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Buen da para todos. Tuve una falla con mi focus hace un mes...

Vena manejando en carretera y


de pronto perdi potencia el carro, le aceleraba y no responda el carro, segua bajando la aguja...
hasta que se apago el carro. Al tercer intento predio de nuevo y al poco rato me hizo lo mismo y se
apago otra vez. Lo volv a prender y me fui despacio a 60 kph. Hasta que me pude detener...
revisamos el carro y estaban mal las bujias... me lo lleve a la ciudad ms cercana, llegamos a una
refaccionaria y ah mismo quitamos las bujias. Pero solo pudimos quitar 3 de 4 que lleva. Una buja
se quedo atorada (enroscada). Ahi nos dimos cuenta que le metieron bujias ms largas... Las 3
bujias que pudimos quitar estaban fundidas (deshechas) de las parte donde hacen chispa. Con un
imn quitamos los pedazos que quedaron alrededor de donde va la buja y luego pusimos 3 bujias
nuevas de la medida qun lleva realmente el carro. Pero el carro como quiera no se escuchaba del
todo bien. Lo lleve con un mecanico, lo tubo una semana... cuando fui a recogerlo revise el carro y
no esta bien, temblaba mucho la maquina. Los "mecnicos" le habian metido 2 bujias largas... y yo
as de, OTRA VEZ...!!! Pero bueno... se las cambiaron y dejo de temblar el motor. Me dijo el
mecanico, que llevaron la cabeza deL motor a un torno, para poder quitar la buja que estaba
atorada. Que rectificaron la cabeza, que cambiaron valvulas y botadores. Pero la realidad es otra...
cuando me lleve mi carro no se escuchaba bien, se escuchaba un tic tic tic... llegando a mi ciudad,
lo lleve con 2 mecnicos y me dijeron que no le haban hecho nada al carro, que solo le sacaron la
buja atorada. Pero, bueno... El carro tiene ese ruido de tic tic tic. Ya le cambie el aceite en varias
ocasiones. Le puse un producto para limpiar que se llama liqui moly y tampoco funcion. Sigue
sonando igual en fro o caliente. Se escucha mucha en la parte de arriba del motor, no se si sean
los botadores o buzos como les dicen... Tambin no se si sean las valvulas o los pistones
(balancines) Suena como si no estuvieran lubricada toda esa parte, como si le faltar aceite. A
pesar de eso, el carro tiene buena potencia y no presenta alguna otra falla. En el tablero no prende
nada. El carro prende a la primera.
Es un focus europa 2009 tiene de kilometraje 200,000 km. Pero a pesar que tiene ese kilometraje,
lo tenia super bien cuidado, como nuevo...
Ojala me puedan ayudar con sus consejos.
El mio lo repararon ya. Y tena pegado el tensor de la cadena y estaban descalibrado a los
botadores. Yo no eh tenido ya problemas con el carro.

Por que debo calibrar vlvulas?

Por que es que se deben calibrar las valvulas, a caso se oye algun ruido o hay algun
desperfecto que se haga notar?

Mejor respuesta: Un auto con problemas de vlvulas apareja varios problemas:


1 Problemas en el arranque
2 Mayor gasto de combustible
3 Produce contra explosiones, lo cual en algunos autos produce rotura del porta filtro de
aire, rotura de mltiple de admisin, tirones al acelerar.
4 Rotura de vlvulas al cerrarse demasiado (se queman).
5 Motor con golpeteo de vlvulas.
Y sobre todo y como vers un muy mal funcionamiento debido a lo anterior, igualmente
junto con una buena registrada de vlvulas, yo aconsejo realizarle una buena afinacin
completa al vehculo, saludosHola amigo, la culata del Ford Focus se regula con pastillas.
La altura para regular las vlvulas es como sigue:
CALIBRAR VALVULAS DE FOCUS 2003 DOBLE ARBOL MOTOR 2.0

EL CARRO VINO AL TALLER PORQUE SE ROMPIO LA BANDA DE TIEMPO SE RECTIFICO LA
CABEZA Y SE HICIERON LAS VALVULAS DAADAS CON EL TORNO, CUANTA CALIBRACION
DEBEN TENER LAS VALVULAS O EL BOTADOR, PORQUE LOS BOTADORES HACEN RUIDO
Admisin 0.014mm
Escape 0.025mm

Recuerda que para lograr estas medidas debers compras las pastillas que te hagan falta.

Ford Focus, motor Zetec 2.0 falla en


marcha
Una de las fallas mas comunes en los automviles Ford Focus con motor Zetec (y me
atrevera a decir que en muchos de los modelos de automovil de Ford) es aquella en la que
el motor, estando en marcha mnima, varia considerablemente sus RPM de salida, es decir,
variando desde 500 o menos RPM hasta 1200 o mas. Ello provocando que al estar en un
semforo, pudiera incluso detenerse por completo el motor.
De modo, que para evitar que te gastes una fortuna en la compra de todo tipo de sensores o
con algun mecnico improvisado, aqui van algunos consejos que puedes seguir y ver si
alguno de ellos te sirve como guia:

1.- Lo primero que te dice el mecnico, el sensor de Oxigeno.


Antes de comprar los costosos sensores HEGO verificar que el cableado est en buena
condicion. Adicional a ello, te puedes ayudar de un scanner automotriz para verificar su
voltaje de salida. El hecho de que este voltaje vare en demasa no significa una falla propia
del sensor, ya que el solo capta el buen o mal funcionamiento del motor en base al oxigeno
disuelto en los gases de escape. Segun la literatura de algunas publicaciones, el voltaje
deberia oscilar entre .4 y .5 v cuando el motor ya ha llegado a su tempeatura de
funcionamiento.

2.- El sensor MAF o sensor de masa de aire. En el caso del Ford Focus, este es un sensor
del tipo Resistencia Caliente. Una causa comun de falla en este sensor es debida a la
suciedad del filamento. Se puede limpiar con algun limpiador de carburador, pero hay que
tener precaucion con este procedimiento ya que el filamento es por dems delicado.

3.- La tercer causa (y desde mi punto de vista, la ms probable) tiene que ver con el sistema
EGR, o de recirculacion de gases de escape. En este hay que asegurar que las tuberias del
sistema no esten tapadas. Tiene un sensor de presion diferencial que mide el flujo de gases
de escape hacia el multiple de admision. La valvula EGR es del tipo de diafragma, la cual
se acciona utilizando el vacio del mismo multiple de admision. Dicho vacio es suministrado
desde una valvula solenoide EVR la cual conecta o desconecta el vacio a la EGR
dependiendo de las condiciones a las que se expone el motor. La causa mas comun tiene
que ver con mangueras de vacio trozadas, ya que, estando tan cerca de la tuberia que
transporta los gases calientes, es muy probable que con el tiempo estas mangueras toquen
estas tuberias y con ello el dao por el calor de las ultimas.

4.- La ultima causa, aunque obvia, sera la falta de mantenimiento al motor, es decir, la
afinacion. Se debe reemplazar las bujias de encendido, el filtro de aire de admision y los
cables de las bujias (aunque estos ultimos con menor frecuencia) para asegurar que todo el
circuito de potencia este en las mejores condiciones.

Parece que Ford, sabiendo esto, descontinu el motor Zetec para modelos sucesivos de
Focus. Desde el 2004 utiliz el SVT y el sistema EGR cambi. Solo los que tenemos uno
del 2002 o anterior seguiremos sufriendo con este.
El punto bueno, en este modelo: La transmision que porta. es una transmision desarrollada
en conjunto con Mazda, la cual la utiliza en el modelo 3. Dicha caja de cambios es de 3
cambios con 1 de sobremarcha y con bloqueo de convertidor de torsion, pero de ella
hablar en otro post.

Vlvula IAC - Vlvula ISC

Das atrs, habamos estado hablando del


motor paso a paso y sus problemas con el control de ralenti en los autos de inyeccin electrnica.
Existe otro tipo de actuador para regular la marcha lenta del motor y este es la denominada
vlvula IAC (Idle Air Control) en ingles. Estas siglas, en distintas bibliografas tambin las podemos
llegar a encontrar nombrada como: Idle Air Bypass, Inlet Air Control, Throttle Bypass Air y la lista
sigue.
La funcin que tiene esta vlvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor "puenteando"
la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie sobre el pedal del acelerador.
Ejemplos de cuando esta vlvula toma control son:

Cuando arrancamos el auto en fro


Cuando el equipo de aire acondicionado esta conectado y el motor esta regulando
Cuando movemos la direccin hidrulica con el motor en ralenti
Cuando aumenta la temperatura del motor cuando esta regulando
Cuando aumenta la carga del alternador con motor regulando
Si hacemos un corte longitudinal de una vlvula IAC, podremos ver lo siguiente:

La solemos encontrar montada a un costado


del cuerpo de aceleracin (mariposa). El aire va a puentear a la mariposa cerrada en funcin de la
posicin que tome el pistn central de esta vlvula. El control de apertura o cierre de la misma se
produce cuando circula corriente por el bobinado de excitacion y vence la fuerza del resorte
antagonista que esta en el otro extremo.
Cuando la ECU hace circular corriente por este bobinado se genera un campo magntico que hace
que el imn permanente con el que esta formado el vstago se desplace empujando al resorte
abriendo de este modo la vlvula.
Para que la misma cierre cesa la circulacin de corriente, termina el magnetismo creado y el
resorte vuelve a llevar al vstago a su posicin de reposo.

Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad
inscribiendose en los cursos de Inyeccion Electronica que brindamos en Test Engine Argentina

Trucos y Autodiagnostico Ford Focus


TRUCOS

Hay 2 cosas, que seguro que cuando les entregaron el auto


no les explicaron, y que se pueden programar con gran
facilidad, y lo pueden hacer ustedes mismos.

La 1:Que con el mando a distancia, se puede programar la


apertura, para que con un toque solo abra la puerta del
conductor, y con 2 toques se abran las 4 o 2 puertas.

Como se hace:desde dentro o desde fuera del auto, pero que


este tenga puertas y maletero cerados, se pulsan a la vez los
botones del mando a distancia de abrir y cerrar puertas, y se
dejan apretados, pasados unos 6 segundos parpadearan los
intermitentes 2 o 3 veces, y una vez que se apagan, ya hemos
cambiado la configuracion del mando a distancia.

Si queremos volver a la configuracion anterior, hacemos el


mismo trabajo

La 2:Tambien se puede programar el cierre centralizado,


para que segun inicies la marcha, y el coche alcance o supere
una velocidad de 6km/h el coche cierre los seguros de las
puertas automaticamente.

Como se hace:Te sientas dentro del coche en la posicion de


conductor, con las puertas y maletero cerrados, pero los
seguros abiertos, y pones la llave en la posicion de contacto,
cuando da servicio de bateria y se enciende el cuadro, pero
sin arrancar, y seguidamente vamos al seguro de la puerta de
conductor, y lo cerramos y abrimos, lo cerramos y abrimos,
y lo cerramos y abrimos, solo 3 veces seguidas cada
posicion, rapidamente quitamos el contacto y sin sacar la
llave, y volvemos a cerrar y abrir 3 veces seguidas, ponemos
el contacto otra vez, y se escuchara un BIP, y segun lo
escuchemos, cerramos y abrimos 1 sola vez, y se escuchara
un biiiiiiiiiip mas largo, y con eso ya lo hemos configurado
para que se cierre solo al iniciar la marcha.

Si queremos volver a la configuracion anterior, hacemos el


mismo trabajo

Autodiagnstico

Tambin llamado Modo de Autocomprobacin, para pasar al


modo de autocomprobacin del cuadro de instrumento haga
lo siguiente:

1. Pulse y mantenga pulsado el botn de puesta a cero del


cuentakilmetros parcial (RESET) y, a continuacin, ponga
el contacto en la posicin II III.

2. Suelte el botn de puesta a cero del cuentakilmetros


parcial cuando aparezca TEST en la pantalla de cristal
lquido (LCD). Esto tarda entre cinco y ocho segundos.

3. El cuadro de instrumentos realiza la prueba de


potencimetro del indicador.4. Para pasar a las siguientes
pruebas mientas se est en el modo de autocomprobacin,
pulse el botn de puesta a cero (RESET).5. La
autocomprobacin se desactiva cuando se desconecta el
contacto (OFF).

