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MINISTRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONUTICA

BUSCA E SALVAMENTO

MCA 64-3

MANUAL DE COORDENAO DE BUSCA E


SALVAMENTO AERONUTICO

2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

BUSCA E SALVAMENTO

MCA 64-3

MANUAL DE COORDENAO DE BUSCA E


SALVAMENTO AERONUTICO

2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

PORTARIA DECEA N 125, DE 27 DE ABRIL DE 2015.

Aprova a reedio do MCA 64-3,


Manual que disciplina as atividades de
Busca e Salvamento aeronutico
brasileiro.

O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO


ESPAO AREO, de conformidade com o previsto no art. 19, inciso I, da Estrutura
Regimental do Comando da Aeronutica, aprovada pelo Decreto n 6.834, de 30 de abril de
2009, e considerando o disposto no art. 10, inciso IV, do Regulamento do DECEA, aprovado
pela Portaria n 1.668/GC3, de 16 de setembro de 2013, resolve:

Art. 1 Aprovar a reedio do MCA 64-3 Manual de Coordenao de Busca e


Salvamento Aeronutico (SAR), que com esta baixa.

Art. 2 Este Manual entra em vigor na data de sua publicao.

Art. 3 Revoga-se a Portaria DECEA n 15/SDOP, de 27 de janeiro de 2015,


publicada no BCA 021, de 02 de fevereiro de 2015.

Ten Brig Ar CARLOS VUYK DE AQUINO


Diretor-Geral do DECEA

(Publicado no BCA n 092, de 19 de maio de 2015)


MCA 64-3/2015

SUMRIO

1 DISPOSIES PRELIMINARES .................................................................................... 11


1.1 FINALIDADE .................................................................................................................... 11
1.2 MBITO ............................................................................................................................ 11
1.3 ABREVIATURAS E DEFINIES ................................................................................. 11
2 SISTEMA DE BUSCA E SALVAMENTO AERONUTICO BRASILEIRO ............. 12
2.1 RGO CENTRAL .......................................................................................................... 12
2.2 RGOS DE COORDENAO ...................................................................................... 12
2.2.1 PESSOAL ........................................................................................................................ 12
2.2.1.5 Comandante da Operao SAR .................................................................................... 12
2.2.1.6 Comandante na Cena .................................................................................................... 13
2.2.1.7 Coordenador SAR ........................................................................................................ 13
2.2.1.8 Coordenador de Misso SAR ....................................................................................... 13
2.2.1.9 Coordenador na Cena ................................................................................................... 15
2.2.1.10 Coordenador de Aeronaves ........................................................................................ 16
2.2.1.11 Controlador de ARCC ................................................................................................ 17
2.2.1.12 Operador de Estao Aeronutica de ARCC .............................................................. 18
2.2.2 PLANO DE OPERAES DE ARCC ........................................................................... 18
2.2.3 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS ................................................................................ 20
2.3 RGO DE EXECUO ................................................................................................. 23
2.4 ELOS DO SISSAR ............................................................................................................. 23
2.4.1 FACILIDADES SAR ...................................................................................................... 23
2.4.2 UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO (SRU)..................................................... 23
2.4.3 PONTOS DE CONTATO SAR (SPOC) ......................................................................... 23
2.4.4 POSTOS DE ALERTA SAR (SAP) ............................................................................... 23
2.5 REA DE RESPONSABILIDADE ................................................................................... 24
3 SISTEMA COSPAS-SARSAT ........................................................................................... 25
3.1 VISO GERAL.................................................................................................................. 25
3.2 OBJETIVO E MISSO ..................................................................................................... 26
3.3 TRANSMISSORES DE EMERGNCIA (BALIZAS) ..................................................... 26
3.4 SEGMENTO TERRESTRE DO SISTEMA COSPAS-SARSAT ..................................... 30
3.5 SEGMENTO ESPACIAL DO SISTEMA COSPAS-SARSAT......................................... 32
3.6 REGIO DE DISTRIBUIO DE DADOS E REAS DE MCC................................... 37
3.7 RECALADA DE BALIZA 406 MHZ ............................................................................... 38
3.8 RELATRIO DE EVENTO SAR ..................................................................................... 38
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3.9 INTERFERNCIAS NA FREQUNCIA 406 MHZ ........................................................ 39


3.10 TESTE DAS BALIZAS ................................................................................................... 39
3.11 MENSAGENS DE ALERTA DO SISTEMA COSPAS-SARSAT ................................ 40
4 OPERAES SAR ............................................................................................................. 51
4.1 INCIDENTE SAR ............................................................................................................. 51
4.2 ASPECTOS LEGAIS ........................................................................................................ 52
4.2.1 FRONTEIRAS INTERNACIONAIS ............................................................................. 52
4.2.2 PROPRIEDADE PRIVADA .......................................................................................... 53
4.2.3 RESGATE DE SOBREVIVENTES ............................................................................... 54
4.2.4 RESTOS MORTAIS ....................................................................................................... 55
4.2.5 VTIMAS NO LOCALIZADAS ................................................................................. 56
4.2.6 CUSTDIA E MARCAO DE DESTROOS DE UM ACIDENTE ....................... 57
4.2.7 RELATRIO FINAL DE OPERAO SAR................................................................ 57
4.3 ETAPAS DAS OPERAES SAR .................................................................................. 59
4.3.1 ETAPA DE CONHECIMENTO .................................................................................... 59
4.3.2 ETAPA DE AES INICIAIS ...................................................................................... 61
4.3.2.1 Designao do ARCC para Operao SAR com Posio Conhecida.......................... 61
4.3.2.3 Busca por Comunicaes ............................................................................................. 62
4.3.3 ETAPA DE PLANEJAMENTO ..................................................................................... 66
4.3.3.1 Avaliao Preliminar da Misso de Busca................................................................... 66
4.3.3.2 ltima Posio Conhecida (LKP) ................................................................................ 68
4.3.3.3 DATUM ....................................................................................................................... 68
4.3.3.4 Fatores que Afetam a Deteco do Objeto da Busca ................................................... 68
4.3.3.5 Probabilidade de Deteco (POD) ............................................................................... 68
4.3.3.6 Largura de Varredura (W)............................................................................................ 69
4.3.3.7 Espaamento (S) .......................................................................................................... 70
4.3.3.8 Fator de Cobertura (C) ................................................................................................. 71
4.3.3.9 Fatores de Planejamento e Avaliao das Buscas........................................................ 73
4.3.3.10 Busca sobre o Mar...................................................................................................... 73
4.3.3.12 Auxlios das Pessoas em Emergncia Busca........................................................... 82
4.3.3.13 reas de Busca ........................................................................................................... 83
4.3.3.13.1 rea de Possibilidade .............................................................................................. 83
4.3.3.13.2 rea de Probabilidade Genrica (APG) .................................................................. 83
4.3.3.13.3 rea de Probabilidade Genrica Ampliada (APGA) .............................................. 84
4.3.3.13.4 rea de Probabilidade Especfica (APE) ................................................................ 84
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4.3.3.13.5 rea de Designao ................................................................................................. 85


4.3.3.14 Seleo dos Padres de Busca .................................................................................... 85
4.3.3.15 Busca Visual Realizada por Aeronaves ...................................................................... 86
4.3.3.16 Busca no Visual Realizada por Aeronaves ............................................................... 93
4.3.3.17 Busca Noturna Realizada por Aeronaves ................................................................... 96
4.3.3.18 Busca com Equipes Terrestres.................................................................................. 100
4.3.3.19 Mtodos de Designao dos Padres e reas de Busca ........................................... 101
4.3.3.20 Separao de Trfego Areo na rea de Busca ....................................................... 102
4.3.3.21 Misso de Salvamento (MSA).................................................................................. 102
4.3.3.21.1 Planejamento ......................................................................................................... 102
4.3.3.21.2 Emprego de Aeronaves.......................................................................................... 104
4.3.3.21.3 Emprego de Embarcaes de Superfcie ............................................................... 104
4.3.3.21.4 Emprego de Paraquedistas ..................................................................................... 104
4.3.3.21.5 Emprego de Equipes Terrestres Especializada ...................................................... 105
4.3.3.22 Alocao dos Recursos ............................................................................................. 105
4.3.4 ETAPA DE EXECUO ............................................................................................. 106
4.3.4.1 Avaliao do Prolongamento da Operao SAR........................................................ 106
4.3.4.2 Briefing s Tripulaes ............................................................................................... 107
4.3.4.3 Comunicaes Durante uma Operao SAR .............................................................. 107
4.3.4.4 Procedimentos na Cena do Salvamento ..................................................................... 108
4.3.4.5 Debriefing ................................................................................................................... 109
4.3.4.6 Relatrio de Situao (SITREP) ................................................................................. 109
4.3.5 ETAPA DE CONCLUSO .......................................................................................... 110
4.3.5.1 Generalidades ............................................................................................................. 110
4.3.5.2 Encerramento das Operaes SAR ............................................................................. 111
4.3.5.3 Suspenso das Operaes SAR .................................................................................. 111
4.4 OPERAO DE BUSCA E SALVAMENTO EM GRANDE ESCALA (MRO) .......... 112
4.5 AES COMPLEMENTARES ...................................................................................... 113
4.6 OPERAES DE SOCORRO EM VOO ........................................................................ 114
5 MEIOS DE COMUNICAO E MENSAGENS SAR ................................................. 115
5.1 SISTEMA DE COMUNICAO SATELITAL DE BUSCA E SALVAMENTO ........ 115
5.2 COMUNICAO SAR DE EMERGNCIA.................................................................. 116
6 SARMASTER .................................................................................................................... 121
6.1 INICIALIZAO ............................................................................................................ 121
6.2 REGISTRO DE OPERAO SAR ................................................................................. 122
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6.3 REGISTRO DE INFORMAES .................................................................................. 124


6.4 SISTEMA DE INFORMAO GEOGRFICA (GIS) ................................................. 152
6.5 SARMASTER UTILITIES ................................................................................................. 162
6.6 GERENCIAMENTO DE OPERAES SAR ................................................................ 171
6.7 INOPERNCIA DO SOFTWARE................................................................................... 173
7 DISPOSIES FINAIS ................................................................................................... 174
Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT .......................................................................... 175
Anexo B Fases de Emergncia ........................................................................................... 184
Anexo C Deriva Aeronutica ............................................................................................. 199
Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo ............................................................. 210
Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo ..................................................... 241
Anexo F Sinalizaes de Emergncia ................................................................................ 273
Anexo G Sumrio dos Padres de Busca ........................................................................... 276
Anexo H Sobrevivncia na gua ....................................................................................... 278
Anexo I Formulrios para Briefing e Debriefing................................................................ 282
Anexo J Planilha de Controle ............................................................................................. 285
Anexo K Formulrio para Solicitao de Recurso Areo para Busca no Mar ................... 286
Anexo L Mensagens SAR .................................................................................................. 288
Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz .................... 295
Anexo N Relatrio Final de Operao SAR ....................................................................... 306
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PREFCIO

A prestao do Servio de Busca e Salvamento (SAR) tem por objetivo a


salvaguarda da vida humana. A normatizao dessa atividade se encontra registrada nas
diferentes publicaes internacionais e nacionais existentes.

Este Manual apresentado em conformidade com os preceitos estabelecidos no


Anexo 12 da Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), suplementado pelo DOC.
9731-AN/958 Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento
(IAMSAR), e na experincia brasileira adquirida desde a dcada de 50.

Tendo como meta estabelecer procedimentos que auxiliem a coordenao e


execuo das Aes de Busca e Salvamento, este Manual surge como um conjunto de
orientaes que extrapola a metodologia a ser utilizada nas coordenaes das Operaes SAR,
visto que aborda a aplicao do Sistema COSPAS-SARSAT e a utilizao do console
operacional automatizado SARMaster, em proveito do Sistema de Busca e Salvamento
Aeronutico (SISSAR) brasileiro.

Para prestar o servio de Busca e Salvamento brasileiro de forma sistmica, foi


criado o SISSAR pela Portaria n 99/GM3/97, de 20 de fevereiro de 1997, sendo reformulado
pela Portaria n 1.162/GC3, de 19 de outubro de 2005. Esse sistema composto por rgos e
elos que devem trabalhar em conjunto, de forma racional e eficiente, inter-relacionando
diversas organizaes do Comando da Aeronutica e tambm as de mbito externo que
possam colaborar com a misso de salvar vidas.

A normatizao e composio do SISSAR esto previstas na Norma de


Sistema de Busca e Salvamento Aeronutico (NSCA 64-1), bem como a sua estrutura,
organizao e relacionamento com os demais rgos e elos que cooperam com a prestao do
Servio SAR esto descritos no Plano de Busca e Salvamento Aeronutico Brasileiro (PCA
64-1).
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1 DISPOSIES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

O presente Manual tem por finalidade estabelecer procedimentos que auxiliem


a coordenao das Operaes SAR, compatibilizando o Sistema SAR Aeronutico brasileiro
(SISSAR) com a estrutura organizacional vigente no Comando da Aeronutica e com as
caractersticas do territrio brasileiro.

1.2 MBITO

Este Manual aplica-se a todos os componentes do SISSAR.

1.3 ABREVIATURAS E DEFINIES

As abreviaturas e definies utilizadas neste Manual esto publicadas na


CIRCEA 64-1 "Glossrio de Termos de Busca e Salvamento Aeronutico", que padroniza a
utilizao dos termos, abreviaturas e siglas existentes no contexto Busca e Salvamento, em
conformidade com os documentos internacionais da OACI, JID e do Sistema COSPAS-
SARSAT.

NOTA: A abreviatura RCC se aplica neste Manual, quando se referir, indistintamente, a


Centros de Coordenao de Salvamento Aeronuticos (ARCC) ou Martimos
(MRCC).
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2 SISTEMA DE BUSCA E SALVAMENTO AERONUTICO BRASILEIRO

2.1 RGO CENTRAL

O rgo central do SISSAR o Departamento de Controle do Espao Areo,


responsvel por gerenci-lo, garantir a prestao do Servio SAR em todas as Regies de
Busca e Salvamento (SRR) brasileiras e manter o provedor do segmento terrestre brasileiro do
Sistema COSPAS-SARSAT operacional.

2.2 RGOS DE COORDENAO

Os ARCC so rgos do SISSAR responsveis pela coordenao das


Operaes SAR aeronuticas nas SRR sob suas jurisdies, as quais so coincidentes com as
Regies de Informao de Voo (FIR) dos Centros Integrados de Defesa Area e Controle de
Trfego Areo (CINDACTA) a que so subordinados:
a) ARCC-BS (CINDACTA I Braslia);
b) ARCC-CW (CINDACTA II Curitiba);
c) ARCC-RE (CINDACTA III Recife);
d) ARCC-AO (CINDACTA III Recife); e
e) ARCC-AZ (CINDACTA IV Manaus).

2.2.1 PESSOAL

2.2.1.1 Cada ARCC dispe de um Coordenador SAR (SC), alm de outros oficiais
habilitados para assumir, quando necessrio, as funes de Coordenador de Misso SAR
(SMC) e Coordenador na Cena (OSC). Possui tambm efetivo habilitado necessrio para
assumir as funes de Controlador de ARCC e de Operador de Estao Aeronutica de
ARCC. Ressalta-se que em cada operao existe o Comandante da Operao SAR e, por
vezes, a necessidade de ser designado o Comandante na Cena, a fim de auxiliar e facilitar o
andamento das Operaes de Busca e Salvamento.

2.2.1.2 Quando se inicia uma Operao SAR designado um SMC que obtm os recursos,
planeja as operaes e realiza a coordenao geral. Tambm pode ser designado um OSC
para realizar a coordenao na cena e para executar os planos de localizao e resgate dos
sobreviventes.

2.2.1.3 Na ocorrncia de uma Operao SAR, a equipe consignada (SMC, Controlador de


ARCC e Operador de Estao Aeronutica de ARCC) assumir as funes do ARCC para
coordenar a operao e, se for preciso, convocar tantos profissionais SAR quantos forem
necessrios.

2.2.1.4 Uma Operao SAR poder extrapolar os limites do horrio do turno de servio,
devido a sua complexidade e visando a manuteno do conhecimento a respeito da Operao
SAR em andamento. Caso tal operao se prolongue por um perodo superior a 5 (cinco)
dias, uma substituio da equipe poder ser providenciada pelo SC.

2.2.1.5 Comandante da Operao SAR

O Comandante da Operao SAR o elo da cadeia de comando envolvido


com a prestao do servio SAR e que age no sentido de cooperar com a Coordenao SAR
na disponibilizao de recursos e facilidades. A princpio, ser o Comandante do rgo
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Regional que, se julgar pertinente, poder designar um substituto ou solicitar a um militar


mais antigo que assuma o comando da operao.

2.2.1.6 Comandante na Cena

O Comandante na Cena ser, a princpio, o militar mais antigo na cena do


incidente, que normalmente designado pelo Comandante do rgo Regional. Tal
designao visa integrao harmoniosa entre a cadeia de comando, a estrutura militar
existente na regio e a equipe de coordenao SAR.

2.2.1.7 Coordenador SAR

Os Coordenadores SAR so os oficiais chefes dos ARCC, nvel mais elevado


na estrutura de gerenciamento do SAR, e normalmente no assumem a coordenao de
Operaes SAR, cabendo essa tarefa ao SMC por ele designado. O Coordenador SAR detm
a total responsabilidade pela dotao de pessoal, de equipamento e gerenciamento do Sistema
SAR, incluindo a proviso de apoio legal e financeiro, o estabelecimento de Subcentros de
Salvamento Aeronuticos (ARSC), disposio, organizao dos recursos SAR, coordenao
de treinamentos e o desenvolvimento das polticas que envolvam a Busca e Salvamento no
mbito de sua rea de responsabilidade SAR.

2.2.1.7.1 Deveres do Coordenador SAR

Os Coordenadores SAR (SC) so possuidores do curso de coordenao SAR,


com habilitao no respectivo rgo, a quem so atribudas as responsabilidades de:
a) assegurar o funcionamento do ARCC estabelecido para coordenar os
recursos SAR dentro de sua rea de responsabilidade;
b) designar os Coordenadores de Misso SAR;
c) informar ao comando ou autoridade interessada sobre qualquer aeronave,
embarcao ou pessoa necessitando de auxlio imediato, a ao inicial
tomada e mant-los, tanto quanto possvel, informados do
desenvolvimento das operaes;
d) supervisionar os procedimentos aplicados na execuo de Misses SAR,
certificando-se de que estejam de acordo com as padronizaes contidas
nas legislaes SAR vigentes;
e) acompanhar cada misso at que no mais seja necessrio qualquer auxlio
adicional, por ter sido encerrada ou suspensa a Operao SAR;
f) estabelecer estreito contato com entidades pblicas ou privadas, detentoras
de recursos que possam ser empregados nas Operaes SAR, visando
celebrao de acordos;
g) firmar acordos operacionais com coordenadores SAR de reas adjacentes,
estabelecendo procedimentos que disciplinem as operaes que ocorram
prximo dos limites dessas reas; e
h) solicitar autorizao ao DECEA, via cadeia de comando, para suspender a
Operao SAR e adotar os procedimentos pertinentes.

2.2.1.8 Coordenador de Misso SAR

2.2.1.8.1 A funo de Coordenador de Misso SAR desempenhada por oficial com curso de
Coordenao SAR e habilitao apropriada, existindo somente enquanto durar a Operao
SAR para a qual tenha sido designado pelo chefe do ARCC. O SMC estar encarregado de
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uma Operao SAR at que a mesma seja encerrada, suspensa, transferida para outro ARCC
ou assumida por outro SMC.

2.2.1.8.2 A presena do SMC nas dependncias do ARCC obrigatria e imprescindvel para


a preservao do conhecimento e coordenao da Operao SAR em andamento, no
devendo se deslocar do ARCC para assumir a coordenao em um ARSC ativado.

2.2.1.8.3 O SMC designado poder afastar-se do ARCC por perodos breves para atender a
necessidades relacionadas operao, devendo manter-se comunicvel. Nesse caso, o
afastamento dever ser coordenado com o SC para que a posio operacional permanea
guarnecida por outro oficial habilitado para a funo de SMC.

2.2.1.8.4 Deveres do Coordenador de Misso SAR

Os Coordenadores de Misso SAR so encarregados de tomar as seguintes


providncias, alm de outras julgadas necessrias:
a) obter do Controlador do ARCC todas as informaes pertinentes ao
incidente SAR e as providncias iniciais tomadas;
b) alertar os rgos apropriados to logo esteja caracterizado o incidente
SAR;
c) decidir se h necessidade de ativao de um ARSC e solicitar ao SC;
d) designar o Coordenador na Cena, se for o caso;
e) verificar junto aos Centros Meteorolgicos as condies atmosfricas da
rea do incidente e dos aerdromos prximos e, com os rgos respectivos
da Marinha, quando for o caso, o estado do mar;
f) providenciar busca eletrnica por meio de radar ou captao de sinais
provenientes de ELT/EPIRB/PLB, se aplicvel;
g) certificar-se sobre o equipamento de emergncia a bordo da aeronave ou
embarcao em perigo;
h) alertar as estaes terrestres e navios na rea, quando for o caso, para
manter vigilncia e escuta nas frequncias de socorro ou em outras
frequncias especificadas para tal fim;
i) determinar as reas de busca;
j) solicitar os recursos SAR ao Oficial de Comando e Controle do
COMDABRA e selecionar os padres de busca a serem empregados;
k) subsidiar o Oficial de Comando e Controle do COMDABRA com
informaes, contribuindo para a tomada de deciso, de maneira que o
recurso SAR engajado seja o mais adequado;
l) gerenciar os recursos disponveis e requerer, caso necessrio, recursos
suplementares durante a operao;
m) planejar e coordenar o deslocamento dos recursos SAR at a cena do
incidente;
n) avaliar todos os informes de quaisquer fontes e introduzir modificaes no
plano de ao conforme se faa necessrio;
o) coordenar a operao com os ARCC adjacentes, quando apropriado;
p) providenciar o briefing, orientando as tripulaes SAR sobre a rea de
busca, o tipo do objetivo, as condies meteorolgicas previstas, padro de
busca e frequncias a serem utilizadas na operao;
q) solicitar o debriefing e receber das tripulaes SAR os relatrios das
misses executadas, bem como informaes sobre o consumo de
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combustvel e lubrificante, horas de voo disponvel e outras informaes


necessrias continuidade das operaes;
r) providenciar o reabastecimento das aeronaves e acomodaes para o
pessoal SAR;
s) acompanhar a execuo dos padres de busca, mantendo uma plotagem
que mostre as reas cobertas, percentagens de cobertura efetiva,
avistamentos e indcios;
t) manter o Chefe do ARCC informado sobre o andamento das operaes;
u) coordenar o lanamento de suprimentos de subsistncia para os
sobreviventes;
v) transmitir as informaes necessrias s autoridades investigadoras de
acidentes;
w) suspender o alerta e liberar todos os recursos engajados quando no mais
forem necessrios operao;
x) manter, na ordem cronolgica, um registro preciso e atualizado de todos os
procedimentos e, quando necessrio, a plotagem desses procedimentos;
y) recomendar ao Chefe do ARCC que suspenda a operao, quando no se
justificar mais a sua continuidade;
z) expedir informes s autoridades e aos elos do Centro de Comunicao
Social da Aeronutica sobre o progresso das operaes, enviando fotos e
outros materiais que auxiliem na edio das notcias de imprensa; e
aa) elaborar o Relatrio Final de Operao SAR.

2.2.1.9 Coordenador na Cena

2.2.1.9.1 O Coordenador na Cena (OSC) o militar com curso de Coordenao SAR e


habilitao apropriada para o desempenho de funes inerentes, designado temporariamente
pelo SMC para coordenar uma operao na cena do incidente.

2.2.1.9.2 Quando da ativao de um ARSC ou o cenrio exigir, h vantagens em se designar


um profissional para coordenar as atividades de todos os participantes da operao na Cena.
Nesses casos, o SMC deve designar uma equipe, que se deslocar para um local prximo
cena do incidente, composta por um oficial com curso de Coordenao SAR, para atuar como
OSC, e quantos controladores e Operadores de Estao Aeronutica de ARCC forem
necessrios.

2.2.1.9.3 Caso no haja o deslocamento da equipe, o SMC deve designar o Coordenador na


Cena do incidente, o qual poder ser o responsvel por uma Unidade de Busca e Salvamento
(SRU), navio ou aeronave participante da operao, ou algum que se encontre em outro
recurso prximo e possa desempenhar as funes de OSC.

2.2.1.9.4 O primeiro profissional SAR que chegar ao local do incidente realizar contatos
com o SMC, visando auxiliar a coordenao, at que um OSC seja designado. concebvel
que o OSC possa assumir, momentaneamente, as funes do SMC e planejar a operao, em
caso de dificuldade de comunicao entre esses.

2.2.1.9.5 Havendo necessidade de ativao de um Subcentro de Coordenao Aeronutico


(ARSC), o SMC poder solicitar que o OSC designado comparea ao ARCC, para tomar
conhecimento da Operao SAR.
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2.2.1.9.6 Deveres do Coordenador na Cena


a) coordenar as operaes de todos os recursos SAR no local do incidente;
b) receber os planos de busca e de salvamento do SMC, ou planej-los caso
ainda no existam;
c) modificar o plano de busca e/ou de salvamento de acordo com a situao
no local do incidente, mantendo o SMC informado ou consultando-o,
quando possvel;
d) coordenar as comunicaes no local do incidente;
e) certificar-se de que as operaes de superfcie e areas esto sendo
realizadas em total segurana;
f) enviar informes peridicos sobre o incidente para o SMC, incluindo, no
mnimo, os seguintes dados:
condies meteorolgicas e do mar;
resultados da busca, at o momento;
qualquer medida adotada; e
qualquer plano ou recomendao para o futuro.
g) manter um registro detalhado da operao, incluindo:
chegada ao lugar do incidente e hora de partida dos recursos SAR, de
embarcaes e de outras aeronaves participantes;
reas de busca;
separao utilizada entre trajetrias percorridas;
avistamentos e indcios notificados;
fotos da rea ou do objeto registradas pelas tripulaes;
medidas adotadas; e
resultados obtidos.
h) informar ao SMC os recursos SAR que no sejam mais necessrios;
i) coordenar com o SMC a evacuao mdica de sobreviventes feridos;
j) informar ao SMC o nmero de sobreviventes e seus nomes, quando
possvel, qual recurso os transporta e os dados desse recurso; e
k) assegurar comunicaes confiveis na rea do incidente.

2.2.1.10 Coordenador de Aeronaves

2.2.1.10.1 O Coordenador de Aeronaves (ACO) um profissional ou uma equipe que


coordena o emprego de vrias aeronaves em apoio ao SMC e ao OSC. O propsito da funo
de ACO manter um ndice elevado de segurana e cooperao entre as aeronaves SAR na
rea de busca, para torn-las mais efetivas. Essa funo pode ser vista como um servio
consultivo, de cooperao e de suporte.

2.2.1.10.2 O ACO deve ser designado pelo SMC ou, se no for praticvel, pelo OSC. Sua
funo ser desempenhada pelo recurso que apresentar a associao mais adequada de meios
de comunicaes (radar, GNSS etc.), combinado com profissionais treinados para coordenar
o envolvimento de vrias aeronaves em Operaes SAR, mantendo a segurana de voo.

2.2.1.10.3 O ACO deve executar seu trabalho em estreita coordenao com o SMC ou com o
OSC, a quem operacionalmente subordinado, devendo permanecer no gerenciamento das
operaes na cena do incidente sempre que no obtiver contato com o OSC e nem com SMC.
As tarefas do ACO podem ser desempenhadas a partir de uma aeronave de asa fixa,
helicptero, navio, de uma estrutura fixa, tal como uma plataforma de petrleo ou de uma
unidade terrestre apropriada.
MCA 64-3/2015 17/311

2.2.1.10.4 Deveres do Coordenador de Aeronaves

Os deveres que se podem atribuir ao ACO, dependendo das necessidades e das


qualificaes deste, incluem:
a) manter a segurana de voo;
b) coordenar os recursos areos em uma rea geogrfica definida;
c) assegurar que os recursos areos estejam cientes do planejamento do
SMC/OSC;
d) coordenar o fluxo das aeronaves SAR com os rgos de trfego areo
pertinentes e aerdromos localizados na rea de busca;
e) manter uma separao segura entre as aeronaves, assegurando que estejam
utilizando o correto ajuste de altmetro;
f) exercer o planejamento de fluxo (Exemplo: ponto de entrada, ponto de
sada e as altitudes das aeronaves);
g) assessorar o SMC sobre as restries causadas pelas condies
meteorolgicas na cena;
h) identificar, priorizar e atribuir as tarefas que surgirem e designar as
aeronaves SAR, que devem realiz-las com a devida autorizao do
SMC/OSC;
i) coordenar a cobertura das reas de busca;
j) receber e encaminhar mensagens radiofnicas, atuando como Posto de
Comunicaes (PCOM), se designado pelo SMC;
k) garantir que as frequncias estejam sendo utilizadas de acordo com as
diretivas do SMC;
l) coordenar o reabastecimento das aeronaves;
m) transmitir reportes de situao consolidados ao SMC e ao OSC, conforme
seja apropriado; e
n) desenvolver e implementar o plano de salvamento (quando necessrio).

NOTA: O ACO deve evitar que haja interferncias danosas entre os recursos areos
participantes, como, por exemplo, rudos e sopro de rotores.

2.2.1.11 Controlador de ARCC

o militar com o curso de Coordenao SAR e habilitao apropriada para o


desempenho de funes inerentes posio operacional de Controlador de ARCC em um
determinado ARCC ou ARSC.

2.2.1.11.1 Deveres do Controlador de ARCC


a) ao assumir o servio, obter as informaes essenciais do controlador que
est sendo substitudo, dando nfase quelas que necessitam de
providncias imediatas;
b) tomar cincia dos registros de operaes relacionados com incidentes SAR
ou misses em curso;
c) verificar a disponibilidade de recursos SAR na rea sob sua
responsabilidade;
d) testar todos os meios de comunicaes existentes, providenciando reparo
daqueles que estiverem inoperantes;
e) obter informaes sobre condies meteorolgicas que possam afetar a
rea de sua responsabilidade durante o turno de servio;
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f) desencadear, imediatamente, todas as aes referentes coordenao de


uma Operao SAR;
g) pesquisar todos os sinais de alerta COSPAS-SARSAT, conforme previsto
nas legislaes SAR em vigor;
h) registrar todas as informaes recebidas e providncias tomadas na
coordenao da Operao SAR;
i) registrar as informaes imediatamente no SARMaster, medida que
forem acontecendo, imprescindivelmente os horrios de: acionamento do
SMC, chegada do SMC ao ARCC, solicitao de recursos, engajamento e
decolagem das SRU e demais desdobramentos da Operao SAR;
j) informar imediatamente ao SMC de sobreaviso toda situao que necessite
a participao do rgo, para que ele tome as aes pertinentes;
k) manter atualizada, quando for aplicvel, uma ficha de informaes sobre
disponibilidade de combustvel nos aerdromos de sua rea;
l) estar familiarizado com o Plano de Operaes do ARCC; e
m) cumprir as determinaes operacionais do SMC.

2.2.1.12 Operador de Estao Aeronutica de ARCC

o militar com o curso de Coordenao SAR e habilitao apropriada para o


desempenho de funes inerentes posio operacional de Operador de Estao Aeronutica
de ARCC em um determinado ARCC ou ARSC.

2.2.1.12.1 Deveres do Operador de Estao Aeronutica de ARCC


a) ao assumir o servio, obter as informaes essenciais do seu antecessor,
dando nfase quelas que necessitem de providncias imediatas;
b) rever os dados constantes no Livro de Registro de Comunicaes,
relacionados com incidentes SAR ou misses em curso;
c) testar todos os meios de comunicaes existentes, informando o
controlador do ARCC sobre aqueles que estiverem inoperantes;
d) auxiliar o controlador do ARCC na atualizao da ficha de informaes
sobre a disponibilidade de combustvel e a operacionalidade nos
aerdromos de sua rea;
e) tratar todas as Mensagens de Alerta COSPAS-SARSAT endereadas ao
ARCC;
f) registrar as ocorrncias do seu turno de servio no livro apropriado;
g) estar familiarizado com o Plano de Operaes do ARCC; e
h) cumprir as determinaes operacionais do SMC.

2.2.2 PLANO DE OPERAES DE ARCC

2.2.2.1 Cada ARCC deve elaborar um Plano de Operaes detalhado para a conduo das
Operaes SAR dentro de sua SRR.

2.2.2.2 Sempre que possvel, o Plano de Operaes deve ser desenvolvido em conjunto com
representantes dos exploradores de aeronaves e outros servios pblicos ou privados que
possam ajudar na prestao de Servios de Busca e Salvamento ou beneficiar-se dos mesmos.

2.2.2.3 O Plano de Operaes de ARCC deve conter detalhes relativos s atividades a serem
desenvolvidas pelo efetivo operacional, incluindo:
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a) a forma com que as Operaes SAR devero ser conduzidas na SRR;


b) o uso das instalaes e dos sistemas de comunicao disponveis;
c) as aes a serem desenvolvidas em conjunto com outros ARCC;
d) os mtodos para alertar as aeronaves em rota e navios no mar;
e) os deveres e as prerrogativas dos profissionais designados para a Busca e
Salvamento;
f) a possvel redistribuio de equipamentos que se possa necessitar devido a
condies meteorolgicas ou a outros fatores;
g) os mtodos para a obteno de informaes essenciais ou relevantes para
Busca e Salvamento, tais como informaes e previses meteorolgicas e
NOTAM apropriados;
h) os mtodos para a obteno da assistncia de outros ARCC, pessoal
habilitado, aeronaves, embarcaes, equipamentos etc., conforme seja
necessrio;
i) os mtodos para a prestao de assistncia a aeronaves em perigo com
previso de pouso forado na gua;
j) as aes cooperativas a serem tomadas em conjunto com os rgos de
Servio de Trfego Areo e outras autoridades pertinentes para prestar
ajuda aeronave que se saiba ou se suspeite que esteja em perigo,
incluindo a possibilidade de interferncia ilcita.

2.2.2.4 Cada ARCC integrar o seu Plano de Operaes com os Planos de Emergncia
Aeronutica de Aerdromos da sua SRR, para melhor proporcionar os servios de Busca e
Salvamento nas imediaes dos aerdromos, incluindo os costeiros e zonas martimas.

2.2.2.5 O Plano de Operaes de ARCC deve especificar, na medida do possvel, as aes a


serem tomadas para a manuteno e o reabastecimento de aeronaves, embarcaes e veculos
empregados nas Operaes SAR, incluindo os disponibilizados por outros Estados, quando
for o caso.

2.2.2.6 Cada ARCC far constar em seus Planos de Operaes informaes sobre:
a) unidades de Busca e Salvamento, ARSC e Postos de Alerta;
b) rgos dos Servios de Trfego Areo;
c) meios de comunicao que podem ser utilizados em Operaes de Busca e
Salvamento;
d) endereos e nmeros de telefone de todos os exploradores, ou de seus
representantes designados, envolvidos nas operaes na SRR;
e) esquema do sistema de comunicaes;
f) lista das entidades e pessoas que possam ser teis em uma Operao SAR;
g) catlogo de campos de pouso, trechos de rios e estradas ou reas planas
que permitam um pouso de emergncia;
h) as localizaes, indicativos de chamada, horas de servio e frequncias de
todas as estaes rdio que possam ser utilizadas nas Operaes SAR;
i) as localizaes e horrios de funcionamento das estaes rdio que
mantenham escuta em radiofrequncias e quais frequncias so
guarnecidas;
j) quaisquer outros recursos pblicos ou privados, incluindo auxlios
mdicos e recursos de transporte que possam ser teis nas Operaes SAR.
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2.2.2.7 Os ARCC mantero um fichrio de contatos contendo dados atualizados relativos a


recursos SAR de sua rea de responsabilidade ou de outras reas, quando necessrio. Esse
fichrio deve incluir informaes completas sobre a localizao dos recursos, nomes e
endereos dos responsveis, maneira de entrar em contato com eles e outras facilidades.

2.2.2.8 Sempre que houver benefcio para a prestao dos Servios SAR, informaes
constantes do Plano de Operaes de ARCC podero ser fornecidas a entidades ou pessoas
que possam colaborar com o SISSAR.

2.2.3 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS

Alm dos materiais e equipamentos adiante especificados, os ARCC devero


dispor de outros que sejam necessrios para o eficaz desempenho de suas funes:

2.2.3.1 Estao de Telecomunicaes do ARCC

2.2.3.1.1 Os ARCC devem contar com comunicaes rpidas e seguras para proporcionar o
pronto recebimento das mensagens de emergncia, alertar os rgos que prestam auxlio,
acionar os recursos SAR, bem como para coordenar as Operaes. As comunicaes
consistem em linhas telefnicas pblicas e privadas, fac-smile, transceptores VHF e HF do
SISCEAB, internet, intranet, AFTN, RACAM, AMHS, FTP e SATCOM.

2.2.3.1.2 Os recursos de comunicaes devero estar centralizados na Estao de


Telecomunicaes do ARCC, de forma a permitir o imediato contato com:
a) rgos dos Servios de Trfego Areo correspondentes;
b) Subcentros de Salvamento associados;
c) estaes rdio costeiras (CRS), onde aplicvel, capazes de alertar as
embarcaes que se encontrem na regio;
d) rgos de execuo e unidades de Busca e Salvamento;
e) todos os Centros de Coordenao de Salvamento Martimos (MRCC) da
regio;
f) todos os ARCC, MRCC ou Centros de Coordenao de Salvamento
Conjuntos (JRCC) das regies adjacentes;
g) centros meteorolgicos ou outros rgos de vigilncia meteorolgica
designados;
h) Postos de Alerta;
i) o Centro Brasileiro de Controle de Misso COSPAS-SARSAT (BRMCC);
j) Rede Nacional de Radioamadores;
k) agncias martimas, exploradores de aeronaves, estaes de organizaes
policiais e de outras entidades pblicas e privadas;
l) estaes rdio fixas, estaes rdio mveis, estaes de navios e de
aeronaves;
m) estaes rdio do Exrcito e da Marinha;
n) estaes rdio costeiras e porturias (comerciais);
o) estaes rdio do servio mvel martimo;
p) telefones comerciais e linhas pblicas e privadas; e
q) internet e intraer.
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2.2.3.2 Mapa Mural da rea

2.2.3.2.1 Os ARCC devero possuir um mapa mural abrangendo toda a rea de sua
responsabilidade, em escala apropriada, o qual indicar a localizao do seguinte:
a) aerdromos e campos de pouso;
b) aeronaves e embarcaes equipadas e mantidas em alerta para tarefas SAR
especficas;
c) unidades terrestres e aeroterrestres equipadas e mantidas em alerta; e
d) qualquer outra facilidade que possa ser disponibilizada por particulares,
empresas e autoridades locais.

2.2.3.2.2 Os ARCC, quando necessrio, devero dispor de mapas setoriais com indicao
alfabtica de quadrculas.

2.2.3.2.3 Os ARCC podero manter cartas e equipamentos de navegao necessrios para a


plotagem dos dados de alerta, das reas de busca, de informes de indcios e de avistamentos.

2.2.3.3 Fichrio de Aeronaves e Embarcaes Desaparecidas

Ser mantido um registro de todas as aeronaves e embarcaes desaparecidas,


a fim de facilitar a identificao se forem localizadas em data posterior. Esse registro conter
o tipo de aeronave ou embarcao, identificao, cor e marcas, nome do piloto ou operador,
Plano de Voo ou de viagem, data em que a Operao SAR foi suspensa e qualquer outra
informao pertinente.

2.2.3.4 Biblioteca de Publicaes

Os ARCC mantero uma biblioteca de publicaes com todo o material


relacionado s atividades de Busca e Salvamento, incluindo, sem se limitar a isso, o seguinte:
a) Anexo 12;
b) IAMSAR;
c) Normas e diretivas SAR nacionais;
d) Plano de Operaes do ARCC referente a sua rea;
e) Publicao de Informao Aeronutica (AIP) nacional e estrangeira
limtrofe SRR;
f) publicaes hidrogrficas, almanaques nutico e aeronutico;
g) cpia de acordos e convnios realizados na sua SRR e de outros que
possam ser utilizados;
h) enciclopdia dos Municpios Brasileiros ou equivalente;
i) cartas de navegao e de radionavegao;
j) cpia de todos os relatrios finais de Operao SAR daquele ARCC; e
k) quaisquer outros documentos que auxiliem na prestao do servio SAR
em sua SRR.

2.2.3.5 Registro de Operaes SAR

2.2.3.5.1 Ser utilizado o software SARMaster, abrindo-se um arquivo para cada Operao
SAR e registrando as informaes medida que forem sendo recebidas e solicitadas.

2.2.3.5.2 Os ARCC mantero um registro exato e completo de toda a sua atividade


operacional em carter permanente, medida que cada ao ocorra. Esse registro deve ser
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realizado em uma sequncia cronolgica e com a mxima clareza, para facilitar a consulta
sempre que necessrio.

NOTA: Em caso de degradao do SARMaster deslocado, o ARSC dever enviar o registro


das informaes para o ARCC pelos meios disponveis, obedecendo sequncia
cronolgica de forma fidedigna.

2.2.3.6 Registro de Destroos de Aeronaves

Cada ARCC manter registros sobre a localizao de destroos de aeronaves a


fim de que sejam evitados enganos ocasionais e falsas informaes de avistamentos. Tais
registros sero feitos no SARMaster ou em mapas e fichrios fsicos da seguinte maneira:
a) plotagem visual a localizao exata do destroo ser assinalada em mapa
com marcador apropriado e numerado em ordem cronolgica;
b) fichrios ndice os dados relacionados a cada destroo sero registrados
em fichrio apropriado. Os ndices sero organizados por tipo de aeronave
e por nmero de plotagem visual. As fichas contero o tipo, a
identificao, a cor e marcas distintivas da aeronave, nome do piloto, data
do acidente, localizao, posio, descrio do destroo e qualquer
observao pertinente; e
c) fotografias do destroo as fotografias de cada destroo sero anexadas
ficha ou arquivadas em separado com o nmero correspondente ao da
ficha e ao da plotagem visual. As fotografias sero datadas e marcadas
com uma seta que indique o norte magntico.

2.2.3.7 Material para Deslocamento

2.2.3.7.1 Material de comunicao:


equipamento rdio em HF e antenas portteis;
equipamento rdio em VHF;
telefones celulares operacionais; e
equipamentos de comunicao via satlite.

2.2.3.7.2 Material para a coordenao:


notebook com o software SARMaster instalado para a utilizao e integrao
do Sistema COSPAS-SARSAT;
cartas para plotagem tipo WAC, CAP e/ou outras;
formulrios prprios;
normas SAR, tais como IAMSAR, Manual de Coordenao de Busca e
Salvamento etc.;
impressora;
Folha de papel (tamanho A4);
material de acampamento e sobrevivncia; e
geradores portteis de energia.

2.2.3.7.3 O equipamento disponvel para comunicaes em um ARSC deve ser suficiente


para manter contato bilateral, pelo menos, com:
a) o ARCC ao qual est subordinado e outros ARCC ou ARSC adjacentes, se
houver;
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b) as Unidades de Busca e Salvamento;


c) centros meteorolgicos ou outros rgos de vigilncia meteorolgica
designados; e
d) Postos de Alerta.

2.3 RGOS DE EXECUO

2.3.1 O rgo de execuo responsvel por alocar os recursos areos e aeroterrestres da FAB
para as Operaes SAR o Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), o
qual subordinado ao Comando-Geral de Operaes Areas (COMGAR).

2.3.2 Os esquadres da FAB, detentores das Unidades de Busca e Salvamento (SRU) ou do


pessoal especializado em executar as aes de Busca e Salvamento, tambm sero
considerados rgos de execuo.

2.4 ELOS DO SISSAR

2.4.1 FACILIDADES SAR

Quaisquer recursos mveis, incluindo as SRU designadas, utilizados para


colaborar com as Operaes de Busca e Salvamento.

2.4.2 UNIDADES DE BUSCA E SALVAMENTO (SRU)

2.4.2.1 So recursos mveis compostos por pessoal habilitado e dotados de equipamento


apropriado para executar com rapidez as Operaes de Busca e Salvamento.

2.4.2.2 As unidades mveis subordinadas ao COMGAR, quando dotadas de pessoal treinado e


equipamento apropriado para executar as Operaes SAR, so denominadas SRU.

2.4.2.3 Os navios e helicpteros disponibilizados pela Marinha do Brasil (MB) utilizados para
executar as Operaes SAR, bem como qualquer outra unidade area, martima ou terrestre de
qualquer entidade pblica ou privada, tambm sero considerados SRU, desde que dotados de
pessoal habilitado e equipamentos apropriados.

2.4.3 PONTOS DE CONTATO SAR (SPOC)

So Centros de Coordenao de Salvamento ou outros pontos de contato dentro


de um pas, estabelecidos e reconhecidos, que possam assumir a responsabilidade de receber
os dados de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT.

NOTA: O Brasil definiu o Centro Brasileiro de Controle de Misso (BRMCC) como o Ponto
de Contato SAR.

2.4.4 POSTOS DE ALERTA SAR (SAP)

2.4.4.1 Quaisquer recursos que sirvam como intermedirios entre uma pessoa reportando
emergncia e um ARCC.

2.4.4.2 Os Postos de Alerta incluem, mas no se limitam a: Estaes Rdio Costeiras (CRS),
LUT e MCC do Sistema COSPAS-SARSAT, Estaes Terrenas do Sistema INMARSAT,
rgos dos Servios de Trfego Areo (ATS), provedores dos servios ou dispositivos de
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notificao de emergncia disponveis no mercado, unidades de segurana pblica, tais como


polcia e corpo de bombeiros, embarcaes, aeronaves, pessoas e facilidades que possam
receber e retransmitir alertas de emergncia.

2.5 REA DE RESPONSABILIDADE

2.5.1 A rea de responsabilidade SAR brasileira, estabelecida no Plano Regional de


Navegao Area das Regies do Caribe e Amrica do Sul (RAN-ANP CAR/SAM),
compreende o territrio nacional e as reas abrangidas pelos limites estabelecidos em acordos
multilaterais firmados pelos Estados-membros da Organizao da Aviao Civil Internacional
(OACI) e ratificados pelo Brasil. Ela avana 3.000km no Oceano Atlntico at o meridiano
10w, totalizando 22.000.000 km, e dividida em regies de Busca e Salvamento (SRR), cada
uma delas associada a um Centro de Coordenao de Salvamento Aeronutico (ARCC), e so
coincidentes com as Regies de Informao de Voo (FIR).

2.5.2 A rea de responsabilidade SAR martima publicada no Plano SAR da Organizao


Martima Internacional (OMI) e apresenta diferenas nos limites laterais em relao a rea de
responsabilidade SAR aeronutica.O servio SAR aeronutico somente ser prestado na rea
de responsabilidade martima, que exceder a FIR brasileira, quando solicitado e autorizado
pelo Estado-Maior da Aeronutica (EMAER).
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3 SISTEMA COSPAS-SARSAT

3.1 VISO GERAL

3.1.1 O Sistema COSPAS-SARSAT composto por satlites, estaes terrestres e


transmissores que fornecem dados de alerta e dados de localizao de emergncias para
auxiliar na execuo dos servios SAR. Ao serem acionadas, as balizas de emergncia que
operam na frequncia de 406 MHz transmitem sinais que os satlites do Sistema COSPAS-
SARSAT captam e processam ou retransmitem. A informao enviada s estaes
terrestres, denominadas Terminal de Usurio Local (LUT), que calculam a localizao e as
enviam para os Centros de Controle de Misso (MCC). O Sistema COSPAS-SARSAT d
suporte aos servios de Busca e Salvamento mundial, seja no mar, no ar ou na terra. A
concepo do sistema demonstrada na figura 1 abaixo.

Figura 1 Conceito bsico do Sistema COSPAS-SARSAT

3.1.2 O BRMCC um rgo operacional do Sistema COSPAS-SARSAT que interage


diretamente com os demais MCC, SPOC subordinados e com os Centros de Coordenao de
Salvamento (RCC) pertencentes ao Comando da Aeronutica e da Marinha.

3.1.3 O BRMCC o rgo responsvel pela operao dos equipamentos do segmento terrestre
brasileiro e distribui os sinais de emergncia transmitidos por aeronaves (ELT), embarcaes
(EPIRB) ou por pessoas em situaes de perigo (PLB) aos RCC.

3.1.4 composto por estaes rastreadoras de satlites geoestacionrios, de rbitas polares


baixas e de rbitas de mdia altitude. E, para o gerenciamento de todas as estaes do
segmento terrestre brasileiro e execuo das demais funes, conta com dois consoles
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operacionais (OCC), um instalado no BRMCC em Braslia (CINDACTA 1) e outro como


backup/standby em Recife (CINDACTA3).

3.1.5 As informaes relacionadas s balizas de emergncia so captadas pelos satlites,


processadas pelos LUT, recebidas pelo BRMCC e encaminhadas aos ARCC, MRCC, SPOC
ou quaisquer outros rgos SAR nacionais apropriados.

3.1.6 Toda situao de perigo real ou potencial que tiver um sinal de alerta COSPAS-
SARSAT relacionado, quer seja como nico alerta, primeiro alerta ou dado de suporte, ser
chamada de Evento SAR.

3.2 OBJETIVO E MISSO

3.2.1 O objetivo do Sistema COSPAS-SARSAT fornecer dados de localizao e de alertas


de emergncias acurados, rpidos e confiveis para os servios SAR.

3.2.2 A misso do Sistema COSPAS-SARSAT reduzir, o mximo possvel, atrasos na


prestao dos servios SAR e minimizar o tempo requerido para localizar e prestar assistncia
s pessoas em perigo na terra ou no mar, o que afeta diretamente a probabilidade de
sobrevivncia.

3.3 TRANSMISSORES DE EMERGNCIA (BALIZAS)

Transmissores de sinais de emergncia so denominados genericamente de


balizas. O Sistema COSPAS-SARSAT fornece servio de alerta para as balizas conforme sua
especificidade, ou seja, como Transmissores Localizadores de Emergncia (ELT),
Radiobalizas de Emergncia Indicadoras de Posio (EPIRB) e Transmissores de Localizao
Pessoal (PLB), sendo que, este ltimo, tambm pode ser utilizado por aeronaves ultraleves ou
em kits de sobrevivncia.

3.3.1 TRANSMISSORES LOCALIZADORES DE EMERGNCIA (ELT)

A designao Emergency Locator Transmitter (ELT) para Transmissores


Localizadores de Emergncia est de acordo com o Anexo 6 da Organizao de Aviao Civil
Internacional (ICAO). um termo genrico para descrever um equipamento capaz de
transmitir sinais em uma dada frequncia, podendo ser ativado automaticamente por impacto
ou manualmente pelos sobreviventes. Os ELT possuem as seguintes categorias ou classes:
a) Automtico Fixo ELT (AF) ELT permanentemente fixo aeronave,
sendo ativado automaticamente.
b) Automtico Porttil ELT (AP) ELT ativado automaticamente, o qual
est fixo aeronave, mas que tem a possibilidade de ser prontamente
removido, em caso de emergncia.
c) Automtico Ejetvel (Deployable) ELT (AD) ELT fixo aeronave,
sendo automaticamente ejetado e ativado por impacto e/ou por sensores de
gua. Este tipo de ELT pode tambm ser removido e acionado
manualmente.
d) ELT de Sobrevivncia ELT (S) ELT instalado em local de fcil acesso
no caso de uma emergncia, de forma a ser removido da aeronave e
ativado manualmente por sobreviventes. Um ELT (S) ativado pelo
contacto com gua no considerado um ELT porttil (AP).
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3.3.2 RADIOBALIZA DE EMERGNCIA INDICADORA DE POSIO (EPIRB)

3.3.2.1 Radiobaliza de Emergncia Indicadora de Posio (EPIRB) indicada para uso


martimo e segundo as normas da autoridade martima (NORMAM1):
[...] deve ser instalada a bordo em local de fcil acesso. Deve ter dimenses e peso
tais que permita o seu transporte por uma nica pessoa at a embarcao de
sobrevivncia e ter sua liberao, flutuao e ativao automticas em caso de
naufrgio da embarcao.

3.3.2.2 Os EPIRB possuem as seguintes categorias ou classes:


a) EPIRB categoria I: 406/121.5 MHz. Flutuante. ativado
automaticamente. Detectvel por satlite em qualquer parte do mundo.
Reconhecido pelo GMDSS.
b) EPIRB categoria II: 406/121.5 MHz. Igual categoria I, porm so
ativados manualmente. Alguns modelos tambm so ativados por gua.

3.3.3 TRANSMISSORES DE LOCALIZAO PESSOAL (PLB)

3.3.3.1 Transmissores de Localizao Pessoal (PLB) so destinados ao uso por indivduos.

3.3.3.2 O PLB poder ser utilizado em complemento ao uso de ELT ou EPIRB, desde que
exclusivamente para compor kit de sobrevivncia de aeronaves e embarcaes. Ressalta-se
que, para a aplicao nos kits de sobrevivncia de aeronaves, a melhor escolha o ELT do
tipo Survival, que possui as certificaes para o uso aeronutico.

3.3.3.3 A utilizao do PLB no Brasil em aeronaves ultraleves, desde que registrados no


BRMCC, regulada por legislao especfica.

3.3.4 BALIZAS SSAS

3.3.4.1 O Sistema de Alerta para Segurana de Embarcao (SSAS) um sistema que


contribui com os esforos mundiais da Organizao Martima Internacional (IMO) para
fortalecer a segurana martima e inibir atos de terrorismo contra embarcaes. Quando um
MCC recebe um alerta SSAS, esse alerta deve ser processado de acordo com os mesmos
procedimentos que se aplicam s transmisses das mensagens dos alertas de emergncia em
406 MHz.

3.3.4.2 O cdigo de identificao digital da baliza 406 MHz foi modificado para fornecer um
alerta de segurana discreto para a segurana de embarcaes (SSAS). Semelhantemente s
demais balizas 406 MHz, o cdigo da baliza contm uma identificao de pas (MID) que
estar associada ao pas de registro da embarcao. A mensagem de alerta SSAS enviada
baseada apenas no cdigo do pas includo na identificao da baliza.

3.3.4.3 As deteces de SSAS captadas pelos LUT e processadas pelo BRMCC so


automaticamente transmitidas para o MCC no qual est registrada a embarcao,
independentemente da localizao da baliza.

3.3.4.4 No caso em que a baliza SSAS seja localizada em territrio brasileiro, alm de a
mensagem SIT 125 ser enviada ao MCC onde est registrada a baliza, os dados so
retransmitidos s autoridades martimas brasileiras competentes, por meio do MRCC Brasil,
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para as devidas providncias, de acordo com a Conveno Internacional para Salvaguarda da


Vida Humana no Mar SOLAS.

3.3.4.5 Esses alertas SSAS devero ser processados com a mxima discrio e segundo os
critrios de segurana estabelecidos nacionalmente.

3.3.5 CODIFICAO DAS BALIZAS

3.3.5.1 A mensagem digital emitida pelas balizas 406 MHz contm vrias informaes
(formato da mensagem, protocolo de codificao, cdigo do pas, dados de identificao etc.).
Para o correto funcionamento das balizas dentro da rea de Busca e Salvamento brasileira
necessrio codific-las com as informaes apropriadas. H dois protocolos de codificao
utilizados no Brasil: User Protocol e Standard Location Protocol.

3.3.5.2 O User Protocol utilizado para balizas que no transmitem a sua localizao, ou
seja, no possuem um sistema receptor de navegao por satlites, tal como o GPS. O
standard location protocol utilizado para balizas que transmitem a sua localizao, obtida
por meio de um receptor de navegao por satlite (GNSS), que determina sua posio e
transmite essa informao codificada na mensagem de emergncia. Existem as seguintes
opes para codificao desses protocolos no Brasil:
a) ELT:
 ICAO 24-bit address (1 escolha); ou
 Serial Number (2 escolha opo alternativa para aeronaves de pequeno
porte).
b) EPIRB:
 MMSI obrigatrio para embarcaes;
 SOLAS MMSI; ou
 Serial Number para embarcaes no SOLAS.
c) PLB:
 User Protocol Serial Number (sem GPS).
 Standard Location Protocol Serial Number (com GPS).

3.3.5.3 A codificao das balizas realizada pelo fabricante e/ou revendedor.

3.3.5.4 O cdigo 24-bit address designado pelo pas para identificao nica da aeronave no
mundo. No Brasil, a responsabilidade de designao do cdigo 24-bit address do DECEA.
O Apndice do captulo 9, do Anexo 10, da Conveno da Aviao Civil Internacional
(CACI), Comunicaes Aeronuticas, fornece orientao para alocao, designao e
aplicao da identificao das aeronaves. O cdigo 24-bit address apresentado com seis
caracteres hexadecimais na mensagem de alerta COSPAS-SARSAT.

3.3.5.5 O servio de identificao mvel martimo (MMSI), nico para cada estao martima
ou embarcao, consiste em um cdigo com 9 dgitos. Os trs primeiros identificam o pas de
origem (MID) e os ltimos seis dgitos so a identificao numrica da estao ou
embarcao.
 O MID e o indicativo de chamada podem ser obtidos na Unio
Internacional de Telecomunicaes (ITU). O MID designado pela ITU para
o Brasil 710.
 O MMSI deve ser obtido na ANATEL e registrado no MRCC Brasil.
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3.3.5.6 Regulamentaes internacionais aplicveis s balizas 406 MHz esto normatizadas


nos documentos do Programa COSPAS-SARSAT, principalmente no Manual de regras
sobre as balizas de 406 MHz (C/S S.007), seo 6, e no Guia para codificao, registro e
aprovao de tipo das balizas 406 MHz (C/S G.005), os quais definem os desempenhos
padronizados para essas balizas, orientaes para evitar falsos alertas, manuteno, testes etc.

3.3.6 IDENTIFICAO HEXADECIMAL DA BALIZA 406 MHZ

3.3.6.1 As balizas 406 MHz so identificadas pelo contedo da mensagem que elas
transmitem. No Sistema COSPAS-SARSAT, a mensagem que a baliza contm identificada
usando a representao hexadecimal de bits. As balizas de primeira gerao so codificadas
com 15 caracteres e as de segunda sero codificadas com 22 caracteres.

3.3.6.2 Todas as balizas 406 MHz, no que diz respeito ao formato da mensagem ou ao
protocolo, devem ser codificadas. Para balizas codificadas com o protocolo padro, a
identificao 15 hexadecimal calculada assumindo a posio dos bits do primeiro campo
protegido (PDF Protected Data Field) da mensagem.

3.3.6.3 A representao dos caracteres hexadecimais a identificao da baliza, e usada


operacionalmente como identificao na mensagem de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT
transmitida aos servios SAR. Um exemplo do HEX ID ADCD0228C500401 fornecido na
figura 2.

Figura 2 Identificao hexadecimal da baliza

3.3.7 BANCO DE DADOS BRASILEIRO PARA REGISTRO DE BALIZAS

3.3.7.1 O Brasil possui seu prprio banco de dados para registro de balizas de emergncia.
Todas as balizas 406 MHz (ELT, EPIRB e PLB) devem ser registradas, mesmo as que no
estejam instaladas em uma aeronave ou embarcao. (o que contribuir sobremaneira para o
salvamento). Para registrar uma baliza, basta os proprietrios ou operadores preencherem o
formulrio de registro do BRMCC online no website www.brmcc.aer.mil.br, seguindo as
instrues.

3.3.7.2 O BRMCC tem condies, ao captar uma baliza em 406 MHz, de informar ao ARCC
se a mesma possui registro no banco de dados brasileiro. Caso positivo, alguns dados
importantes estaro disponveis e podero ser utilizados na coordenao das aes do ARCC,
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tais como: proprietrio, explorador, telefones e endereos para utilizao em casos de


emergncia, base de operao, equipamentos para comunicao e outros recursos.

3.3.7.3 Os proprietrios e operadores que importem uma aeronave ou embarcao para o


Brasil devem assegurar que as balizas cumpram e estejam codificadas com os protocolos
exigidos pelas normas brasileiras.

3.3.7.4 Muitas balizas so ativadas acidentalmente, esses falsos alertas desencadeiam,


invariavelmente, uma ao de busca. Da a importncia de o proprietrio poder ser
identificado e contatado, para descontinuar a emisso do falso alerta e para que os esforos
SAR sejam empregados na localizao e salvamento dos Eventos SAR reais.

3.3.7.5 A Marinha do Brasil dispe de um banco de dados do Servio de Identificao Mvel


Martima (MMSI), atribudos a embarcaes, grupo de navios, navios-plataforma, estaes
costeiras e terrestres brasileiras.

3.4 SEGMENTO TERRESTRE DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

3.4.1 TERMINAL DE USURIO LOCAL

3.4.1.1 Existem trs tipos de Terminais de Usurio Local (LUT) no Sistema


COSPAS-SARSAT: os que so projetados para operar com a constelao de satlites
LEOSAR so denominados LEOLUT; aqueles que operam com a constelao de satlites
GEOSAR so os GEOLUT; e os que operam com a constelao de satlites MEOSAR so os
MEOLUT.

3.4.1.2 esperado dos operadores LUT que forneam comunidade SAR internacional dados
de alerta e dados de localizao confiveis, sem restrio de uso e sem discriminao na
distribuio. Para garantir que os dados fornecidos pelos LUT sejam confiveis e utilizados
operacionalmente pela comunidade SAR, o Programa COSPAS-SARSAT desenvolveu
especificaes e procedimentos de desempenho. Os documentos esto disponveis para cpia
e arquivo no website www.cospas-sarsat.org. So mostradas abaixo, na figura 3, as antenas
LEOLUT, GEOLUT e MEOLUT, respectivamente.

Figura 3 Antenas LEOLUT, GEOLUT e MEOLUT

3.4.2 CENTROS DE CONTROLE DE MISSO

3.4.2.1 Os Centros de Controle de Misso (MCC) foram estabelecidos na maioria dos pases
onde funciona pelo menos um LUT. Suas principais funes, alm de processar as duas
categorias de dados, Dados de Alerta e Dados de Informao do Sistema, so:
a) recolher, armazenar e ordenar os dados do LUT e outros MCC;
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b) proporcionar o intercmbio de dados dentro do Sistema


COSPAS-SARSAT; e
c) alertar e distribuir dados de localizao para os RCC ou SPOC associados.

3.4.2.2 Dados de alerta o termo genrico para dados resultantes das balizas de emergncia
COSPAS-SARSAT em 406 MHz, que compreendem informaes de localizao e
informao codificada da prpria baliza.

3.4.2.3 Dados de informao do Sistema so utilizados principalmente para manter o


Sistema COSPAS-SARSAT operando no pico da eficcia, fornecendo indicaes precisas e
oportunas. Esses dados so constitudos por dados das efemrides dos satlites, calibrao do
horrio das passagens destes, utilizados para determinar a localizao das balizas, o estado
atual dos segmentos espacial e terrestre e das mensagens de coordenaes necessrias para o
funcionamento do Sistema COSPAS-SARSAT.

3.4.2.4 Todos os MCC do sistema esto interligados por meio de redes apropriadas de
distribuio dos dados de informao e dos dados de alerta. Para assegurar a confiabilidade e
integridade da distribuio dos dados, o Programa COSPAS-SARSAT desenvolveu
especificaes de desempenho para os MCC (documento C/S A.005) e procedimentos de
comissionamento de MCC (documento C/S A.006).

3.4.2.5 Relatrios sobre as operaes dos MCC so fornecidos pelos operadores de segmentos
terrestres, periodicamente, Secretaria do Programa. Regularmente so realizados exerccios
para verificar o estado operacional e desempenho de todos os LUT e MCC existentes e o
intercmbio de dados e procedimentos.

3.4.3 PONTO DE CONTATO SAR (SPOC)

3.4.3.1 Para assegurar a utilizao eficiente do Sistema, todos os Estados, isto , todas as
Administraes ou Agncias Governamentais responsveis pelos Servios de Busca e
Salvamento ao redor do mundo, so encorajados a designar um nico ponto de contato
SAR (SPOC) com vista a receber dados de alerta e de localizao do Sistema COSPAS-
SARSAT. As Administraes fornecero o endereo, telefone, fax, FTP ou nmero do
endereo AFTN do seu SPOC Secretaria do Programa COSPAS-SARSAT.

3.4.3.2 Os SPOC so RCC ou outros pontos de contato nacionais reconhecidos que usaro os
dados de alerta para permitir um rpido, seguro e efetivo salvamento de pessoas em perigo e
atendimento de emergncias SAR nas suas respectivas reas de responsabilidade.

3.4.3.3 No Brasil, a Agncia Nacional para assuntos do Programa COSPAS-SARSAT o


DECEA, que designou o BRMCC como nico ponto de contato SAR (SPOC).

3.4.4 COMUNICAES ENTRE O BRMCC E OS RCC

3.4.4.1 Os alertas de emergncia so distribudos do BRMCC aos RCC e SPOC via Rede de
Telecomunicaes Fixas Aeronuticas e Sistema de Administrao de Mensagem ATS
(AFTN/AMHS) e Protocolo de Transferncia de Arquivos (FTP). O Sistema de
Administrao de Mensagem ATS (AMHS ATS Message Handling System), tambm
conhecido como Sistema de Administrao de Mensagem Aeronutica, um padro para
comunicao terra-terra aeronutico com base em perfis X.400 (por exemplo, para a
transmisso de NOTAM, planos de voo ou de dados de Meteorologia).
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3.4.4.2 As mensagens tm uma sequncia de numerao. O RCC deve assegurar-se de que


no h perda de mensagens, checando a numerao sequencial. Se houver perda, ento o RCC
dever solicitar ao BRMCC reenvio da mensagem.

3.4.4.3 O BRMCC checa regularmente as comunicaes com os RCC. O BRMCC considera


que uma transmisso operacional regular de alertas para o RCC uma garantia de cheque de
comunicaes. Isso em adio ao sistema de confirmao de recebimento de mensagens
prioridade SS do sistema AFTN/AMHS.

3.5 SEGMENTO ESPACIAL DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

O Sistema COSPAS-SARSAT utiliza satlites de rbita polar baixa


(LEOSAR), de rbitas geoestacionrias (GEOSAR) e de rbita de mdia altitude (MEOSAR),
figuras 4 e 5, que processam e/ou retransmitem sinais emitidos por balizas de emergncia.

Figura 4 Satlites GEOSAR e LEOSAR Figura 5 Satlites MEOSAR

3.5.1 SISTEMA LEOSAR

3.5.1.1 Os satlites LEOSAR captam, processam e/ou repetem (rebatem) sinais das balizas na
frequncia de 406 MHz, enviando-as posteriormente aos LEOLUT.

3.5.1.2 Cada satlite LEOSAR possui um mdulo processador/memria (SARP) de 406 MHz
que armazena as mensagens digitais recebidas dessas balizas. O contedo da memria
continuamente transmitido para a Terra, eliminando a necessidade de o satlite ter visibilidade
simultnea da baliza e do LUT para a localizao.

3.5.1.3 Aps o satlite LEOSAR ter recebido a transmisso da baliza 406 MHz, os sinais
armazenados na memria dos satlites estaro disponveis para todos os LUT do Sistema ao
redor do globo terrestre, fornecendo uma cobertura global completa.

3.5.1.4 Os satlites LEOSAR completam uma rbita ao redor da terra em aproximadamente


100 minutos, a uma velocidade de 7 km/s. Cada satlite visualiza uma rea na superfcie da
terra de aproximados 4000 km de dimetro. Visto de um ponto da terra, leva
aproximadamente 15 minutos para cruzar de um horizonte ao outro. O sistema LEOSAR
calcula a localizao da baliza utilizando o efeito Doppler.
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3.5.1.5 Efeito Doppler

3.5.1.5.1 O Sistema LEOSAR utiliza princpios do efeito Doppler, ou seja, o movimento


relativo entre o satlite e uma baliza ativada para calcular a localizao desta. A tcnica
produz uma linha de posio sobre a qual h duas outras posies (Cross Tracking Angle
CTA, ngulo de cruzamento da rota), uma de cada lado da rota do satlite, projetada no solo,
sendo uma a posio real e a outra uma imagem espelhada. Essa ambiguidade resolvida
quando a subsequente passagem do satlite detecta a mesma baliza.

3.5.1.5.2 Utilizando essa informao e conhecendo a posio espacial do satlite durante a sua
passagem, possvel plotar duas linhas que representam a distncia da rota do satlite para o
transmissor (figura 6). Ento, conhecendo o TCA (Time of Closest Approach , Hora de
Mxima Aproximao), uma simples questo de desenhar linhas perpendiculares da rota do
satlite para a linha representativa da distncia entre o transmissor e o satlite. A interseo
dessas linhas representa duas possveis localizaes do transmissor, sendo uma a posio real
e outra uma imagem.

