncia para a distncia
entre esses dois pontos, uma vez que quanto maior o condomnio mais distantes algumas
casas estaro da portaria.
Por serem extensas, percebeu-se que as distncias das portas das unidades habitacionais at a
portaria relativamente elevadas, (as casa mais distantes do Condomnio RK esto a 2 Km do
acesso principal, e do Quintas da Alvorada a 800 m. Dessa forma, os nicos dois respondentes
que indicaram que suas residncias localizavam-se longe da rua publica tambm indicaram
que os condomnios eram extensos.
97
Tabela 8.26 - Razes que explicam a dificuldade para chegar at a residncia a partir da
entrada dos condomnios pesquisados
Residncia longe Os muros Falta de Vias de
Grandes
Condomnio dos acessos restringem o outros circulao
extenses
pblicos acesso acessos direcionada
Residencial RK 27 (54%) 11 (22%) 4 (8%) 6 (12%) 2 (4%)

Total 35 (35%) 30 (30%) 11 (11%) 19 (19%) 5 (5%)
Nota: os valores se referem ao n de respondentes que apontou os itens relacionados. Entre parnteses, as percentagens (%).
Os mapas comportamentais que foram utilizados para verificar a interao do comportamento

com o espao, apontaram que as pessoas do Condomnio RK no tm o costume de percorrer
a distncia de sua residncia at o comrcio que est s margens do acesso principal.
Verificou-se que grande parte dos moradores que trafegaram nos dias das observaes
preferiram utilizar o automvel em detrimento de irem a p, ou de bicicleta. A seguir um
exemplo de mapa comportamental utilizado no Condomnio RK.
Mapa comportamental 8.1 - Condomnio RK dia 16/08/2012 (perodo da manh)

(Fonte: Google Maps planta fsica, e elaborao prpria a partir das observaes)
98
O tamanho dos condomnios revelou posturas diferencias, de tal modo que aquele que possui
rea acabou desestimulando seus moradores a se deslocarem a p, contudo no Condomnio
Quintas da Alvorada verificou-se que os moradores utilizaram muito mais o modo a p
internamente, principalmente no acesso ao comrcio. necessrio ressaltar que as barreiras
fsicas e o acesso nico, caractersticas exclusivas de um condomnio fechado, podem
influenciar negativamente na acessibilidade, pois dificulta seu livre acesso.
Mapa comportamental 8.2 Condomnio Quintas da Alvorada dia 23/08/2012 (perodo da

manh) (Fonte: Google Maps planta fsica, e elaborao prpria a partir das observaes)
99
Como os condomnios no oferecem grande parte dos servios de necessidade dos moradores,
perguntamos a eles como faziam para chegarem ao destino, se usariam transporte pblico
(nibus), ou o carro particular e se usassem quantas pessoas em mdia ocupariam o veculo.
Tabela 8.27 Meio de transporte utilizado para realizar tarefas
Condomnio Transporte Pblico Carona Automvel particular
Residencial RK 4 (8%) 2 (4%) 44 (88%)

Quintas da Alvorada 0 (0%) 1 (2%) 49 (98%)
Total 4 (4%) 0 (0%) 93 (93%)
Tabela 8.28 Ocupao mdia dos automveis particulares utilizados
Somente Motorista e 1 Motorista e 2 Motorista e 3 Ocupao

Condomnio
motorista passageiro passageiros passageiros mxima
Residencial RK 28 (56%) 12 (24%) 5 (5%) 4 (8%) 1 (2%)

Total 60 (60%) 23 (23%) 12(12%) 4 (4%) 1 (1%)
Quanto utilizao do transporte pblico 26% (Tabela 8.27) da amostra declararam no