Un consejo: Cuando leas la palabra DTC en la pantalla, debe


poner NONE, si pone algun numero es q hay algun tipo de
error.Ac te dejotambin una tabla con las distintas
informaciones que te aparecern cada vez qu presiones el
boton RESET para pasar de una prueba a otra del mode de
autodiagnosis.

Cdigos para hacer los test:

1. Recorrido de la aguja>> GAGE>>

Cuentarevoluciones,velocmetro, temperatura y
combustible>>
Todas las agujas se someten a una comprobacin de
recorrido hacia arriba y hacia abajo, que lleva unos 5 seg.>>

2. Llenado de las pantallas de cristal lquido>> 8888>>

Pantalla incorporada en el velocmetro.>>

Activa toda la pantalla para comprobar si funciona


correctamente.>>

3. Bombillas de indicadores>> BULB>>

El cuadro de instrumentos ilumina todos los indicadores y


testigos>>

Se encienden todos los testigos controlados por el cuadro de


instrumentos.>>

4. Versin de ROM>> rXXX>>

Memoria de slo lectura (ROM) del cuadro de instrumentos


>>

Muestra la versin de la ROM del cuadro de


instrumentos.>>

5. Versin de NVM>> EXXX>>

Memoria no voltil (NVM) del cuadro de instrumentos>>

Muestra la versin de la NVM del cuadro de


instrumentos.>>

6. DTC>> XXXX o NONE>>

Cdigos de averas (DTCs)>>

Para obtener un listado de los DTC registrados, pulse el


botn Reset. Remtase al ndice de cdigos de avera (DTC)
del cuadro de instrumentos. Los DTC se suceden uno tras
otro si hay ms de una avera.>>

7. Velocidad en mph>> XXX.X>>

Velocmetro>>

Muestra la entrada de la seal de velocidad en


millas/hora.>>

8. Velocidad en Kmhh>>

XXX.X>>

Velocmetro>>

Muestra la entrada de la seal de velocidad en Km/hora.>>

9. Rgimen del motor>> XXXX>>

Cuentarrevoluciones >>

Muestra la seal de entrada del cuentarrevoluciones


(RPM)>>

10. Volumen de combustible>> FXXX>>

Sistema del aforador>>

Muestra la seal de entrada del volumen de combustible.>>

11. Temperatura del refrigerante del motor>> XXXC>>

Temperatura del refrigerante del motor>>

Muestra la seal de entrada de la temperatura del refrigerante


del motor>>

12. Tensin de la batera>> bXXX>>

Tensin de la batera (t)>>

Muestra la entrada de la tensin de la batera>>

13. Anomala del ABS>> Ab-[H/L]>>

Sistema ABS>>

Muestra la entrada de la seal del ABS sin filtrar del cuadro


de instrumentos. (H = Sobrecarga o batera, L= Masa).>>

14. Anomala del sistema de distribucin electrnica de la


potencia de frenado (EBD)>> Eb-[H/L]>>
Sistema EBD>>

Muestra la seal del EBD sin filtrar del cuadro de


instrumentos. (H = Sobrecarga o batera, L = Masa).>>

15. Iluminacin>> IL-[H/L]>>

Iluminacin del cuadro y tablero de instrumentos.>>

Visualiza la iluminacin del cuadro y tablero de


instrumentos (H = ON, L =OFF).>>

16. Sensor del motor de arranque>> Cr-[H/L]>>

Seal del motor de arranque del cuadro y tablero de


instrumentos.>>

Muestra la seal del motor de arranque del cuadro y tablero


de instrumentos. (H= encendido, L = masa o sobrecarga).

ERRORES Y SIGNIFICADOS

9202>>Circuito del mdulo de la bomba de combustible


abierto>>

9204>>Cortocircuito a masa en el mdulo de la bomba de


combustible>>
9213>>Anti-Theft Number of Programmed Keys is Below
Minimum>>

9359>>Contacto dado/fallo en el circuito del embrague del


compresor del aire acondicionado>>

9317>>Tensin alta de la batera ( superior a 16v )>>

9318>>Tensin baja de la batera ( inferior a 10v )>>

9342>>PCM defectuoso>>

9356>>Ignition RUN Circuit Open>>

9364>>Ignition START Circuit Open>>

9600>>PATS Ignition Key Transponder Signal Is Not


Received / Damaged Key or Non-PATS Key>>

9601>>PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition


Key Transponder (Unprogrammed Encoded Ignition Key)>>

9602>>PATS Received Invalid Format Of Key-Code From


Ignition Key Transponder (Partial Key Read)>>

9681>>PATS Transceiver Signal Is Not Received (Not


Connected, Damaged, or Wiring)>>

A103>>Antenna Not Connected Defective Transceiver>>


A139>>PCM ID Does Not Match Between HEC and
PCM>>

A141>>NVM Configuration Failure (No PCM ID Exchange


Between Instrument Cluster and PCM)>>

A143>>Fallo en la memoria NVM>>

5284>>Oil Pressure Switch Failure>>

1197>>SELECT/RESET Switch Circuit Failure>>

D011>>SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Air


Intake>>

D027>>Datos no vlidos para la velocidad del motor ( RPM


)>>

D041>>Datos no vlidos para la velocidad del vehculo>>

D073>>Datos no vlidos para el refrigerante del motor>>

D123>>Datos no vlidos para el cuentakilmetros>>

D131>>SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Fuel


System>>

D132>>SCP (J1850) Invalid or Missing Data for


Odometer>>

D147>>SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle


Security>>

D148>>SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audio


Control>>

D262>>El velocmetro, cuentarevoluciones, indicador de


temp., o el cuentakm no funcionan>>

A477>>Fallo en la configuracin de mdulo>>

9213 Anti-theft number of programmed keys is below


minimum

A103 or 9232 Antenna not connected-defective transceiver

9317 Battery Voltage high

9318 Battery voltage low

9342 ECU is defective

9356 Ignition run circuit open

9364 Ignition Start circuit open

9600 PATS Ignition Key Transponder Signal is Not


Received - Damaged Key or non-PATSKey

9601 PATSReceived Incorrect Key-Code from Ignition Key


Transponder (unprogrammed Encoded Ignition Key)
9602 PATS Received Invalid Format of Key - Code From
Ignition Key Transponder (Partial Key Code)

9681 PATSTranceiver Signal is Not Received (Not


Connected, Damaged, or Wiring)

A139 PCM ID does not match between Instrument Cluster


and PCMA141 NVM Configuration Failure (No PCM ID
exchange between Instrument Cluster and PCM)

A143 NVM memory failure

5284 Oil Pressure Switch Failure

D027 SCP Invalid or Missing Data for Engine

RPMD041 SCP Invalid or missing data for Vehicle Speed

D043 SCP Invalid or missing data for Traction Control

D073 SCP Invalid or missing data for engine coolant

D123 SCP Invalid or missing data for Odometer

D147 SCP Invalid or missing data for vehicle security

D262 Missing SCP message


La prueba para verificar el sensor MAF (sensor de flujo de aire) en los carros y camionetas
de Ford, Lincoln, y Mercury no es difcil y se puede hacer sin usar un escner automotriz.
As es, no necesitas un escner, pues la prueba del sensor MAF se puede hacer con un
simple multmetro. Te sugiero que uses un multmetro digital pero un multmetro analgico
(de aguja) tambin se puede usar.
Ford ha usado un sensor MAF de tipo cables a prueba de calor por muchos aos que ya
sea tiene un sensor de la temperatura de aire de admisin integrado o uno que tiene este
sensor montado externamente. Si el sensor MAF de tu vehculo Ford tiene 6 cables saliendo
del conector, entonces este sensor MAF tiene el sensor de la temperatura de aire de
admisin integrado. Ahora, si el sensor MAF tiene nicamente 4 cables en el conector,
entonces el sensor de la temperatura de aire de admisin esta ubicado externamente
(normalmente ubicado en la manguera de entrada de aire o en la caja del filtro de aire).

NOTA: Son muchos diferentes sensores de flujo de aire que se usan en los carros y
camionetas de Ford. Estos sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4
cables (circuitos) o 6 cables (circuitos) en el conector. Bueno, sin importar de que color
sean o la cantidad de cables en sus conectores... Todos son probados en la misma manera!

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How to Test the Ford Mass Air Flow
(MAF) Sensor (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el sensor MAF que est ubicado
dentro de la caja redonda del filtro de aire (camionetas 1997-2003), sigue este enlace para
ver el tutorial que aplica a este tipo de sensor MAF: Cmo Probar El Sensor MAF De Ford
(4.2L, 4.6L, 5.4L).

Sntomas De Un Sensor MAF Fallando

El sntoma ms comn, cuando falla el sensor MAF en tu carro Ford, es la luz indicadora
del motor (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Aqu
estn otros sntomas ms:

1. Cdigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor (CHECK
ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta.
2. Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT).
3. Cdigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica.
4. Fuel Trim code(s).
5. Humo negro saliendo del escape.
6. Consumo de combustible excesivo.
7. Marcha mnima (ralent) inestable y se apaga.

Estar Sucio El Sensor MAF?

El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa cables a prueba de calor para medir la
masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo
permiten. El sntoma ms comn cuando el sensor MAF de Ford est sucio viene siendo
que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes, o el carro (o la
mini-van o la camioneta) consume ms combustible que antes, o produce niveles de
contaminacin ms altos de lo normal, o simplemente le falta fuerza al motor.
Cmo puedes darte cuenta si est sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme
cuenta:

Sntomas De Un Sensor MAF Fallando

El sntoma ms comn, cuando falla el sensor MAF en tu carro Ford, es la luz indicadora
del motor (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Aqu
estn otros sntomas ms:

1. Cdigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor (CHECK
ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta.
2. Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT).
3. Cdigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica.
4. Fuel Trim code(s).
5. Humo negro saliendo del escape.
6. Consumo de combustible excesivo.
7. Marcha mnima (ralent) inestable y se apaga.

Estar Sucio El Sensor MAF?

El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa cables a prueba de calor para medir la
masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo
permiten. El sntoma ms comn cuando el sensor MAF de Ford est sucio viene siendo
que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes, o el carro (o la
mini-van o la camioneta) consume ms combustible que antes, o produce niveles de
contaminacin ms altos de lo normal, o simplemente le falta fuerza al motor.

Cmo puedes darte cuenta si est sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme
cuenta:

1. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnstico, remuevo el sensor MAF de la caja del
filtro de aire donde est montado y le doy un vistazo a los dos cables a prueba de calor del
sensor MAF. Visualmente puedo darme cuenta si estn sucios o no. Par ver un ejemplo de
esto, haz clic aqu: Sensor MAF Sucio -Mosca Atrapada En El Sensor MAF.
2. O, hago todas las pruebas indicadas en este artculo para verificar si el sensor MAF est
produciendo una seal MAF y si....
3. ... si est produciendo una seal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba,
entonces le doy un vistazo a los cables a prueba de calor.
4. El artculo que te muestra cmo limpiarlo lo puedes ver aqu: Cmo Limpiar el Sensor De
Flujo De Aire (MAF) De Ford.

Por qu se ensucia/contamina el sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de


aire no filtrado por causa de: Filtro de Aire roto, o la caja del filtro de aire est quebrada o
no est ensamblada correctamente.
Cmo Probar El Sensor De Flujo De Aire
(Sensor MAF) De Ford
30 Marzo 2011

Actualizado: 23 Febrero 2017

Escrito por: Abraham Torres-Arredondo

Article Id: 47

Pg. 1
Pg. 2
Pg. 3
Pg. 4

Fugas De Aire Provocando La Falla

Otro problema comn, con el que me he topado en los vehculos Ford (Mercury y Lincoln)
son fugas de aire, o sea... aire entrando en alguna seccin de la manguera de entrada de aire
entre el cuerpo del acelerador y la caja del filtro de aire donde va montado el sensor MAF.
Es critico que verifiques que esta manguera de entrada de aire no est rota o que est suelta.

Cualquier entrada de aire despus del sensor MAF, que ste no pueda medir, afectar la
inyeccin de combustible negativamente. Adems, esto podra afectar los resultados de tus
pruebas y hacerte pensar que el sensor MAF est averiado cuando en realidad no lo est.

Cmo se verifican estas entradas de aire despus del sensor MAF? Con los ojos y las
manos... pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas est bien apretadas y que la
manguera de entrada de aire no est rota.
Los Circuitos Del Sensor MAF De Ford

Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un sensor de flujo de aire de 4 o 6 cables
(en el conector), los circuitos son los mismos.