Figura 6 Geometria de deteco da baliza

3.5.1.5.3 A figura 7 a representao do processamento pelo LEOLUT de um sinal 406 MHz


captado por um LEOSAR, passando sobre um transmissor na superfcie da Terra. Cada ponto
representa um pulso digital da baliza. O ponto de inflexo da curva representa o instante no
tempo em que o satlite est mais prximo do transmissor (TCA). O perfil da curva pode ser
usado para determinar a distncia que o transmissor estava da rota do satlite. Um mnimo de
trs pulsos requerido para calcular a posio por meio do efeito Doppler. Entretanto, sob
algumas circunstncias, a combinao de processamento LEO e GEO pode fornecer a
localizao com um nmero menor de pulsos da baliza.
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Figura 7 Representao da curva do efeito Doppler de 406 MHz

3.5.1.5.4 Deve-se estar consciente de que cada posio tem uma probabilidade de 50% de erro
associada a ela. A informao da elipse de erro no fornecida ao RCC no curso normal dos
Eventos SAR, portanto deve-se saber que a primeira posio calculada pelo efeito Doppler
fornecida no perfeita.

3.5.1.5.5 A resoluo de ambiguidade um processo que determina qual das duas solues
computadas pelo efeito Doppler a real transmisso da baliza e qual a imagem espelhada.
Uma passagem subsequente do mesmo satlite ou de outro pode ser usada para resolver a
ambiguidade.

3.5.1.5.6 Os estimados da localizao real e da imagem espelhada tambm podem ser


calculados pelo efeito Doppler, levando-se em considerao a variao da frequncia, causada
pela rotao da Terra. Essa tcnica dependente da estabilidade de transmisso da frequncia
406 MHz da baliza de emergncia.

3.5.1.5.7 Se o LEOLUT no puder calcular a localizao pelo efeito Doppler, ento somente a
informao de identificao da baliza contida no sinal, ou seja, o cdigo hexadecimal,
processado e transmitido. As balizas que dispem de um receptor de navegao por satlite
(GNSS), que determinem sua posio e transmitam essa informao codificada na mensagem
de emergncia, podero ser localizadas por intermdio desta.

3.5.2 SISTEMA GEOSAR

3.5.2.1 O Sistema GEOSAR consiste de repetidores de 406 MHz instalados em satlites


geoestacionrios e estaes em terra, chamadas GEOLUT.

3.5.2.2 Utilizam o modo de cobertura local, com repetidor (SARR), em que o satlite
GEOSAR se encontra no campo de visibilidade da baliza e da antena ao mesmo tempo.

3.5.2.3 Os satlites geoestacionrios permanecem a uma altitude de 36.000 km em relao a


terra, aparentando estar fixos sobre um ponto da superfcie situado na linha do equador. Cada
satlite geoestacionrio pode prover cobertura GEOSAR de um tero da superfcie terrestre
(com exceo dos plos). As coberturas, global e local, esto representadas nas figuras 8 e 9.
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Figura 8 e 9 Coberturas global e local

3.5.2.4 H ocasies em que a baliza pode ser bloqueada da linha de visada do satlite. Com
vistas a diminuir essa limitao, o Programa COSPAS-SARSAT incorporou satlites
GEOSAR, com deteco quase que instantnea, para complementar o servio j fornecido
pelos satlites LEOSAR. Quando uma baliza no est visvel pelo GEOSAR, poder estar por
um satlite LEOSAR ou vice-versa. Assim, os usurios de balizas 406 MHz em situao de
emergncia no tm de esperar vrias rotaes (rbitas) de um satlite LEOSAR, que passe
com visibilidade da sua posio geogrfica, para ser localizado, conforme demonstrado na
figura 10.

Figura 10 Servio complementar GEOSAR e LEOSAR


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3.5.2.5 Por estar fixo em uma posio, o sistema no pode determinar a localizao pelo efeito
Doppler, a menos que essa informao seja transmitida pela prpria baliza na mensagem
digital. Muitos modelos de balizas 406 MHz incorporam um receptor de navegao por
satlite (GNSS), que determina sua posio e transmite essa informao, inclusa na
mensagem de emergncia, para o Sistema COSPAS-SARSAT.

3.5.3 SISTEMA MEOSAR

3.5.3.1 O Programa COSPAS-SARSAT est em processo de melhorar, ainda mais, seu


sistema de Busca e Salvamento colocando repetidores (SARR) a bordo dos satlites do
Sistema Global de Navegao por Satlite (GNSS). Esses novos recursos espaciais COSPAS-
SARSAT faro parte de um sistema conhecido como MEOSAR (Medium-altitude Earth Orbit
Search and Rescue system).

3.5.3.2 Os EUA, a Rssia e a Comisso Europia/Agncia Espacial Europia (EC/ESA)


instalaram instrumentos repetidores (SARR) de balizas 406 MHz nas constelaes
GPS/DASS, GLONASS e Galileo em rbitas de mdia altitude (MEO) que variam de 19.000
a 24.000 km da Terra.

3.5.3.3 As trs constelaes MEOSAR utilizaro instrumentos SARR, sem processamento a


bordo, sem armazenamento de dados, ou sem demodulao/remodulao, para transmitirem
os sinais de balizas 406 MHz s estaes MEOLUT do Sistema COSPAS-SARSAT,
conforme tabela 1.

Tabela 1 Caractersticas dos satlites MEOSAR


DASS SAR/Galileo SAR/Glonass

Altitude (Km) 20.182 23.222 19.140

Perodo (Rotao em torno da Terra) 718 Minutos 845 Minutos 676 Minutos

Nmero de satlites previstos (Total 81) 27 30 24

3.5.3.4 O MEOSAR vai oferecer as vantagens de ambos os sistemas, LEOSAR e GEOSAR,


por meio da transmisso das mensagens das balizas de emergncia e, simultaneamente, o
clculo da posio dessa baliza em qualquer lugar na Terra quase que no instante em que o
sinal de alerta recebido. O sistema MEOSAR tambm permitir uma transmisso opcional
return link service (servio de ligao de retorno) de volta para a baliza, o que permitir a
confirmao para a pessoa em perigo que a sua mensagem de alerta foi recebida, que o
recurso SAR est sendo enviado, a previso de chegada do recurso no local do incidente e
outras informaes teis.

3.5.3.5 Por causa do grande nmero de satlites, o sistema MEOSAR estabelece altos nveis
de redundncia e, pelas caractersticas de suas rbitas em mdia altitude, evita obstruo entre
baliza e o satlite. O sistema baseado na constelao MEOSAR estabelece cobertura global
instantnea, acurada capacidade de localizao, um robusto link de comunicaes entre
balizas e satlites e no depende do receptor de navegao da baliza para determinar a
localizao. O Segmento Terrestre MEOSAR composto pelos MCC e MEOLUT do Sistema
COSPAS-SARSAT, conforme mostrado na figura 11.
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Figura 11 Concepo de operao do Sistema MEOSAR

3.5.3.6 O Brasil participa do Segmento Terrestre com antenas MEOLUT instaladas que
captam e processam os sinais do Sistema MEOSAR. Os dados obtidos so distribudos aos
participantes do Programa COSPAS-SARSAT.

3.5.4 PRINCPIOS DE DISTRIBUIO DE DADOS COSPAS-SARSAT

3.5.4.1 Os dados de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT processados nos LUT tm de ser


distribudos para os RCC apropriados, de acordo com a localizao do alerta ou o cdigo do
pas. Devido ao alto grau de redundncia do segmento terrestre, cada distribuio deve ser
coordenada, e os dados redundantes, filtrados da rede de comunicaes.

3.5.4.2 Cada LUT est conectado a um MCC. E as mensagens de alerta so enviadas pelo
MCC para o RCC ou SPOC apropriado por meio da rede de comunicaes, de acordo com os
procedimentos descritos no Plano de Distribuio de Dados do Sistema COSPAS-SARSAT
(documento C/S A.001).

3.6 REGIO DE DISTRIBUIO DE DADOS E REAS DE MCC

3.6.1 A rea de servio aquela parte do globo terrestre dentro da qual o servio de
distribuio de dados do Sistema COSPAS-SARSAT prestado por um MCC. A rea de
servio do BRMCC coincide com as Regies de Busca e Salvamento (SRR) e Regies de
Informao de Voo (FIR) brasileiras, publicadas na AIP-BRASIL (Publicao de Informao
Aeronutica). As SRR esto definidas e coordenadas internacionalmente pela ICAO e IMO e
determinadas para a Aeronutica, Marinha ou RCC conjuntos (JRCC) estabelecidos pelas
Administraes Nacionais.

3.6.2 Cada MCC estabelecer acordos apropriados com todos os pases que desejarem se
associar e se tornar SPOC na sua rea de servio, com redes de comunicao apropriadas para
serem utilizadas na distribuio dos dados de alerta. Mesmo que no seja estabelecido um
acordo com um pas em particular, o MCC notificar a autoridade SAR nacional sobre
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qualquer alerta de emergncia do Sistema COSPAS-SARSAT dentro da SRR daquele pas


para tratamento de acordo com os procedimentos previstos nacionalmente para salvamento de
vidas em perigo.

3.6.3 As reas de servio dos MCC esto descritas no Plano de Distribuio de Dados do
Sistema COSPAS-SARSAT (Documento C/S A.001). Quando o sinal de emergncia de uma
baliza localizado fora da rea de servio de um determinado MCC, encaminhada uma
mensagem para o MCC responsvel pela rea onde o alerta est localizado. Poder ainda ser
filtrado se o dado de alerta j tiver sido recebido por outro LUT/MCC.

3.6.4 As reas de servio tm sido agrupadas em Regies de Distribuio de Dados (DDR)


para melhorar a distribuio da informao operacional entre o crescente nmero de MCC.
Um MCC NODAL estabelecido em cada DDR, agindo como um n na rede de
comunicaes, e tem a responsabilidade de trocar os dados entre as regies. A figura 12
ilustra o caminho das mensagens de alerta na rede de MCC do Sistema COSPAS-SARSAT.

Figura 12 Diagrama simplificado da distribuio de mensagens de alerta


do Sistema COSPAS-SARSAT

3.7 RECALADA DE BALIZA 406 MHZ

A maioria das balizas 406 MHz transmite tambm em 121.5 MHz com o
propsito de localizao pelas aeronaves SAR por meio do procedimento de recalada (VHF-
DF). No entanto, alguns rgos SAR j esto utilizando o sinal de baliza 406 MHz para
recalada. Um pulso transmitido pela baliza 406 MHz em 5 watts 200 vezes mais forte que
um de 25 miliwatt da transmisso da baliza em 121.5 MHz. A recalada em 406 MHz permite
aeronave SAR estabelecer um curso acurado em direo baliza. Foram reportadas
recepes do sinal de baliza 406 MHz, pelas aeronaves SAR, a uma distncia de at 150 NM
e na altitude de 25.000 ps.

3.8 RELATRIO DE EVENTO SAR

A Secretaria do Programa COSPAS-SARSAT avalia, constantemente, a efetiva


contribuio do Sistema para os servios de Busca e Salvamento mundial. As informaes de
Eventos SAR, para os quais o Sistema COSPAS-SARSAT foi instrumental, so fornecidas
Secretaria por meio dos MCC. O BRMCC contribui para o Sistema COSPAS SARSAT,
enviando os relatrios de Eventos SAR, recebidos dos ARCC brasileiros, secretaria, de
acordo com a ICA 64-2 Sinais de Alerta COSPAS-SARSAT.
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3.9 INTERFERNCIAS NA FREQUNCIA 406 MHZ

3.9.1 A Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU) designou a banda 406 MHz para
balizas de emergncia de baixa potncia. Entretanto, h fontes de sinais no autorizadas em
vrias reas do mundo irradiando na banda 406.0 406.1 MHz. Interferncias diminuem o
desempenho do sistema e reduzem a probabilidade de deteco das balizas. O Sistema
COSPAS-SARSAT pode ser utilizado para detectar e localizar algumas dessas interferncias,
desde que os LUT estejam equipados apropriadamente. Diferentemente do processamento dos
sinais digitais de 406 MHz que so transmitidos em pulsos, a interferncia transmitida de
forma contnua e nenhum cdigo digital est disponvel na fonte transmissora.

3.9.2 As interferncias persistentes sero investigadas e reportadas pelo BRMCC ITU por
meio da Secretaria do Programa COSPAS-SARSAT. Alm disso, o BRMCC acionar a
ANATEL Agncia Nacional de Telecomunicaes , que tomar providncias para a
identificao da fonte emissora do sinal esprio e a consequente interrupo das transmisses
da interferncia. O BRMCC transmite os alertas de interferncia em 406 MHz, para serem
investigados pelos RCC, mediante mensagens narrativas no formato SIT 185 (Indicador de
tipo de assunto).

3.10 TESTE DAS BALIZAS

3.10.1 Por solicitao do proprietrio ou do fabricante, o BRMCC pode conduzir testes de


acionamentos de baliza 406 MHz com o propsito de averiguar o funcionamento de
equipamentos ou treinamento SAR, desde que previamente acordado e seguindo os critrios
estabelecidos pelo Programa COSPAS-SARSAT.

3.10.2 A ativao da baliza por outras razes que no seja uma situao de alerta ou sem
autorizao do MCC considerada uma violao da lei.

3.10.3 As balizas 406 MHz possuem capacidade de autoteste para avaliao das
caractersticas de desempenho. A utilizao da funo autoteste no gera um alerta no Sistema
COSPAS-SARSAT. No entanto, o autoteste utiliza uma quantidade determinada de energia da
bateria da baliza, devendo somente ser usado de acordo com as recomendaes do fabricante.

3.10.4 Se uma baliza for ativada inadvertidamente no seu modo operacional, o RCC, ao tomar
conhecimento de que foi acionamento indevido, deve informar ao BRMCC to logo seja
possvel. Independentemente do local ou do tempo de durao da ativao da baliza, esta pode
ser captada por um satlite GEOSAR e/ou por vrios satlites LEOSAR, podendo ter seu
processamento efetivado. A mensagem de alerta resultante transmitida para todos os MCC
do sistema. Antes da ativao de uma baliza no modo operacional, quando coordenadas com o
BRMCC, vrias coordenaes so requeridas para certificar-se de que todos os MCC esto
cientes do teste.

3.10.5 Solicitaes para conduzir um teste de baliza no Brasil devem ser direcionadas para o
BRMCC. Para acionamento de at quatro balizas, a solicitao deve ser feita com
antecedncia de pelo menos 24 horas; e se mais do que quatro balizas, com pelo menos 30
dias. Na solicitao, as seguintes informaes devem ser fornecidas:
a) objetivo do teste;
b) descrio do teste;
c) localizao do teste;
d) data, hora e durao do teste;
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e) HEX ID (identificao de 15 caracteres hexadecimais) da baliza; e


f) ponto de contato para o teste.

3.11 MENSAGENS DE ALERTA DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

3.11.1 INDICADORES DE TIPO DE ASSUNTO (SIT)

3.11.1.1 As mensagens de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT so categorizadas em


Indicadores de Tipos de Assunto (SIT). As SIT especificam o formato e a categoria do
contedo dentro da mensagem. As mensagens trocadas entre os MCC so processadas
automaticamente com pequeno ou nenhum envolvimento do operador. Entretanto, mensagens
SIT enviadas para os RCC podem exigir envolvimento do operador do MCC, o qual pode
incluir uma verificao ou informao de valor. As mensagens transmitidas para os RCC so
denominadas SIT 185 e todas tm um formato padro de 16 pargrafos.

3.11.1.2 Os Operadores de MCC devem observar que h limitaes no uso de caracteres. So


permitidos caixa-alta, figuras e alguns outros caracteres, tais como o hfen [-], interrogao
[?], dois pontos [:], jogo da velha [#], parnteses [( )], ponto [.], vrgula [,], igual [=] e sinal de
mais [+].

3.11.1.3 As atribuies, responsabilidades, procedimentos e aes dos RCC decorrentes do


recebimento de mensagens de alerta de emergncia (SIT 185) esto previstas em Instruo do
Comando da Aeronutica.

3.11.1.4 Os formatos de um alerta inicial de 406 MHz com localizao Doppler, tramitado
entre dois MCC ou entre um MCC e o RCC esto exemplificados no Anexo A.

3.11.2 ALERTA DE RESOLUO DE POSIO

3.11.2.1 Um alerta de resoluo de posio Doppler (ou soluo de ambiguidade) possvel


aps duas deteces de uma mesma baliza com diferentes TCA do mesmo satlite e/ou por
captaes de satlites diferentes. No Sistema LEOSAR, a soluo de posio baseada na
posio Doppler, ou variao da frequncia, com um pequeno erro.

3.11.2.2 No Sistema MEOSAR, a localizao baseada na cobertura global instantnea, a


qual independe do receptor de navegao da baliza. A localizao se processa pela
combinao de tcnicas de Diferena de Tempo de Recebimento do Sinal (Time Difference of
Arrival TDOA) e de tcnicas de Diferena de Recebimento da Frequncia (Frequency
Difference of Arrival FDOA). Isto , os MEOLUT calculam a localizao da baliza
medindo e processando as diferenas de tempo e frequncia do mesmo pulso de uma baliza
retransmitida por diferentes satlites.

3.11.2.3 Um alerta de emergncia resolvido tambm possvel quando uma das localizaes
Doppler est dentro de 50 km da localizao codificada, fornecida por um equipamento
GNSS acoplado baliza.

3.11.3 ALERTA DE CONFLITO DE POSIO

3.11.3.1 Se a combinao de posies (Doppler para Doppler ou Doppler para codificao de


localizao) for maior que 50 km, um alerta de conflito ser transmitido. Ainda, se duas
posies codificadas so combinadas e afastadas mais que 3 km, um alerta de conflito de
MCA 64-3/2015 41/311

posio codificado tambm ser transmitido. Alertas de conflito so somente aplicveis antes
da resoluo de ambiguidade com localizao Doppler.

3.11.3.2 Um alerta de conflito ser transmitido para o mesmo evento, ou seja, quando uma
mesma baliza detectada pelo mesmo satlite com o mesmo intervalo de tempo e as posies
Doppler so maiores que 50 km de separao. Entretanto, para que essa deteco seja
transmitida, o segundo alerta dever ser de melhor qualidade que o anterior e identificado
pelos mesmos parmetros tcnicos. Os RCC no devem confundir os alertas de conflitos da
mesma baliza, pois o alerta mais recente poder no ser o de melhor qualidade.

3.11.4 ALERTAS INVLIDOS

Quando o LUT for incapaz de detectar e corrigir todos os erros na mensagem


digital da baliza, a localizao Doppler ser a nica informao que poder ser usada no
alerta. Entretanto, o alerta transmitido para o RCC/SPOC indicar NIL para certos campos
devido ferramenta de decodificao no HEX ID indicar erro na leitura.

3.11.5 NOTIFICAO DO PAS DE REGISTRO DA BALIZA

Um alerta de notificao do pas de registro da baliza (NOCR) transmitido


por um MCC responsvel pela rea onde a baliza foi localizada. Por exemplo, uma baliza com
cdigo MID do pas 366 localizada na rea de servio do BRMCC ser encaminhada para o
MCC 366 (USMCC) de acordo com o documento C/S A.001 para a distribuio de
mensagens do Sistema COSPAS-SARSAT.

3.11.6 COMUNICAO DE ALERTA SSAS

3.11.6.1 A comunicao do alerta no baseada na localizao pelo efeito Doppler ou pela


localizao de posio codificada na identificao da baliza, isto , estar diretamente
relacionada ao cdigo do pas (MID) e no comunicada aos outros MCC, ARCC nacionais
ou SPOC, mas sim ao pas onde esta baliza estiver registrada.

3.11.6.2 O BRMCC transmite a mensagem de alerta de emergncia de SSAS continuamente,


exceto se o MCC ao qual o pas de registro da baliza estiver associado ou o MRCC Brasil
solicitar que o envio seja descontinuado.

3.11.6.3 Exemplos de Cenrio de Alerta SSAS

3.11.6.3.1 Cdigo do Pas na baliza da Sucia (MID 265), o alerta inicial com localizao
Doppler, a posio A est hipoteticamente na rea de servio do AUMCC (MCC
Australiano), a posio B na rea de servio do CHMCC (MCC Chileno), os satlites
transmitem para os BRLUT, que processam o sinal e os enviam para o BRMCC. Esse
transmite uma mensagem de alerta com Tipo de Indicao de Assunto (SIT 125) para o MCC
NODAL. O MCC NODAL transmitir essa mensagem diretamente ao pas onde est
registrada a baliza, se este lhe for associado. No exemplo em questo, faz-se necessrio que o
MCC NODAL do Oeste (Western DDR) retransmita a mensagem ao MCC NODAL da
Europa (Central DDR). Assim a mensagem de alerta chegar automaticamente, em poucos
minutos ou segundos, Sucia por meio do MCC da Noruega (NMCC) ao qual est
associado, conforme fluxograma da figura 13.
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Sucia

SIT 185

NMCC
USMCC MCC
NODAL ASSOCIADO

SIT 125
SIT 125

POSIO B SIT 125


FMCC
CHMCC NODAL

BRLUT BRMCC

POSIO A

AUMCC

RCC

Figura 13 Alerta SSAS fora da rea de servio do BRMCC

3.11.6.3.2 Cdigo de Pas na baliza do Panam (MID 351 357), o alerta inicial com a
posio codificada na identificao da baliza, a localizao est na rea de servio do
BRMCC. O BRMCC receber o processamento do alerta SSAS dos BRLUT e enviar uma
mensagem com Tipo de Indicao de Assunto (SIT 122) para o MCC NODAL, neste exemplo
o USMCC ao qual o Panam est associado, e enviar tambm uma mensagem de alerta
para o MRCC Brasil, conforme fluxograma da figura 14.

USMCC
NODAL
(MCC ASSOCIADO) SIT 122 BRMCC

SIT 185

PANAM MRCC Brasil

Figura 14 Alerta SSAS dentro da rea de servio do BRMCC

3.11.7 CAMPOS DAS MENSAGENS

3.11.7.1 As mensagens de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT possuem 16 pargrafos


compostos por vrios campos (Message Fields MF), conforme modelo da figura 15. Cada
mensagem inclui um prembulo com o grupo data-hora (UTC), MCC de origem (Remetente)
e ARCC/SPOC recebedor (Destinatrio). Quando a informao em um determinado campo
MCA 64-3/2015 43/311

no est disponvel, no conhecida ou irrelevante, dependendo do tipo de mensagem e do


protocolo da baliza, indicada a sigla NIL no final do pargrafo.

Figura 15 Mensagens de alerta e campos correspondentes


3.11.7.2 Os campos das mensagens e sua localizao dentro dos 16 pargrafos esto
estabelecidos na tabela 2.
44/311 MCA 64-3/2015

Tabela 2: Contedo das Mensagens SIT 185


COSPAS-SARSAT MF# PARGRAFO # TTULO

45 1. TIPO DE ASSUNTO DA MENSAGEM

46 2. NMERO ATUAL DA MENSAGEM

47 2. REFERNCIA DO MCC

48 3. HORA DE DETECO E IDENTIFICAO DO SATLITE

49 4. FREQUNCIA DE DETECO

50 5. PAS DE REGISTRO DA BALIZA

51 6. CLASSE OU TIPO DA BALIZA

52 6. IDENTIFICAO DA BALIZA

53 7. CDIGO DE EMERGNCIA

54 8. INFORMAO DE POSIO

54a 8. POSIO RESOLVIDA (SOLUO DE AMBIGUIDADE)

54b 8. POSIO A & PROBABILIDADE

54c 8. POSIO B & PROBABILIDADE

54d 8. POSIO CODIFICADA E HORRIO DE ATUALIZAO

55 9 DADOS DA FONTE DA POSIO CODIFICADA

56 10. PREVISO DO HORRIO DA PRXIMA PASSAGEM

56a 10. HORA DA PRXIMA VISIBILIDADE DA POSIO RESOLVIDA

56b 10. HORA DA PRXIMA VISIBILIDADE DA POSIO A

56c 10. HORA DA PRXIMA VISIBILIDADE DA POSIO B

56d 10. HORA DA PRXIMA VISIBILIDADE DA POSIO CODIFICADA

IDENTIFICAO HEXADECIMAL DA BALIZA & FREQUNCIA PARA


57 11.
RECALADA

58 12. TIPO DE ATIVAO

59 13. NMERO DA BALIZA

60 14. OUTRAS INFORMAES CODIFICADAS

61 15. INFORMAES OPERACIONAIS

62 16. INFORMAES ADICIONAIS E OBSERVAES

63 END OF MESSAGE (FIM DA MENSAGEM)

3.11.8 INTERPRETAO DOS CAMPOS DAS MENSAGENS (MF) DE ALERTA

3.11.8.1 MF #45 Tipo de Assunto da Mensagem

3.11.8.1.1 Cada tipo de mensagem comea com DISTRESS COSPAS-SARSAT exceto o


alerta para segurana de embarcaes (SSAS), que comea com SHIP SECURITY
COSPAS-SARSAT.
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3.11.8.1.2 Os tipos de mensagens de alerta transmitidas aos ARCC so os que seguem, e os


ttulos so autoexplicativos:
 DISTRESS COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED ALERT
(ALERTA DE RESOLUO DE POSIO OU DE AMBIGUIDADE)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED UPDATE ALERT
(ALERTA DE ATUALIZAO DE RESOLUO DE POSIO)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT POSITION CONFLICT ALERT
(ALERTA DE CONFLITO DE POSIO)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT POSITION UPDATE ALERT
(ALERTA DE ATUALIZAO DE POSIO)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT INITIAL ALERT
(ALERTA INICIAL)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT UNRESOLVED DOPPLER POSITION MATCH
(COMPOSIO DE POSIO DOPPLER NO RESOLVIDA)
 DISTRESS COSPAS-SARSAT NOTIFICATION OF COUNTRY OF
BEACON REGISTRATION ALERT
(ALERTA DE NOCR)
 SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT INITIAL ALERT
(ALERTA INICIAL SSAS)
 SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION CONFLICT ALERT
(ALERTA DE CONFLITO DE POSIO SSAS)
 SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED ALERT
(ALERTA DE RESOLUO DE POSIO)
 SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED UPDATE
ALERT
(ALERTA DE RESOLUO DE POSIO SSAS)
 SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION UPDATE ALERT
(ALERTA DE ATUALIZAO DE POSIO SSAS)
3.11.8.1.3 Se a mensagem de alerta enviada porque a posio codificada no encontra a
especificao para o critrio de composio da posio codificada (Conforme C/S A.001) e a
posio codificada difere de uma posio anterior codificada por pelo menos 50 km, o tipo de
mensagem deve indicar "ATUALIZAO DE POSIO DE ALERTA" (por exemplo,
ATUALIZAO DE POSIO DE ALERTA DE EMERGNCIA COSPAS-SARSAT).

3.11.8.2 MF #46 Nmero Atual da Mensagem

um nmero sequencial especificado para cada mensagem transmitida pelo


MCC para um determinado RCC. Esse deve assegurar-se de que nenhuma mensagem tenha
sido perdida.
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3.11.8.3 MF #47 Referncia do Mcc

Esta referncia o designador nico fornecido pelo MCC para identificar todas
as mensagens enviadas para cada baliza. O BRMCC utiliza o 15 HEX ID para este campo da
mensagem.

3.11.8.4 MF #48 Hora de Deteco e Identificao do Satlite

A hora de deteco a hora de mxima aproximao (TCA) do satlite para a


baliza. A hora seguida pela identificao do satlite que forneceu os dados de alerta. Os
satlites LEO so identificados como SARSAT e COSPAS. Os satlites GEO so
identificados como GOES, MSG (Meteosat Second Generation Segunda Gerao de
Satlites) e INSAT (Indian geostationary satellite Sistema de Satlites Nacionais Indianos).

3.11.8.5 MF #49 Frequncia de Deteco

Esta a real frequncia transmitida pela baliza e captada pelo LUT e pode ser
prxima de 406.025 MHz, 406.028 MHz, 406.037 MHz e 406.040 MHz. O conhecimento das
frequncias individuais importante para auxiliar os ARCC quando da utilizao de
aeronaves com capacidade de recalada em 406 MHz.

3.11.8.6 MF #50 Pas de Registro da Baliza

3.11.8.6.1 o cdigo de trs dgitos do pas (MID), fornecido pela Unio Internacional de
Telecomunicaes (ITU), seguido pelo nome do pas onde a baliza est registrada. O cdigo
de trs dgitos do pas pode ser obtido no website da ITU: www.itu.int.

3.11.8.6.2 Se a mensagem da baliza est invlida, o MCC indicar NIL para este campo.

3.11.8.7 MF #51 Classe ou Tipo de Uso da Baliza

Deve ser notado que algumas balizas so codificadas inadequadamente para o


ambiente na qual elas so usadas. Existem exemplos de EPIRB sendo usados como PLB e
alguns PLB sendo codificados com um protocolo de ELT para uso em aeronaves. Se a
mensagem da baliza invlida, o MCC indica NIL para este campo.

3.11.8.8 MF #52 Identificao da Baliza

A informao de identificao da baliza inclui: Serial number, designador de


operador da aeronave, 24-Bit address da aeronave, Radio Callsign e MMSI. Se a mensagem
da baliza invlida, o MCC indica NIL para este campo.

3.11.8.9 MF #53 Cdigo de Emergncia

3.11.8.9.1 Existe uma estipulao no protocolo de codificao digital da baliza chamado User
Short Non-Location para indicar a natureza do alerta de acordo com os cdigos martimos de
emergncias da IMO. Esses cdigos podem indicar fogo/exploso, inundao, coliso,
encalhamento, afundamento, incapacidade, desorientao ou alerta sem especificao.

3.11.8.9.2 Uma estipulao no protocolo tambm existe no cdigo da baliza para indicar
outras emergncias no martimas. Essas incluem indicao de fogo, se necessria
assistncia mdica e se h incapacidade ou no entre os sobreviventes.
MCA 64-3/2015 47/311

3.11.8.9.3 Este campo da mensagem no protegido, isto , no est sujeito deteco


automtica de erro e correo. Como consequncia, a informao fornecida por este campo da
mensagem deve ser tratada com cautela.

3.11.8.9.4 Na maioria dos casos, as mensagens de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT


indicaro NIL para este campo.

3.11.8.10 MF #54 Informao de Posio

3.11.8.10.1 A informao de posio associada posio Doppler A e B, soluo de


ambiguidade e posio codificada conforme disponvel, fornecida nas mensagens de alerta.
Deve ser notado que a hora associada com a posio o TCA fornecido no campo #48 da SIT
185.

3.11.8.10.2 As equipes de coordenao dos RCC devem estar atentas quando plotarem nas
cartas e mapas as posies recebidas do Sistema COSPAS-SARSAT, j que as localizaes
pelo efeito Doppler fornecidas utilizam o sistema de referncia geodsica (WGS 84). As
localizaes podem apresentar diferenas de posio do objeto da busca quando convertidas
do sistema de referncia geodsica para projeo cnica, conforme Lambert ou outros padres
internacionais de cartas e mapas.

3.11.8.10.3 O Sistema Mundial Geodsico (World Geodetic System WGS) um recurso


matemtico que permite designar coordenadas para pontos sobre a superfcie terrestre.
utilizado em geodsica, navegao, cartografia e sistemas globais de navegao por satlite.
Para a correta referncia geogrfica de elementos na superfcie terrestre esse sistema
necessrio, haja vista que a terra no uma esfera perfeita. Utilizam-se para sua definio um
elipside determinado e um ponto DATUM, cuja origem se encontra no geocentro terrestre.
Para definir as coordenadas geodsicas (latitude, longitude e altura) contam com um elipside
de revoluo associado.
 MF #54a Resoluo de Posio A latitude e a longitude da posio
Doppler.
 MF #54b Posio A e Probabilidade A latitude e a longitude da posio
A Doppler e o percentual de probabilidade de que esta a
posio real do incidente.
 MF #54c Posio B e Probabilidade O mesmo do anterior, para a
posio B.
 MF #54d Posio Codificada e Hora de Atualizao A latitude e a
longitude da posio codificada. A acuracidade desta posio
dependente do protocolo usado pela baliza. A hora de
atualizao indicar que a posio codificada est dentro de 4
horas do TCA (ver item 3.11.8.11.4), como fornecida na SIT
185. Se a mensagem da baliza invlida, o MCC indica NIL
para este campo.

3.11.8.11 MF #55 Fonte de Dados da Posio Codificada

3.11.8.11.1 Este campo da mensagem indica se os dados da posio codificada foram


fornecidos para a baliza por um dispositivo GNSS interno ou externo.
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3.11.8.11.2 Transmisses de atualizao da posio da baliza com um dispositivo GNSS


interno no devem ocorrer com intervalos maior que a cada 20 minutos.

3.11.8.11.3 Uma baliza pode ser projetada para aceitar dados de posio de um dispositivo
externo que fornea posies com intervalos no maiores que 20 minutos para EPIRB e PLB
antes da ativao da baliza, e de um minuto para ELT.

3.11.8.11.4 Se o dispositivo GNSS de navegao falha ou no est disponvel, a baliza retm


a ltima posio vlida por quatro horas aps a qual a posio codificada ser modificada
automaticamente para um valor default.

3.11.8.11.5 Se o formato do protocolo de localizao da mensagem Padro est corrompido,


este campo da mensagem deve ser tratado com cautela. Se a mensagem da baliza invlida, o
MCC indica NIL para este campo.

3.11.8.12 MF #56 Hora da Prxima Passagem

3.11.8.12.1 A hora da prxima passagem uma previso de quando a prxima captao da


baliza pelo satlite ser processada por um LUT.

3.11.8.12.2 Outros satlites podero captar o sinal da baliza antes da prxima passagem
prevista na mensagem, porm no tero visibilidade pelos BRLUT. A hora da prxima
passagem calculada com base na visibilidade mtua entre a posio da baliza, satlite e LUT
por tempo suficiente para fornecer acuracidade na localizao Doppler.

3.11.8.12.3 Como consequncia, algumas passagens de satlites sem a geometria ideal podem
captar a baliza antes da hora constante na mensagem de alerta e fornecer uma localizao
Doppler.
 MF #56a Prxima Hora de Visibilidade com a Posio Solucionada.
 MF #56b Prxima Hora de Visibilidade com Posio A Doppler.
 MF #56c Prxima Hora de Visibilidade com Posio B Doppler.
 MF #56d Prxima Hora de Visibilidade com a Posio Codificada.

3.11.8.13 MF #57 HEX ID da Baliza e Sinal para Recalada

3.11.8.13.1 O HEX ID a representao dos 15 caracteres hexadecimais do cdigo de


identificao da baliza.

3.11.8.13.2 Interpretao do Sinal de Recalada:


a) NIL sem sinal, sem uma frequncia auxiliar para a recalada.
b) 121.5 sinal de 121.5 MHz, ELT/EPIRB, em adio ao 406 MHz.
c) 9 GHZ SART Transponder Radar Martimo de Busca e Salvamento
(SART) 9 GHz em adio ao 406 MHz.
d) OTHER um sinal designado pela agncia nacional, includo na baliza.

3.11.8.13.3 O protocolo de usurio pode fornecer informaes em um dos quatro tipos de


indicadores recalada, entretanto o protocolo de localizao padro pode somente indicar se
existe capacidade de recalada em 121.5 MHz.
MCA 64-3/2015 49/311

3.11.8.14 MF #58 Tipo de Ativao

3.11.8.14.1 O tipo de ativao da baliza est disponvel somente para o protocolo de usurio
User Short Non-Location (Veja MF #53, acima) e tem a inteno de fornecer informao com
respeito ao mecanismo instalado na baliza, isto , algumas balizas podem somente ser
ativadas manualmente, e outras podem ser ativadas manual ou automaticamente. Um EPIRB
de livre flutuao indicar ativao automtica ou manual nas mensagens de alerta de
emergncia. Uma baliza sem livre flutuao pode somente ser ativada manualmente.

3.11.8.14.2 Este campo da mensagem no protegido, isto , no est sujeito deteco


automtica de erro e correo. Como consequncia, a informao fornecida por este campo da
mensagem deve ser tratada com cautela. Se a mensagem da baliza invlida, o MCC indica
NIL para este campo.

3.11.8.14.3 Mensagens de alerta de segurana para embarcaes (SSAS) sempre indicaro


ativao manual.

3.11.8.15 MF #59 Nmero da Baliza

O protocolo de usurio permite a codificao de mltiplas balizas usando o


mesmo Radio callsign ou MMSI. As aeronaves e embarcaes transatlnticas tm vrios
botes salva-vidas e cada um com um EPIRB, que receber a mesma identificao daquelas.
Para a primeira baliza a bordo da embarcao o campo da mensagem ser identificado como
zero (0). Outras balizas a bordo da embarcao sero identificadas como 1 a 9 e A a Z. A
baliza numerada com zero tambm indica que ela de flutuao livre e desse modo o tipo de
ativao associada dever ser automtica ou manual. Se a mensagem da baliza invlida, o
MCC indicar NIL para este campo.

3.11.8.16 MF #60 Outras Informaes Codificadas

Outras informaes codificadas da mensagem 406 MHz, como determinado


pelo MCC onde a baliza foi registrada, incluem:
a) nmero do certificado de aprovao da baliza no Sistema
COSPAS-SARSAT a partir do qual podem ser obtidos o modelo e
fabricante da baliza;
b) a incerteza inerente acuracidade da posio codificada, que pode ser mais
ou menos 4 minutos e 30 segundos de latitude e longitude, dependendo do
protocolo da baliza; e
c) a designao de uma aeronave com 24-bit address do pas especificado e
seu registro.

3.11.8.17 MF #61 Informaes Operacionais

A informao operacional obtida separadamente da informao codificada


fornecida na mensagem. Essa informao inclui:
a) confiabilidade da posio Doppler e se h suspeita de que os
parmetros de processamento geomtrico de passagem do satlite so
menores que o ideal;
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b) o fator de confiabilidade, descrito no item 4.3.3.16.1.4, do


processamento das captaes dos transmissores na frequncia 406
MHZ no inserido automaticamente nas mensagens;
c) confiabilidade da posio Doppler, se h suspeita quanto manobra do
satlite (quando h possibilidade de um erro maior que 10 km);
d) identificao do LUT que processou a mensagem;
e) informaes do registro do banco de dados de balizas;
f) determinao da posio imagem antes da resoluo de ambiguidade
Doppler; e
g) se a mensagem invlida, a informao dados decodificados da
mensagem da baliza no so confiveis includa.

3.11.8.18 MF #62 Observaes

3.11.8.18.1 Informaes adicionais podem ser fornecidas neste pargrafo, a critrio do MCC
remetente.

3.11.8.18.2 Para alertas de segurana para embarcaes (SSAS) o aviso de que o alerta
precisar ser processado de acordo com os procedimentos de segurana relevantes
includo.

3.11.8.19 MF #63 Fim da Mensagem

Este texto adicionado para que a mensagem no d uma indicao ambgua


ao destinatrio e indicao de que no h mais nenhuma informao.

NOTA: No Anexo A, consta um exemplrio com todas as mensagens em vigor no Sistema


COSPAS-SARSAT, utilizadas nas comunicaes entre o BRMCC e os MCC, RCC e
SPOC.
MCA 64-3/2015 51/311

4 OPERAES SAR

o conjunto de aes coordenadas por um ARCC relacionadas localizao


de aeronaves, embarcaes e seus ocupantes, resgate de tripulaes, retorno a segurana dos
sobreviventes, medidas para atenuar os efeitos das calamidades pblicas e prestao de
assistncia, sempre que houver perigo da vida humana.

4.1 INCIDENTE SAR

Incidente SAR qualquer situao anormal relacionada com a segurana de


aeronave ou embarcao e que requeira alerta ou ao imediata dos recursos SAR. Um
incidente SAR um dos motivos pelo qual se inicia uma Operao SAR.

4.1.1 INCIDENTE COM AERONAVE

Um incidente SAR, que envolva uma aeronave, considerado iminente ou real


quando existir uma das seguintes condies:
a) a posio informada ou atitude observada de uma aeronave suscita dvidas
quanto sua segurana;
b) os informes indicam que a eficincia operacional de uma aeronave esteja
diminuda de tal forma que um pouso forado pode ser necessrio;
c) uma aeronave est desaparecida ou atrasada, sem que se consiga obter
comunicao com ela;
d) foi informado que a aeronave efetuou um pouso forado ou esteja a ponto
de faz-lo;
e) foi informado que a tripulao abandonou a aeronave ou est a ponto de
faz-lo;
f) uma estao de radar receba o sinal de emergncia emitido por
transponder;
g) seja recebida uma mensagem Mayday, um pedido de auxlio ou aviso de
que o perigo seja iminente;
h) seja recebido um sinal de emergncia captado pelo Sistema COSPAS-
SARSAT;
i) uma estao de radar esteja captando o tringulo padro, pela esquerda ou
pela direita.
j) quando a aeronave ativar a capacidade de emergncia ou urgncia
apropriada do ADS-B ou ADS-C; e
k) quando uma aeronave transmitir a mensagem de emergncia apropriada por
CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications).

4.1.2 INCIDENTE COM EMBARCAO DE SUPERFCIE OU HOMEM AO MAR

As situaes envolvendo embarcaes de superfcie ou homem ao mar que


conduzam a um incidente SAR devero ser tratadas em estreita coordenao com o Centro de
Coordenao de Salvamento Martimo (MRCC) responsvel pela rea da ocorrncia. Aps
receber a solicitao do MRCC, o ARCC coordenar o emprego dos recursos areos
disponibilizados para a operao.
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4.1.3 INCIDENTES COM DEMAIS PESSOAS

As situaes envolvendo pessoas que no estavam a bordo de aeronaves ou


embarcaes devero ser repassadas Polcia Militar, Polcia Civil, ao Corpo de Bombeiros,
ou a um rgo de Defesa Civil responsvel pela rea da ocorrncia, com todas as informaes
recebidas.

4.2 ASPECTOS LEGAIS

muito vasta a legislao que pode ser relacionada com um acidente


aeronutico ou martimo e, por extenso, a uma Operao de Busca e Salvamento. Na
execuo de uma Operao de Busca e Salvamento, podem surgir tarefas cujo cumprimento
deve ser cercado de cuidados especiais, para que no redundem em responsabilidades de
ordem jurdico-legal, tanto de alcance civil como penal. Para tanto, torna-se fundamental a
compreenso de todos os aspectos legais existentes nas Operaes SAR, especialmente nas
seguintes situaes:
a) fronteiras internacionais;
b) propriedade privada;
c) resgate de sobreviventes;
d) remoo de restos humanos;
e) custdia e marcao de destroos; e
f) relatrio final de Operao SAR.

4.2.1 FRONTEIRAS INTERNACIONAIS

4.2.1.1 O Direito define como territrio nacional o espao geogrfico compreendido em seus
limites territoriais, rios limtrofes, mar territorial e o espao areo sobrejacente a todos eles.

4.2.1.2 O Direito Internacional reconhece ainda como territrio do Estado de sua


nacionalidade:
a) embaixadas ou representaes diplomticas localizadas em outro pas, bem
como embarcaes e aeronaves militares brasileiras onde quer que se
encontrem;
b) aeronaves civis pblicas, destinadas ao servio do poder pblico; e
c) aeronaves civis privadas, quando em alto-mar ou regio que no pertena a
qualquer Estado.

4.2.1.3 Considerando a alnea c, conclui-se que embarcaes e aeronaves civis privadas,


quando em territrio de outro Estado, no gozam do privilgio da extraterritorialidade.

4.2.1.4 O ingresso em qualquer parte do territrio de um pas, sem autorizao, constitui


invaso territorial.

4.2.1.5 Tratando-se de uma aeronave militar brasileira a servio do ARCC, que adentre
territrio estrangeiro, o caso pode ser considerado como uma agresso e originar um incidente
diplomtico de consequncias imprevisveis. Nesse caso, a responsabilidade jurdica recair
imediatamente sobre o SC, SMC, tripulao da SRU envolvida, Comandante do CINDACTA,
Diretor do DECEA, Comandante da Aeronutica etc.
MCA 64-3/2015 53/311

4.2.1.6 Alguns cuidados devem ser tomados pelo SMC ao realizar uma busca em regio
prxima s fronteiras nacionais, especialmente em reas onde a linha limtrofe no de fcil
identificao, podendo haver a ultrapassagem da mesma durante um voo.

4.2.1.7 Havendo necessidade de a aeronave SAR cruzar limites de fronteiras, o SMC deve
antecipar-se ao problema, solicitando a devida autorizao ao COMDABRA, por intermdio
do Oficial de Comando e Controle que far a solicitao Seo de Sobrevoo do Estado-
Maior da Aeronutica (EMAER) e ao RCC responsvel pela SRR a ser sobrevoada. Tal
informao dever ser repassada ao DECEA.

4.2.1.8 O voo que ultrapasse os limites de fronteiras nacionais s deve ser realizado depois de
autorizado pelas autoridades competentes do outro pas envolvido.

4.2.1.9 O Servio de Busca e Salvamento Aeronutico do Brasil est disponvel para


atendimento aos pases membros da OACI, mediante prvia solicitao ao Departamento de
Controle do Espao Areo (DECEA).

4.2.2 PROPRIEDADE PRIVADA

Para tratar do assunto propriedade privada, devem-se considerar dois aspectos


importantes: a entrada propriamente dita em propriedade privada e a possibilidade de causar
ou agravar danos propriedade privada.

4.2.2.1 Entrada em Propriedade Privada

4.2.2.1.1 Com relao ao ingresso de pessoas estranhas em propriedade privada, deve-se


conhecer o que a Constituio Federal prev:

Art. 5, XI, CF: A casa asilo inviolvel do indivduo, ningum nela


podendo penetrar sem consentimento do morador, salvo em caso de
flagrante delito ou desastre, ou para prestar socorro, ou, durante o
dia, por determinao judicial. (grifo nosso)

Art. 5, XXII, CF: garantido o direito de propriedade.

Art. 5, XXV, CF: Nos casos de iminente perigo pblico, a autoridade


competente poder usar de propriedade particular, assegurada ao
proprietrio indenizao ulterior, se houver dano.

4.2.2.1.2 Desta forma, depreende-se que uma situao de emergncia permite o ingresso de
equipes de salvamento em propriedade privada, a fim de que vidas sejam salvas.

4.2.2.2 Causar ou Agravar Danos Propriedade Privada

4.2.2.2.1 Deve-se saber que o Comando da Aeronutica pode ser responsabilizado perante a
Justia para ressarcir os danos causados por seu pessoal durante uma operao tanto no objeto
da busca (aeronave, embarcao etc.) e em seu contedo como no local e construes
atingidas pelo acidente.

4.2.2.2.2 dever do SMC tomar as medidas no sentido de preservar os valores ou bens


encontrados na aeronave, que deve ser preservada no estado em que for encontrada,
evitando-se alterar indcios que podero facilitar a investigao do acidente.
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4.2.2.2.3 Os danos causados pelas equipes de salvamento propriedade privada s sero


justificados se forem, absolutamente, necessrios para se resgatar sobreviventes. No caso de
remoo de restos mortais, deve-se atentar para as orientaes pertinentes ao assunto
constantes no item 4.2.4 e seus subitens.

4.2.2.2.4 O SMC deve lembrar que paralelamente, ou logo aps a Operao SAR, ocorre a
investigao do acidente aeronutico, que tem como foco a obteno de dados que permitam a
tomada de medidas de preveno e, muitas vezes, a instaurao de inqurito policial, cujo
objetivo apurar as responsabilidades de carter civil, administrativo e penal.

4.2.3 RESGATE DE SOBREVIVENTES

4.2.3.1 Os Cdigos Penais, Civil e Militar alinham uma srie de delitos que podem ser
imputados aos participantes, caso no ajam estritamente de acordo com as normas e com um
alto grau de cuidado e bom senso.

4.2.3.2 A Fora Area Brasileira (FAB) capacita os militares integrantes das equipes de
resgate para salvar a vida dos sobreviventes de acidentes.

4.2.3.3 A unidade operacional da equipe de salvamento responsvel por garantir a


certificao e capacitao de seus componentes.

4.2.3.4 A deciso sobre o resgate depende, na maioria das vezes, da assessoria de pessoal
especializado, seja proveniente das equipes SAR dos esquadres da FAB ou de outros rgos
especializados, tais como o Corpo de Bombeiros, Defesa Civil, SAMU etc.

4.2.3.5 O SMC considerar as condies do terreno, os recursos disponveis, o estado dos


sobreviventes e a distncia a ser percorrida at onde se poder alcanar um meio de transporte
adequado.

4.2.3.6 O SMC deve conhecer as diferenas entre os recursos de resgate mais utilizados pela
FAB, tais como iamento por maca, iamento por ala de resgate (estropo) ou por McGuire.

4.2.3.7 Todos os aspectos devem ser cuidadosamente avaliados para que no sejam agravadas
as condies dos sobreviventes, tampouco ocorram atrasos.

4.2.3.8 Dolo x Culpa

4.2.3.8.1 O dolo a vontade e conscincia de praticar uma ao. Assim, difere da culpa, j
que essa ocorre independentemente da vontade de quem pratica a ao. A inteno de matar
algum caracteriza o homicdio doloso. J o motorista que atropela e mata algum incorre em
homicdio culposo.

4.2.3.8.2 Quando se pensa em salvar uma vida, deve-se saber que para responder por
homicdio culposo todos os elementos da culpa devero estar presentes:
a) inobservncia do dever de cuidado (refere-se ao dever que pessoas com
determinada habilitao, tais como homens de resgate, bombeiros e mdicos,
tm de prestar o auxlio necessrio para a manuteno da vida, ao contrrio
das pessoas comuns que no possuem essa habilitao);
b) resultado;
c) previsibilidade do resultado;
MCA 64-3/2015 55/311

d) nexo causal (relao entre causa e resultado); e


e) tipicidade (estar previsto em lei).

4.2.3.8.3 O crime culposo quando o agente causou o resultado por negligncia, imprudncia
ou impercia, podendo haver responsabilidade tanto na esfera penal quanto civil.

4.2.3.8.4 A negligncia a culpa por inao! Se um SMC decidir por no enviar uma equipe
SAR ao local do sinistro sem um motivo cabvel estar diante de um caso de negligncia.

4.2.3.8.5 A imprudncia a culpa por ao! Pode ocorrer quando um homem de resgate se
dispe a iar uma vtima e a amarra de maneira incorreta, deixando-a cair durante a operao.
Para o SMC a imprudncia pode existir se, por exemplo, durante a plotagem de um padro
ocorrer um erro de planejamento.

4.2.3.8.6 A impercia ocorre quando h uma inaptido do agente para o exerccio de arte
ou profisso (Rogrio Grecco). Ocorre impercia se houver, por exemplo, uma aplicao
errada na sequncia dos procedimentos previstos no protocolo para salvar a vida de uma
vtima.

4.2.4 RESTOS MORTAIS

4.2.4.1 Remoo de Restos Humanos

4.2.4.1.1 Somente profissionais da rea mdica podem atestar a morte de um ser humano. As
equipes SAR, normalmente, no possuem integrantes com essa especialidade em seus quadros
de tripulantes. Esse impasse, normalmente, resolve-se pela gravidade do acidente, que
brutalmente transforma as vtimas em cadveres, muitas vezes em massas disformes.

4.2.4.1.2 importante ressaltar que a responsabilidade por remover os cadveres e apurar os


fatos relacionados ao falecimento de um ser humano da autoridade policial local.

4.2.4.1.3 Ao se constatar que existem falecidos no local do sinistro, a autoridade policial deve
ser comunicada imediatamente e a equipe SAR somente deve movimentar e retirar esses
corpos aps a autorizao por escrito da autoridade policial competente, e aps consultar o
Oficial de Segurana de Voo (OSV), nos casos em que tal remoo altere o estado da
aeronave.

4.2.4.1.4 O Cdigo de Processo Penal prev o seguinte:


Art. 164 Os cadveres sero sempre fotografados na posio em que forem
encontrados... (Ver Art. 336 do CPPM).

Art. 166 Havendo dvida sobre a identidade do cadver, proceder-se- ao


reconhecimento pelo Instituto de Identificao e Estatstica ou repartio
congnere, ou pela inquirio de testemunhas, lavrando-se o auto de
reconhecimento e de identidade, no qual se descrever o cadver, com todos os
sinais e identificaes.

Pargrafo nico. Em qualquer caso sero arrecadados e autenticados todos os


objetos encontrados, que possam ser teis para a identificao do cadver (Ver
tambm Art. 377 do CPPM).

4.2.4.1.5 As providncias citadas em ambos os artigos e seu pargrafo nico visam identificar
o cadver, dada sua importncia penal, pois o cadver considerado corpo de delito, por ter
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havido morte no natural, no importando se houve ou no crime, e ainda pela importncia


civil, visto que a morte rege o fim da sociedade conjugal, abre a sucesso dos bens do de
cujus etc.

4.2.4.1.6 A equipe responsvel pelo salvamento, ao se deparar com restos mortais de vtimas
de um sinistro deve tomar alguns cuidados especficos, a fim de evitar implicaes jurdicas
desnecessrias e auxiliar o processo de investigao do acidente.

4.2.4.1.7 Cabe ao SMC orientar a equipe de salvamento a proceder identificao e


relacionar todos os pertences encontrados, alm de manter um estreito contato com a equipe
de coordenao para que os meios policial, elo SIPAER e a prpria equipe responsvel pelo
salvamento trabalhem conjuntamente.

4.2.4.1.8 Os restos mortais de militares e os civis funcionrios de organizao militar devero


ser evacuados somente com a autorizao de Oficial mdico.

4.2.4.1.9 Caso o acidente tenha ocorrido alm das fronteiras, a evacuao dos restos mortais
envolve as leis locais e a operao de remoo deve ser feita mediante vias diplomticas, aps
ser obtida a autorizao do DECEA.

4.2.4.1.10 A sequncia das aes a serem adotadas em caso de remoo de restos humanos,
para facilitar a compreenso do assunto, a seguinte:
a) localizao do objeto de busca;
b) constatao de que no h sobreviventes;
c) informao da situao autoridade policial competente;
d) solicitao da autoridade policial para a remoo dos restos mortais;
e) coordenao com o OSV, caso a remoo altere a cena do acidente; e
f) coordenao dos recursos para a remoo dos restos mortais.

4.2.4.2 Transporte de Restos Mortais

4.2.4.2.1 Uma aeronave designada para cumprir uma Operao SAR, normalmente, no
executa o transporte de restos mortais.

4.2.4.2.2 Caso o translado seja solicitado pela autoridade policial competente, por meio de
formulrio especfico, o transporte, se autorizado, ser realizado do local do sinistro at a sede
do municpio responsvel pela rea.

4.2.4.2.3 Aps a retirada dos corpos do local do acidente e o seu transporte para o local
apropriado, antes de se fazer a entrega dos despojos famlia, devero ser periciados em
exame de necropsia pelo Instituto Mdico Legal (IML).

4.2.4.2.4 importante que o SMC atente para que o contato com a autoridade policial que
receber os restos mortais, transladados pela aeronave SAR, inclua a presena da equipe do
IML local, bem como de um representante da prpria autoridade policial responsvel.

4.2.5 VTIMAS NO LOCALIZADAS

4.2.5.1 Deve-se considerar a situao em que a Operao SAR tenha sido suspensa por no ter
sido localizado seu objeto (aeronave ou embarcao) ou, caso tenha sido localizado, no
terem sido encontrados todos os ocupantes ou seus restos mortais.
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4.2.5.2 Cabe equipe de coordenao a incumbncia de verificar, com a companhia area,


operador ou explorador no local de embarque, que tais pessoas realmente se encontravam a
bordo.

4.2.5.3 Essas pessoas sero dadas como desaparecidas no Relatrio Final de Operao SAR e
esse relatrio poder servir, posteriormente, para que a famlia do desaparecido possa
requerer, em juzo, a declarao de morte presumida.

4.2.6 CUSTDIA E MARCAO DE DESTROOS DE UM ACIDENTE

4.2.6.1 Toda alterao da cena do acidente pode influenciar a investigao, logo, a alterao
da cena deve ser previamente demarcada.

4.2.6.2 No intuito de colaborar com o elo SIPAER, a equipe que chegar ao local do sinistro
deve tomar alguns cuidados especficos, previstos na legislao pertinente ao Sistema de
Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER), tais como:
a) evitar incndios provocados pelo uso de ferramentas inadequadas, caso
haja necessidade de romper a estrutura da aeronave;
b) no mover ou alterar os restos da aeronave ou sinais deixados no local at
que seja autorizado pela equipe de investigao do acidente, OSV ou Elo
SIPAER, exceto para auxiliar as vtimas;
c) fazer fotografias de diversos ngulos dos restos da aeronave, bem como
dos corpos dos ocupantes falecidos, antes de retir-los de onde se
encontram;
d) procurar identificar as pessoas falecidas e relacionar os seus pertences,
juntando-os em um recipiente e rotulando-os para posterior entrega ao
responsvel pelos restos mortais;
e) anotar os detalhes observados ou, se no for possvel, esforar-se para ret-
los na memria a fim de facilitar o relatrio aps a operao; e
f) manter-se em permanente contato com a coordenao, informando o
desenvolvimento das operaes.

4.2.6.3 Caso haja interesse da autoridade investigadora do acidente, em decorrncia da


dificuldade de acesso ao local do sinistro, o elo SIPAER escalado para a respectiva
investigao poder ser conduzido a bordo de uma SRU, bastando que a referida autoridade
informe ao SMC tal necessidade. Essa possibilidade estar condicionada autorizao pelo
detentor do recurso areo em questo.

4.2.6.4 A autorizao de permanncia do elo de coordenao em apoio atividade SIPAER


ser emitida pelo DO-SAR do CINDACTA ao qual o ARCC ou ARSC est subordinado
administrativamente. A autorizao de permanncia do elo de execuo em apoio atividade
SIPAER ser emitida pelo Oficial de Comando e Controle COMDABRA.

4.2.7 RELATRIO FINAL DE OPERAO SAR

4.2.7.1 O Relatrio Final de Operao SAR o documento que retrata todas as


particularidades e todas as aes tomadas pelos responsveis nas Operaes SAR realizadas.

4.2.7.2 Cabe ao DECEA, quando solicitado, emitir uma Certido, que um documento
resumo extrado do Relatrio Final de Operao SAR.
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4.2.7.3 Os relatrios das Operaes SAR sero emitidos, obrigatoriamente, quando houver
participao dos rgos de execuo da FAB. A emisso de relatrios das demais operaes
fica a critrio dos Chefes de ARCC ou por solicitao do DECEA.

4.2.7.4 O SMC o responsvel pela elaborao do Relatrio Final de Operao SAR e deve
observar os seguintes cuidados, para assegurar a fidelidade e a clareza no relato do
desenvolvimento da operao:
a) no emitir juzo de valor sobre os fatos ocorridos;
b) ater-se a relatar os fatos realmente ocorridos, no presumir situaes e
fatos que no ocorreram;
c) relatar todos os contatos efetuados com as autoridades;
d) atentar para as palavras utilizadas, principalmente as que permitem
outros significados e interpretaes;
e) orientar os controladores de ARCC e os operadores de estao
aeronutica de ARCC para que registrem todas as informaes relativas
Operao SAR e certificar-se de que foram efetuadas as edies
necessrias nos registros do SARMaster;
f) evitar o excesso de termos tcnicos e siglas;
g) priorizar a impessoalidade das informaes; e
h) revisar o sumrio da operao, certificando-se de que todos os
acontecimentos necessrios ao seu entendimento foram narrados.

4.2.7.5 Aps o trmino da operao, o SMC deve gerar o Relatrio Final de Operao SAR
no software SARMaster, conforme previsto no item 6.6.8.

4.2.7.6 Devem ser anexados ao Relatrio Final de Operao SAR, gerado pelo SARMaster, os
demais documentos relacionados operao considerados importantes, tais como radiogramas
e fac-smiles expedidos e recebidos dos rgos e elos do SISSAR, mapas, informaes
meteorolgicas e outros julgados pertinentes.

4.2.7.7 Aps a confeco do Relatrio Final de Operao SAR, o SMC deve emitir um
Parecer Tcnico sobre a operao que coordenou e encaminhar o processo ao Chefe do
ARCC.

4.2.7.8 O Chefe do ARCC, aps anlise do Relatrio Final de Operao SAR e do Parecer
Tcnico do SMC, deve emitir seu prprio Parecer Tcnico sobre a operao e remeter o
processo ao DECEA, obedecendo Cadeia de Comando.

NOTA: O Parecer Tcnico deve abordar, no mnimo, a anlise dos fatos ocorridos, fatores
adversos, infraes aparentes, recomendaes e ensinamentos extrados da operao.

4.2.7.9 A juntada de documentos contendo o Relatrio Final de Operao SAR dever estar
no DECEA no prazo mximo de 30 (trinta) dias aps o encerramento ou suspenso da
Operao SAR.

4.2.7.10 O SDOP aps analisar o relatrio e os pareceres concernentes, emitir documento na


forma de Lies Aprendidas ao ARCC que coordenou a operao, contendo os
ensinamentos extrados. Tais Lies Aprendidas devem ser enviadas aos demais rgos e
elos do SISSAR quando constiturem ensinamentos de interesse SAR.
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4.3 ETAPAS DAS OPERAES SAR

Operaes SAR possuem etapas definidas que ajudam na organizao das


atividades de resposta, porm elas devem ser flexveis e muitas das aes descritas em cada
uma podem ser executadas simultaneamente ou em ordem diferente, adaptando-se s
circunstncias especficas, visto que duas Operaes SAR no seguem exatamente o mesmo
padro e algumas podem no requerer o cumprimento de todas as etapas. As cinco etapas das
Operaes SAR so descritas abaixo:
a) Conhecimento a obteno de informaes iniciais por intermdio de
qualquer pessoa, ou elo do SISSAR, de que uma situao de emergncia
existe ou pode existir.
b) Ao Inicial a ao preliminar executada para alertar as facilidades
SAR e obter mais informaes. Ela inclui a avaliao e a classificao das
informaes, alerta aos recursos SAR, cheques de comunicao e, em
situaes urgentes, o desempenho imediato de atividades relativas a outras
etapas.
c) Planejamento a aplicao do Plano de Operaes, inclusive planos de
busca e de salvamento e as aes relativas ao encaminhamento dos
sobreviventes s equipes mdicas ou o deslocamento deles para lugares
seguros conforme seja apropriado.
d) Operaes o deslocamento dos recursos SAR cena, a conduo das
buscas, o salvamento dos sobreviventes, o auxlio aeronave ou
embarcao em perigo, o provimento da necessria assistncia de
emergncia para os sobreviventes e o encaminhamento das vtimas para
equipes mdicas.
e) Concluso o retorno das SRU para o local de debriefing e de
reabastecimento e serem preparadas para outras misses. Nessa fase, ocorre
o retorno dos recursos SAR para as suas atividades normais, bem como o
preenchimento e a concluso de toda a documentao requerida.

4.3.1 ETAPA DE CONHECIMENTO

4.3.1.1 O sucesso de uma Operao SAR depende da rapidez com que a operao planejada
e executada. As informaes sobre um incidente devem ser coletadas e avaliadas para
determinar a natureza, a fase de emergncia e a ao adequada a ser tomada. da mxima
importncia que todos os informes relacionados ao incidente sejam levados imediatamente ao
ARCC, que, de posse desses dados, desencadeia os planos especialmente preparados para as
Operaes SAR.

4.3.1.2 A etapa de conhecimento se inicia quando o ARCC recebe a primeira notificao de


um incidente SAR real ou potencial. Qualquer rgo pode informar aos ARCC a existncia de
um incidente SAR aeronutico, porm tais informaes, normalmente, provem dos rgos
ATS ou do explorador. Quando a informao no tiver origem nos rgos ATS, o ARCC far
contato com o Centro de Controle de Trfego Areo (ACC) responsvel pela regio onde o
possvel incidente est localizado, para avaliar a situao e classificar a fase de emergncia
correspondente.

4.3.1.3 Todas as informaes recebidas antes e durante uma Operao SAR devem ser
cuidadosamente avaliadas para se determinar a sua validade, a urgncia da ao e a magnitude
da resposta. Em situaes que requeiram auxlio imediato, a ao deve realizar-se
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prontamente. Havendo incerteza sobre uma informao e sua confirmao implique atraso
significativo para o incio da operao, o ARCC deve iniciar a ao com base na informao
duvidosa enquanto se efetue a verificao.

4.3.1.4 Sempre que possvel, os dados pertinentes sero plotados para auxiliar a avaliao dos
fatores relacionados. No caso de aeronaves atrasadas, nfase especial dever ser dada aos
seguintes aspectos:
a) Atraso nas Comunicaes Os atrasos nas comunicaes so muito difceis de
avaliar em termos de existncia ou no de um incidente, principalmente em
regies onde tais atrasos sejam frequentes; todavia, a experincia adquirida
com relao s caractersticas da rea possibilita ao pessoal do ARCC avaliar a
existncia ou no do incidente.
b) Condies Meteorolgicas Uma criteriosa avaliao do incidente no
dispensa a anlise das condies meteorolgicas, por serem um dos fatores que
afetam a segurana do voo. A formao de gelo, turbulncia, teto baixo,
visibilidade reduzida e ventos fortes podem obrigar os pilotos a desviarem da
rota prevista, ou ainda causar transtornos mais graves. O pessoal do ARCC
deve certificar-se da existncia desses fatores para uma avaliao mais precisa.
c) Hbitos dos Pilotos Alguns pilotos de aeronaves ou de embarcaes so
conhecidos por reagirem de certa maneira em determinadas circunstncias. O
conhecimento de seus hbitos, como rotas preferidas, e das suas qualificaes,
assim como a localizao, por meio de informaes de familiares e amigos,
podem fornecer subsdios para a avaliao de um incidente, o planejamento
subsequente e a execuo de Operaes de Busca.

4.3.1.5 Informes de Aeronaves Acidentadas Os informes de aeronaves acidentadas podem


ser recebidos de vrias fontes. Ao receber tais informaes, o ARCC proceder a uma
investigao rpida, interrogando os informantes e, se necessrio, consultar os rgos
policiais da rea relacionada com o informe para constatar sua veracidade. Verificar ainda o
arquivo de localizao de destroos, bem como consultar o ACC sobre qualquer atraso de
aeronave.

4.3.1.6 Aps avaliar todas as informaes disponveis e uma fase de emergncia tiver sido
declarada, o ARCC ou ARSC dever informar, imediatamente, s autoridades, aos rgos de
servio envolvidos, ao explorador e aos recursos SAR pertinentes.

4.3.1.7 Quando mais de um ARCC receber o alerta de perigo, devero coordenar rapidamente
entre si e cada um dever informar aos demais sobre as aes tomadas. Isso tem aplicao
especial para o primeiro alerta COSPAS-SARSAT quando as posies A e B do efeito
Doppler estiverem em SRR diferentes.

4.3.1.8 Fases de Emergncia

4.3.1.8.1 A evoluo de um incidente SAR normalmente se desenvolve em trs fases,


conforme a urgncia requerida pela situao. No entanto, embora os critrios e aes
prescritos possam ser aplicveis basicamente a quase toda classe de incidente SAR, eles se
referem a aeronaves atrasadas e desaparecidas. Aps avaliar todas as informaes disponveis
e levar em conta o grau de emergncia, o rgo ATS classificar a fase de emergncia em
coordenao com o ARCC e imediatamente informar a todos os rgos apropriados. Nada
impede que um incidente seja classificado inicialmente em qualquer das trs fases, de acordo
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com a urgncia indicada pela anlise da situao, e reclassificado posteriormente em


coordenao entre o ACC e o ARCC correspondente.

4.3.1.8.2 As trs fases de emergncia so: Fase de Incerteza, Fase de Alerta e Fase de Perigo.
E esto descritas na legislao de trfego areo apropriada.

4.3.1.8.3 O ARCC somente classificar uma fase de emergncia quando a aeronave envolvida
no tiver preenchido Plano de Voo nem mantido contato com qualquer rgo ATS.

4.3.1.8.4 Quando uma ao relativa a qualquer das fases de emergncia iniciada pelo ARCC
no for mais necessria, caber a esse rgo a responsabilidade de efetuar o seu cancelamento
e informar aos demais rgos envolvidos.

4.3.2 ETAPA DE AES INICIAIS

A etapa de ao inicial ocorre quando o SISSAR inicia sua resposta, embora


algumas atividades possam ocorrer durante a fase de conhecimento e continuar durante todas
as etapas. Os procedimentos bsicos de ao inicial apresentados a seguir devem ser aplicados
em cada fase de emergncia e interpretados com flexibilidade, tendo em vista que a ordem das
aes pode mudar, de acordo com as circunstncias.

4.3.2.1 Designao do ARCC para Operao SAR com Posio Conhecida

4.3.2.1.1 Quando a posio da aeronave em perigo conhecida, o ARCC em cuja SRR se


encontre a aeronave se encarregar de iniciar as Operaes SAR.