utilizarem pelas distncias que teriam que percorrer a p at o ponto de parada. Contudo,
quando perguntados se eles trocariam o automvel por um transporte pblico de qualidade, a
baixo custo, com eficincia, frequncia, conforto e pontualidade, 77% (Tabela 8.30) dos
pesquisados responderam que no trocariam. Quando questionado o motivo especfico os
moradores da amostra apontaram o status social, a privacidade e o conforto como fatores mais
relevantes (Tabela 8.31).
Os dados revelaram que 60% dos automveis que saem destes condomnios estaro
circulando apenas com um ocupante ou no mximo motorista e um passageiro. Mesmo que
grande parte dos moradores trabalhasse na mesma regio (90% - Tabela 8.19), no foi
observada a prtica da carona solidria. Desta forma, percebemos a dependncia destes
moradores quanto ao automveis em seus deslocamentos dirios.
100
Tabela 8.29 Motivos apontados para no utilizar o transporte pblico
Preo Ms Distancia
Frequnci Falta de Limpeza
Condomnio da condies Pontualidade para o
a conforto precria
tarifa dos veculos acesso
Residencial RK 0 (0%) 11 (22%) 7 (14%) 9 (18%) 4 (8%) 2 (4%) 17 (34%)
Quintas da
0 (0%) 10 (20%) 8 (16%) 7 (14%) 9 (18%)
Alvorada 13 (26%) 3 (6%)
Total 0 (0%) 22 (22%) 20 (20%) 17 (17%) 11 (11%) 5 (5%) 26 (26%)
Tabela 8.30 Possibilidade de trocar o automvel por transporte pblico

Condomnio Sim No
Total 23 (23%) 77 (77%)
Tabela 8.31 Motivos de no trocar o automvel pelo transporte pblico
Condomnio Privacidade Conforto Comodidade Status social Eficincia
Residencial RK 8 (16%) 16 (32%) 6 (12%) 11 (22%) 9 (18%)

Quintas da Alvorada 12 924%) 11 (22%) 4 (8%) 17 (34%) 6 (12%)
Total 20 (20%) 27 (27%) 10 (10%) 28 (28%) 15 (15%)
Apresentou-se para os moradores uma escala de 0 a 10, onde 0 (zero) a fim de verificar o
quanto estes so dependentes de automveis. Desta forma, 0 (zero) corresponderia a menos
dependente e 10 (dez) a extremante dependente, cada morador devia apontar o nvel que ele
julgasse se enquadrar. Um dados que chamou a ateno o fato de grande parte dos
entrevistados desconhecerem este termo e sua aplicao, que aps o fim do questionrio
percebero como estes estavam totalmente dependentes de automveis.
Tabela 8.32 Nvel de dependncia de automveis percepo do morador

Condomnio 0 (zero) 5 (cinco) 6 (seis) 8 (oito) 9 (nove) 10 (dez)
Residencial RK 0 (0%) 7 (14%) 4 (8%) 4 (8%) 23 (46%) 12 (24%)
Total 0 (0%) 9 (9%) 12 (12%) 14 (14%) 37 (37%) 28 (28%)
101
Dos moradores consultados 28% disseram serem totalmente dependente do uso de carro
particular, contra 9% que se consideram nem independente ou dependente. Porm, nenhum
dos pesquisados disse que se enquadraria abaixo da mdia 05 (cinco), ou seja, todos esto
acima da mdia, prevalecendo um percentual de 37% que atingiram um nvel nove de
dependncia. Isto quer dizer que, se retirasse da vida desse morador o automvel sua vida
estaria totalmente estagnada.
Para tentar encontrar a causa desse alto nvel de dependncia perguntou-se qual seria o motivo
que eles consideravam motivador desta dependncia. As respostas apontaram que a prpria
dinmica em habitar um CHF influencia esta dependncia (59%). Assim, os padres de
deslocamentos so influenciados pelos condomnios horizontais fechados, que por sua vez
estes mesmos deslocamentos influenciam diretamente na dependncia automotiva.
Tabela 8.33 Motivos que levaram os moradores a dependncia por automveis
Estilo de vida de
Baixa qualidade do
Condomnio morar em um CHF Opo pessoal Desconhecimento
transporte pblico
(deslocamentos)
28 (56%) 6 (12%) 12 (24%)

Residencial RK 4 (8%)
Total 59 (59%) 11 (11%) 10 (10%) 20 (20%)
H uma ideia de que a falta de oferta de transporte pblico, ou suas precariedades fossem o
nico responsvel pela dependncia automotiva, contudo uma srie de anlises aqui realizadas
mostrou que o estilo de vida dos moradores de classe mdia que habitam condomnios
horizontais fechados tambm podem ser apontados como contribuintes para esta causa que
est levando degradao das cidades e da qualidade de vida de seus habitantes..
7. 4 - TPICOS CONCLUSIVOS
Esto apresentados neste captulo, as anlises dos resultados conseguidos com a