Notars que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del sensor
MAF identificados con las letras A a F. Si le das un vistazo de cerca al sensor MAF, ste
tambin tiene estas mismas letras moldeadas en el. Aqu estn las descripciones de cada
cable (circuito):

1. Letra F:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisin (no aplica si el sensor
MAF tiene solo 4 cables en el conector).
2. Letra D:
1. Seal MAF que produce el sensor.
3. Letra C:
1. Tierra que la computadora de la inyeccin provee internamente.
4. Letra B:
1. Tierra.
5. Letra A:
1. 12 Voltios.
6. Letra E:
1. Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisin (no aplica si el sensor
MAF tiene solo 4 cables en el conector).
Para probar la seal dentro del cable, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables,
pues esto ser la manera ms efectiva y fcil de llegar a la seal. Si te gustara ver cmo es
este probador, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables. Independiente del mtodo que
uses, ten cuidado y no daes el cable.

Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del sensor
MAF pues puede que los cables, en tu carro o camioneta, no sean el mismo color (que los
de las fotos). Esto no es causa para preocupacin... pues la funcin del circuito ser la
misma sin importar el color del cable.

MPORTANTE: Tanto el sensor MAF, como su manguera de entrada de aire... todos


tienen que estar en su lugar y conectados, en el motor, para efectuar las pruebas en este
artculo.

Donde Empezamos?

Vas a empezar por verificar que el sensor MAF de tu carro (camioneta, mini-van) Ford est
siendo alimentado con 12 Voltios, y sus dos tierras. Despus verificars que ste est
produciendo una seal MAF. Todo esto lo logrars usando un multmetro. Te recomiendo
usar un multmetro digital. Bueno, empecemos...
MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentacin De 12 Voltios

Empezaremos el diagnstico del sensor MAF por verificar que est recibiendo alimentacin
de 12 Voltios.

El mtodo que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un probador
atraviesa cables para llegar a la seal dentro del cable. Para un ejemplo de esta herramienta,
sigue este enlace: (Probador Atraviesa Cables).

Sin importar de qu mtodo uses, toma todas las precauciones necesarias para que no daes
el cable o la terminal.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

Coloca el multmetro en su funcin de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente


Directa).

2. 2

Con el probador ROJO del multmetro prueba el circuito identificado con la letra A
que se muestra en la foto.

3. 3
Con el probador NEGRO del multmetro, toca la TIERRA de la batera.

4. 4

Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

El multmetro tiene que registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qu significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAF
s tiene alimentacin de corriente. El siguiente paso es confirmar que el sensor est
recibiendo tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito De Tierra (I).

CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios: Verifica las conexiones del multmetro


y repite la prueba. Si todava no ves el voltaje indicado... esto te indica que el sensor MAF
no est averiado, pues sin corriente, ste no funcionar.

MAF PRUEBA 2: Verificando El Circuito De Tierra (I)

Bueno, con el resultado de la prueba anterior, sabemos que el sensor s est recibiendo
corriente. Ahora, necesitamos verificar el circuito de tierra.

El sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen tierra. El circuito que verificars en este
paso... va directamente al chass.
OK, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el multmetro todava en su funcin de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2. 2

Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el probador NEGRO


del multmetro.

3. 3

Con el probador ROJO del multmetro, toca la terminal positiva (+) de la batera.

4. 4

El multmetro debera registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qu significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF s tiene
alimentacin de tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II).

CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios: Verifica las conexiones del multmetro


y repite la prueba. Si todava no ves el voltaje indicado... esto te indica que el sensor MAF
no est averiado, pues sin tierra, ste no funcionar.
MAF PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II)

En esta prueba verificars el segundo circuito de tierra del sensor MAF.

Esta tierra es suministrada internamente por la computadora de la inyeccin electrnica y


por tal razn deberas tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en
este circuito... o quemars la computadora.

Estos son los pasos:

1. 1

Con el multmetro todava en su funcin de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).

2. 2

Con el probador NEGRO del multmetro, prueba el circuito de la letra C que se


muestra en la foto.

3. 3

Con el probador ROJO del multmetro, toca la terminal positiva (+) de la batera .

Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

4. 4
El multmetro debera registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro?

Vamos a echarle un vistazo a lo qu significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Esto te indica que el sensor MAF s tiene
alimentacin de tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 4: Verificando La Seal MAF.

CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios: Verifica las conexiones del multmetro


y repite la prueba. Si todava no ves el voltaje indicado... esto te indica que el sensor MAF
no est averiado, pues sin tierra, ste no funcionar.

MAF PRUEBA 4: Verificando La Seal MAF

Esta es la prueba final que te dir si el sensor MAF est averiado o no.

Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba, el motor del vehculo debera estar a
su temperatura operacional.

1. 1

Con la llave todava apagada y el sensor MAF conectado a su conector. Coloca el


multmetro en su funcin de Voltios DC.

2. 2
Con el probador ROJO del multmetro prueba el circuito identificado con la letra D.
Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal TIERRA de la Batera.

3. 3

Enciende el motor y deja que se estabilicen los RPM.

En marcha mnima (ralent), observa el voltaje que el multmetro est registrando.


Este voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te preocupes
por estas fluctuaciones en los valores en Voltios... esto es normal. Bueno, lo que el
multmetro est registrando ser el voltaje base que necesitas saber para continuar
con la prueba.

4. 4

Acelera el motor mientras observas el voltaje. El voltaje debera aumentar.

5. 5

Desacelera el motor mientras sigues observando el multmetro... el voltaje debera


disminuir.

6. 6

Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los
nmeros en Voltios suban y bajen en tu multmetro.

7. 7

Si el sensor MAF est funcionando correctamente, los valores aumentarn y


disminuirn progresivamente y sin apagones. Si el sensor MAF est averiado... el
multmetro registrar 0 Voltios o unos valores con apagones.

Vamos a echarle un vistazo a lo qu significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El voltaje subi y baj progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el
sensor MAF est funcionando correctamente y por lo tanto, no est averiado.

Si el sensor MAF estuviera averiado, tu multmetro no registrara un aumento en el voltaje


al acelerar el motor. Para entrar en ms detalles, el sensor MAF dara una lectura de voltaje
fija (atorada en un solo valor) sin importar cuanto se acelere o desacelere el motor.
CASO 2: El voltaje NO subi ni baj progresivamente y/o el multmetro registr 0
Voltios: Esto te confirma que el sensor MAF est averiado. Reemplaza el sensor de flujo de
aire.

SOLUCION FALLA DE COMBUSTIBLE FORD FOCUS - Foro Mecnica - Pgina 1


Hola amigos, soy Tecnico en Ingenieria Automotriz, en el ao 2004 llego un ford focus a
mi taller, y presentaba todos los sintomas que ustedes exponen, perdida de potencia
inesperada, picado en el motor, a veses se apagaba en los altos era un desastre, el cliente ya
habia gastado un dineral y el problema persistio, obiamente ya le habian cambiado la
bomba de combustible y cambiado otros elementos del motor. Entonces se comenso a hacer
un estudio tecnico y analitico del problema.

Los sistemas de combustible en los automoviles aproximadamente del 2000 en adelante ya


no poseen regulador de presion en el riel de inyectores y por ende ya no hay tuberia de
retorno como en los modelos EFI abajo del 2000. Entonces mi pregunta fue, en donde se
regula ahora para obtener la presion de trabajo? (presion de trabajo 45PSI) . Se instalo el
medidor de presion entre el filtro de combustible y la tuberia que esta cerca del tanque y
procedimos a la prueba en carretera, el resultado fue palpable, durante el carro no fallaba la
presion era de 45 PSI derrepente cuando en subida se le demando mayor potencia al motor,
perdio velocidada al cabo de que casi se paraba en ese instante la presion decayo de 45 PSI
a 5 PSI y al soltar el acelerador la presion inmediatamente subio a su presion 45 PSI y el
vehiculo sigue funcioinando normal de tal manera que seguimos probocando la falla y
entonces se diagnostico que el problema era de presion incorrecta del sistema de
combustible.
Se procedio a desmontar el tanque de combustible y luego extrajimos la bomba, todo es
plastico exepto la bomba visualmente y aparentemente todo normal, pero si sabiamos
tecnicamente que la falla era por perdida de presion y no existiendo regulador en el riel de
inyectores, que es el que se cambia cuando esta falla se da e los EFI viejitos. Entonses en
los FORD FOCUS esta dentro del tanque pero con valvulas plasticas y orrines y que a
causa de calor y efctos de la gasolina se daan ocacionando que la presion no llegue a los
inyectores y se pierda dentro del mismo tanque.
SOLUCION: Esto nos costo dos meses y mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin
funciono a estas alturas hemos modificado al rededor de 40 FORD FOCUS y se da garantia
al cliente por la vida util del vehiculo y aunque paresca increible ninguno a regresado por la
mima falla.
PROCEDIMIENTO:Eliminar todo el plastico que envuelve a la bomba y dejar solo el
deposito redondo que va acoplado al tanque, esto servira de soporte para instalar la bomba
con el nuevo sistema, conseguir un regulador de presion de cualquier marca de los que
bienen instalados en en los rieles de inyeccion (hyundai accent 95- 97, toyota, nissan, etc.)
que no cuesta mas que unos $10 a $ 15 usado, tubo metalico de 8mm se hacen tres dalidas,
una se hace con una pequea curva para acoplrar la bomba (se usa un trocito de manguera
de 30mm y abrazaderas de cincho) en el otro extremo se sinstala el regulador,y en el centro
del tubo principal se habre un agujero y se acopla un tubo de 6mm soldado, formando una
"T" ahi se instala la valvula antirretorno para la presion residual, luego esa valvula se
acopla con la tapadera orijinal del tanque, pero antes de tapar se hacen las conexiones de la
bomba y el flotador que son las originales, luego se tapa y el sistema queda como si fuera
original.
QUE HICIMOS PARA CORREGIR LA FALLA: Si la bomba no tiene un lugar donde
liberar presion puede alcazar hasta las 100psi (presion total) entonces como ya tenemos
instalado un regulador que habre o regula cuando la presion exede las 45psi liberando el
exceso de presion dentro del mismo tanque y manteniendo esas 45psi en los inyectores que
es la presion normal de trabajo. En resumidas cuentas el sistema es el mismo que en los EFI
con regulador en el riel de inyectores, con la unica diferencia que el retorno esta dentro del
tanque. Amigos espero les sirva para resolver este dolor de cabeza de los ford focus,
si necesitan mas detalles con gusto los proporcionare, la explicacion anterior es un poco
resumida pero las bases fundamentales son esas, pero un buen tecnico conocedor, con un
poquito de analisis y creatividad lo va a lograr. hasta luego
REFLECCION: CON EL MEDIDOR DE PRESION INSTALADO Y PROBANDO EL
VEHICULO EN CARRETERA CON DEMANDAS A PLENA POTENCIA DE
PREFERENCIA EN CUESTAS , LA PRESION DEBERA MARCAR 45 PSI, Y SI ESA
PRESION NO VARIA A MENOS DE 30 PSI, Y EL MOTOR PRESNTA FALLAS NO,
TOQUE EL SISTEMA DE LA BOMBA, LA FALLA SERA POR OTRAS
CIRCUNSTANCIAS NO HAGAMOS GASTAR A NUESTROS CLIENTES CON
DIAGNOSTICOS EQUIVOCADOS.