4.3.2.1.2 Quando a continuao do voo da aeronave em perigo indicar que ela pode abandonar
a SRR pela qual o ARCC responsvel, as seguintes medidas sero adotadas:
a) alertar os ARCC relacionados rota planejada ou pretendida pela aeronave
em perigo, transmitindo-lhes todas as informaes disponveis sobre o
incidente;
b) prosseguir na coordenao da Operao SAR at que o ARCC adjacente
tenha assumido a responsabilidade da coordenao da operao, devido
aeronave ter entrado na sua SRR. A transferncia da coordenao dever
ser registrada no ARCC ou ARSC; e
c) permanecer preparado para auxiliar at ser informado de que sua ajuda no
ser mais necessria.

4.3.2.1.3 Quando a emergncia ocorrer fora de sua SRR, o ARCC dever notificar
imediatamente o ARCC responsvel pela SRR onde se localiza a aeronave e assumir a
coordenao SAR at que o ARCC responsvel o faa. Os procedimentos de transferncia de
responsabilidade de um ARCC para outro so basicamente os seguintes:
a) contato direto entre os SMC dos dois ARCC envolvidos;
b) o ARCC que iniciou as operaes deve solicitar que o outro ARCC assuma
a responsabilidade, porm o ARCC contatado pode se oferecer para
assumir a coordenao da Operao SAR;
c) o ARCC que iniciou a Operao SAR permanecer responsvel at que o
outro assuma formalmente a coordenao da Operao SAR;
d) os ARCC envolvidos devero ter cincia de todos os detalhes das aes
implementadas;
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e) os ARCC envolvidos devem registrar a transferncia de responsabilidade


nos arquivos apropriados; e
f) todos os recursos envolvidos devem ser notificados da transferncia de
responsabilidade.

4.3.2.2 Designao do ARCC para Operao SAR com Posio Desconhecida

4.3.2.2.1 Quando a posio de uma aeronave ou embarcao em perigo desconhecida ao


longo de uma rota, podendo estar em mais de uma SRR, os seguintes procedimentos devero
ser seguidos:
a) o ARCC dever assumir a responsabilidade de iniciar as aes pertinentes e
consultar os ARCC adjacentes, que se encontrem ao longo da rota, para
saber que rgo designar um SMC e assumir a coordenao;
b) a menos que outra deciso seja tomada em comum acordo entre os SMC
envolvidos, o ARCC que executar a coordenao da Operao SAR ser o
ARCC responsvel pela:
SRR na qual a aeronave notificou pela ltima vez a sua posio;
SRR para qual a aeronave estava prosseguindo quando sua ltima
posio reportada estava no limite das SRR;
SRR de destino da aeronave, se no estava devidamente equipada para
efetuar comunicaes bilaterais ou no tinha a obrigao de manter
comunicao rdio; ou
SRR na qual o local do acidente tenha sido identificado pelo sistema
COSPAS-SARSAT.
c) aps a fase de emergncia ter sido declarada, o ARCC que iniciou a
coordenao dever informar aos ARCC que podero ser envolvidos todas
as circunstncias da emergncia e desdobramentos subsequentes. Da
mesma forma, todos os ARCC que vierem a tomar cincia de qualquer
informao pertinente emergncia devero repass-las ao ARCC que
iniciou a coordenao.

4.3.2.2.2 Sempre que aplicvel, o ARCC deve repassar as informaes a respeito da Operao
SAR aos rgos ATS responsveis pela FIR na qual se supe que a aeronave objeto da busca
esteja, para serem retransmitidas a essa aeronave, caso consiga contato.

4.3.2.3 Busca por Comunicaes

So as buscas efetuadas pelos meios de comunicao disponveis, consistindo


em manter contato com vrias estaes e rgos, a fim de obter informaes relacionadas
localizao e situao de uma aeronave envolvida em um incidente.

4.3.2.3.1 Busca Preliminar por Comunicaes (PRECOM)

Os rgos ATS, normalmente os ACC, efetuaro a PRECOM, limitada s


estaes com as quais mantm contato atravs dos circuitos normais, devendo ser realizada
na seguinte sequncia de contatos:
a) com os locais de destino e de alternativa, a fim de assegurar-se de que a
aeronave no tenha chegado;
b) com o aerdromo de sada, para assegurar-se de que a aeronave saiu e no
regressou e para confirmar o Plano de Voo em vigor; e
MCA 64-3/2015 63/311

c) com todas as estaes ao longo da rota a ser seguida pela aeronave, para
tentar estabelecer contato com a aeronave ou para assegurar-se de que no
tenha pousado antes de atingir o seu destino.
NOTA: A PRECOM dever ser realizada pelo rgo ATS em coordenao com o ARCC.

4.3.2.3.2 Busca Estendida por Comunicaes (EXCOM)

Os ARCC tm sob sua responsabilidade a conduo da EXCOM. O propsito


deste tipo de busca obter, das fontes que os rgos ATS no puderam verificar por meio de
seus circuitos normais de comunicao, qualquer informao relacionada aeronave
atrasada. A EXCOM iniciada ao completar-se a PRECOM sem sucesso, momento em que o
incidente entra na Fase de Alerta. Caso necessrio, ela pode ser iniciada antes de finalizada a
PRECOM. Os meios de comunicaes mais expeditos devem ser usados. O mtodo e a
sequncia para conduzir uma EXCOM so determinados pela situao existente e o tempo de
sua durao. Se esse tipo de busca apresentar resultados negativos, a aeronave declarada
desaparecida e o incidente entra na Fase de Perigo. Os rgos e recursos a serem consultados
durante a EXCOM so os seguintes:
a) estaes radar e todos os aerdromos militares e civis ao longo da rota
planejada pela aeronave, que no foram verificados na PRECOM;
b) outros aerdromos prximos da rota; e
c) todo e qualquer rgo ou instalao capaz de prestar informao adicional
ou de verificar a informao j obtida. Se necessrio, o ARCC solicitar
aos rgos relacionados no Plano de Operaes que faam contato com os
aerdromos no contatados, seja por falta de comunicao ou horrio
limitado de operao.

4.3.2.3.3 Aes Iniciais na Fase de Incerteza

Nesta fase, os ARCC no so responsveis pelos informes relacionados com o


atraso, chegada ou posio, contudo tomaro as seguintes medidas para assegurar uma ao
rpida e eficaz caso o incidente passe a uma fase mais urgente:

a) designar imediatamente um SMC e informar s autoridades SAR


apropriadas, rgos e servios envolvidos e facilidades a respeito dessa
ao. Se necessrio, um ARCC ou ARSC poder pedir a outro ARCC ou
ARSC que designe um SMC para auxiliar na aplicao dos esforos
sempre que tal mudana ajude na resposta;
b) verificar a informao recebida, desde que no cause demora
desnecessria;
c) tentar obter informaes para reconstruir rotas, horrios de partida e
chegada de aeronaves, embarcaes ou qualquer outro objeto da busca
quando nenhum Plano de Voo tenha sido apresentado ou, no caso de
navios, nenhuma informao esteja disponvel acerca das intenes do
comandante;
d) manter estreita ligao com rgos ATS, Estaes Rdio
Costeiras (CRS) e MRCC, de forma que seja evitada duplicidade de aes
e que as novas informaes estejam disponveis imediatamente para
avaliao, plotagem, tomadas de deciso etc.;
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e) fazer o registro de todos os dados complementares relativos avaliao


preliminar do Plano de Voo, condies meteorolgicas e atraso de
comunicaes, para determinar a urgncia da situao;
f) plotar a rota prevista da aeronave, inserindo a ltima posio conhecida
(LKP)
g) solicitar ao MRCC correspondente que transmita radiodifuso de urgncia,
instruindo os navios que mantenham escuta pelos meios disponveis, no
sentido de ajudar na localizao;
h) certificar-se de que a PRECOM tenha sido iniciada pelo ACC responsvel
pela rea; e
i) coordenar, com o rgo ATS, a reclassificao da Fase de Emergncia para
Fase de Alerta a qualquer momento em que se constate apreenso pela
segurana da aeronave e de seus ocupantes, ou quando a PRECOM
realizada pelo ACC obtiver resultado negativo, e a aeronave for declarada
oficialmente atrasada.

4.3.2.3.4 Aes Iniciais na Fase de Alerta

Quando for classificada uma Fase de Alerta, o ARCC dever:


a) alertar o Oficial de Comando e Controle do COMDABRA e as SRU
possivelmente relacionadas ao caso;
b) iniciar ou continuar qualquer ao apropriada ou incompleta normalmente
executada durante a Fase de Incerteza. Em particular, assegurar-se de que
um SMC tenha sido designado e que todas as partes interessadas tenham
sido informadas dessa ao;
c) avaliar a informao disponvel, certificar-se de que a PRECOM tenha sido
completada e, se for o caso, complet-la, anotar quais estaes tenham sido
verificadas, alertar os rgos necessrios e iniciar a EXCOM;
d) fazer uma completa avaliao do Plano de Voo ou da rota proposta pela
embarcao, das condies meteorolgicas, do tipo de terreno ou condies
do mar, do possvel atraso de comunicaes, da ltima posio conhecida,
das chamadas pelo rdio e das qualificaes do piloto ou comandante.
e) anotar as possibilidades da aeronave quanto ao desempenho em condies
desfavorveis e estimar a hora em que se esgotar o combustvel;
f) plotar, em mapa ou carta apropriados, os detalhes importantes extrados das
aes descritas acima, para determinar a posio provvel da aeronave ou
embarcao e seu raio mximo de ao a partir da LKP, e plotar qualquer
embarcao ou aeronave operando nas proximidades;
g) adotar as providncias necessrias para acionar os recursos alertados para
uma busca em rota, se o grau de apreenso assim o exigir, e alertar as
equipes de salvamento, segundo seja indicado;
h) registrar todas as informaes recebidas e relatrios de progresso, detalhes
das aes e consequentes desdobramentos;
i) manter contato com os rgos ATS, CRS associados e postos de alerta, de
forma que qualquer nova informao obtida de outra aeronave ou
embarcao seja imediatamente disponibilizada para avaliao, plotagem e
tomada de deciso;
j) iniciar o planejamento da busca e informar qualquer ao tomada para os
rgos ATS ou CRS, conforme apropriado;
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k) comunicar ao explorador, proprietrio ou operador do objeto da busca as


informaes coletadas e as aes tomadas, sempre que possvel;
l) solicitar ajuda das facilidades ATS ou CRS para:
 transmitir instrues e informaes para a aeronave ou embarcao em
perigo ou para as que reportarem o sinistro;
 informar a natureza da emergncia s aeronaves ou embarcaes
operando nas proximidades do sinistro; e
 monitorar a aeronave ou embarcao cuja eficincia operacional esteja
comprometida e manter o ARCC informado sobre uma possvel
emergncia.
NOTA: Ao completar-se a EXCOM, ou ao atingir a hora calculada em que o combustvel
esteja esgotado, o que ocorrer primeiro, a aeronave e seus ocupantes sero
considerados em grave e iminente perigo e a aeronave ser declarada desaparecida. A
Fase de Alerta evoluir para a Fase de Perigo, e a deciso de declarar tal Fase dever
ser tomada sem demora.

4.3.2.3.5 Aes Iniciais na Fase de Perigo

Quando for classificada uma fase de perigo, o ARCC acionar imediatamente


os recursos de alerta, equipes de salvamento ou qualquer outro meio que possa prestar auxlio,
caracterizando o incio da Operao SAR, e dever:
1. iniciar ou continuar qualquer ao apropriada, normalmente executada
durante a Fase de Incerteza e de Alerta. Em particular, assegurar-se de que
um SMC tenha sido designado e que todas as partes interessadas tenham
sido informadas dessa ao;
2. examinar o contedo do Plano de Operaes para aplicar os procedimentos
necessrios;
3. se o incidente for declarado diretamente na Fase de Perigo sem ter passado
pelas fases anteriores, a Operao SAR dever ser iniciada imediatamente
utilizando as SRU alocadas;
4. verificar a disponibilidade de recursos para conduzir as Operaes SAR e,
se necessrio, solicitar mais recursos;
5. estimar a posio da aeronave ou embarcao em perigo, calcular o grau de
incerteza dessa posio e determinar a extenso da rea a ser coberta. Se
for previsto um fator de busca significativo, utilizar as tcnicas de
planejamento de buscas descritas neste Manual para maximizar a
possibilidade de localizar os sobreviventes com os recursos disponveis;
6. desenvolver um plano de busca e/ou plano de salvamento, conforme
apropriado, para conduzir a Operao SAR, e comunic-lo(s) s
autoridades apropriadas;
7. iniciar a operao e informar detalhes relevantes do planejamento:
 ao rgo ATS ou CRS, para que os transmita aeronave ou embarcao
em perigo
 aeronave ou embarcao que informou a situao de perigo ou aos
recursos SAR; e
 a todos os ARCC, MRCC e ARSC ao longo da rota pretendida da
aeronave ou embarcao em perigo, inclusive aqueles cujas SRR
estejam dentro do raio mximo de ao (rea de possibilidade),
estimada a partir da LKP.
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NOTA: Os rgos ATS, CRS e ARCC comunicados devem repassar


quaisquer informaes recebidas sobre o incidente para o ARCC
responsvel.
8. notificar o proprietrio ou o explorador da aeronave ou embarcao e o
Estado de registro da mesma;
9. notificar as autoridades investigadoras de acidentes aeronuticos
apropriadas;
10. solicitar prontamente que rgos ATS, CRS, aeronaves, embarcaes, ou
outros servios independentes daqueles realizados pelas SRU, procedam da
seguinte forma:
 mantenham escuta para captao de mensagens de emergncia, por
fonia, ELT, EPIRB ou PLB;
 ajudem a aeronave ou embarcao em perigo at onde praticvel; e
 informem o ARCC ou ARSC de qualquer desdobramento.
11. manter o explorador informado sobre a evoluo dos acontecimentos.

4.3.2.3.6 Quando a busca por comunicaes ou outras informaes indicarem que o objeto da
busca no est em perigo, o ARCC encerrar a Operao SAR e imediatamente, se for o caso,
informar ao explorador, fonte da informao, s autoridades alertadas e aos rgos e
servios envolvidos.

4.3.2.3.7 Quando os ocupantes da aeronave ou embarcao em perigo forem localizados e


todos os sobreviventes estiverem salvos, o ARCC ou ARSC encerrar a Operao SAR e,
imediatamente, informar a todas as autoridades, recursos, rgos e servios envolvidos.

4.3.2.3.8 Para garantir que os recursos alocados permaneam sob coordenao, o SMC no
deve encerrar suas atividades at que tenham sido estabelecidas orientaes para o
desengajamento dos recursos.

4.3.2.3.6 Um checklist completo com as tarefas a serem realizadas durante as trs fases de
emergncia est disponvel no Anexo B.

4.3.3 ETAPA DE PLANEJAMENTO

O planejamento das misses a fase da qual depende o xito ou o insucesso de


toda a operao. O planejamento se refere, principalmente, determinao da rea onde ser
procurado o objeto da busca, o emprego dos recursos para salvamento, o planejamento dos
primeiros socorros aos sobreviventes, entrega de vveres e medicamentos, deslocamento das
vtimas para o local de atendimento mdico e retorno segurana. Para tanto, uma nica
coordenao essencial.

4.3.3.1 Avaliao Preliminar da Misso de Busca

4.3.3.1.1 O ponto mais crtico a determinao da rea de busca, a qual deve garantir que a
posio real do incidente esteja nela contida e que possa ser coberta eficientemente com o
emprego de recursos disponveis.

4.3.3.1.2 Paralelamente ao planejamento da busca, o SMC dever elaborar o planejamento do


salvamento, para aplicar, com eficincia, os recursos de salvamento assim que o objeto da
busca for localizado.
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4.3.3.1.3 Havendo disponibilidade de recursos, o SMC devera manter uma aeronave


executando busca na rea de probabilidade. Dever tambm, sempre que possvel, manter
uma aeronave de reserva, com combustvel suficiente para, quando for o caso, substituir a
aeronave que localizou o objeto da busca, acometida de qualquer problema operacional.

4.3.3.1.4 As Misses de Busca (MBU) podem ser executadas sobre a terra ou sobre o mar.
Cada MBU possui uma infinidade de particularidades. Este Manual aborda as mais relevantes
no intuito de prover diretrizes aos responsveis pelo planejamento dessas misses, mas
convm ressaltar que o IAMSAR Vol. 2, como guia internacional, contm todas as
explicaes detalhadas dos processos.

4.3.3.1.5 O planejamento de uma Misso de Busca envolve os seguintes passos:


a) avaliar a situao, incluindo os resultados das buscas preliminares;
b) estimar a posio do incidente e o provvel erro de localizao;
c) estimar o deslocamento dos sobreviventes aps o sinistro e o provvel erro
dessa estimativa;
d) utilizar esses resultados para estimar a posio mais provvel (DATUM)
dos sobreviventes e a incerteza (provvel erro) dessa posio;
e) determinar a melhor maneira de utilizar os recursos disponveis a fim de
maximizar as chances de localizao e salvamento dos sobreviventes;
f) definir as reas e os padres de busca a serem designados aos recursos
envolvidos; e
g) prover um plano de ao de busca que inclua a descrio da situao, a
descrio do objeto de busca, responsabilidades especficas para os
recursos envolvidos, instrues para coordenao na cena e os requisitos
dos relatrios das SRU.

NOTA: Esses passos se repetem at que os sobreviventes sejam localizados ou at que a


avaliao da situao revele que seria intil prosseguir com a busca.

4.3.3.1.6 importante que a preparao da Operao SAR esteja completada antes da


decolagem da SRU para a rea de busca, pois os observadores devem estar em seus postos, as
comunicaes estabelecidas e o padro de busca j determinado.

4.3.3.1.7 Cabe ao SMC apresentar um plano de ao detalhado a todos os meios participantes.


Nele ser especificado o momento, lugar e modo em que cada recurso de busca realizar suas
operaes. Tambm apresentar instrues de coordenao, controle de frequncias de
comunicaes, progresso da operao e qualquer outra informao necessria para a execuo
de uma busca segura, eficiente e eficaz. A preparao de um plano de Busca e Salvamento
constar, no mnimo, dos seguintes passos:
a) seleo dos recursos, procedendo-se a uma anlise de suas caractersticas
gerais e limitaes, confrontando-as com as necessidades da misso;
b) seleo dos equipamentos que sero utilizados na busca e no salvamento;
c) avaliao das condies de busca e do salvamento;
d) seleo dos padres de busca para cobrir com a maior preciso possvel a
rea de busca;
e) diviso da rea de busca em reas de designao apropriadas que sero
cobertas pelos recursos disponveis; e
f) planejamento da coordenao na cena.
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4.3.3.1.8 O planejamento inicia-se pela determinao da LKP, do DATUM e das reas de


busca, para, em funo do esforo disponvel, definir o melhor padro a ser empregado.

4.3.3.2 ltima Posio Conhecida (LKP)

4.3.3.2.1 O clculo de uma rea de busca inicia-se a partir da determinao de um ponto


denominado como ltima Posio Conhecida (Last Known Position LKP).

4.3.3.2.2 A LKP baseada na ltima posio reportada, em um avistamento confirmado, uma


imagem radar ou um sinal de baliza COSPAS-SARSAT. Em funo de caractersticas e
peculiaridades prprias da LKP, alguns fatores devem ser considerados, tais como:
a) erros de navegao do objeto de busca, baseados no tipo de navegao
empregado e na distncia percorrida;
b) planeio do objeto de busca;
c) deriva de balsa salva-vidas, dependente da corrente martima mdia, da
corrente produzida pelo vento local e do caimento, fatores que sero
explicados no item 4.3.3.11; e
d) deriva aeronutica (Anexo C).

4.3.3.3 DATUM

4.3.3.3.1 um ponto, uma linha ou uma rea em que existam evidncias suficientes para a
determinao da posio do objeto, utilizada como referncia no planejamento da Misso de
Busca. Nos casos em que o DATUM for um ponto, ele pode coincidir com o LKP. Para casos
martimos, a posio mais provvel deve ser calculada considerando-se a deriva do objeto.

4.3.3.3.2 Se um ponto DATUM no puder ser determinado, pode ser necessrio o uso de uma
linha DATUM, ou seja, a rota prevista do objeto da busca, ou at mesmo uma rea DATUM.
Exemplos comuns de rea DATUM incluem aeronaves em voo de treinamento em uma rea
especificada e embarcaes que realizam atividade de pesca em reas predeterminadas.

4.3.3.4 Fatores que Afetam a Deteco do Objeto da Busca

Os fatores que afetam a capacidade de deteco podem ser representados por


quatro expresses matemticas inter-relacionadas e que podem simplificar o emprego das
SRU. Os termos e siglas para essas expresses so:
a) probabilidade de deteco (POD);
b) largura de varredura (W);
c) espaamento (S); e
d) fator de cobertura (C).

4.3.3.5 Probabilidade de Deteco (POD)

4.3.3.5.1 a probabilidade de se localizar o objeto da busca, supondo que se encontra nas


reas em que esto sendo designadas. A POD uma funo do fator de cobertura, do sensor
utilizado, das condies da busca e da preciso da navegao do recurso SAR para realizar a
busca.

4.3.3.5.2 Sensor pode ser um dos sentidos humanos (viso, audio, olfato etc.),
equipamentos eletrnicos ou animais adestrados, quando utilizados por observadores e
equipes terrestres para detectar o objeto da busca.
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4.3.3.5.3 A probabilidade de deteco mede a eficcia do sensor nas condies existentes no


momento da busca e ser chamada de probabilidade instantnea de deteco quando o objeto
da busca for localizado com uma nica observao. Existe uma probabilidade de deteco
definida para cada explorao efetuada.

4.3.3.5.4 A probabilidade de deteco no uniforme ao longo da rea varrida. Ela mxima


a curta distncia da unidade de busca e diminui medida que essa distncia aumenta. Para
sanar essa falta de uniformidade adota-se o conceito de largura de varredura, que reduz a
capacidade de contato para uma dada varredura a um nico valor numrico.

4.3.3.5.5 A probabilidade de deteco mede a intensidade com que se realiza a busca em uma
determinada rea. Consequentemente, a POD est estreitamente vinculada ao fator de
cobertura. A configurao de busca em rotas paralelas tende a maximizar a POD se estas
forem realizadas com perfeio. A deteriorao das condies, devido ao mau tempo, erro de
navegao da aeronave SAR, ou ambos, afetam negativamente a POD. A figura 16 mostra os
perfis de deteco visual utilizados para a busca tanto em condies ideais quanto
normais. Podem ser utilizados valores intermedirios ou inferiores se as condies no
forem ideais e nem normais.

Condies Ideais de Busca:


Visibilidade meteorolgica: > 20 NM
Vento: calmo
Facilidade de Busca: Aeronave de
Asas Fixas

Condies Normais de Busca:


Visibilidade meteorolgica: > 3 NM
Vento: 15 kt
Facilidade de Busca: Aeronave de
Asas Fixas

Alcance lateral em milhas nuticas

Figura 16 Exemplo de perfil de direo de busca visual para uma varredura simples
objeto de busca: bote de 7 m (23 ft.)]

4.3.3.6 Largura de Varredura (W)

4.3.3.6.1 Largura de Varredura (W) a medida da eficcia com que um determinado sensor
pode detectar certo objeto nas condies ambientais reinantes. A Largura de Varredura (W),
mostrada na figura 17, uma medida da capacidade de contato expressa matematicamente, na
qual o alcance mximo de contato de qualquer varredura reduzido de tal maneira que o
nmero de objetivos esparsos que possam ser detectados alm desses limites seja igual ao
nmero daqueles que possam deixar de ser detectados dentro deles. Os valores de Largura de
Varredura (W) so encontrados nas tabelas D-5, D-6 e D-7 (Anexo D).
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Figura 17 Perfil de deteco para uma nica varredura em condies ideais de busca

4.3.3.6.2 O conceito geral de largura de varredura tambm se aplica busca radar (figura 18).
O alcance de deteco pode ser o alcance mdio de contato obtido pelo tipo de radar usado na
busca de certos objetivos. Os objetivos pequenos com linhas suaves so geralmente alvos
difceis de serem detectados pelo radar. O valor de W para busca pelo radar depende do objeto
da busca e do equipamento de deteco empregado.

Distncia de
mxima deteco W

Figura 18 Busca radar

4.3.3.7 Espaamento (S)

4.3.3.7.1 O espaamento (S) a distncia entre as rotas adjacentes da busca. Para padres de
busca utilizando pernas paralelas espaadas igualmente, como pente, rotas paralelas, quadrado
crescente ou contorno, o espaamento a distncia entre as pernas paralelas do padro. Essas
rotas podem ser efetuadas pela varredura simultnea por vrias unidades ou pela varredura
sucessiva por uma unidade (figura 19). Para padres como setor, o espaamento a distncia
entre o ponto final de uma perna e o ponto de incio da perna subsequente. A probabilidade de
deteco pode ser aumentada diminuindo-se o espaamento. No entanto, ao diminuir-se o
espaamento, aumenta-se consequentemente o tempo necessrio para a cobertura de uma
determinada rea. Existe tambm um limite para reduo do espaamento, devido aos limites
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de preciso de navegao das SRU. O espaamento ideal permite a maior probabilidade de


deteco no tempo disponvel em combinao com o emprego econmico das SRU. Quanto
maior for o objeto da busca, maior poder ser o espaamento (S), j que a sua POD
aumentar.

Figura 19 Espaamento (S)

4.3.3.7.2 A busca com espaamento pequeno requer uma navegao muito cuidadosa e
precisa. Faz-se necessrio orientar o piloto da SRU sobre o bloqueio exato do ponto de incio
e do ponto final de cada perna (exceto a perna de travs), bem como sobre o fato de que a
variao mxima de 0.1NM essencial para garantir a completa cobertura da perna.

4.3.3.8 Fator de Cobertura (C)

4.3.3.8.1 O fator de cobertura compara a quantidade de busca realizada numa rea em relao
ao tamanho dessa rea. a razo entre o esforo da busca (Z) empregado em uma subrea e a
mesma rea (A), ou seja, C=Z/A, e pode ser calculado a partir da expresso entre a largura de
varredura (W) e a separao entre trajetrias (S), ou seja, C =W/S.
Exemplo 1: Se o esforo da busca disponvel de 1000 NM2 e a rea de busca tem 2000 NM2,
o fator de cobertura com respeito busca em toda a rea ser de 1000/2000 ou
0,5. O fator de cobertura na metade da rea ser de 1000/1000 ou 1,0 com
respeito metade da rea de busca e zero com respeito outra metade.
Exemplo 2: Se mediante uma configurao de busca por varreduras paralelas se abrange
completamente uma subrea de busca, cuja separao entre trajetrias de 5 NM
e a largura de varredura com respeito ao objeto da busca de 3 NM, o fator de
cobertura ser 3/5 ou 0,6.
4.3.3.8.2 A aplicao das diversas combinaes dessas expresses est detalhada neste
manual e no volume 2 do IAMSAR. A preciso da soluo matemtica depende da exatido
dos dados usados nas frmulas. O SMC deve estar atento a outros fatores que possam
combinar-se provocando erros considerveis na largura da varredura (W) e no espaamento (S).
4.3.3.8.3 A lista abaixo descreve alguns dos fatores que, isoladamente ou de forma
combinada, podem afetar a largura de varredura:

4.3.3.8.4 Tipo de Objeto Objetos de busca so mais fceis de serem detectados quando
contrastam com o ambiente. Assim, durante o dia, tamanho, forma e cores do objeto da busca
so fatores importantes, enquanto, durante a noite, a iluminao e a capacidade de reflexo do
objeto podem ser determinantes. Quando se trata de buscas eletrnicas, os principais fatores
so a linha de visada, a seo transversal do radar e a potncia do sinal.
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4.3.3.8.5 Visibilidade Meteorolgica As condies meteorolgicas podero reduzir a


visibilidade da rea de busca ou interromper e ainda impedir o comeo das operaes. A
nvoa e a chuva podem minimizar o valor de W e inviabilizar as buscas visuais. Entretanto, o
teto de nuvens de 150 metros (500ft), por exemplo, no impossibilita a busca, mas geralmente
faz com que a W seja menor e, consequentemente, reduz o esforo de busca disponvel.

4.3.3.8.6 Tipo de Terreno ou Estado do Mar A possibilidade de avistamento do objeto da


busca em um terreno plano maior do que em um solo montanhoso, assim como uma rea
sem vegetao oferece melhor visibilidade do que uma regio de florestas. De forma anloga,
a largura de varredura calculada para busca sobre o mar revolto, com grandes ondas e espuma
abundante, ser menor, tornando as buscas mais difceis, principalmente para objetos
pequenos.

4.3.3.8.7 Altura impossvel indicar a altura ideal de busca para todas as situaes. Para
aeronaves, uma altura razovel para a realizao de buscas diurnas aproximadamente 1.500
ps. Buscas a 500 ps podem ser consideradas como ideais para aeronaves de asas rotativas
ou com capacidade de voar a baixa velocidade, mas inviveis para aeronaves reao. Buscas
de homem ao mar no devem ser executadas em altitudes superiores a 500 ps, a fim de
maximizar a possibilidade de deteco. As tabelas D-5 e D-6 do Formulrio para Clculo
Total do Esforo de Busca Disponvel (Anexo D) servem de guia e devem ser consultadas. No
caso de buscas noturnas, sem culos de Viso Noturna (Night Vision Goggles NVG), a
altura adequada entre 1500 e 3000 ps, j que os objetivos principais so a deteco de luzes
e pirotcnicos, conforme a tabela D-1 (Anexo D).

4.3.3.8.8 Posio do Sol A deteco de objetos pode ser conseguida a distncias maiores
evitando-se o reflexo direto do sol na linha de visada dos observadores, o que provoca a
diminuio do contraste do objeto, mesclando-o a brilhos e sombras. Assim, as misses de
busca devem ser planejadas de forma a evitar ou diminuir, ao mximo, o tempo de exposio
direta dos observadores ao reflexo solar. Considerando que os observadores utilizam as portas
e janelas laterais das SRU, o ideal que as pernas dos padres, na medida do possvel, sejam
aproadas com o sol ou 180 defasadas. Dessa forma, as buscas visuais diurnas alcanam a
mxima eficincia entre o meio da manh e o meio da tarde. Em todas as circunstncias, o uso
de culos de sol polarizado recomendado, pois minimizam o reflexo do sol nas superfcies.

4.3.3.8.9 Eficcia dos Observadores Este fator depende da formao profissional, estado
de alerta, estado de sade, motivao, comprometimento, durao do padro, dificuldades do
terreno ou mar e turbulncia atmosfrica. Para minimizar os impactos causados pela fadiga,
um nmero adequado de observadores visuais dever compor a tripulao, a fim de que um
rodzio possa ser efetivado. A velocidade da aeronave fator importante para a eficcia dos
observadores, uma vez que afeta o ndice de variao angular da visualizao durante a
execuo do padro de busca e enquanto a aeronave passa junto ao objeto da busca, ambos
aumentam o ndice de fadiga do observadores num menor espao de tempo.

4.3.3.8.10 Fatores Noturnos Os sinais pirotcnicos podem ser vistos noite alm de 40
milhas. Infelizmente, a proviso de sinais pirotcnicos dos sobreviventes limitada. Assim,
seu uso feito normalmente quando as luzes da SRU so avistadas. Por essa razo, a largura
de varredura deve ser baseada na distncia em que as luzes de navegao da SRU podem ser
avistadas pelos sobreviventes e no no alcance visual dos sinais pirotcnicos. As SRU, ao
entrarem na rea de busca, devem ligar todas as luzes possveis e, de vez em quando, acender
os holofotes ou faris de pouso, a fim de facilitar o avistamento pelos sobreviventes. O uso de
auxlios de deteco, tais como o radar, dispositivos de raios infravermelhos e equipamento de
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viso noturna, poder fazer com que as tcnicas normais de busca sejam razoavelmente
eficazes durante a noite.

4.3.3.9 Fatores de Planejamento e Avaliao das Buscas

4.3.3.9.1 O nmero de recursos de busca disponveis e suas capacidades determinam o


Esforo de Busca Disponvel (Z). Os fatores a serem considerados para o clculo incluem
velocidades de busca, autonomia no padro de busca, sensores, condies meteorolgicas,
altura de busca, visibilidade, caractersticas do terreno, caractersticas do objeto da busca etc.
Esses fatores influenciam a Largura de Varredura (W) e a distncia que uma SRU pode cobrir
em uma determinada rea.

4.3.3.9.2 Para se determinar a quantidade total de esforo de busca que estar disponvel na
cena utiliza-se o formulrio constante do Anexo D empregado para busca visual no perodo
diurno. O clculo realizado por meio da seguinte frmula:

 Z = Esforo de Busca (NM2)


 V = Velocidade a ser utilizada pela SRU no cumprimento do padro.
 T = Autonomia da SRU na cena, deve-se considerar 85% do total, deixando os outros
15% para curvas e averiguaes.
 W = Largura de varredura correta.

4.3.3.10 Busca sobre o Mar

4.3.3.10.1 As Operaes de Busca e Salvamento martimo envolvem muitas vezes extensas


buscas a embarcaes, botes salva-vidas ou pessoas deriva na gua. Essas operaes so
normalmente baseadas em previses de trajetrias de deriva utilizando estimativas de
condies de vento e correntes martimas. Devido s incertezas associadas a essas previses, a
rea de busca pode crescer demasiadamente, por isso a capacidade de definir em tempo real as
condies de corrente martima fundamental para xito de uma misso de busca no mar.

4.3.3.10.2 Os ARCC ao prestarem o servio SAR em reas martimas devero assegurar e


manter estreita e constante coordenao com o MRCC responsvel para a troca de
informaes, obteno das condies meteorolgicas e demais dados necessrios para a
prestao do servio adequado e eficiente.

4.3.3.10.3 Alm das informaes do MRCC, os dados para conhecimento da deriva podem ser
obtidos com boias de medio de deriva (SLDMB Self-Locating DATUM Marker Buoy),
disponveis em alguns esquadres da FAB. As boias (SLDMB) so capazes de transmitir
dados como posio (GPS) e temperatura da superfcie do mar. Essas informaes so
transmitidas atravs de telemetria por satlite, chegando aos profissionais dos RCC pela
internet ou outra rede preestabelecida para um planejamento mais preciso e econmico das
misses.

4.3.3.10.4 A configurao das SLDMB permite o emprego a partir de aeronaves de asas fixas,
helicpteros ou embarcaes. Assim, a primeira SRU dotada de boias (SLDMB) a chegar na
LKP dever fazer o lanamento das boias de modo que seja possvel determinar a modelagem
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das correntes com preciso, observando seus movimentos. A figura 20 apresenta uma boia
(SLDMB) aps o lanamento na gua.

Figura 20 SLDMB aps lanamento

4.3.3.11 Fatores para Planejamento de Busca sobre o Mar

4.3.3.11.1 Deriva Martima

Para calcular a rea onde o objeto da busca pode estar necessrio estimar a
velocidade e a direo da deriva do objeto da busca, para isso so necessrias informaes
sobre os ventos e as correntes martimas que atuam na localizao provvel do incidente ou
nas proximidades. As duas componentes a serem consideradas para o clculo da deriva so a
Corrente Martima Total (Total Water Current TWC) e o Caimento (Leeway LW). O
formulrio para clculo de deriva em ambiente martimo encontra-se no Anexo E.

4.3.3.11.2 Corrente Martima Total (Total Water Current TWC)

A Corrente Martima Total (TWC) a soma vetorial da Corrente Martima e da


Corrente do Vento, sendo que a Corrente Martima adquire caractersticas diferentes se
ocorrer em guas ocenicas ou costeiras.

4.3.3.11.3 Corrente Martima Ocenica (Sea Current SC)

o principal fluxo em guas ocenicas. As Correntes Martimas (SC) de


superfcie so de grande importncia e interesse para os Coordenadores SAR, pois exercem
forte influncia na deriva do objeto da busca. Os estimados de direo e intensidade podem
ser obtidos por meio de:
a) publicaes ou cartas prprias, adquiridas nos Distritos Navais
correspondentes;
b) observao direta na cena, visualmente ou com o auxlio de boias
(SLDMB); e
c) simulao da circulao ocenica obtida em computador.

NOTA: As Correntes Martimas (SC) nem sempre so estveis, portanto seus valores
estimados devem ser utilizados com cautela. Essas correntes no devem ser
consideradas para o clculo da Corrente Martima Total (TWC) em guas prximas
costa, especialmente quando a distncia da costa for menor que 25 milhas nuticas e
a profundidade das guas for menor que 300 ps (100 metros). Portanto, para o
clculo da TWC prximo costa somente devem ser consideradas a Corrente do
Vento Local (WC) e a Corrente de Mar (TC).
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4.3.3.11.4 Correntes de Mar ou Rotativas em guas Costeiras (Tidal Current TC)

4.3.3.11.4.1 Nas guas prximas costa, as correntes so normalmente geradas pelas mars.
A direo e a velocidade dessas correntes variam em conformidade com as mudanas dessas
mars. Em alguns lugares, as correntes assim geradas so do tipo reversvel que abruptamente
mudam de direo em aproximadamente 180 graus entre a mar alta e a mar baixa. Em
outros lugares, a direo varia em menores propores, criando assim uma constante rotativa.

4.3.3.11.4.2 Esses fenmenos de mar podem tambm ocorrer em combinaes variadas e seu
conhecimento de grande valor. Embora as mudanas na direo das correntes de mar
tenham a tendncia a anular o seu efeito cumulativo, devemos consider-las no clculo da
deriva, j que mesmo nas correntes reversveis o efeito resultante da corrente ser maior em
uma determinada direo.

4.3.3.11.4.3 Durante perodos curtos de tempo tambm devemos consider-la, pois o fluxo da
corrente de mar provocar mudanas na posio do objeto da busca. Entretanto, se a busca se
prolongar por vrios dias, o efeito cumulativo da reversibilidade das correntes de mar poder
ser de tal magnitude que arraste o alvo para as zonas afetadas por correntes martimas. Nesses
casos, o clculo da deriva dever voltar a incluir as correntes martimas.

4.3.3.11.4.4 Os dados relativos s Correntes de Mar (TC) podem ser obtidos mediante
tabelas de mar, cartas nuticas de corrente, boias (SLDMB) e cartas-piloto da Marinha do
Brasil. Outra fonte de grande valia o conhecimento da populao local, que pode ser
adquirido em contato com pescadores.

4.3.3.11.5 Corrente do Vento Local (Wind Current WC)

4.3.3.11.5.1 A Corrente do Vento Local (WC) devida ao efeito contnuo dos ventos locais
na superfcie da gua por um determinado perodo de tempo. Acredita-se que aps 6 a 12
horas com o vento em uma direo constante, uma corrente de superfcie gerada no local.
Seu efeito aumenta em funo da intensidade e da durao do vento, bem como da rea sobre
a qual age, atingindo eventualmente uma intensidade limite.

4.3.3.11.5.2 O sentido dessa corrente nem sempre o mesmo do vento. medida que
aumenta a latitude a fora do Efeito Corilis1 faz com que, no hemisfrio norte, ela se desvie
para a direita do sentido do vento local. No hemisfrio sul, o desvio ocorre para a esquerda.
Esse desvio chamado Divergncia da Corrente do Vento Local. Ver figura E-3 no Anexo E.
Deve-se ter cuidado na utilizao dos clculos da corrente produzida pelo vento local, uma
vez que as premissas que lhes servem de base somente so vlidas para o alto-mar, onde as
massas terrestres no interferem na ao do vento sobre a gua ou nas correntes geradas.

4.3.3.11.5.3 A mdia estimada de velocidade e direo do vento para um perodo de 24 a 48


horas pode ser verificada pelo contato com navios que estiveram nas vizinhanas do local do
incidente.

1
O Efeito Corilis a tendncia que qualquer corpo em movimento sobre a superfcie terrestre tem de mudar seu
curso devido direo rotacional e velocidade da Terra. A velocidade de giro da Terra prxima linha do
equador de aproximadamente 1.666 Km/h, vai diminuindo em direo aos plos. Assim, esse efeito afeta
tambm as correntes martimas, pois a gua (lquido) sofre deformaes. No hemisfrio Norte, a atrao no
sentido horrio (para a direita); no hemisfrio Sul, a atrao no sentido anti-horrio (para a esquerda).
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4.3.3.11.5.4 Para se calcular a direo e a velocidade da Corrente do Vento Local (WC), deve-
se dispor das informaes do Vento Mdio de Superfcie (Average Surface Wind ASW),
preencher o formulrio Corrente do Vento (Anexo E), para se encontrar a Direo do Vento
(Downwind DW) e, assim, consultar a figura E-3 constante no Anexo E.

NOTA: Os ARCC devero confirmar e analisar as informaes de ASW fornecidas pelos


MRCC a fim de evitar que o preenchimento errneo do respectivo formulrio venha a
acarretar erro de planejamento de padres.

4.3.3.11.5.5 Para se determinar, tambm, o Provvel erro da Corrente do Vento (WCe), deve-
se considerar a distncia entre o ponto de partida do objeto da busca e o local de observao
do vento, o perodo de tempo desde a ltima observao do vento e o nmero de variaes do
vento na rea de interesse durante o perodo de tempo da deriva. Caso no se tenha
determinado ou no haja valor mais apropriado, deve ser considerado 0,3 kt de erro.

4.3.3.11.5.6 Deve-se determinar a Divergncia da Corrente do Vento Local em virtude da


latitude aproximada do incidente, tambm prevista na figura E-3.

4.3.3.11.6 Clculo da Corrente Martima Total (Total Water Current TWC)

4.3.3.11.6.1 A Corrente Martima Total (TWC) pode ser determinada pela observao da
deriva de objetos que tenham pouco ou nenhum caimento (boias de marcao, destroos etc.).
Pode tambm ser determinada utilizando-se dados de tabelas de correntes de mar, atlas de
correntes martimas, alm de outras fontes.
4.3.3.11.6.2 Os valores dos vetores (direo e intensidade) devem ser obtidos por cada
corrente que esteja atuando na cena do incidente e adicionados, em forma de vetores, para a
obteno da Corrente Martima Total (TWC). Nenhum desses valores ser exato e cada um
ter no mnimo alguns erros provveis. necessrio estimar o valor desses erros.

4.3.3.11.6.3 Se dois ou mais vetores so adicionados para se determinar a TWC, ento o


provvel erro da TWC deve ser calculado a partir dos erros provveis de cada corrente,
individualmente. Esse valor, ento, ser utilizado para calcular o provvel Erro da Corrente
Martima Total (TWCe), conforme a frmula seguinte:

 TWCe Provvel erro de observao


 TCe Provvel erro de Corrente de Mar
 SCe2 Erro da Corrente Martima
 WCe Provvel erro de Corrente do Vento Local
 OWCe Provvel erro de Outras Correntes Martimas

4.3.3.11.6.4 Se disponvel, prefervel usar a TWC observada aos valores estimados ou


calculados. Devem-se seguir as orientaes previstas no Formulrio para Corrente Martima
Total (Anexo E), preencher os campos necessrios e transpor os resultados para o campo D do
Formulrio DATUM (Anexo E).

4.3.3.11.6.5 A figura 21 mostra como calcular a deriva em alto-mar.


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Figura 21 Vetores para clculo da Corrente Martima Total

4.3.3.11.7 Clculo do Caimento (Leeway LW)

4.3.3.11.7.1 A fora do vento contra as superfcies expostas de um objeto faz com que ele se
mova sobre a gua no sentido a favor do vento. Isso chamado Caimento (LW). Um drogue
(ncora flutuante) pode ser arremessado para diminuir a razo do Caimento (LW). As formas
das superfcies expostas e submersas podem afetar a razo do Caimento (LW) e fazer com que
sua direo derive para a esquerda ou para a direita em relao ao vento. (O ngulo mdio
entre a direo do caimento do objeto da busca e da direo do vento conhecido como
ngulo de Divergncia do Caimento). impossvel saber de antemo se a embarcao
derivar para a esquerda ou para a direita, portanto devem-se considerar ambas as
possibilidades para o clculo do Caimento (LW).

4.3.3.11.7.2 Valores estimados de direo e velocidade do vento podem ser obtidos pela
observao direta na cena, retirados de modelos de computador usados para a previso
meteorolgica, agncias meteorolgicas locais, boias (SLDMB) e, como ltimo recurso, a
rosa dos ventos em cartas-piloto. As razes e direes do Caimento devem ser calculadas por
meio dos procedimentos fornecidos no Formulrio do Caimento (Anexo E) e o resultado deve
ser transposto para o campo E do formulrio DATUM (Anexo E).

4.3.3.11.8 Clculo da Deriva (Drift D)

4.3.3.11.8.1 Uma vez que estejam calculadas as direes e intensidades dos vetores de
Corrente Martima Total (TWC) e Caimento (LW), a direo e a velocidade da deriva do
objeto da busca sero calculadas pela soma desses vetores como mostrado na figura 22.
Normalmente, todas as velocidades so calculadas em milhas nuticas por hora (ns).

Figura 22 Vetores de velocidade de deriva com divergncia do caimento


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4.3.3.11.8.2 Deste modo, so obtidas duas derivas, a deriva esquerda e a deriva direita, que
so separadas por uma Distncia de Divergncia (Divergence Distance DD), como
demonstrado na figura 23.

Figura 23 Distncias de deriva e de divergncia

4.3.3.11.8.3 Para se determinar a deriva, portanto, basta que sejam medidos os valores de
distncia e rumo dos vetores plotados na carta.

4.3.3.11.9 Clculo do Provvel Erro Total de Posio (E)

4.3.3.11.9.1 O Provvel Erro Total de Posio (E) uma medida da incerteza a respeito da
localizao do objeto da busca e a capacidade dos recursos SAR para localizar as reas de
busca designadas de modo acurado. Esse erro utilizado para determinar o tamanho da rea
otimizada de busca com o esforo de busca disponvel. A nova posio DATUM e os dados
do Provvel Erro Total de Posio devem ser transpostos para o Formulrio de Alocao de
Esforo (Anexo D).

4.3.3.11.9.2 Mesmo quando uma posio especfica reportada, deve ser considerado algum
erro de posio, baseado nas capacidades dos meios de navegao e na distncia percorrida
desde o ltimo fixo de posio. O Provvel Erro Total de Posio (E) o raio de um crculo
no qual haja 50% de chance de conter a posio real do incidente. Orientaes so fornecidas
no formulrio para Erro Total de Posio (Anexo E) para que seja estimado o tamanho do
provvel erro de posio devido aos diferentes tipos de aeronaves, embarcaes ou
equipamento de navegao. A frmula abaixo aplicada para o clculo:

 De = Provvel Erro Total de deriva (se desconhecido, estabelecer o padro de


0,3 para cada componente da deriva).
 X = provvel erro de posio inicial, baseado na capacidade dos recursos de
navegao do objeto da busca.
 Y = provvel erro de posio da Facilidade de busca, baseado na capacidade
dos recursos de navegao da Facilidade de busca.
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4.3.3.11.10 Clculo do DATUM e Distncia de Divergncia (DD)

Aps o preenchimento dos campos A at o F do Formulrio DATUM (Anexo


E), deve-se calcular os pontos DATUM previstos no item G do referido Anexo. Para isso
devem ser utilizadas medies em cartas nuticas, rguas de plotagem ou uma calculadora
para determinar a latitude e a longitude da posio DATUM baseada na direo (linha F1) e
distncia (linha F3) totais de deriva desde a posio inicial do incidente (linha A3) para os
DATUM que estejam esquerda e direita da direo do vento. Aps efetuar a plotagem das
posies encontradas em uma carta ou mapa, deve-se proceder medio da Distncia de
Divergncia (DD). O valor encontrado deve ser dividido pelo Provvel Erro Total de Posio
(E), caso o resultado seja maior que 4 (quatro), deve-se preencher o Formulrio para Grande
Divergncia dos DATUM (Anexo E); entretanto, se o resultado encontrado for menor ou
igual a 4 (quatro), deve-se preencher o Formulrio para Atribuio do Esforo (Anexo D).

4.3.3.11.11 Tratamento das reas

4.3.3.11.11.1 possvel que devido ao grande Caimento (LW) sofrido pelo objeto da busca
haja uma grande Distncia de Divergncia (DD) entre os pontos DATUM encontrados,
entretanto raramente ocorrem situaes como essas. Desse modo, o SMC deve decidir se ser
estabelecida uma nica rea de busca contendo os dois pontos DATUM, ou se sero
consideradas duas reas de busca diferentes, com seus respectivos pontos DATUM centrais,
figuras 24 e 25.

4.3.3.11.11.2 Caso o SMC considere duas reas separadamente, ento ser necessrio dividir
igualmente o Esforo Total de Busca Disponvel (Zta) para cada DATUM, a no ser que haja
um forte indcio de que o objeto da busca derivou no sentido de um determinado Caimento
(LW).

Figura 24 rea de busca nica, DD menor que 4 (quatro)


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Figura 25 Duas reas de busca, DD maior que 4 (quatro)

4.3.3.11.12 Diretrizes para o Planejamento de Padres de Busca sobre o Mar

4.3.3.11.12.1 O movimento do objeto da busca deve ser considerado no planejamento do


padro de busca em ambiente martimo.

4.3.3.11.12.2 Para padres tipo pente ou rotas paralelas, manter o espaamento correto em
relao ao objeto da busca em todo o tempo crucial para a efetividade da busca. Caso no se
considere o movimento relativo entre a SRU e o objeto da busca, pode ocasionar pernas de
padro no paralelas e reas no cobertas. A figura 26 mostra a aparncia de um padro rotas
paralelas em relao a um objeto da busca movendo-se perpendicularmente ao rumo das
pernas do padro.
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Figura 26 Movimento relativo de um objeto com deslocamento


perpendicular s pernas do padro

4.3.3.11.12.3 O mtodo mais simples para conseguir que as pernas do padro de busca se
mantenham paralelas e igualmente espaadas em relao ao movimento do objeto da busca
fazer com que as pernas do padro de busca sejam paralelas ao deslocamento do objeto da
busca. A figura 27 demonstra o movimento relativo de um padro rotas paralelas com o rumo
de suas pernas paralelo direo do deslocamento do objeto da busca.

Figura 27 Movimento relativo de um objeto com deslocamento


paralelo s pernas do padro
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4.3.3.11.12.4 Para as embarcaes realizando busca por Quadrado Crescente (SS) ou Setor
(VS), especialmente quando buscando uma pessoa na gua, aconselhvel usar a Taxa de
Erro da Navegao Estimada (DR Dead Reckoning) em vez de mtodos mais precisos de
navegao. A navegao estimada ir minimizar a distoro do padro em relao ao objeto
da busca, uma vez que ir automaticamente corrigir as correntes que o afetam.

4.3.3.11.12.5 Para embarcaes e aeronaves, devem ser lanados flutuadores de fumaa ou


outro objeto de grande visibilidade no DATUM e o padro deve ser realizado em relao a
esses marcadores. Se possvel o DATUM dever ser marcado com uma balsa salva-vidas ou
outro marcador flutuante com deriva similar do objeto da busca, para constatao da
corrente.

4.3.3.11.12.6 Caso a SRU chegue cena e o SMC ainda no tenha informado o padro de
busca a ser realizado, a SRU dever prosseguir direto para o DATUM e comear uma busca
em Quadrado Crescente at que o padro seja definido e informado pelo SMC. Esse
procedimento deve ser evitado, pois o ideal que a aeronave decole para a Misso de Busca
com o briefing em mos ou, pelo menos, chegue rea de probabilidade ciente do padro a
ser realizado.

4.3.3.12 Auxlios das Pessoas em Emergncia Busca

Auxlios busca so recursos utilizados pelos sobreviventes com o objetivo de


colaborar com a sua localizao, e podem ser classificados como auxlios visuais e auxlios
no visuais. Presume-se que os sobreviventes sejam capazes de atrair a ateno da SRU por
meio de espelho de sinalizao e fumaa colorida (durante a luz do dia), pistolas de
sinalizao, luz estroboscpica ou sinal de fogo (durante a noite), ou balizas eletrnicas (dia e
noite).

4.3.3.12.1 Auxlios Visuais Diurnos e Noturnos

Uma pessoa em perigo poder empregar todos os meios de que disponha para
auxiliar na sua localizao e sinalizar sua situao. proibido o emprego de sinais
internacionais de socorro, salvo para indicar que uma ou mais pessoas esto em perigo, assim
como o emprego de qualquer sinal que possa ser confundido com um sinal de socorro.
Auxlios visuais busca so os recursos que podem ser usados pelos sobreviventes de um
acidente, com a finalidade de facilitar o seu avistamento. So eles:
a) Fogueiras tanto para sinalizao luminosa noturna como para formao de
fumaa no perodo diurno. Fogueira em um barril de leo noite pode ser
avistada a distncias de at 50 NM, enquanto que pistolas de luzes
vermelhas podem ser visualizadas 10 NM durante a noite e cerca de 1 a 2
NM durante o dia;
b) Marcadores de corante deixam uma mancha permanece visvel por,
aproximadamente, duas horas em mar calmo e pode ser vista a uma
distncia de 1 a 3 NM;
c) Lanternas portteis podem ser visveis a uma distncia de at 5 NM,
durante a noite;
d) Espelhos de sinalizao de emergncia so um dos melhores auxlios
durante o dia e so visveis a uma distncia de at 10 NM;
e) Artefatos pirotcnicos so auxlios que podem ser usados tanto em perodo
diurno quanto noturno e emitem uma fumaa que permanece visvel por 90
a 180 segundos. Para uso como sinal noturno, h um foguete que produz
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uma luz equivalente a 3.000 velas. Outro artefato pirotcnico a pistola de


sinalizao, com cartuchos nas cores vermelho, branco e verde; e
f) Painis de sinalizao so placas que, de acordo com sua disposio,
possuem significados padronizados mundialmente, conforme Anexo F.

4.3.3.12.2 Auxlios No Visuais

Os auxlios no visuais so recursos eletrnicos ou fsicos acionados


automaticamente ou manualmente, que podem ser usados concomitantemente com os recursos
visuais, a fim de facilitar a deteco do objeto da busca por uma SRU. Os recursos mais
comuns nesta categoria so apitos, buzinas, frequncia de emergncia VHF 121,5 MHz e
balizas do Sistema COSPAS-SARSAT. Podero tambm ser empregados outros
equipamentos eletrnicos, como os rastreadores por meio de satlite, sinalizadores de
localizao que funcionam de forma independente de cobertura HF, VHF ou telefonia celular.

NOTA: As balizas de emergncia do Sistema COSPAS-SARSAT (ELT, EPIRB e PLB) so


os principais auxlios durante uma Misso de Busca, pois contribuem para acelerar a
localizao e o salvamento das vtimas.

4.3.3.13 reas de Busca

As reas de busca so denominadas segundo suas caractersticas como rea de


Possibilidade, rea de Probabilidade Genrica, rea de Probabilidade Genrica Ampliada,
rea de Probabilidade Especfica e rea de Designao.

4.3.3.13.1 rea de Possibilidade

4.3.3.13.1.1 a rea delimitada pela autonomia do objeto da busca em todas as direes


possveis, a partir da LKP. Logo, representada por um crculo, com centro na LKP e raio
igual ao alcance (velocidade x autonomia) do objeto de busca.

4.3.3.13.1.2 Normalmente impraticvel a busca em toda essa rea, devido a sua extenso.
No entanto, tal determinao importante para que o SMC fique atento a todas as
possibilidades existentes.

4.3.3.13.2 rea de Probabilidade Genrica (APG)

4.3.3.13.2.1 A determinao de uma rea de Probabilidade Genrica (APG) decorre da


inexistncia de informaes precisas sobre a localizao do objeto de busca. No entanto, para
ser determinada, necessrio que o LKP e a rota prevista do objeto da busca sejam
conhecidos. O possvel aerdromo de alternativa citado, por exemplo, no Plano de Voo no
deve ser considerado.

4.3.3.13.2.2 Esses dados so utilizados para determinar a APG do seguinte modo: traa-se um
retngulo com 10 NM de afastamento para cada lado da rota prevista, com incio a 10 NM
antes da LKP e estendendo-se at 10 NM aps o destino previsto (Figura 28).
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10NM 10NM 10NM

LKP DESTINO

Figura 28

4.3.3.13.2.3 Quando ocorrer um ponto de inflexo ao longo da rota prevista, a rea tambm
sofrer uma inflexo equivalente e os limites externos da rea sero determinados como um
arco de raio igual a 10 NM, centrado no ponto de curva (figura 29).

10NM

LKP

Figura 29 DESTINO

4.3.3.13.3 rea de Probabilidade Genrica Ampliada (APGA)

4.3.3.13.3.1 A determinao de uma rea de Probabilidade Genrica Ampliada (APGA)


ocorre a partir da inexistncia de quaisquer indcios do objeto da busca aps a cobertura total
da APG.

4.3.3.13.3.2 Essa rea determinada da seguinte maneira: traa-se um retngulo com 15 NM


de afastamento para cada lado da rota prevista, com incio na LKP e estendendo-se at 15 NM
aps o destino previsto (figura 30). O possvel aerdromo de alternativa citado, por exemplo,
no Plano de Voo no deve ser considerado.

15NM
15NM

LKP DESTINO

Figura 30

4.3.3.13.4 rea de Probabilidade Especfica (APE)

4.3.3.13.4.1 a rea estabelecida aps uma criteriosa investigao dos fatos relacionados com
o desaparecimento do objeto da busca que poder estar ou no contida na APG.

4.3.3.13.4.2 Ao iniciar as providncias de busca na APG, o SMC deve considerar que o objeto
da busca pode ter desviado anormalmente da rota, saindo dessa rea.
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4.3.3.13.4.3 Os procedimentos a serem adotados paralelamente s providncias normais, j


iniciadas, devem constituir um trabalho de investigao ordenado, metdico e to amplo e
profundo quanto possvel. Tais procedimentos devem conter:
a) o estudo detalhado das condies meteorolgicas reinantes na rea e no
perodo relativo ao incidente;
b) a obteno de informaes sobre o piloto, aeronave e explorador;
c) a investigao sobre o funcionamento dos auxlios rdio e quaisquer
elementos de infraestrutura; e
d) a entrevista dos operadores de rgos de trfego e de comunicaes
envolvidos e de outras pessoas que possam prestar quaisquer informaes.

4.3.3.13.4.4 Todas as informaes so importantes e devem ser organizadas, analisadas,


comparadas, avaliadas, selecionadas e aplicadas para a determinao de uma APE, a qual
poder ser modificada sempre que preciso, de acordo com o contedo dessas informaes.

4.3.3.13.5 rea de Designao

4.3.3.13.5.1 A APG ou APE poder ser muito grande, de modo que uma aeronave alocada no
a sobrevoe por inteiro em uma nica sada. Portanto, torna-se necessrio subdividi-la em
subreas para a execuo da cobertura pelos recursos disponveis.

4.3.3.13.5.2 Toda vez que o ARCC designar uma aeronave para realizar busca em
determinada rea, esta ser denominada rea de designao (no SARMaster referenciada
como Tasking Area). Sua construo ser, obrigatoriamente, dentro de uma APG, APGA ou
APE.

4.3.3.14 Seleo dos Padres de Busca

4.3.3.14.1 As buscas visuais ou eletrnicas, utilizando um ou mais modelos padronizados,


atingem os seguintes benefcios principais:
a) padres regulares e organizados garantem que a rea seja explorada
uniformemente;
b) padres regulares aumentam a POD em comparao com a execuo de
buscas desorganizadas ou aleatrias;
c) padres de busca predefinidos facilitam sua comunicao precisa e
minimizam os erros de entendimento; e
d) padres de busca predefinidos facilitam a coordenao de mltiplas SRU e
tornam sua execuo mais segura.

4.3.3.14.2 A seleo de padres deve ser criteriosa e considerar os seguintes fatores:


a) ser apropriada para:
o grau de incerteza da posio do objeto da busca;
a capacidade de navegao da SRU;
o tipo de recurso utilizado;
o tipo do objeto da busca;
as condies meteorolgicas;
as condies ambientais;
a direo e velocidade do movimento previsto do objeto no mar; e
o tempo de sobrevivncia das pessoas em emergncia;
a autonomia da SRU;
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a disponibilidade de luz diurna etc.;


b) atender capacidade operacional de cada SRU para executar o padro
planejado de forma precisa e segura;
c) o resultado esperado dever estar de acordo com o tempo e esforo
aplicado; e
d) minimizar o risco de coliso entre as SRU, permitir reservas adequadas de
autonomias e evitar qualquer perigo para a navegao.
4.3.3.14.3 Ateno especial deve ser dedicada segurana do trfego areo na rea
selecionada. comum o envolvimento de outros recursos na execuo da Operao SAR, mas
mandatrio que o envolvimento de aeronaves e embarcaes na APG seja coordenado pelo
ARCC e, se possvel entre si, desde que utilizando canais especficos ou frequncias
preestabelecidas.

4.3.3.14.4 A execuo de padres de busca coordenados, envolvendo recursos areos e


martimos, tem inmeras vantagens, apesar de serem raramente utilizados em nosso Pas, dada
a disponibilidade de recursos especializados (Anexo G, Sumrio dos Padres de Busca).
Maiores informaes sobre o assunto esto disponveis no volume II do IAMSAR.

4.3.3.15 Busca Visual Realizada por Aeronaves

4.3.3.15.1 Uma vez estabelecida a rea de busca, dever ser preparada uma sistemtica para a
localizao do objeto da busca.

4.3.3.15.2 Todos os recursos disponibilizados devero ser utilizados pelo SMC para a
execuo de uma Operao SAR, todavia as misses de busca e de salvamento devero ser
atribudas apenas s SRU, por serem os meios homologados e habilitados para a execuo das
referidas misses.

4.3.3.15.3 O volume II do IAMSAR prev vrios tipos de padres de busca visual


empregados por aeronaves, embarcaes ou por ambos, os quais esto resumidos no
Anexo G Sumrio dos Padres de Busca.

4.3.3.15.4 O IAMSAR apresenta padres baseados em tcnicas distintas e, muitas vezes,


incomuns. Isso ocorre porque o manual foi idealizado para abranger todos os pases de forma
nica, desconsiderando as diferenas e disponibilidade de recursos das SRU. Esse item
abranger apenas os padres de busca usualmente empregados pelos ARCC e executados
pelas SRU nacionais. Recomenda-se a leitura do IAMSAR, de modo que um conhecimento
mais profundo do assunto seja formado, a fim de embasar a deciso dos SMC diante de casos
anmalos.

4.3.3.15.5 A execuo dos padres dever ser registrada de forma detalhada, a fim de que a
rea coberta seja demarcada ou hachurada em um mapa, para auxiliar nos planejamentos
futuros.

4.3.3.15.6 Padres de busca no mar utilizando navegao de alta preciso, tal como GNSS,
seguiro trajetrias bem definidas em relao ao fundo do oceano, mas no em relao ao
objeto da busca que estar em movimento. A deriva pode fazer com que o objeto da busca se
desloque para fora da rea de designao antes que o recurso SAR sobrevoe o local.
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4.3.3.15.7 Quando uma aeronave no especializada em buscas sobre a terra ou sobre o mar
realizar esse tipo de padro, tal ao ser considerada como adicional busca realizada pelos
meios especializados, no configurando rea coberta.

4.3.3.15.8 Longitudinal (TRACK LINE SEARCH TS)

4.3.3.15.8.1 Este padro normalmente empregado quando se conhece a rota que a aeronave
estava realmente cumprindo e acredita-se que ela esteja, por algum motivo, prxima ao
traado original de sua rota. Alm disso, normalmente empregado como esforo inicial de
busca e consiste em executar uma explorao rpida, ao longo de toda a rota prevista pela
aeronave, a partir da LKP.

4.3.3.15.8.2 Existem duas maneiras de se executar o padro Longitudinal (TS):


a) Longitudinal com Retorno (Track Line Search, Return TSR):
partindo da LKP, afasta-se lateralmente por uma distncia equivalente
a meio espaamento (S/2) para qualquer um dos lados, at o destino
previsto do objeto da busca, regressando pelo outro lado, em direo
oposta com o mesmo espaamento at o travs da LKP (figura 31); e
b) Longitudinal sem Retorno (Track Line Search, Non-return TSN)
a SRU inicia o padro sobrevoando a rota prevista do objeto da
busca, depois efetua o voo em ambos os lados da mesma, afastada
lateralmente por uma distncia equivalente a S e prosseguindo para o
destino, sem regressar (figura 32).

Figura 31 Longitudinal com Retorno (TSR)

Figura 32 Longitudinal sem Retorno (TSN)

4.3.3.15.8.3 Normalmente este padro realizado em altura de 1000 ft a 2000 ft durante o dia
e 2000 ft a 3000 ft durante a noite.
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4.3.3.15.9 Rotas Paralelas (PARALLEL SWEEP SEARCH PS)

4.3.3.15.9.1 Um padro de busca em Rotas Paralelas (PS) geralmente selecionado quando


houver grande incerteza quanto localizao dos sobreviventes, quando a rea a ser
pesquisada muito extensa e uma cobertura uniforme requerida.

4.3.3.15.9.2 Um padro de busca PS mais eficaz se usado sobre a gua ou terreno plano.
Tambm utilizado quando a APG dividida em subreas para designar os vrios recursos
SAR disponveis e manter a devida separao entre estes, proporcionando uma cobertura
rpida, podendo ser executado por aeronaves ou embarcaes e adapta-se facilmente em reas
retangulares.

4.3.3.15.9.3 O ponto de incio desse padro situa-se dentro da rea designada, sempre a meio
espaamento de cada um dos lados que constituem o vrtice do retngulo. As rotas de busca
so paralelas aos lados maiores do retngulo, o primeiro rumo se encontra a meio
espaamento do lado maior mais prximo do Ponto de Incio (PI) e os rumos seguintes se
mantm paralelos entre si a uma distncia igual a um espaamento (figura 33).

Figura 33 Rotas Paralelas (PS)

4.3.3.15.10 Pente (CREEPING LINE SEARCH CS)

Este padro possui critrios similares ao padro PS. A diferena est no rumo
das trajetrias da busca que, desta vez, so paralelas ao menor lado do retngulo. Dada a sua
configurao, um maior nmero de curvas sero necessrias para sobrevoar a mesma rea, o
que pode acarretar menor eficincia, mas, muitas vezes, a nica soluo para minimizar o
reflexo do sol nos observadores (figura 34).
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Figura 34 Pente (CS)


4.3.3.15.11 Quadrado Crescente (EXPANDING SQUARE SEARCH SS)

4.3.3.15.11.1 Este padro de busca geralmente selecionado quando se dispe de informaes


relativamente precisas sobre a localizao do objeto da busca.

4.3.3.15.11.2 Para execuo deste padro, o ponto de incio (CSP) sempre o DATUM. O
padro em seguida se expande para fora em quadrados concntricos, como mostrado na figura
35, fornecendo uma cobertura quase uniforme da rea ao redor do DATUM. Se o DATUM
for uma linha, em vez de um ponto, o padro pode ser modificado para um retngulo
crescente. A probabilidade de deteco aumenta com a repetio da busca, que deve ser
planejada de forma a defasar as pernas em 45 para uma segunda cobertura, figura 36.
Considerando a pequena rea que abrange, este padro no deve ser empregado por mais de
uma aeronave, simultaneamente, em altitudes iguais ou prximas.

Figura 35 Quadrado Crescente (SS)


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Figura 36 Quadrado Crescente (SS) segunda cobertura

4.3.3.15.11.3 Este padro exige que a SRU detenha recursos de navegao precisos, a fim de
que possa ser executado conforme planejado. Considerando os modernos equipamentos de
navegao instalados nas SRU, para minimizar possveis erros, a primeira perna
normalmente orientada no rumo norte. O comprimento das duas primeiras pernas igual ao
Espaamento (S) e, conforme se progride na sua execuo, incrementa-se o comprimento de
um Espaamento (S) a cada par sucessivo de pernas. A fase de planejamento deste padro
exige que seu PI seja determinado por meio de uma coordenada geogrfica ou referncia de
fcil identificao no solo, j que as primeiras pernas sero, normalmente, pequenas.

4.3.3.15.11.4 Este padro apropriado para navios, pequenas embarcaes ou helicpteros,


mas no necessariamente para aeronaves de asa fixa, quando realizam busca de homem ao
mar (PIW Person in Water) ou de outro objeto quando o caimento muito pequeno ou nulo
comparado corrente martima total. Em tais casos, ser mais apropriado que a embarcao
utilize navegao estimada em vez de referncias visuais ou navegao eletrnica precisa. Da
mesma forma que a realizao do Padro Setor compensa automaticamente a corrente
martima total ao utilizar um marcador flutuante como referncia para a navegao, uma
embarcao realizando Padro Quadrado Crescente, utilizando navegao estimada, tambm
compensa os efeitos da corrente martima total.

4.3.3.15.12 Setor (SECTOR SEARCH VS)

4.3.3.15.12.1 Este padro de busca geralmente selecionado quando a rea de busca


pequena e se dispe de informaes precisas da localizao do objeto da busca.