aplicao da pesquisa qualitativa e dos mapas comportamentais, conseguidos por meio
da aplicao da proposta para o estudo de caso.
102
A classe mdia apresenta-se como financiadora desta forma de empreendimento, que
acaba por homogeneiz-las, tanto socioeconomicamente, bem como culturalmente.
O estilo de vida de seus moradores cria padres de deslocamentos que buscam a

realizao das mais variadas atividades cotidianas, que so to importantes para a
subsistncia bem como para a afirmao de seus status sociais.
A falta de transporte pblico no pode ser considerada como a nica responsvel pela
dependncia do automvel no meio urbano; os padres de deslocamento dos CHFs
devem ser levados em considerao para a anlise da dependncia automotiva.
103
9 - CONCLUSES
9.1 APRESENTAO
Este captulo busca apresentar as principais concluses obtidas dos resultados do captulo
anterior, bem como fazer sugestes para trabalhos futuros no mesmo tema. Este trabalho teve
como objetivo relacionar a expanso dos condomnios horizontais fechados nas atuais cidades
fragmentadas da rea metropolitana de Braslia, que adotam padres de deslocamentos
conforme as caractersticas fsicas e espaciais que esto inseridos. Deste modo, contribuem
para o aumento do uso do automvel particular como o principal meio de deslocamento para a
realizao das mais variadas atividades sociais e econmicas.
Nesse sentido, a pesquisa buscou fundamentaes tericas que pudessem sustentar a

proposio, tendo respaldo na caracterizao das cidades dependentes de automveis, nos
condomnios horizontais fechados e na adequao (relao entre o espao e o
comportamento). Com base nesses fundamentos foi sustentado o raciocnio que levou ao
desenvolvimento da metodologia. A comprovao da hiptese foi testada por meio de um
estudo de caso no em dois condomnios horizontais do Distrito Federal, conforme apresentado
no Captulo 06 e 07.
9.2 AVALIAO GERAL DO ESTUDO
Este estudo centra-se na investigao que caractersticas scio econmicas dos moradores dos
condomnios horizontais fechados levam a uma dependncia por automveis particulares nos
seus deslocamentos. Para a anlise so duas avaliaes: as caractersticas fsicas dos
condomnios horizontais fechados, tais como o perfil de seus moradores, estilo de vida,
comportamento e traados fsicos do condomnio.
Desta forma, foi possvel verificar que o estabelecimento dos condomnios horizontais
fechados est inserido em torno dos espaos fragmentados, os quais representam uma srie de
desafios para o planejamento urbano e do ordenamento do territrio e seu desenvolvimento.
104
Por meio da reviso da literatura constata-se a necessidade de estudos empricos que
investiguem a dependncia de automveis, no apenas como historiografia, mas como anlise
de estabelecimento de relaes como outros fenmenos sociais. Tambm foi constatado que
ainda so reduzidos os estudos que relacionem o comportamento dos moradores de
condomnio com o espao em que esto inseridos. Contudo, h uma srie de caractersticas
dos condomnios horizontais fechados que foram apontados na literatura que identificam que
o sentimento de segurana e privacidade est relacionado aos espaos fortificados (GIGLIA
(2003), LANDMAN (2003), BERCK (2005)), porm, Delicato (2004) aponta que estas
barreiras, alm de segurana e privacidade influenciam na dinmica dos deslocamentos, pois
restringem as entradas e sadas, deste modo limita os moradores ao convvio social e acaba
ocasionando um nmero elevado de deslocamentos dirios para as mais variadas atividades.
Assim, os objetivos gerais deste estudo que buscou identificar a dependncia dos automveis
particulares dos moradores dos condomnios horizontais fechados por meio de suas
caractersticas socioeconmicas e de seus deslocamentos. O estudo apontou que estas
caractersticas, tanto dos moradores, como o prprio condomnio esto influenciadas para a
utilizao do automvel particular realizao destes deslocamentos. Para que este resultado
fosse percebido foram necessrias as avaliaes dos objetivos especficos, que possibilitaram
diagnosticar os ambientes coletivos dos condomnios selecionados, verificando a existncia
relacional entre implantao de condomnios horizontais fechados de residncias
unifamiliares e a crescente utilizao do transporte individual para as mais diversas atividades
(trabalho, compras, educao, sade, etc.), gerando os padres de deslocamentos; e por fim
buscou-se identificar as escolhas e motivaes que levam os moradores de condomnios
horizontais fechados a optarem por este tipo de moradia, bem na utilizao de transporte.
Em seguida, por meio da metodologia proposta foi possvel verificar o padro de