Hola amigos, quiero hacer una ACLARACION sobre la modificacion en los FORD
FOCUS DURATEC, que por cierto aqui en mi pais no tenemos ese tipo de modelo
solamente el focus SPLITy el ZETEC, la bomba de estos modelos no tiene tubo de retorno
como el modelo FORD FOCUS DURATEC, ya que este modelo por lo que veo, si, trae dos
conductos uno de presion y otro de retorno,

Analizando la situacion por muchas solicitudes de VENEZUELA, ARGENTINA Y


MEXICO , he comprobado que el sistema de modificacion que expongo en este debate, si,
es aplicable a este modelo tal como lo demuestro en las imagenes que les he enviado , con
la unica variante de en este modelo DURATEC, es de que debe ser eliminado el retorno
sellando la tuberia , ya que mi modelo no necesita de retorno por que lo hace en el mismo
regulador de presion que se adapta dentro del mismo tanque , quedando solamente con una
tuberia que lleva la presion ya regulada a los inyectores. Si necesitan una explicacion mas
amplia escriban me a mi correo, com mucho gusto les servire

rarm31@hotmail. Com

Leer ms: SOLUCION FALLA DE COMBUSTIBLE FORD FOCUS - Foro Mecnica -


Pgina 1
http://www.foro.todomecanica.com/ford/solucion_falla_de_combustible_ford_focus_17038
.0.html#ixzz4wm4P4ENz
Anatoma del cdigo de diagnstico

Un DTC se compone de 5 dgitos. La siguiente figura muestra el


composicin de un DTC. Con esta informacin es ms fcil de problemas disparar un DTC
sin conocer la descripcin del cdigo.
XXXXX

B-Cuerpo
C-Chasis
P-Powertrain
U-Red

0-SAE
1-MFG

1-Fuel and Air Metering


2-Fuel and Air Metering (circuito del inyector)
Sistemas de encendido de 3 o fallo de encendido
Los controles de emisin de 4 Auxiliares
Sistema de mando de ralent 5-velocidad del vehculo de control y
Circuito de salida 6-Computer
Sistema 7-Transmission
8-Transmission

Fallo 00-99

Tipos de DTC
Hay dos categoras de DTC que se aplican a OBD II. Se enumeran
a continuacin con el tipo A es el ms grave.
Tipo A
1. Emisiones relacionadas.
2. Las solicitudes iluminacin de la MIL despus de un fallido ciclo de conduccin.
3. Almacena un DTC de cuadro congelado despus de un fallido ciclo de conduccin.
Tipo B
1. Emisiones relacionadas.
2. Establece un cdigo de problema de la espera despus de un fallido ciclo de conduccin.
3. Borra un cdigo para la espera despus de un ciclo de conduccin exitosa.
4. Se enciende el MIL despus de dos ciclos de conduccin consecutivos fallidos.
5. Almacena una imagen congelada luego de dos ciclos consecutivos fallidos de
conduccin.