4.3.3.15.12.2 Tal padro amplamente empregado quando o sinal proveniente de uma baliza
de emergncia captado e gera cobertura em uma rea circular delimitada pela APE em que
estiver contida. Ressalta-se que o padro VS de fcil navegao e proporciona uma
cobertura intensa nas regies prximas ao ponto central, onde maior a probabilidade de o
objeto ser localizado. Considerando a pequena rea que abrange, este padro no deve ser
empregado por mais de uma aeronave, simultaneamente, em altitudes iguais ou prximas.

4.3.3.15.12.3 Na busca de PIW, cujo desaparecimento ocorreu h pouco tempo, pode-se


utilizar o padro VS, tendo em vista a pouca deriva. Diante dessa situao, a SRU dever,
obrigatoriamente, utilizar um marcador flutuante, a fim de que a execuo do padro possa ser
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constantemente ajustada ao ponto central (DATUM), em funo do deslocamento do


marcador. Nos casos de planejamento deste padro para buscas de uma baliza de emergncia,
o raio planejado no dever exceder o raio de preciso da baliza acionada.

4.3.3.15.12.4 A execuo do padro VS ser iniciada com a primeira trajetria no rumo norte,
exceto se alguma razo justificar o contrrio. Deve-se notar que cada trajetria igual a 2R e
cruza o centro do crculo at o seu limite, onde inicia a curva para a prxima trajetria (figura
37).

4.3.3.15.12.5 Quando no se conseguir localizar o objeto da busca ao trmino do primeiro


padro, dever ser iniciado um segundo padro a partir do ponto DATUM, porm, girando o
padro, de modo que as pernas estejam a meio espaamento do utilizado anteriormente,
conforme mostrado na figura 37.

Figura 37 Padro Setor (VS) uma unidade

4.3.3.15.13 Contorno (CONTOUR SEARCH OS)

4.3.3.15.13.1 Este padro de busca possibilita que a SRU execute uma explorao minuciosa
das encostas e vales quando a rea de designao for montanhosa. O procedimento se inicia a
partir da maior curva de nvel dentro da rea selecionada e prossegue descendo at a menor
altitude de busca estabelecida, seguindo as trajetrias separadas por intervalos de 500 ft a
1000 ft, figura 38.

4.3.3.15.13.2 Quando uma montanha no puder ser circulada, houver indicao de que o
objeto da busca no ultrapassou a formao montanhosa ou uma criteriosa anlise da situao
indicar, devero ser realizadas varreduras sucessivas no mesmo intervalo de altitude e na
mesma face da montanha. Nos vales, a busca ser realizada em crculos, sendo o centro do
crculo posterior afastado em um espaamento do centro do crculo anterior, aps cada volta
realizada.
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Figura 38 Busca Contorno (OS)

4.3.3.15.13.3 Turbulncias orogrficas podero ser encontradas na forma de correntes


ascendentes e de correntes descendentes. O grau de turbulncia depender da velocidade do
vento e da inclinao da formao montanhosa. Por isso, em situao de vento forte, a
execuo de padro de busca Contorno deve ser evitada.

4.3.3.15.13.4 A execuo do padro contorno pode ser muito perigosa. O sobrevoo de


encostas de montanhas j constitui, por si s, atividade de extremo risco que exige ateno
redobrada de toda a tripulao. Consequentemente, SRU designadas para cumprir este padro
devem reunir as condies operacionais adequadas para a misso. Ressalta-se a necessidade
de que a tripulao possua um mapa da regio atualizado, com uma escala adequada e que as
condies meteorolgicas sejam totalmente favorveis ao voo.

4.3.3.15.14 Rios

Dentro de uma APG podem ser encontrados rios de variados tamanhos. Em


situaes de emergncia, pilotos podem optar por pousar em algum desses locais devido
impresso de que a rea seja livre de obstculos, mesmo sem considerar o fato de ser, ou no,
localizado mais facilmente. Assim, comum que SRU sejam designadas a realizar buscas
nesses locais, explorando no somente as margens como tambm o prprio rio e suas
imediaes.

4.3.3.15.15 Busca em Linha Litornea (Shoreline Search)

4.3.3.15.15.1 A Busca em Linha Litornea ou Shoreline Search o equivalente martimo


Busca por Contorno.

4.3.3.15.15.2 frequentemente utilizada quando uma SRU engajada na busca por


sobreviventes de um acidente, aeronutico ou martimo, quando prximo ao litoral. As
aeronaves devem voar com segurana em baixas altitudes e velocidades, de modo a permitir a
inspeo cuidadosa do litoral.

4.3.3.15.15.3 Considerando que os sobreviventes podero deslocar-se para o litoral ou recifes,


os observadores devero dedicar especial ateno no s ao centro da rea pesquisada como
tambm aos seus arredores.

4.3.3.15.15.4. A busca em linha litornea realizada no perodo noturno exige especial ateno
devido s dificuldades em se determinar e manter distncia em relao costa.
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4.3.3.16 Busca no Visual Realizada por Aeronaves

4.3.3.16.1 Homing das Balizas COSPAS-SARSAT

4.3.3.16.1.1 Havendo a confirmao de que aeronave, barco ou pessoas em perigo contam


com radiobaliza transmissora de sinais de emergncia, o SMC dever planejar imediatamente
uma busca eletrnica em nvel de voo alto, independentemente se foi recebida ou no alguma
mensagem por meio do sistema COSPAS-SARSAT.

4.3.3.16.1.2 Alm dos transmissores de emergncia passveis de acionamento manual, como o


PLB, obrigatrio a todas as aeronaves brasileiras e a todas as embarcaes de grande porte a
existncia de uma baliza com acionamento automtico a bordo, legislados pela ANAC e
Marinha do Brasil, respectivamente. No caso do ELT, este ser acionado automaticamente
quando uma desacelerao ocorrer, enquanto que os EPIRB, geralmente, so acionados
quando em contato com a gua.

4.3.3.16.1.3 Quando uma baliza em 406 MHz captada, atribudo um fator de confiana
(confidence factor), o qual pode ser identificado no OCC do BRMCC ou na mensagem
encaminhada ao SARMaster de cada RCC.

4.3.3.16.1.4 Sabe-se que 95% das balizas se encontram dentro de um raio de preciso em
torno da coordenada informada pelo Sistema COSPAS-SARSAT, que baseadas no fator de
confiana so as seguintes:
a) Fator 4 = at 5 NM
b) Fator 3 = at 20 NM
c) Fator 2 = at 50 NM
d) Fator 1 = menos precisa que acima

4.3.3.16.1.5 Levando-se em conta que a previso para 95% das balizas, no planejamento da
busca dever ser considerado que o objeto da busca poder estar at 5% fora da rea,
considerado o fator de confiana atribudo.

4.3.3.16.1.6 O ARCC dever determinar aos rgos de controle envolvidos para que orientem
os avies em rota na regio do sinistro a efetuar uma escuta cuidadosa na frequncia de VHF
121,5 MHz. Caso faam alguma captao, devem informar a posio do primeiro contato e a
posio em que este foi perdido.

4.3.3.16.1.7 A busca eletrnica no dever inibir o incio de uma busca visual. O xito da
busca eletrnica de balizas COSPAS-SARSAT depende da capacidade desta de transmitir um
sinal corretamente e da durao de sua bateria. Considerando que nessas buscas poder ser
usado um espaamento consideravelmente grande, possvel conseguir uma alta
probabilidade de deteco num tempo reduzido.

4.3.3.16.1.8 O clculo da largura de varredura em uma busca eletrnica dever ser realizado
baseado na distncia do horizonte do nvel escolhido para a busca, j que a frequncia VHF
121,5 MHz somente pode ser recebida em um trajeto de visibilidade direta. Esses clculos
devem utilizar os dados contidos na tabela 3.

4.3.3.16.1.9 Quando se pressupe que o sinistro ocorreu sobre regies de selva ou


montanhosas, recomendvel a reduo da largura de varredura at uma dcima parte da
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distncia ao horizonte, j que o alcance do sinal ser consideravelmente reduzido, em


comparao com o alcance sobre a gua ou terrenos planos.

Tabela 3 Distncia ao Horizonte

distncia em milhas distncia em


altitude em ps altitude em metros
nuticas quilmetros
500 26 150 47
1.000 37 300 66
2.000 52 600 94
3.000 64 900 115
4.000 74 1.200 133
5.000 83 1.500 148
10.000 117 3.000 210
15.000 143 4.550 257
20.000 165 6.100 297
25.000 185 7.600 332
30.000 203 9.150 363
35.000 219 10.650 392
40.000 234 12.200 420

NOTA: A distncia ao horizonte igual constante multiplicada pela raiz quadrada da


altitude, conforme as frmulas seguintes:
HNM = 1.17 x Altitude ps Hkm = 3.83 x Altitude metros

4.3.3.16.1.10 Quando a SRU contar com capacidade de recalada, a mesma dever dirigir-se
imediatamente em direo fonte emissora do sinal. Se isso no der resultado, dever
realizar-se uma busca, preferencialmente, por setores.

4.3.3.16.1.11 Sem a capacidade de executar o procedimento de recalada, o sinal de


emergncia transmitido na frequncia VHF de 121,5 MHz constitui-se em um som audvel.
Nesse caso, os procedimentos seguintes devero ser adotados.

4.3.3.16.1.12 Com auxlio de um mapa, a SRU dever sobrevoar uma rea de probabilidade
circular, considerando que a intensidade do sinal seja igual em todo o raio. Assim que ouvir o
sinal pela primeira vez, determina-se essa posio no mapa. O piloto manter o mesmo rumo
por uma distncia e, em seguida, efetuar uma curva de 90 esquerda ou direita e seguir
em frente at que o sinal desaparea, novamente determinando essa posio no mapa. O piloto
realizar depois uma curva de 180 e determinar mais uma vez as posies em que o sinal for
captado e desaparecer. Em seguida, ser possvel estabelecer a posio aproximada da baliza
de emergncia mediante o traado das linhas entre cada conjunto de posies de sinais
captados e desaparecidos, traando as mediatrizes de cada linha e anotando a posio em que
se cortam. A aeronave de busca poder dirigir-se a essa posio e aproximar-se para uma
identificao visual e, caso no aviste o objeto, dever realizar um padro de busca por setor,
figura 39a.
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Figura 39a Busca Eletrnica com Auxlio de Mapa

4.3.3.16.1.13 Sem o auxlio de um mapa, o piloto dever anotar o horrio (A) em que o sinal
passou a ser ouvido por algum tripulante, manter a aeronave no mesmo rumo e anotar
novamente o horrio (B) quando o sinal desaparecer. A posio mdia (C) entre A e B dever
ser anotada. De posse dessa informao, o piloto dever fazer uma primeira curva de 180,
retornando pelo rumo previamente voado, iniciando no ponto B e voando at C, quando a
aeronave dever fazer uma curva de 90 direita ou esquerda, seguir em frente e anotar o
horrio (D) em que no mais escute o sinal. A aeronave dever fazer uma segunda curva de
180, sobrevoar D e seguir em frente at o momento (E) em que no mais escutar o sinal,
calculando a posio mdia (F) entre D e E. Finalmente, a aeronave deve executar uma
terceira curva de 180, sobrevoar E e prosseguir at F, onde dever aproximar-se para efetuar
uma identificao visual e, caso no aviste o objeto, dever realizar um padro de busca por
setor, figura 39b.
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A C B

Figura 39b Busca auditiva com marcao de tempo

4.3.3.16.2 Busca por Radar

4.3.3.16.2.1 O radar utilizado principalmente em buscas martimas. pouco provvel, para


a maioria dos radares aerotransportados, a aplicao para detectar objetos de busca na terra,
exceto para os destroos de metal em reas abertas, como o deserto ou vegetao rasteira.

4.3.3.16.2.2 Quando a altura das ondas do mar aumenta, a probabilidade da maioria dos
radares de detectar um objeto pequeno diminui e, consequentemente, o mesmo acontece com
a largura de varredura.

4.3.3.16.2.3 A largura de varredura a ser empregada no clculo da rea de busca depende do


tipo de radar, da altura da antena, quantidade de destroos, refrao do feixe de radar devido
esttica e da habilidade do operador.

4.3.3.16.2.4 Devido aos diversos tipos de radares instalados nas SRU e suas diferentes
capacidades, aconselhvel consultar o piloto em comando para estabelecer a largura de
varredura, o espaamento e a altura ideal para o padro da busca.

4.3.3.17 Busca Noturna Realizada por Aeronaves

O avistamento de sobreviventes noite ser facilitada se estes dispuserem de


sinalizao luminosa, tais como pistolas sinalizadoras, fogos de artifcio, rojes, tochas, luzes,
ou possam acender uma fogueira. Quando as operaes ocorrem noite ou em outras
condies de baixa visibilidade, ter uma posio precisa do objeto da busca importante, mas
no esgota a necessidade de se ter auxlios de deteco, tais como radar, dispositivos
infravermelho, cmeras de baixa luminosidade de televiso (LLTV Low-Light Television),
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culos de viso noturna ou recursos de homing, especialmente se a SRU no for equipada


com GPS.

4.3.3.17.1 Artefatos e Paraquedas Luminosos

4.3.3.17.1.1 Os artefatos luminosos normalmente so lanados de avies de asa fixa, voando


acima e frente das SRU, atentando para que o material no atinja a SRU. Nesse tipo de
busca, navios e helicpteros so as SRU mais eficientes. Artefatos luminosos devem ser
manuseados com cuidado pelos tripulantes, os quais devero estar familiarizados com seu
uso.

4.3.3.17.1.2 O uso desses artefatos luminosos no aumenta substancialmente as chances de


deteco. Esse tipo de iluminao mais eficaz na procura por objetos grandes localizados em
reas de busca bem definidas, como em terreno plano ou no mar. Cabe ressaltar que, quando
lanados sobre a terra, o observador a bordo poder confundir silhuetas ou reflexos de outros
objetos que no o da busca.

4.3.3.17.1.3 Os artefatos luminosos e pistolas sinalizadoras somente devero ser utilizados


sobre a terra em circunstncias excepcionais, pois haver riscos de incndio. essencial
estabelecer uma separao segura entre a aeronave que lana artefatos luminosos e os demais
recursos SAR e entre estes e os objetos luminosos lanados. O piloto da SRU que efetua a
busca deve ser capaz de avistar o artefato luminoso caindo e a aeronave lanadora. Quando
uma embarcao de superfcie for o nico recurso de busca, a aeronave que lanar os objetos
luminosos dever manter um padro bem definido.

4.3.3.17.1.4 Quando uma aeronave de asa fixa for a SRU principal de busca noturna, deve ser
usada com muito critrio ou quando nenhum outro tipo de recurso SAR estiver disponvel,
pois as chances de sucesso so pequenas, mesmo se o objeto da busca for grande e chamativo.

4.3.3.17.1.5 Os helicpteros SAR devem ser equipados tanto para o voo IMC quanto para
noturno. O objeto luminoso deve ser lanado a uma distncia segura, frente e acima do
helicptero, na posio de duas ou dez horas, de modo que os observadores possam procurar
silhuetas e sombras, alm de buscar a rea diretamente iluminada pelo dispositivo, figura 40.
Em casos de uma SRU de superfcie, a aeronave lanar o artefato luminoso a barlavento
(proa) do navio e fora da curva de retorno, com isso a iluminao ocorrer em um ou ambos
os lados da embarcao, figura 41.

4.3.3.17.1.6 A distncia entre sucessivos lanamentos dos artefatos luminosos deve ser
calculada de forma a garantir que a rea seja completamente coberta. A aeronave dever
lanar o artefato seguinte antes que a chama do anterior tenha se apagado.

4.3.3.17.1.7 Quando uma embarcao for a SRU principal, a busca ser realizada
conjuntamente com uma aeronave que lanar objetos luminosos. Apenas objetos grandes e
prximos ao curso da SRU de superfcie tero uma chance razovel de deteco.

4.3.3.17.1.8 Quando vrias SRU de superfcie esto disponveis para a busca, o procedimento
a ser usado uma formao em linha. A aeronave voa um padro tipo hipdromo sobre a
formao, lanando um conjunto de sinalizadores contra o vento para que estes estejam sobre
a formao durante a metade do tempo de queima, e um novo conjunto dever ser lanado
assim que o anterior estiver totalmente queimado. O nmero de artefatos luminosos a ser
lanado vai depender do comprimento da linha das SRU de superfcie, figura 42.
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Figura 40 Busca com helicptero utilizando paraquedas luminosos

Figura 41 Busca com navio utilizando paraquedas luminosos

Figura 42 Busca com vrios navios utilizando paraquedas luminosos

4.3.3.17.2 Busca com Dispositivos Infravermelhos

4.3.3.17.2.1 Os Dispositivos Infravermelhos (IR), como cmeras de TV (LLTV Low-Light


Television) ou Radar Infravermelho (FLIR Forward-Looking Infrared Radar), so sistemas
MCA 64-3/2015 99/311

de deteco passiva utilizados para detectar a radiao trmica. Eles operam com o princpio
de deteco de diferenas de temperatura para produzir uma imagem de vdeo. Portanto, os
dispositivos de IR podem detectar sobreviventes pelo calor corporal.

4.3.3.17.2.2 Os dispositivos de IR so preferidos para uso noturno, ideais para busca de


pequenos objetos, assim como pessoas na gua, no entanto podem ser utilizados para busca de
objetos maiores que tenham uma forte fonte de calor. A largura de varredura ser estimada
baseando-se no limite de alcance de deteco dos diferentes equipamentos infravermelhos,
informado pelos pilotos das SRU.

4.3.3.17.3 Busca com culos de Viso Noturna (NVG)

4.3.3.17.3.1 O uso de culos de viso noturna (NVG Night Vision Goggles) pode ser eficaz
nas buscas realizadas por helicpteros, aeronaves de asa fixa, navios, barcos utilitrios e pelas
equipes de busca terrestres.

4.3.3.17.3.2 O NVG um equipamento passivo que amplifica a iluminao da imagem entre


2000 e 3500 vezes. Pode ser operado entre 52C at -32C, sendo que podem sofrer um
embaamento a partir de 38, sem prejudicar seu funcionamento. A nitidez e a qualidade de
imagem proporcionada pelos visores decaem medida que as alturas de voo aumentam.

O campo de viso com os dois olhos abertos de 200. Quando so utilizados os visores, h
uma reduo para 40, essa limitao pode ser compensada utilizando algumas tcnicas.

4.3.3.17.3.3 Os seguintes fatores podem influenciar na eficcia das buscas com NVG:
a) Distncia do objeto: quanto maior a distncia, maior a dificuldade em se
identificar o terreno e os objetos;
b) Condies ambientais: visibilidade meteorolgica, fumaa, umidade, luz do
luar, cobertura de nuvens, precipitao etc. Especial ateno deve ser dada
poeira, em virtude de a mesma refletir a luz e da poder levar sensao
de um falso movimento;
c) Posio da lua: a lua a 90 a que oferece maior luminosidade.
recomendvel evitar a navegao com a lua na proa;
d) Brilho da luz ambiente no campo visual do profissional empregando o
NVG, dentro e fora da SRU (incluindo iluminao natural, como a luz da
lua e das estrelas, e a iluminao artificial, como luzes da prpria SRU, da
rede eltrica das cidades ou, at mesmo, dos artefatos luminosos);
e) velocidade da SRU;
f) Altura de voo: quanto maior a altura, mais difcil ser reconhecer o relevo
do terreno;
g) Condies da superfcie e estado do mar: regies desrticas ou ridas
refletem bastante a luz e, por serem superfcies de baixo contraste,
requerem alturas de voo menores. A noo de profundidade nessas regies
ser bastante prejudicada. Em regies de selva com terreno ondulado,
empregam-se alturas de voo maiores, devendo-se buscar referncias de
contraste, tais como as diferenas de reflexibilidade entre vegetao,
campo e gua;
h) Tamanho, iluminao e refletividade do objeto de busca (a probabilidade
de deteco com NVG aumentar significativamente se os sobreviventes
ou sua embarcao tiverem algum material reflexivo);
100/311 MCA 64-3/2015

i) Tipos de equipamentos de sobrevivncia ou de fontes de luz usados pelos


sobreviventes (por exemplo, os dispositivos de sinalizao pirotcnica).
j) Estaes do ano: no inverno e outono h maior contraste do terreno e maior
proximidade da lua, portanto maior luminosidade, porm h maior
possibilidade de mau tempo. No vero e na primavera, o contraste do
terreno menor, assim como a proximidade da lua. Entretanto, as chances
de mau tempo so menores.

4.3.3.17.3.4 O brilho das luzes deve ser minimizado ao mximo nas proximidades e dentro da
SRU em que a tripulao esteja utilizando NVG. O luar pode melhorar significativamente a
deteco de objetos de busca quando do uso de NVG. Deve-se procurar fontes de luz, como
luzes estroboscpicas ou mesmo cigarros.

4.3.3.17.3.5 A tcnica de explorao adequada importante para reduzir os efeitos adversos


de luz artificial, do luar ou outras fontes de luz como faris, plataformas martimas, navios,
luzes anticoliso etc.

4.3.3.17.3.6 As estimativas da largura de varredura com uso de NVG devem levar em conta
as condies locais e as informaes fornecidas pelos recursos SAR disponveis na cena.

4.3.3.17.3.7 Em termos de fadiga, 1 hora de voo com os culos de Viso Noturna equivale a
cerca de 2 horas e 24 minutos de voo diurno. Dessa forma, o preparo da tripulao deve ser
adequado ao tipo de misso.

4.3.3.17.3.8 A busca ou o salvamento noturno podero ser realizados quando o SMC julgar
pertinente, desde que uma SRU com tripulao treinada e equipada com NVG esteja
disponvel e tal misso no comprometa futuras misses diurnas, possivelmente necessrias.

4.3.3.18 Busca com Equipes Terrestres

4.3.3.18.1 Designao das Equipes Terrestres

4.3.3.18.1.1 As equipes terrestres so designadas nas Operaes SAR em situaes


especficas, nas quais as condies meteorolgicas ou topogrficas adversas impeam a
utilizao de aeronaves.

4.3.3.18.1.2 Em misses de salvamento, as equipes terrestres so designadas para prover


suporte avanado vida dos sobreviventes. As equipes terrestres tambm so designadas
para localizar sobreviventes que, julgando-se em boas condies fsicas, afastaram-se do
local do sinistro.

4.3.3.18.1.3 As equipes terrestres so constitudas por grupos de pessoas conhecedoras da


regio onde a operao conduzida e podero ter, em sua composio, integrantes das
equipes SAR das Unidades Areas. A quantidade de pessoas envolvidas baseada no s na
disponibilidade de pessoal e equipamentos, mas tambm na atividade a ser desenvolvida.

4.3.3.18.1.4 Uma equipe terrestre poder ser transportada por aeronaves at o local designado
e, nesse local, ser orientada por equipamentos de radiocomunicao.

4.3.3.18.1.5 Todas as informaes conseguidas devero ser filtradas e compartilhadas com o


SMC ou o OSC, que designar quais indcios devero ser investigados.
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4.3.3.18.1.6 No planejamento de uma rea de designao a ser coberta por uma equipe
terrestre, devero ser determinadas referncias, tais como acidentes geogrficos naturais ou
artificiais, rios, montanhas etc., a fim de servirem de base para a conduo das buscas.

4.3.3.18.2 Metodologia dos Padres nas Buscas Terrestres

4.3.3.18.2.1 Aps a determinao da rea de designao a ser percorrida pela equipe,


necessrio que seja feita uma anlise da metodologia a ser adotada para as buscas.
Geralmente, a aplicao se resume a dois tipos de padro de busca: Varreduras Paralelas e
Buscas por Contorno.

4.3.3.18.2.2 A varredura paralela o padro mais comum e eficaz utilizado para localizar
pessoas perdidas. Inicialmente ser formada uma linha de busca ao longo dos limites da rea
de busca, com a separao prevista entre as pessoas. Uma vez completada a primeira parte, a
linha girar em torno do flanqueador (homem da ponta da linha formada pela equipe de
busca) e comear a segunda parte em direo oposta, continuando esse procedimento at
que se tenha coberto totalmente a rea da busca.

4.3.3.18.2.3 A busca de contorno uma modificao da configurao de varredura paralela e


se utiliza quando for possvel contornar completamente relevos montanhosos. A busca
comear com um flanqueador situado em um ponto mais alto da montanha e outro no
extremo mais baixo da linha formada pela equipe de busca. Uma vez que se tenha dado uma
volta completa na montanha, constituir-se- uma linha no lado inferior do flanqueador mais
baixo, repetindo-se o processo at que se conclua a busca total da rea.

4.3.3.18.2.4 Todos os integrantes da equipe devem estar atentos para perceberem os sinais
que indicam a aproximao do local de um sinistro, normalmente identificados pelas
seguintes caractersticas:
a) destroos da estrutura da aeronave;
b) fumaa, observada ou percebida pelo olfato;
c) rudos inexplicveis;
d) rvores e/ou vegetao destrudas;
e) presena de animais e/ou aves de rapina;
f) manchas de leo ou combustvel;
g) odor causado pela decomposio de restos humanos; ou
h) sinais de que seres humanos ocuparam ou passaram por uma rea.

4.3.3.19 Mtodos de Designao dos Padres e reas de Busca

A determinao de pontos de referncia fundamental para a fiel execuo dos


padres de busca visual. Os mtodos de coordenadas geogrficas e de ponto de incio
destacam-se na determinao de pontos de referncia.

4.3.3.19.1 Mtodo de Coordenadas Geogrficas

O mtodo de coordenadas geogrficas o mtodo que descreve os vrtices de


uma rea geogrfica por latitude e longitude. Uma vantagem desse mtodo que facilita a
descrio de reas em qualquer configurao. Sua utilizao recomendada ao se designar
uma SRU que no seja treinada para realizar um padro de busca nos moldes doutrinrios
previstos.
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Exemplo: SRU guia 02 sobrevoo subrea retangular guia 02/A3-03 23 5734S /


0463450W ; 23 5602S / 0463723W; 23 5644S / 0464240W ; 23
5710S / 0465028W

4.3.3.19.2 Mtodo de Ponto de Incio

O mtodo mais utilizado no Brasil o de Ponto de Incio (PI), ou como


denominado pelo IAMSAR Commence Search Point (CSP). Aps a delimitao da rea e a
escolha da progresso, determina-se o ponto de incio do deslocamento. Esse ponto deve ser
de fcil identificao pela tripulao da SRU, podendo ser definido com a utilizao de um
auxlio rdio, por uma referncia visual bem definida no solo ou ainda por coordenadas
geogrficas.
Exemplo: Padro PS Ponto de incio radiofarol Jacareacanga (JAC). 1 perna: rumo
verdadeiro 010. Progresso 280 verdadeiros. Comprimento das pernas, 20 NM.
Espaamento: 2 NM e Alcance 40 NM.

4.3.3.20 Separao de Trfego Areo na rea de Busca

4.3.3.20.1 O SMC o responsvel por apresentar os planos de voo das aeronaves SAR.

4.3.3.20.2 obrigatrio o estabelecimento da separao vertical e horizontal entre as


aeronaves de busca, independentemente de estarem em voo sob condies meteorolgicas
por instrumentos (IMC) ou sob condies meteorolgicas visuais (VMC). A responsabilidade
da separao do trfego na rea de busca cabe ao SMC, que dependendo do nmero de
recursos SAR poder designar um ACO.

4.3.3.20.3 O planejamento de subreas de busca adjacentes, as configuraes de busca


utilizadas para explor-las e os pontos de incio (PI) devero ser programados de maneira que
todas as SRU sigam trajetrias paralelas e na mesma progresso, para conseguir uma
adequada separao horizontal. A separao vertical entre aeronaves localizadas em subreas
adjacentes dever ser de, no mnimo, 150 m (500 ps). As aeronaves que realizam buscas por
meios eletrnicos devero estar com separao vertical de, no mnimo, 300 m (1000 ps).

4.3.3.20.4 A fim de conseguir uma separao com outros trfegos, enquanto as aeronaves de
busca entram, operam e saem da rea de busca, o SMC dever coordenar com os rgos ATS
o planejamento da busca, a separao do trfego areo e providenciar a reserva do espao
areo restrito, atravs da confeco de NOTAM, a fim de facilitar a coordenao do trfego
na rea de busca.

4.3.3.20.5 Com exceo das buscas por meios eletrnicos, a busca area ser realizada
normalmente em condies de voo visual. O ACO e cada piloto em comando se
responsabilizaro pela manuteno adequada da separao durante a busca. A separao
tambm poder ficar a cargo do rgo ATC responsvel pelo espao areo em que operem as
aeronaves de busca ou pelos controladores a bordo de aeronaves homologadas para prestar
esse servio.

4.3.3.21 Misso de Salvamento (MSA)

4.3.3.21.1 Planejamento
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4.3.3.21.1.1 Considerando-se que o sucesso de uma Operao SAR depende da velocidade


com que a mesma planejada e coordenada, conclui-se que a Misso de Salvamento deve ser
planejada pelo SMC concomitantemente Misso de Busca, minimizando o tempo gasto
entre a localizao e o salvamento dos sobreviventes.

4.3.3.21.1.2 Durante o planejamento da Misso de Salvamento, alguns fatores devem ser


considerados pelo SMC, a fim de que o salvamento das vtimas possa ser conduzido de forma
rpida e eficiente pelas SRU engajadas para esse fim, conforme a seguir:
a) conhecimento dos dados referentes ao objeto da busca e seus ocupantes,
entre eles:
 tipo e modelo da aeronave ou embarcao;
 nmero de pessoas a bordo (POB); e
 equipamentos de sobrevivncia disponveis (paraquedas, bote, colete,
espelho, fumgeno etc.);
b) designao de uma base de operaes prxima ao local do sinistro;
c) designao de equipes de salvamento especializadas em atendimento pr-
hospitalar (APH) e capacitadas para prover o Suporte Avanado de Vida
(SAV), preferencialmente composta por mdicos;
d) elaborao de um plano de acesso ao local do incidente, bem como o
mtodo a ser utilizado pelos recursos engajados, em funo das
caractersticas da regio, meteorologia e capacidade operacional da SRU;
e) elaborao de um plano de evacuao dos sobreviventes para o hospital
previamente coordenado ou outro local determinado;
f) manuteno de todos os recursos envolvidos em alerta at que todos os
sobreviventes estejam assistidos; e
g) na seleo dos recursos SAR para o cumprimento da Misso de
Salvamento, deve-se proceder a uma anlise de suas caractersticas gerais e
limitaes, confrontando-as com as necessidades da misso.

4.3.3.21.1.3 Uma vez localizado o objeto da busca, deve-se iniciar imediatamente as


Operaes de Salvamento. O SMC deve escolher o mtodo de salvamento mais apropriado,
levando em considerao:
a) as medidas j tomadas pela SRU que localizou o objetivo ou por outras que
estejam na cena;
b) a natureza do terreno ou estado do mar e a distncia at a base de operao;
c) a localizao, o nmero de sobreviventes, o estado fsico e psicolgico;
d) os meios de salvamento disponveis;
e) as condies meteorolgicas observadas e previstas e seus efeitos nas
Operaes SAR;
f) tempo restante at o pr do sol, outros fatores relacionados com a
visibilidade e a disponibilidade de SRU equipadas com NVG;
g) riscos para o pessoal SAR, como, por exemplo, locais com riscos de
contaminao nuclear, biolgica ou outros materiais potencialmente
perigosos.
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4.3.3.21.2 Emprego de Aeronaves

4.3.3.21.2.1 Aeronaves devem ser utilizadas como SRU para Misses de Salvamento,
baseando-se na sua capacidade de lanar provises e de conduzir o resgate imediatamente
aps a localizao dos sobreviventes.

4.3.3.21.2.2 O emprego de aeronaves de salvamento sofre algumas limitaes quanto


operacionalidade das mesmas e ao tipo de terreno na cena do acidente. Avies podem ser
empregados quando for possvel operar em pistas improvisadas. Hidroavies e aeronaves
anfbias so de inestimvel valor, para salvamento em rios, lagos ou em baas, devendo,
entretanto, estar atentos para a existncia de bancos de areia, troncos ou ramos de rvores
submersos.

4.3.3.21.2.3 Os helicpteros so os mais indicados para as Operaes de Salvamento devido


sua versatilidade. Entretanto, recomendvel empreg-lo com o apoio de equipe terrestre ou
de embarcao. As principais restries ao uso do helicptero relacionam-se autonomia, ao
emprego em terrenos montanhosos ou em grandes altitudes e sua limitao quanto ao peso
transportvel.

4.3.3.21.2.4 No emprego de aeronaves, deve-se considerar, entre outros, os seguintes fatores:


a) a capacidade da SRU e as condies para efetuar o lanamento de
provises;
b) a possibilidade de lanar equipes paraquedistas especializadas;
c) a capacidade operacional das aeronaves de asas rotativas engajadas em
aplicar o mtodo de salvamento a ser utilizado (por exemplo: McGuire,
iamento por guincho, iamento por maca etc.);
d) a possibilidade de as SRU realizarem um pouso em local prximo ao
sinistro; e
e) a capacidade das SRU em relao ao seu peso mximo e capacidade
operacional no transporte dos sobreviventes.

4.3.3.21.3 Emprego de Embarcaes de Superfcie

Na aplicao desses recursos como SRU nas MSA, podemos classific-los em


duas categorias:
a) navios de grande porte, normalmente, possuem excelente capacidade de
comunicaes e, muitas vezes, constituem o nico meio de salvamento em
alto-mar; e
b) embarcaes de mdio e pequeno porte so mais velozes e normalmente
so designadas para conduzir o salvamento de vtimas de sinistros
ocorridos prximos costa.

NOTA: Em operaes sobre o mar, o salvamento quase sempre s praticvel


por embarcaes. Nesse caso, as recomendaes de precaues para
as equipes de salvamento no recolhimento de sobreviventes no mar
sero definidas pela Marinha do Brasil.

4.3.3.21.4 Emprego de Paraquedistas

O lanamento de paraquedistas no local do sinistro deve ser considerado pelo


SMC e coordenado com o comandante da aeronave, considerando as diretrizes vigentes e a
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real necessidade de seu emprego. Tal deciso deve, ainda, considerar alguns fatores, tais
como:
a) a existncia de equipes especializadas nesse tipo de operao;
b) a capacidade da SRU para lanamento de paraquedistas;
c) a utilizao de paraquedistas no significa evacuao imediata dos
sobreviventes, logo, existe a necessidade de planejar a retirada da equipe e
dos sobreviventes;
d) a necessidade de suprimento no local do sinistro, tanto para os
paraquedistas quanto para os sobreviventes;
e) aps o lanamento, os paraquedistas devero ser considerados como uma
equipe terrestre; e
f) quando possvel, o lder da equipe dever participar do planejamento da
misso.

4.3.3.21.5 Emprego de Equipes Terrestres Especializadas

4.3.3.21.5.1 As equipes terrestres especializadas para emprego nas MSA diferem daquelas
empregadas numa MBU. O grupo de pessoas a ser utilizado composto por militares
integrantes das Equipes de Busca e Salvamento das Unidades Areas, formados em curso de
especializao de Busca e Salvamento ministrado pelo COMGAR.

4.3.3.21.5.2 A formao tcnico-operacional dessas equipes inclui vrios aspectos, entre os


quais se destacam a capacitao no Atendimento Pr-Hospitalar (APH) e de Suporte
Avanado de Vida (SAV), o conhecimento de tcnicas de sobrevivncia na selva e no mar,
operaes helitransportadas e escalada em rocha, sendo que muitos de seus integrantes so
paraquedistas habilitados.

4.3.3.21.5.3 Durante o processo de escolha dos integrantes que faro parte da equipe, dever
ser designado um lder, a quem todas as informaes coletadas pela prpria equipe sero
repassadas e que assumir a responsabilidade pelas comunicaes com o SMC.

4.3.3.21.5.4 O emprego de equipes terrestres ou aerotransportadas em MSA deve ser


planejado cuidadosamente, considerando que o local do sinistro pode no ser de fcil acesso.
Assim, quando a regio for particularmente inspita ou acidentada, indispensvel efetuar
previamente o reconhecimento areo para se determinar o melhor acesso a ser seguido.

4.3.3.22 Alocao dos Recursos

4.3.3.22.1 O ARCC, na pessoa do SMC, dever solicitar ao Oficial de Comando e Controle do


COMDABRA o engajamento das SRU do COMGAR na Operao SAR.

4.3.3.22.2 O contato inicial ocorrer via telefones de servio, visando prontido dos meios e
um pr-planejamento por parte do Oficial de Comando e Controle. Porm, as aeronaves do
COMGAR s sero engajadas, pelo COMDABRA, aps o recebimento do documento de
solicitao encaminhado pelo SMC, via radiograma ou fac-smile.

4.3.3.22.3 O Oficial de Comando e Controle do COMDABRA engajar o recurso disponvel,


conforme previsto na Carta de Acordo Operacional, e emitir um radiograma ou fac-smile
comunicando o engajamento do recurso areo ao ARCC responsvel pela Operao SAR.
Nesse radiograma constaro informaes, tais como: identificao do recurso, unidade qual
pertence o recurso, hora que estar pronto para decolagem, tripulao. Se possvel, informar
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se o recurso dispe de equipamento para lanamento, iamento e equipe de paraquedistas,


alm de outras informaes julgadas necessrias.

4.3.3.22.4 O Oficial de Comando e Controle acionar a Unidade SAR, informando qual


ARCC est responsvel pela operao e o horrio do acionamento (horrio da ligao do
Oficial de Comando e Controle para o elo), a partir do qual estar sendo computado o tempo
de reao da Unidade.

4.3.3.22.5 Durante a investigao de um possvel incidente SAR, o ARCC, em funo da


gravidade apurada, poder informar o caso ao Oficial de Comando e Controle para que
comece a analisar a disponibilidade das Unidades SAR, cabendo ao Oficial de Comando e
Controle informar a Unidade SAR que possivelmente ser acionada, porm deixando
explcito que o acionamento ainda no se configurou.

4.3.3.22.6 Aps a definio do Padro de Busca, o SMC exportar o caso para o console do
programa SARMASTER instalado no COMDABRA, o que possibilitar a visualizao por
parte do Oficial de Comando e Controle.

4.3.4 ETAPA DE OPERAO

O xito final das operaes depender da perfeita execuo dos padres de


busca e dos procedimentos de salvamento executados pelas unidades engajadas em uma
Operao SAR. Para designar um padro ou dar instrues para determinado procedimento, o
SMC dever estudar detalhadamente as informaes recebidas e planejar a aplicao dos
recursos de modo racional. O SMC designar a rea e os padres de busca, o espaamento e
altura mais apropriados para a cobertura da rea. Entretanto, ao atingirem a rea, os
comandantes das SRU podero introduzir modificaes nos procedimentos ou padres
planejados, visando maior eficincia, principalmente em funo das condies
meteorolgicas. Essas modificaes devero ser previamente coordenadas com o SMC, via
fonia ou qualquer outro meio de comunicao.

4.3.4.1 Avaliao do Prolongamento da Operao SAR

4.3.4.1.1 Todo esforo ser empreendido para localizar pessoas em perigo, determinar seu
estado e salvar os sobreviventes. O prolongamento das Operaes SAR, depois que toda
probabilidade de sobrevivncia das vtimas tenha sido esgotada, antieconmico e
injustificvel.

4.3.4.1.2 A deciso para prolongar as Operaes SAR deve estar baseada na probabilidade
de encontrar sobreviventes. H um limite alm do qual no se espera e tampouco se
justifica o emprego SAR. O pessoal e o equipamento SAR no ser posto em risco, e a
misso no ser executada a menos que se saiba da existncia de vidas em perigo e que a
probabilidade de salv-las esteja dentro da capacidade do pessoal e equipamento
disponveis.

4.3.4.1.3 Para a tomada de deciso do SMC sobre incio, continuidade ou suspenso das
buscas de homem ao mar, dever ser consultado o Anexo H (Sobrevivncia na gua) e os
clculos realizados por meio do SARMaster (ver item 6.5.3)
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4.3.4.2 Briefing s Tripulaes

4.3.4.2.1 Antes de realizar as Operaes SAR, o SMC ou o OSC dever fornecer aos recursos
SAR as informaes relativas ao incidente e todas as instrues necessrias. Como as
informaes para o briefing das tripulaes de busca podem ser oriundas de mais de uma
fonte, importante assegurar que contenham todos os detalhes necessrios. Para isso, utiliza-
se o formulrio de briefing (Anexo I), visando assegurar que nenhuma informao seja
omitida e que cada tripulao tenha um registro escrito de suas instrues.

4.3.4.2.2Considerando que a SRU precisa ser equipada e abastecida com base nos dados
contidos no briefing, que cada uma utiliza um tempo diferente entre o embarque da
tripulao na aeronave e a decolagem e para assegurar que a tripulao tenha tempo hbil de
tomar conhecimento do briefing SAR, este dever ser elaborado antes que a tripulao seja
realmente acionada e entregue mesma o mais breve possvel, antes da decolagem. Mesmo
que a decolagem da SRU no seja imediata, o fornecimento do briefing SAR tripulao
dever ser o mais rpido possvel. Alm dos formulrios de briefing, as tripulaes devem
receber por escrito, quando possvel, informaes meteorolgicas e tambm um briefing
verbal transmitido por um meteorologista.

4.3.4.2.3 Os briefings devem incluir uma descrio completa do tipo de incidente e do


objetivo, tipo e padro da busca e como dever ser executado, tempo de voo, separao de
trfego vertical ou horizontal, comunicaes, informaes de posio, localizao das
unidades de superfcie na rea de busca e qualquer outra informao necessria.

4.3.4.2.4 O comandante da SRU ou algum por ele indicado dever receber o briefing,
pessoalmente ou por telefone. O SMC dever question-lo quanto possibilidade da SRU
cumprir as orientaes descritas, sanar possveis dvidas da tripulao e do prprio SMC e
corrigir qualquer dado, se necessrio. A motivao do SMC causar efeito direto sobre o
desempenho da tripulao e dos observadores.

4.3.4.2.5 Se aps emitir as instrues iniciais o SMC receber informaes adicionais


pertinentes, dever retransmiti-las SRU, por qualquer meio de comunicao,
independentemente da localizao desta.

4.3.4.3 Comunicaes Durante uma Operao SAR

Todas as SRU devem manter comunicaes bilaterais rpidas e confiveis


com o ARCC e outras facilidades SAR pertinentes, comunicar-se nas frequncias
aeronuticas de emergncia, bem como as SRU realizando buscas sobre o mar devero ser
capazes de se comunicar no canal martimo internacional. As comunicaes devero ser
mantidas dentro de um mnimo necessrio segurana das aeronaves e efetiva execuo da
busca. Isso pode ser facilitado das seguintes maneiras:
a) quando duas ou mais aeronaves em formao executam uma busca, a
aeronave lder far comunicaes referentes a todas as aeronaves da
formao;
b) quando um grande nmero de aeronaves efetuam buscas individualmente,
uso da frequncia estabelecida pelo ARCC dever ser disciplinado, de
forma a evitar bloqueio na comunicao;
c) quando duas ou mais aeronaves sobrevoarem regies prximas, essas
devero transmitir informaes completas da posio em intervalos de
tempo determinados; e
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d) nos voos em formao de duas ou mais aeronaves, as comunicaes entre


as aeronaves da mesma formao devero ser realizadas num nico canal
de VHF ou UHF, reservado quela formao. Isso evitar a interferncia
com as comunicaes das demais aeronaves. O lder de cada formao
poder manter comunicaes com os lderes de outras formaes, com
demais aeronaves e com os rgos de controle nos canais comuns.

4.3.4.4 Procedimentos na Cena do Salvamento

4.3.4.4.1 Ao chegar ao local do sinistro, a equipe de salvamento dever avaliar o cenrio, os


riscos ainda existentes e adotar as providncias necessrias para garantir a segurana das
operaes. Aes devem ser conduzidas para que todas as pessoas que se encontram a bordo
do objeto da busca sejam localizadas.

4.3.4.4.2 Imediatamente aps a chegada ao local do acidente e uma vez feita a avaliao do
cenrio e estabelecida a segurana do local, deve ser dada total prioridade ao atendimento dos
sobreviventes, em detrimento dos falecidos. Esse atendimento deve obedecer aos protocolos
de atendimento pr-hospitalar (APH), levando-se em conta o nmero de vtimas e os recursos
disponveis, conforme definidos pela Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).

4.3.4.4.3 Todo o atendimento pr-hospitalar efetuado pelas equipes da FAB s vtimas seguir
os protocolos previstos pela DIRSA e dever ser conduzido por profissional habilitado e
treinado seguindo um raciocnio lgico na conduo das aes, como segue:
a) retirada de todas as vtimas da zona de perigo iminente;
b) triagem de todas as vtimas, com a correta classificao de prioridade de
atendimento de acordo com os protocolos adotados;
c) estabelecimento de zonas de estabilizao;
d) transporte das vtimas para suas respectivas zonas de estabilizao; e
e) evacuao das vtimas, respeitada a prioridade estabelecida.

4.3.4.4.4 Paralelamente ao atendimento das vtimas, a equipe de salvamento deve adotar


vrias providncias, entre elas:
a) informar ao SMC o nmero de sobreviventes e estado de sade destes;
b) solicitar provises e equipamentos, caso necessrio;
c) fazer o registro do atendimento s vtimas;
d) proporcionar agasalhos, gua, comida, fonte de calor e montar abrigos,
caso no seja possvel a evacuao imediata;
e) estabelecer uma zona de pouso ou de lanamento de suprimentos e, se
possvel, uma rota de evacuao terrestre;
f) proporcionar aos sobreviventes todo tipo de conforto e incentivo sua
prpria sobrevivncia; e
g) auxiliar na execuo do planejamento de evacuao de todos.

4.3.4.4.5 Toda Operao SAR tem como premissa que em todo sinistro h sobreviventes que
necessitam de assistncia mdica urgente. Da mesma forma, deve-se presumir que no local
no existe sequer um sobrevivente em boas condies fsicas e psicolgicas com capacidade
de pensar e atuar com um mnimo de lgica.

4.3.4.4.6 Nos casos de PIW ou exposio ao frio intenso, deve-se determinar o tempo de
sobrevivncia das vtimas utilizando o Anexo H.
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4.3.4.4.7 As estatsticas demonstram que a esperana de encontrar sobreviventes que sofreram


ferimentos graves com vida diminui em 80% nas primeiras 24 horas aps um acidente,
enquanto que as possibilidades de sobrevivncia para aqueles que no esto feridos decrescem
rapidamente depois dos trs primeiros dias.

4.3.4.4.8 Enquanto a equipe estiver no lugar do sinistro, devem ser estudadas todas as
possibilidades para a evacuao das vtimas. Se a evacuao planejada for por via area,
preciso escolher, marcar e retirar os obstculos que possam interferir no pouso do
helicptero. Se a evacuao planejada for por via terrestre, preciso escolher
cuidadosamente as rotas e avaliar os inconvenientes que possam causar riscos aos
sobreviventes.

4.3.4.4.9 Devem ser tomadas precaues na remoo dos sobreviventes, especialmente se


estiverem feridos ou incapacitados de agirem por conta prpria. No entanto, nem sempre
possvel ou aconselhvel a sua pronta evacuao.

4.3.4.4.10 Fatores como meteorologia, condies do terreno, topografia, distncia a ser


percorrida, estado fsico e emocional dos sobreviventes, nmero de vtimas e meios de
evacuao disponveis devem ser cuidadosamente avaliados antes de decidir a remoo.

4.3.4.4.11 Especial ateno deve ser dedicada aos aspectos legais relacionados remoo de
cadveres e restos humanos, conforme descrito no item 4.2.4.

4.3.4.5 Debriefing

4.3.4.5.1 Um debriefing adequado das tripulaes de busca to importante quanto o


briefing. Os debriefings realizados pelos recursos SAR fornecem informaes valiosas sobre
a eficcia da busca e podem influenciar o planejamento das prximas misses. Os
comandantes dos recursos SAR devero ser contatados pelo SMC ou pelo OSC para
realizarem o debriefing

4.3.4.5.2 Nesse debriefing, devem constar as informaes sobre as reas cobertas,


probabilidade de deteco, quaisquer objetos avistados, posies das embarcaes de
superfcie na rea, preciso da navegao e condies meteorolgicas. Sempre que possvel,
a rea coberta deve ser extrada diretamente das cartas de navegao da aeronave e plotada
no SARMaster. A troca de informaes entre a tripulao da aeronave SAR que realizar o
debriefing e a equipe de coordenao dever ser realizada com a maior profundidade
possvel.

4.3.4.5.3 As reas cobertas durante a busca so registradas, junto com a probabilidade, data,
nome da unidade de busca e outras anotaes necessrias. As condies meteorolgicas
informadas no debriefing devem ser completas, j que qualquer indicao obtida pode ser
til. O formulrio para debriefing ajudar a assegurar a obteno e registro de todas as
informaes (Anexo I).

4.3.4.6 Relatrio de Situao (SITREP)

No final de cada dia de operao, o SMC enviar o relatrio de situao


(SITREP). Os SITREP tambm podero ser enviados tantos quanto necessrios, sempre que
houver informaes significativas e no seja possvel atualiz-las por meio do SARMaster. O
SITREP deve incluir a identificao da Operao SAR, reas em que tenham sido realizadas
as buscas, horas voadas, nmero de sadas de aeronaves, nmero de navios de superfcie
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empregados, milhas quadradas que tenham sido cobertas na busca e probabilidade de


deteco do objetivo.

4.3.5 ETAPA DE CONCLUSO

4.3.5.1 Generalidades

4.3.5.1.1 Uma Operao SAR pode ser encerrada ou suspensa, em ambas as situaes o
ARCC dever informar imediatamente os rgos, elos e servios envolvidos, a fonte inicial
das informaes e autoridades pertinentes. Aps isso, solicitar o desengajamento dos
recursos SAR aos alocadores; a partir do desengajamento, o ARCC no ser mais o
responsvel pelas SRU.

4.3.5.1.2 Quando todas as vtimas do acidente aeronutico ou martimo forem localizadas e os


sobreviventes resgatados, o ARCC encerrar a Operao SAR.

4.3.5.1.3 As Operaes SAR devem prosseguir at que todos os sobreviventes tenham sido
levados para um local seguro ou at que no haja mais expectativa razovel de encontr-los
com vida. Se, aps criteriosa avaliao, a continuidade da Operao SAR tornar-se
impraticvel pela inexistncia de fatos que justifiquem ou concluir-se que no h
sobreviventes, o SMC ser responsvel por solicitar ao DECEA a suspenso das atividades.

4.3.5.1.4 Quando a Operao SAR envolver outros pases, o SMC cientificar o DECEA da
situao para que este tome as medidas competentes aplicveis ao caso.

4.3.5.1.5 Quando uma Operao SAR for bem-sucedida ou quando um ARCC tenha absoluta
certeza de que uma emergncia no mais existe, a fase de emergncia dever ser cancelada, a
operao dever ser encerrada e todas as autoridades, recursos, facilidades ou servios que
tenham sido envolvidos devero ser prontamente informados.

4.3.5.1.6 As Operaes SAR envolvendo embarcao de superfcie ou homem ao mar


somente sero encerradas ou suspensas por deciso da autoridade martima responsvel,
sendo os recursos aeronuticos desengajados aps a comunicao de tal deciso pelo MRCC
ao ARCC envolvido.

4.3.5.1.7 As providncias subsequentes ao encerramento ou suspenso da Operao SAR a


serem determinadas pelo SMC, incluem:
a) a solicitao do desengajamento dos recursos SAR e o retorno s suas
atividades normais;
b) acionamento de recursos para resgate de restos humanos (se for solicitado
pela autoridade policial competente);
c) envio do SITREP FINAL;
d) informao s autoridades investigadoras de acidente;
e) notificao imediata a todas as autoridades, centros, servios ou recursos
que foram ativados; e
f) reparao do Relatrio Final de Operao SAR.
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4.3.5.2 Encerramento das Operaes SAR

4.3.5.2.1 Uma Operao SAR ser considerada encerrada quando todos os ocupantes de uma
aeronave ou embarcao forem localizados e todos os sobreviventes retornarem segurana,
mesmo que no se localize os destroos da aeronave ou da embarcao.

4.3.5.2.2 A remoo de cadveres e do prprio objeto da busca no constitui atividade de


Busca e Salvamento. Porm, poder ocorrer se solicitado pelas autoridades responsveis e
autorizado pelo COMDABRA e pelo DECEA.

4.3.5.3 Suspenso das Operaes SAR

4.3.5.3.1 Quando o desenvolvimento de uma Operao SAR for interrompido, por se julgar
que quaisquer providncias adicionais no sero mais proveitosas, a busca ser considerada
suspensa e toda documentao pertinente ser arquivada. No entanto, se novos indcios
surgirem, a Operao SAR poder ser reiniciada.

4.3.5.3.2 Antes de decidir sobre a suspenso das Operaes SAR, dever ser realizada uma
reviso minuciosa do caso, baseando essa deciso:
a) na avaliao da probabilidade de que haja sobreviventes do incidente;
b) na probabilidade de sobrevivncia depois do acidente;
c) na probabilidade de que se encontre algum dos sobreviventes dentro da
rea de busca calculada;
d) na eficcia do esforo de busca medida pela probabilidade cumulativa de
sucesso da operao;
e) no tempo transcorrido desde o acontecimento do caso;
f) nas condies ambientais, idade, experincia e estado fsico dos possveis
sobreviventes;
g) na disponibilidade de equipamento de sobrevivncia; e
h) nos estudos ou informaes existentes sobre sobrevivncia em situaes
semelhantes.

4.3.5.3.3 Ao adotar a deciso de suspenso, cada caso dever ser considerado por seus
prprios mritos e pelos aspectos humanitrios, evitando suspender a busca prematuramente.

4.3.5.3.4 Entre os pontos a considerar para decidir a suspenso de uma busca, cabe destacar:
a) Foi realizada uma busca minuciosa em todas as reas?
b) Foram investigados todos os lugares provveis?
c) Foram esgotados todos os meios de obter informao sobre o paradeiro do
barco, da aeronave ou pessoas que foram objeto da busca?
d) Foram revistas todas as suposies e clculos utilizados na preparao da
busca?

4.3.5.3.5 No caso de suspenso das buscas, SMC dever informar aos familiares das pessoas
desaparecidas que as buscas foram suspensas. Geralmente os familiares estaro mais
dispostos a aceitar a deciso de suspender as operaes se tiveram a oportunidade de
acompanhar o progresso da busca. O SMC dever manter contato regular com os familiares
durante a busca, para proporcionar-lhes informaes e apresentar-lhes os planos que sero
seguidos. O acesso dos familiares ao ARCC/ARSC lhes permite observar os esforos
realizados.
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NOTA: Tal medida dever ser coordenada criteriosamente com o setor de relaes pblicas, a
fim de evitar transtornos para a equipe de coordenao.

4.3.5.3.6 Quando uma busca no tenha tido xito e tenha sido suspensa, outras partes
interessadas (por exemplo, o proprietrio ou a agncia exploradora da aeronave desaparecida)
podero seguir com a busca, ficando a cargo do ARCC a prestao de ajuda no que for
pertinente, se solicitado.

4.3.5.3.7 O ARCC deve manter e revisar periodicamente um arquivo de casos suspensos, de


forma que seja possvel reativar as operaes sem atraso, caso surjam indcios que justifiquem
o reincio da Operao SAR.

4.4 OPERAO DE BUSCA E SALVAMENTO EM GRANDE ESCALA (MRO)

4.4.1 Uma Operao de Busca e Salvamento em Grande Escala (MRO Mass Rescue
Operation) uma situao singular que, independentemente do cenrio (terrestre ou
martimo), envolve uma quantidade de vtimas acima da capacidade de prestao do Servio
SAR pelas Unidades de Busca e Salvamento (SRU) regularmente de alerta.

4.4.2 Tambm podero ser declaradas como Operao SAR em Grande Escala as Operaes
de Busca e Salvamento que envolvam autoridades ou que por algum motivo atraiam a ateno
da mdia e que requeiram que uma estrutura maior seja disponibilizada.

4.4.3 Uma MRO deve ser rapidamente desencadeada com o emprego imediato de um grande
esforo de Busca e Salvamento e reduzi-lo posteriormente, em vez de iniciar a operao mais
tarde e com recursos insuficientes.

4.4.4 Embora uma MRO seja uma situao com pouca probabilidade de ocorrncia, o ARCC
deve estar preparado para execut-la sem riscos e de forma eficiente, minimizando suas
consequncias.

4.4.5 A coordenao operacional da MRO da competncia do ARCC com responsabilidade


sobre a regio onde ocorreu o sinistro, e a funo de Coordenador de Misso (SMC) deve ser,
preferencialmente, assumida pelo Chefe do ARCC.

4.4.6 O Plano de Operaes dos ARCC deve conter as aes necessrias ao atendimento de
uma Operao SAR em grande escala, tais como um plano de contingenciamento das
atividades e do pessoal do ARCC, a sequncia de contatos com as autoridades responsveis
pela declarao da MRO e a forma de interao com o Comando da Operao da MRO.

4.4.7 Ao apresentar-se uma situao que indique a configurao de uma MRO, o SMC
informar o Chefe do ARCC para que acione a autoridade responsvel por avaliar a situao e
declarar a MRO, conforme previsto no PCA 64-1.

4.4.8 Ao ser declarada a MRO, ser designado um Comandante da Operao, que ser
designado pelo Comandante do COMGAR.

4.4.9 A partir da designao do Comandante da Operao o SMC concentrar os esforos na


coordenao da Operao SAR e manter o Comandante da Operao permanentemente
informado do andamento da MRO.
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4.4.10 Alm das atribuies normais previstas para o Coordenador da Misso SAR (SMC),
este dever considerar os seguintes fatores no planejamento da MRO:
a) Mobilizao e coordenao dos recursos necessrios, incluindo os que
normalmente no esto disponveis para Busca e Salvamento;
b) Meios de comunicao necessrios e, se for o caso, o auxlio de intrpretes;
c) Necessidade de OSC, ACO, alm de aeronaves para Postos de
Comunicao (PCOM), busca eletrnica e controle do espao areo;
d) Mobilizao de pessoal para aumentar, substituir ou manter a quantidade
necessria para apoio MRO;
e) Salvamento de um grande nmero de sobreviventes (incluindo os feridos
ou incapazes);
f) Auxlio mdico, ateno, assistncia e transporte dos sobreviventes;
g) Transporte de cadveres e dos restos mortais para um local adequado;
h) Manuteno de um controle eficaz de todas as pessoas envolvidas com a
operao, incluindo as tripulaes e sobreviventes;
i) Manuteno de um controle fidedigno dos recursos empregados na
Operao SAR (Anexo J Planilha de controle);
j) Necessidade de informao ao Comandante da Operao dos planos,
checklist e outras aes que esto sendo tomadas, para que, conforme a
necessidade, sejam repassadas imprensa, ao explorador e aos familiares;
k) Controle de acesso ao ARCC e outros locais restritos; e
l) Providenciar backup do material que est sendo utilizado, inclusive o
SARMaster.

4.4.11 Os representantes dos demais rgos do COMAER acionados sero os responsveis


pelas aes sob sua responsabilidade, devendo se reportar diretamente ao Comandante da
Operao.

4.4.12 recomendvel que o Comando da Operao disponha de dependncias exclusivas e


de uma sala de imprensa dotadas dos meios de comunicao e tecnologia da informao
necessrios ao desempenho de suas funes, em local diferente do ARCC, porm
relativamente prximo a ele.

4.5 AES COMPLEMENTARES

4.5.1 So as contribuies da Aeronutica para o desenvolvimento nacional e para as


atividades de cunho governamental em assuntos de natureza no militar. Normalmente, tais
aes so realizadas pela Fora Area por razes de economia para o Estado, pela inexistncia
de capacidades dos demais rgos pblicos e por razes estratgicas ou em atendimento a
compromissos internacionais assumidos pelo Brasil, como tambm nos casos de Defesa Civil.

4.5.2 Por vezes, quando solicitado por rgos competentes e autorizado pelo SDOP, via
cadeia de comando, o ARCC poder apoiar essas aes, como, por exemplo, Evacuao
Aeromdica (EVAM), Transporte Especial e outras, tais como transporte de rgos para
transplante, calamidades pblicas etc. Essas misses devero receber tratamentos similares
aos das Operaes SAR, com abertura dos casos no SARMaster, tramitao de mensagens e,
quando requerido por autoridade competente, confeco de relatrio final.
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4.6 OPERAES DE SOCORRO EM VOO

4.6.1 Considerando as particularidades e caractersticas de Socorro em Voo uma aeronave


em emergncia, o planejamento e a coordenao ficaro a cargo do Centro de Operaes
Militares (COPM), o qual utilizar os meios areos disponibilizados pelo COMDABRA.

4.6.2 Caso venha a ocorrer um sinistro com alguma das aeronaves envolvidas na misso, o
ARCC dever ser informado imediatamente e assumir a responsabilidade pela Operao de
Busca e Salvamento dessa aeronave.
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5 MEIOS DE COMUNICAO E MENSAGENS SAR

Os ARCC contam com meios de comunicao rpidos e seguros para


proporcionar o recebimento e a transmisso das mensagens e consistem em linhas telefnicas
pblicas e privadas, equipamentos de comunicao via satlite, fac-smile, transceptores VHF
e HF do SISCEAB, AFTN, RACAM, AMHS, rede Internet e Intranet. Os meios de
comunicao do ARCC devem ser planejados com base na operao contnua, de forma a
proporcionar escuta permanente em frequncias internacionais de socorro, em frequncias
operacionais e administrativas da rede SAR, bem como a transmisso e recepo de dados e
das mensagens escritas.

5.1 SISTEMA DE COMUNICAO SATELITAL DE BUSCA E SALVAMENTO

5.1.1 INFORMAES GERAIS

5.1.1.1 O Sistema de Comunicao Satelital de Busca e Salvamento (SATCOMSAR) visa


sanar as deficincias encontradas nos sistemas de HF, UHF e VHF, proporcionando o
monitoramento das aeronaves em voo e dos homens de resgate numa operao de busca ou de
salvamento. A tecnologia utilizada Iridium, que possui cobertura global.

5.1.1.2 O SATCOMSAR proporciona o trmite de informaes de dados e de voz entre as


SRU, os ARCC e o Oficial de Comando e Controle do COMDABRA (OCC).

5.1.1.3 Os equipamentos dedicados comunicao de voz proporcionam enlaces entre as


SRU e os ARCC, incluindo os sistemas convencionais de telefonia (fixa e mvel).

5.1.1.4 Os equipamentos dedicados transmisso de dados localizados a bordo proporcionam


o rastreamento em tempo real da SRU e comunicao bidirecional atravs de mensagens
curtas de texto que so recebidas e enviadas via interface web pelos ARCC.

5.1.2 EQUIPAMENTO DE COMUNICAO DE VOZ

5.1.2.1 O equipamento a bordo das SRU possui uma antena porttil. Devido grande
quantidade de rudo sonoro produzido pelas aeronaves, utilizam-se fones de ouvido com
abafador acoplado a microfones. Sua energia provm de bateria com autonomia de 6 horas ou
de rede eltrica de 60 Hz 110V/220V (bivolt).

5.1.2.2 Os equipamentos instalados nos ARCC e no COA-2 contam com antenas fixas
compatveis com o sistema Iridium instaladas em ambiente externo. So alimentados pela
rede eltrica em 60 Hz 110/220 V (bivolt).

5.1.2.3 A fim de assegurar um correto acondicionamento, os equipamentos de voz so


estocados em maletas resistentes a vibraes.

5.1.3 EQUIPAMENTO DE COMUNICAO DE DADOS

5.1.3.1 Os equipamentos de comunicao de dados tramitam mensagens de texto e de


coordenadas geogrficas obtidas previamente pelo Sistema Global de Posicionamento (GPS).
Essas coordenadas so consultadas em uma interface web que permite o rastreamento e
disponibiliza informaes sobre as aeronaves em voo (velocidade, direo e altitude).

5.1.3.2 O equipamento de dados possui uma bateria recarregvel com autonomia de 6 horas.
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5.1.3.3 Diante da portabilidade desse equipamento, torna-se necessria a fixao dele de


modo a permitir boa visibilidade das constelaes Iridium e GPS para seu funcionamento.

5.2 COMUNICAO SAR DE EMERGNCIA

5.2.1 INFORMAES GERAIS

5.2.1.1 A comunicao de perigo ou a veiculao de mensagens em um canal de


comunicao para atender a uma emergncia inclui toda mensagem relativa ajuda imediata
requerida por pessoas, aeronaves ou embarcaes em perigo, incluindo ajuda mdica. A
mensagem de perigo tambm pode ser veiculada pela SRU e na cena do incidente.

5.2.1.2 As chamadas de perigo tm prioridade absoluta sobre todas as outras transmisses;


qualquer um que receba uma chamada de perigo ou emergncia deve manter escuta na
frequncia e cessar imediatamente qualquer transmisso.

5.2.1.3 As comunicaes de emergncia e segurana requerem a mais alta integridade


possvel e proteo de interferncias prejudiciais. Qualquer interferncia que ponha em risco
a operao, degrade, obstrua ou a interrompa prejudicial. Algumas frequncias so
protegidas e autorizadas somente para uso exclusivo em emergncia e segurana.

5.2.1.4 Os profissionais SAR no devem causar interferncia prejudicial nas comunicaes e


devem cooperar com as autoridades pertinentes no sentido de denunciar e eliminar tais
interferncias.

5.2.1.5 Os alertas de perigo ou emergncia podem chegar aos ARCC a partir de vrios Postos
de Alerta.

5.2.1.6 Os ARCC devem ter acesso rpido s informaes relativas a posies, rumos e
velocidades dos navios que se encontrem na rea de responsabilidade brasileira e que possam
prestar ajuda a aeronaves em perigo. Devem ser capazes de manter comunicao com as
embarcaes, interagindo, quando necessrio, com o Sistema de Informaes Sobre o
Trfego Martimo (SISTRAM) da Marinha do Brasil por intermdio do MRCC responsvel
pela rea em questo, ou com o Sistema AMVER (Automated Mutual-Assistance Vessel
Rescue System) da Guarda Costeira Americana.

5.2.2 FREQUNCIAS SAR

5.2.2.1 As faixas de frequncias alocadas pela Unio Internacional de Telecomunicaes


(ITU) para o servio mvel aeronutico abrangem o espectro de frequncia alta (HF), de 3000
a 30000 kHz, o espectro de frequncia muito alta (VHF), de 30 a 300 MHz e o espectro de
frequncia extremamente alta (UHF), de 300 a 3000 MHz.

5.2.2.2 As frequncias 3023 kHz, 4125 kHz e 5680 kHz podem ser usadas para comunicaes
de coordenao SAR e coordenao SAR na cena quando o alcance determinar a necessidade
de frequncias altas, quando o uso de outras frequncias ou outros fatores fizer delas as
melhores frequncias disponveis ou para comunicao entre aeronaves e embarcaes. As
frequncias mdias (MF), de 300 a 3000 kHz, so comumente usadas para servios martimos
e raramente por aeronaves.

5.2.2.3 Uma grande gama de frequncias HF martimas alocada e subdividida para


radiotelegrafia e radiotelefonia. Em determinadas regies do mundo, as frequncias de
MCA 64-3/2015 117/311

radiotelefonia 4125 kHz e 6215 kHz podem ser designadas para completar a utilizao da
frequncia 2182 kHz, no propsito de emergncia e de segurana.

5.2.2.4 No Brasil, as seguintes frequncias internacionais so consignadas rede SAR:


a) 2182 kHz (MF-V) Internacional de Socorro e Chamada em
Radiotelegrafia.
b) 3023 kHz (HF-V) HF Internacional na Cena da Operao SAR.
c) 4125 kHz (HF) HF Internacional na Cena da Operao SAR.
d) 5680 kHz (HF-V) HF Internacional na Cena da Operao SAR.
e) 121.5 MHz (VHF-AM) Internacional Aeronutica de Emergncia.
f) 123.1 MHz (VHF-AM) VHF Internacional Aeronutica na Cena.
g) 138.78 MHz (VHF-AM) VHF-DF Operao SAR combinada na cena
no disponvel em casos comuns
h) 156.8 MHz FM (VHF-FM) Internacional de Chamada de Segurana para
o Servio mvel martimo na faixa VHF-FM.
i) 243.0 MHz (VHF-AM) Internacional Aeronutica na cena.
j) 282.8 MHz (VHF-AM) Operao SAR combinada na cena e UHF-DF.

NOTA 1: A frequncia 2182 kHz til principalmente para comunicaes entre aeronaves e
navios, por ser a frequncia de emergncia mais comumente utilizada entre
estaes mveis da Fora Area e da Marinha. Perodos de silncio nessa
frequncia so observados duas vezes durante trs minutos por hora, comeando na
hora cheia e passados 30 minutos de cada hora, para facilitar a recepo de
chamadas de emergncia.