deslocamentos dos moradores de CHFs, por meio da aplicao de questionrios e mapas
comportamentais, e o cruzamento das informaes por eles coletados. Assim, a hiptese de
que as caractersticas socioeconmicas dos moradores de condomnios horizontais fechados
levam a uma dependncia por automveis particulares nos seus deslocamentos foi atingida
por meio da anlise dos resultados obtidos com a aplicao da metodologia.
105
Portanto, no podemos afirmar que o transporte pblico seja o nico responsvel pelo
aumento de veculos nos centros urbanos.
8.3 AVALIAO DOS RESULTADOS
O estudo demonstrou que os CHFs tm atrados moradores principalmente quanto aos seus
baixos valores econmicos e suas localizaes. Mesmo sentindo-se isolados, os moradores
no demonstram grandes preocupaes, j que possuem o automvel particular para
desempenhar suas atividades.
O perfil do morador que vive em um CHF formado basicamente por jovens casados e com
filhos, que trabalham e possuem um elevado nvel educacional, e que buscam vantagem
econmica nos CHF, adotam estes empreendimentos como negcios a curto e mdio prazo,
servindo como uma forte moeda de troca. Observa-se que a segurana to importante como
o estilo de vida para esse grupo. Para eles que possuem um tempo limitado para realizar suas
atividades, viver em um CHF buscar diferentes oportunidades para tornar a sua a vida mais
privada, contudo tanta privacidade levou a um isolamento, onde a oferta de servio no
satisfaz as necessidades e desejos dirios de seu estilo de vida, pois dentro de um CHF no
comum uma estrutura que oferea escola, sade, restaurantes, shoppings centeres e etc. Nos
ltimos anos, a tendncia em se viver em um condomnio horizontal fechado tornou-se uma
alternativa econmica para a classe mdia, que est migrando dos centros urbanos em busca
de um estilo de vida (sem poluio sonora, visual, violncia e etc).
Pode-se verificar que no existem grandes diferenas entre condomnios com a oferta de
transporte pblico e os que no possuem, j que ambos demonstram ter o mesmo
comportamento em relao s atividades desempenhadas e o estilo de vida. Assim, podemos
dizer que a ausncia de transporte pblico no a nica responsvel pelo crescente aumento
da dependncia por automveis, mas que as estruturas urbanas acabam favorecendo e
fortalecendo os condomnios horizontais fechados resultando em uma dependncia
automotiva.
O prprio estilo de vida que um CHF suscita o deslocamento de seus moradores,

principalmente quanto aos atributos fsicos do local, a acessibilidade um fator importante
106
que influencia no comportamento. Os condomnios apresentam-se cheios de empecilhos a
serem vencidos, tais como as barreiras de acesso e as distncias at elas. Assim, estes aspectos
esto diretamente relacionados com as tomadas de deciso para o deslocamento, o estudo
revelou que quanto mais impedimentos fsicos e espaciais existirem no condomnio mais seus
moradores vo evitar o trnsito por eles, principalmente a p e utilizao de transporte pblico
para se deslocarem pela cidade.
O estudo aponta que esta realidade levar ao aumento da utilizao indiscriminada do

automvel. Portanto, o aumento de carros nas cidades no culpa exclusiva da falta de
transporte pblico. O setor imobilirio tem uma grande participao sobre essa realidade, to
expressiva quanto a oferta de transporte pblico, como apontado nos dados da pesquisa. A
cada dia surgem novos condomnios, que contam com a falta de fiscalizao por parte do
governo local e pelos incentivos que o prprio setor estimula. Perante os dados apresentados
verifica-se que a dependncia por automvel est intimamente relacionada com os padres de
deslocamentos dos CHFs.
Alm disto, a pesquisa demonstrou que a quase totalidade dos moradores est satisfeita com a
vida em um CHF, e que possivelmente continuaro com este estilo de vida, que a cidade tem
tornado-se pouco atrativa. No entanto, claro que os condomnios produzem
homogeneizao socioeconmica e cultural, bem como uma segregao social e espacial. A
realidade aponta que os CHFs surgem principalmente em reas perifricas sem o devido
planejamento urbano que no esto integrados com a cidade, pois as decises quanto a
localizao so independentes de planejamento so orientadas exclusivamente pelo setor
imobilirio, no sendo possvel realizar um devido equilbrio entre a oferta e demanda que
eles esto gerando.
Os resultados obtidos sugerem que as caractersticas scio econmicas de seus moradores,