Cdigos especficos de Ford


Pruebas de monitor P1000 OBD-II Incompleto
P1001 KOER no se puede completar
P1039 Velocidad del vehculo Seal falta o inadecuada
Interruptor del freno P1051 Seal falta o inadecuada
Flujo de Aire P1100 Sensor de masa intermitente
P1101 Sensor de flujo total de aire de Self-Test Range
P1112 de admisin de aire del sensor de temperatura intermitente
Sensor de temperatura del refrigerante del motor P1116 est fuera del Self-Test Range
P1117 temperatura del refrigerante Sensor intermitente
P1120 posicin del acelerador Sensor fuera de rango
P1121 posicin del acelerador Sensor inconsistente con Sensor de flujo total de aire
P1124 Sensor de detonaciones de Self-Test Range
P1125 Sensor de detonaciones intermitentes
P1127 climatizada calentador del sensor de oxgeno no en Durante KOER
P1128 calefactables seales del sensor de oxgeno invertidas
P1129 calefactables seales del sensor de oxgeno invertidas
P1130 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Lmite
combustible adaptable - Banco N 1
P1131 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Sensor
Indica magra - Banco N 1
P1132 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Sensor
Indica grasa - hilera N 1
P1135 Interruptor de encendido de la seal que falta o inadecuada
P1137 La falta de interruptor del sensor de oxgeno calentado Downstream - Sensor
Indica magra - Banco N 1
P1138 La falta de interruptor del sensor de oxgeno calentado Downstream - Sensor
Indica grasa - hilera N 1
P1150 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Lmite
combustible adaptable - Banco N 2
P1151 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Sensor
Indica magra - Banco N 2
P1152 La falta de Upstream climatizada Interruptor del sensor de oxgeno - Sensor
Indica grasa - hilera N 2
P1157 La falta de interruptor del sensor de oxgeno calentado Downstream - Sensor
Indica magra - Banco N 2
P1158 La falta de interruptor del sensor de oxgeno calentado Downstream - Sensor
Indica grasa - hilera N 2
Culpa Serie P1220 Control del acelerador
P1224 Sensor de Posicin B de Self-Test Range
P1230 Abrir energa en Fuel Pump circuito
Activado P1231 Bomba de combustible de alta velocidad Relay
Fallo del circuito P1232 Bajo nivel de combustible Velocidad de la bomba primaria
Mdulo del controlador de la bomba de combustible P1233 fuera de lnea
Mdulo del controlador de la bomba de combustible P1234 fuera de lnea
Control de bombas P1235 de combustible fuera de rango
Control de bombas P1236 de combustible fuera de rango
Bomba de combustible P1237 fallo del circuito secundario
Bomba de combustible P1238 fallo del circuito secundario
P1250 falta de poder para FPRC solenoide
Robo P1260 Detectado - Motor discapacitados
RPM o P1270 Motor Vehicle Speed Limiter Alcanzado
Sensor de temperatura P1288 Culata de Self-Test Range
P1289 Culata del sensor de temperatura de la seal mayor que Self-Test Range
P1290 Culata del sensor de temperatura de la seal menos de Self-Test Range
Sensor de temperatura del motor P1299 Culata Detectado sobrecalentamiento Condicin
P1309 fallo de encendido del monitor de deteccin no habilitado
P1351 de encendido de control de diagnstico de falla de entrada del circuito
P1352 bobina de encendido A - falla del circuito primario
P1353 bobina de encendido B - falla del circuito primario
P1354 bobina de encendido C - Fallo del circuito primario
P1355 bobina de encendido D - falla del circuito primario
P1356 Prdida de Mdulo de Diagnstico de encendido de entrada a PCM
P1358 encendido Diagnstico Monitor de Seales de Self-Test Range
Fallo del circuito de encendido P1359 salida
Fallo del circuito P1364 bobina de encendido primaria
Vlvula Solenoide P1380 APV cortocircuito o circuito abierto
P1381 Cam Timing Advance es excesiva
P1383 Cam Timing Advance es excesiva
P1390 Octano Ajuste de Self-Test Range
P1400 Presin Diferencial Feedback Sensor Electrnico circuito de baja tensin
P1401 Presin Diferencial Feedback Sensor Electrnico circuito de alto voltaje
Mangueras P1403 Presin Diferencial Feedback sensor electrnico Invertida
P1405 Presin Diferencial Feedback Electronic Sensor automtico aguas arriba de la
manguera
P1406 Circuito de presin diferencial Feedback Sensor Electrnico Manguera
Downstream
P1407 EGR No Flujo Detectado
P1408 EGR Flujo de Self-Test Range
P1409? Mal funcionamiento del circuito regulador de vaco EGR
P1409? Electronic Vacuum Control de Regulador falla del circuito
Sensor de presin baromtrica P1410 EGR VREF Voltaje
P1411 de aire secundario no est siendo desviado
Circuito de Monitor de sistema de inyeccin de aire secundario P1413 Baja Tensin
Circuito de Monitor de sistema de inyeccin de aire secundario p1414 alto voltaje
Circuito de Monitor de sistema de inyeccin de aire secundario P1442 High Voltage
P1443 Sistema evaporativo de control de emisiones - Sistema de Vaco - Purga de
control de solenoide o vlvula de control de purga culpa
P1444 Circuito de purga del sensor de flujo bajo de entrada
P1445 Circuito de purga del sensor de flujo de entrada alta
P1450 Incapacidad del sistema de control de emisiones por evaporacin purgar del
tanque de combustible
Sistema de control de cmara de EVAP P1451 solenoide de ventilacin Mal
funcionamiento del circuito
P1452 Incapacidad del sistema de control de emisiones por evaporacin purgar del
tanque de combustible
P1455 sustancial de fugas o bloqueo en el sistema de control de emisiones por
evaporacin
Mal funcionamiento del circuito P1460 Wide Open Throttle Aire acondicionado Cutoff
P1461 Aire Acondicionado circuito del sensor de presin de entrada baja
P1462 Aire Acondicionado circuito del sensor de presin alta de entrada
Sensor de Presin P1463 Aire acondicionado Cambio de presin insuficiente
P1464 ACCS a PCM de alta durante la prueba automtica
P1469 Baja Aire acondicionado Perodo Ciclismo
P1473 Fan Secundario con ventiladores apagados
Control P1474 Baja Ventilador del circuito primario
P1479 Alto Control del ventilador del circuito primario
P1480 ventilador de baja secundaria con bajos Fans On
P1481 ventilador de baja secundaria con altos Fans On
P1483 Potencia de ventilador de refrigeracin excedido Draw normal
P1484 Carga Variable Mdulo de Control Pin 1 Abra
Sensor de velocidad del vehculo P1500 Intermitente
P1501 programable Velocmetro y cuentakilmetros mdulo / sensor de velocidad del
vehculo intermitente circuito de falla
P1502 es vlido o falta de velocidad del vehculo de mensajes o datos de frenos
P1504 Mal funcionamiento del circuito de admisin de control de aire
Sistema de control de aire de ralent P1505 a Adaptativo Clip
P1506 Idle Air Control Error Over Speed
P1507 Idle Air Control Error Baja Velocidad
P1512 colector de admisin Runner control Pegado Cerrado
P1513 colector de admisin Runner control Pegado Cerrado
P1516 colector de admisin Runner Control de error de entrada
P1517 colector de admisin Runner Control de error de entrada
P1518 colector de admisin Runner Control de culpa - Stuck abierto
P1519? Mltiple de admisin Runner control Stuck abierto
P1520? Mltiple de admisin Runner Control de la falla del circuito
P1519? Ingesta culpa Manifold Runner Control - Stuck Cerrado
P1520? Ingesta culpa Mltiple Corredor de Control
P1530 abierto o en corto al circuito de A / C del embrague del compresor
P1537 colector de admisin Runner control Stuck abierto
P1538 colector de admisin Runner control Stuck abierto
P1539 energa al circuito de A / C del embrague del compresor excedido normal
Consumo de corriente
P1549 Vlvula de admisin Temperatura Colector del actuador de vaco Conexin
Sensor de presin de la direccin P1550 Potencia de Self-Test Range
P1605 PCM para mantener activa la memoria Prueba de Error
Mdulo de control del circuito del ventilador no se detecta P1625 Voltaje de vehculo de
carga
P1626 Voltaje de vehculo de carga del circuito del mdulo de control no detecta
P1650 energa del interruptor de presin de direccin de Self-Test Range
P1651 Interruptor de encendido presin de la direccin de entrada de fallo
Problemas en el sistema P1700 Transmisin
P1701 Engagement inversa Error
Problemas en el sistema P1702 Transmisin
Interruptor del freno P1703 On / Off de Self-Test Range
Problemas en el sistema P1704 Transmisin
P1705 sensor de posicin de la palanca manual de Self-Test Range
P1709 Park o Posicin Neutral Cambiar de Self-Test Range
Problemas en el sistema P1710 Transmisin
P1711 Transmisin Sensor de temperatura del fluido de Self-Test Range
P1713 a travs de los problemas del sistema P172 Transmisin
P1729 4x4 Low error para conmutar
Problemas en el sistema P1740 Transmisin
Error P1741 del convertidor de par Control de embrague
P1742 del convertidor de par del embrague del solenoide defectuoso
P1743 del convertidor de par del embrague del solenoide defectuoso
P1744 Torque System Embrague Convertidor Atascado en la posicin OFF
Problemas en el sistema de transmisin p1745
P1746 Solenoide de control de presin electrnica - Circuito abierto
P1747 Solenoide de control de presin electrnico - Cortocircuito
P1749 Solenoide de control de presin electrnico Error baja
P1751 Shift solenoide N 1 Rendimiento
Mal funcionamiento del circuito Costa P1754 solenoide del embrague
P1756 Shift solenoide N 2 Rendimiento
Problemas en el sistema P1760 Transmisin
P1761 Shift solenoide N 3 Rendimiento
Problemas en el sistema P1762 Transmisin
Problemas en el sistema P1767 Transmisin
Interruptor de circuito de control de transmisin P1780 est fuera de Self-Test Range
P1781 4x4 Low interruptor est fuera de Self-Test Range
P1783 Transmisin de sobrecalentamiento Condicin
Problemas en el sistema P1784 Transmisin
Problemas en el sistema P1785 Transmisin
Problemas en el sistema P1786 Transmisin
Problemas en el sistema P1787 Transmisin
Problemas en el sistema P1788 Transmisin
Problemas en el sistema P1789 Transmisin
Problemas en el sistema P1900 Transmisin
[ editar ] Los cdigos genricos
P0100 masa o de volumen de flujo de aire Mal funcionamiento del circuito
P0101 masa o de volumen de problemas de flujo de aire Rango Circuit / Rendimiento
P0101 masa o de volumen de flujo de aire del circuito de entrada baja
P0103 masa o de volumen de flujo de aire en circuito de alta de entrada
P0104 masa o de volumen de flujo de aire del circuito intermitente
Presin absoluta del colector P0105 / baromtrica Mal funcionamiento del circuito
Problema Presin P0106 absoluta del colector / baromtrica Rango Circuit /
Rendimiento
Circuito de Presin P0107 absoluta del colector / baromtrica entrada baja
Circuito de Presin P0108 absoluta del colector / baromtrica alta entrada
Presin absoluta del colector P0109 / baromtrica Circuito intermitente
Ingesta P0110 Temperatura del aire Mal funcionamiento del circuito
Ingesta P0111 Temperatura del aire Problema Rango Circuit / Rendimiento
P0112 Circuito de temperatura del aire de admisin de entrada baja
P0113 Circuito de temperatura del aire de admisin, entrada alta
P0114 Circuito de admisin de aire de temperatura intermitente
P0115 temperatura del refrigerante Mal funcionamiento del circuito
Problema P0116 temperatura del refrigerante Circuito Rango / Rendimiento
Circuito de temperatura del refrigerante del motor P0117 Entrada baja
P0118 temperatura del refrigerante del circuito de entrada alta
P0119 temperatura del refrigerante del circuito intermitente
P0120 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch Un mal funcionamiento del circuito
P0120 ETS del acelerador Sensor de Posicin del Mal funcionamiento
P0121 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch un problema de alcance Circuit /
Rendimiento
P0122 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch A Circuit Low Input
P0123 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch Un circuito de entrada alta
P0124 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch Un intermitente Circuito
P0125 insuficiente de temperatura de refrigerante para el Control de Combustible de
lazo cerrado
P0126 insuficiente de temperatura de refrigerante para un funcionamiento estable
Range P0128 Problema / Performance En Termostato
P0128 ECT continuacin termostato para regular la temperatura
P0130 Circuito del sensor de oxgeno de mal funcionamiento (Banco 1 Sensor 1
Sensor de oxgeno P0131 Circuito de baja tensin (Banco 1 Sensor 1)
Sensor de oxgeno P0132 Circuito de Alto Voltaje (Banco 1 Sensor 1)
El oxgeno P0133 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 1 Sensor 1)
El oxgeno P0134 Circuito del sensor sin actividad detectada (Banco 1 Sensor 1)
Oxgeno P0135 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 1
Sensor 1)
Oxygen Sensor P0136 Mal funcionamiento del circuito (Banco 1 Sensor 2)
Sensor de oxgeno P0137 Circuito de baja tensin (Banco 1 Sensor 2)
Sensor de oxgeno P0138 Circuito de Alto Voltaje (Banco 1 Sensor 2)
El oxgeno P0139 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 1 Sensor 2)
El oxgeno P0140 Circuito del sensor sin actividad detectada (Banco 1 Sensor 2)
Oxgeno P0141 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 1
Sensor 2)
Oxygen Sensor P0142 Mal funcionamiento del circuito (Banco 1 Sensor 3)
Sensor de oxgeno P0143 Circuito de baja tensin (Banco 1 Sensor 3)
Sensor de oxgeno P0144 Circuito de Alto Voltaje (Banco 1 Sensor 3)
El oxgeno P0145 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 1 Sensor 3)
El oxgeno P0146 Circuito del sensor sin actividad detectada (Banco 1 Sensor 3)
Oxgeno P0147 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 1
Sensor 3)
Oxygen Sensor P0150 Mal funcionamiento del circuito (Banco 2 Sensor 1)
Sensor de oxgeno P0151 Circuito de Baja Tensin (Banco 2 Sensor 1)
Sensor de oxgeno P0152 Circuito de Alto Voltaje (Banco 2 Sensor 1)
El oxgeno P0153 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 2 Sensor 1)
P0154 Circuito del sensor de oxgeno sin actividad detectada (Banco 2 Sensor 1
Oxgeno P0155 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 2
Sensor 1)