NOTA 2: A frequncia 156.8 MHz FM (Canal 16) a frequncia VHF internacional martima
de chamada por voz para perigo e segurana. A frequncia 156.3 MHz (Canal 06)
pode ser usada na cena.

5.2.2.5 As frequncias operacionais e administrativas nacionais, para uso SAR, so


consignadas pelo DECEA e so as seguintes:
a) 16355 kHz
b) 13586 kHz
c) 8834 kHz
d) 7929 kHz
e) 5889 kHz
f) 3958 kHz

5.2.3 MENSAGENS SAR

5.2.3.1 Os rgos ATS devem comunicar de imediato o incidente SAR ao ARCC da rea a
que pertence. A fim de conferir celeridade ao processo, normalmente a comunicao ocorre
pelo meio mais expedito e, em seguida, pela emisso de radiogramas.

5.2.3.2 As informaes obtidas nas primeiras horas que sucedem ao momento da ocorrncia
nem sempre so suficientes para compor todos os itens da mensagem. Mesmo assim, cabe ao
rgo responsvel pela comunicao expedi-la com os dados disponveis, colocando a
abreviatura DCONH quando desconhecer o dado e a abreviatura NIL quando algum dado
inexistir, completando a mensagem proporo que for tomando conhecimento dos dados.
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5.2.3.3 No que se refere parte administrativa, o DECEA, como rgo Central do SISSAR,
dever ser avisado em primeira instncia, informando ao responsvel pelo controle SAR do
SDOP sobre a ocorrncia de incidentes SAR que se configurem Operao SAR.

5.2.3.4 As mensagens de Operaes SAR devem ser ostensivas e em linguagem clara,


evitando-se abreviaturas.

5.2.3.5 A solicitao de recursos areos da FAB ao COMDABRA ser por intermdio de


mensagem-rdio ou via fac-smile previstos no captulo 5. A agilizao do engajamento, por
meio de telefonema prvio, no substitui a necessidade da emisso do radiograma.

5.2.3.6 A solicitao de recurso areo para atendimento Operao SAR martima ser feita
mediante formulrio prprio (Anexo K) e posteriormente enviado ao Oficial de Comando e
Controle do COMDABRA por meio de radiograma ou fac-smile.

5.2.3.7 Quando um recurso areo for substitudo por outro durante a Operao SAR ou
quando o recurso areo no for mais necessrio, dever ser solicitado o desengajamento do
mesmo ao Oficial de Comando e Controle do COMDABRA por meio de radiograma ou fac-
smile.

5.2.3.8 O engajamento e o desengajamento de recurso areo devero constar do Relatrio de


Situao de Operao SAR (SITREP).

5.2.3.9 As mensagens de comunicao de alerta do Sistema COSPAS-SARSAT e utilizadas


para transferncia de informaes do BRMCC para o RCC obedecem a formatos
padronizados constantes no Anexo A.

5.2.3.10 A emisso das mensagens relativas Operao SAR de responsabilidade do SMC e


deve obedecer s prioridades prevista no Anexo L.

5.2.4 SOLICITAO DE ENGAJAMENTO DE RECURSO AREO

5.2.4.1 Por tratar-se de mensagem de perigo ou trfego de perigo (SOS) ou de segurana da


vida humana (SVH), as abreviaturas SOS e SVH devem ser repetidas trs vezes no incio do
texto, logo aps o indicativo de referncia.

5.2.4.2 No texto da mensagem, deve estar especificado claramente se o recurso a ser engajado
somente para busca, se para busca e salvamento concomitantemente, se apenas para
salvamento ou qualquer outro tipo de operao.

5.2.4.3 Ao ser solicitado apoio areo para MBU martima, o ARCC dever coordenar com o
MRCC solicitante o preenchimento do formulrio constante no Anexo K. O MRCC enviar o
formulrio preenchido ao ARCC, contendo todos os dados disponveis. O ARCC dever
encaminh-lo ao COMDABRA, visando ao atendimento solicitao de apoio areo.
Posteriormente, se houver dados complementares, o ARCC os repassar ao COMDABRA
para as providncias pertinentes.

5.2.4.4 Dados que devem constar do texto da mensagem esto previstos no Anexo L.

5.2.4.5 Aps engajamento do recurso pelo COMDABRA, o ARCC confeccionar e emitir


um radiograma ou fac-smile comunicando o engajamento ou desengajamento do recurso
areo encaminhando-o aos seguintes destinatrios:
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a) ao Comando Operacional a que o recurso esteja subordinado;


b) ao Comando Areo onde a operao estiver sendo realizada;
c) unidade detentora do recurso; e
d) ao Subdepartamento de Controle do Espao Areo.

5.2.4.6 Os dados que devem constar do texto esto previstos no Anexo L.

5.2.5 ATIVAO E DESATIVAO DE UM ARSC

5.2.5.1 Alocao de Endereo Telegrfico de ARSC

5.2.5.1.1 O ARSC, ao ser ativado, ser denominado como ARSC seguido do indicativo da
localidade de onde for ativado.

5.2.5.1.2 Caso O ARSC seja ativado em uma localidade dotada de Estao de


Telecomunicaes do Comando da Aeronutica, o SMC poder solicitar a alocao de um
endereo telegrfico na Rede Aeronutica de Comutao Automtica de Mensagens
(RACAM) e tambm solicitar o cancelamento do endereo por ocasio da desativao.

5.2.5.1.3 O ARCC da rea ser responsvel por coordenar, com o supervisor da RACAM
correspondente, a necessidade da configurao do referido endereo telegrfico na estao
responsvel pelo recebimento e encaminhamento das mensagens.

5.2.5.2 Destinatrios

5.2.5.2.1 As mensagens informando a ativao ou desativao de ARSC sero encaminhadas


pelo ARCC aos seguintes destinatrios:
a) Comando Areo Regional (COMAR) da rea da ocorrncia;
b) SDOP (SDOPCEA); e
c) Demais ARCC.

5.2.5.2.2 Exemplo de ativao de ARSC est previsto no Anexo L.

5.2.6 SOLICITAO DE SOBREVOO DE TERRITRIO ESTRANGEIRO

5.2.6.1 As mensagens solicitando autorizao de sobrevoo para efetuar MBU em territrio


estrangeiro sero encaminhadas ao COMDABRA e tambm ao Subdepartamento de
Operaes do DECEA (SDOPCEA), este ltimo apenas para conhecimento.
5.2.6.2 Exemplo de solicitao de sobrevoo em territrio estrangeiro est previsto no Anexo
L.

5.2.7 RELATRIO DE MISSO DE BUSCA E SALVAMENTO (SITREP MBU/MSA)

5.2.7.1 As mensagens de Relatrio de Misso de Busca ou de Salvamento (SITREP


MBU/MSA) sero encaminhadas aos seguintes destinatrios:
a) Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA);
b) Comando Operacional (FAE/COA) a que estiverem subordinados os
recursos empregados;
c) Comando Areo Regional (COMAR) da rea da ocorrncia;
d) Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA);
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e) Servio Regional de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos


(SERIPA);
f) Subdepartamento de Operaes do DECEA (SDOPCEA); e
g) Unidade envolvida na misso.

NOTA: Nas Operaes de busca ou de salvamento de aeronaves civis, enviar para o CENIPA
e SERIPA somente o primeiro e o ltimo SITREP da Operao. Nas Operaes de
busca ou de salvamento de aeronaves militares, no incluir o SERIPA no
endereamento.

5.2.7.2 Os dados que devem constar nos diversos SITREP, bem como seus modelos, esto
previstos no Anexo L.

5.2.8 RELATRIO MENSAL DAS ATIVIDADES DO ARCC

5.2.8.1 As mensagens de Relatrio Mensal das Atividades do ARCC sero encaminhadas ao


SDOPCEA.

5.2.8.2 Os dados que devem constar do Relatrio Mensal esto previstos no Anexo L.
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6 SARMASTER

6.1 INICIALIZAO

6.1.1 Todas as informaes de coordenao das Operaes SAR devero ser registradas no
software SARMaster seguindo os seguintes parmetros:
a) A mquina principal dever ser iniciada com a insero do login do
controlador de ARCC e a outra com o login do operador de estao
aeronutica de ARCC;
b) Quando alguma Operao SAR estiver em andamento, o SMC de servio
poder efetuar login em uma das mquinas; e
c) Quando, excepcionalmente, tiver somente o controlador de ARCC de
servio, o mesmo efetuar o login nas duas mquinas.

6.1.2 Todos os registros de informaes no SARMaster devero ser sempre executados em


letras maisculas.

6.1.3 Com vistas rapidez no registro das informaes e em benefcio da apresentao,


organizao e padronizao nos ARCC, os quatro monitores devem ser utilizados, conforme
exemplo da figura 43, com as seguintes ferramentas:
a) SARMaster Utilities (tela compulsoriamente ativada);
b) SARMaster Incident Manager (IMM) em Operaes SAR ativas com log
entry sobreposto e aberto no unassigned log;
c) Intraer/Internet conectado em site de notcias ou guia a critrio do
operador; e
d) GIS/OVERVIEW.

Figura 43 Exemplo de disposio das telas do SARMaster

NOTA: Para que haja recebimento dos sinais de emergncia do Sistema COSPAS-SARSAT,
a primeira providncia que a janela do SARMaster Utilities esteja aberta, ainda que
minimizada.

6.1.4 Todas as funcionalidades existentes podem ser consultadas no Manual de Usurio


SARMaster (SARMater User Guide), que pode ser acessado por meio do atalho Help e, a
seguir, Help Contents na barra de ferramentas superior, ou teclando F1.
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6.2 REGISTRO DE OPERAO SAR

6.2.1 INFORMAES GERAIS

6.2.1.2 Sempre que o ARCC tomar conhecimento, por qualquer meio, de pelo menos uma
das seguintes situaes abaixo, essa ser registrada no SARMaster como Operao SAR:
a) Existncia de uma aeronave em perigo real ou potencial;
b) Uma aeronave encontra-se atrasada ou desaparecida, ainda que a mesma
seja localizada posteriormente durante a PRECOM/EXCOM;
c) Recebida a informao da existncia de incidente SAR aeronutico, mesmo
que este venha a ser concludo por elos do SISSAR no pertencentes
FAB;
d) Haja um incidente SAR martimo, com solicitao de apoio pela Marinha
do Brasil, mesmo que venha a ser concludo por elos do SISSAR no
pertencentes FAB;
e) Existncia de PIW ou embarcao em situao de perigo real ou iminente,
com solicitao de apoio pelo MRCC.
f) Uma necessidade de EVAM ou transporte de rgos, sendo os recursos
areos disponibilizados ou no;
g) Uma solicitao de outras aes complementares, ainda que os recursos
areos no estejam disponveis; e/ou
h) Existncia de baliza COSPAS-SARSAT ativa.

NOTA: As informaes da existncia de incidente SAR aeronutico que j tenha sido


totalmente atendido por elos do SISSAR no pertencentes FAB no sero
consideradas Operao SAR, sero registradas apenas na pasta Unassigned Log,
conforme item 6.3.2.6.2.

6.2.1.3 Para criar uma Operao SAR, na janela IMM deve-se clicar em File e aps
selecionar New Incident, conforme mostra a figura 44.

Figura 44

6.2.1.4 Surgir uma janela para que seja atribudo um nome a essa nova Operao SAR. As
Operaes devero ser nomeadas com informaes que permitam rpida identificao.

6.2.2 OPERAO SAR AERONUTICA

Operao SAR aeronutica ser nomeada com o cdigo de chamada da


aeronave objeto da busca. Nos casos em que o cdigo hexadecimal esteja disponvel, este
dever constar no nome. Exemplo: PT-ZZZ ou PT-ZZZ ID XXXXXXXXXXXXXXX
MCA 64-3/2015 123/311

6.2.3 OPERAO SAR MARTIMA

Operao SAR martima ser nomeada com o cdigo de chamada da


embarcao objeto da busca ou em que o PIW (homem ao mar) estava embarcado. Nos casos
em que o cdigo hexadecimal esteja disponvel, este dever constar no nome.
Exemplo: B/P1 GUIA DO MAR
B/P GUIA DO MAR ID XXXXXXXXXXXXXXX
PIW VELEIRO NETUNO
1-Barco Pesqueiro

6.2.4 AES COMPLEMENTARES

Aes Complementares que requeiram resposta do SISSAR para a preservao


da vida humana ou diminuio de sofrimento, de acordo com a misso a ser cumprida,
seguida do nome da localidade.
Exemplo: EVAM-FAZ AURORA/SBSP
TRANSP RGO SBRE/SBBR
CALAMIDADE BLUMENAU
PRESIDENCIAL BELM

6.2.5 EXERCCIO SAR

Simulao de Operao SAR que possa demonstrar e estimar a verdadeira


efetividade do treinamento e a competncia e eficincia operacional dos servios SAR.
Qualquer exerccio criado dever conter a palavra exerccio como prefixo.
Exemplo: EXERCCIO-ARCC AZ OUT 16;

6.2.6 TREINAMENTO SAR

Atividade de instruo prtica que ajude a garantir que os profissionais SAR e


seus recursos estejam disponveis em operaes futuras. Qualquer treinamento desenvolvido
dever conter a palavra treinamento como prefixo.
Exemplo: TREINAMENTO-ARCC CW ABR 15;

6.2.7 OUTROS

Qualquer outra Operao SAR que no possa ser nomeada por uma das
alternativas anteriores deve ser nomeada por uma breve identificao da ocorrncia.
Exemplo: HOMEM DESAPARECIDO-FLORESTA TIJUCA

6.2.8 Se, aps nome-la, a Operao SAR no abrir automaticamente, deve-se clicar duas
vezes sobre ele para abri-la e iniciar o preenchimento dos campos apropriados.

6.2.9 Se houver necessidade de renomear a Operao SAR criada, basta inserir o novo nome
no campo SAR Name.
124/311 MCA 64-3/2015

6.3 REGISTRO DE INFORMAES

Todas as informaes recebidas referentes a aes que necessitem de apoio do


ARCC devem ser devidamente registradas.

6.3.1 CABEALHO (TOMBSTONE)

Os campos do cabealho do IMM, figura 45, devem, na medida do possvel,


ser totalmente preenchidos, conforme as descries de cada campo abaixo:

Figura 45

ARCC/SMC ARCC responsvel, posto e nome do SMC Ex.: ARCC AZ/1T JOO
Incident Type Tipo de incidente SAR Ex.: Aeronutico
Situation Situao atual (devendo ser atualizada no decorrer da operao Ex.: Ejeo
Initial Classification Classificao inicial da Operao SAR Ex.: Acionamento de ELT
Final Classification Classificao final da Operao SAR Ex.: Coliso com o solo
SAR Name Conforme detalhado no item 6.2, podendo ser renomeado Ex.: PT-ABC
Location Localizao inicial do incidente Ex.: RDL235/50NM VOR CGR
Region Selecionar a Unidade Federal da Operao SAR Ex.: Paran
LAT Coordenada geogrfica referente latitude da Operao SAR Ex.: 2526,60' S
LONG Coordenada geogrfica referente latitude da Operao SAR Ex.: 050 46,00' W
Total POB Preenchido automaticamente pela guia POB Ex.: 02
Status Status da operao Ex.: Active (Ativa) / Suspended (Suspensa) / Closed (Encerrada)
Alerted At Grupo data/hora (DTG Date Time Group) do recebimento da informao
Ex.: 21AUG2014 1800Z
Alerted By Nome do relator ou COSPAS-SARSAT (se automtico) 3S SURIA
Alerted Method Meio utilizado para informar sobre a ocorrncia Ex.: ACC
Alerted Telephone Contato de quem relatou o fato Ex.: (41)99777797 ou TF3 912 347

6.3.2 GUIA LOG

6.3.2.1 Aps a insero dos dados iniciais, devem-se registrar todos os telefonemas recebidos
e efetuados, bem como quaisquer informaes recebidas por outros meios no decorrer da
Operao SAR. Desse modo, ser possvel ter uma viso geral do ocorrido.

6.3.2.2 Todos os contatos realizados devero ser registrados na guia Log e posteriormente nas
guias correspondentes.

6.3.2.3 compulsrio o registro dos nomes e telefones dos informantes ou dos informados
para referncias ou contatos futuros.

6.3.2.4 O registro no deve apresentar incoerncias textuais, erros de coeso, de digitao, de


ortografia, de gramtica, de pontuaes e de acentuaes.
6.3.2.5 As informaes devero ser registradas com preciso, consistncia, evitando-se:
MCA 64-3/2015 125/311

a) sentenas que dificultem o entendimento do fluxo de comunicaes


(emissor e receptor da informao);
b) diferenas entre os horrios de primeiro contato (notificao de incidente
SAR ou solicitao de apoio ao ARCC) e o DTG da Tombstone; e
c) lapso de tempo entre a ocorrncia da Operao SAR e o horrio de registro
no SARMaster.
6.3.2.6 O campo Log pode ser acessado de trs formas, a saber:

6.3.2.6.1 Utilizando as Teclas de Atalho Ctrl + Q (Quick Log).

Nesta janela, figura 46, identificam-se os campos DTG (Date Time Group),
para registro do DTG; Assign to, para relacionar a uma Operao SAR j criada; Contact
Details, para registro do contato; e o campo maior que se destina ao registro das informaes
recebidas ou repassadas.

Figura 46

6.3.2.6.2 Clicando em File / Log Entry ou Ctrl + Shift + L.

6.3.2.6.2.1 Com esse comando abrir-se- a janela do RCC Log, na qual esto todas as
Operaes SAR e os registros j realizados no SARMaster, figura 47.

Figura 47

6.3.2.6.2.2 Clicando-se no cone (New Log Entry), ativam-se os campos: DTG, Assign to,
Contact Details e o de registro da informao, para que sejam preenchidos. Nessa janela,
tambm possvel gerenciar os Log, utilizando o menu na lateral esquerda.

6.3.2.6.2.3 No menu lateral esquerda, pode-se identificar a pasta Unassigned Log, a qual
utilizada para registro das informaes que futuramente podero evoluir para a abertura de
uma nova Operao SAR ou ser atrelada a uma Operao SAR j existente. Portanto, ao final
do turno de servio, o operador ser o responsvel por rever todos os registros realizados e,
assim, atrel-los a uma Operao SAR ou descart-los. As informaes devero ser passadas
ao operador do turno seguinte, a fim de que o mesmo d sequncia s possveis pesquisas.
126/311 MCA 64-3/2015

6.3.2.6.2.4 Quando for necessrio atrelar qualquer informao a uma Operao SAR, clique e
arraste o registro selecionado do campo Unassigned para a Operao SAR desejada.

6.3.2.6.3 Utilizando a guia Log da Operao SAR

6.3.2.6.3.1 Esta ferramenta, apresentada na figura 48, possui a mesma funcionalidade das
anteriores, entretanto o registro realizado diretamente na Operao SAR. Assim sendo, no
poder ser movimentado para outras Operaes SAR ou retornar pasta Unassigned, mas
poder ser editado, caso necessrio.

6.3.2.6.3.2 Para localizar informaes j registradas, utiliza-se o recurso (Find in Log),


figura 48.

Figura 48

6.3.2.6.3.3 No campo Sort by, figura 48, h duas opes a saber:


a) selecionando Date, a ordenao do DTG ser em ordem decrescente; e
b) selecionando Controller, a ordenao do DTG ser em ordem crescente.

NOTA: Todos os contatos realizados devero ser registrados na guia Log e posteriormente
nas guias correspondentes.

6.3.3 GUIA AIR

Aps a criao de uma Operao SAR e do preenchimento dos principais


campos do cabealho, necessrio o preenchimento dos campos da guia Air. Esses campos
constam nas subguias Quick (resumido) e Detailed (detalhado).

6.3.3.1 Subguia Quick

6.3.3.1.1 Aircraft Info (Informaes da Aeronave)


 Reg # Registro da Aeronave
 Call Sign Cdigo de chamada
 Make/Model Fabricante/Modelo
 Aircraft Type Tipo de Aeronave
 Gear Conf. Configurao de trem de pouso
 Colour Cor
 # Engines Nmero de motores
 Pilot Piloto
MCA 64-3/2015 127/311

6.3.3.1.2 Safety Equipment (Equipamentos de Segurana)


 Survival Equip Equipamento de sobrevivncia
 Laser Refl. Matl Material refletivo
 Flares Sinalizadores
 Pyrotechnics Pirotcnicos
 Signal Mirror Espelho Sinalizador
 Jackets Coletes
 Dinghies Botes
 ELT

6.3.3.1.3 Comm. Eq. (Equipamentos de Comunicao)


 VHF
 UHF
 HF
 NORDO No Radio (Pane-rdio)
 ELBA Emergency Locator Beacon Aircraft
 RONLY Radio Only (Somente Rdio)
 Outros

6.3.3.1.4 Pob Outcome (Sumrio de POB)


 Total Nmero total de pessoas a bordo da aeronave
 Assisted (Assistidos) Nmero de pessoas resgatadas com auxlio mdico
 Saved (Salvos) Nmero de pessoas resgatadas sem auxlio mdico
 Missing (Desaparecidos) Nmero de pessoas no encontradas
 Lost (Falecidos) Nmero de pessoas encontradas sem vida

6.3.3.1.5 Activity (Atividade)

Assinalar a atividade a que se destina ou que desenvolvida pela aeronave.

6.3.3.1.6 Contacts (Contatos)


Owner Proprietrio
Incident Contacts Contatos relativos Operao

6.3.3.1.7 COSPAS-SARSAT

Neste campo, so exibidas as mensagens de alerta COSPAS-SARSAT


atreladas Operao (Attached to Incident) extradas da janela do SARMaster Utilities, guia
COSPAS-SARSAT Beacons, conforme item 6.5.

6.3.3.1.8 SRU

O campo SRU da subguia Quick permite a insero de alguns dados de uma


SRU, desde que seja a nica SRU inserida. Quando mais de uma SRU for inserida na guia
SRU, tais dados s sero visveis nessa guia. Os referidos campos esto descritos no item
6.3.10.

A guia mais adequada para inserir dados das SRU disponibilizadas para a
Operao SAR a guia SRU.
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6.3.3.1.9 Weather (Condies Meteorolgicas)

Este campo exibe um atalho para registro de alguns dados meteorolgicos que
tambm podem ser inseridos na guia Wx. Para que os campos sejam exibidos, basta clicar no
boto add weather report. A guia mais adequada para inserir dados meteorolgicos a guia
Wx.

6.3.3.2 Subguia Detailed

Nesta subguia, inserem-se dados mais detalhados sobre a aeronave, como se


observa nas descries de cada campo.

6.3.3.2.1 Colour & Markings (Cores e Marcas): Primary Primria, Secondary Secundria
e Markings Marcas.

6.3.3.2.2 Survival Equipment (Equipamentos de Sobrevivncia)


 Survival Equip. (Equipamentos de sobrevivncia): Marcar as opes que o
objeto da busca possuir: Polar Polar, Desert Deserto, Maritime
Martimo ou Jungle Selva
 Jackets (Coletes): Marcar as opes que o objeto da busca possuir: Light
Luz, Fluores Fluorescente, UHF ou VHF
 Dinghies (Botes): # Quantidade, Capacity Capacidade de cada unidade
e Cover Presena ou ausncia de cobertura

6.3.3.2.3 Model Details (Detalhes do Modelo)


 Model Type (Tipo de Modelo), assinalar a opo adequada
 Landing Gear (Trem de pouso), assinalar a opo adequada
 Engine type (Tipo de Motor), assinalar a opo adequada, por exemplo:
Reciprocating Motor de movimento alternado, Turbo-shaft Turbojato
com eixo central, Turbine Air Generator Turbogerador de ar ou Ramjet
Jato-mbolo
 No. Engines Nmero de motores
 Year Mfr Ano de fabricao
 True Air Speed Velocidade Real

6.3.3.2.4 Signalling Devices (Dispositivos de Sinalizao), clicar na caixa de opes e indicar


o dispositivo que possui:
 ELT
 # Quantidade de equipamentos
 Laser Refl. Material Materiais Refletivos
 Flares Sinalizadores
 Pyrotechnics Pirotcnicos
 Signal Mirror Espelho de Sinalizao

6.3.3.2.5 Comm. Eq. (Equipamentos de Comunicao) marcar as opes que o objeto da


busca possuir: HF, UHF, VHF, ELBA, NORDO No Radio (Pane-rdio: Y Sim, N No
ou U Desconhecido), RONLY Radio Only (Somente Rdio), Outros.
MCA 64-3/2015 129/311

6.3.3.2.6 Navigational Equipment (Equipamentos de Navegao)


 TAC Tactical Air Navigation
 INS Inertial Navigation System
 ILS Instrument Landing System
 VOR VHF Omni-directional Range
 ONS OMEGA Navigation System
 GPS Global Positioning System
 ADF Automatic Direction Finding
 LORAN Long Range Navigation
 Other Outros

6.3.3.2.7 Pilot License Licena do Piloto

6.3.3.2.8 Comments Comentrios

Destina-se ao registro de quaisquer informaes complementares relativas ao


objeto da busca. Por exemplo: a inspeo da aeronave estava em dia ou atrasada; o piloto era
experiente na rota prevista; a carga transportada era nociva a seres humanos etc.

6.3.4 GUIA MARINE

Aps a criao de uma Operao SAR martima (embarcao ou PIW) e o


preenchimento dos principais campos do cabealho, necessrio o preenchimento dos
campos da guia Marine e as subguias Quick e Detailed.

6.3.4.1 Subguia Quick

6.3.4.1.1 Vessel Info (Informaes da Embarcao)


 Name Nome
 Reg. Registro
 C/S Call Sign (Cdigo Internacional de Chamada)
 CFV Commercial Fishing Vessel (Embarcao Pesqueira Comercial)
 Length Comprimento
 Gross Tonnage Tonelagem Bruta
 Lloyds/IMO # Numerao de registro Lloyd ou IMO
 Type Tipo
 Const. Constituio: Wood Madeira, Rubber Borracha, Fiberglass
Fibra de vidro ou Steel Ao
 Distance from shore Distncia da Costa
 Colours: Hull Casco, House Ponte de Comando, Trim Estrutura da
Hlice ou Deck Convs.

6.3.4.1.2 Safety Equip. (Equipamentos de Segurana)


 Flares Sinalizadores
 EPIRB
 PFD/LFJ Dispositivo Pessoal de Flutuao/Colete Salva-vidas
 Lifeboats Botes salva-vidas
 Liferafts Balsas salva-vidas
130/311 MCA 64-3/2015

 Survival Suits Macaco de sobrevivncia


 Anchor ncora

6.3.4.1.3 Comm. Equip. (Equipamentos de Comunicao)

Marcar as opes que o objeto da busca possuir: Inmarsat, CB Citizen Band


(Faixa do cidado), MMSI Maritime mobile service identity, Celular ou outros.

6.3.4.1.4 POB Outcome Sumrio de POB

Seguir instrues do item 6.3.3.1.4.

6.3.4.1.5 Contatos

Seguir instrues do item 6.3.3.1.6.

6.3.4.1.6 SRU

Seguir instrues do item 6.3.3.1.8.

6.3.4.1.7 Weather (Condies Meteorolgicas)

Seguir instrues do item 6.3.3.1.9.

6.3.4.1.8 Activity (Atividade)

Selecionar a atividade a que se destina ou que desenvolvida pela embarcao.

6.3.4.2 Subguia Detailed

Esta subguia possui dois campos para comentrios, alm de se diferenciar da


subguia Quick por possuir alguns campos mais detalhados, os quais seguem abaixo.

6.3.4.2.1 Gross Tonnage Tonelagem Bruta

6.3.4.2.2 Rigging (Tipo de Cordame): IAMSAR Volume 2.

Figura 49: Junk Figura 50: Ketch Figura 51: Schooner


(Barco chins de fundo chato)
(Escuna)
MCA 64-3/2015 131/311

Figura 52: Sloop Figura 53: Yawl


(Chalupa) (Iole)

 Make Fabricante da Embarcao ou Navio


 # of Cranes Nmero de Guindastes
 Cargo Tipo de Carga
 House Ponte de Comando: Aft Popa, Fore Proa ou Midship Meio
 Year Built Ano de Fabricao
 # of Masts Nmero de Mastros
 Colours (cores): Sail Vela, Cranes Guindastes ou Bottom Parte
submersa da embarcao
 Motor: Type tipo, Horsepower HP e Colour cor
 Country Pas
 Port of Registry Porto de Registro
 Course And Speed Rumo e Velocidade
 Navigation: GPS Global Positioning System, Radar, L/C Long-range
Navigation (LORAN C), Compass Bssola.
 Draught Calado do Navio

6.3.5 GUIA HUMANITARIAN

6.3.5.1 A guia Humanitarian utilizada para a insero de dados relativos s solicitaes


relacionadas s aes complementares. No campo Nature of Request, deve-se selecionar o
motivo da solicitao.

6.3.5.2 As organizaes e autoridades envolvidas na autorizao da misso, quando


notificadas, devem ser imediatamente marcadas no campo Approving Authority.
 COMAR Comando Areo Regional
 SERSA Servio Regional de Sade
 CMD OP Comando de Operaes
 SC Coordenador SAR
 DO Diviso de Operaes do CINDACTA

6.3.5.3 No campo Situation, descreve-se detalhadamente sobre a misso solicitada, contendo


pelo menos as seguintes informaes bsicas:
a) nome do solicitante;
b) nome e idade do paciente;
c) tipo de enfermidade;
d) trecho; e
e) hospitais envolvidos.
132/311 MCA 64-3/2015

6.3.5.4 Quando se tratar de Evacuao Aeromdica, deve-se efetuar o preenchimento da


subguia Medevac na guia POB. Se j houver uma SRU para efetuar o transporte do(a)
paciente, inserir o recurso disponibilizado na guia SRU. A rota a ser percorrida pela SRU
deve ser inserida na guia Routing, para visualizao no GIS.

6.3.6 GUIA CONTACTS

6.3.6.1 A guia Contacts exibe os detalhes dos contatos realizados pelo ARCC. O registro
feito automaticamente quando os campos relativos ao contato forem preenchidos em uma
insero de dados na guia Log ou pode ser realizado diretamente nesta guia por meio dos
botes Insert Contact ou Delete Contact, figura 54.

Figura 54

6.3.6.2 Na subguia General, os nomes so dispostos em ordem alfabtica. A subguia


Owner/Operator exibe as informaes do proprietrio ou operador da aeronave ou
embarcao de maneira mais completa, inclusive permite a insero de mais de um
proprietrio/operador, clicando no boto , observado no figura 55.

Figura 55

6.3.7 GUIA POB

6.3.7.1 Os dados referentes s pessoas a bordo de aeronaves e embarcaes objetos de busca


ou sinistradas ou enfermos transportados em aes complementares devem ser
discriminados na guia POB, figura 56.
MCA 64-3/2015 133/311

Figura 56

6.3.7.2 Ao se clicar no boto Add POB, disponibilizam-se os campos da linha iluminada em


amarelo para inserir ou remover os dados referentes a:
 Name Nome
 Note Observao
 Age Idade
 Gender Sexo: Male Masculino ou Female Feminino
 Unit Assisted Unidade Assistida
 Tracking Status Condio presente: Desaparecido, em trnsito ou
liberado
 Final Status Condio final: Assistido, Falecido, Vida Desaparecida,
Resgatado, Vida Salva ou Autorresgatados.
6.3.7.3 Para apagar um determinado registro de POB, clica-se no boto Delete POB.

6.3.7.4 Abaixo das informaes de POB h outras trs guias:

6.3.7.4.1 Guia Details

6.3.7.4.1.1 Os detalhes de cada POB so exibidos como se seguem:


 Evacuation Details detalhes da evacuao do local do sinistro
 Date Recovered data do salvamento
 DOB data de nascimento
 Injury/Sickness ferimento/enfermidade
 Nationality nacionalidade
 PFD On se usa dispositivo pessoal de flutuao
 Survival Suit On se usa macaco de sobrevivncia
 Faculties Impaired se est desprovido das faculdades mentais
 Address endereo
 NOK (Next of Kin) pessoa para contato, preferencialmente parente
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6.3.7.4.1.2 Com boto Associate SRU with this POB, relaciona-se uma SRU para transportar
a vtima ou enfermo. Remove-se essa relao clicando no boto Remove SRU from this POB
localizado logo abaixo.

6.3.7.4.2 Guia Survival Model

Caso a Operao SAR desenvolva-se em ambiente martimo, pode-se utilizar o


utilitrio CESM (Cold Exposure Survival Model), que calcula o tempo de sobrevivncia e o
tempo funcional de uma pessoa em ambiente martimo. Para isso, deve ser selecionada uma
das pessoas relacionadas na guia POB e proceder ao preenchimento dos campos necessrios
ao correto clculo do tempo estimado de vida. Informaes mais detalhadas podem ser
obtidas no item 6.5.3 deste Manual, que discrimina cada campo dessa ferramenta.

6.3.7.4.3 Guia Medevac

6.3.7.4.3.1 Nos casos de Evacuao Aeromdica ou Salvamento, esta guia deve ser
preenchida para que haja o correto acompanhamento das aes registradas nas guias
Humanitarian, Routing e SRU, conforme previsto no item 6.3.5. Para compreenso dos
termos e campos desta guia, abaixo seguem suas definies.

6.3.7.4.3.1.1 Diagnosis Diagnstico


a) Radiomedico Physician Mdico Responsvel pelo Diagnstico
b) Telephone Telefone
c) Origin Hospital Hospital de Origem
d) Diagnosis/Details Diagnstico/Detalhes
e) Medical Requirements Requisitos Mdicos
 Doctor Mdico a bordo
 Ambulance Ambulncia
 Cardiac Monitor Monitor Cardaco
 Customs Advised Alfndega Notificada
 Mast Trousers Calas para Imobilizao
 Ventilator Respirador
 Drugs Medicamentos
 Agent Advised Agente de Aeroporto Notificado
 Suction Bomba de Suco
 IV Pump Bomba Intravenosa
 Oxigen Oxignio
 Nurse Enfermeiro(a) a bordo

6.3.7.4.3.1.2 Medevac Vessel Information


a) Vessel Name Nome da Embarcao
b) Latitude
c) Longitude
d) Call Sign Cdigo de Chamada
e) Course Rumo
f) Speed Velocidade
g) Telephone Telefone
h) Vessel Description Descrio da Embarcao
MCA 64-3/2015 135/311

6.3.7.4.3.1.3 Destination Details


a) Medevac Destination Destino da Evacuao Mdica
b) Latitude
c) Longitude
d) Hospital Name Nome do Hospital
e) Phone Telefone

6.3.8 GUIA Wx

6.3.8.1 As condies meteorolgicas relativas a uma Operao SAR sero registradas


utilizando a guia Weather, figura 57, e devem estar relacionadas com:
a) a rea da LKP onde se supe ser o momento do incidente;
b) a localidade de partida e de destino do objeto da busca; e
c) a rea de busca, atualizando-as a cada dia de operao.

Figura 57

6.3.8.2 Essas informaes devem ser provenientes dos Centros Meteorolgicos dos rgos
regionais e de sites confiveis, como os descritos abaixo, entretanto podero ser utilizadas
outras fontes conhecidas:
a) REDEMET, em www.redemet.intraer ou www.redemet.aer.mil.br
b) CPTEC, em www.cptec.inpe.br
c) INPE, em www.inpe.br
d) SALVAMAR, em www.salvamarbrasil.mar.mil.br

6.3.8.3 Para facilitar a insero de dados, as informaes podem ser copiadas da origem e
coladas no campo Comments, de modo que sejam distribudas nos campos apropriados, os
quais esto descritos a seguir:
 Sky Conditions Condies de Cu: Clear Skies Cu claro, Partly Cloud
Parcialmente nublado, Overcast Nublado, Fog/Mist Nevoeiro/ Nvoa
mida, Smog Fumaa, Squall Rajada de vento com chuva ou neve, Rain
Chuva, Freezin Rain Chuva congelante, Hail Granizo e Snow Neve
 Time Observation DTG da observao
 Weather Location Localidade da informao meteorolgica
 Weather Source Fonte da informao meteorolgica
 Position Posio do Observador
136/311 MCA 64-3/2015

 Comments Comentrios
 Ceiling Teto
 Wind Direction Direo do vento
 Air Temperature Temperatura do ar
 Humidity Humidade
 Altimeter Altmetro
 Visibility Visibilidade
 Clouds Nuvens
 Ice Gelo
 Tide State Condio da mar: Vazante, Mar Alta, Mar Baixa, Outra
condio ou Enchente.
 Wave Swell Height Altura das ondas
 Water Temperature Temperatura da gua
 Against current Contracorrente (Y Existente, N No existente ou U
Desconhecida)

6.3.8.4 Para que seja inserida mais de uma condio meteorolgica, deve-se clicar no boto
; da mesma forma, para se excluir uma condio meteorolgica j inserida, deve-se
clicar no boto .

6.3.8.5 Para operaes que perdurarem por mais de um dia, os dados meteorolgicos contidos
em TAF e METAR devem ser informados em registros distintos.

6.3.9 GUIA ROUTING

6.3.9.1 Para criar uma rea de Probabilidade Genrica, deve-se traar a rota prevista do
objeto da busca na guia Routing, figura 58.

Figura 58

6.3.9.2 Insero de Rotas

6.3.9.2.1 Com a guia Routing j selecionada, clica-se no boto Add da subguia Routes for
this Incident, assim nomeia-se a rota de acordo com o previsto abaixo:
a) Nos casos de busca ou salvamento, coloca-se o Objeto da Busca.
Exemplo: PT-ZZZ; B/P GUIA DO MAR; e
b) Nos casos de aes complementares, coloca-se a SRU. Exemplo:
FAB7425; V-30 INHAMA; EB1620.

6.3.9.2.2 Depois, preenchem-se os demais campos habilitados da subguia Points, como os


observados na figura 58 acima e descritos a seguir:
a) Waypoint Name Nome do Fixo de Posio
b) Arrive Time DTG de chegada
MCA 64-3/2015 137/311

 Em casos de aerdromo de partida, no h o preenchimento deste


campo.
c) Leave Time DTG de partida
 Em casos de aerdromo de chegada, no h o preenchimento deste
campo.
d) Contact Contato, se houver
e) Latitude
f) Longitude

6.3.9.3 Campos de Informaes Complementares

6.3.9.3.1 Nos campos descritos no item anterior, devem ser inseridas pelo menos as
informaes da localidade de partida, destino e a ltima posio conhecida (LKP), se houver.
Alm desses campos principais, h a opo de consultar informaes e inserir ou determinar
algumas modificaes na rota:
a) Launch NAV Aids Window Abre a janela dos auxlios navegao para
consulta.
b) Insert Waypoint After Selected Permite inserir um fixo de posio aps o
campo selecionado, destacado em amarelo.
c) Insert Waypoint Before Selected Permite inserir um fixo de posio antes
do campo selecionado, destacado em amarelo.
d) Delete Waypoint Exclui o fixo de posio selecionado, destacado em
amarelo.
e) Set LKP Define o campo selecionado como a ltima posio conhecida.

6.3.9.3.2 Quando a ferramenta NAV AIDS utilizada, tambm possvel calcular a distncia
radial ou QDR a partir de um dos resultados obtidos na pesquisa, determinando-se assim as
coordenadas geogrficas solicitadas, figura 59. Para isso, deve-se escolher o fixo ou auxlio
para referncia, inserir os valores da radial em graus e da distncia DME em Milhas Nuticas.
Clicar no boto Calculate Radial/DME e visualizar o resultado abaixo, o qual pode ser
copiado, atravs do boto Copy Calculated Location, para ser colado em uma das guias do
formulrio Routing ou ser exibido no GIS por meio do comando Map Calculated Location.
No se deve confundir este ltimo comando com o boto Map Reference Location, o qual
sinalizar no GIS a localizao do fixo ou auxlio rdio de referncia.

6.3.9.3.3 Caso a localizao no seja exibida, deve-se clicar no cone Refresh do GIS
para que o mapa receba as informaes inseridas no banco de dados da Operao.
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Figura 59

6.3.9.3.4 Ainda para efeitos de clculo de posio, o SARMaster nos fornece outra ferramenta
baseada em clculo de tempo. Retornando guia Routing, figura 60, deve-se inserir, nos
campos inferiores direita, o Rumo (Course) verdadeiro ou magntico , a Velocidade
(Speed) em ns, milhas por hora ou quilmetros por hora , o DTG da ltima posio
conhecida, o DTG desejado e clicar no boto Estimate Position from LKP.

Figura 60

6.3.9.3.5 Para a visualizao da rota criada no GIS, clica-se no boto Maps na tombstone da
Operao SAR ou, com a janela do GIS j ativada pelo boto , clica-se no boto
Syncronize .

6.3.9.3.6 As rotas sero traadas com linhas de Width (espessura) igual a 2, com Line Style
(estilo da linha) Basic e coloridas, conforme abaixo:
a) AZUL rotas previstas
b) AMARELO rotas realmente executadas
MCA 64-3/2015 139/311

c) VERDE rotas hipoteticamente possveis

6.3.9.3.7 Para cada Operao SAR, deve ser criado um mapa apropriado, pois o OVERVIEW
serve para efetuar a exibio das Operaes SAR em andamento e das balizas ativas captadas
pelo Sistema COSPAS-SARSAT.

6.3.9.3.8 Para que sejam exibidas as alteraes realizadas na rota criada na guia Routing
deve-se clicar no boto Refresh e Syncronize do GIS.

6.3.10 GUIA SRU

6.3.10.1 Para que haja o controle efetivo das SRU engajadas na Operao SAR, o SARMaster
dispe da guia SRU, figura 61, para inserir, visualizar e gerenciar os dados de cada SRU
participante da Operao SAR.

Figura 61

6.3.10.2 Para que uma nova SRU seja adicionada, deve-se clicar no boto Add e, logo abaixo,
inserir a matrcula, nome ou registro da mesma. No campo SAR Standby Posture (Alerta
SAR), seleciona-se o tempo necessrio para que a SRU esteja pronta para iniciar o
atendimento.

6.3.10.3 No campo Esquadro/GAv, registrada a organizao qual pertence o recurso


disponvel.

6.3.10.4 Nos campos Latitude e Longitude so inseridas as coordenadas onde a SRU est
localizada. Automaticamente ser calculada a distncia, em milhas nuticas, para a
localizao do incidente inserida no tombstone da Operao SAR, a exibio ser realizada no
campo NM To Incident.

6.3.10.5 No campo SRU, deve-se escolher o tipo de recurso designado. A descrio visual
dessa SRU ser exibida no GIS, a qual poder ser modifica a qualquer momento.
Consideraes a respeito do recurso engajado podem ser feitas no campo SRU Specific
Remarks.
140/311 MCA 64-3/2015

6.3.10.6 Quanto ao gerenciamento de horrios, os campos Paged, Tasked e Released


permitem a insero do DTG de solicitao, engajamento e desengajamento do recurso,
respectivamente. E, caso haja avistamento/localizao do objeto da busca, essa informao
ser registrada no campo Obj Sighted. Nos campos explicitados neste pargrafo, ocorrer o
registro na guia Log, automaticamente.

6.3.10.7 Para que seja realizada a busca, nos campos previstos em Sortie Information, deve-
se inserir uma Sortie (sada) para a SRU designada, por meio do boto Insert Sortie. Os
campos disponibilizados sero:
 Departed DTG de decolagem
 On Scene DTG de incio de padro de busca ( PI )
 Off Scene DTG de trmino de padro de busca (PF)
 Sortie Ended DTG de pouso
 # POB Rec. Nmero de pessoas resgatadas
 Transit Nmero de horas no deslocamento total
 SAR Nmero de horas no padro de busca
 Total Soma do nmero de horas no deslocamento e no padro de busca

6.3.10.8 Aps o engajamento da SRU, obrigatrio o preenchimento de todos os campos de


Briefing Information, os quais esto listados abaixo, para que seja gerado o formulrio de
briefing totalmente preenchido, Anexo I.
 Search Type Tipo do padro de busca
 Altitude Altitude (registrando a Altura do padro no campo Notes)
 Track Spacing Espaamento
 Notes Observaes

6.3.10.9 No campo Notes, devero ser inseridas informaes que facilitem o entendimento do
padro a ser cumprido pela SRU, entre eles destacam-se:
a) nmero do briefing
b) rumo e distncia do ponto de incio (PI) do padro
c) rumo e comprimento da primeira perna
d) rumo e comprimento da progresso
e) nmero de pernas (as pernas de travs dos padres retangulares e setor no
so consideradas)
f) Altura do padro
g) tempo de voo no padro
h) tempo de voo total
i) velocidade no padro
j) local de pouso aps o trmino do padro

6.3.10.10 Aps a SRU encerrar o padro de busca e efetuar o pouso, as informaes relativas
ao cumprimento do padro devem ser relatadas obrigatoriamente em Debriefing Information,
cujos campos so os mesmos do Briefing Information acima.

6.3.11 GUIA IAMSAR

Os clculos utilizados pelo Manual Internacional Aeronutico e Martimo de


Busca e Salvamento so muito complexos e demandam tempo para serem completados,
MCA 64-3/2015 141/311

entretanto esses clculos podem ser realizados com muito mais celeridade por meio da guia
IAMSAR disponibilizada no SARMaster.

6.3.11.1 DATUM Worksheet (Formulrio para Clculo de DATUM)

6.3.11.1.1 Apesar de haver dificuldades de se conseguir informes sobre o objeto da busca em


uma busca sobre o mar, deve-se preencher todos os campos necessrios para que o clculo
seja fidedigno. Para isso, abre-se uma nova planilha de clculo de DATUM, por meio do
boto New Worksheet, figura 62.

Figura 62

6.3.11.1.2 O segundo passo efetuar o preenchimento dos dados do cabealho, figura 63, ou
seja, informar o responsvel pelo planejamento (Planner), definir o objeto de busca, definir o
Search Plan como A e selecionar DATUM Type como Point. Depois, seleciona-se o
formulrio DATUM Worksheet.

Figura 63

6.3.11.2 A guia IAMSAR baseada no preenchimento de campos para que o clculo possa ser
realizado automaticamente. As primeiras informaes a serem inseridas so primordiais para
o sucesso de todo o clculo, pois so os dados em que todos os outros campos sero baseados.
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6.3.11.2.1 Starting Position for This Drift Interval

Define-se o tipo de posio (Type of position), acurada (Last Known Position)


ou estimada (Est. Incident Position). Depois da definio, insere-se o DTG e as ltimas
coordenadas geogrficas do objeto da busca.

6.3.11.2.2 DATUM Time

Por meio da insero do DTG em que a SRU iniciar o padro de busca ser
calculado o intervalo, em horas, que foi decorrido desde a hora da ltima posio conhecida
do objeto da busca.

6.3.11.2.3 Average Surface Wind (ASW) (From ASW Worksheet)

6.3.11.2.3.1 Este trabalho calcula uma mdia ponderada dos vetores da velocidade do vento
durante algum tempo, normalmente um intervalo de deriva. O Vento Mdio de Superfcie
(ASW) utilizado para estimar a corrente do vento e o caimento. A contribuio de cada
observao do vento ou estimativa ponderada em funo da quantidade de tempo que esteve
em ao. Por exemplo, um vento que esteve em ao durante doze horas ter duas vezes mais
influncia sobre o Vento Mdio do que um vento que esteve em ao por apenas seis horas.
Em geral, ventos mdios no devem ser usados para intervalos superiores a 24 horas de
durao.

6.3.11.2.3.2 Ventos observados e estimados no so exatos e as previses do vento so ainda


menos precisas. Alm disso, os ventos a que cada objeto estar exposto jamais sero
conhecidos com preciso. Por isso, necessrio estimar o provvel erro do Vento Mdio de
Superfcie agindo sobre o objeto da busca e o valor do provvel erro que ele acarretar no
clculo da deriva. Esse valor ser utilizado para computar o provvel erro de posio total.

6.3.11.2.3.3 A referncia para os clculos desta guia o formulrio ASW Worksheet


localizado no lado direito da janela principal, o qual se pode visualizar na figura 64.

Figura 64

6.3.11.2.3.4 Esse formulrio dividido nos seguintes campos:


MCA 64-3/2015 143/311

a) Time of Observation Deve ser inserido o DTG de quando foi observada a


condio de vento.
b) Time Interval subdividido em Start e End, ou seja, o DTG de incio e
trmino da observao.
c) Wind Dir. Destinado a receber informaes de direo do vento.
d) Wind Speed Deve-se inserir a velocidade do vento.
e) Probable Error of the Average Surface Wind (ASWe) Recebe o valor do
Provvel erro do Vento de Superfcie, observado ou previsto. Entretanto,
quando essa informao no for disponibilizada por fonte, deve-se clicar
sobre o boto com um ponto de interrogao , desse modo obter-se- um
parmetro previamente estipulado de 5 ns de correo para ventos
observados e 8 ns para ventos previstos.
f) Probable Error of Drift Velocity due to Probable Error of the
ASW (ASWDVe) Insere-se o Provvel Erro da Velocidade da Deriva
devido ao Provvel Erro do Vento Mdio de Superfcie, observado ou
previsto. Entretanto, quando essa informao no for disponibilizada por
fonte, deve-se clicar sobre o boto com um ponto de interrogao , desse
modo obter-se- um parmetro previamente estipulado de 0,3 n de
correo para ventos observados e 0,5 n para ventos previstos.
g) Aps o preenchimento de todos os campos anteriores, o Vento Mdio de
Superfcie calculado por meio do boto Calculate ASW, figura 64.

6.3.11.2.4 Total Water Current (From TWC Worksheet)

6.3.11.2.4.1 De modo semelhante ao clculo do Vento Mdio de Superfcie, o clculo da


Corrente Martima Total (TWC) tambm deve ser realizado pelo preenchimento do
formulrio TWC, figura 65, localizado do lado direito da janela Worksheets for Determining
DATUM. O primeiro passo verificar se a corrente martima total observada na cena ou
prxima a ela est disponvel, pois prefervel aos valores calculados ou estimados.

6.3.11.2.4.2 H alguns fatores importantes sobre correntes martimas:


a) diferentemente dos ventos, que podem mover objetos distintos em
diferentes velocidades, as correntes martimas iro mover todos os objetos
mesma velocidade;
b) correntes martimas podem ser fortes o suficiente para mover embarcaes
contra o vento; e
c) em alguns casos, um forte vento soprando durante vrias horas pode criar
uma corrente de superfcie forte para afetar o deslocamento dos objetos
flutuantes.

6.3.11.2.4.3 Se observaes da Corrente Martima Total estiverem disponveis, clique sobre a


opo Observed TWC available e complete os campos disponibilizados no formulrio. Se a
Corrente martima total no estiver disponvel, marque a alternativa Observed TWC not
available e complete os campos aplicveis do formulrio, figura 65.
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Figura 65

6.3.11.2.4.4 Nenhum dos valores ser exato e cada um ter alguma probabilidade de erro.
necessrio estimar os valores desses provveis erros.
a) Tidal Current (TC) Deve ser preenchido com os valores relativos fonte
da informao (Source), Direo (Direction), Velocidade (Speed) da
Corrente de Mar que influencie na deriva prxima costa, alm do
Provvel erro de Corrente de Mar, para o qual, caso no seja
disponibilizado pela fonte da informao, deve-se utilizar 0,3 n. O boto
Get from T&C no utilizado.
b) Sea Current (SC) O preenchimento do campo relativo Corrente
Martima igual ao item anterior. O Provvel erro de Corrente Martima,
desde que nenhum estimado de erro seja disponibilizado, deve ser 0,3 n.
c) Wind Current (WC) O Vento no local calculado por meio da
informao j encontrada na guia ASW, anteriormente preenchida,
bastando para isso clicar sobre o boto Calculate from ASW.
d) Other Water Current Caso exista outra corrente martima influenciando
a deriva do objeto da busca, deve-se preencher esses campos com os
valores desejados. Quanto ao provvel erro, se no for disponibilizado um
valor observado, deve ser considerado em 0,3 n.

6.3.11.2.4.5 Por fim, deve-se clicar no boto Calculate TWC para encontrar o resultado final
do clculo no campo D.

6.3.11.2.5 Leeway (LW)

A deriva de uma embarcao ocasionada pela fora de um vento chamada


Caimento, em ingls Leeway. Obviamente os ventos sopram a diferentes velocidades atuando,
MCA 64-3/2015 145/311

portanto, diferentemente em embarcaes de tamanhos e configuraes diversos. Desse modo,


necessrio o correto preenchimento dos campos seguintes:
a) Use Divergence Embarcaes normalmente no derivam exatamente com
a direo do vento. Dependendo de uma srie de fatores (velocidade do
vento, configurao do casco, velas etc.), o navio pode desviar-se do curso
do vento. Esta caixa de dilogo, figura 66, propicia a possibilidade de obter
dois caimentos baseados nas caractersticas do objeto da busca, desse modo
encontrando dois pontos DATUM, conforme previsto pelo IAMSAR.
Entretanto, caso essa opo no seja selecionada, figura 67, somente um
ponto DATUM ser encontrado, como nas situaes de homem ao mar,
em que a massa exposta aos ventos muito pequena, no interferindo,
portanto, em sua deriva.

Figura 66

Figura 67
b) Vessel Type Exibe as opes disponveis para os tipos de objeto de busca.
c) Details Exibe detalhes sobre cada tipo de objeto de busca escolhido.
d) Leeway Direction Os resultados da direo do caimento so
demonstrados neste campo.
e) Leeway Speed Apresenta a velocidade do caimento.
f) Probable Leeway Error Expe o provvel erro da velocidade do
caimento.

6.3.11.2.6 Error Worksheet

Para que seja calculado o Provvel Erro Total de posio, deve-se proceder ao
preenchimento de suas respectivas subguias, figura 68, as quais sero descritas a seguir:
a) Probable Distress Incident/Initial Position Error (X) Trata-se do erro de
navegao do objeto de busca, o qual deve ser definido por parmetros:
 Definir o Means of Navigation (meio de navegao);
 Definir o Type of Craft (tipo de nave) do objeto de busca;
 Definir o Navigational Fix Error (correo do erro de navegao); e
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 Caso a navegao seja estimada, definir a Dead Reckoning (DR) Error


Rate (razo do erro de navegao estimada), em porcentagem, e a DR
Distance Since Last Fix (distncia percorrida desde o ltimo fixo).
b) Total Probable Drift Error (De) O provvel erro total de deriva ser
calculado automaticamente baseado nos campos anteriores.
c) Search Facility Position Error (Y) Erro de navegao da SRU
 Definir o Means of Navigation (meio de navegao);
 Definir o Type of Craft (tipo de nave) utilizado pela SRU;
 Definir o Navigational Fix Error (correo do erro de navegao); e
 Caso a navegao seja estimada, definir a Dead Reckoning (DR) Error
Rate (razo do erro de navegao estimada), em porcentagem, e a DR
Distance Since Last Fix (distncia percorrida desde o ltimo fixo).
e) Erro de Deriva (De) Ser calculado automaticamente, baseado nos dados
inseridos nos campos anteriores.

Figura 68

6.3.11.2.7 Para que sejam calculadas as duas direes de deriva, deve-se clicar sobre o boto
Compute Drift (figura 69).
MCA 64-3/2015 147/311

Figura 69

6.3.11.2.8 Por fim, para que se obtenham os dois pontos DATUM, basta clicar sobre o boto
Calculate Total Probable Error of Position, figura 68.

6.3.11.3 Effort Allocation & Mapping Worksheets

6.3.11.3.1 Aps o clculo da provvel posio do objeto da busca, deve-se proceder ao


clculo da rea de busca. Para isso, clica-se sobre o boto New Worksheet, figura 70.

Figura 70
148/311 MCA 64-3/2015

6.3.11.3.2 Abrir-se- um novo formulrio, o qual deve ser preenchido conforme o


discriminado a seguir:
a) No campo Planner, informar o responsvel pelo planejamento.
b) Definir o DATUM Type como Point.
c) Selecionar a planilha DATUM previamente completada e adicion-la, por
meio do boto Add. Em sequncia, os campos Search Object e Sep. Ratio
sero preenchidos automaticamente.
d) No campo Search, definir a busca como a primeira, 1st.
e) No campo Weather, figura 71, definir as condies meteorolgicas de
acordo com o vento ou condio de mar no DATUM.

Figura 71
f) Por se tratar de busca sobre o mar, ignorar as condies de terreno, pois
somente so contemplados os relevos com vegetao ou montanhosos,
figura 72.

Figura 72

g) As condies de visibilidade so definidas pelas alternativas dispostas no


menu do campo Meteorological Visibility (km (NM)), figura 73.
MCA 64-3/2015 149/311

Figura 73

6.3.11.3.3 Aps o preenchimento de todos os campos necessrios, deve-se clicar no boto


Next para que se alcance o formulrio Assigned Search Facilities (Facilidades de Busca
Designadas), cujos campos sero ativados pelo boto Add Facility, figura 74.

Figura 74

6.3.11.3.4 O nome da rea de designao deve ser definido conforme o previsto no item
6.4.2.3. A insero dos dados da SRU realizada nos campos descritos a seguir:
a) O nome da SRU inserido em Search Facility Name.
b) Em Call Sign definido o cdigo de chamada.
c) Agency/Owner o campo destinado a receber informaes do Esquadro
ao qual pertencente a SRU.
d) O tipo de SRU pode ser escolhido pelo menu disponvel em Search
Facility Type, conforme figura 75.
150/311 MCA 64-3/2015

Figura 75

e) O tipo de equipamento utilizado para navegao pode ser definido no


campo Means of Navigation, que influenciar na correo do erro de
navegao. Por exemplo, a correo considerada para GPS de 0.1 NM,
porm quando no se conhece o tipo de navegao utilizada, Unknown,
de 15 NM. As opes consideradas so:
 Celestial Fix (navegao no acurada)
 GPS
 INS
 LORAN C
 Marine radio beacon (navegao no acurada)
 Radar
 TACAN
 Unknown (navegao no acurada)
 Visual fix
 VOR
NOTA 1: A navegao utilizando os equipamentos CELESTIAL FIX, MARINE
RADIO BEACON e UNKNOWN deve ser considerada como no
acurada.
NOTA 2: Toda navegao no acurada implica o preenchimento do campo n 2
Dead Reckoning (DR) Error Rate e a digitao do 0 (zero) no campo
n 3 DR Distance Since Last Fix da letra A.
f) Aps o meio de navegao ser escolhido, a correo do erro de navegao
determinada ao se clicar no boto Estimate, ao lado do campo
Navigational Fix Error. Entretanto, se houver a hiptese de que o objeto
da busca tenha perdido suas referncias do equipamento de navegao e
tenha passado a utilizar navegao estimada, deve-se preencher a distncia
percorrida desde o ltimo fixo conhecido, DR Distance Since Last Fix.
g) A altura da busca pode ser escolhida no menu do campo Search Altitude,
m(ft).
h) No campo Search Speed (kt), deve-se informar a velocidade empregada
pela SRU no cumprimento do padro.
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i) Em On Scene Endurance, hr, detalhada a autonomia da SRU na cena.


j) No campo Daylight Hours Remaining, deve ser explicitada a quantidade
de horas restantes at o pr do sol.
k) Em Crew is Fatigued determinado se a tripulao SAR apresenta
sintomas de fadiga.

6.3.11.3.5 Clicando-se no boto Next, chega-se ao formulrio Effort Allocation Worksheet,


no qual apresentado um espaamento, Track Spacing, predefinido, que ser alterado para os
comumente utilizados pela Coordenao SAR no Brasil. Segue-se para a prxima janela por
meio do boto Next.

6.3.11.3.6 Nessa nova janela, sero exibidas as dimenses da rea de busca, alm de subreas
determinadas de acordo com a capacidade de cada aeronave. Assim, para que sejam plotadas
as reas de busca no GIS, clica-se no boto Map Search Areas. Para fechar a janela, clica-se
no boto Close.

6.3.11.3.7 As reas de busca criadas devem receber reas de designao e padres especficos,
de forma que haja correta e eficaz cobertura.

6.3.12 GUIA ATTACHMENT

6.3.12.1 Qualquer tipo de arquivo pode ser anexado a Operao SAR criada, tais como: dados
provenientes da internet, fotos de satlites, notcias, fotos de modelos de aeronaves, briefings
etc. Para isso, deve-se selecionar a guia Attachment e clicar no boto Add Attachment.

6.3.12.2 Ser aberta uma janela que mostrar o local de destino onde o arquivo est
armazenado; deve-se salvar uma cpia no diretrio fornecido pelo SARMaster, de modo que
toda informao anexada no ser perdida caso o arquivo original tenha sido excludo ou
perdido. Depois de selecionado o arquivo que se deseja anexar, o SARMaster solicitar que
seja digitada a procedncia do arquivo que dever ser seguida do nome do operador que est
anexando o documento.
Exemplo: ARCC CW/1S ......; ARCC RE/ SO ....

6.3.12.3 Alm disso, para abrir um documento, deve-se selecion-lo e clicar no boto
Open Attachment. Do mesmo modo que possvel anexar arquivos e abri-los, tambm
possvel exclu-los, bastando selecionar o arquivo desejado e clicar no boto Delete
Attachment, figura 76.

Figura 76

6.3.12.4 Os arquivos anexados Operao SAR no so compartilhados, exportados ou


importados por meio dos procedimentos descritos no item 6.6. Portanto devem ser
encaminhados por mensagem eletrnica ou protocolo FTP disponibilizado pela Rede SAR ao
Console Operacional SARMaster localizado no DECEA.

6.3.12.5 O modo de acesso se d por meio do Internet Explorer ou Windows Explorer. Basta
digitar o protocolo FTP disponibilizado pela Rede SAR e teclar enter. Nessa janela,
152/311 MCA 64-3/2015

aparecero pastas relativas a cada ARCC ou rgo responsvel por um Console SARMaster;
os arquivos desejados devem ser copiados para a pasta do rgo que est disponibilizando a
informao, assim os interessados devem acessar essa pasta e copiar para seus consoles
Operacionais e, preferencialmente, anex-los s Operaes SAR recebidos por IFS Incident
Forward Service ou importados.

6.4 SISTEMA DE INFORMAO GEOGRFICA (GIS)

O GIS fornece aos Operadores SAR um conjunto de ferramentas para ajudar


no planejamento e gesto das Operaes SAR. Os operadores podem visualizar cartas, utilizar
coordenadas geogrficas para encontrar locais e fixos de posio, medir distncias, rumos e
plotar pontos de referncia, tudo isso no intuito de complementar as informaes inseridas no
IMM.

6.4.1 REAS DE BUSCA

6.4.1.1 Para que sejam construdas reas de busca, seleciona-se a rota no menu esquerdo do
GIS e clica-se com o boto direito do mouse, selecionando Create Buffer Search Area.

6.4.1.2 Aps a construo da buffer search area baseada na rota, ser aberta a janela
representada pela figura 77, que solicitar a definio da largura da rea, baseada na rota, e da
distncia que ser atribuda antes do LKP. Se a opo Buffer from LKP for ativada, a rea
criada ser definida a partir da LKP.

Figura 77

6.4.1.3 J com a buffer search area criada, tambm possvel edit-la por meio do menu
esquerda, clicando sobre a rea com o boto direito do mouse e selecionando Properties.... A
figura 78 ilustra a rota associada rea de busca e as opes disponveis para edio. A guia
General dever seguir o previsto no item 6.4.1.6.

Figura 78
MCA 64-3/2015 153/311

6.4.1.4 Para a criao de reas de busca de probabilidade especfica utilizam-se os atalhos de


SEARCH AREA, localizados na barra de ferramentas, na cor vermelha e de diferentes formas
geomtricas, figura 79.

Figura 79

6.4.1.5 Deve-se clicar no cone baseado na forma geomtrica desejada e clicar sobre a rea
prevista do mapa. Ser aberta a janela de configurao da rea criada, figura 80.

Figura 80

6.4.1.6 A guia GENERAL dever ser preenchido da seguinte forma:


Name (nome) da rea de busca ter a seguinte nomeao:
a) APG1 1 rea de Probabilidade Genrica criada
b) APGA1 1 rea de Probabilidade Genrica Ampliada criada
c) APE1 1 rea de Probabilidade Especfica criada

NOTA: As reas de busca APG, APE e APGA tero numerao sequencial


independentes e no sero reiniciadas durante uma mesma Operao
SAR. A numerao s avanar caso seja criada outra rea de busca na
mesma Operao em posio diferente das anteriores.
Exemplo:
APG2 2 rea de Probabilidade Genrica criada
APE4 4 rea de Probabilidade Especfica criada

Day # (dia) dever constar o nmero do dia em que a referida rea ser
sobrevoada, realizando a contagem a partir do primeiro dia da Operao SAR.

6.4.1.7 Aps nomeada e numerada a rea, clica-se em Advanced Symbology, na qual ser
definido o Style (estilo) Outline, Line Style (estilo da linha) Basic, cor vermelha e figura sem
preenchimento e Properties Width (espessura) igual a 2. figura 81.
154/311 MCA 64-3/2015

Figura 81

6.4.1.8 Na janela da figura 82, clica-se sobre a guia do lado, que tem sua nomenclatura de
acordo com a forma da rea de busca (Rectangle, Square, Circle, Polygon, Lat Long
Rectangle). possvel formatar coordenadas, bem como o tamanho de seus lados, alm de
permitir a rotao dessas reas que podem ter suas coordenadas definidas diretamente por um
ponto geogrfico presente nas cartas, por meio do boto From Map.

Figura 82

6.4.1.9 Clicando-se em OK, a rea de busca ser exibida no GIS.

6.4.1.10 O formato das reas de busca podem ser editadas conforme necessrio, clicando-se
com o boto direito sobre o cone da rea e selecionando-se Edit.

6.4.1.11 A seta branca, localizada na barra de ferramentas no canto superior esquerdo, permite
aumentar, diminuir ou arrastar a rea selecionada, por meio dos pequenos quadrados brancos
que aparecem nas bordas, figura 83.
MCA 64-3/2015 155/311

Figura 83

6.4.1.12 A seta preta, localizada ao lado da seta branca, permite rotacionar a rea selecionada
por meio das setas presentes nas quinas da rea.

6.4.1.13 Aps finalizar a edio, deve-se clicar com o boto direito no cone da rea de busca
e selecionar Stop Editing ou o cone circular vermelho localizado ao lado da seta branca.

6.4.2 REAS DE DESIGNAO

6.4.2.1 As reas de designao retangulares sero criadas clicando-se com o boto direito do
mouse sobre a rea de busca e selecionando Copy Search Area To Tasking e, aps, editando
o tamanho, da mesma forma que se edita a rea de busca. Para criao de reas com as demais
formas geomtricas, utilizam-se os atalhos de TASKING AREA, de cor verde (figura 84)

Figura 84

6.4.2.2 A guia GENERAL dever ser preenchida da seguinte forma:

6.4.2.2.1 Aps nomeada e numerada a rea, clica-se em Advanced Symbology, na qual ser
definido o Style (estilo) Outline, Line Style (estilo da linha) Basic, figura sem preenchimento
e Properties Width (espessura) igual a 2.

6.4.2.3 As reas de designao sero coloridas de acordo com a altura do padro de busca,
como segue:
a) 2000 ft: cor rosa;
b) 1500 ft: cor verde;
c) 1000 ft: cor azul;
d) 500 ft: cor laranja; e
e) terrestre: cor marrom.
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6.4.2.4 Name (nome) da rea de designao dever conter as seguintes informaes:


Cdigo de Chamada da SRU/Nome da rea de busca Letra do dia da Operao e N do
Briefing.
Exemplo: SAR2810/APG1 A2 (O SAR2810 voar sobre a 1 APG criada, durante o 1 dia
(A) de operao, cumprindo o 2 briefing).
Exemplo: SAR8906/APE3 E5 (O SAR 8906 voar sobre a 3 APE criada, durante o 5 dia
(E) de operao, cumprindo o 5 briefing).
NOTA: Os briefings tero numerao contnua at a concluso da Operao
independentemente da rea que esteja sendo coberta.
6.4.2.5 Aps o apropriado dimensionamento da rea de busca, deve-se proceder construo
da rea de designao adequada ao padro desejado, ou seja, se um padro rotas paralelas de 4
pernas com 2 milhas de espaamento for desejado, deve-se ter uma rea de designao com 8
milhas de largura.

6.4.2.6 Aps a confeco das reas de designao desejadas, se houver necessidade, as


mesmas podem ser editadas igualmente s reas de busca. A diferena entre as reas de busca
e as reas de designao reside no fato de que nas reas de designao possvel inserir
padres de busca.

6.4.2.7 Haver situaes em que a rea de designao no poder ser totalmente coberta, por
exemplo, por condies meteorolgicas adversas ou combustvel insuficiente para completar
todo o padro. Assim sendo, faz-se necessrio diferenciar as reas cobertas daquelas que no
puderam ser totalmente cobertas.