juntamente com a adequao (interao do comportamento e espao) influenciam os
deslocamentos dirios, que so realizados com a utilizao do automvel particular. O estudo
apontou que a utilizao do automvel particular no est ligada somente falta de oferta do
transporte pblico, mas ao prprio estilo de vida de seus habitantes (classe mdia) e ao espao
que est inserido, como a localizao e as barreiras fsicas impostas.
107
Como pontos positivos de morar em condomnios esto a privacidade, a segurana e os
espaos privados de uso coletivos (somente dos moradores). A anlise dos resultados foram
de encontro com a afirmativa de Caldeira (2000) que aponta que estas caractersticas so a
base dos condomnios horizontais fechados.
Os pontos negativos desta forma de empreendimento habitacional demonstrou como a

dependncia do automvel particular, de tal forma que seus moradores no declararam estar
dispostos a trocar por transporte pblico, por uma srie de questes como privacidade,
conforto e praticidade. Assim, observou-se que os deslocamentos realizados por estes
moradores para realizar as mais variadas atividades, que se encontram alm dos muros dos
condomnios horizontais fechados. Deste modo, impacta diretamente as cidades, na medida
que aumentam o trnsito, contribuindo para os congestionamentos e a popularizao das
cidades rodo-dependentes.
A contribuio deste estudo est na utilizao de conceitos oriundos de outras cincias que
foram relacionadas aos transportes, que por meio de pesquisa qualitativa permitiu evidenciar o
padro de deslocamento com a dependncia automotiva, que por sua vez veio contribuir com
o carter multidisciplinar inerente ao Programa de Ps-Graduao em Transporte da
Universidade de Braslia.
As teses advindas da literatura foram sistematizadas em um diagrama que pretende servir

como guia de compreenso dos processo de dependncia. As hipteses contidas no diagrama
foram testadas em uma pesquisa de campo em dois condomnios fechados do Distrito Federal
(Braslia), sendo que um condomnio bem servido de transporte pblico, e outro, no.
A pesquisa constatou a dependncia no apenas em virtude dos valores relacionados classe

mdia (individualismo, necessidade de segurana, conforto habitacional) bem como ao
automvel como meio individualista de locomoo urbana, mas tambm em funo dos
aspectos espaciais dos condomnios, que esto localizados em reas afastadas dos centros de
emprego, comrcio e servio. Os prprios condomnios possuem uma dimenso interna que
dificulta o uso do servio de transporte pblico que passa sua porta. Um terceiro fator seria
o ritmo de vida desse estrato populacional, que implicaria em deslocamentos circulares de
diversos propsitos (casa- trabalho- escola, compras-casa) em um mesmo dia. A simples
108
disponibilidade ou no de transporte pblico no se revelou como um fator decisivo para
reduzir a dependncia do automvel, eis que os moradores do condomnio bem servido no se
utilizariam dele. Para um melhor compreenso, o diagrama abaixo aponta a relao entre os
resultados da pesquisa.
Figura 9.1 Estrutura representativa das relaes estabelecidas na pesquisa
Portanto, percebemos que as atuais cidades fragmentadas tm contribudo para o surgimento

dos CHFs, atrado a classe mdia, que esto em busca de novos modos de vida. As novas
formas de produo e de apropriao do espao urbano tm acentuado a tendncia
segregao, promovendo alteraes nas prticas scio-espaciais. A anlise dos dados
coletados e a observao do fenmeno apontaram que a atual dependncia por automveis
est centrada em outros pontos alm da oferta ou ausncia de transporte pblico, existe uma
ligao do setor imobilirio que acaba forando esta realidade, pois seus espaos de instalao
alteram as decises quanto aos deslocamentos que devero ser realizados por seus moradores.
109
9.4 - SUGESTES E RECOMENDAES FUTURAS
Questes como o acesso e os espaos fsicos deve ser ponderadas durante o surgimento de um
CHF, deve-se trabalhar em conscientizao quanto utilizao de transporte pblico, pois o
estudo apontou que o padro de deslocamento dos moradores de condomnios horizontais
fechados est fortemente alicerado na utilizao do automvel particular, e ainda se
consideraram altamente dependente deste, o que refora mais ainda a hiptese que fora
lanada no incio da pesquisa, ou seja, os padres de deslocamentos dos CHFs esto
contribuindo para a dependncia de automveis, tornando as cidades e moradores rodo-
dependentes.
Embora o desenvolvimento da pesquisa tenha obtido xito, algumas limitaes foram