Oxygen Sensor P0156 Mal funcionamiento del circuito (Banco 2 Sensor 2)
Sensor de oxgeno P0157 Circuito de Baja Tensin (Banco 2 Sensor 2)
Sensor de oxgeno P0158 Circuito de Alto Voltaje (Banco 2 Sensor 2)
El oxgeno P0159 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 2 Sensor 2)
El oxgeno P0160 Circuito del sensor sin actividad detectada (Banco 2 Sensor 2)
Oxgeno P0161 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 2
Sensor 2)
Oxygen Sensor P0162 Mal funcionamiento del circuito (Banco 2 Sensor 3)
Sensor de oxgeno P0163 Circuito de Baja Tensin (Banco 2 Sensor 3)
Sensor de oxgeno P0164 Circuito de Alto Voltaje (Banco 2 Sensor 3)
El oxgeno P0165 Circuito del sensor de respuesta lento (Banco 2 Sensor 3)
P0166 Circuito del sensor de oxgeno sin actividad detectada (Banco 2 Sensor 3
Oxgeno P0167 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor (Banco 2
Sensor 3)
P0170 Ajuste de combustible de mal funcionamiento (Banco 1)
Sistema P0171 demasiado Lean (Banco 1)
Sistema P0172 demasiado grasa (Banco 1)
P0173 Ajuste de combustible de mal funcionamiento (Banco 2)
Sistema P0174 demasiado Lean (Banco 2)
Sistema P0175 demasiado grasa (Banco 2)
Composicin P0176 combustible Sensor Fallo en el circuito
Composicin P0177 combustible Sensor Rango Circuit / Rendimiento
Composicin P0178 Circuito del sensor de combustible de entrada baja
Composicin P0179 Circuito del sensor de combustible de alta de entrada
Temperatura P0180 combustible Sensor A Mal funcionamiento del circuito
P0181 sensor de temperatura del combustible Gama Circuit / Rendimiento
Sensor de temperatura de combustible P0182 A Circuito de entrada baja
Sensor de temperatura de combustible P0183 A Circuito de entrada alta
Temperatura P0184 combustible Sensor A Circuit intermitente
Temperatura P0185 combustible Sensor B Mal funcionamiento del circuito
Temperatura p0186 combustible Sensor B Circuit Range / Performance
Sensor de temperatura del combustible p0187 B Circuit Low Input
Sensor de temperatura de combustible P0188 B Circuito de entrada alta
Temperatura p0189 combustible Sensor B Circuit intermitente
Sensor de Presin P0190 Fuel Rail Mal funcionamiento del circuito
Presin P0191 Fuel Rail Sensor Rango Circuit / Rendimiento
Presin P0192 Fuel Rail Circuito del sensor de entrada baja
Presin P0193 Fuel Rail Circuito del sensor de entrada alta
Sensor de Presin P0194 Fuel Rail circuito intermitente
Temperatura del aceite del motor P0195 Mal funcionamiento del sensor
Temperatura del aceite del motor P0196 Rango del Sensor / Rendimiento
Temperatura del aceite del motor P0197 Sensor de baja
Temperatura del aceite del motor P0198 Sensor de alta
Temperatura del aceite del motor P0199 Sensor intermitente
P0200 Circuito del inyector de mal funcionamiento
P0201 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 1
P0202 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 2
P0203 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 3
P0204 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 4
P0205 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 5
P0206 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 6 (Er0206 en el clster es no
esto !)
P0207 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 7
P0208 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 8
P0209 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 9
P0210 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 10
P0211 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 11
P0212 Circuito del inyector Mal funcionamiento - Cilindro 12
P0213 Inyector de arranque en fro 1 Avera
P0214 Inyector de arranque en fro 2 Avera
P0215 Mal funcionamiento del solenoide de corte del motor
P0216 inyeccin Timing Circuito de control Avera
P0217 Motor Overtemp Condicin
P0218 Transmisin Sobre temperatura Condicin
P0219 sobrevelocidad del motor Condicin
P0220 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Interruptor B Mal funcionamiento del
circuito
P0220 ETS de posicin del acelerador Sensor Propiedad Avera
P0221 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Interruptor de Circuito Problema B Rango /
Rendimiento
P0222 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Interruptor de Circuito B Low Input
P0223Throttle/Pedal Sensor de Posicin / Interruptor de Circuito B, entrada alta
P0224 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch B Circuito intermitente
P0225 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch C Mal funcionamiento del circuito
P0226Throttle/Pedal Sensor de Posicin / Interruptor de Circuito Problema C Rango /
Rendimiento
P0227 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Interruptor de Circuito C Low Input
P0228 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Interruptor C Circuito de entrada alta
P0229 Throttle / Pedal Sensor de Posicin / Switch C Circuito intermitente
Bomba de combustible P0230 Mal funcionamiento del circuito principal
Bomba de combustible P0231 Circuito Secundaria Baja
Bomba de combustible P0232 Circuito Secundario Alto
Bomba de combustible P0233 Circuito Secundario intermitente
P0234 Motor overboost Condicin
P0235 turbocompresor Boost Sensor A Mal funcionamiento del circuito
P0236 turbocompresor Boost Sensor Gama Circuit / Rendimiento
P0237 turbocompresor Boost Sensor A Circuit Low
P0238 turbocompresor Boost Sensor A en circuito de alta
P0239 Sensor turbocompresor Boost B Mal funcionamiento
P0240 turbocompresor Boost Sensor B Circuit Range / Performance
P0241 turbocompresor Boost Sensor B Circuit Low
P0242 turbocompresor Boost Sensor B en circuito de alta
P0243 turbocompresor Wastegate Solenoide un mal funcionamiento
P0244 turbocompresor Wastegate solenoide Gama / Rendimiento
P0245 turbocompresor Wastegate Solenoide A Baja
P0246 turbocompresor Wastegate Solenoide A Alta
P0247 turbocompresor Wastegate Solenoide B Mal funcionamiento
P0248 turbocompresor Wastegate Solenoide B Rango / Rendimiento
P0249 turbocompresor Wastegate Solenoide B Low
P0250 turbocompresor Wastegate Solenoide B High
P0251 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control "A" de mal
funcionamiento (Cam / Rotor / inyector)
P0252 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control "A" Rango /
rendimiento (Cam / Rotor / inyector)
P0253 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control "A" Baja (Cam /
Rotor / inyector)
P0254 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control "A" Alta (Cam /
Rotor / inyector)
P0255 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control "A" intermitente
(Cam / Rotor / inyector)
P0256 Bomba de inyeccin de combustible de medicin de control ERROR "B" (Cam /
Rotor / inyector)
P0257 Bomba de inyeccin de combustible de medicin Control "B" Rango /
rendimiento (Cam / Rotor / inyector)
P0258 Bomba de inyeccin de combustible de medicin Control "B" Low (Cam / Rotor
/ inyector)
P0259 Bomba de inyeccin de combustible de medicin Control "B" High (Cam / Rotor
/ inyector)
P0260 Bomba de inyeccin de combustible de medicin Control "B" intermitente (Cam
/ Rotor / inyector)
Cilindro 1 P0261 Circuito del inyector de baja
P0262 Cilindro 1 circuito del inyector de alta
Cilindro P0263 1 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0264 2 Circuito del inyector de baja
P0265 Cilindro 2 circuito del inyector de alta
Cilindro P0266 2 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0267 3 Circuito del inyector de baja
P0268 Circuito del inyector del cilindro 3 de alta
Cilindro P0269 3 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0270 4 Circuito del inyector de baja
P0271 Cilindro 4 Circuito del inyector de alta
Cilindro P0272 4 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0273 Circuito del inyector 5 Baja
P0274 Circuito del inyector del cilindro 5 de alta
Cilindro P0275 5 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro 6 P0276 Circuito del inyector de baja
P0277 Cilindro 6 Circuito del inyector de alta
Cilindro P0278 6 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0279 7 Circuito del inyector de baja
P0280 Circuito del inyector del cilindro 7 Alto
Cilindro P0281 7 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0282 8 circuito del inyector de baja
P0283 Circuito del inyector del cilindro 8 Alto
Cilindro P0284 8 Contribucin / Fallo de balance
Cilindro P0285 Circuito del inyector 9 Baja
P0286 Circuito del inyector del cilindro 9 de alta
Cilindro p0287 9 Contribucin / Fallo de balance
P0288 Circuito del inyector del cilindro 10 bajo
P0289 Circuito del inyector del cilindro 10 alto
Cilindro P0290 Falla 10 Contribucin / Balance
P0291 Circuito del inyector del cilindro 11 bajo
P0292 Circuito del inyector del cilindro 11 alto
Cilindro P0293 Falla 11 Contribucin / Balance
P0294 Circuito del inyector del cilindro 12 bajo
P0295 Circuito del inyector del cilindro 12 alto
Cilindro P0296 Falla 12 Contribucin / Cocina
P0300 Random / Multiple Cilindro fallo de encendido Detectado
P0301 cilindro 1 del fallo de encendido Detectado
P0302 Cilindro 2 del fallo de encendido Detectado
P0303 Cilindro 3 del fallo de encendido Detectado
P0304 Cilindro 4 Misfire Detectado
P0305 Cilindro 5 Misfire Detectado
P0306 Cilindro 6 Misfire Detectado
P0307 Cilindro 7 Detectado fallo de encendido
P0308 Cilindro 8 Misfire Detectado
P0309 Cilindro 9 Detectado fallo de encendido
P0310 Cilindro 10 Misfire Detectado
P0311 Cilindro 11 Misfire Detectado
P0312 cilindro 12 Detectado fallo de encendido
P0320 de encendido / distribuidor velocidad del motor Fallo en el circuito de entrada
P0321 de encendido / distribuidor velocidad del motor Rango de entrada Circuito /
Rendimiento
P0322 de encendido / distribuidor velocidad del motor del circuito de entrada sin seal
P0323 de encendido / distribuidor velocidad del motor de entrada del circuito
intermitente
P0325 Sensor de detonaciones 1 Mal funcionamiento del circuito (Banco 1 o un solo
sensor)
P0326 Sensor de detonaciones 1 Rango Circuit / rendimiento (Banco 1 o un solo sensor)
P0327 Sensor de detonaciones 1 Circuito de entrada baja (Banco 1 o un solo sensor)
P0328 Sensor de detonaciones 1 Circuito de entrada alta (Banco 1 o un solo sensor)
P0329 Sensor de detonaciones 1 circuito intermitente (Banco 1 o un solo sensor)
P0330 Sensor de detonaciones 2 Mal funcionamiento del circuito (Banco 2)
P0331 Sensor de detonaciones 2 Rango Circuit / rendimiento (Banco 2)
P0332 Sensor de detonaciones 2 Circuito de entrada baja (Banco 2)
P0333 detonaciones Sensor 2 Circuito de entrada alta (Banco 2)
P0334 Sensor de detonaciones 2 Circuito intermitente (Banco 2)
P0335 Sensor de posicin del cigeal Un Mal funcionamiento del circuito
P0336 sensor de posicin del cigeal Gama Circuit / Rendimiento
P0337 sensor de posicin del cigeal A Circuit Low Input
P0338 cigeal Sensor Un circuito de entrada alta
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas P0340 Mal funcionamiento
P0341 del rbol de levas de posicin Rango Circuito del sensor / Rendimiento
P0342 Circuito del sensor del rbol de levas de posicin de entrada baja
P0343 Circuito del sensor del rbol de levas de posicin de entrada alta
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas P0344 Intermitente
P0350 bobina de encendido primaria / secundaria Mal funcionamiento del circuito
P0352 bobina de encendido B Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0353 bobina de encendido C Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0354 bobina de encendido D Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0355 bobina de encendido E Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0356 bobina de encendido F primaria / secundaria Mal funcionamiento del circuito
P0357 bobina de encendido T Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0358 bobina de encendido H Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0360 bobina de encendido J primaria / secundaria Mal funcionamiento del circuito
P0361 bobina de encendido K primaria / secundaria Mal funcionamiento del circuito
P0362 bobina de encendido L Primario / Secundario Mal funcionamiento del circuito
P0370 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal A Avera
P0371 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal A Demasiadas Pulsos
P0372 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal A Muy Pocos Pulsos
P0373 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal A intermitentes /
irregulares Pulsos
P0374 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal A No Pulses
P0375 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal B Mal funcionamiento
P0376 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal B Demasiadas Pulsos
P0377 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal B Muy Pocos Pulsos
P0378 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal B intermitentes /
irregulares Pulsos
P0379 temporizacin de referencia de alta resolucin de la seal B Ningn Pulsos
P0380 Glow Plug / calentador Mal funcionamiento del circuito "A"
P0381 Buja / Indicador Calentador Mal funcionamiento del circuito
P0382 Glow Plug / calentador Mal funcionamiento del circuito "B"
P0385 Sensor de posicin del cigeal B Mal funcionamiento del circuito
P0386 Sensor de posicin del cigeal B Rango Circuit / Rendimiento
P0387 Sensor de posicin del cigeal B Circuito de entrada baja
P0388 Sensor de posicin del cigeal B Circuito de entrada alta
P0389 Sensor de posicin del cigeal B Circuito intermitente
P0400 Recirculacin de Gas de Flujo Avera
P0401 escape de flujo de recirculacin de gases insuficiente Detectado
P0402 escape de recirculacin de gases de flujo excesivo detectado
P0403 escape de recirculacin de gases Mal funcionamiento del circuito
P0404 escape de recirculacin de gases Rango Circuit / Rendimiento
P0405 Recirculacin de gases Sensor de un circuito de baja
P0406 Recirculacin de gases Sensor de un circuito de alta
P0407 escape de recirculacin de gases Sensor B Circuit Low