6.4.2.7.1 rea Coberta

Ser preenchida com a mesma cor da rea de designao e ter seu rtulo
(labels) exibidos, figura 85.
Exemplo: SAR 8901/APG1-A1 REA COBERTA (rea designada no briefing 1, durante o
primeiro dia (A) de operao, que est situada na 1 APG criada, foi coberta pelo
SAR8901, que voou a 1000 ps de altura cor azul).

Figura 85
MCA 64-3/2015 157/311

6.4.2.7.2 reas No Cobertas

As reas que porventura no sejam cobertas ficaro sem preenchimento. Caso


uma SRU cubra apenas parte do padro, somente essa parte dever ser preenchida.

6.4.3 PADRES DE BUSCA

Todos os padres de busca utilizados pelo SISSAR esto disponveis no


SARMaster, entretanto a utilizao de cada padro disponibilizada em funo da forma
geomtrica da rea de designao. Todos os padres de busca sero traados com linhas de
cor preta, Width (espessura) igual a 1 e Style (estilo) Basic.

6.4.3.1 Creeping Line Ahead Pente

6.4.3.1.1 A construo do padro pente realizada clicando-se no cone da rea de


designao com o boto direito do mouse e selecionando a opo Create Creeping Line
Ahead Pattern.

6.4.3.1.2 Aps o padro ser criado, aparecer o cone do respectivo padro junto a sua
descrio na janela de gerenciamento do GIS, de modo que possa ser editado conforme
necessrio.

6.4.3.1.3 Na figura 86, observa-se a guia General da janela de propriedades do padro de


busca, na qual possvel ver a extenso total a ser voada pela SRU. No h a necessidade de
editar os outros campos.

Figura 86

6.4.3.1.4 Na guia Points, figura 87, possvel verificar cada coordenada dos pontos de curva
do padro, que podem ser copiados por meio do boto Copy Points e ser colados em qualquer
programa editor de texto.

6.4.3.1.5 de suma importncia que essas informaes sobre os pontos de coordenadas das
curvas, bem como o rumo da primeira perna do padro, sejam inseridas no briefing gerado
para a SRU.
158/311 MCA 64-3/2015

Figura 87

6.4.3.1.6 Por fim, a guia Creeping Line Ahead determina qual Espaamento ser utilizado
pela SRU no cumprimento do padro, alm de definir o Ponto de Incio (CSP) e o sentido da
primeira perna do padro, como se observa na figura 88.

Figura 88

6.4.3.2 Parallel Track Crawl Rotas Paralelas

O modo de construo do padro, selecionando a opo Create Parallel Track


Pattern, e sua edio so parecidos ao padro pente, o qual foi visto no item 6.4.3.1.

6.4.3.3 Expanding Square Quadrado Crescente

6.4.3.3.1 A construo de um padro de busca quadrado crescente somente dever ser


realizada em uma rea de designao quadrada, para que haja a varredura completa.

6.4.3.3.2 Na guia Expanding Square da janela de edio, pode-se observar a possibilidade de


efetuar a rotao, em graus, do padro de busca por meio do menu Rotation Angle, figura 89.

Figura 89
MCA 64-3/2015 159/311

6.4.3.4 Sector Search Busca de Setor

6.4.3.4.1 A rea prevista a ser utilizada para o padro setor deve ser circular, assim a
disponibilidade ser concedida no menu de tarefas da rea de designao.

6.4.3.4.2 Na guia Sector da janela de edio, pode-se definir o raio de busca no menu Search
Radius, figura 90.

Figura 90

6.4.3.5 Track Line Search (Ts) Longitudinal

A figura 91 mostra a janela onde o SMC define o padro longitudinal (TS) a


ser designado: Longitudinal com Retorno (Track Line Search, Return TSR), figura 92-a, ou
Longitudinal sem Retorno (Track Line Search, Non-return TSN), figura 92-b. Em seguida,
dever definir o espaamento (S) e a largura de varredura (W), por meio dos menus Track
Spacing e Pattern Width, respectivamente.

Figura 91
160/311 MCA 64-3/2015

Figura 92-a

Figura 92-b

6.4.3.6 Contour Search Contorno

A plotagem realizada por meio das reas de busca e designao, seguindo o


padro de preenchimento demonstrado na figura 93.
MCA 64-3/2015 161/311

Figura 93

6.4.3.7 Shoreline Search Busca em Linha Litornea

Para que seja plotada este padro de busca no SARMaster, figura 94, utiliza-se
o recurso disponibilizado na guia Routing, na qual possvel inserir todos os pontos de
coordenadas desejados e proceder edio conforme desejado e j explicitado no item 6.3.9.

Figura 94
162/311 MCA 64-3/2015

6.5 SARMASTER UTILITIES

Esta ferramenta conjuga vrias funcionalidades em uma nica janela, de modo


que haja celeridade quando a utilizao for necessria, as quais sero descritas nos subitens
seguintes.

6.5.1 COSPAS-SARSAT BEACONS

6.5.1.1 Presente no SARMaster Utilities como ferramenta de integrao entre o


Sistema COSPAS-SARSAT e o SISSAR, tem por finalidade permitir ao Controlador de
ARCC filtrar mensagens de sinais de emergncia, de modo que sejam pesquisadas por
comunicaes e relacionadas a uma Operao SAR.

6.5.1.2 Na figura 95, encontra-se um exemplo de janela pop-up que se abre quando uma
mensagem recebida.

Figura 95

6.5.1.2.1 Os campos que compem essa janela esto descritos a seguir:


a) System Msg. # Nmero atribudo pelo console SARMaster, referente
mensagem enviada pelo MCC.
b) Narrative Type Tipo da mensagem (ver item 6.5.1.2.2).
c) MCC Composite/Elemental ID Identificao nica atribuda pelo
console SARMaster, referente a um Evento SAR.
d) Display DTG Grupo Data/Hora de exibio da mensagem.
e) MCC Msg. DTG Grupo Data/Hora em que o MCC envia a mensagem
para o console SARMaster.
f) Narrative DTG Grupo Data/Hora em que a mensagem de texto foi
processada pelo SARMaster.
g) Receipt DTG Grupo Data/Hora em que a mensagem foi recebida pelo
console SARMaster.
h) Attach Narrative to Incident Possibilita a anexao a uma Operao
SAR previamente criada.
MCA 64-3/2015 163/311

i) Note Campo destinado insero de comentrios que se faam


necessrios.
j) Narrative Message Detalhamento textual da mensagem recebida.

6.5.1.2.2 Os tipos de mensagens recebidas esto descritos abaixo:


a) 406 First Alert Primeira mensagem de uma baliza de emergncia com
frequncia 406 MHz.
b) 406 Position Conflict Relata que h um conflito de posio de uma
baliza de emergncia com frequncia 406 MHz a ser dirimido em prxima
passagem de satlite.
c) New Composite Primeira mensagem que atualiza um Elemental.
d) Composite Updated Mensagem de atualizao de um Composite recebido
anteriormente.

6.5.1.2.3 Os procedimentos a serem executados quando uma mensagem do Sistema COSPAS-


SARSAT for recebida por um console operacional SARMaster so:
a) Para confirmar a leitura de uma mensagem, clicar em Acknowledge.
b) Para apagar uma mensagem sem confirmar a leitura ou ignor-la, clicar em
Delete.
c) Para imprimir a mensagem, clicar em Print.
d) Para ignorar a mensagem uma vez, sem confirmar sua leitura, clicar em
Ignore.
e) Para confirmar a leitura e apagar todas as mensagens do mesmo tipo da que
estar sendo confirmada ou apagada, selecionar a caixa de dilogo
Acknowledge/Delete all Narratives of this Type.
f) Para ignorar as mensagens daquele tipo pelo resto da seo, selecionar a
caixa de dilogo Ignore for rest of session.

6.5.1.2.4 Quando uma mensagem de alerta recebida, esta automaticamente nos fornece a
visualizao no GIS, figura 96. Entretanto, para que se possa classific-la, so utilizados os
critrios de nmero de captaes, cor e forma, os quais so descritos a seguir:
x Quanto ao nmero de captaes:
a) Elementals Mensagem de alerta, proveniente do MCC, recebida pelo
SARMaster que informa sobre a captao de um nico sinal de alerta
de uma baliza de emergncia. Exibidos como raios sem preenchimento.
b) Composites Mensagem de alerta, proveniente do MCC, com a
finalidade de informar sobre nova captao de uma mesma baliza de
emergncia, desse modo efetuando sua atualizao. Exibidos como
raios de cor slida.
x Quanto cor: As cores dos sinais de alerta podem ser configuradas por um
administrador do sistema, na guia do GIS. Entretanto, para fins de
padronizao, definiu-se o seguinte:
a) Vermelho sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou
composite, que no teve o recebimento (acknowledge) acusado pelo
ARCC.
b) Azul sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou composite, e
que teve seu recebimento acusado pelo ARCC.
c) Verde sinal de baliza de emergncia ativo, elemental ou composite,
localizado fora da SRR de jurisdio.
164/311 MCA 64-3/2015

d) Amarelo sinal de alerta no mais captado pelos satlites do Sistema


COSPAS-SARSAT.
x Quanto forma:
a) Crculo perimetral indica que o sinal de alerta est atrelado a uma
Operao SAR.
b) Ponto de Interrogao ocorre quando a localizao do alerta no
totalmente fidedigna.

Figura 96

6.5.2 WORLD GAZETTEER (DICIONRIO GEOGRFICO MUNDIAL)

6.5.2.1 O nome de uma localidade geogrfica por exemplo, uma metrpole, cidade, vila,
lago, parque, ponte, cnion, floresta, bosque ou outro marco geogrfico pode ser pesquisado
no World Gazetteer, de modo que sejam encontradas suas coordenadas geogrficas (latitude e
longitude) e, assim, essa localidade pode ser visualizada no GIS.

6.5.2.2 Para pesquisar pelo nome de alguma localidade usando o World Gazetteer, define-se o
pas desejado no campo Country, aps seleciona-se o tipo de localidade no campo Feature
Type, que funciona como um filtro, e, por fim, digita-se o nome da localidade desejada. Ao se
clicar no boto Search, aparecero todos os resultados, figura 97.
MCA 64-3/2015 165/311

Figura 97

6.5.2.3 Caso a localidade pesquisada no seja encontrada e os dados sejam de conhecimento


do operador, h a possibilidade de inserir essas informaes por meio do boto Add, desse
modo os campos destacados em amarelo sero disponibilizados para preenchimento. Para
eliminar um registro adicionado, clica-se no boto Delete.

6.5.2.4 A informao referente a uma localidade pesquisada pode ser copiada por meio do
boto Copy to Clipboard e colada em qualquer outro campo que se refira a coordenadas
geogrficas.

6.5.2.5 Para a visualizao da localidade pesquisada no GIS, deve-se clicar no boto MAP,
que apresentar a localidade desejada nomeada por meio de um rtulo (label).

6.5.2.6 Sightings (Avistamentos)

6.5.2.6.1 Ao receber informaes de avistamentos inerentes Operao SAR, o operador de


ARCC dever inseri-los por meio da guia Sightings, figura 98. Assim, alm de registrar os
dados do rgo, aeronave ou pessoa que informa o fato, ser possvel visualizar no GIS o
local do avistamento.

Figura 98
166/311 MCA 64-3/2015

6.5.2.6.2 No campo General Sighting Details so detalhados os tipos de objetos avistados no


menu Object Type: aeronave, corpo, embarcao, bote salva-vidas, pessoa na gua, fumaa ou
outros.
6.5.2.6.3 Outro campo importante para o acompanhamento das visualizaes o Reporting
Information, que est no menu Action taken. Ele fornece as opes a serem assinaladas
quanto s providncias executadas a respeito do avistamento, por exemplo: Acompanhamento
de aeronave, Investigao, Busca, Resgate, Transporte ou outros.

6.5.3 CESM (MODELO DE SOBREVIVNCIA EM EXPOSIO AO FRIO)

6.5.3.1 A troca de calor ocorrida entre o corpo humano e a gua 25 vezes mais eficiente que
a troca ocorrida com o ar. Portanto, um indivduo desprotegido pode sucumbir hipotermia
mesmo em gua tpida em um dia de calor.

6.5.3.2 O modelo da figura 99 efetua prognsticos de dois estgios de hipotermia conhecidos


como: tempo funcional, no qual h a possibilidade de o sobrevivente cooperar para o seu
prprio salvamento, e tempo de sobrevivncia, em que o sobrevivente encontrado com vida,
porm sem condies de interagir para o seu resgate.

6.5.3.3 Normalmente, o modelo utilizado para que seja efetuado esse prognstico o Single
Point, que utiliza o princpio determinista. Para que os resultados encontrados sejam
fidedignos, algumas informaes tm de ser conhecidas, como: idade, altura, peso e
quantidade de gordura corporal, este ltimo pode ser definido como Unknown
(desconhecido).

6.5.3.4 Entretanto, h o prognstico Stochastic, utilizando a doutrina probabilstica. Nesse


caso, normalmente a faixa de idade conhecida, mas a altura e o peso so automaticamente
calculados.

Figura 99
MCA 64-3/2015 167/311

6.5.3.5 A seguir so descritos os campos para identificao:


x Units
a) Sistema Mtrico as unidades so medidas em metros, quilogramas,
Celsius e quilmetros por hora.
b) Sistema Imperial as unidades so medidas em polegadas, libras,
Fahrenheit e milhas por hora.

x Casualty Data Dados da Casualidade


a) Gender Gnero: Masculino ou feminino
b) Age Idade
c) Height Altura em metros ou estimada
d) Weight Peso em quilogramas ou estimado
e) Body Fat Gordura corporal em porcentagem ou desconhecida B.F.
Unknown
f) Fatigue Fadiga: None nenhuma, Tired cansado ou Exhausted
exausto
g) Immersion Imerso: None nenhuma, Thigh cintura, Chest peito
ou Neck pescoo
x Clothing Vestimentas
a) Garments (Multi-select) apresenta vrias opes de vesturio para que
sejam escolhidos os mais apropriados: Nude Nu, T-shirt Camiseta,
Light vest or shell Colete ou casaco leve, Long-sleeved shirt Camisa
de mangas compridas, Light sweater Agasalho leve, Heavy sweater
Agasalho pesado, Jacket Palet, Light parka Parka leve ou Heavy
parka Parka pesada.
b) Ensembles (select one) dispe de conjuntos predefinidos de vesturio
para que seja escolhida somente a opo mais adequada: Light wetsuit
roupa de mergulho leve, Heavy wetsuit roupa de mergulho pesada,
Snowmobile suit + Light undergarment vestimenta para neve + roupa
ntima, Coverall + Light undergarment macaco + roupa de baixo
leve, Coverall + Medium undergarment macaco + roupa de baixo
mdia, Coverall + Heavy undergarment macaco + roupa de baixo
pesada, Dry suit + Light undergarment roupa impermevel + roupa
de baixo leve, Dry suit + Medium undergarment roupa impermevel
+ roupa de baixo mdia ou Dry suit + Heavy undergarment roupa
impermevel + roupa de baixo pesada.
168/311 MCA 64-3/2015

Figura 100 Light Parka Figura 101: Snowmobile Suit Figura 102: Dry Suit

Figura 103: Heavy Parka Figura 104: Coverall Figura 105: Wet Suit

x Environment Ambiente
a) Tair Temperatura do ar
b) Winds Vento, em ns ou estimado
c) RH (%) Umidade relativa
d) Twater Temperatura da gua
e) Sea State Condio de mar

6.5.3.6 Quando a opo de imerso for definida como None, os campos Twater e Sea State
no so considerados em virtude de sua irrelevncia para o clculo; situao similar ocorre
quando a condio de imerso for definida como Neck, na qual os campos Tair, Wind e RH
tambm so considerados irrelevantes. Entretanto, quando as opes Thigh ou Chest so
ativadas, todos os campos so disponibilizados para preenchimento.

6.5.3.6.1 Non-Immersed Segment Segmento No Imerso

Neste campo, possvel selecionar a quantidade de umidade presente na


vestimenta da parte do corpo no imersa. Entretanto, essa opo no disponibilizada quando
a condio de imerso for considerada Neck.
MCA 64-3/2015 169/311

x Clothing Wetness Umidade da vestimenta


a) Dry Seca
b) Low Baixa
c) Moderate Moderada
d) High Alta

6.5.3.7 Aps o preenchimento de cada campo com os parmetros adequadamente escolhidos,


executa-se o programa pelo boto Run Model e os resultados podem ser verificados no campo
Results, os quais podem ser impressos ou salvos em formato texto (.txt), para Bloco de Notas
de Microsoft Windows, por meio dos botes Print e Save to File, respectivamente.

6.5.4 AIRCRAFT REGISTRY (REGISTRO DE AERONAVES)

Esta funcionalidade permite que sejam pesquisados os dados de uma aeronave


j inserida na base de dados do sistema. Para proceder a uma busca, insere-se a matrcula da
aeronave no campo Tail Number. Caso no exista o registro da aeronave no banco de dados,
pode-se inserir essas informaes clicando sobre os botes New das guias Details, Aircraft e
Engine, as quais podem ser visualizadas na figura 106.

Figura 106

6.5.5 AIRBORNE REPORTS (INFORMAES EM VOO)

6.5.5.1 O Controlador de ARCC deve, sempre que uma aeronave captar sinal de udio na
frequncia 121,50 MHz, inserir essas informaes na guia Airborne Reports dentro do
SARMaster Utilities, figura 107, mantendo o registro dos dados, o cruzamento de
informaes conseguidas por meio de EXCOM e posterior definio de uma rea de busca.
170/311 MCA 64-3/2015

Figura 107

6.5.5.2 Para inserir novas informaes, deve-se clicar no boto Add Report. Para eliminar um
registro adicionado, clica-se no boto Delete Report.

6.5.5.3 Para que ocorra a visualizao das reas criadas no GIS, deve-se clicar no boto Show
on Map, que exibir os crculos criados.

6.5.5.4 Para cada linha preenchida da tabela sero gerados raios de probabilidade, figura 108.
Por meio da interseo ocasionada pela sobreposio dos crculos, ser possvel determinar
uma rea de Probabilidade Especfica, na qual sero empregados esforos para determinar a
localizao do sinal captado e se h uma possvel emergncia. Para esse planejamento, deve-
se observar o Anexo M.

Figura 108
MCA 64-3/2015 171/311

6.5.6 SHIP REGISTRY (REGISTRO DE EMBARCAES)

Assim como h a possibilidade de consultar e inserir informaes sobre


aeronaves, disponibilizada a opo de buscar e inserir dados de registro de embarcaes,
figura 109. A busca por embarcaes pode ser realizada por meio do nome da embarcao
(Vessel Name Search); cdigo de chamada (Callsign Search); Identificao do Servio Mvel
Martimo (MMSI), Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) e EPIRB. Caso
seja necessrio registrar uma embarcao na base de dados do SARMaster, clica-se no boto
New Entry e efetua-se o preenchimento dos campos apresentados.

Figura 109

6.6 GERENCIAMENTO DE OPERAES SAR

6.6.1 O SARMaster possibilita que as informaes da Operao SAR sob coordenao de um


ARCC sejam compartilhadas com outros consoles SARMaster em outros ARCC, por meio do
recurso IFS Incident Forward Service. Assim, em caso de panes ou degradao dos
recursos existentes no mbito de um ARCC, outro Centro de Coordenao de Salvamento
pode assumir essas funes de coordenao das Operaes SAR.

6.6.2 Essa funcionalidade encontrada na guia File da barra de ferramentas superior. Assim,
aps selecionar a Operao SAR ou mesmo com esta j aberta, seleciona-se a opo Forward
Incident; ser aberta uma nova janela com as siglas dos ARCC e demais rgos que dispem
do SARMaster para seleo daqueles a que se quer compartilhar a Operao SAR, figura 110.
Esse procedimento deve ser realizado a cada hora cheia ou sempre que houver insero de
novos dados de elevada importncia.
172/311 MCA 64-3/2015

Figura 110

6.6.3 Toda vez que algum ARCC ou outro rgo enviar uma Operao SAR por meio do IFS
aparecer uma janela com a numerao da Operao SAR e de onde proveniente, alm de
trs opes de gerenciamento, descritas na figura 111:
a) Import Importa a Operao SAR recebida para a base de dados do
SARMaster. Se houver dados anteriores da mesma Operao SAR, sero
sobrescritos.
b) Save to file Salva a Operao SAR recebida em um arquivo, de modo que
possa ser importado quando conveniente, utilizando-se a opo Import
Incident, abordada no item 6.6.5 deste Manual.
c) Reject Apaga as informaes recebidas sobre a Operao SAR, as quais
sero permanentemente descartadas.

Figura 111

6.6.4 H ainda outros recursos, tambm encontrados na guia File da barra de ferramentas
superior, que permitem que uma Operao SAR seja exportada ou importada para outros
consoles operacionais, seja por meio de mensagens eletrnicas, seja por protocolo FTP. Para
exportar uma Operao SAR, clica-se na subguia Export Incident e define-se onde ser salvo
o arquivo em formato .XML, prprio do SARMaster.

6.6.5 Para a importao de uma Operao SAR o procedimento clicar na subguia Import
Incident e selecionar o arquivo em formato .XML no diretrio onde foi salvo previamente,
desse modo o SARMaster ir disponibilizar a Operao SAR para visualizao e, se
necessrio, gerenciamento.
MCA 64-3/2015 173/311

6.6.6 Entretanto, deve-se atentar para o fato de que se houver a importao de uma Operao
SAR, esta automaticamente sobrescrever todas as informaes registradas anteriormente.
Portanto, se outro ARCC estiver gerenciando uma Operao SAR, no se deve export-la de
volta, de modo que no se percam os dados j inseridos por aquele ARCC.

6.6.7 Para que uma Operao SAR seja considerada encerrada ou suspensa, basta selecionar
no item Status do Tombstone a opo apropriada concluso da Operao SAR.

6.6.8 Aps o trmino da Operao SAR, deve-se gerar o Relatrio Final de Operao SAR,
utilizando o subitem Incident Report da guia Print, na barra de ferramentas superior (Anexo
N). O arquivo gerado deve ser salvo em formato PDF.

6.7 INOPERNCIA DO SOFTWARE

6.7.1 Tendo em vista que todo sistema informatizado passvel de sofrer falhas decorrentes
de fatores internos (conflitos de software e hardware, erros do sistema operacional etc.) e
externos (interrupo de energia eltrica, queima de componentes de hardware etc.), os
ARCC devero ter conhecimento da legislao que especifica o processo de degradao do
rgo.
174/311 MCA 64-3/2015

7 DISPOSIES FINAIS

Os casos no previstos sero submetidos a apreciao do Exmo. Sr. Chefe do


Subdepartamento de Operaes do DECEA.
MCA 64-3/2015 175/311

Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MODELO DE MENSAGENS DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

a) A SIT 125, entre dois MCC, codificada estar no seguinte formato:

/12590 00000/5030/08 008 0401


/125/7100/010/01
/5121/-9/+02983.9 002.3 +00.00/08 008 0354 56.60/0
/9/13.803/0000/09
/6007A14ABC00160E90824000000000
/+710/-21.234/-32.516/337 000.7 000.6/79/08 008 0409/3/002.5 000.6
/+710/-28.334/-35.857/325 002.8 001.4/21/08 008 0547/1/008.1 004.6
/LASSIT
/ENDMSG

b) A SIT 125 acima, decodificada, estar no seguinte formato SIT 185 que
ser enviada aos RCC:

1. DISTRESS COSPAS-SARSAT INITIAL ALERT-


2. MSG NO: 12590 BRMCC REF: C00F429578002C1
3. DETECTED AT: 08 JAN 09 0354 UTC BY SARSAT S10
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0280 MHZ
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 512/ NEWZEALAND
6. USER CLASS:
SERIAL USER
PLB - SERIAL NO: 0042334
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 21 14 S 32 31 W PROBABILITY 79 PERCENT
DOPPLER B - 28 20 S 35 51 W PROBABILITY 21 PERCENT
ENCODED - NIL
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: NIL
10. NEXT PASS TIMES:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 08 JAN 09 0409 UTC BRASILIA BRLUT
DOPPLER B - 08 JAN 09 0547 UTC RECIFE BRLUT
ENCODED - NIL
11. HEX ID: C00F429578002C1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. ACTIVATION TYPE: MANUAL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL NO: NIL
14. OTHER ENCODED INFORMATION:
CSTA CERTIFICATE NO: 0176
BEACON MODEL - STANDARD COMMS, AUSTRALIA: MT410,
MT410G
15. OPERATIONAL INFORMATION:
BEACON REGISTRATION AT WWW.406REGISTRATION.COM
16. REMARKS: NIL
END OF MESSAGE
176/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA INICIAL SEM SOLUO DE POSIO

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB de embarcao


estrangeira, na frequncia 406 MHz, com Doppler A e B, e sem soluo de ambiguidade de
posio, devido a ser o primeiro alerta de captao da baliza.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S PRIMEIRA DETECCAO ARCC-CW/SRR-CW
2. MENSAGEM NUMERO: 37693 BRMCC ID: CF88D75075C70D1
3. HORA DA DETECCAO: 03 FEB 09 0350 UTC POR SARSAT S10
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.027 MHz
5. PAIS: 636/LIBERIA
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO
EPIRB MMSI LAST 6 DIGITS: 013177
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
DOPPLER A - 23 10 6 S 44 2 40 W PROBABILIDADE 53
DOPPLER B - 26 21 52 S 29 17 18 W PROBABILIDADE 47
ENCODED - NIL
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: NIL
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 03 FEB 09 0536 UTC BRLUT1 BRASILIA
DOPPLER B - 03 FEB 09 0546 UTC BRLUT2 RECIFE
ENCODED - NIL
11. HEX ID: CF88D75075C70D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: AUTOMATICO
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO: 0
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS :
NIL
15. INFORMACAO OPERACIONAL: REGISTRO DO BEACON EM WWW.406REGISTRATION.COM
LUT ID: 7102 RECIFE LEOLUT
NR DE DETECCOES: 1
SINAL ATIVO HA (HRS): 00.hs
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
MCA 64-3/2015 177/311

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA INICIAL COM POSIO CODIFICADA (GNSS)

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB na frequncia 406 MHz,
referente captao do satlite geoestacionrio. Nesse caso, o modelo de baliza 406 MHz
incorpora um receptor de navegao por satlite (GNSS) que determina sua posio e
transmite essa informao codificada na mensagem de emergncia.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S PRIMEIRA DETECCAO ARCC-CW/SRR-CW
2. MENSAGEM NUMERO: 37693 BRMCC ID: 278C362E3CFFBFF
3. HORA DA DETECCAO: 03 FEB 09 0350 UTC POR GOES 11
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.0250 MHz
5. PAIS: 316/ CANADA
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO - EPIRB
NUMERO SERIAL: 05918
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
RESOLVIDA - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - 23 10 6 S 44 2 40 W
ATUALIZAO DENTRO DAS 4 HORAS DA DETECO
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: EQUIPAMENTO EXTERNO
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 278C362E3CFFBFF HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: NIL
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO NIL
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS:
NUMERO CERTIFICADO CSTA: 0108
MODELO DO BEACON - ACR, RLB-33
INCERTEZA POSICAO CODIFICADA: MAIS-MENOS 30 MINUTOS DA
LATITUDE E LONGITUDE
15. INFORMACAO OPERACIONAL:
LUT ID: NZGEO1 WELLINGTON GEOLUT, NEW ZEALAND (GOES 11)
REGISTRO DO BEACON EM [CMCC]
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
178/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA INICIAL SEM LOCALIZAO (NOCR)

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um ELT na frequncia 406 MHz,
referente captao do satlite geoestacionrio de uma baliza 406 MHz sem receptor de
navegao por satlites (GNSS), portanto sem localizao. Normalmente essas mensagens
no so transmitidas para os ARCC e SPOC, mas apenas do MCC para os Pases de
Notificao de Registro (NOCR).
1. DISTRESS COSPAS-SARSAT ALERT
2. MSG NO: 00141 SPMCC REF: 12345
3. DETECTED AT: 21 FEB 07 0646 UTC BY MSG-2
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0249 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 408/ BAHRAIN
6. USER CLASS: NATIONAL LOCATION - ELT
SERIAL NO: 000006
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
UPDATE TIME WITHIN 4 HOURS OF DETECTION TIME
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: EXTERNAL DEVICE
10. NEXT PASS TIMES:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 331000033F81FE0 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. ACTIVATION TYPE: NIL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL: NIL
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION:
BEACON REGISTRATION AT WWW.406REGISTRATION.COM
16. REMARKS: NIL
END OF MESSAGE
MCA 64-3/2015 179/311

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA COM SOLUO DE POSIO

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB de embarcao


estrangeira na frequncia 406 MHz, j definida a soluo de ambiguidade. A mensagem para
ELT semelhante, substituindo os dados de embarcao pelos de aeronave.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S ATUALIZACAO DE POSICAO ARCC-RE/SRR-RE
2. MENSAGEM NUMERO: 36116 BRMCC ID: AAA8D28D34D34D1
3. HORA DA DETECCAO: 02 FEB 09 1637 UTC POR SARSAT S10
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.025 MHz
5. PAIS: 341/SAINT KITTS
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO
EPIRB MMSI LAST 6 DIGITS: 040000
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
DOPPLER A - 6 58 45 S 34 49 29 W PROBABILIDADE 99
DOPPLER B - 6 58 45 S 34 49 29 W PROBABILIDADE 76
ENCODED - NIL
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: NIL
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - 02 FEB 09 1841 UTC BRLUT1 BRASILIA
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: AAA8D28D34D34D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: AUTOMATICO
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO: 0
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS :
NIL
15. INFORMACAO OPERACIONAL: REGISTRO DO BEACON EM WWW.406REGISTRATION.COM
LUT ID: 7101 BRASILIA LEOLUT
NR DE DETECCOES: 48
SINAL ATIVO HA (HRS): 46.8hs
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
180/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA SEM SOLUO DE POSIO (BRASILEIRO)

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB de embarcao brasileira


na frequncia 406 MHz, com Doppler A e B, e sem soluo de ambiguidade de posio,
devido a ser o primeiro alerta de captao da baliza. A mensagem para ELT semelhante,
substituindo os dados (classe) de embarcao pelos de aeronave.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S PRIMEIRA DETECCAO ARCC-CW/SRR-CW
2. MENSAGEM NUMERO: 37693 BRMCC ID: C8DDD75075C70D1
3. HORA DA DETECCAO: 03 FEB 09 0350 UTC POR SARSAT S10
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.027 MHz
5. PAIS: 710/BRASIL
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO
EPIRB MMSI LAST 6 DIGITS: 013177
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
DOPPLER A - 23 10 6 S 44 2 40 W PROBABILIDADE 53
DOPPLER B - 26 21 52 S 29 17 18 W PROBABILIDADE 47
ENCODED - NIL
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: NIL
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 03 FEB 09 0536 UTC BRLUT1 BRASILIA
DOPPLER B - 03 FEB 09 0546 UTC BRLUT2 RECIFE
ENCODED - NIL
11. HEX ID: C8DDD75075C70D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: AUTOMATICO
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO: 0
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS :
NIL
15. INFORMACAO OPERACIONAL:
LUT ID: 7102 RECIFE LEOLUT
NR DE DETECCOES: 1
SINAL ATIVO HA (HRS): 00.hs
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
MCA 64-3/2015 181/311

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA COM SOLUO DE POSIO (BRASILEIRO)

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um ELT de aeronave brasileira na


frequncia 406 MHz, com Doppler A e B, e com soluo de ambiguidade de posio, devido
a ser o segundo alerta ou mais de captao da baliza. A mensagem para EPIRB semelhante,
substituindo os dados (classe) de aeronave pelos de embarcao.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S SOLUCAO DE POSICAO ARCC-BS/SRR-BS
2. MENSAGEM NUMERO: 39649 BRMCC ID: D8C6D8709B75DD1
3. HORA DA DETECCAO: 11 FEB 09 0059 UTC POR SARSAT S11
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.028 MHz
5. PAIS: 710/BRASIL
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO
REGISTRO DA AERONAVE: PTENX/1
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
DOPPLER A - 19 55 0 S 43 58 41 W PROBABILIDADE 99
DOPPLER B - 19 55 14 S 43 59 28 W PROBABILIDADE 97
ENCODED - NIL
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: NIL
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - 11 FEB 09 0217 UTC BRLUT3 MANAUS
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: D8C6D8709B75DD1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: AUTOMATICO
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO: NIL
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS :
CERTIFICACAO COSPAS SARSAT: 0167
15. INFORMACAO OPERACIONAL:
LUT ID: 7102 RECIFE LEOLUT
NR DE DETECCOES: 2
SINAL ATIVO HA (HRS): 0.6hs
16. OBSERVACOES:
NIL
FIM DA MENSAGEM
BRMCC $
182/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA COM CONFLITO DE POSIO

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um ELT de aeronave brasileira na


frequncia 406 MHz, com Doppler A e B distantes mais de 50 km da deteco anterior, o que
gera conflito de posio, sem soluo de ambiguidade. A mensagem para EPIRB
semelhante, substituindo os dados (classe) de aeronave pelos de embarcao.
1. MENSAGEM DE ALERTA C/S CONFLITO DE POSICAO ARCC-RE/SRR-AO
2. MENSAGEM NUMERO: 03266 BRMCC ID: D8CC405FA0002F1
3. HORA DA DETECCAO: 11 FEB 09 1639 UTC POR SARSAT S10
4. FREQUENCIA DA DETECCAO: 406.028 MHz
5. PAIS: 710/BRASIL
6. CLASSE : USER/LOCALIZADOR PROPRIO
NUMERO SERIE ELT: 0006120 CERTIFICACAO COSPAS SARSAT: 0188
7. CODIGO DE EMERGENCIA: NIL
8. COORDENADAS:
DOPPLER A - 23 33 34 S 47 17 29 W PROBABILIDADE 50
DOPPLER B - 21 0 3 S 35 8 18 W PROBABILIDADE 50
ENCODED - NIL
9. POSICAO CODIFICADA PROVIDA POR: NIL
10. PROXIMA PASSAGEM:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 11 FEB 09 1652 UTC BRLUT3 MANAUS
DOPPLER B - 11 FEB 09 1652 UTC BRLUT3 MANAUS
ENCODED - NIL
11. HEX ID: D8CC405FA0002F1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. TIPO DE ATIVACAO: AUTOMATICO
13. NUMERO DA AERONAVE OU EMBARCACAO: NIL
14. OUTRAS INFORMACOES CODIFICADAS:
CERTIFICACAO COSPAS SARSAT: 0188
15. INFORMACAO OPERACIONAL:
LUT ID: 7102 RECIFE LEOLUT
NR DE DETECCOES: 1
SINAL ATIVO HA (HRS): 00.hs
16. OBSERVACOES:
POSICAO ESTA 59.60441 KILOMETROS DA SOLUCAO ANTERIOR
FIM DA MENSAGEM
MCA 64-3/2015 183/311

Continuao do Anexo A Mensagens COSPAS-SARSAT

MENSAGEM DE ALERTA PARA SEGURANA DE EMBARCAO (SSAS)

O exemplo abaixo mostra uma SIT 185 de um EPIRB na frequncia 406 MHz,
com Doppler A e B com soluo de ambiguidade para o Sistema de Alerta para Segurana de
Embarcao (SSAS).
1. SHIP SECURITY COSPAS-SARSAT POSITION RESOLVED UPDATE ALERT
2. MSG NO: 00192 BRMCC REF: 2AB82AF800FFBFF
3. DETECTED AT: 03 MAY 07 0853 UTC BY SARSAT S09
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0276 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 341/ ST KITTS
6. USER CLASS: STANDARD LOCATION SHIP SECURITY
MMSI LAST 6 DIGITS: 088000
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - 02 15 N 046 00 E
DOPPLER A - 02 25 N 046 06 E
DOPPLER B - NIL
ENCODED - 01 54 24 N - 045 37 32 E
UPDATE TIME WITHIN 4 HOURS OF DETECTION TIME
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: EXTERNAL DEVICE
10. NEXT PASS TIMES:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - NIL
DOPPLER B - NIL
ENCODED - NIL
11. HEX ID: 2AB82AF800FFBFF
HOMING SIGNAL: OTHER (NOT 121.5 MHZ) OR NIL
12. ACTIVATION TYPE: NIL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL: 00
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION:
LUT ID: NZLUT WELLINGTON, NEW ZEALAND
16. REMARKS:
THIS IS A SHIP SECURITY ALERT.
PROCESS THIS ALERT ACCORDING TO RELEVANT SECURITY REQUIREMENTS
END OF MESSAGE
184/311 MCA 64-3/2015

Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes na fase de incerteza

1) Designar SMC.
2) Verificar a partida e se no chegou ao destino.
3) Assessorar os rgos ATS na PRECOM (referentes a aeronaves).
4) Colaborar na Busca por Comunicaes (referente a navios).
5) Incluir solicitaes de informaes sobre a embarcao nas transmisses martimas
agendadas.
6) Coordenar com o CECOMSAER as notcias relacionadas com a imprensa.
7) Emitir as notcias de forma apropriada.
8) Se localizado e em segurana:
a) encerrar a Operao SAR;
b) cancelar as transmisses e notas;
c) enviar os relatrios requeridos; e
d) notificar todos os interessados.
9) Se no localizado na PRECOM, executar uma EXCOM, declarar a Fase de Alerta.
10) Preencher os campos de processamento de Operao SAR no SARMaster.
MCA 64-3/2015 185/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza nas buscas por comunicaes

Busca por comunicaes para embarcaes

1. Todas as facilidades SAR da rea devem verificar a existncia de informaes nos livros
de registro de ocorrncias e nas gravaes.
2. Investigaes que deem uma completa e rpida cobertura da rea devem ser realizadas
com:
a) estaleiros e retentor de maquinaria;
b) patrulhas locais dos portos;
c) marinas, iate clubes e outras facilidades martimas e porturias;
d) proprietrios de estaleiros;
e) mestre do cais do porto; e
f) polcia local (rampas de partidas de embarcaes).
3. Se for sabido que a embarcao atrasada ou desaparecida tem rdio a bordo, as unidades
SAR devem tentar contato. Operadores martimos na rea de busca devem ser solicitados
a checar seus registros de comunicao para ou da embarcao. Operadores martimos
pblicos e correspondentes (MAROP) devem ser solicitados a tentar pelo menos um
contato.
4. Se o ponto de partida da embarcao est na rea de busca, o local e a hora real de partida
devem ser confirmados. A no chegada da embarcao deve ser confirmada e deve ser
solicitado que a facilidade SAR mais prxima seja informada imediatamente se a
embarcao chegar. Essas aes devem ser declaradas no SITREP comunicando o
resultado das buscas por comunicaes para o SMC.
5. Cada facilidade necessita ser contatada apenas uma vez durante a busca.
6. Um relatrio SITREP deve ser enviado para o SMC do MRCC quando a busca por
comunicaes for completada.
7. Quando um navio estiver atrasado em uma longa viagem martima, as autoridades SAR
em outros pases podero ser solicitadas a colaborar por intermdio de seus RCC ou por
intermdio da Marinha ou outro canal militar.
186/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza nas buscas por comunicaes

Se esta busca por comunicaes for infrutfera, os prximos passos incluem:

1. Durante uma EXCOM, facilidades checadas durante a primeira busca devem normalmente
ser checadas novamente pelo menos a cada 24 horas e preferencialmente a cada 8 ou 12
horas.
2. Facilidades adicionais a serem contatadas durante um busca estendida normalmente so
deixadas por conta do entendimento da unidade que est conduzindo a busca por
comunicaes. Todavia, uma lista dessas facilidades deve ser provida ao ARCC. Uma
busca estendida deve prover uma completa cobertura da rea. Facilidades e fontes de
informaes podem incluir:
a) estaleiro;
b) agentes de navios e barcos;
c) a polcia local, estadual e nacional;
d) a patrulha policial porturia;
e) o mestre do cais do porto, autoridades porturias;
f) iate clubes, marinas e docas;
g) companhias de pesca e associaes de pescadores;
h) servios de estacionamento e guardas florestais;
i) fornecedores de combustvel;
j) frigorficos;
k) vendedor de suprimentos para navios, parques de reparos (oficinas de
manuteno);
l) alfndega, servio de imigrao (se aplicvel);
m) as principais companhias de rebocadores (nos grandes portos e rios); e
n) pas, parentes e vizinhos.
3. Todas as facilidades e pessoas contatadas durante essa fase devem ser orientadas a
permanecer vigilantes em relao ao objeto da busca durante o curso de suas operaes
normais e notificar a unidade SAR mais prxima se ele for avistado.
4. Um limite de tempo definido deve ser acertado de forma a no ser necessrio um novo
contato com essas numerosas fontes para cancelar o alerta depois que o barco ou navio
tiver sido localizado. Se informaes ainda so necessrias aps esse perodo, uma nova
busca por comunicaes deve ser iniciada.
MCA 64-3/2015 187/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza nas buscas por comunicaes

5. Se a embarcao atrasada ou desaparecida estiver equipada com rdio, as estaes


conduzindo a busca por comunicaes devero tentar contato a cada 4 horas durante 24
horas. Se for sabido que a embarcao tem as frequncias apropriadas, o operador
martimo deve ser solicitado a chamar a embarcao no mesmo horrio e aguardar por
qualquer informao pertinente recebida de outras embarcaes martimas.
6. Numerosas facilidades necessitam ser checadas durante a busca, esse cheque no ser
completado em algumas horas, particularmente se executado noite ou em um final de
semana. Ser necessrio aguardar o horrio normal de trabalho para contatar muitos
recursos. Dever ser mantida uma listagem das facilidades contatadas que devero ser
contatadas novamente. Isso garantir uma busca completa.
7. Facilidades SAR conduzindo uma busca estendida devero enviar informaes, conforme
especificado pelo ARCC, indicando a percentagem aproximada da busca por
comunicaes que foi completada.
8. A busca por comunicaes to eficiente quanto as pessoas que a esto conduzindo. Por
causa desse fator humano o SMC deve monitorar a busca para garantir que essa esteja
sendo conduzida de forma eficiente.
188/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza nas buscas por comunicaes

Busca por comunicaes para aeronaves

1. Contatar os aeroportos de destino e alternativa para confirmar se a aeronave no pousou.


Solicitar checagens fsicas nos ptios de todos os aeroportos no controlados.
2. Contatar o aeroporto de partida para confirmar a hora real de decolagem e o no retorno.
Verificar os dados do Plano de Voo, briefing meteorolgico recebido e qualquer outro fato
disponvel.
3. Requerer que as aeronaves ao longo ou prximas da rota tentem contato rdio.
4. Alertar aerdromos, estaes rdio aeronuticas, auxlios rdio navegao e estaes de
radar e RECALADA dentro das reas nas quais a aeronave possa ter voado.

Se essas tentativas resultarem infrutferas, as prximas medidas incluem:

1. Contatar todos os aerdromos, aeronaves comerciais e outras aeronaves, conforme


apropriado, estaes rdio aeronuticas, estaes rdio das agncias operadoras, auxlios
navegao area, estaes radar e RECALADA at 80 quilmetros (50 milhas) da rota e
no checadas durante a busca anterior.
2. Contatar os outros aerdromos em geral na rea onde seja razoavelmente possvel que a
aeronave tenha pousado.
3. Solicitar s aeronaves voando ao longo da rota de voo pretendida ou prximas que tentem
contato e monitorem a frequncia apropriada para possveis sinais de emergncia.
4. Contatar outras agncias, facilidades ou pessoas capazes de prover informao de
verificao adicional.
MCA 64-3/2015 189/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza e de homem ao mar (PIW)

1. Data/hora da presente posio.


2. Curso/velocidade e destino da embarcao.
3. Data/hora da posio do homem ao mar.
4. Fonte inicial do reporte (operador, estao rdio, nome/cdigo de chamada da
embarcao).
5. Temperatura estimada da gua.
6. Nome, idade, altura, peso e sexo da pessoa.
7. Condies fsicas e capacidade de nadar da pessoa.
8. Quantidade e cores das roupas da pessoa, incluindo colete salva-vidas.
9. rea coberta e padro usado pela embarcao na cena.
10. Intenes da embarcao na cena.
11. Assistncia que est sendo recebida.
12. Outras informaes pertinentes.
190/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza Informaes climticas

1. Visibilidade e qualquer obscurecimento, tais como nevoeiro, fumaa ou neblina, e a


hora de qualquer mudana recente.
2. Condies da superfcie da gua ou da neve, assim como o estado do mar.
3. Direo e velocidade do vento e mudanas recentes.
4. Nuvens, teto e mudanas recentes.
5. Temperatura do ar e da gua.
6. Leitura baromtrica.
7. Se h precipitao de chuva ou neve, ou houve no tempo passado, e a hora que
comeou e terminou.
8. Condies climticas severas, tais como tempestades, neve, granizo, ou chuva
congelante, se esto ocorrendo ou ocorreram, e a hora de incio e trmino.
MCA 64-3/2015 191/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza e de EVAM ou Salvamento

1. A fonte do reporte inicial (operador, estao rdio, nome/cdigo de chamada se


embarcao, nome/telefone ou endereo se uma pessoa).
2. Nome, nacionalidade, idade, sexo e raa do paciente.
3. Sintomas do paciente.
4. Medicao aplicada.
5. Caixa padro de medicamentos ou outro medicamento disponvel.
6. Frequncias rdio em uso, monitoradas ou agendadas.
7. Descrio da embarcao.
8. Agente local da embarcao.
9. ltimo porto chamado pela embarcao, destino, ETA.
10. Assistncia desejada ou conforme recomendado por um servio de assistncia mdica
a distncia.
11. Assistncia que est sendo recebida.
12. Outras informaes pertinentes.
192/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de incerteza

Lista de verificaes para pessoa perdida

1. A fonte do reporte inicial (operador, estao rdio, nome/cdigo de chamada se


embarcao, nome/telefone ou endereo se uma pessoa).
2. Nome da pessoa perdida.
3. Local, data e hora do ltimo avistamento.
4. Intenes conhecidas ou possveis atitudes da pessoa perdida.
5. Idade e descrio fsica da pessoa perdida.
6. Roupas, tipo de calado usado e equipamento.
7. Condies fsicas e mentais.
8. Conhecimento da rea.
9. Experincia ao ar livre.
10. Condies climticas.
11. Aes que esto sendo tomadas.
12. Assistncia desejada, se no for bvio.
13. Data/hora do reporte inicial.
14. Parente mais prximo (nome/telefone ou endereo).
15. Outras informaes pertinentes.
MCA 64-3/2015 193/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de alerta

NOTA: Assegurar-se de que os itens da lista de verificaes da Fase de Incerteza foram


considerados.

1) Designar SMC, caso ainda no tenha sido designado.


2) Transmitir mensagens urgentes para obter auxlio.
3) Obter informaes das posies dos navios no mar e solicitar auxlio se necessrio.
4) Enviar SRU para fornecer auxlio.
5) Alertar redes DF (Recalada).
6) Solicitar aos rgos ATS para obter auxlio das aeronaves em voo.
7) Se uma aeronave ou embarcao que estava em pane voltar a operar normalmente,
monitorar at que seja garantida a segurana.
8) Quando a aeronave ou embarcao no estiver em perigo, cancelar as transmisses e
notificar todos os envolvidos.
9) Encerar a Operao SAR quando a ajuda for completada.
10) Se a situao deteriorar, e uma aeronave, embarcao ou pessoa estiver em grave ou
iminente perigo, declarar a Fase de Perigo.
194/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de alerta e de atrasos

Aeronave atrasada

1. Designar o SMC
2. Alertar as SRU.
3. Solicitar aos rgos ATS para tentar contato.
4. Rever quaisquer planos de voo preenchidos.
5. Alertar as redes de radar e DF.
6. Fazer com que os rgos ATS alertem as aeronaves em voo.
7. Alertar outras agncias.
8. Alertar os ARCC adjacentes ou outras autoridades SAR.
9. Iniciar o planejamento da busca.
10. Solicitar o engajamento das SRU.
11. Enviar SRU para a busca inicial.
12. Usar (conforme apropriado):
a) NOTAM; e
b) Estaes rdio difusoras (rdios comerciais).
13. Se localizado:
a) Encerrar a Operao SAR;
b) Cancelar transmisses e alertas; e
c) Notificar todos os envolvidos.
14. Quando a situao deteriorar e uma aeronave, embarcao ou pessoa for considerada
em grave ou iminente perigo, declarar a Fase de Perigo.
MCA 64-3/2015 195/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de alerta e de atrasos

Embarcao atrasada

1. Designar o SMC.
2. Alertar as SRU.
3. Se submersvel, solicitar apoio da Marinha ou outra assistncia especial.
4. Completar a PRECOM e executar a EXCOM.
5. Alertar outras agncias.
6. Alertar os ARCC adjacentes ou outras autoridades SAR.
7. Iniciar o planejamento da busca.
8. Solicitar o engajamento das SRU.
9. Enviar SRU para a busca inicial.
10. Usar (conforme apropriado):
a) Transmisses urgentes;
b) Projeto;
c) Avisos/Alertas a Marinheiros; e
d) Estaes difusoras (rdios comerciais).
11. Se localizado:
a) Encerrar a Operao SAR;
b) Cancelar transmisses de notcias e alertas; e
c) Notificar todos os envolvidos.
12. Se o objeto da busca no for localizado ao ser completada a EXCOM, declarar a Fase
de Perigo.
13. Quando a situao deteriorar e uma embarcao ou pessoa for considerada em grave
ou iminente perigo, prosseguir para a Fase de Perigo.
196/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de alerta

Interferncia ilcita

1. Alertar outras agncias, como reforo policial e autoridades da aviao apropriadas.


2. Alertar o COPM.
3. Alertar as SRU.
4. Alertar ARCC adjacentes ou outras autoridades SAR.
5. Alertar a rede radar e DF (Recalada).
6. Solicitar e enviar SRU, caso seja requerido por outras agncias.
7. Quando for provvel que a aeronave esteja prestes a realizar um pouso forado ou
amerissagem, ou que j o tenha realizado, prosseguir para a Fase de Perigo.
MCA 64-3/2015 197/311

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de perigo

NOTA: Assegure-se de que os itens da lista de verificaes da Fase de Alerta tenham sido
considerados.
1. Designar SMC caso ainda no tenha sido designado.
2. Alertar os ARCC ou ARSC adjacentes ou outras autoridades SAR.
3. Desenvolver o plano inicial de ao de busca.
4. Solicitar e enviar as SRU para buscas e para salvamento.
5. Se em ambiente submerso, solicitar Marinha ou outra assistncia especial.
6. Enviar unidades especializadas requeridas.
7. Prover as informaes da misso para as SRU.
8. Designar o OSC, se necessrio.
9. Considerar o uso de mltiplos OSC, se for o caso: OSC areo, OSC de superfcie etc.
10. Designar as frequncias na cena.
11. Considerar o uso de boias de marcao de coordenadas.
12. Garantir o briefing para as tripulaes de busca.
13. Passar instrues ao OSC.
14. Solicitar outras agncias disponveis para prover assistncia.
15. Consultar estaes de radar e DF.
16. Enviar radiodifuses de mensagens de perigo.
17. Solicitar aos meios de comunicao que transmitam notas de urgncia requisitando
informaes.
18. Determinar a localizao dos navios mercantes, se apropriado.
19. Solicitar aos rgos ATC que alertem as aeronaves em rota.
20. Manter um link de comunicaes com a aeronave/embarcao em perigo.
21. Informar as aes desenvolvidas para a unidade em perigo, se possvel.
22. Providenciar solicitao de assistncia para embarcaes especficas.
23. Usar as ferramentas de planejamento informatizadas, se disponveis.
24. Estabelecer contato com a agncia operadora da aeronave/embarcao em perigo e mant-
la informada a respeito do desenvolvimento da Operao SAR.
198/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo B Fases de Emergncia

Lista de verificaes da fase de perigo

25. Notificar as autoridades do pas de registro da aeronave/embarcao em perigo.


26. Notificar as autoridades de investigao de acidentes.
27. Manter registros e cartas das atividades de busca e estimativas da efetividade da busca.
28. Enviar os relatrios requeridos.
29. Garantir o debriefing para as tripulaes SAR.
30. Se a busca for completada com sucesso e o resgate efetuado, cancelar as radiodifuses
de mensagens de perigo e encerrar a Operao SAR.
31. Se a busca for infrutfera, continuar as operaes at que todos os esforos razoveis
tenham sido feitos e solicitar autorizao ao DECEA para suspender as buscas.
32. Notificar todos os envolvidos das aes tomadas.
33. Enviar os relatrios finais requeridos.
MCA 64-3/2015 199/311

Anexo C Deriva de Paraquedas

Quando uma aeronave passa por uma emergncia, como falha no motor, que torna o voo
inseguro ou impossvel, o piloto em geral tenta descer da maneira mais segura possvel seja
fazendo um planeio, utilizando um paraquedas ou utilizando os dois mtodos de descida. O
Apndice K inclui planilhas para calcular a deriva aeronutica nessas situaes e o apndice
N contm grfico e tabelas de deriva de paraquedas para uso nessas planilhas.

(a) Planeio. A maneira mais segura para descer pode ser planando ou voando com potncia
bem reduzida em direo ao local mais adequado para um pouso forado e fora do
aerdromo. As aeronaves podem planar longas distncias. Os fatores determinantes so a
razo de descida com o motor desligado, velocidade do planeio e altura acima da
superfcie. Como as razes de planeio variam muito, o fabricante da aeronave acidentada
ou pilotos com experincia nesse tipo de aeronave deveriam ser consultados com relao
ao planeio e s caractersticas do pouso forado.

(b) Deriva de paraquedas Se houver paraquedas disponveis, o piloto em comando pode


escolher essa maneira de descer. Essa situao rara na aviao civil e mais comum na
aviao militar. Caso os sobreviventes deixem a aeronave enquanto ela ainda est voando,
o local em que a aeronave caiu pode ser distante do local onde eles vo pousar e da
posio do salto de paraquedas. Caractersticas da deriva para paraquedas civis modernos
podem variar bastante. Para casos de civis, o fabricante do paraquedas ou algum
especialista deveria ser consultado para avaliar a informao sobre a provvel distncia de
deriva dos sobreviventes durante a descida.
200/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Nome da Operao: Nmero da Operao: Data:


Coordenador: Nmero do Datum: Plano de Busca: ABC
(circular um)
Objeto da busca:

A Posio estimada do incidente / ejeo


1 Data/hora _________ Z ______
2 Latitude/Longitude _________ N/S ______ W/E

Deslocamento da Aeronave / planeio do paraquedas


B
(da/p)
(Para o planeio de aeronaves e paraquedas, usar esta parte duas vezes, uma para o planeio de
aeronave e novamente para o planeio de paraquedas. Para paraquedas com razo de planeio
zero, v para a parte C abaixo).
1 Altitude do incidente ou ejeo / abertura como apropriado _______ ft
(Altmax)
2 Altitude do terreno ou ejeo / abertura como apropriado (Altmin) _______ ft
3 Perda de altitude (Alt Loss = Altmax - Altmin) _______ ft
4 Razo de planeio (gr = distncia horizontal / vertical)
(do manual de voo para aeronaves ou Tabela C-1 para _______
paraquedas)
5 Velocidade verdadeira de planeio (TASg) _______ kt
6 Razo de descida (Razod) ((TASg x 101)/gr para aeronave) _______ ft/min
(para paraquedas, insira o valor da Tabela C-1)
7 Tempo de descida (td = perda de altitude/razod) _______ min
8 Distncia de planeio (dg = (TASg x td)/60) _______ NM
9 Proa de descida (Se desconhecida, deixar em branco) _______ T
1 Vento mdio em altitude durante o planeio
________
(AWAg) T _______ kt
(Inserir do Formulrio de Vento mdio em _
altitude)
1 Deslocamento da aeronave / do paraquedas
________
na direo do vento devido ao vento mdio T _______ NM
em altitude _
(dd = (td x AWA)/60)
1 Deslocamento do planeio da Aeronave / do ________
paraquedas T _______ NM
_
(da = soma de vetores de dg e dd)
1 ________
Data / Hora no fim do planeio Z _______
(data/hora do incidente + tempo de descida) _
MCA 64-3/2015 201/311

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

1 Latitude, longitude no fim do planeio


(Se a proa da descida desconhecida, deixe
em branco e insira a soma das distncias de ________
planeio da aeronave e do paraquedas no N/S _______ W/E
_
Anexo E, Formulrio do Erro provvel total
de posio em A.5)

C Deriva do paraquedas (dp) (Para paraquedas com razo de planeio zero)


1 Posio de ejeo ltima posio conhecida (LKP) LKP
Posio estimada do incidente
EIP
(EIP)
Posio de planeio (GP) GP
(circule um)
2 _________
Data/hora Z ________
_
3 _________ W/E
Latitude / Longitude N/S ________
_
4 Altitude de abertura do paraquedas (Altmax) ft
5 Altitude do terreno (Altmin) ________ ft
6 Perda de Altitude (Alt Loss = Altmax - Altmin) ________ ft
7 Vento mdio em altitude durante a descida
_________
de paraquedas (AWAp) da altitude de T ________ Kt
abertura at a altitude do terreno (Inserir do _
Formulrio do Vento mdio em altitude)
8 Distncia de deriva da altitude de abertura do paraquedas at o
nvel do mar (dp1) ________ NM
(a partir da Tabela C-2)
9 Distncia de deriva da altitude do terreno at o nvel do mar
________ NM
(dp2) (a partir da Tabela C-2)
1 Deslocamento de paraquedas na direo do _________
vento, devido a ventos em altitude (dp = dp1 - T ________ NM
_
dp2)
1 _________ Z
Hora de chegada superfcie ________
(Hora do incidente + tempo de descida) _
1 _________ N/S W/E
Latitude / Longitude ________
_
202/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Instruo para o Formulrio para clculo da deriva aeronutica

Introduo
O clculo de Deriva Aeronutica usado em conjunto com o formulrio de vento mdio em
altitude para calcular a posio provvel de pouso quando a posio do incidente conhecida.
Deriva aeronutica pode consistir em planeio, tambm em deriva de paraquedas, ou por uma
combinao dos dois. H vrias informaes a considerar como deriva aeronutica, incluindo:
Altitude de incio Altitude do terreno
Velocidade verdadeira de planeio Razo de planeio
Razo de descida Mdia do vento nos FL

Este Formulrio pressupe que a aeronave mantm uma proa constante durante a sua descida
a partir da posio do incidente e que o paraquedas, se tiver uma razo de planeio diferente de
zero, tambm manter uma proa constante de descida da ejeo/ posio de abertura (no
necessariamente a mesma proa do planeio da aeronave). Se a proa de descida de planeio
desconhecida, a distncia de planeio dever ser computada e adicionada ao erro de posio
provvel da aeronave em perigo (X) para dar um novo valor de erro de posio provvel mais
confivel para (X) no Formulrio de erro provvel total de posio.

A Posio estimada do incidente


1 Data/hora Inserir o grupo data/hora (DTG) da posio do
incidente.
2 Latitude/Longitude Inserir a posio estimada do incidente.
B Deslocamento da Aeronave / de planeio Paraquedas (da/p)
(Para o planeio de aeronaves e paraquedas, usar esta parte duas vezes, uma para o planeio da
aeronave e novamente para o planeio de paraquedas. Para paraquedas com razo de planeio
zero, v para a parte C abaixo).
1 Altitude do incidente ou da Para o planeio das aeronaves, inserir a altitude do
ejeo/ abertura. incidente ou ltima altitude conhecida / altitude
atribuda. Para planeio de paraquedas, inserir a
altitude de ejeo ou a altitude de abertura do
paraquedas, conforme apropriado. (Altmax)
2 Altitude do terreno ou ejeo / Para o planeio de aeronaves sem ejeo, inserir a
de abertura. altitude do terreno.
Para o planeio de aeronaves seguida de ejeo,
inserir a altitude de ejeo.
Para o planeio de paraquedas, inserir a altitude
do terreno. (Altmin)
3 Perda de altitude Subtrair a menor altitude (B.2) da maior altitude
(B.1)
MCA 64-3/2015 203/311

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

4 Razo de planeio Inserir a razo de planeio do manual de voo da


aeronave ou dos dados do fabricante ou, para
paraquedas, inserir o valor apropriado da Tabela
C-1.
5 Velocidade verdadeira de Se estiver disponvel, inserir o valor real
fornecido pelo piloto. Caso contrrio, inserir a
planeio
velocidade verdadeira ideal de planeio que
consta no manual de voo da aeronave ou dos
dados do fabricante. Deixar em branco para
paraquedas.
6 Razo de descida Multiplicar a velocidade verdadeira de planeio
(B.5) por 101 e dividir o resultado pela razo de
planeio (B.4). (O valor 101 o fator de
converso para converter knots (ns) para ps
por minuto).
7 Tempo de descida Dividir a perda de altitude (B.3) pela razo de
descida (B.6).
8 Distncia de planeio Multiplicar a velocidade verdadeira de planeio
(B.5) pelo tempo de descida (B.7) e dividir o
resultado por 60 para obter a distncia de planeio
em milhas nuticas.
9 Proa de descida Inserir a proa de descida. Se desconhecida,
deixar em branco.
10 Vento mdio em altitude Inserir o vento mdio em altitude do Formulrio
de Vento mdio em altitude para o intervalo
entre a maior altitude (B.1) e menor altitude
(B.2).
11 Deslocamento na direo do Adicionar (ou subtrair) 180 (da) direo do
vento vento mdio em altitude (B.10) para obter a
direo do vento em graus verdadeiros.
Multiplicar o tempo de descida (B.7) pela
velocidade do vento mdio em altitude (B.10) e
dividir o resultado por 60 para obter a distncia a
favor do vento em NM.
12 Deslocamento da Aeronave/ Se a proa de descida conhecida, calcular a
planeio de paraquedas soma vetorial do rumo de descida (B.9) /
distncia de planeio (B.8) e o deslocamento a
favor do vento (B.11). Caso contrrio, inserir o
deslocamento na direo a favor do vento (B.11).
13 Data/hora do fim do planeio Adicionar o tempo de descida (B.7) hora
estimada do incidente (A.1).
204/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

14 Latitude/Longitude do fim do Traar a posio do fim do planeio usando a


planeio posio do incidente / ejeo (A.2) e
deslocamento de planeio da aeronave / do
paraquedas (B.12). Se a proa de descida
desconhecida, inserir a distncia de planeio (B.8)
no Anexo E, Formulrio de Erro Provvel
total de Posio em (A.5). Se ambas as
aeronaves e o paraquedas tm distncias de
planeio diferentes de zero, inserir a maior das
duas distncias de planeio.
C Deriva de paraquedas (dp) (Para paraquedas com razo de planeio zero)
1 Posio da ejeo Circular a fonte apropriada de informaes para
que seja documentado para futura referncia /
reviso.
2 Data/hora Inserir o grupo de data e hora da posio da
ejeo.
Exemplo 231150Z fevereiro 96.
3 Latitude/Longitude Inserir a posio da ejeo.
4 Altitude de abertura do Inserir a altitude em que o paraquedas abriu.
paraquedas
5 Altitude do terreno Inserir a altitude do terreno abaixo da posio de
ejeo.
6 Perda de altitude Subtrair a altitude do terreno (C.5) da altitude de
abertura do paraquedas (C.4).
7 Vento mdio em altitude Inserir a mdia do vento mdio em altitude do
Formulrio de vento mdio em altitude no
intervalo entre a maior altitude (C.4) e a altitude
mais baixa (C.5).
8 Distncia de deriva da altitude Inserir a Tabela C-2 com a altitude de abertura
de abertura do paraquedas at o do paraquedas (C.4) e o vento mdio em altitude
nvel do mar (C.7) e registrar a distncia de deriva.
9 Distncia de deriva da altitude Digitar a Tabela C-2 com a altitude do terreno
do terreno at o nvel do mar (C.5) e do vento mdio em altitude (Aloft) (C.7)
e registrar a distncia de deriva.
10 Deslocamento do paraquedas Inserir a direo do vento em graus verdadeiros.
na direo do vento Subtrair a distncia da deriva desde a altitude do
terreno at o nvel do mar (C.9) da distncia de
deriva desde a altitude de abertura do paraquedas
at o nvel do mar (C.8) para obter a distncia da
deriva em milhas nuticas.
11 Hora de chegada superfcie Adicionar o tempo de descida da Figura C-2 para
a hora da ejeo (C.2).
12 Latitude/Longitude Usando a posio da ejeo (C.3) e o
deslocamento de paraquedas na direo do vento
(C.10), plotar a posio em que o sobrevivente
atinge a superfcie.
MCA 64-3/2015 205/311

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Formulrio de Vento Mdio em altitude (AWA)

Nome da Operao: Nmero da Operao: Data:


Coordenador: Nmero do Datum: Plano de Busca: ABC
(circule um)

Formulrio de Vento Mdio em altitude (AWA)


Altitude da Intervalo da ft (x 100) Direo do Velocidade Contribuio
observao altitude vento do vento do vento
de
(A) (B) (C) (A x C)
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts
___________ _____-_____ _________ ________T ________kts ________kts

Soma
Perda de altitude total _________ vetorial de ________T ________kts
contribuio
(Milhares de ps) (D) (E) (F)

Vento Mdio em altitude [(E)T (F/D) kts] AWA


_________T_________kts
206/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Instrues para o Formulrio para Vento Mdio em altitude (AWA)

Introduo

O objetivo deste Formulrio calcular uma mdia ponderada de vetores de velocidade do


vento sobre vrias altitudes. O vento mdio em altitude usado para calcular o deslocamento
do vento de aeronaves em planeio e da descida de paraquedas. A contribuio de cada
observao ou estimativa do vento ponderada de acordo com a faixa de altitude em que
estava em vigor. Por exemplo, um vento em 2000 ps ter duas vezes mais influncia sobre o
vento mdio do que o vento a apenas 1000 ps.

1 Insero de dados no Para cada valor de vento disponvel, insira a altitude da


Formulrio observao, as altitudes iniciais e finais do intervalo do
valor do vento, o nmero em ps (em milhares) no
intervalo (altitude mais alta menos altitude mais
baixa), a direo do vento, a velocidade do vento e da
contribuio do vento para o intervalo (velocidade do
vento multiplicada pelos ps em milhares no
intervalo).

2 Clculo da perda de altitude Some todas as entradas na coluna de milhares de


total ps. Normalmente, quando multiplicado por 1000,
este valor deve ser igual ao nmero de ps na perda de
altitude que consta dos itens B.3 ou C.6 do
Formulrio de Deriva Aeronutica. Se isso no
acontecer, a diferena deve ser explicada.

3 Clculo do Vetor total de Vento Usando uma carta, carta de manobras, folha de
plotagem universal ou calculadora, somar todos os
vetores de contribuio de vento para obter o vetor de
vento total.

4 Clculo do vento mdio de A direo do vento mdio a mesma direo do vetor


altitude total de vento. Dividir a magnitude do vetor total de
vento pelo total de nmero de ps (em milhares) na
perda de altitude para obter a mdia da velocidade do
vento.

5 Ir para a linha B.10 ou C.7 do Formulrio de Deriva Aeronutica e registrar o clculo


do vento mdio de altitude.
MCA 64-3/2015 207/311

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

(C) DERIVA DO
(A) DADOS DO VENTO MDIO DE ALTITUDE (B) SOLUO VETOR
PARAQUEDAS
INTERVALO DIREO DA
ALTITUDE DE VALOR VETOR
EFETIVO DE OBSERVAO/
OBSERVAO PONDERADO
ALTITUDE VELOCIDADE

VETOR
RESULTANTE
335/160
DIREO MDIA DO
VENTO: 335
VELOCIDADE
MDIA DO VENTO:

VENTO MDIO EM
ALTITUDE

Figura C-1
208/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Tabela C-1 dados de descida dos paraquedas (pessoa 300 libras, exceto Apollo)

Tabelas de paraquedas
Razo de Razo de descida Razo de
descida a 7000 feet planeio
Tipo de paraquedas
Ao nvel do mar (ft por minutos) (Horizontal/
(ft por minutos) Vertical)
28 ps (8,5 m) C-9, escape 1176 1284 0
28 ps (8,5 m) C-9, com 4 linhas
1146 1260 0,40
de suspenso, escape
24 ps (7,3 m), paraquedas reserva
1362 1494 0
de tropa
24 ps (7,3 m), sistema Martin-
1440 0
Baker
35 ps (10,7 m) T-10, paraquedas
918 1008 0
do Exrcito
35 ps (10,7 m) (HALO),
paraquedas especial do Exrcito e 960 1038 0,35
da Aeronutica
Skysail (Marinha), escape 1212 1320 0
Paracommander, paraquedas de
1080 482 1,16
tropa especial da Aeronutica
Parawing (experimental) 600-900 3,0
Parafoil (experimental) 600-900 3,0
Parasail (experimental) 600-900 2,7
Apollo, 2 de cada (83 ps
2100 2232 0
dimetro)
Apollo, 3 de cada (83 ps
1800 1950 0
dimetro, aberto a 24.000 ps)
MCA 64-3/2015 209/311

Continuao do Anexo C Deriva Aeronutica

Tabela C-2 Distancia de deriva de paraquedas (razo de planeio zero) Distncia em


milhas da posio de pouso a favor do vento para a posio de abertura do paraquedas.