encontradas ao longo do estudo. Verificou-se que a bibliografia referente cultura do
automvel escassa, no mbito nacional, as referncias encontradas somente remetem ao
histrico dos automveis, sem fazer aluso s cidades rodo-dependentes. Este estudo no tem
a pretenso de homogeneizar todos os condomnios horizontais fechados existes no Brasil,
bem como os do Distrito Federal.
Os planejadores tm um papel importante a desempenhar no desenvolvimento de

ordenamento do territrio. Eles precisam no s assegurar a integrao espacial, mas tambm
criar as pr-condies para a coeso social. Por conseguinte, preciso criar regras para a
implantao de um CHF, deve-se agir com ousadia, mesmo diante de enormes presses e
demandas exercidas pelo setor imobilirio. Isto pode envolver duas abordagens. Em primeiro
lugar, uma anlise das implicaes a longo prazo de condomnios horizontais fechados e seu
impacto potencial de prejudicar o desenvolvimento integrado com a cidade, gerando-se a
crescente demanda por automveis, ou mesmo outro efeitos apresentados no estudo do
Captulo 3.
Os planejadores devem considerar que o impacto global de os CHFs ocasiona na forma

espacial e nos deslocamentos. Poder-se-ia estabelecer prazos para uma reviso obrigatria de
deslocamentos, afim de verificar as demandas existentes e oferecer uma oportunidade para
abordar estas questes, como formas de polticas pblicas de transportes. Paralelamente, uma
reconsiderao de polticas urbanas que vm auxiliando o esvaziamento dos centros urbanos.
110
Refletir sobre a questo: seriam os CHFs a melhor opo de moradia? No existem
alternativas?
Este estudo indicou que mesmo existindo diferena entre os CHF, os impactos no padres de
deslocamentos so iguais, contribuindo para a dependncia automotiva, ou seja, no s a
ausncia de transporte pblico que leva ao domnio de automveis, mas os deslocamentos
realizados por seus moradores contribuem para este cenrio, impactam diretamente o arranjo
das cidades.
Para pesquisas futuras, recomenda-se realizar uma comparao entre o comportamento de

moradores de CHFs e de bairros abertos na cidade, procurando-se as relaes e disparidade
entre eles, a fim de verificar se h relao nos padres de deslocamentos e a rodo-
dependncia. Alm disso, realizar um estudo para discutir a tomada de deciso para a
implantao de um CHFs, realizando estudo de impacto. A questo dos condomnios envolve
complexidades numerosas, que primeira vista poder causar um desconforto no setor
imobilirio.
necessrio que as polticas de ordenamento do territrio criem de forma descentralizada, as

oportunidades sociais e econmicas ao longo de toda cidade, em especial aquelas que se
relacionam com o desenvolvimento territorial integrado. Um esforo exigido na tentativa de
encontrar maneiras de lidar com o consumo indiscriminado do automvel a curto prazo e
fornecer alternativas adequadas no mdio e longo prazo. Finalmente, os problemas poderiam
ser resolvidos considerando as localizaes de sua implementao, reorientando as decises
de forma dependente do planejamento, e reordenar a participao do setor imobilirio nestas
decises. Deste modo, o desenvolvimento de uma abordagem correta de planejamento poderia
resolver o equilbrio entre a oferta e demanda que os CHFs geram.
111
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ANEXOS
QUESTIONRIO n:_________
Data/Horrio: ______________________________
Pesquisador: ______________________________
CONDOMNIO PESQUISADO: RESIDENCIAL RK - QUINTAS DA ALVORADA
PARTE 1 PERFIL SCIOECONOMICO Mais de 5 pessoas