P0408 Recirculacin de Gas sensor B en circuito de alta
Mal funcionamiento del sistema de inyeccin de aire secundario P0410
Sistema de inyeccin de aire secundario P0411 Flujo incorrecta Detectado
Sistema de inyeccin de aire secundario P0412 vlvula de corte Un Mal funcionamiento
del circuito
Sistema de inyeccin de aire secundario P0413 vlvula de corte Un circuito abierto
Sistema de inyeccin de aire secundario P0414 vlvula de corte Un Circuito en corto
Sistema de inyeccin de aire secundario P0415 vlvula de corte B Mal funcionamiento
del circuito
Sistema de inyeccin de aire secundario P0416 vlvula de corte B Circuito Abierto
Sistema de inyeccin de aire secundario P0417 Vlvula de corte del circuito B en corto
Sistema de inyeccin de aire secundario P0418 Relay "A" Fallo en el circuito
P0419 aire secundario Rel Sistema de inyeccin de "B" Fallo en el circuito
Eficiencia P0420 Sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 1)
P0421 Warm Up Catalizador eficiencia por debajo del umbral (Banco 1)
P0422 principal catalizador de eficiencia por debajo del umbral (Banco 1)
P0423 cataltico caliente eficiencia por debajo del umbral (Banco 1)
P0424 cataltico caliente Temperatura por debajo del umbral (Banco 1)
Eficiencia P0430 Sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 2)
P0431 Warm Up Catalizador eficiencia por debajo del umbral (Banco 2)
P0432 principal catalizador de eficiencia por debajo del umbral (Banco 2)
P0433 cataltico caliente eficiencia por debajo del umbral (Banco 2)
P0434 cataltico caliente Temperatura por debajo del umbral (Banco 2)
Sistema de control de emisiones de evaporacin P0440 Mal funcionamiento
Sistema de control de emisiones por evaporacin P0441 Flujo de purga incorrecta
P0442 emisiones de evaporacin de control del sistema Leak Detected (pequea fuga)
P0443 emisiones de evaporacin del sistema de control de purga Vlvula de control
Fallo en el circuito
P0444 emisiones de evaporacin del sistema de control de purga Vlvula de control de
circuito abierto
P0445 emisiones de evaporacin del sistema de control de purga Vlvula de Control de
Circuito en corto
Circuito del sistema de control de emisiones de evaporacin p0446 Vent Control de
Avera
P0447 emisiones de evaporacin del sistema de control de ventilacin de control de
circuito abierto
P0448 emisiones de evaporacin del sistema de control de ventilacin de control de
circuito en corto
Sistema de control de emisiones de evaporacin Vent P0449 Vlvula solenoide / Mal
funcionamiento del circuito
Sistema de control de emisiones de evaporacin P0450 Mal funcionamiento del sensor
de presin
Sistema de Control de Presin P0451 emisiones de evaporacin del alcance del sensor /
Rendimiento
Sensor de presin del sistema de control de emisiones de evaporacin P0452 Entrada
baja
Sensor de presin del sistema de control de emisiones de evaporacin P0453 Entrada
alta
Sistema de Control de Presin P0454 emisiones de evaporacin Sensor intermitente
P0455 emisiones de evaporacin de control del sistema Leak Detected (Fuga Bruta)
P0456 EVAP Leak Monitor de Small Leak Detected
Circuito P0460 Mal funcionamiento del sensor de nivel de combustible
P0461 Nivel de combustible Sensor Rango Circuit / Rendimiento
Circuito P0462 Nivel de combustible Sensor de entrada baja
Circuito P0463 Nivel de combustible Sensor de entrada alta
Circuito P0464 Nivel de combustible Sensor intermitente
Circuito P0465 Sensor de flujo de purga Avera
Rango Circuit P0466 Sensor de flujo de purga / Rendimiento
P0467 Circuito del sensor de flujo de purga de entrada baja
P0468 Circuito del sensor de flujo de purga de alta de entrada
Circuito P0469 Sensor de flujo de purga intermitente
Mal funcionamiento del sensor de presin de escape p0470
P0471 de escape de presin del alcance del sensor / Rendimiento
P0472 Exhaust Pressure Sensor de baja
Sensor de Presin P0473 escape de alta
Presin P0474 escape Sensor intermitente
Vlvula de control de presin de escape P0475 Mal funcionamiento
P0476 de escape de presin de la vlvula de control de margen / Rendimiento
P0477 de escape Vlvula de Control de Baja
Vlvula de Control de Presin P0478 escape de alta
Vlvula de control de escape de presin intermitente P0479
P0480 ventilador de refrigeracin 1 Control Mal funcionamiento del circuito
P0481 ventilador de refrigeracin 2 Control Mal funcionamiento del circuito
P0482 ventilador de refrigeracin 3 Control Mal funcionamiento del circuito
P0483 ventilador de refrigeracin Racionalidad descubre la Avera
P0484 ventilador de refrigeracin del circuito Sobre Corriente
P0485 ventilador de alimentacin / masa Mal funcionamiento del circuito
Sensor de velocidad del vehculo P0500 Mal funcionamiento
Rango de velocidad del vehculo P0501 Sensor / Rendimiento
P0502 Sensor de velocidad del vehculo de entrada baja
P0503 Sensor de velocidad del vehculo intermitente / errtico / Higg
P0505 Mal funcionamiento del sistema de mando de ralent
P0506 de mando de ralent RPM Sistema menor de lo esperado
RPM Sistema de mando de ralent P0507 mayor de lo esperado
P0510 cerrado de posicin del acelerador Interruptor de Avera
Sensor de presin de aceite del motor P0520 / Switch Mal funcionamiento del circuito
Sensor de presin de aceite del motor P0521 / Switch Rango Circuit / Rendimiento
Sensor de presin de aceite del motor P0522 / Interruptor Circuito de Baja Tensin
Sensor de presin de aceite del motor P0523 / Interruptor Circuito de Alto Voltaje
Sensor P0530 A / C Presin de Refrigerante Mal funcionamiento del circuito
P0531 A / C Presin de refrigerante Sensor Rango Circuit / Rendimiento
P0532 A / C Presin de refrigerante Circuito del sensor de entrada baja
P0533 A / C Presin de refrigerante Circuito del sensor de entrada alta
Prdida P0534 del acondicionador de aire de carga del refrigerante
Sensor de presin de la direccin de potencia P0550 Mal funcionamiento del circuito
P0551 Potencia presin de la direccin del alcance del sensor Circuito / Rendimiento
P0552 Potencia presin de la direccin del Circuito Sensor de entrada baja
P0553 Potencia presin de la direccin del Circuito Sensor de entrada alta
Sensor de presin de la direccin de potencia P0554 Circuito intermitente
Sistema P0560 Mal funcionamiento Tensin
Voltaje del sistema P0561 Inestable
Sistema P0562 Baja Tensin
Sistema P0563 Tensin alta
P0565 CONTROL DE CRUCERO EN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SEAL
P0566 Control de velocidad desactivada Seal de mal funcionamiento
P0567 Control de Crucero Reanudar seal de mal funcionamiento
P0568 Cruise Control Set seal de mal funcionamiento
Costa P0569 Cruise Control Seal de mal funcionamiento
P0570 Control de Crucero Accel seal de mal funcionamiento
Interruptor P0571 Cruise Control / Freno Un Mal funcionamiento del circuito
P0572 Cruise Control / conmutador de freno un circuito de baja
Interruptor P0573 Cruise Control / freno un circuito de alta
P0574 Control de velocidad Mal funcionamiento Relacionados
P0575 Control de velocidad Mal funcionamiento Relacionados
P0576 Control de velocidad Mal funcionamiento Relacionados
P0577 Control de velocidad Mal funcionamiento Relacionados
P0578 Cruise Control Avera Relacionados
P0579 Control de velocidad Mal funcionamiento Relacionados
P0580 Cruise Control Avera Relacionados
P0600 Mal funcionamiento de vnculo de comunicacin
Mdulo de Control Interno P0601 Memoria Suma de Comprobacin de errores
Mdulo de control P0602 Error de programacin
Mdulo de Control Interno P0603 Mantener viva la memoria (KAM) Error
Mdulo de memoria P0604 Control Interno de acceso aleatorio (RAM) Error
P0605 Control Interno Mdulo Leer ROM Only Memory) Error
P0606 PCM Falla del Procesador
Control P0609 Mdulo VSS salida Avera "B"
Circuito del generador P0620 Mal funcionamiento de Control
Generador P0621 lmpara "L" Mal funcionamiento del circuito de control
Generador P0622 campo "F" Mal funcionamiento del circuito de control
P0645 A / C Clutch Relay Circuit
P0650 Luz indicadora de falla (MIL) Control Mal funcionamiento del circuito
P0654 del motor RPM de salida Fallo en el circuito
P0655 Engine Lmpara caliente de salida del circuito de control de mal funcionamiento
P0656 Nivel de combustible de salida Fallo en el circuito
Sistema de control de transmisin P0700 Mal funcionamiento
P0701 Transmission Control Rango del Sistema / Rendimiento
P0702 de control de transmisin del sistema elctrico
P0703 Convertidor de par Switch / freno B Mal funcionamiento del circuito
P0704 embrague interruptor de entrada Mal funcionamiento del circuito
Mal funcionamiento P0705 Circuito del sensor de la gama de transmisin (PRNDL
entrada)
Rango Circuit P0706 Transmission Range Sensor / Rendimiento
P0707 Circuito del sensor Alcance de transmisin de entrada baja
P0708 Circuito del sensor Alcance de transmisin de alta de entrada
Circuito P0709 Alcance de transmisin Sensor intermitente
Sensor de temperatura del fluido de transmisin P0710 Mal funcionamiento del circuito
P0711 temperatura de la transmisin Fluid Sensor Rango Circuit / Rendimiento
P0712 Transmisin de temperatura del fluido del circuito del sensor de entrada baja
P0713 Transmisin de temperatura del fluido del circuito del sensor de entrada alta
Sensor de temperatura del fluido de transmisin P0714 Circuito intermitente
P0715 Entrada / Turbina Sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito
P0716 Entrada / Turbina Sensor de Velocidad Rango Circuit / Rendimiento
P0717 Entrada / Turbina velocidad Sensor Circuit Sin seal
P0718 Entrada / Turbina del sensor de velocidad del circuito intermitente
P0719 Convertidor de par Switch / freno B Circuit Low
P0720 de salida del sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito
P0721 Output Speed Range Sensor / Rendimiento
P0722 de salida del sensor de velocidad sin seal
P0723 Velocidad de salida del sensor intermitente
P0724 Convertidor de par Switch / freno B en circuito de alta
Entrada de velocidad del motor P0725 Mal funcionamiento del circuito
P0726 Velocidad del motor Rango de entrada Circuito / Rendimiento
Entrada de velocidad P0727 Motor Circuit Sin seal
P0728 Velocidad del motor Circuito de entrada intermitente
P0730 Relacin de engranajes incorrecta
P0731 Gear 1 relacin incorrecta
P0732 Gear 2 relacin incorrecta
P0733 Gear 3 relacin incorrecta
P0734 Gear 4 Relacin incorrecta
P0735 Gear 5 relacin incorrecta
P0736 inversa relacin de transmisin incorrecta
P0740 Circuito del embrague del convertidor de par malfuction
P0741 del convertidor de par del embrague de rendimiento o cerrados Circuito
P0742 Circuito del embrague del convertidor de par Stuck On
P0743 del convertidor de par del embrague Circuito elctrico
P0744 Circuito del embrague del convertidor de par intermitente
Control de Presin P0745 Solenoide de mal funcionamiento
Control de Presin P0746 Rendimiento solenoide o cerrados
Presin P0747 Solenoide de Control de Stuck On
Control de Presin P0748 Solenoide elctrico
Control de Presin P0749 Solenoide intermitente
P0750 cambio de solenoide A Avera
P0751 cambio de solenoide A Rendimiento o cerrados
P0752 Shift Solenoide A Stuck On
P0753 cambio de solenoide A Elctricas
P0754 cambio de solenoide A Intermitente
Solenoide P0755 Shift B. Mal funcionamiento
P0756 Solenoide Shift Performance B o cerrados
P0757 cambio de solenoide B Stuck On
P0758 cambio de solenoide B Elctrico
P0759 cambio de solenoide B Intermitente
P0760 cambio de solenoide C Avera
P0761 cambio de solenoide C Rendimiento o cerrados
P0762 cambio de solenoide C Stuck On
P0763 cambio de solenoide C Elctrico
P0764 cambio de solenoide C intermitente
P0765 cambio de solenoide J Mal
P0766 Solenoide Shift D Performance o cerrados
P0767 cambio de solenoide D Stuck On
P0768 cambio de solenoide D Electrical
P0769 cambio de solenoide D intermitente
P0770 cambio de solenoide E Avera
P0771 cambio de solenoide E Performance o cerrados
P0772 Solenoide Shift E Stuck On
P0773 cambio de solenoide elctrico E
P0774 Solenoide Shift E intermitente
P0780 Mal funcionamiento Shift
P0781 Mal funcionamiento 1-2 Shift
P0782 Mal funcionamiento 2-3 Shift
P0783 cambio 3-4 Avera
P0784 4-5 Shift Avera
P0785 Shift / sincronizacin Mal funcionamiento del solenoide
P0786 Shift / sincronizacin solenoide Rango / Rendimiento
P0787 Shift / sincronizacin Solenoide de baja
P0788 Shift / sincronizacin de solenoide de alta
P0789 Shift / sincronizacin solenoide intermitente
P0790 normal Switch / Performance Mal funcionamiento del circuito
Circuito P0801 inversa Inhibicin de control ERROR
P0803 1-4 Up turno (Saltar Shift) circuito de control del solenoide de mal
funcionamiento
P0804 1-4 Up turno (Saltar Shift) circuito de control de la lmpara de mal
funcionamiento
P0812 Mal funcionamiento del interruptor reverso de entrada
Pruebas de monitor P1000 no es completa
P1001 KOER No pudo completar KOER Aborted (clave en el motor en marcha)
P1100 MAF intermitente
Presin P1100 absoluta del colector (MAP) Sensor de mal funcionamiento (abierto /
cortocircuito)
P1101 MAF fuera de rango
Presin P1102 absoluta del colector (MAP) Sensor de mal funcionamiento - Baja
Tensin
Presin P1103 absoluta del colector (MAP) Sensor de mal funcionamiento - High
Voltage
Vlvula Solenoide Interruptor P1105 MAP / BARO
Presin P1106 absoluta del colector (MAP) del circuito del sensor de alta tensin
intermitente
P1106 baromtrica problema en el circuito de presin
Presin P1107 absoluta del colector (MAP) del circuito del sensor de bajo voltaje
intermitente
Circuito de presin baromtrica baja P1107 BARO inputP1108 a MAP comparacin
circuito de seal demasiado alta
Circuito de presin baromtrica P1108 entrada alta
Sensor de presin atmosfrica P1110 Entrada baja
Ingesta P1111 Temperatura del aire (IAT) del sensor de alta tensin intermitente
P1112 temperatura del refrigerante del radiador Sensor de Salida de entrada alta
P1114 temperatura del refrigerante (ECT) Sensor de circuito de baja tensin
intermitente
P1115 temperatura del refrigerante (ECT) Sensor de circuito de alto voltaje intermitente