Altura da abertura do Vento em kts


paraquedas 10 20 30 40 50 60 70
30000 ft (9000 m) 3.7 7.4 11.1 14.7 18.4 22.1 25.8
20000 ft (6000 m) 2.7 5.3 8.0 10.7 13.3 16.0 18.7
14000 ft (4300 m) 1.9 3.8 5.7 7.7 9.5 11.4 13.3
10000 ft (3050 m) 1.4 2.8 4.2 5.7 7.0 8.3 9.7
8000 ft (2400 m) 1.2 2.3 3.5 4.6 5.8 6.9 8.1
6000 ft (1800 m) 0.9 1.7 2.6 3.5 4.4 5.2 6.1
4000 ft (1200 m) 0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.5 4.1
2000 ft (600 m) 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1

DADOS DE PLANEIO
Altitude e Temperatura

Tempo de descida em minutos


Figura C-2
210/311 MCA 64-3/2015

Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Nome da Operao: ___________________ Nmero da Operao: ________ Data: ________


Coordenador: __________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___
DATUM: ____________ _____________ DATUM: _________ __________
(esquerda) latitude longitude (direita) latitude longitude
Objeto da Busca ____________________________________ Data/hora ________

Cmputo do esforo total disponvel


1 2 3 4 5
1 Designao das subreas de _______ _______ _______ _______ _______
busca
2 Facilidades de busca designadas _______ _______ _______ _______ _______
3 Velocidade a ser utilizada pela _______ _______ _______ _______ _______
SRU no cumprimento do padro
(V)
4 Autonomia da SRU na cena _______ _______ _______ _______ _______
5 Restante de horas de luz diurna _______ _______ _______ _______ _______
6 Durao da busca (T) _______ _______ _______ _______ _______
(T = 85% do menor entre as
linhas 4 e 5 acima)
7 Altitude da busca (metros/ps) _______ _______ _______ _______ _______
(circule uma)
8 Largura de varredura sem _______ _______ _______ _______ _______
correo (Wu)
9 Fator de correo em virtude do _______ _______ _______ _______ _______
terreno ou meteorologia (fw, ft)
10 Fator de correo da velocidade _______ _______ _______ _______ _______
(fv)
(somente para aeronaves)
11 Fator de correo da fadiga (ff) _______ _______ _______ _______ _______
12 Largura de varredura corrigida _______ _______ _______ _______ _______
(W)
13 Esforo da busca (Z=VxTxW) _______ _______ _______ _______ _______
14 Total do Esforo de busca ______________ NM2
disponvel
(Zta=Za1+Za2+Za3+...)
15 Razo de separao (SR)
(somente para pontos DATUM
com distncia de divergncia da _______________
linha H.3 do formulrio
DATUM)
16 Esforo de busca relativo
(Zr=Zta/fz) ________________
17 Se a razo de separao (SR) na linha 15 for maior do que quatro (SR > 4), v para o
formulrio grande divergncia de DATUM, Anexo E. Caso contrrio, v para o
formulrio de Atribuio do Esforo, Anexo D.
MCA 64-3/2015 211/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Instrues para o Formulrio de Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Este formulrio do Esforo de Busca Disponvel utilizado para determinar o


montante total do esforo de busca que estar diponvel na cena, tomando por base a busca
visual com luz diurna.
Insira nos espaos previstos o Nome e o Nmero da Operao, o Nome do
Responsvel pelo Planejamento, o Nmero do DATUM, o designador da busca, latitude,
longitude e hora do DATUM, e o objeto primrio da busca. Todas essas informaes podero
ser encontradas no Formulrio DATUM, com a provvel exceo do nome do responsvel
pelo planejamento. O nome que aparece neste Formulrio dever ser o da pessoa responsvel
pelo preenchimento deste, que poder ser diferente da pessoa que preencheu o Formulrio
DATUM.

1 Designao da Subrea de Busca Utilize os designadores de subrea


padronizados, tais como A-1, B-3 etc.
2 Facilidade de Busca Designada Insira o nome, matrcula, nmero ou outra
identificao exclusiva da facilidade de busca
designada para subrea de busca
correspondente.
3 Velocidade da SRU (V) Insira a velocidade no solo ideal para cada SRU
durante a busca. Para aeronaves, a Velocidade
Aerodinmica verdadeira durante a busca
considerada uma aproximao satisfatria.
4 Autonomia da SRU na cena Insira o tempo total disponvel para a SRU na
cena. No inclua o tempo de deslocamento.
5 Luz Diurna Restante Insira o nmero de horas existente entre a
chegada da SRU na cena (incio da busca) e a
hora do pr do sol.
6 Durao da Busca (T) Calcule 85% do valor da linha 4 ou da linha 5, o
que for menor. Esse valor representa o tempo de
busca efetivo. Ele fornece uma margem de 15%
para investigao de avistamentos e para a
navegao nas curvas do padro.
7 Altitude da busca Determine a altitude da busca das opes
disponveis (veja nota) e insira a altitude
preliminar designada.
212/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Instrues para o Formulro de Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)


(continuao)

Manter pelo menos 150 m (500 ft) abaixo da base das nuvens
Manter pelo menos 60 m (200 ft) sobre o terreno ou gua
Use pelo menos 150 m (500 ft) de separao vertical entre aeronaves executando
busca em reas adjacentes
Na maioria dos casos, utilize altitudes em incrementos de 150 m (500 ft)
Informaes adicionais so fornecidas na tabela D-1.
8 Largura de varredura sem Insira o valor adequado da tabela Largura de
correo (Wu) Varredura tomando por base o tipo da SRU,
utilize as tabelas D-2, D-5 ou D-6 para buscas
martimas. Utilize a tabela D-7 para buscas
sobre a terra.
9 Fator de correo em virtude do Para buscas no mar, insira o valor apropriado
terreno ou meteorologia (fw, ft) (fw) da tabela D-3. Para buscas sobre a terra,
insira o valor apropriado (ft) da tabela D-8.
10 Fator de correo da Para buscas executadas por aeronaves sobre a
velocidade (fv) gua, insira o fator de correo da velocidade
(fv) apropriado da tabela D-4. Para buscas
executadas por embarcaes e para buscas
terrestres, insira 1.0.
11 Fator de correo da fadiga (ff) Se houver indicao de que a equipe de Busca e
Salvamento est sofrendo ou poder vir a sofrer
de fadiga significativa, insira 0.9. Se a fadiga da
tripulao no for considerada um fator
significativo para a SRU designada, insira 1.0.
12 Largura de Varredura Multiplique os valores em cada coluna das
corrigida (W) linhas 8, 9, 10 e 11 (Largura de Varredura sem
correo, Fator de correo em virtude do
terreno ou meteorologia, Fator de correo da
velocidade, Fator de correo da fadiga) para
obter a Largura de Varredura corrigida.
13 Esforo da busca Multiplique a velocidade da SRU (linha 3) pela
durao da busca (linha 6) e multiplique o
resultado pela Largura de Varredura corrigida
(linha 12) ou utilize a figura D-1.
MCA 64-3/2015 213/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Instrues para o Formulro de Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)


(continuao)
14 Total do Esforo de busca disponvel Some os esforos de busca individuais
constantes na linha 13 e insira o total.
15 Razo de separao Insira a razo de separao (SR) da linha H.13
do Formulrio DATUM.
Na maioria dos casos, a razo de separao ser menor ou igual a quatro
(SR 4) e o responsvel pelo planejamento da busca poder ir diretamente para o
formulrio Alocao do Esforo. Todavia, se a razo de separao (SR) inserida na linha
15 for maior do que quatro (SR ! 4), uma deciso sobre a alocao inicial de esforo
dever ser tomada obedecendo s duas opes seguintes:
- Os dois DATUM sero tratados como dois pontos DATUM isolados, cada
qual com sua prpria rea de busca. O resultado usual sero duas reas de
busca que no se sobrepem.
- Uma linha poder ser traada ligando os dois pontos DATUM e ser tratada
como a poro base de uma linha DATUM. Nesse caso, o resultado ser uma
nica rea de busca com centro na linha DATUM.
As instrues do Formulrio para Pontos DATUM com Grande Divergncia
fornecem um guia para auxiliar o responsvel pelo planejamento da busca a decidir qual
alternativa dever ser utilizada. O Formulrio para Pontos DATUM com Grande
Divergncia auxilia o responsvel pelo planejamento da busca a executar os preparativos
necessrios para preencher o Formulrio de Alocao de Esforo.
As seguintes condies podem levar a margem de divergncia dos pontos
DATUM a se tornar to separada em comparao aos seus provveis erros totais de
posio que reas de busca separadas deveriam ser consideradas:
o ngulo de divergncia do caimento grande (! 30)
a taxa do caimento de moderada a alta (! 1 kt)
o tempo de deriva significativo (! 12 horas)
o provvel erro inicial e o erro de posio da SRU so pequenos ( 1
NM)
os provveis erros dos fatores que afetam a deriva (vento, correntes,
caimento) so todos pequenos ( 0.3 kt)
o esforo relativo cumulativo de busca de pequeno a moderado ( 10)
Geralmente todas essas condies devem ser satisfeitas antes da razo de
separao tornar-se maior do que quatro (SR ! 4), e a distncia de divergncia (DD) ser
grande o suficiente para justificar a diviso dos esforos de busca alocados em duas
partes designadas para reas de busca separadas e no contguas. Dificilmente um nmero
suficiente dessas condies ser atingido para criar tal situao.
214/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Tabela D-1

Tabela D-2
TABELA DE LARGURA DE VARREDURA

Visibilidade meteorolgica (km (NM))


Objeto da busca 6 (3) 9 (5) 19 (10) 28 (15) 37 (20)
Pessoa na gua 0.7 (0.4) 0.9 (0.5) 1.1 (0.6) 1.3 (0.7) 1.3 (0.7)
Bote para 4 pessoas 4.2 (2.3) 5.9 (3.2) 7.8 (4.2) 9.1 (4.9) 10.2 (5.5)
Bote para 6 pessoas 4.6 (2.5) 6.7 (3.6) 9.3 (5.0) 11.5 (6.2) 12.8 (6.9)
Bote para 15 pessoas 4.8 (2.6) 7.4 (4.0) 9.4 (5.1) 11.9 (6.4) 13.5 (7.3)
Bote para 25 pessoas 5.0 (2.7) 7.8 (4.2) 9.6 (5.2) 12.0 (6.5) 13.9 97.5)
Barco de <5 m (17 ft) 2.0 (1.1) 2.6 (1.4) 3.5 (1.9) 3.9 (2.1) 4.3 (2.3)
Barco de 7 m (23 ft) 3.7 (2.0) 5.4 (2.9) 8.0 (4.3) 9.6 (5.2) 10.7 (5.8)
Barco de 12 m (40 ft) 5.2 (2.8) 8.3 (4.5) 14.1 (7.6) 17.4 (9.4) 21.5 (11.6)
Barco de 5 m (79 ft) 5.9 (3.2) 10.4 (5.6) 19.8 (10.7) 27.2 (14.7) 33.5 (18.1)
Largura de varredura para navios mercantes (km (MN))
MCA 64-3/2015 215/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Tabela D-3

Objeto da busca
Tempo: vento km/h (kt) ou mar m (ft) Pessoa na Outros objetos
gua, bote ou de busca
barco < 10 m
(33 ft)
Vento 0-28 km/h (0-15 kt) ou mar 0-1 m (0-3 ft) 1.0 1.0
Vento 28-46 km/h (15-25 kt) ou mar 1-1.5 m (3-5 ft) 0.5 0.9
Vento > 46-28 km/h (> 25 kt) ou mar > 1.5 m (> 5 ft) 0.25 0.9
Fator de correo do tempo para todos os tipos de SRU

Tabela D-4

Objeto da busca Velocidade em km/h (kt) para asas fixas Velocidade em km/h (kt) para helicpteros
275(150) 330 (180) 385 (210) 110 60) 165 (90) 220 (120) 225 (140)
Pessoa na gua 1.2 1.0 0.9 1.5 1.0 0.8 0.7
Bote para 1-4 pessoas 1.1 1.0 0.9 1.3 1.0 0.9 0.8
Bote para 6-25 pessoas 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.8
Lancha < 8 m (< 25 ft) 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.8
Lancha 10 m (33 ft) 1.1 1.0 0.9 1.1 1.0 0.9 0.9
Lancha 16 m (53 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9
Lancha 24 m (78 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Barco < 8 m (< 25 ft) 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.9 0.9
Barco 12 m (39 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9
Barco 25 m (83 ft) 1.1 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Navio > 27 m (> 90 ft) 1.0 1.0 1.0 1.1 1.0 1.0 0.9
Fator de correo da velocidade para helicpteros e aeronaves de asas fixas
216/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Tabela D-5
MCA 64-3/2015 217/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)


Tabela D-6
218/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Tabela D-7

Tabela D-8
MCA 64-3/2015 219/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo Total do Esforo de Busca Disponvel (Zta)

Figura D-1
220/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Para busca tima de Ponto nico, Divergncia do Caimento ou linha DATUM

Nome da Operao: ___________________ Nmero da Operao: ________ Data: ________


Coordenador: __________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___
DATUM: ____________ _____________ DATUM: _________ __________
(esquerda) latitude longitude (direita) latitude longitude

Objeto da Busca ____________________________________ Data/hora ________

Clculo da Alocao do Esforo

1 Esforo de Busca disponvel (Zta, Za(esquerdo) Za(direito)) ____________ NM2


(da linha 14 do Formulrio de Esforo de Busca Total
disponvel ou linha 5.a ou linha 5.b do Formulrio para
Grande Divergncia de DATUM Anexo E)
2 Fator de Esforo (fz)
a Provvel Erro Total de posio (E) _____________ NM
b Comprimento da linha de DATUM (L) _____________ NM
c Fator de Esforo (fz) _____________ NM2
3 Esforo Relativo (Zr) _____________
4 Esforo Relativo Cumulativo (Zrc) _____________
5 Fator de Busca timo ideal ________ normal________(Fs) ________
6 Raio timo de Busca (Ro=FsxE) NM
7 rea de Busca tima (Ao) NM
a Ponto DATUM Singular
b Divergncia do Caimento do DATUM (Ao=(4xRo2)+(2xRoxDD))
c Linha DATUM (Ao=2xRoxL)
8 Fator de Cobertura timo (Co=Za/Ao)
1 2 3 4 5
9 Espaamento timo (So=W/Co) _____ _____ _____ _____ _____
10 Menor Espaamento utilizvel (S)
(de acordo com os limites da capacidade _____ _____ _____ _____ _____
de navegao do recurso)
11 reas de Busca Ajustada (A=VxTxS) _____ _____ _____ _____ _____
12 rea de Busca Ajustada Total (At=A1+A2+A3...) ______________ NM2
13 Raio de Busca Ajustado (R) ______________ NM
a Ponto DATUM singular
b Divergncia do Caimento dos DATUM
c Linha DATUM
MCA 64-3/2015 221/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Clculo da Alocao do Esforo (continuao)


14 DIMENSO DA REA DE BUSCA AJUSTADA
a Comprimento Comprimento _______________ NM
i) Ponto DATUM nico Comprimento = 2 x R
ii) DATUM da Divergncia do Caimento Comprimento = (2 x R) + DD

iii) Linha DATUM Comprimento da linha bsica (Lb) = ______________ NM

a Nenhuma extenso Comprimento = Lb


b Uma extenso Comprimento = R + Lb
c Duas extenses Comprimento = (2 x R) + Lb
b Largura = 2 x R Largura__________ NM
15 Plote a rea de busca ajustada na carta adequada (Confira quando plotado) ___
16 Divida a rea de busca ajustada em subreas de
acordo com os valores da linha 11 (Confira quando plotado) ___
17 Prossiga com o Plano de Ao de Busca
222/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo

Este Formulrio de Alocao do Esforo usado para determinar a melhor


maneira de alocar os esforos de busca disponveis para atender a um nico ponto DATUM,
dois pontos DATUM divergentes ou ao longo de uma linha DATUM. Ele considera os
esforos de busca desiguais que vrias facilidades de busca podem proporcionar. Tambm
auxilia no clculo da rea tima de busca e no fator timo de cobertura uniforme. Finalmente,
o Formulrio fornece orientaes para a determinao das reais dimenses das subreas de
busca para cada facilidade de busca disponvel, alm de ser baseado em buscas visuais
diurnas.
Insira o ttulo e o nmero da Operao SAR, nmero do DATUM, o
designador da busca, a latitude, longitude e hora do DATUM, e o objeto primrio da busca a
partir do Formulrio DATUM. No espao rotulado Coordenador, digite o nome da pessoa
responsvel pelo preenchimento deste formulrio.

1 Insira o esforo de busca total disponvel (Zta) a partir


Esforo de Busca disponvel
da linha 14 do Formulrio de Esforo Total de Busca
Disponvel, a menos que os DATUM da esquerda e da
direita estejam sendo tratados como buscas separadas.
Nesse caso, sero necessrios dois Formulrios de
Esforo de Busca. Insira o esforo disponvel para o
DATUM da esquerda (Za (esquerda)) em um formulrio e
o esforo disponvel para o DATUM da direita (Za
(direita)) no outro formulrio.
2 Fator de Esforo (fz) O Fator de Esforo (fz) fornece um mtodo
padronizado para caracterizar o tamanho da rea onde
o objeto da busca provavelmente se encontra. Embora
o Fator de Esforo tenha unidades de rea, seu valor
apenas uma frao da rea onde o objeto da busca
pode ser localizado.
a Provvel Erro Total de Insira o provvel erro total de posio (E) da linha H.2
Posio (E) do formulrio DATUM.
b Comprimento da linha Apenas para linhas DATUM: medir ou calcular o
DATUM (L) comprimento da linha base (Lb) que conecta dois
pontos, tais como a ltima posio conhecida de um
navio ou aeronave, e a prxima posio na qual se
esperava uma mensagem de posio que no foi
recebida. Quando for apropriado, prolongue a linha
base em uma ou nas duas direes de um montante
igual a E para formar a linha DATUM (L).
MCA 64-3/2015 223/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

Exemplos:
(i) Um navio que pretende cumprir uma rota
direta entre dois portos, cujo LKP o porto
de partida e encontra-se atrasado no porto
de destino. Nesse caso, a linha base no
ser prolongada sobre o continente em
nenhuma das direes. L=Lb.
(ii) Um navio que pretende cumprir uma rota
direta entre sua ltima posio reportada no
mar e o prximo porto e encontra-se
atrasado no destino. Nessa situao, a
extremidade da linha base que se encontra
no mar ser prolongada no valor de E.
Nesse caso, L=Lb+E.
(iii) Tanto a ltima posio reportada quanto a
prxima posio onde a aeronave ou navio
deveria reportar no so acuradas. Nessa
situao, ambos os extremos da linha base
so prolongados por E e L = Lb+(2xE). A
figura D-5 ilustra essa situao.
(iv) O comprimento da linha DATUM foi
calculado na linha 6.a do Formulrio com
Grande Divergncia de DATUM. Nesse
caso, a distncia de divergncia (DD) foi
usada como comprimento da linha base
(Lb), que ento foi prolongada em ambas as
direes para formar a linha DATUM,
como mostrado na figura D-5.
Insira o valor de L na linha 2.b se esta
alocao de esforo for para uma linha
DATUM. Caso contrrio, deixe um branco.
c Fator de Esforo (fz) Para pontos DATUM nicos ou com
divergncia, insira o provvel erro total de
posio elevado ao quadrado (E2) da linha H.1
do Formulrio DATUM ou eleve ao quadrado
o provvel erro total de posio (E) da linha
2.a. Como frmula, fZp=E2. Para linha
DATUM, multiplique o provvel erro total de
posio (E) de 2.a linha pelo comprimento (L)
da linha 2.b. Como uma frmula, fZl = E x L.
224/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

3 Esforo Relativo (Zr) O esforo relativo (Zr) mostra a relao entre


os esforos de busca disponveis (Za) e o
tamanho da rea onde se espera que o objeto
da busca esteja localizado. O esforo relativo
(Zr) calculado como a razo entre o
esforo disponvel (Za) e o fator de esforo
(fz). Divide o esforo disponvel (Za) da linha 1
pelo fator de esforo (fz) de linha 2.c.
4 Esforo Relativo Cumulativo Adicione o esforo relativo(Zr) da linha 3 ao
(Zrc) esforo relativo cumulativo (Zrc) da linha 4 do
Formulrio de Alocao do Esforo anterior.
Se essa for a primeira busca, entre com os
valores de Zr da linha 3 acima. Se for a
primeira vez que dois DATUM com
divergncia de caimento esto sendo tratados
separadamente, assuma a metade do esforo
relativo (Zrc) da linha 4 do Formulrio de
Alocao do Esforo que foi aplicado a cada
DATUM.
5 Fator de Busca timo (fs) Selecione as condies de busca Ideais ou
Normais, conforme apropriado. Caso
nenhum dos fatores de correo das linhas 9,
10 ou 11 do formulrio Esforo de Busca for
menor do que 1.0, ou se qualquer erro de
posio do recurso de busca exceder a largura
de varredura corrigida, assinale condies de
busca Normais. Caso contrrio, assinale
condies de busca Ideais. Insira o Fator de
Busca timo (fs) (figura D-9 ou D-10) para
pontos nicos ou DATUM com divergncia de
caimento, figura D-11 ou D-12 para linha
DATUM).
6 Raio timo de Busca (Ro) Multiplique o Fator timo de Busca (fs) da
linha 5 pelo provvel erro total de posio (E)
da linha 2.a.
7 rea tima de Busca (Ao) A rea tima de busca depende se o tipo de
DATUM for: (a) um ponto DATUM nico, (b)
dois DATUM com divergncia de caimento,
ou (c) com uma linha DATUM.
MCA 64-3/2015 225/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

a Um ponto DATUM nico Para pontos DATUM nicos, eleve o Raio


timo de Busca da linha 6 ao quadrado e
multiplique por quatro. Escrito como frmula,
Ao=4xRo2.
b DATUM com divergncia de Para dois DATUM com divergncia de
caimento caimento, copie a distncia de divergncia
(DD) entre os dois DATUM da linha G.3 do
Formulrio DATUM para a linha 7.b do
presente formulrio. Calcule a rea tima de
busca utilizando a seguinte frmula: Ao =
(4xRo2)+2xRoxDD
c Linha DATUM Para uma linha DATUM, multiplique por dois
o raio timo de busca (Ro) da linha 6 pelo
comprimento da linha DATUM (L) da linha
2.b. Escrito como frmula: Ao=2xRoxL.
8 Fator de Cobertura timo (Co) Divida o esforo de busca disponvel (Za) da
linha 1 pela rea tima de busca (Ao) da linha 7.
9 Espaamento timo (So) Divida a largura de varredura corrigida (W) da
linha 12 do formulrio Total do Esforo de
Busca Disponvel pelo fator de cobertura
timo (Co) da linha 8.
10 Menor Espaamento Arredonde o espaamento timo (So) da linha
utilizvel (S) 9 para um valor que o recurso de busca
correspondente possa navegar de forma segura
e acurada.
11 reas de Busca ajustadas (A) Multiplique a velocidade do recurso de busca
da linha 3 do Formulrio Total do Esforo de
Busca Disponvel pela autonomia do recurso
de busca da linha 6 do Formulrio Total do
Esforo de Busca Disponvel e multiplique o
resultado pelo menor espaamento utilizvel
da linha 10 do presente formulrio. Escrito
como frmula, A=VxTxS. A figura D-10
tambm pode ser utilizada para achar as reas
de Busca ajustadas.
12 rea de Busca Ajustada Insira o total da soma dos valores das reas de
Total (At) Busca Ajustadas listados na linha 11.
226/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

13 Raio de Busca Ajustado O Raio de Busca Ajustado (R) depende de o tipo de


(R) DATUM ser:
(a) um ponto DATUM nico,
(b) dois DATUM com divergncia de caimento, ou
(c) com uma linha DATUM.
a um ponto DATUM nico Para pontos DATUM nicos, o Raio de Busca
Ajustado (R) corresponde metade da raiz quadrada
da rea de Busca Ajustada Total (At) da linha 12.
Como frmula, R=At/2
b DATUM com divergncia Para dois DATUM com divergncia de caimento, o
de caimento coordenador da busca deve ajustar o raio da busca de
forma que a rea do atual retngulo de busca seja
igual rea de Busca Ajustada Total (At) da linha
12. Utilize a seguinte frmula para calcular o Raio de
Busca Ajustado (R) para cada ponto DATUM
considerado: R=DD2+(4xAt) DD
4
c Linha DATUM Para obter o Raio de Busca Ajustado (R) para uma
linha DATUM, divida o total da rea de Busca
Ajustada Total (At) da linha 12 pelo dobro do
comprimento da linha DATUM (L) da linha 2.b.
Como frmula, R = At/2 x L
14 Dimenso da rea de Abaixo, escolha o tipo de DATUM utilizado, calcule
Busca Ajustada o comprimento da rea de busca ajustada na linha
12.a e a largura da rea de busca ajustada na linha
14.b utilizando as frmulas fornecidas.
a Comprimento A frmula utilizada para encontrar o comprimento da
rea de busca ajustada depende de o tipo de DATUM
ser: (i) um ponto DATUM nico, (ii) dois DATUM
com divergncia de caimento, ou (iii) com uma linha
DATUM.
i ponto DATUM nico A rea de busca ajustada um quadrado com lado
igual a duas vezes o raio de busca ajustado da linha
13. Como frmula, Comprimento = 2xR
ii DATUM com Encontra-se o comprimento da rea de busca ajustada
divergncia de somando-se duas vezes o valor do raio de busca
caimento ajustado (R) da linha 13 distncia de divergncia
(DD). Como frmula, Comprimento = (2xR)+DD
MCA 64-3/2015 227/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

iii linha DATUM Insira o comprimento da linha base (Lb) da linha


DATUM. O comprimento da rea de busca
ajustada depende de a linha DATUM ter sido
formada com nenhuma, uma ou duas extenses,
conforme descrito nas instrues da linha 2b.
- Nenhuma extenso Se a linha base no foi prolongada em nenhuma
direo para formar a linha DATUM, ento o
comprimento da rea de busca ajustada o
mesmo que o comprimento da linha base (Lb).
Comprimento = Lb
- Uma extenso Caso apenas uma extremidade da linha base
tenha sido prolongada para formar a linha
DATUM, o comprimento da rea de busca
ajustada ser o raio de busca ajustado (R)
somado ao comprimento da linha base (Lb).
Comprimento = R+Lb
- Duas extenses Caso a linha base tenha sido prolongada nas
duas direes da linha DATUM, o comprimento
da rea de busca ajustada ser duas vezes o raio
de busca ajustado (R) somado ao comprimento
da linha base (Lb).
Comprimento = (2xR) + Lb
b Largura A frmula para encontrar a largura da rea de
busca ajustada a mesma em todos os casos. A
largura sempre igual a duas vezes o raio de
busca (R). Como frmula, Largura = 2xR
15 Plote a rea de busca ajustada Utilizando uma carta apropriada, plote os
na carta adequada quadrados ou retngulos de busca ajustados com
o centro no DATUM.
a Ponto DATUM nico Tomando a posio DATUM como centro,
desenhe um crculo com o raio igual ao raio de
busca ajustado (R) da linha 13. Estime a direo
da deriva do objeto da busca durante a busca.
Circunscreva um quadrado ao redor do crculo e
oriente o quadrado de forma que as pernas de
busca fiquem paralelas direo prevista da
deriva durante a busca. Na figura D-2, assume-se
que a direo da deriva ser a mesma da direo
mdia da deriva da ltima posio conhecida.
228/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

b DATUM com divergncia de Utilizando cada uma das posies DATUM


caimento como centro, desenhe um crculo ao redor de
cada DATUM cujos raios sejam iguais ao raio
de busca ajustado (R) da linha 13. Com base
na distncia que separa os crculos, decida se
ser utilizado um nico retngulo, conforme
mostra a figura D-3, ou dois quadrados,
conforme mostra a figura D-4. Estime a
direo da deriva do objeto da busca durante a
busca. Oriente as subreas de busca de forma
que as pernas de busca fiquem o mais paralelo
possvel direo prevista da deriva. Todavia,
no comprometa a segurana da navegao da
facilidade de busca nas subreas adjacentes.
c Linha DATUM As instrues para a plotagem da rea de busca
ajustada dependem de a linha DATUM ter sido
formada com nenhuma, uma ou duas
extenses, conforme descrito nas instrues
para a linha 2.b.
I Nenhuma extenso Se a linha base no foi prorrogada em
nenhuma direo para formar a linha DATUM,
trace linhas perpendiculares linha de base em
cada extremidade. Em cada uma dessas linhas
perpendiculares, use um compasso para medir
uma distncia igual ao raio de busca ajustado
(R) em cada direo da linha DATUM.
Usando esses quatro pontos como vrtices,
plote a rea de busca retangular ajustada (Veja
a figura D-6).
MCA 64-3/2015 229/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

II Uma extenso Caso a linha base tenha sido prolongada em


apenas uma direo para formar a linha
DATUM, trace uma linha perpendicular
linha base na extremidade que no foi
prolongada. Mea uma distncia igual ao raio
da busca ajustado (R) em cada direo da
linha perpendicular, a partir da linha base.
Esses dois pontos sero dois dos vrtices da
rea de busca ajustada retangular. Utilizando a
outra extremidade da linha base como centro,
trace um crculo com raio igual ao raio de
busca ajustado (R). Desenhe um retngulo que
inclua os dois vrtices anteriores e o crculo
(Veja a figura D-7).
III Duas extenses Caso a linha base tenha sido prolongada nas
duas direes para formar a linha DATUM,
trace um crculo com raio igual ao raio de
busca ajustado (R) em torno de cada
extremidade da linha base. Certifique-se de
estar utilizando os pontos da extremidade da
linha base como centro dos crculos, no as
extremidades da linha DATUM. Circunscreva
um nico retngulo ao redor dos crculos
(Veja figura D-8).
16 Disponha a localizao, comprimento e largura das subreas to prximas quanto
possvel, de forma a preencher totalmente a rea de busca ajustada. As seguintes
diretrizes podero ser utilizadas:
(a) A largura de cada subrea deve igualar um nmero inteiro de espaamentos.
Alguns ajustes no espaamento podero ser necessrios, todavia dever ser
tomado cuidado para garantir que todos os espaamentos permaneam dentro dos
limites utilizveis pela capacidade de navegao do recurso de busca designado.
(b) As pernas da busca devero ser paralelas direo prevista do movimento do
objeto da busca.
(c) Para aeronaves de asas fixas recomendado um tempo de 30 minutos por perna de
busca. Para aeronaves de asas rotativas recomendado um tempo de voo de 20
minutos.
230/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Instrues para o Formulrio de Alocao de Esforo (continuao)

NOTA 1: Os valores de POS tendem a ser muito estveis quando prximos ao ponto da
alocao perfeita do esforo da busca. Isso permite ao coordenador da busca a
liberdade necessria para adaptar a melhor alocao de esforo para dar conta de
consideraes prticas impostas pelo meio ambiente e da capacidade dos recursos
de busca. Normalmente, as pequenas mudanas dos valores timos indicados nas
linhas 10-14 que se faam necessrias para tornar o plano de busca prtico no
tero grande impacto sobre a efetividade da busca (POS).
NOTA 2: No utilize os grficos POS (figuras D-14 e D-15) para busca com divergncia de
DATUM. As variaes na relao entre distncia de divergncia e o provvel erro
de posio criam uma situao que complexa demais para ser representada em
um grfico. Pela mesma razo, nenhum modelo para a construo de mapas de
probabilidade para DATUM com duas margens de divergncia fornecido no
Anexo E (Grande Divergncia de Datum).
17 Prossiga com o Plano de Ao de Busca em que as subreas plotadas na linha 16
sero especificadas em um dos formatos padro, tal como o mtodo dos pontos
do vrtice. O plano de ao de busca tambm fornecer todas as instrues de
coordenao necessrias, tais como a designao de recursos de busca especficos
para subreas de busca especficas, padres de busca, altitudes para cada
aeronave, pontos de incio (CSP) etc.
MCA 64-3/2015 231/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-2

Figura D-3
232/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-4

Figura D-5
MCA 64-3/2015 233/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-6

Figura D-7
234/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-8
MCA 64-3/2015 235/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-9
236/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-10
MCA 64-3/2015 237/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-11
238/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-12
MCA 64-3/2015 239/311

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-13
240/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo D Formulrios para Atribuio do Esforo

Atribuio do Esforo

Figura D-14 e D-15


MCA 64-3/2015 241/311

Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM

Para clculo da deriva em ambiente martimo

Nome da Operao: __________________ Nmero da Operao: ________ Data: ________


Coordenador: _________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___
Objeto da busca: _________________________

A Posio inicial para este intervalo de deriva


1 Tipo de posio ltima posio conhecida LKP
(circule uma) Posio estimada do incidente EIP
DATUM anterior PD
2 Data/hora da posio ___________ Z ___________
3 Latitude, longitude da posio ___________ N/S ___________ W/E
B Hora do DATUM
1 Data/Hora de incio da busca ___________ Z ___________
2 Intervalo da deriva ___________ horas
C Vento Mdio de Superfcie (ASW)
(Anexe o ASW)
1 Vento Mdio de Superfcie (ASW) ___________ T ___________ kt
2 Provvel Erro da Velocidade da
Deriva devido ao Provvel Erro do
Vento Mdio de Superfcie ___________ kt
(ASWDVe)
D Corrente Martima Total (TWC)
(Anexe o formulrio da Corrente Martima Total (TWC))
1 Corrente Martima Total (TWC) ___________ T ___________ kt
2 Provvel Erro da Corrente Martima Total (TWCe) ___________ kt
E Caimento (LW)
(anexe o formulrio de Caimento (LW))
1 Caimento esquerda ___________ T ___________ kt
2 Caimento direita ___________ T ___________ kt
3 Provvel Erro do Caimento (LWe) ___________ kt
F Deriva Total da Superfcie
Use material de plotagem adequado ou calculadora para somar os vetores da
Corrente Martima Total e do Caimento (Veja figura E-1)
Caimento Caimento
esquerda direita
1 Direo da deriva ___________ T ___________ T
2 Velocidade da deriva ___________ kt ___________ kt
3 Distncia da deriva ___________ NM ___________ NM
(linha F.2 x linha B.2)
4 Provvel Erro Total da velocidade da deriva (DVe) ___________ kt
(DVe = ASWDVe +TWCe +LWe )
2 2 2
242/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM

G Posio do DATUM e distncia de divergncia


Usando uma carta, folha universal de plotagem ou calculadora, determine as
posies DATUM e a distncia de divergncia (DD), veja figura E-2.
1 Latitude, longitude ___________ N/S ___________ W/E
( esquerda do vento)
2 Latitude, longitude ___________ N/S ___________ W/E
( direita do vento)
3 Distncia de Divergncia (DD) ___________ NM
H Provvel Erro Total de Posio (E) e razo de separao (SR)
(anexe o formulrio Provvel Erro Total de posio (E))
1 Provvel Erro Total de Posio ao quadrado (E2) ___________ NM2
2 Provvel Erro Total de Posio (E) ___________ NM
3 Razo de separao (SR=DD/E) ___________
4 V para o formulrio do total de esforo de busca disponvel
MCA 64-3/2015 243/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM

Instrues para preenchimento do Formulrio DATUM

O Formulrio DATUM utilizado para compilar informaes dos outros


formulrios e computar a posio DATUM.
Um Formulrio DATUM dever ser preenchido para cada novo ponto
DATUM.
Preencha o cabealho da pgina e prossiga nos campos abaixo:
A Posio inicial para este intervalo de deriva
1 Tipo de posio Circule a fonte de informao apropriada sobre a
posio inicial para este intervalo de deriva. Se a
posio inicial for a ltima posio conhecida (se
claramente informada pela aeronave/embarcao em
perigo, por uma testemunha ocular, ou sensor
remoto), circule LKP. Se a posio inicial for
estimada ou determinada por sensoriamento remoto
com grande probabilidade de erro ou com posies
ambguas (ex.: pares de posies s vezes reportadas
pelo COSPAS-SARSAT), circule EIP. Se a
posio inicial para este intervalo de deriva for um
ponto DATUM calculado ou um intervalo de deriva
anterior, circule PD.
2 Data/hora da posio Registre o DTG da posio inicial.
Exemplo: 23FEB2008 1200Z.
3 Latitude/Longitude da posio Registre a latitude e a longitude do ponto inicial para
este intervalo de deriva.
B Hora do DATUM
1 Data/hora do incio da busca Registre a data e a hora em que a prxima busca ser
iniciada no formato DTG. Esse ser o horrio para o
qual a prxima posio DATUM ser calculada.
2 Intervalo de Deriva Subtraia a data e a hora da posio inicial (linha A.2)
da data e da hora do incio da busca (linha B.1). Se
necessrio, converta o resultado de dias em horas
para obter o nmero de horas entre os dois grupos
data/hora.
C Vento Mdio de Superfcie Se o objeto da busca no tiver caimento e a corrente
(ASW) do vento local no constiturem fatores a serem
considerados, deixe a parte C em branco. Caso
contrrio, v para o formulrio Vento Mdio de
Superfcie (ASW), Anexo E, e calcule a corrente do
vento local para este intervalo de deriva.
1 Vento Mdio de Superfcie Introduza a direo mdia do vento na superfcie em
(ASW) graus verdadeiros e o vento mdio da superfcie em
ns a partir da linha A.2 do formulrio do Vento
Mdio de Superfcie (ASW).
244/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM
Instrues para preenchimento do Formulrio DATUM (continuao)

2 Provvel Erro da Velocidade da Digite o provvel erro estimado da velocidade da


deriva devido ao Provvel Erro deriva devido ao provvel erro do vento mdio da
do Vento Mdio de Superfcie superfcie da linha B.2 do formulrio do vento
(ASWDVe) mdio de superfcie (ASW).
D Corrente Martima Total
(TWC)
1 Corrente Martima Total
Insira a direo da corrente martima total em
(TWC) graus verdadeiros e a velocidade da corrente
martima total em ns da linha A.2 ou linha B.5 do
Formulrio da Corrente Martima Total (TWC).
2 Provvel Erro da Corrente Digite o valor do erro estimado/calculado da
Martima Total (TWCe) corrente martima total da linha A.3 ou da
linha B.6 do Formulrio Corrente Martima Total
(TWC).
E Caimento (LW)
1 Caimento esquerda Digite a direo para a esquerda da direo do
vento em graus verdadeiros e a velocidade do
caimento em ns da linha 6.a do formulrio do
Caimento (LW).
2 Caimento direita Digite a direo para a direita da direo do vento
em graus verdadeiros e a velocidade do caimento
em ns da linha 6.a do formulrio do Caimento
(LW).
3 Provvel Erro do Caimento Digite o Provvel Erro Estimado do Caimento da
(LWe) linha 7 do formulrio do Caimento (LW).
F Deriva Total da Superfcie As velocidades da deriva total da superfcie so a
soma da Corrente Martima Total das linha D.1 e
cada uma das velocidades do caimento das linhas
E.1 e E.2. Multiplicando cada uma das velocidades
da deriva total da superfcie pelo intervalo da
deriva, produz-se as distncias da deriva total da
superfcie.
1 Direo da Deriva Utilizando o material de plotagem apropriado ou
uma calculadora, some os vetores da corrente
martima total da linha D.1 a cada um dos vetores
do caimento das linha E.1 e E.2 para computar
duas resultantes dos vetores da velocidade da
deriva da superfcie. A figura E-1 um exemplo de
como os dois vetores da velocidade da deriva
podem se apresentar. Insira a direo de cada vetor
da velocidade da deriva de superfcie resultante.
MCA 64-3/2015 245/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM
Instrues para preenchimento do Formulrio DATUM (continuao)
2 Velocidade da deriva Insira a magnitude de cada vetor da velocidade da
deriva de superfcie resultante.
3 Distncia da deriva (linha F.2 x Multiplique as velocidades da deriva (linha F.2)
linha B.2) pelo intervalo da deriva (linha B.2) e insira o
resultado.
4 Provvel Erro Total da Calcule o provvel erro dos vetores da velocidade
Velocidade da Deriva (DVe) da deriva de superfcie extraindo a raiz quadrada
(DVe=ASWDVe2+TWCe2+LWe da soma dos quadrados dos erros da linha C.2,
2
) D.2 e E.3.
G Posio do DATUM e distncia Determine e plote as posies DATUM e
de divergncia determine a distncia entre elas. (Veja a figura E-
2)
1 Latitude, longitude ( esquerda Usando uma carta, folha universal de plotagem
do vento) ou calculadora, determine a latitude e a longitude
do ponto DATUM com base na direo total da
corrente (linha F.1) e distncia (linha F.3) da
posio inicial (linha A.3) para o DATUM que
estiver esquerda da direo do vento. Plote essa
posio.
2 Latitude, longitude ( direita do Usando uma carta, folha universal de plotagem
vento) ou calculadora, determine a latitude e a longitude
do ponto DATUM com base na direo total da
corrente (linha F.1) e distncia (linha F.3) da
posio inicial (linha A.3) para o DATUM que
estiver direita da direo do vento. Plote essa
posio.
3 Distncia de divergncia (DD) Usando uma carta, folha universal de plotagem
ou calculadora, determine a distncia de
divergncia entre os dois DATUM (veja figura E-
2) e razo de separao (SR).
H Provvel Erro Total de posio (E)
1 Provvel Erro Total de posio Insira o quadrado do Provvel Erro Total de
ao quadrado (E2) Posio da linha D.1 do formulrio Provvel erro
de Posio. Esse valor ser utilizado no
formulrio Atribuio de Esforo.
2 Provvel Erro Total de Insira o provvel erro total de posio da linha
posio (E) D.2 do formulrio Erro Total de Posio. Esse
valor tambm ser utilizado no formulrio
Atribuio de Esforo.
3 Razo de separao (SR) Divida a distncia de divergncia (DD) na linha
G.3 pelo provvel erro total de posio na linha
H.2 e entre com o resultado expresso como na
frmula SR=DD/E. Esse valor tambm ser
utilizado no formulrio Atribuio de Esforo.
246/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

DATUM

Figura E-1

Figura E-2 Distncia de deriva e distncia de divergncia


MCA 64-3/2015 247/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio Corrente do Vento (WC)


Nome da Operao: _______________________ Nmero da Operao: ________ Data: ____
Coordenador: __________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___

Corrente do Vento (WC)


1 Mdia do vento de superfcie (ASW) _________ T _________ kt
(do formulrio DATUM, linha C.1)
2 Vento mdio de superfcie (direo ASW +/- 180) _________ T
3 Deriva da corrente do vento _________ kt
(da figura E-3)
4 Divergncia da corrente do vento +/- _________
(da figura E-3)
5 Corrente do vento ajustada _________ T
(direo do vento +/- divergncia da corrente do vento)
(adicione a divergncia no hemisfrio norte e subtraia no
hemisfrio sul)
6 Corrente do vento (WC) ajustada/deriva _________ T _________ kt
7 Provvel erro da corrente do vento (WCe) _________
8 V para a linha B.3 na tabela de corrente martima total (TWC)
248/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio Corrente do Vento (WC)


Instrues do Formulrio Corrente do Vento Local (WC)

A ao do vento local sobre a superfcie do oceano gera uma corrente na gua.


Normalmente essa corrente soma-se corrente martima encontrada nos Atlas e cartas de
navegao. Por isso, necessrio estimar esse curso, bem como o provvel erro do valor
estimado.

Corrente do Vento Local (WC) Ateno: Em reas onde o vento praticamente


constante durante longos perodos, como os ventos
alsios, pode no ser adequado acrescentar a corrente
do vento local corrente martima. Alm disso, os
valores da corrente martima estimada por alguns
modelos informticos incluem a corrente produzida
pelo vento local. O coordenador no deveria computar
e acrescentar a corrente produzida pelo vento local a
esse tipo de dados.
1 Vento Mdio da Superfcie Insira o valor calculado para o Vento Mdio da
(ASW) Superfcie do Formulrio DATUM (linha C.1)
2 Direo do Vento Some ou subtraia 180 do Vento Mdio da Superfcie
para obter a direo do vento.
NOTA: Algumas vezes os MRCC envolvidos proveem
informaes de Vento Mdio de Superfcie
(ASW) de forma semelhante utilizada pela
Fora Area, o que desobrigaria a alterao
em 180 para encontrar a Direo do Vento
(DW). Assim, todos os profissionais de
coordenao devero confirmar e analisar as
informaes de ASW fornecidas pelos
MRCC, a fim de evitar que o preenchimento
errneo do respectivo formulrio venha a
acarretar um erro de planejamento de
padres.

3 Deriva da Corrente do VentoConsulte a figura E-3, Tabela e Grfico da Corrente do


Vento Local, ache a corrente do vento que corresponde
ao Vento Mdio da Superfcie na linha 1.
4 Divergncia da Corrente do Consulte a figura E-3 e encontre o valor adequado para
Vento a divergncia da corrente do vento a partir da direo
do vento, com base na latitude aproximada do objeto
da busca.
MCA 64-3/2015 249/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio Corrente do Vento (WC)


Instrues do Formulrio Corrente do Vento Local (WC) (continuao)

5 Ajuste da corrente do vento No hemisfrio norte, some a divergncia da linha 4


direo do vento da linha 2. Caso o resultado seja
maior do que 360, subtraia 360. No hemisfrio sul,
subtraia a divergncia da linha 4 da direo do vento da
linha 2. Caso o resultado seja menor do que zero,
adicione 360.
6 Corrente do vento local (WC) Insira o ajuste da linha 5 e a deriva da linha 3.
ajuste/deriva
7 Provvel erro da corrente do Digite o provvel erro estimado do vento local. Fatores
vento local (WCe) a considerar incluem a distncia entre a posio de
observao do vento e a provvel posio inicial do
objeto da busca, o tempo decorrido desde a ltima
observao e o montante da variabilidade dos ventos na
rea de interesse durante o intervalo da deriva.
Correntes do vento estimadas com base na mdia de
ventos com alta variabilidade tendem a ter erros
provveis maiores em comparao quelas baseadas
em ventos estveis. Se nenhuma estimativa melhor
estiver disponvel, utilize 0,3 ns. Veja a nota abaixo
para maiores informaes.
8 V para a linha B.3 do Transcreva o ajuste e a deriva da Corrente do Vento
Formulrio Corrente Martima Local (linha 6) na linha B.3.a do Formulrio da
Total (TWC) Corrente Martima Total (TWC). Transcreva o
provvel erro da corrente do vento (linha 7) na linha
B.3.b do Formulrio da Corrente Martima Total
(TWC).
NOTA: A relao entre o vento e a corrente do vento no entendida com preciso,
especialmente quando h significativa variao no vento durante o intervalo
considerado. Por essa razo, a corrente estimada do vento tem alguns erros
provveis que so independentes do provvel erro do vento mdio da superfcie.
O provvel erro da corrente do vento (WCe) inserido na linha 7 do Formulrio do
Vento Local (WC) representa apenas o provvel erro do vento local estimado
que esteja presente, mesmo quando o vento mdio da superfcie for conhecido
com preciso. Ela no inclui qualquer erro devido incerteza sobre os valores do
vento mdio da superfcie utilizados para estimar a corrente do vento. O erro
adicional devido incerteza sobre o vento mdio da superfcie est incluso no
Provvel erro da Velocidade da Deriva, devido ao provvel erro do Vento Mdio
da Superfcie (ASWDVe) inserido na linha B.2 do Formulrio Vento Mdio da
Superfcie (ASW) e na linha e C.2 do Formulrio DATUM.
250/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio Corrente do Vento (WC) (K-25)

Figura E-3 Grfico da Corrente do Vento Local


MCA 64-3/2015 251/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Corrente Martima Total (TWC)


Nome da Operao: _____________________ Nmero da Operao: ________ Data: ______
Coordenador: __________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___

A Corrente martima total observada (TWC)


1 Fonte (boias de marcao, destroos, leo) _______________________
2 Deriva observada/ajuste ________ T ______ kt
3 Provvel erro observado (TWCe) ______ kt
4 V para a parte D no formulrio DATUM
B Cmputo da corrente martima total
1 Corrente de mar (TC)
a Fonte (tbua de mars, conhecimento local) _______________________
b Corrente de mar observada/ajuste
(anexar qualquer clculo de corrente de mar) _________ T ______ kt
c Provvel erro da corrente de mar (TCe) ______ kt
2 Corrente martima (SC)
a Fonte (Atlas, carta de navegao etc.) ________________________
b Corrente martima (SC) observada/ajuste ________ T ______ kt
c Provvel erro da corrente martima (SCe) ______ kt
3 Corrente produzida pelo vento local (WC)
a Corrente produzida pelo vento (WC)
observada/ajuste ________ T ______ kt
b Provvel erro da corrente do vento (WCe) ______ kt
4 Outras correntes aquticas (OWC)
a Fonte (conhecimento local, incidentes ________________________
anteriores)
b Outras correntes aquticas (OWC)
observada/ajuste ________ T ______ kt
c Provvel erro de outras correntes aquticas ______ kt
(OWCe)
5 Corrente martima total calculada (TWC) ________ T ______ kt
ajuste/deriva
6 Provvel erro da Corrente martima total calculada ______ kt
(TWCe)
(TWCe= TCe2+SCe2+WCe2+OWCe2)
7 V para a parte D do formulrio DATUM
252/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Corrente Martima Total (TWC)


Instrues para o formulrio para Corrente Martima Total (TWC)

A Corrente Martima Total pode ser determinada pela observao da deriva


dos objetos que tm pouco ou nenhum caimento. Tambm pode ser determinada ou estimada
com base em dados das tbuas de mars atualizadas, Atlas de correntes martimas, grficos de
correntes de vento ou modelos computacionais e de outras fontes. Muitas vezes o valor da
Corrente Martima Total ser a soma vetorial de dois ou mais desses valores.
Nenhum dos valores ser exato e cada um ter pelo menos alguma
probabilidade de erro. necessrio estimar os valores desses provveis erros. Se dois ou mais
vetores de correntes forem adicionados para determinar a Corrente Martima Total, ento o
provvel erro da Corrente Martima Total dever ser calculado a partir dos provveis erros
individuais dessas correntes. Esse valor ser ento usado para calcular o provvel erro total de
posio.
Se estiver disponvel, a corrente martima total observada na cena ou prximo
a ela prefervel aos valores calculados ou estimados. Se observaes da Corrente Martima
Total estiverem disponveis, complete a parte A deste formulrio e registre o resultado na
parte D do Formulrio DATUM. Se a Corrente martima total no estiver disponvel,
complete os campos aplicveis da parte B do presente formulrio e registre o resultado na
Parte D do formulrio DATUM.

A Corrente martima total


observada Boias de marcao (DMB) e fragmentos com
(TWC) pouca borda livre tendem a acompanhar a
deriva da corrente da superfcie. Observaes
anteriores derivadas de observao de objetos
identificveis podem ser duvidosas devido a
erro de navegao. DMB com autolocalizao
geralmente so muito precisos, embora os
dados gerados possam exigir algum
tratamento para serem utilizados.
1 Fonte (boias de marcao, destroos, Insira o tipo de objeto cuja deriva foi
leo) observada para determinar a Corrente
Martima Total.
2 Deriva observada/ajuste Insira a direo verdadeira e a deriva do
objeto observado.
3 Provvel erro observado (TWCe) Insira o provvel erro estimado da Corrente
Martima Total observada no que se relaciona
com a posio inicial do objeto da busca.
Fatores a considerar incluem os provveis
erros de posio das observaes, as
distncias entre as observaes e a provvel
posio inicial do objeto da busca, o tempo
decorrido desde a ltima observao e a
quantidade de variabilidade das correntes na
rea de interesse.
MCA 64-3/2015 253/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Corrente Martima Total (TWC)


Instrues para o Formulrio para Corrente Martima Total (TWC) (continuao)

Se as observaes so consideradas de boa a


excelente qualidade e representativas da
corrente da localizao (desconhecida) do
objeto da busca, utilize 0,1 kt. Caso contrrio,
utilize 0,2 kt.
4 V para a parte D no formulrio Insira o rumo verdadeiro e a velocidade (linha
DATUM A.2) na linha D.1 do formulrio DATUM.
Insira o provvel erro (linha A.3) na linha D.2
do formulrio DATUM.
B Cmputo da corrente martima total Insira apenas valores atuais para aquelas
correntes que estejam presentes na localizao
do objeto da busca. Para qualquer corrente
que no esteja presente, deixe o ajuste, a
deriva e o provvel erro em branco.
1 Corrente de mar (TC) Em guas costeiras, as correntes de mar
sero importantes. Para calcular correntes das
mars o SMC dever consultar as atuais
Tabuas de Mar publicadas, se disponveis,
para as proximidades da posio DATUM.
Conhecimento local tambm muitas vezes
de grande valor no tratamento com a deriva
devido s correntes das mars.
a Fonte Insira a fonte da informao atual das mars.
b Corrente de mar (TC) Insira o rumo verdadeiro e a velocidade
observada/ajuste mdia, ou conhecida da corrente de mar para
o atual intervalo de deriva.
c Provvel erro da corrente de mar Insira o provvel erro estimado da corrente de
(TCe) mar calculada ou estimada no que se
relaciona com a localizao aproximada do
objeto da busca. Os fatores a considerar
incluem a distncia entre a localizao de
referncia mostrada nas tbuas de mars e a
provvel posio inicial do objeto da busca e
o montante da variabilidade das correntes na
rea de interesse. Se no houver melhor
estimativa disponvel, utilize 0,3 kt.
254/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Corrente Martima Total (TWC)


Instrues para o Formulrio para Corrente Martima Total (TWC) (continuao)

2 Corrente martima (SC) Correntes martimas derivadas de mdias


sazonais de longo perodo tomadas ao longo de
uma vasta rea (por exemplo, correntes tomadas
de uma carta de navegao ou Atlas de
correntes de superfcie) so mais teis em reas
que esto bem distantes da costa. Correntes
dessas fontes geralmente no devem ser
utilizadas para calcular a Corrente Martima
Total em guas costeiras, especialmente quando
a distncia da costa de uma grande massa de
terra inferior a 25 milhas e a profundidade da
gua inferior a 300 ps (100 metros). Se dados
locais e regionais sobre as correntes costeiras de
superfcie de curto prazo esto disponveis, ou
se tais dados esto disponveis a partir de
modelo informatizado vlido, esses valores
devem ser usados. Caso contrrio, as correntes
martimas devem ser ignoradas e a TWC deve
ser calculada utilizando-se apenas a corrente do
vento local (WC) e as correntes de mar (TC).

a Fonte Registre a fonte da informao da corrente


martima.
b Corrente martima (SC) Insira o rumo verdadeiro e a velocidade da
ajuste/deriva corrente martima da fonte da informao.
c Provvel erro da corrente martima Insira o provvel erro estimado da corrente
(SCe) martima no que se refere localizao
aproximada do objeto da busca. Considere o
montante da variabilidade das correntes na rea
de interesse. Se no houver melhor estimativa
disponvel, utilize 0,3 kt.
3 Corrente produzida pelo vento local V para o formulrio Corrente Produzida pelo
(WC) Vento Local, calcule a corrente do vento e
anexe o formulrio.
a Corrente produzida pelo vento Insira o rumo verdadeiro e a velocidade da
(WC) ajuste/deriva corrente do vento da linha 6 do formulrio
Corrente Produzida pelo Vento Local.
b Provvel erro da corrente do vento Insira o provvel erro da corrente do vento da
(WCe) linha 7 do formulrio Corrente Produzida pelo
Vento Local.
MCA 64-3/2015 255/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Corrente Martima Total (TWC)


Instrues para o Formulrio para Corrente Martima Total (TWC) (continuao)

4 Outras correntes de gua (OWC) Outras correntes de gua so correntes que


no se enquadram em nenhuma das outras
categorias. Por exemplo, o desgue de
grandes rios para o mar pode afetar as
correntes a muitas milhas da costa.
a. Fonte Registre a fonte de informao dessa
corrente.
b. Outras correntes de gua (OWC) Insira o rumo verdadeiro e a velocidade
ajuste/deriva dessa corrente conforme a fonte de
informao.
c. Provvel erro de outras correntes de Insira o provvel erro estimado da corrente
gua (OWCe) martima no que se refere localizao
aproximada do objeto da busca. Considere o
montante da variabilidade das correntes na
rea de interesse. Se no houver melhor
estimativa disponvel, utilize 0,3 kt.
5 Corrente martima total calculada (TWC) Utilizando o material de plotagem
ajuste/deriva apropriado ou calculadora, calcule o
somatrio dos vetores de todas as correntes
acima. Insira a direo resultante (ajuste) e a
Velocidade (deriva) nos espaos
apropriados.
6 Provvel erro da Corrente martima total Calcule o provvel erro da corrente
calculada (TWCe) martima total, extraindo a raiz quadrada da
soma dos quadrados de todos os erros de
corrente martima. Conforme a frmula
geral,

Normalmente, apenas alguns desses termos


sero usados. Por exemplo, se o
objeto estiver em alto mar, fora da
influncia das mars, ento o termo TCe
ser removido da frmula acima.
7 V para a parte D do formulrio DATUM Insira o rumo verdadeiro e a velocidade
calculada da corrente martima total (linha
B.5) na linha D.1 do formulrio DATUM.
Insira o provvel erro total da corrente
(linha B.6) na linha D.2 do Formulrio
DATUM.
256/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio do Caimento (LW)


Nome da Operao: __________________ Nmero da Operao: ___________ Data: ______
Coordenador: __________________Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___
Objeto da Busca ________________________________

1 Vento Mdio de Superfcie (ASW)


(do formulrio DATUM, linha C.1) _________ T _________ kt
2 Direo do Vento Mdio de Superfcie
(direo do ASW +/- 180) _________ T
3 Velocidade do Caimento
(da figura E-4 ou E-5) _________ kt
4 ngulo de divergncia do Caimento
(da figura E-4 ou E-5) _________
5 Direes do caimento
a Caimento esquerda (linha 2 linha 4) _________ T
b Caimento direita (linha 2 + linha 4) _________ T
6 Caimento (LW)
a Caimento esquerda __________ T _________ kt
b Caimento direita __________ T _________ kt
7 Provvel erro do Caimento (LWe)
(da figura E-4 ou E-5) _________ kt
8 V para a Parte E do Formulrio DATUM
MCA 64-3/2015 257/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio do Caimento (LW)


Instrues do Formulrio do Caimento (LW)

Caimento o movimento de um objeto atravs da gua devido aos ventos e


ondas que atuam sobre ele. A velocidade do caimento para os vrios tipos de objetos pode ser
estimada usando-se os grficos das figuras E-4 e E-5. Estimar a direo do caimento mais
difcil. A falta de simetria do objeto da busca, seja na forma acima ou abaixo da linha de
flutuao, pode fazer com que o objeto tenha um caimento diferente da direo do vento. A
diferena dos ngulos do caimento fornecidos nas figuras E-4 e E-5 so as diferenas mdias
entre a direo do caimento do objeto e a direo do vento. Por exemplo, um objeto com uma
divergncia de caimento de 45 tem um caimento que , em mdia, ou de 45 esquerda da
direo do vento ou de 45 direita da direo do vento. Tendo em vista que o caimento de
objetos que tendem a divergir a partir da direo do vento tanto pode ser esquerda quanto
direita da direo do vento, necessrio considerar ambas as possibilidades. Tambm
necessrio levar em conta a provvel margem de erro da estimativa.

1 Vento Mdio de Insira o valor da direo da velocidade do vento mdio de


Superfcie (ASW) superfcie do formulrio DATUM, linha C.1
2 Direo do Vento Adicione (ou subtraia) 180 para (da) direo do vento
mdio de superfcie para achar a direo do vento.
NOTA: Algumas vezes os MRCC proveem informaes de
ASW de forma semelhante utilizada pela FAB, o
que desobrigaria a alterao em 180 para
encontrar a Direo do Vento (DW). O SMC deve
confirmar e analisar as informaes de ASW
fornecidas a fim de evitar erro de planejamento de
padres.
3 Velocidade do Caimento Encontre a descrio que melhor corresponde ao objeto da
busca nas figuras E-4 ou E-5. Utilize a linha
correspondente no grfico, a mdia do vento da superfcie,
para achar a velocidade do caimento. Transcreva esse valor
para o espao correspondente.
4 ngulo de Divergncia Proceda conforme descrito na linha 3 para encontrar o
do Caimento ngulo de divergncia do caimento objeto da busca na
figura E-4 ou E-5. Transcreva o ngulo de divergncia do
caimento encontrado que aparece entre parnteses ( ) ao
lado da descrio do objeto da busca.
5 Direo do caimento
a esquerda do vento Subtraia o ngulo de divergncia do caimento (linha 4) da
direo do vento (linha 2). Se o resultado for menor do que
zero, some 360.
b direita do vento Some o ngulo de divergncia do caimento (linha 4) da
direo do vento (linha 2). Se o resultado for maior do que
360, subtraia 360.
6 Caimento
a esquerda do vento Insira a direo da linha 5.a e a velocidade da linha 3.
b direita do vento Insira a direo da linha 5.a e a velocidade da linha 3
258/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio do Caimento (LW)


Instrues do Formulrio do Caimento (LW) (continuao)

7 Provvel erro do Caimento Proceda conforme descrito na linha 3, encontre o


provvel erro estimado do caimento do objeto da busca
na figura E-4 ou E-5. Transcreva o provvel erro do
caimento que aparece entre colchetes [ ] prximo
descrio do objeto da busca. Copie esse valor para a
linha L.3 do Formulrio DATUM. Veja a nota abaixo
para maiores informaes.
8 V para a linha E do Insira a velocidade e direo esquerda da linha 6.a
formulrio DATUM na linha E.1 do formulrio DATUM. Insira a
velocidade e a direo direita das linha 6.b na linha
E.2 do formulrio DATUM. Insira o provvel erro do
caimento da linha 7 na linha E.3 da Formulrio
DATUM
NOTA: As figuras E-4 e E-5 tm por base as melhores e mais atualizadas experincias
sobre o caimento. No entanto, os valores obtidos a partir dos grficos no so
exatos e esto sujeitos a algum provvel erro. O provvel erro do caimento
(LWe) registrado na linha 7 do Formulrio Caimento (LW) representa apenas
provvel erro do caimento estimado que exista mesmo que a mdia do vento da
superfcie seja conhecida com preciso. Ele no inclui qualquer erro devido
incerteza acerca do valor do vento mdio da superfcie utilizado para estimar o
caimento. O erro adicional devido incerteza sobre o vento mdio da
superfcie est incluso no provvel erro da velocidade da deriva devido ao
provvel erro do vento mdio de superfcie (ASWDVe) registrado na linha B.2
do Formulrio do Vento Mdio da Superfcie (ASW) e na linha C.2 do
formulrio DATUM.
MCA 64-3/2015 259/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio do Caimento (LW)

Figura E-4
260/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrio do Caimento (LW)

Figura E-5
MCA 64-3/2015 261/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Formulrios para Erro Total de Posio (E)


Para meios terrestre e martimo

Nome da Operao: _____________________ Nmero da Operao: ________ Data: ______


Coordenador: __________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___

A Erro inicial de posio do provvel incidente (X)


(ir para linha 1 para computar o provvel erro de posio do incidente. Ir para a
linha 6 se a posio inicial para essa deriva for um DATUM anterior.)
1 Correo do Erro de Navegao ________________ NM
(da tabela E-1 ou E-2)
2 Taxa do erro de navegao estimada (DR) ________________ %
(tabela E-3)
3 Distncia percorrida desde o ltimo fixo ________________ NM
4 Erro da navegao estimada ________________ NM
(linha A.2 x linha A.3)
5 Distncia do planeio (se a razo de descida da ________________ NM
aeronave ou paraquedas for desconhecida)
6 Provvel erro de posio (X) ________________ NM
(X=linha A.1 + linha A.4 + linha A.5) ou
(X= Provvel Erro Total de posio da linha H.2 do
formulrio DATUM)
B Provvel Erro Total de deriva (De)
1 Intervalo da deriva ________________ horas
(da linha B.2 do Formulrio DATUM)
2 Provvel erro de velocidade da deriva (DVe) ________________ kt
(da linha F.4 do Formulrio DATUM)
3 Total do Provvel erro de Deriva (De) ________________ NM
(De = Linha B.1 x Linha B.2)
C Provvel Erro de Posio da SRU (Y)
1 Correo do Erro de Navegao ________________ NM
(da tabela E-1 ou E-2)
2 Taxa do Erro da Navegao Estimada (DR) ________________ %
(da tabela E-3)
3 Distncia percorrida desde o ltimo fixo ________________ NM
4 Erro da navegao estimada ________________ NM
(linha C.2 x linha C.3)
5 Provvel erro de posio da SRU (Y) ________________ NM
(Y =linha C.1 + linha C.4)
D Provvel Erro Total de Posio (E)
1 Some os quadrados dos erros ________________ NM2
2 2 2 2
(E = X + De + Y )
2 Provvel Erro Total de Posio (E) ________________ NM
(E = X + De + Y )
2 2 2
262/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Erro Total de Posio (E)


Instrues do Formulrio do Provvel Erro Total de Posio (E)

O Provvel Erro Total de Posio uma medida da incerteza sobre a


localizao do objeto da busca e a capacidade das facilidades de busca para localizar as suas
reas de busca designadas com preciso. O Provvel Erro Total de Posio usado para
determinar o tamanho da rea tima para busca com o esforo de busca disponvel. A nova
posio DATUM e provvel erro total de posio so transferidos para o Formulrio
Atribuio do esforo.

A Provvel Incidente de Se esta a primeira Planilha de Provvel Erro


Perigo/Erro Inicial de Posio Total de Posio para este caso, complete as
(X) linhas A.1 at A.6. Caso contrrio, v direto para
a linha A.6 e insira o provvel erro total de
posio (E) da linha H.2 do Formulrio DATUM
anterior.
1 Correo do Erro de Navegao Insira a provvel Correo do Erro de Navegao
com base na capacidade de navegao da
aeronave em perigo. As tabelas E-1 e E-2
fornecem a provvel Correo do Erro de
Navegao com base no tipo de navegao e
tamanho da aeronave em perigo. Esses valores
podem ser utilizados quando no se dispuser de
informaes mais precisas.
2 Razo do erro da Navegao Insira o provvel erro na posio DR como uma
Estimada (DR) percentagem da distncia percorrida desde o
ltimo fixo reportado. A tabela E-3 fornece
estimativas de taxas de erro DR com base no tipo
e dimenso das aeronaves em perigo. Esses
valores podem ser utilizados quando no se
dispuser de informaes mais precisas.
3 Distncia DR desde o ltimo fixo Insira a distncia estimada percorrida pela
aeronave em perigo desde seu ltimo fixo de
navegao.
4 Erro de navegao DR Converta a percentagem da linha A.2 em uma
frao decimal e multiplique pelo valor na linha
A.3 para obter o erro de navegao DR.
5 Distncia de planeio Se o incidente envolve uma aeronave e a direo
(avies/paraquedas) da descida desconhecida para uma aeronave ou
um paraquedas com planeio diferente de zero ou
ambos, insira o valor mximo estimado para a
distncia de planeio (planeio de aeronaves ou
planeio de paraquedas, conforme o caso). Caso
contrrio, considere zero.
MCA 64-3/2015 263/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Erro Total de Posio (E)


Instrues do Formulrio do Provvel Erro Total de Posio (E) (continuao)

6 Provvel erro inicial de Se as linhas A.1 at A.5 estiverem preenchidas,


posio(X) calcule o Provvel Erro Inicial de Posio
somando os valores das linhas A.1, A.4 e A.5.
Caso contrrio, transcreva o Provvel Erro Total
de posio da linha H.2 do Formulrio DATUM
anterior.
B Provvel Erro Total de Deriva
(De)
1 Intervalo da deriva Insira o intervalo da deriva em horas da linha B.2
do Formulrio DATUM.
2 Provvel Erro da Velocidade da Insira o provvel erro da velocidade da deriva da
Deriva (DVe) linha F.4 do formulrio DATUM.
3 Provvel Erro Total de Deriva Multiplique o intervalo da deriva na linha B.1
(De) pelo provvel erro da velocidade de deriva na
linha B.2 para obter o provvel erro total de
deriva.
C Provvel erro do recurso de busca
(Y)
1 Correo do Erro de Navegao Insira a provvel Correo do Erro de Navegao
com base na capacidade de navegao da
facilidade de busca. As tabelas E-1 e E-2
fornecem estimativas provveis da Correo do
Erro de Navegao com base no tipo de
navegao e no tamanho de cada recurso. Esses
valores devero ser usados caso no se disponha
de informaes mais acuradas.
2 Taxa de erro da navegao Digite o provvel erro de posio DR como uma
estimada (DR) percentagem da distncia percorrida pelo recurso
de busca entre fixos de navegao. A tabela E-3
fornece estimativas dos erros das taxas de DR
baseadas no tipo e tamanho do recurso de busca.
Esses valores devero ser usados caso no se
disponha de informaes mais acuradas.
3 Distncia DR desde o ltimo fixo Insira a distncia estimada percorrida pelo recurso
de busca entre fixos de navegao.
4 Erro de navegao DR Converta a percentagem da linha C.2 para uma
frao decimal e multiplique-a pelo valor da linha
C.3 para obter o erro de navegao DR.
5 Provvel erro de posio do Calcule o Provvel erro de posio do recurso de
recurso de busca (Y) busca como a soma das linhas C.1 e C.4
264/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Erro Total de Posio (E)


Instrues do Formulrio do Provvel Erro Total de Posio (E) (continuao)

D Provvel Erro Total de Posio


(E)
1 Soma do quadrado dos erros (E2) Adicione os valores das linhas A.6, B.3 e C.5
elevados ao quadrado para obter a soma do
quadrado dos erros (E2). Esse valor ser utilizado
no formulrio Alocao do Esforo.
2 Provvel Erro Total de Extraia a raiz quadrada do valor da linha D.1 para
Posio (E) obter o Provvel Erro Total de posio (E). Esse
valor ser utilizado para a alocao do esforo e o
provvel erro da posio inicial para o prximo
intervalo de deriva.