1- Sexo: Feminino Masculino
2- Idade: __________ anos completos 12 A quem pertence a residncia habitada?
3- Estado Civil: casado - solteiro - divorciado Prpria Alugada
4- Escolaridade: 1 - 2 - 3 GRAU
5- Nmeros de filhos: _____ PARTE 02 CARACTERSTICAS DO CHF
6 Idade dos filhos: ____________________
7 - Nmero de veculos: _________ 13 Qual foi o motivo que o levou a residir
8 - Tempo que reside no condomnio: _____ em CHFs: (1 palavra)
(anos completos)
9 - Local de trabalho: ___________________ 14- Motivo pela qual optou pelo cond. que
vive (1 palavra)
10 Renda familiar:
At R$5.000,00 15 O que voc acha de residir neste
Entre R$ 5.000,00 e R$ 8.000,00 Condomnio?
Entre R$ 8.000,00 e 10.000,00
Mais de R$ 10.000,00 Muito bom Bom
Mdio Ruim
11 N. de integrantes da famlia: Muito ruim
1 casal
1 casal + gravidez 16 Onde o sehor(a) morava anteriormente?
1 casal + 1 filho
1 casal + 2 ou 3 filhos Apartamento em edifcio
Me ou pai + 1 ou 2 filhos
Apartamento em condomnio fechado
Casa em condomnio fechado 24 - Qual a freqncias de suas atividades:
Manuteno: D S - M - R
Casa tradicional
Trabalho: D S - M - R
Discricionria: D S - M - R
17- Como a vida em um CHF, como se sente
Profissionalizante: D S - M - R
vivendo em um condomnio: (1 palavra)
25 Praticante de alguma religio que a

18 - O senhor(a) tem desejo de mudar deste
qual realize ao menos um deslocamento por
condomnio:
semana:
No mudaria
26 Quais so os motivos que Razes que
Mudaria para qualquer outro tipo de habitao explicam a dificuldade para chegar at a
residncia a partir da entrada do
Mudaria somente para um melhor
condomnio.
No soube responder
27 - Qual transporte o senhor(a) utiliza para

19- Como se sente no CHF em comparao a realizar suas atividades:
residncia anterior:
Muito melhor Melhor 28 - - Transporte pblico uma opo, por
Piorou Piorou muito que:
No sentiu diferenas
29 Por que o senhor(a) no utiliza o T.P:
PARTE 03 DESLOCAMENTOS
30 qual o motivo que por no trocar o

20 - Descreva um dia tpico da semana (quarta- automvel pelo transporte pblico:
feira): 31 Em uma escala de 0 (zero) pouco
21 Descreva seu fim de semana (com relao dependente a 10 (dez) muito dependente em
aos deslocamentos): qual o senhor(a) se enquadraria:
22- Em forma hierrquica organize as 32 - Ocupao mdia dos automveis

prioridades da semana (trabalho, manuteno, particulares utilizados
profissionalizantes e discricionrias):
22 - Faa o mesmo para os fins-de-semana:

Prezado morador(a)
Informamos que o Condomnio foi escolhido para participar de uma pesquisa realizada
pelo Programa de Ps-Graduao em Transportes (Universidade de Braslia
Departamento de engenharia Civil e Ambiental) .
A pesquisa tem como finalidade realizar um levantamento sobre o padro de

deslocamento dos moradores de condomnios horizontais fechados. A pesquisa ser
realizada no dia ___/_____/2012, a partir das 10h00min. Os pesquisadores devem estar
devidamente identificados e uniformizados. A equipe de 6(seis) integrantes estar sobre
o comando da mestranda em Transportes Ingrid Marise Batista da Barros (currculo
lattes: http://lattes.cnpq.br/5635144812278198)
Queramos ressaltar a importncia da sua participao para a realizao da pesquisa, a

qual ser de extrema relevncia para as possveis necessidades de transportes que o
condomnio necessite. Frisamos que a sua participao ser de grande contribuio para
a redao do trabalho de dissertao da mestranda, bem como para a Universidade de
Braslia (UnB), para o Centro de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (Capes)
e para o Programa de Ps-Graduao em Transportes (PPGT).
Agradecemos sua participao,

Assinaturas:
Sindico do Condomnio: ___________________________________________
Mestranda: ______________________________________________________
Coordenador do Programa de Ps-Graduao em Transportes (PPGT):
_____________________________________________________________________
Apoio:

2012 IngridMariseBatistaBarros

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UNIVERSIDADE DE BRASLIA

CARACTERIZAO DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS

INGRID MARISE BATISTA BARROS

ORIENTADOR: JOAQUIM JOS GUILHERME DE ARAGO

DISSERTAO DE MESTRADO TRANSPORTES

PUBLICAO: T.DM 026A/2012

CARACTERIZAO DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS

INGRID MARISE BATISTA BARROS

DISSERTAO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE

BRASLIA/DF, 05 DE OUTUBRO DE 2012

1. Dependncia automotiva; 2. Adequao;

3. Classe mdia; 4. Condomnios horizontais fechados.

concedida Universidade de Braslia permisso para reproduzir cpias desta dissertao de

Gostaria de agradecer a Coordenao de Pessoal em Nvel Superior (Capes) pelo o

A querida secretria do Programa de Ps-Graduao em Transportes Lucinete Santos, que por

Gostaria tambm de agradecer a Universidade Estadual de Gois pelo apoio para a

Ao Condomnio RK que me atenderam com muita presteza e respeito, Vera Barbieri e

O presente trabalho busca a relao entre o comportamento dos moradores de condomnios

PALAVRAS-CHAVE: dependncia automotiva; adequao; classe mdia; condomnios

PASSWORDS: Vehicle dependence; adequacy, middle class; gated committee.

Figura 1.1 - Estrutura metodolgica da pesquisa ......................................................................6

Mapa 7.1 Localizao do Condomnio RK (A: Rodoviria de Braslia B: RK) ...............72

Quadro 3.1 Diferena entre Condomnio Horizontal Fechado e Loteamento .....................17

BNH - Banco Nacional de Habitao

BIRD BANCO Mundial para o Desenvolvimento

CBD - Center Business District

CHF Condomnios horizontal Fechado

CODEPLAN - Companhia de Planejamento do Distrito Federal

DETRAN-DF Departamento de Transito do Distrito Federal

DMTU - Secretaria de Estado de Transportes - Departamento Metropolitano de

= erro amostral tolervel de 10%

FGV Fundao Getulio Vargas

IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

NOVACAP - Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil

= primeira aproximao para o n. da amostra

PDTU-DF Plano Diretor de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal

= estimativa da verdadeira proporo de um dos nveis da varivel escolhida, 0,25

UNICA-DF - Unio dos Condomnios Horizontais e Associaes de Moradores no

Z = abscissa da curva normal padro, fixado um nvel de confiana de 95,5%, Z = 2

As cidades brasileiras, assim como as dos demais pases em desenvolvimento, apresentam

Com o aumento das cidades, o desenvolvimento tecnolgico foi acompanhado pelo

1.2 CONTEXTUALIZAO DO PROBLEMA

A crescente utilizao de automveis particulares como principal meio de transporte, presente

Diante do exposto, esta pesquisa se baseia na hiptese de que:

Os condomnios horizontais fechados so estruturas urbanas, cuja existncia e viabilidade

O presente trabalho tem como objetivo geral de fatores associados dependncia de

Diagnostico dos ambientes coletivos dos condomnios selecionados como estudos de

Metodologicamente, para atingir os objetivos, inicialmente foi realizada uma pesquisa

No que se refere ao levantamento de arquivos, foram obtidos folders de condomnios

1.6.1 Procedimentos Metodolgicos

Por se tratar de uma pesquisa de verificao relacionada auxiliarmente a experincias

Foram selecionados dois condomnios horizontais fechados (CHFs) a fim de verificar as

1. Solicitao de autorizao para acesso aos condomnios;

As etapas definidas so apresentadas a seguir de forma breve, j que no Captulo 6 deste

Etapa 04: Estudo de caso Etapa 03: Elaborao do

Etapa 05: Anlise dos dados Etapa 06: Apresentao dos

Figura 1.1 - Estrutura metodolgica da pesquisa

1.7 ESTRUTURA DA DISSERTAO

O trabalho estrutura-se em dois grandes blocos: o primeiro bloco de natureza terica

No Captulo 3 apresenta-se o objeto de estudo os condomnios horizontais fechados,

O Captulo 4 dedicado ao estudo da adequao (relao entre o espao e o comportamento),

Por fim, no Captulo 8, esto as concluses e recomendaes para futuros trabalhos.

2.2 AS CIDADES PLANEJADAS PARA OS AUTOMVEIS