O erro da posio inicial (X) e o erro da aeronave de busca (Y) so os erros de


posio estimados baseados na acuracidade da navegao da aeronave em perigo e da SRU.

Se a informao sobre o meio de navegao usado pela aeronave em perigo ou


pela SRU for conhecida, os Erros de navegao fixos (FIXe) listados na tabela E-1 devem ser
usados para posies reportadas como fixos de navegao (X=FIXe ou Y=FIXe).

Tabela E-1 Correo do Erro de Navegao

Meio de navegao Erro fixo (NM)


GPS 0,1 NM
Radar 1 NM
Fixos visuais (3 linhas)* 1 NM
Fixos celestes 2 NM
(3 linhas)*
Radiobaliza martima 4 NM (3-beacon fix)
LORAN C 1 NM
INS 0,5 NM por hora de voo sem atualizao de posio
VOR Arco de r 3 e 3% da distncia ou raio de 0,5 NM, o que for maior
TACAN Arco de r 3 e 3% da distncia ou raio de 0,5 NM, o que for maior
* dever ser avaliado para mais de acordo com as circunstncias.
MCA 64-3/2015 265/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Erro Total de Posio (E)


No caso de a navegao utilizada pela aeronave em perigo ou pela SRU ser
desconhecida, ento FIXe ser igual a:

Tabela E-2 Correo do Erro de Navegao por tipo de aeronave


Tipo de aeronave/embarcao Erro fixo (NM)
Navios, submarinos militares e aeronaves com mais de dois 5 NM
motores
Aeronaves bimotoras 10 NM
Botes, submersveis e aeronaves monomotoras 15 NM

Quando a posio inicial da aeronave em perigo for baseada em navegao


estimada (dead reckoning DR) ou a SRU utilizar navegao estimada, um erro adicional
assumido para a distncia percorrida desde o ltimo fixo. O erro de posio ser o somatrio
do erro fixo (FIXe) mais o erro da navegao estimada (DRe). A tabela E-3 fornece o DRe
para vrios tipos de embarcaes/aeronaves.

Tabela E-3 Erros de navegao estimada


Aeronave/Embarcao DRe
Navio 5% da distncia estimada (DR)
Submarino (militar) 5% da distncia estimada (DR)
Aeronave (mais de dois motores) 5% da distncia estimada (DR)
Aeronave (dois motores) 10% da distncia estimada (DR)
Aeronave (monomotora) 15% da distncia estimada (DR)
Submersvel 15% da distncia estimada (DR)
Bote 15% da distncia estimada (DR)
266/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Grande Divergncia de DATUM


Nome da Operao: ___________________ Nmero da Operao: ________ Data: ________
Coordenador: __________________Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC
___
DATUM: ____________ _____________ DATUM: _________ __________
(esquerda) latitude longitude (direita) latitude longitude

Objeto da Busca ____________________________________ Data/hora ________

1 Total do esforo de busca disponvel (Zta)


(da linha 14 do formulrio total do esforo de busca __________ NM2
disponvel)
2 Distncia de divergncia (DD)
(da linha g.3 do Formulrio DATUM) __________ NM2
3 Provvel Erro Total de posio (E)
(da linha H.2 do Formulrio DATUM) __________ NM2
4 Tipo de DATUM a ser usado no planejamento dessa busca
(circule um)
a Dois pontos DATUM separados (v para a linha 5)
b Uma linha DATUM entre dois pontos DATUM (v para a
linha 6)
5 Dois pontos DATUM separados
a Esforo de busca disponvel para o DATUM da esquerda
(Za (esquerdo)) __________ NM2
b Esforo de busca disponvel para o DATUM da direita
(Za (direito)) __________ NM2
c Total do esforo de busca disponvel
(Zta=Za (esquerdo)+Za (direito)) __________ NM2
d V para o formulrio alocao do esforo (um para cada
DATUM) e siga as instrues para pontos DATUM nicos
6 Uma linha DATUM entre dois pontos DATUM
a Comprimento da linha DATUM [L=DD+(2xE)] __________ NM2
b V para o formulrio alocao do esforo e siga as instrues
para a linha DATUM.
MCA 64-3/2015 267/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Grande Divergncia de DATUM


Instrues para Formulrio para Grandes Divergncia de DATUM
possvel, para objetos que tm divergncia de caimento, ter dois DATUM
muito separados, cuja concentrao de probabilidades associadas tem pouca ou nenhuma
sobreposio. Quando a distncia entre os DATUM grande em comparao com o provvel
erro de cada posio DATUM, a investigao pelo coordenador decidir se deve ou no ser
tratada como dois pontos DATUM separados ou como pontos do final da poro da linha base
para uma linha DATUM.
Evidncias experimentais indicam que uma vez que um objeto comea a ter
caimento esquerda da direo do vento ele tende a manter esse curso indefinidamente. O
mesmo acontece se o objeto comear a ter caimento para a direita da direo do vento. Se o
erro inicial e o provvel erro de posio da SRU so pequenos, o ngulo do caimento grande
(> 30), os erros provveis do vento, correntes e caimento so todos pequenos (cada um
contribuindo menos de 0,3 kt para o erro de velocidade da deriva) etc., a divergncia de
distncia (DD) pode tornar-se quatro vezes maior do que o provvel erro de posio (E). Essa
uma situao improvvel. No entanto, caso ocorra, o coordenador da busca deveria
considerar seriamente aplicar uma poro do esforo de busca disponvel para cada DATUM
em vez da aplicao do esforo de busca total disponvel para uma nica grande rea que
abrange tanto a rea que inclua os dois pontos DATUM como a rea entre eles. Os objetos
que tm grandes ngulos de divergncia tendero a localizar-se sobre a linha que conecta os
DATUM da esquerda e da direita somente se eles cambarem ou seguirem o curso da direo
do vento. Tem havido pouca evidncia do comportamento de cambagem nos experimentos de
caimento feitos at hoje. Isso significa que quando os provveis erros so pequenos e o ngulo
de divergncia grande h pouca chance de o objeto da busca estar a meio caminho entre os
DATUM da esquerda e da direita. Se for esse o caso, ento a rea que fica prxima ao ponto
mdio da linha que conecta os pontos DATUM da esquerda e da direita no ser uma rea de
pesquisa muito produtiva.
Se o coordenador da busca decidir tratar os dois DATUM separadamente,
ento necessrio dividir o esforo de busca total disponvel em duas pores e planejar duas
buscas de ponto DATUM nico. A menos que haja alguma razo para privilegiar um
DATUM ao outro, o esforo de busca total disponvel deve ser dividido em duas partes iguais.
Um exemplo de uma situao em que um DATUM deve ser favorecido em relao ao outro
o seguinte: Suponhamos que um objeto deriva foi localizado por uma aeronave e observado
o tempo suficiente para determinar que o seu caimento foi para a direita da direo do vento,
mas depois se perdeu contato antes de uma baliza eletrnica ser lanada ou um recurso de
resgate chegar cena. Nesse caso, provavelmente deve ser atribuda a maior parte do esforo
total disponvel para pesquisa do ponto DATUM que estava direita da direo do vento.
Sempre que o esforo de busca deva ser alocado para dois pontos DATUM separadamente,
um Formulrio de Atribuio de Esforo deve ser preenchido para cada DATUM, utilizando
as instrues para um nico ponto DATUM.
Em situaes em que o vento se mostre com grandes e bruscas mudanas de
direo, quando o mar est agitado etc., o coordenador da busca pode decidir que a
probabilidade de o objeto da busca cambar ou seguir a direo do vento maior do que o
habitual. O coordenador da busca deve ter outros motivos para a cobertura de toda a rea entre
os pontos DATUM da esquerda e da direita. Nesses casos, o coordenador da busca deve
considerar a linha traada entre o DATUM da esquerda e o da direita como a poro de linha
base de uma linha DATUM. Quando o esforo total de busca for alocado desse modo, um
nico Formulrio de Alocao ser preenchido seguindo as instrues de uma linha DATUM.
268/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Grande Divergncia de DATUM


Instrues para Formulrio para Grandes Divergncia de DATUM (continuao)

Desse modo, um nico Formulrio de Alocao ser preenchido seguindo as


instrues de uma linha DATUM.
1 Total do esforo de busca Insira o total do esforo de busca disponvel (Zta) da
disponvel (Zta) linha 14 do Formulrio Esforo de Busca
Disponvel.
2 Distncia de divergncia (DD) Insira a distncia de divergncia (DD) da linha G.3
do Formulrio DATUM.
3 Provvel Erro Total de posio Insira o Provvel Erro Total de posio da linha H.2
(E) do Formulrio DATUM.
NOTA: O valor do DD na linha 2 deve ser mais do
que quatro vezes de E nessa linha (DD > 4
x E). Se isso no for verdade, descarte este
Formulrio e v direto para o Formulrio
Alocao do Esforo.
4 Tipo de DATUM Decidir se o planejamento da prxima busca ser
em torno de dois DATUM distintos ou ao longo de
uma linha que passa pelo DATUM da esquerda e da
direita. Circule ''a'' ou ''b'', conforme apropriado. Se
optar por ''a'', v para a linha 5. Se optar por ''b'', v
para a linha 6.
5 Dois pontos DATUM separados Neste caso, o esforo de busca total disponvel deve
ser dividido em duas partes. Uma parte ser
aplicada a uma rea de busca centrada em um dos
pontos DATUM, enquanto a outra parte ser
aplicada a uma rea de busca centrada no outro
ponto DATUM.
a Esforo de busca disponvel Insira a quantidade de esforo de busca que ser
para o DATUM da esquerda aplicada no DATUM da esquerda. Essa quantidade
(Za (esquerdo)) deve estar situada entre zero e o total do esforo de
busca disponvel (0 Za (esquerdo) Zta).
b Esforo de busca disponvel Insira a quantidade de esforo de busca que ser
para o DATUM da direita aplicada no DATUM da direita. Essa quantidade
(Za (direito)) deve estar situada entre zero e o total do esforo de
busca disponvel (0 Za (direito) Zta).
c Total do esforo de busca Some o esforo de busca disponvel para o DATUM
disponvel da esquerda (linha 5.a) com o esforo de busca
(Zta = Za (esquerdo) + Za (direito)) disponvel para o DATUM da direita (linha 5.b). O
resultado deve ser igual ao total do esforo de busca
disponvel (linha 1). Caso contrrio, ajuste os
esforos dos pontos DATUM da esquerda e da
direita de forma que a soma seja igual ao total do
esforo de busca disponvel (linha 1).
MCA 64-3/2015 269/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Grande Divergncia de DATUM


Instrues para Formulrio para Grandes Divergncia de DATUM (Continuao)

d V para o formulrio de alocao de Preencha um Formulrio de Alocao de


esforo Esforo para cada DATUM. Insira o esforo
disponvel para o DATUM da esquerda (Za
(esquerdo)) na linha 1 do Formulrio de Alocao
de Esforo para o DATUM da esquerda. Em
outro Formulrio de Alocao de Esforo, insira
o esforo disponvel para o DATUM da direita
(Za (direito)) na linha 1.
6 Uma linha DATUM entre dois pontos Neste caso, ser gerada uma nica rea com
DATUM centro na linha que conecta os pontos DATUM
da esquerda e da direita.
a Comprimento da linha DATUM (L) Calcule o comprimento da linha DATUM
somando duas vezes o Provvel Erro Total de
posio (E) da linha 3 distncia de divergncia
(DD) da linha 2. Determinado como frmula,
L=DD+(2xE).
b V para o Formulrio de alocao de V para o Formulrio de alocao de Esforo.
Esforo Insira o esforo de busca total disponvel (Zta)
da linha 1 do presente Formulrio como o
esforo de busca disponvel (Za) na linha 1 do
Formulrio de Alocao de Esforo. Insira o
comprimento da linha DATUM (L) na Linha
2.b do Formulrio de Alocao de Esforo. Siga
as instrues de alocao de esforos para
linhas DATUM.
270/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Vento Mdio de Superfcie (ASW)


Nome da Operao: ____________________ Nmero da Operao: ________ Data: _____
Coordenador: ________________ Nmero do DATUM: ________ Plano de Busca: ABC ___

A Vento Mdio de Superfcie (ASW)


1 Dados do Vento de Superfcie
Hora da Intervalo de Nmero de Direo do Velocidade Contribuio
observao tempo horas (A) vento (B) do vento (C) do vento (D)
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
__________ _____-_____ _________ ________T ________kt _______NM
Vetor soma
Somatrio das horas _________ das ________T _______NM
(D) contribuies (E) (F)

2 Vento Mdio de Superfcie (ASW) [(E)T(F/D)kt] ________T ________kt


B Provvel erro
1 Provvel erro do vento mdio de superfcie ________kt
2 Provvel erro da velocidade da deriva em funo do provvel erro ________kt
do vento mdio de superfcie (ASWDVe)
V para a Parte C do Formulrio DATUM.
MCA 64-3/2015 271/311

Continuao do Anexo E Clculo do DATUM em Ambiente Martimo

Vento Mdio de Superfcie (ASW)


Instrues para o formulrio Vento Mdio de Superfcie (ASW)

O objetivo deste trabalho calcular uma mdia ponderada dos vetores da


velocidade do vento durante algum tempo, normalmente um intervalo de deriva. O Vento
Mdio de Superfcie utilizado para estimar a corrente do vento e o caimento. A contribuio
de cada observao do vento ou estimativa ponderada em funo da quantidade de tempo
que esteve em ao. Por exemplo, um vento que esteve em ao durante doze horas ter duas
vezes mais influncia sobre o Vento Mdio do que um vento que esteve em ao por apenas
seis horas. Em geral, ventos mdios no devem ser usados para intervalos superiores a 24
horas de durao.
Ventos observados e estimados no so exatos e as previses do vento so
ainda menos precisas. Alm disso, os ventos a que cada objeto estar exposto jamais sero
conhecidos com preciso. Por isso, necessrio estimar o provvel erro do Vento Mdio de
Superfcie agindo sobre o objeto da busca e o valor do provvel erro que ele acarretar no
clculo da deriva. Esse valor ser utilizado para computar o provvel erro de posio total.

A Vento Mdio de Superfcie (ASW)


1 Dados do Vento de Para cada valor de vento disponvel neste intervalo de deriva,
Superfcie introduza a hora da observao, os horrios de incio e de
fim do intervalo de tempo durante o qual esse valor de vento
esteve em ao, o nmero de horas do intervalo (hora de
trmino menos hora de incio), a direo do vento, a
velocidade do vento e a contribuio do vento para este
intervalo (velocidade do vento vezes o nmero de horas do
intervalo).
2 Vento Mdio de Some as horas na coluna Nmero de Horas para obter o
Superfcie Total de Horas (D). (O total de horas dever ser idntico
ao nmero de horas do intervalo da deriva da linha B.2 do
Formulrio DATUM. Se esse no for o caso, a diferena
deve ser explicada.) Utilize material de plotagem adequado
ou uma calculadora para calcular a direo (E) e velocidade
(F) do vetor soma de todos os vetores de vento contribuintes.
Copie a direo do vetor soma (E) para o vento mdio de
superfcie na linha A.2 do presente formulrio. Divida a
velocidade do vetor soma (F) pelo total de horas (D) e
registre o resultado como a velocidade do vento de superfcie
na linha A.2 do presente formulrio. Copie a velocidade e a
direo do vento mdio de superfcie para a linha C.1 do
formulrio DATUM.
B Provvel erro
1 Provvel erro do Estime o provvel erro do Vento Mdio de Superfcie. Se
vento mdio de nenhum valor estiver disponvel, utilize 5 kt para vento
superfcie observado e 8 kt para vento previsto.
2 Provvel erro de Estime o provvel erro da velocidade de deriva que ser
velocidade de causado pelo provvel erro do vento mdio de superfcie. Se
deriva devido ao nenhum valor estiver disponvel, digite 0,3 knots para ventos
272/311 MCA 64-3/2015

provvel erro do observados que so relativamente estveis ou mudam


vento mdio de gradualmente na velocidade ou direo. Digite 0,5 knots para
superfcie ventos de previso e ventos observados altamente variveis,
(ASWDVe) tais como ventos que de repente mudam durante a passagem
de tempestades ou frentes meteorolgicas. Copie esse valor
para a linha C.2 da planilha DATUM. Veja a nota abaixo
para mais informaes.
NOTA: O provvel erro do vento mdio da superfcie (ASWe) contribui para o Provvel Erro
Total da velocidade da deriva (DVe) de duas maneiras. O ASWe aumenta o Provvel
Erro Total da corrente do vento e o Provvel Erro Total do caimento. O valor
registrado na linha B.2 do formulrio do vento mdio da superfcie (ASW) uma
estimativa do efeito combinado do aumento dos erros provveis da corrente do vento e
do caimento, devido ao provvel erro do vento mdio da superfcie. Ateno: O
provvel erro da corrente do vento (WCe) transcrito na linha 7 do formulrio Corrente
do Vento (WC) representa apenas o provvel erro do vento da corrente estimado que
continua a existir mesmo quando o vento mdio da superfcie for conhecido com
preciso. Ele no inclui qualquer erro devido incerteza em relao ao valor do vento
mdio da superfcie utilizado para estimar a corrente do vento. Da mesma forma, o
provvel erro da deriva (LWe) registrado na linha 7 do formulrio do caimento
representa apenas o provvel erro estimado do caimento que ainda existe mesmo
quando o vento mdio da superfcie conhecido com preciso. Tambm no inclui
qualquer erro devido incerteza sobre o valor do vento mdio da superfcie utilizado
para estimar o caimento.
MCA 64-3/2015 273/311

Anexo F Sinalizaes de Emergncia

Sinalizao por painis


274/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo F Sinalizaes de Emergncia

Sinalizao Terra-Ar
MCA 64-3/2015 275/311

Continuao Anexo F Sinalizaes de Emergncia

Sinalizao Terra-Ar

Sinalizao Ar-Terra

Mensagem recebida e entendida Mensagem recebida e no entendida

Positivo Negativo
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Anexo G Sumrio dos Padres de Busca

Padro Tipo Unidades Observaes


Requeridas
PS Rotas Paralelas 1 Aeronave Busca em uma rea extensa e que no se dispe
Uma Unidade de informaes quanto posio mais provvel
do incidente.
PL Rotas Paralelas 1 Aeronave As mesmas do Padro PS, exceto que a unidade
Linha Loran emprega linhas Loran para maior preciso na
rota.
PM Rotas Paralelas 2 ou mais As mesmas do Padro PS, exceto que duas ou
Vrias Unidades Aeronaves mais unidades realizam buscas em formao de
linha de frente, espaadas da distncia S para
uma cobertura maior e mais rpida da rea.
PP Varreduras 2 ou mais Para emprego na busca em uma grande rea
Paralelas Aeronaves retangular onde somente uma varredura de ida e
volta possvel
PD Rotas Paralelas 1 Aeronave Quando se dispuser de apoio de VOR/DME
Arco DME localizado na rea provvel do incidente.
CS Pente Uma 1 Aeronave Para emprego quando se tem informao de que
Unidade os sobreviventes ou o incidente esto entre dois
pontos, porm a posio no conhecida.
CM Pente Vrias 2 ou mais As mesmas do Padro CS, exceto que duas ou
Unidades Aeronaves mais unidades so empregadas em formao de
linha de frente.
CSC Pente Coordenado 1 Aeronave e 1 Para emprego quando se tem informao de que
Uma Unidade Navio o incidente est entre dois pontos, porm a
posio no conhecida; tambm empregado
para busca de uma rota.
CMC Pente Coordenado 2 ou mais As mesmas do CSC, exceto que duas ou mais
Vrias Unidades Aeronaves e 1 aeronaves em formao de linha de frente so
Navio empregadas com um navio.
CSR Pente coordenado 1 Aeronave e 1 As mesmas do CSC, exceto que o navio controla
com radar Uma Navio a aeronave pelo radar para mant-la com preciso
Unidade na rota de busca.
CMR Pente Coordenado 2 ou mais As mesmas do CMC, exceto que o navio controla
com radar vrias Aeronaves e 1 as aeronaves pelo radar para mant-las com
unidades Navio preciso na rota de busca.
CMCS Pente duplo 2 Aeronaves e Este padro difere dos outros porque as
coordenado 1 Navio aeronaves operam por ambos os bordos do navio.
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Continuao do Anexo G Sumrio dos Padres de Busca

Padro Tipo Unidades Observaes


Requeridas
TSR Longitudinal com 1 Aeronave Para busca de uma rota ou linha de posio
retorno uma quando a unidade deve interromper a busca no
Unidade mesmo extremo onde comeou.
TMR Longitudinal com 2 ou mais As mesmas do TSR, exceto que duas ou mais
retorno Vrias Aeronaves unidades so usadas em formao de linha de
Unidades frente
TSN Longitudinal sem 1 Aeronave As mesmas do TSR, exceto que a busca termina
retorno Uma ou 1 Navio no extremo da rota oposta ao que iniciou.
Unidade
TMN Longitudinal sem 2 ou mais As mesmas do TSR, exceto que a busca termina
retorno Vrias Aeronaves no extremo da rota oposta a que iniciaram e duas
Unidades ou mais unidades so usadas em formao de
linha de frente.
SS Quadrado 1 Aeronave Para emprego quando a posio do incidente ou
Crescente Uma dos sobreviventes conhecida dentro de limites
Unidade precisos e a rea de busca no extensa.
SEM Quadrado 2 ou mais As mesmas do SE, exceto que desejado
Crescente Vrias Aeronaves empregar vrias unidades no mesmo padro, mas
Unidades operando de forma independente.
SC Tabuleiro de 2 Aeronaves O objetivo pequeno e se sabe que est
Damas e 1 Navio aproximadamente a 30 milhas do ponto DATUM.
Deseja-se uma cobertura precisa.
VS Setor Uma Unidade 1 Aeronave Para emprego quando a posio do incidente
conhecida dentro de limites precisos e a rea de
busca pequena.
VM Setor Vrias 2 ou mais As mesmas do VS, exceto que desejado
Unidades Aeronaves empregar vrias unidades para completar o padro
mais rapidamente.
OS Contorno 1 Aeronave Para busca em terreno montanhoso ou acidentado.
(Curva de Nvel)
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Anexo H Sobrevivncia na gua

Fatores relacionados ao meio ambiente podem limitar enormemente


o tempo disponvel para salvamento. A expectativa de vida do sobrevivente varia
em funo do uso de coletes salva-vidas, roupas de imerso, tipo de roupa usada e
se est molhada, atividade do sobrevivente, temperatura inicial do corpo, condio
fsica e psicolgica, sede, exausto, fome e vontade de viver. Muitas pessoas
superam a expectativa mdia de vida ou o tempo de tolerncia tpico. H casos de
pessoas com capacidade de sobreviver ou resistir maior do que o esperado.

Podem ser classificadas como frias guas com temperaturas de at


25C (77F), e longos perodos de imerso em guas com temperaturas to
temperadas podem resultar em uma queda acentuada da temperatura corporal.
Nesse sentido, considera-se que a maior parte do planeta est coberta de guas
frias.

A maior temperatura esperada a qualquer momento do ano nos


oceanos 29C (84F) e cerca de um tero da superfcie dos oceanos tm
temperaturas da gua acima de 19C (66F). A Figura H-1 apresenta o limite
superior realista do tempo de sobrevivncia para pessoas usando roupas normais em
guas em variadas temperaturas. O grfico baseia-se na anlise de casos de
sobrevivncia conhecidos e experincias em laboratrio e apresenta um limite
superior razovel para a durao da busca. O SMC dever ter em mente que esse
grfico serve apenas de referncia e que uma srie de fatores de incerteza poder
aumentar ou diminuir o tempo de sobrevivncia.

Diretrizes baseadas na anlise de acidentes, juntamente com


evidncias experimentais de laboratrio, demonstram uma clara correlao entre a
temperatura da gua, o resfriamento do corpo e os tempos de sobrevivncia. No
entanto, tambm evidente que, devido ampla gama de fatores pessoais que
podem influenciar no tempo de sobrevivncia em guas frias, esse tempo poder
variar de segundos a dias.

Os fatores que diminuem a perda de calor corporal incluem:


 alto ndice de gordura corporal;
 uso de roupas pesadas;
 uso de roupas de sobrevivncia; e
 adoo de um comportamento protetor.

Os fatores que contribuem para a perda mais rpida de calor corporal


incluem:
 sexo (as mulheres so mais propensas hipotermia);
 idade (crianas e idosos so mais propensos hipotermia);
 baixo ndice de gordura corporal;
 roupas leves;
 exerccio (tais como situaes em que pessoas sem coletes salva-vidas
precisam nadar); e
 enjoo.
MCA 64-3/2015 279/311

Continuao do Anexo H Sobrevivncia na gua

Assim, em guas com uma temperatura de 5C (41F), estima-se em


aproximadamente uma hora o tempo com probabilidade de sobrevivncia de 50%
para um indivduo normalmente vestido, e recomenda-se um tempo de busca de seis
horas. O tempo de sobrevivncia estimado para uma temperatura de 10C (50F)
duas horas, e o tempo de busca recomendado de 12 horas. Em guas com uma
temperatura de 15C (59F), o tempo com probabilidade de sobrevivncia de 50%
cerca de seis horas, e o tempo de busca recomendado de 18 horas. Entre 20C
(68F) e 30C (86F), devem ser considerados tempos de busca superiores a 24
horas. Para temperaturas da gua no limite superior desta escala de temperatura,
devem ser considerados vrios dias de busca.

Considerando que existem muitos fatores a serem levados em conta,


este modelo no pode ser aplicado a todas as situaes. As roupas de sobrevivncia
estipuladas pela Conveno SOLAS (Conveno Internacional para a Salvaguarda
da Vida Humana no Mar) devem manter a pessoa viva durante 24 horas em guas
extremamente frias, alm do que possvel que a pessoa consiga ficar fora dgua
agarrando-se a restos do naufrgio, por exemplo. importante lembrar que o SMC
nem sempre estar a par dos fatores que influenciam positivamente os tempos de
sobrevivncia.

Alguns desses fatores esto relacionados a seguir:

 Nadadores seminus estariam nas faixas inferiores desses tempos. Em guas


calmas, poderia haver um indivduo excepcional (algum muito gordo e
bem condicionado, por exemplo) capaz de superar as expectativas. Se a
vtima sabidamente tiver essas caractersticas, pode-se considerar ampliar,
excepcionalmente, os tempos de busca de 3, 6 ou 10 vezes, com
probabilidade de sobrevivncia de 50%.

 Nos incidentes no mar, prximos costa (inshore), os tempos de


sobrevivncia podem ser inferiores, devido s ondas do mar e s correntes
adversas. Entretanto, preciso considerar a possibilidade de o sobrevivente
conseguir chegar costa. Consequentemente, os efeitos limitadores do
resfriamento causado pelas guas frias no sero mais os nicos a serem
levados em considerao, e a busca dever ser estendida at a costa ter sido
minuciosamente vasculhada.

 Nos acidentes no mar, afastados da costa (offshore), razovel esperar que


as pessoas estejam melhor equipadas para sobreviver e usem trajes de
proteo apropriados, como colete salva-vidas e possivelmente botes salva-
vidas. Assim, os tempos de busca nesses casos devem estar nos limites
superiores dos esperados (10 vezes o tempo de sobrevivncia de 50%
estimado), a menos que haja condies adversas, e devem ser superiores se
houver alguma possibilidade de os sobreviventes terem sado da gua.
280/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo H Sobrevivncia na gua

 O tempo de sobrevivncia reduzido se houver atividade fsica (como


nadar) e aumentado se o nufrago estiver usando roupas pesadas, um colete
salva-vidas, ou se tiver adotado um comportamento protetor (como, por
exemplo, aninhar-se com outros sobreviventes ou adotar uma posio fetal
na gua).

 Roupas de proteo isolantes especializadas (como roupas de imerso ou


trajes de neoprene) so capazes de aumentar o tempo de sobrevivncia de
duas a dez vezes. O SMC deve estar ciente de que a entrada de apenas
meio litro de gua em uma roupa de imerso/sobrevivncia pode reduzir
seu valor isolante em 30% e que uma onda com apenas um metro de altura
poder reduzir esse valor em mais 15%.

Prever os tempos de sobrevivncia de vtimas de imerso no uma


cincia exata; no existe frmula para determinar exatamente quanto tempo algum
conseguir sobreviver ou quanto tempo deve durar determinada busca. O SMC
dever tomar algumas decises difceis com base nas melhores informaes
disponveis e em uma srie de suposies, bem como dever estender o tempo de
busca alm do que se possa esperar razoavelmente que uma pessoa sobreviva.

A presena de determinados animais poder aumentar os riscos e


reduzir o tempo de sobrevivncia esperado. O SMC dever estar ciente de quais
animais, ou vida marinha, podem estar presentes na rea de busca e onde obter
assistncia mdica rapidamente.

Fadiga por calor e desidratao so perigosas em climas quentes,


particularmente em reas de deserto. A forma mais grave de fadiga por calor a
insolao, quando a temperatura corporal aumenta. Se a temperatura corporal
aumentar acima de 42C (107F) durante perodos prolongados, esse aumento em
geral fatal. A desidratao um fator crtico tanto em climas quentes quanto na
sobrevivncia no mar; uma pessoa sem gua morrer em poucos dias.
MCA 64-3/2015 281/311

Continuao do Anexo H Sobrevivncia na gua

Uma combinao de altas temperaturas e falta dgua rapidamente


agravar a fadiga por calor e a desidratao. Em reas de umidade elevada, o corpo
precisa de metade da gua que necessitaria em um deserto, com temperaturas
idnticas.

Figura H-1 Limite superior do tempo de sobrevivncia para pessoas com roupas normais em guas
de variadas temperaturas
282/311 MCA 64-3/2015

Anexo I Formulrios para Briefing e Debriefing

SAR BRIEFING REPORT

SAR2458/APG1 A1
General
SAR Nome da Operao SAR

SITUATION Situao atual


DATE Data da misso
TIME Hora da DEP
INCIDENT# N SARMaster
LOCATION Local da Operao SAR

LAT Latitude
LONG Longitude
CALL SIGN Nome do objeto
POB N de pessoas a bordo

NATURE OF DISTRESS Natureza da Operao SAR


TASKING N do briefing; Rumo/distncia do PI; Rumo/comprimento da 1 perna;
Rumo/comprimento da progresso; N de pernas; Altitude e Altura do
padro; Tempo de voo no padro; Tempo de voo total; Velocidade no
padro; Local de pouso aps o trmino do padro
DESCRIPTION Descrio do objeto da busca
OTHER INFO Outras informaes
MEDICAL INFO Informaes mdicas
ON SCENE COMD Equipe do possvel RSC
Checklist Points
Survival equipment
Equipamentos de sobrevivncia do objeto da busca

Radio nav aids Route


Rdios do objeto da busca Rota do objeto da busca
MCA 64-3/2015 283/311

Continuao do Anexo I Formulrios para Briefing e Debriefing

SAR BRIEFING REPORT (continuao)

COORDENADAS DO PADRO:

PI:

PF:

x Inserir imagem ampliada do mapa somente com o padro de busca; e


x Inserir imagem ampliada do mapa com local de DEP/POUSO e o padro de busca.
284/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo I Formulrios para Briefing e Debriefing

DEBRIEFING SAR
Operao:
Nmero do Briefing: Aeronave de busca:
Data:
Local de partida: Local de pouso:
DEP: PI: PF: ARR:
Consumo de Combustvel: Consumo de leo:
rea coberta:

Tipo da Busca: Altitude/Visibilidade:


Tipo de terreno ou estado do mar: Nmero de observadores:
Condies meteorolgicas na rea de busca (Visibilidade, Vento, Teto etc.):

Objeto da Busca; (localizado) na posio:

Nmero e estado dos sobreviventes:

Avistamentos e/ou outros informes:

Telecomunicaes: (Anotar a qualidade das comunicaes e/ou quaisquer outras alteraes


no constantes do briefing)

Observaes: (Relatar qualquer ao tomada durante a busca, qualquer problema, crtica ou


sugesto)

Data/Hora (local) Comandante da Aeronave SAR


OPERAO ______________________

MOV ANV SAR RCC

ESQ. ANV DEP ARR PADRO VEL HORAS DSPN LEO COMB REA OBS
PADRO
ANV ENGJ SAR HORA LCL HORA LCL PI PF (Kt) DESLOC BUSCA TOTAL LUBRIF JP-1 COB NM2

1/1GT 2474 11:25:00 SBGL 17:00:00 SBAF 15:00:00 19:05:00 150,00 4:30:00 1:05:00 5:35:00 2,00 14200,00 162,50 BRIFIM 02
MCA 64-3/2015

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

C-130 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

4:30:00 1:05:00 5:35:00 2,00 14200,00 162,50

1/7 GAV 7100 11:45:00 SBSV 15:15:00 SBFN 12:30:00 14:40:00 140,00 3:30:00 2:10:00 5:35:00 0,53 1322,00 303,33 BRIFIM 01

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

P-95 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00


Anexo J Planilha de Controle

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00

3:30:00 2:10:00 11:15:000 0,53 1322,00 303,33

Total de Horas Voadas pela FAB 0:00:00 2,35 143322,00 465,83

Pas AERONAVES DE OUTRAS FORAS

ANV DEP ARR PADRO VEL HORAS


PADRO
SAR HORA LCL HORA LCL PI PF DESL BUSCA TOTAL DSPN LEO COMB rea Cob
0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00
0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00
285/311

0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00


0:00:00 0:00:00 0:00:00 0,00
Total de horas Voadas 0:00:00 0,00 0 0,00
286/311 MCA 64-3/2015

Anexo K Formulrio para Solicitao de Recurso Areo para Busca no Mar

COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO ARCC: ...................................................................
BUSCA NO MAR DATA: .................................................................

SOLICITAO DE RECURSO AREO OPERAO: .......................................................

I DADOS ESSENCIAIS

A/SALVAMAR Solicitante: ..............................................................................................................................

Coordenador Responsvel: ......................................................... Telefone: (..........) .....................................

B/Data/Hora UTC do Incidente: .........................................................................................................................

C/Identificao do Objeto da Busca: ..................................................................................................................

Dimenses da Embarcao: ............................................................................................................................

Caractersticas (Tipo de casario, mastro, material): ........................................................................................

Cores: ..............................................................................................................................................................

D/Pessoas a Bordo (POB): ..................................................................................................................................

E/ltima Posio Conhecida (LKP): .................................................................................................................

F/Condies Meteorolgicas/Estado do Mar: ..................................................................................................

..........................................................................................................................................................................

G/Tipo de Apoio Solicitado: MBU ......................... / MSA ................................. / MIE ..................................

H/Delimitao da rea de Probabilidade: ..........................................................................................................

I/Embarcao da Marinha Engajada na Operao: ...........................................................................................

Posio atual da Embarcao: .........................................................................................................................

Tempo Estimado (ETA) at a rea de Probabilidade: ...................................................................................

II DADOS COMPLEMENTARES

J/Local/Data/Hora UTC da Partida: ..................................................................................................................

L/Local/Data/Hora UTC Estimada de Chegada: ................................................................................................

M/Data/Hora UTC que o SALVAMAR foi acionado: .......................................................................................

N/Meios de Comunicao com:

Objeto de Busca: .............................................................................................................................................

SALVAMAR: .................................................................................................................................................

Outros Envolvidos: .........................................................................................................................................


MCA 64-3/2015 287/311

Continuao do Anexo K Formulrio para Solicitao de Recurso Areo para Busca no Mar

II DADOS COMPLEMENTARES (continuao)

O/Auxlios do Objeto da Busca: Objeto de Busca: ............................................................................................

EPIRB 121,5MHz EPIRB 406MHz Comida Colete Salva-vidas


PLB 121,5MHz PLB 406MHz gua Cilindro Mergulho
Fumgeno Kit Sobrevivncia Rdio HF Freq: .................................................
Espelho Bote Emergncia Rdio VHF Freq: ..............................................

P/Histrico do Incidente: ........................................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
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Q/Providncias Adotadas pelo SALVAMAR: ........................................................................................................................................

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R/Outras informaes: ............................................................................................................................................................................

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Anexo L Mensagens SAR

PRIORIDADE DAS MENSAGENS SAR

a) Prioridade SS:
 solicitao de engajamento de Recurso Areo
 solicitao de desengajamento de Recurso Areo
 mensagens de Alerta do Sistema COSPAS-SARSAT
b) Prioridade DD:
 solicitao de sobrevoo de territrio estrangeiro
 solicitao de autorizao para SUSPENSO da Busca
c) Prioridade GG:
 informao de ativao de ARSC
 informao de desativao de ARSC
 comunicao diria dos SITREP
d) Prioridade KK:
 comunicao de engajamento de Recurso Areo
 comunicao de desengajamento de Recurso Areo
 Relatrio mensal das atividades do ARCC

DADOS QUE DEVEM CONTER NAS MENSAGENS SAR

Para Operao SAR aeronutica:


a) tipo da Operao SAR (MBU, MSA);
b) identificao/tipo da aeronave objeto da busca;
c) data/hora do incidente, se houver;
d) rota da aeronave objeto da busca;
e) ltima posio conhecida (LKP) e data/hora;
f) deslocamento previsto para o recurso areo engajado (coordenadas da
localizao do objeto da busca, se houver).
g) nmero de pessoas a bordo (POB) declaradas no plano de voo ou pelo piloto;
h) equipamentos de emergncia declarados no plano de voo ou pelo explorador;
i) cores da aeronave objeto da busca;
j) providncias adotadas pelo ARCC; e
k) outras informaes.
MCA 64-3/2015 289/311

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

Para Operao SAR martima:


Dados do Formulrio do Anexo K:

I DADOS ESSENCIAIS:
a) MRCC solicitante, coordenador responsvel, telefone;
b) data/hora UTC do incidente;
c) identificao do objeto da busca, dimenses da embarcao, caractersticas
(tipo de casario, mastro, material), cores;
d) pessoas a bordo (POB);
e) ltima posio conhecida (LKP);
f) condies meteorolgicas/estado do mar;
g) tipo de apoio solicitado (MBU, MSA, MIE);
h) delimitao da rea de probabilidade;
i) embarcao da Marinha do Brasil engajada na operao, posio atual da
embarcao, tempo estimado (ETA) at a rea de probabilidade;

II DADOS COMPLEMENTARES:
j) local/data/hora UTC da partida;
k) local/data/hora UTC estimada de chegada;
l) data/hora UTC em que o MRCC foi acionado;
m) meios de comunicao com: objeto da busca, MRCC e outros envolvidos;
n) auxlios do objeto da busca (EPIRB, kit de sobrevivncia, bote, comida,
gua, fumgeno etc.);
o) histrico do incidente;
p) providncias adotadas pelo MRCC; e
q) outras informaes.

Para informao de engajamento ou desengajamento

a) a palavra Engajado ou Desengajado, conforme o caso;


b) recursos areo engajado ou desengajado;
c) Unidade Area a que pertence o recurso;
d) data e hora do engajamento ou do desengajamento; e
e) Operao SAR para a qual o recurso areo foi disponibilizado.
290/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

Exemplos de mensagens SAR


Solicitando engajamento de SRU em Operao SAR Aeronutica:
SS COMDABRA
ddhhmm SALVAEROAZ
130/ARCC-AZ/300814 SOS SOS SOS SOLICITO ENGAJAR RECURSO
AREO FIM DE EFETUAR BUSCA (MBU) E SALVAMENTO (MSA) PT-XXX,
PA-32, DESAPARECIDA DIA 290811 1530 UTC, ROTA SBVH/GARIMPO
SERRA MORENA, LTIMA POSIO CONHECIDA AERDROMO DE
DECOLAGEM, DESLOCAMENTO AERONAVE SAR SBVH.

Comunicando o engajamento de aeronave:


KK FAE2 COMAR3 COMAR4 COA2 GAV 2/10 SDOPCEA
ddhhmm SALVAEROCW
107/RBS/170611 INFORMO (VEX) ENGAJADO (OU DESENGAJADO) 01 UH-
1H SAR 8689 DO 2/10 GAV, DIA 170611 09:00 UTC, MBU AERONAVE PT-XXX
DESAPARECIDA DIA 16/06/2011 NO TRECHO SO JOS DOS CAMPOS-
SP/JACAREPAGU-RJ.

Comunicando ativao ou desativao de um ARSC:

GG COMAR7 SDOPCEA SALVAEROAZ SALVAERORE SALVAEROAO


SALVAEROBS SALVAEROCW
ddhhmm SALVAEROVH
1/ARSC-VH/310814 INFORMO (VEX) ATIVADO ARSCVH DIA 310811 1500
UTC FIM DE EFETUAR MBU PT-XXX

Solicitao de sobrevoo de territrio estrangeiro:

DD SDOPCEA
ddhhmm SALVAEROCW
4/ ARCC-CW/020914 SOLICITO (VEX) AUTORIZACAO DE SOBREVOO DO
TERRITORIO ARGENTINO PARA EFETUAR MBU PT-XXX VIRTUDE AREA
PROBABILIDADE ALCANCAR REFERIDO TERRITORIO QUADRILATERO
COMPREENDIDO (citar as coordenadas geogrficas), PROVAVEL SOBREVOO
DIA 04 A 15/09/14.
MCA 64-3/2015 291/311

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

DADOS QUE DEVEM CONSTAR NO SITREP.

SITREP MBU:

A/ objeto da busca;
B/ providncias iniciais e padres de busca;
C/ nmero de sadas dos recursos empregados;
D/ horas voadas e/ou horas de busca pelos meios empregados;
E/ consumo de combustvel;
F/ rea coberta em milhas nuticas quadradas (NM2);
G/ resultado da busca; e
H/ informaes complementares.

Na letra A do SITREP 01, deve constar o resumo histrico da busca,


informaes da aeronave, embarcao, ou equipe terrestre, de acordo com o seguinte:
a) plano de voo, ou na inexistncia deste, dados que facilitem a identificao
do objeto da busca, dados da embarcao, equipe terrestre etc.;
b) pintura (cores) do objeto da busca;
c) detalhes da LKP;
d) motivo do acionamento; e
e) rgo ou pessoa interessada que comunicou o fato.

Ainda no SITREP 01, na letra B, deve constar o resultado das buscas


preliminares realizadas pelo ARCC (PRECOM e EXCOM) e o engajamento de aeronaves.

No decorrer da busca, deve constar na letra H a previso de encerramento da


cobertura da rea de probabilidade.

No ltimo SITREP, aps a numerao, colocar a palavra FINAL,


mencionando-se os DADOS TOTAIS da Operao SAR.

Quando a Operao SAR for encerrada ou suspensa no mesmo dia de seu


incio, o SITREP no ter numerao.
292/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

SITREP MSA:
a) A/ motivo da misso;
b) B/ nmero de pessoas e/ou nomes quando resgatados;
c) C/ data ou previso de incio e local do resgate;
d) D/ recursos a serem empregados e nmero de sadas;
e) E/ horas voadas pelos recursos empregados (embarcaes, equipes etc.);
f) F/ consumo de combustvel;
g) G/ destino das pessoas ps-resgate; e
h) H/ informaes complementares.

NOTA: Na Misso de Salvamento em decorrncia de uma Misso de Busca, a numerao do


SITREP seguir em sequncia a utilizada na MBU.

Exemplos de SITREP:
Inicial de busca:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
3/ ARCC-AZ/310814 SITREP 01 ATIVADA MBU PT-XXX 310811, INFORMO
(VEX) ATIVIDADE DIA 310811 A/PT-XXX PA32, PESSOAS A BORDO 02,
AUTONOMIA 0400, CORES VERMELHA ET PRETA, PROPRIETARIO GASPAR
BRITO, 1P HENRIQUE RIBEIRO, AERONAVE DEP SBVH 290811, 1530 UTC,
DESTINO GARIMPO SERRA MORENA, VFR, SEM NOTCIAS B/PRECOM ET
EXCOM SEM RESULTADO, ENGAJADO SC-95B SAR 6542 DESLOCAMENTO
SBCG/SBVH C/04 SAIDAS D/0430H E/8201L JP-1F/BUSCA EM ROTA G/SEM
RESULTADO H/BUSCAS PROSSEGUEM.

Continuidade da busca:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10
ddhhmm SALVAEROAZ
4/ ARCC-AZ/01091401 SITREP 02 INFORMO (VEX) ATIVIDADE DIA 010907
A/PT-XXX PA32, B/CONCLUIDO PADRO 03 CS, PI COORD
XXXXS/YYYYYYYW, PRIPER RV 270/26 NM, PROG RV 360/20 NM, S 2 NM E
INTERROMPIDO PADRO 04 CS, PI COORD XXXXS/XXXXXW, PRIPER RV
090/26 NM, PROG RV 270/20 NM, S 2 NM. EFETUADA BUSCA TS SEM
RESULTADO C/02 SAIDAS D/0815H E/1700L JP-1F/540 NM QUADRADAS
G/SEM RESULTADO H/SAR 6542 INTERROMPEU PADRO 04 CS NA 3
PERNA, DEVIDO HORARIO POR-DO-SOL. BUSCAS PROSSEGUEM.
MCA 64-3/2015 293/311

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

Previso de cobertura da rea de probabilidade:


GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10
ddhhmm SALVAEROAZ
15/ ARCC-AZ/100914 SITREP 08 MBU PT-XXX INFORMO (VEX)
ATIVIDADE DIA 100907 A/PT-XXX PA24 B/CONCLUIDO PADRAO CS, PI
LOCALIDADE SSSO, PRIPER 135/25 NM, PROG RV 225/24 NM, S 2 NM C/SAR
6542, 01 SAIDA D/0500H E/2.000L JP-1 F/1.150 NM QUADRADAS G/SEM
RESULTADO H/PREVISTO CONCLUIR COBERTURA AREA
PROBABILIDADE 120911.

Inicial de salvamento:
GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
19/ARCC-AZ/140914 SITREP 14 MSA PT-XXX, INFORMO (VEX) ATIVADA
DIA 140911 A/PT-XXX LOCAL ACIDENTE PAREDAO ENCOSTA SERRA B/1P
JOAO DA SILVA E PASSAGEIRO PAULO COELHO C/140911, SERRA
FABIANA COORD XXXXXXS/YYYYYYYW D/SH1H SAR 8533, 02 SAIDAS
E/0645H F/2.000L J-1 G/HOSPITAL SBVH H/1P ESTADO GRAVE ET
PASSAGEIRO ESCORIACOES GENERALIZADAS, MISSAO ENCERRADA.

Final com suspenso da Operao SAR:


GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
18/ ARCC-AZ /130914 SITREP 12 FINAL MBU PT-XXX INFORMO (VEX)
A/PT-XXX PA32 B/16 PADRAO BUSCA C/SAR 6542 12 SAIDAS D/85:00H
E/17.500L JP-1 F/13.800 NM QUADRADAS G/REA PROBABILIDADE
COBERTA SEM RESULTADO H/BUSCA SUSPENSA ET AERONAVE
DESENGAJADA.

Final com encerramento da Operao SAR:


GG COMDABRA FAE2 COMAR7 SDOPCEA COA2 GAV2/10 CENIPA SERIPA7
ddhhmm SALVAEROAZ
18/ ARCC-AZ/130914 SITREP 12 FINAL MBU PT-XXX INFORMO (VEX)
A/PT-XXX PA32 B/16 PADROES BSC C/SAR 6542, 12 SAIDAS D/8.500H
E/17.500L JP-1 F/13.800 NM QUADRADAS G/AERONAVE LOCALIZADA
COORDENADAS XXXXXXS/YYYYYYYW SEM SOBREVIVENTES H/MISSAO
ENCERRADA AERONAVE DE BUSCA DESENGAJADA.
294/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo L Mensagens SAR

RELATRIO MENSAL

DADOS QUE DEVEM CONSTAR DO RELATRIO MENSAL

a) A/ fases de emergncia ocorridas na SRR;


b) B/ acidentes ocorridos na SRR (classificado pelo CENIPA);
c) C/ nmero de falecidos, desaparecidos e sobreviventes;
d) D/ misses coordenadas pelo ARCC;
e) E/ horas voadas e consumo de combustvel; e
f) F/ informaes complementares.

Exemplo:
KK SDOPCEA
ddhhmm SALVAEROCW
85/ARCC-CW/031114 INFORMO (VEX) RELATORIO MENSAL OUTUBRO/14:
A/08 INCERTEZA, 05 ALERTA ET 01 PERIGO B/05 GRAVES ET 07 LEVES
C/02 FALECIDOS, 10 DESAPARECIDOS ET 25 SOBREVIVENTES D/02 MBU,
01 MSA E/156H 55.000L JP1 F/ARCC PARTICIPOU MIA VIAGEM
PRESIDENCIAL SBBI.
MCA 64-3/2015 295/311

Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

NOTA: Neste Anexo, a aeronave emissora a aeronave que recebe o sinal de emergncia em
121.5 MHz e o retransmite para o rgo ATS/ARCC.
1. Normalmente, a busca de balizas difcil e pode ser impossvel quando no se dispe de
informaes adicionais. No obstante, os mtodos citados neste Anexo devem ser
considerados.

2. O planejamento de buscas para os alertas de balizas em 121.5 MHz se baseia geralmente


nas informaes recebidas de aeronaves comerciais em voo a grande altitude. Tambm se
pode receber informaes de estaes terrestres e de aeronaves que voam a baixa altitude. Os
mtodos seguintes ajudam a definir e reduzir as reas de localizao de balizas. O alcance
mximo de deteco de balizas depende do sinal limitado pela distncia da propagao direta.

3. A figura M-1 descreve a geometria do caso em que uma aeronave recebe um sinal de uma
baliza e demonstra os modos utilizados para planejar a sua busca. Entretanto, os possveis
casos descritos nas advertncias apresentadas a seguir podem restringir a aplicao do
descrito na figura M-1 e devem ser considerados quando procedentes.

Advertncias:

A Quando a aeronave emissora notifica somente uma localizao

A no ser que a aeronave possa fornecer informaes adicionais, deve-se


assumir que a rea de busca limitada por um nico crculo com o centro no ponto de
coordenadas informado, no momento da recepo do sinal.

B Os sinais ouvidos pela primeira e ltima vez podem no ter preciso

A pessoa que est operando o rdio pode no ouvir ou reconhecer


imediatamente o sinal de emergncia da baliza em 121.5 MHz, logo a localizao e o horrio
notificado podem estar incorretos.

x A baliza pode ter comeado a transmitir um sinal s depois de a aeronave


emissora ter se situado dentro do alcance mximo de deteco ou a baliza
pode parar de transmitir um sinal bem antes de a aeronave se encontrar alm
do alcance mximo de deteco. Deve-se tentar determinar se o sinal:
a) parecia forte a princpio e em seguida desapareceu;
b) foi ficando mais forte e ento subitamente cessou; ou
c) comeou e parou de repente e parecia estar com a mesma fora o tempo
todo.

Nesses casos, o procedimento para planejamento de busca descrito nesse


Anexo deve continuar valendo. Embora a sobreposio da rea na interseo dos dois crculos
aumente, os centros dos crculos estaro mais prximos entre si.
296/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Como parte do processo de coleta de dados, tambm deve ser verificado se o


rdio receptor j estava ligado (no recebeu o sinal quando foi ligado pela primeira vez) e se a
deteco do sinal no ocorreu enquanto o silenciador estava sendo ajustado. Essa situao
pode ocorrer quando outras aeronaves que esto voando na regio so solicitadas a sintonizar
a frequncia 121.5 MHz para confirmar o recebimento do sinal de emergncia. Nesses casos,
a posio do ltimo ponto onde o sinal foi ouvido ser mais til do que a posio quando a
baliza foi ouvida pela primeira vez.

C Notificaes de uma nica aeronave podem ocorrer em diferentes altitudes ou rumos

Aeronaves, especialmente as submetidas s Regras de Voo por Instrumentos,


podem estar descendo, subindo ou mudando de rumo de acordo com o seu plano de voo e
com as necessidades do controle de trfego areo. As notificaes sobre a primeira e a ltima
vez que foram ouvidos os sinais podem vir de altitudes ou rumos diferentes. No caso de
mudana de rumo, conhecer o ponto de mudana permite traar outro crculo de alcance que,
combinado com os crculos de alcance relativos ao primeiro e o ltimo sinais ouvidos, permite
delimitar a rea de forma mais precisa. Quando as notificaes ocorrem em diferentes
altitudes, os crculos de alcance devem ser traados para cada altitude para identificar seus
pontos de interseo.

D A antena da baliza transmissora pode estar a uma determinada altitude acima do


nvel do mar (MSL) ou do solo (AGL) que a circunda

Nesse caso, a altura da antena emissora deve ser somada altura do rdio
receptor ao estimar o alcance da deteco.

E Em reas onde existam ilhas, estas devem ser consideradas como locais para um
possvel pouso forado

A altitude do lugar do pouso forado e o terreno que o circunda poder


bloquear o sinal em algumas direes e podem afetar as posies da primeira e da ltima
posio ouvidas.

F O crculo de alcance do horizonte radioeltrico pode cruzar a terra

Nesse caso, a altitude da aeronave emissora a altitude acima da elevao do


terreno no ponto mais baixo do horizonte de terra, e no acima do nvel do mar, como foi
mencionado em D anterior.

G A baliza detectada pode estar a bordo de uma aeronave em voo que pode alterar seu
rumo, velocidade ou altitude

Os procedimentos includos neste Anexo no representam um cenrio de baliza


em voo, mas o SMC deve estar ciente de que essa situao pode acontecer e causar dados
conflitantes ou resultados inesperados de planejamento.
MCA 64-3/2015 297/311

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Figura M-1 Geometria do caso em que a trajetria da aeronave emissora passa dentro do
alcance de recepo do sinal da baliza

Procedimento de preparao para busca

4. Registro dos dados notificados

Usar a Tabela M-1 para registrar os dados recebidos sobre a transmisso da


baliza em 121.5 MHz. De todos os dados coletados sobre o sinal da baliza, a posio e a
altitude da antena emissora para o primeiro ponto ouvido (PFH) e o ltimo ponto ouvido
(PLH) so os mais importantes.

Nota: Informaes oriundas de fontes variadas podem ajudar bastante,


limitando a rea de busca para as balizas em 121.5 MHz. O SMC deve
utilizar todas as informaes e solicitar informaes adicionais de
outras aeronaves na rea, seja diretamente ou atravs de servios
pertinentes. Aeronaves sero solicitadas a informar suas prprias
altitudes e posies onde o sinal foi ouvido pela primeira vez, quando
os sinais mximos foram ouvidos e quando o sinal sumiu ou foi
perdido. Os rgos ATS, rgos SAR aeronuticos ou martimos,
dentre outros, tambm podero ser capazes de obter posies e
marcaes de balizas ativadas. Caso receba vrias informaes,
considerar a possibilidade de que mais de uma baliza ativada em 121.5
MHz possa ser ouvida. Os rgos devem ser capazes de ajudar a
localizar e silenciar uma baliza que foi ativada inadvertidamente.

5. Representar graficamente a trajetria da aeronave emissora

Usar uma linha loxodrmica ou de navegao de crculo mximo dependendo


da trajetria a ser seguida pela aeronave emissora, como mostrado na Figura M-2.

Nota: A rea geogrfica utilizada como exemplo nas Figuras M-2, M-3, M-4,
M-5, M-8 e M-10 o Hava e os arredores. A ilustrao mostra uma
SRU Lockheed C-130 que parte da Base Area Barbers Point
respondendo a notificao de uma aeronave que voa em grande altitude,
mas podendo realizar representaes similares para qualquer rea ou
para outras situaes.
298/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Tabela M-1 Dados da notificao de um alerta de uma baliza em 121.5 MHz

Altitude da
Posio Rumo (graus
Ponto Data-hora aeronave (h)
(latitude/longitude) verdadeiros)
(ft)
PFH N/S
(primeiro ponto E/W
ouvido)
PLH N/S
(ltimo ponto E/W
ouvido)

Figura M-2 Representao de PFH e PLH

6. Representar os horizontes radioeltricos

Computar e representar graficamente a distncia at o horizonte radioeltrico


(VHF/UHF) para a aeronave emissora no PFH e no PLH.

(a) A distncia do horizonte radioeltrico estimada utilizando a Tabela M-3


ou utilizando a seguinte equao:

d = 1.23 x h

Onde:

h a altura da antena em ps acima do nvel mdio do mar (MSL) ou do


solo (AGL); e

d a distncia do horizonte radioeltrico (alcance da recepo) para a


aeronave emissora em milhas nuticas (NM).
MCA 64-3/2015 299/311

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

(b) Usar Tabela M-3 e suas equaes associadas para determinar o alcance
radioeltrico a partir de uma antena emissora em vrias altitudes, onde a
altitude medida acima do nvel mdio do mar (MSL) em ambientes
ocenicos. Quando a elevao do horizonte varia em diferentes direes em
relao aeronave, crculos perfeitos no representaro com preciso as reas
em que se pode encontrar a baliza.

As abordagens conservadoras so as seguintes:

x quando o horizonte encontra-se parcialmente sobre uma rea ocenica,


ser representado graficamente por um crculo utilizando a altitude
MSL;

x quando o horizonte est inteiramente sobre o solo, usar a altitude AGL,


que a altitude da aeronave emissora acima da elevao do horizonte
em seu ponto mais baixo; e

x Em terrenos montanhosos ou reas com vegetao densa, o alcance do


sinal ser reduzido consideravelmente quando comparado com o
alcance sobre a gua ou solo. Sobre regies de selva, terreno
montanhoso ou outros lugares onde a propagao do sinal difcil, o
alcance da deteco radioeltrica pode diminuir at a dcima parte do
valor do alcance de horizonte.

(c) Registrar os resultados na Tabela M-2.

Tabela M-2 Distncia do horizonte radioeltrico

Altitude da aeronave Distncia do horizonte


Ponto
(h) (ft) radioeltrico (d) (NM)
PFH

PLH

(d) Desenhar crculos com centro no PFH e PLH com um raio equivalente
distncia ao horizonte radioeltrico calculado para cada ponto da altitude
fornecida de acordo com os dados da tabela M-2, como mostra a figura M-3.
300/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Figura M-3 Representao grfica das distncias do horizonte radioeltrico para PFH e
PLH

7. Traar a linha de interseo

Os crculos devem se cruzar em dois pontos. Trace uma linha unindo os dois
pontos. Essa linha dividir em duas partes a linha que une as posies PFH e PLH, como
indicado na Figura M-4.

Figura M-4 Traar a linha de interseo

8. Planejamento da busca

Com apenas uma nica notificao de uma aeronave que voa em grande
altitude e longas distncias, as reas de busca sero extensas, limitando as opes para
realizao das buscas.
MCA 64-3/2015 301/311

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

(a) Geralmente, diante de uma nica notificao, uma busca eletrnica ser
necessria para tentar readquirir o sinal da baliza e realizar o procedimento
de recalada para determinar sua localizao. Normalmente uma busca
eletrnica pode ser executada com rapidez com apenas uma nica trajetria
de busca da SRU.

(b) A aeronave SRU deve dirigir-se ao ponto mais prximo da interseo dos
dois crculos e ento voar em uma altitude elevada at o outro ponto da
interseo dos dois crculos e regressar base, como ilustrado na Figura M-
5. Isso pode ajudar a detectar o sinal da baliza para que a SRU possa
efetuar a recalada.

(c) A rea onde os dois crculos se sobrepem tambm pode ser coberta com
um padro de trajetria em vrias pernas. Isso pode ser necessrio caso a
altitude mxima da SRU limite seu alcance de deteco para menos que a
metade da largura da rea de sobreposio dos dois crculos. Padres tipo
rotas paralelas ou pente tambm podem ser utilizados.

Figura M-5 Aeronave SRU ao longo da linha de interseo a uma altitude de 10.000 ft com
um alcance de horizonte radioeltrico de 123 NM

9. Posio da aeronave emissora

Quando a aeronave emissora sobrevoa a posio da baliza, ou prximo a ela,


como representado na Figura M-6, a SRU pode seguir a linha de trajetria da aeronave
emissora. Esse caso indicado quando a distncia em que se ouve o sinal da baliza o dobro
(ou quase) da distncia at o horizonte radioeltrico (d). Entretanto, caso a aeronave emissora
no esteja prxima da posio da baliza e a altitude da SRU seja bem menor que a altitude da
aeronave emissora, uma simples busca eletrnica na mesma trajetria pode proporcionar uma
cobertura inadequada para detectar o sinal da baliza.
302/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

(a) Como apresentado nas Figuras M-7 e M-8, considerando a aeronave


emissora a 30.000 ft e a SRU a 10.000 ft, duas localizaes principais
seriam perdidas por uma busca ao longo da trajetria da aeronave emissora;
mesmo uma busca a 20.000 ft no cobriria toda a rea.

(b) Na maioria dos casos, melhor efetuar a busca ao longo da linha de


interseo (Figuras M-5 e M-9), com a SRU a 10.000 ft.

(c) Caso a busca perpendicular e ao longo da trajetria no d resultado


satisfatrio, dever ser decidido se uma busca com uma trajetria de vrias
pernas vivel, considerando todas as informaes disponveis.

Figura M-6 Geometria bsica do caso especial quando a aeronave emissora sobrevoa a
posio da baliza

onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia do horizonte para a recepo do rdio em uma dada altitude
de antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo

Figura M-7 SRU em uma altitude menor do que a aeronave emissora mesma trajetria;
sinal da baliza no ouvido

onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia horizontal para a recepo do rdio a uma dada altura da
antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo
MCA 64-3/2015 303/311

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Figura M-8 SRU a 10.000 ft, aeronave emissora a 30.000 ft mesma trajetria; sinal de
baliza no ouvido

Largura da varredura por meio de radio da SRU

Figura M-9 Busca da linha de interseo pela SRU a uma altitude menor do que a da
aeronave emissora

onde:
PFH = primeiro ponto ouvido
PLH = ltimo ponto ouvido
d = distncia horizontal para a recepo de rdio a uma determinada
altura da antena (altitude da aeronave)
P1 = primeira posio de interseo
P2 = segunda posio de interseo
304/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

10. Busca visual

Se nenhum sinal da baliza for detectado pela SRU que realiza busca eletrnica
ou por outra aeronave voando alto, normalmente uma busca visual no ser possvel com base
em uma nica notificao. Uma busca visual pode ter sucesso quando a notificao provm de
uma aeronave voando baixo, o que resulta em uma rea de busca menor. No caso de uma
nica notificao disponvel, e nenhuma outra informao, o SMC deve realizar a pesquisa do
sinal conforme a legislao vigente.

11. Vrias Notificaes

Com vrias notificaes ser mais fcil reduzir a rea em que provvel que se
encontre a baliza de emergncia.

(a) Plotar cada notificao; identificar as intersees e as reas de sobreposio


dos pares de crculos de horizontes radioeltricos; e eliminar as reas que
no estejam cobertas pelas vrias notificaes.

(b) A Figura M-10 retrata uma representao de notificaes emitidas por duas
aeronaves. A primeira notificao de uma aeronave a 30.000 ft no rumo
verdadeiro (T) 060 graus, e a segunda notificao de uma aeronave que
est descendo no rumo verdadeiro (T) 242 graus de 20.000 ft para 10.000 ft
quando o sinal foi ouvido pela ltima vez. A menor rea de busca nesse
caso reduziria o tempo de busca necessrio para uma busca eletrnica e
poderia resultar em uma busca visual razovel.

Figura M-10 Representao grfica de PFH, PLH e dos respectivos crculos


de alcance de horizonte radioeltrico; Hifly a 30.000 ft e rumo de 060 graus T; Hifly2 a
20.000 ft e descendo a 10.000 ft e rumo de 242 graus.
MCA 64-3/2015 305/311

Continuao do Anexo M Planejamento das Buscas para Alertas de Balizas em 121.5 MHz

Tabela M-3 Distncia para o horizonte radioeltrico

Altitude em Distncia radioeltrica em Altitude em Distncia


ps milhas nuticas (NM) metros (m) radioeltrica em
quilmetros (km)
500 28 152 52
1000 39 305 72
2000 55 610 102
3000 67 914 124
4000 78 1219 145
5000 87 1524 161
6000 95 1829 176
7000 103 2134 191
8000 110 2438 204
9000 117 2743 217
10000 123 3048 228
11000 129 3353 239
12000 135 3658 250
13000 140 3962 259
14000 146 4267 271
15000 151 4572 280
16000 156 4877 289
17000 160 5182 297
18000 165 5486 306
19000 170 5791 315
20000 174 6100 322
21000 178 6400 330
22000 182 6706 337
23000 187 7010 347
24000 191 7315 354
25000 195 7620 361
26000 198 7925 367
27000 202 8230 374
28000 206 8534 382
29000 210 8839 389
30000 213 9150 395
31000 217 9450 402
32000 220 9754 408
33000 223 10058 413
34000 227 10363 421
35000 230 10668 426
36000 233 10973 432
37000 237 11278 439
38000 240 11582 445
39000 243 11887 450
40000 246 12192 456
306/311 MCA 64-3/2015

Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Incident Number SAR Name Classification/Category Date

Sigla do ARCC
Incident Description
Alert By: Situation:

Alert Via: Primary Action:

Alert time: Cause:

Object Sighted: Lives

Complete (end) at: POB:

Location: Assisted:

Prov/State: Saved:

LKP Latitude: Missing:

LKP Longitude: Lost:

LKP DTG:

Distance from Shore: NM Initial Class:

Final Class:

SAR Area:

Incident Summary
MCA 64-3/2015 307/311

Continuao do Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Critical Factors/Anomalies

Controllers on Incident

Attachments

Name_____________________________ From_____________ Modified_______ Added________


308/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Incident Number SAR Name Classification/Category Date

Weather
Sky: Humidity: %

Observation Time: Altimeter:

Location: Visibility: nm

Source: Clouds:

Position: Ice:

Ceiling: ft Wave Swell Height: m

Wind Direction: T Water Temperature: C

Wind Speed: kts Tide State:

Air Temp: C Against Current:

Details on Unit Assisted


General

Name: Registration:

Call Sign: Nationality:

Make/Model:

Marine

Lloyds #: Color Hull:

MMSI: House:

Tonnage: Deck:

Length: Trim:

Draught:
MCA 64-3/2015 309/311

Continuao do Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Air

Registration/Tail: Pilot Name:

Call Sign: License #:

Aircraft Type: Equipment

Make/Model: Survival:

Gear:

No. of Engines: Dinguies: Number:_____ Capacity:_________

Color

Primary: Signalling:

Secondary: Comms:

Markings: Nav:

ELT

Attached Composites:

Attached Elementals:

Owner/Operator

Name: Address:

Gender: City:

DOB: Prov/State:

Tel.: Country:

Fax:
310/311 MCA 64-3/2015

Continuao do Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Incident Number SAR Name Classification/Category Date

Routing
Flight Plan: Wind: kts T

Filed By: Cruise Speed:

Contact no.: Fuel On Board: HH:mm

Alternate: Fuel Exhaust: HH:mm

Route:

Matrcula da Aeronave

LKP Arrive DTG Waypoint Name Depart DTG Latitude Longitude Contact #

POB
Status

# Name Age Position Gender Tracking Final

DOB: Adress:

Nationality: City:

NOK Name: Prov/State: Postal:

Telephone: Country: Tel.:


MCA 64-3/2015 311/311

Continuao do Anexo N Relatrio Final de Operao SAR

Medevac Details___________________________________________________________________________

RadioMedico Physician: Physician Tel.:

Origin Hospital:

Destination Hospital:

Course: Speed:

Diagnosis Details:

Medical Requirements:

SRU
# Agency Name Type Stdby NM to Depart On Off Complete Transit Srch Tot

Post. Incident

Agency Totals

Grand Totals