P1116 masa o volumen de problemas de flujo de aire Rango Circuit / rendimiento
(Banco 2)
P1117 masa o volumen de flujo de aire del circuito de entrada baja (Banco 2)
P1118 masa o volumen de flujo de aire en circuito de alta de entrada (Banco 2)
P1120 TPS fuera de rango bajo
P1121 de posicin del acelerador (TP) Sensor incompatible con el Sensor MAF de alto
voltaje
P1122 de posicin del acelerador (TP) Sensor incompatible con MAF Sensor de Baja
Tensin
P1123 posicin del pedal 1 entrada alta
P1124 TPS Out Of Auto Test Range
P1125 TPS intermitente
Funcin P1126 Termostato
P1127 escape no lo suficientemente caliente, sensor de Downstream No Probado
P1128 MAPA menor de lo esperado
P1129 MAPA mayor de lo esperado
P1130 La falta de HO2S-11, ajuste del combustible en el lmite
P1131 HO2S 11 Indica magra
P1132 Circuito del sensor de O2 control del calentador (Banco 1 Sensor 1)
Sensor de oxgeno P1133 climatizada (HO2S) banco de conmutacin insuficiente 1
sensor 1 (Banco trasero)
Banco relacin del sensor de oxgeno P1134 climatizada (HO2S) tiempo de transicin 1
sensor 1 (Banco trasero)
P1135 sensor de O2 baja tensin del circuito del calentador (Banco 1 Sensor 1)
P1136 sensor de O2 alto voltaje del circuito del calentador (Banco 1 Sensor 1)
P1137 O2 calentador del sensor de circuito de la seal intermitente (Banco 1 Sensor 2)
P1138 sensor de O2 baja tensin del circuito del calentador (Banco 1 Sensor 2)
P1139 sensor de O2 alto voltaje del circuito del calentador (Banco 1 Sensor 2)
P1140 masa o de volumen de problemas de flujo de aire Rango Circuit / Rendimiento
P1142 TPS Rango Circuit / Perf. Problema (entrada baja)
Flujo de Aire P1144 Sensor de masa abierto / corto a tierra
Vlvula solenoide P1145 prdidas en funcionamiento del circuito de control elctricos
Presin P1146 Circuito del sensor Rango / Perf (High Input)
P1147 ETS Sub Accel Sensor de Posicin 1 Avera
P1148 Control de bucle cerrado (Banco 1)
P1150 La falta de HO2S-21 Interruptor de compensacin de combustible en el lmite
P1151 O2 calentador del sensor de circuito de la seal intermitente (Banco 2 Sensor 1)
P1152 sensor de O2 baja tensin del circuito del calentador (Banco 2 Sensor 1)
P1153 sensor de O2 alto voltaje del circuito del calentador (Banco 2 Sensor 1)
Banco relacin del sensor de oxgeno P1154 climatizada (HO2S) tiempo de transicin 2
Sensor 1 (Frente de la Ribera)
P1155 sensor de O2 circuito del calentador intermitente (Banco 2 Sensor 2)
P1156 sensor de O2 baja tensin del circuito del calentador (Banco 2 Sensor 2)
P1157 sensor de O2 alto voltaje del circuito del calentador (Banco 2 Sensor 2)
P1158 Ajuste de combustible Inactivo Banco 1 Bajo
P1159 Ajuste de combustible Inactivo Banco 1 Alto
P1160 Ajuste de combustible Inactivo Banco 2 Bajo
P1161 Ajuste de combustible Inactivo Banco 2 High
P1162 Ajuste de combustible de inactivos por ignicin Banco 1 Bajo
P1163 Ajuste de combustible de inactivos por ignicin Banco 1 Alto
P1164 Ajuste de combustible de inactivos por ignicin Banco 2 Bajo
P1165 Ajuste de combustible de inactivos por ignicin Banco 2 High
P1168 Sensor FRP en el radio, pero baja
P1169 Sensor FRP en el radio, pero de alta
P1171 electrnico del acelerador Sistema Abierto
P1172 electrnico del acelerador Sistema de la Corriente del Motor
Sistema electrnico del acelerador P1173 Mal funcionamiento Racionalidad
P1174 Ajuste de combustible de Adaptacin Inactivo Banco 1 Avera
P1175 Ajuste de combustible de Adaptacin Inactivo Banco 2 Avera
P1176 sensor de O2 lenta respuesta del Banco 1
P1177 sensor de O2 lenta respuesta del Banco 2
P1178 Circuito del sensor de O2 de la seal de conmutacin lenta de los ricos a Lean
(Banco 1 Sensor 1)
P1179 Circuito del sensor de O2 de la seal de conmutacin lenta de los ricos a Lean
(Banco 2 Sensor 1)
P1180 Circuito del sensor de O2 de la seal de conmutacin lenta de los ricos a Lean
(Banco 1 Sensor 2)
P1181 Circuito del sensor de O2 de la seal de conmutacin lenta de los ricos a Lean
(Banco 2 Sensor 2)
P1182 sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) en circuito abierto durante la deceleracin Fuel
Cut-off
Circuito P1183 Mal funcionamiento del sensor EOT
P1184 EOT Sensor fuera de rango
P1186 Circuito del sensor de O2 control del calentador (Banco 1 Sensor 2)
P1187 Circuito del sensor de O2 control del calentador (Banco 2 Sensor 2)
Control de Combustible P1188 (Banco 1 Sensor 1)
Control de Combustible P1189 (Banco 2 Sensor 1)
P1190 Pre-catalizador Ajuste de combustible Sistema de Banco 1
P1191 Pre-catalizador Ajuste de combustible Sistema Bancario 2
P1192 Post-catalizador Ajuste de combustible Sistema de Banco 1
P1193 Post-catalizador Ajuste de combustible Sistema Bancario 2
P1195 O2 1/1 Sensor lenta Durante Monitor del catalizador
P1196 2/1 del sensor de O2 lenta Durante Monitor del catalizador
P1197 1/2 O2 Sensor lenta Durante Monitor del catalizador
P1198 Radiador Temperatura voltios Sensor demasiado alto
P1199 Radiador voltios del sensor de temperatura demasiado baja
P1229 Supercharger Bomba Intercooler no funciona
Bomba P1232 Baja Velocidad Combustible primario Mal funcionamiento del circuito
P1233 Fuel System Disabled o fuera de lnea
P1234 Fuel System Disabled o fuera de lnea
Bomba de combustible P1235 de control fuera de rango
Bomba de combustible P1236 de control fuera de rango
Bomba de combustible P1237 Mal funcionamiento del circuito secundario
Bomba de combustible P1238 Mal funcionamiento del circuito secundario
P1244 Generador de carga baja
P1245 Generador de carga de entrada alta
Error P1246 Generador de carga de entrada
P1258 Motor metal proteccion de sobrecalentamiento
P1259 Mal funcionamiento del sistema VTEC
Circuito de control del rel P1260 Fuel Pump Speed
Robo P1260 Detectado - Motor discapacitados
Robo P1260 Detectado - Motor discapacitados
P1270 Velocidad del vehculo Limitador Alcanzado
P1270 Velocidad del vehculo Limitador Alcanzado
P1281 motor est fro demasiado tiempo
Bomba de combustible P1282 Circuito de control del rel
P1285 Cilindro Head Over temperatura detectada
P1288 colector de admisin corto Runner circuito de la electrovlvula
P1290 CHT Sensor fuera de rango (Ford)
Vlvula Tune P1289 Manifold circuito de la electrovlvula
P1289 sensor CHT entrada alta
P1290 CNG Fuel Presin demasiado alta
P1290 CHT Sensor Low Input
P1291 No Temperatura Rise visto desde Calentadores de combustible
P1292 GNC Voltaje del sensor de presin demasiado alta
P1293 GNC Voltaje del sensor de presin demasiado baja
Idle P1294 Objetivo no alcanzado
P1295 No 5 voltios para sensor de TP
P1296 No 5 Volts a MAP Sensor
P1297 Sin Cambio en el MAB desde el Principio To Run
P1297 Circuito de Baja Tensin ELD
P1298 Alto Voltaje En ELD Circuit
P1298 Funcionamiento magra Al mariposa abierta
P1299 fuga de vaco Encontrado (IAC completamente asentada)
P1299 Culata proteccion de sobrecalentamiento activo
P1300 Random Misfire
P1309 fallo de encendido del monitor discapacitados
P1320 de encendido de control (IC) del mdulo de referencia 4x Circuito intermitentes
No Pulses
P1323 Control de encendido (IC) mdulo de circuito de referencia 24x baja frecuencia
P1336 posicin del cigeal Sistema Variacin No Aprendidas
P1337 Velocidad del cigeal Fluctuacin Sensor Sin seal
Sistema de control de encendido P1350
P1351 Circuito de control de encendido Bobina de alta tensin
P1352 encendido Bypass Circuito de Alto Voltaje
P1359 posicin del cigeal / TDC / Cilindro sensor de posicin del conector de
desconexin
P1361 Intermitente Interrupcin En tdC1 Circuito del sensor
P1362 No hay seal en tdC1 Circuito del sensor
P1366 Intermitente Interrupcin En TDC2 Circuito del sensor
P1367 No hay seal en TDC2 Circuito del sensor
P1370 Control de encendido (IC) del mdulo de referencia 4x demasiados pulsos
P1371 Control de encendido (IC) del mdulo de referencia 4x muy pocos pulsos
P1374 CKP Mayor a Baja Resolucin Correlacin Frecuencia
P1375 Control de encendido (IC) del mdulo 24x Referencia de Alta Tensin
Circuito de masa P1376 de encendido
P1377 Control de encendido (IC) Mdulo Cam Pulso a 4x Referencia Comparacin
Pulso
P1380 EBTCM DTC detecta-Rough datos inutilizables
P1380 Variable Cam Timing Solenoide A Mal funcionamiento del circuito
P1381 Detectado fallo de encendido-No EBTCM / PCM de datos serie
P1381 Cilindro sensor de posicin del intermitente Interrupcin
P1381 Variable Cam Timing Over-avanzado (Banco 1)
P1382 Cilindro sensor de posicin sin seal
P1383 Variable Cam Timing Over-retardado (Banco 1)
Apagado automtico P1388 Circuito del rel
P1389 No rel de ASD tensin de salida a PCM
P1390 Correa se ha parado un solo diente o ms
P1390 Octano Ajuste fuera de rango
P1391 Prdida intermitente de CMP o CKP
Adaptador P1398 Mis-Fuego Numerador al lmite
P1399 esperar para empezar Circuito de la lmpara
P1400 cataltico caliente Voltaje de la batera o corriente demasiado baja durante el
calentamiento (Banco 1)
P1401 cataltico caliente Corriente demasiado alta durante el calentamiento (Banco 1)
Interruptor P1402 cataltico caliente Power Over temperatura Condicin (Banco 1)
Funcin P1402 EGR (Abierto)
P1403 Carbon Canister Cierre la vlvula de corte del circuito elctrico
P1404 Recirculacin de gases de escape (EGR) Vlvula Pintel Stuck abierto
Interruptor P1405 cataltico caliente Power Over temperatura Condicin (Banco 2)
P1406 cataltico caliente Mdulo de Control Interno Checksum / ROM Error
P1407 EGR No Flujo Detectado
P1408 EGR Out Of Auto Test Range
P1409 EGR Vaco Regulador Solenoide Mal funcionamiento del circuito
P1410 EGR Vlvula sensor de posicin del Mal funcionamiento del circuito
Sistema de inyeccin de aire secundario P1411 Flujo Downstream
Bomba de inyeccin de aire secundario P1413 Circuito de control del rel de seal baja
Sistema de inyeccin de aire secundario p1414 Circuit Monitor de alta
Inyeccin de aire secundario P1415 (AIR) Sistema Bancario 1
Inyeccin de aire secundario P1416 (AIR) Sistema Bancario 2
P1420 Control Secundario vlvula de aire del circuito elctrico
Sistema de Aire P1421 Secondary Banco 1
Sistema de Aire P1422 Secondary Banco 2
Sistema de inyeccin de aire secundario P1432 Flujo incorrecta Detectado
Circuito Temperatura P1436 A / C del evaporador Entrada Baja
P1437 A / C de temperatura del evaporador del circuito de entrada alta
Vlvula de control de purga P1438 Control de Circuito Abierto
P1439 purga Vlvula de control del circuito de control de la seal de baja
Vlvula de control P1440 Purga del circuito de control de la seal de alta
P1441 evaporativo Flow System Durante Non-Purge
Bomba de diagnstico P1442 de fuga de seal del circuito de control de baja
Control de la bomba de diagnstico P1443 circuito de fuga de seal alta
P1444 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Bomba de Control de
Circuito Abierto
P1445 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Control de la bomba del
circuito de seal baja
P1446 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Control de la bomba del
circuito de la seal de alta
P1447 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) de la bomba demasiado alta
durante la conmutacin
P1448 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) la bomba demasiado baja
durante la conmutacin
P1449 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) de la bomba demasiado alta
P1450 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Cambio Solenoide de
circuito abierto
P1451 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Cambio de control de
solenoide de circuito de la seal de baja
P1452 Mdulo de diagnstico de fugas del tanque (DM-TL) Cambio de control de
solenoide de circuito de la seal de alta
Bomba de inyeccin de aire secundario P1453 Rel de Control Circuito elctrico
Bomba de inyeccin de aire secundario P1454 Con Control Serie Resistencia Circuito
elctrico
P1456 fugas detectadas en el sistema de control de EVAP
P1457 fugas detectadas en el sistema de control de EVAP
P1459 cataltico caliente Calentador de fuente de alimentacin del circuito abierto
(Banco 2)
Interruptor P1460 cataltico caliente Energa del calentador del sensor de temperatura
elctrico (Banco 2)
P1461 cataltico caliente Puerta Voltaje de seal baja
P1462 cataltico caliente Mdulo de Control Interno Checksum / ROM Error
Sensor de temperatura P1463 cataltico caliente de la batera 1 elctrico
Sensor de temperatura P1464 cataltico caliente de la batera 2 elctrico
Sensor de temperatura P1465 cataltico caliente de la batera 1 o 2 de plausibilidad
Interruptor P1466 cataltico caliente Potencia de plausibilidad del sensor de temperatura
P1467 cataltico caliente de la comparacin de voltajes de la batera de alimentacin
Interruptores de plausibilidad
P1468 cataltico caliente Batera seccionador de plausibilidad
P1469 Baja A / C Perodo de Ciclismo
Control de la bomba de diagnstico P1470 circuito de fuga elctrica
Mdulo de Diagnstico P1472 fugas del tanque (DM-TL) Cambio de control de
solenoide Circuito elctrico
Mdulo de Diagnstico P1473 fugas del tanque (DM-TL) Bomba de plausibilidad
actual
Fallo P1474 HCF circuito primario
Interruptor P1475 Fuga de diagnstico Bomba Reed no la cerr
P1476 Bomba de diagnstico de fugas Clamped Tube
P1477 Demasiado aire secundario
Volts sensor de temperatura P1478 batera fuera del lmite
P1479 Transmisin Fan Circuito de rel
Solenoide de la vlvula PCV P1480
P1482 Catalizador del sensor de temperatura del circuito en corto Baja
P1483 Rendimiento Motor Sistema de refrigeracin
P1484 Catalizador Sobrecalentamiento Detectado
Inyeccin P1485 Solenoide de Circuito
P1486 EVAP Leak Monitor de pellizcado Manguera
P1487 Hi Speed Rad Fan CTRL Relay Circuit
P1488 auxiliar de 5 voltios de salida demasiado baja
P1489 ventilador de alta velocidad CTRL Relay Circuit
P1490 Velocidad baja del ventilador CTRL Relay Circuit
P1491 Mal funcionamiento en sistema EGR
Vlvula P1492 cmara de EVAP Purge control / solenoide (Circuit)
P1493 Ambient / Batt Temp de Sen Volts demasiado baja
Interruptor P1494 Bomba de deteccin de fugas o fallos mecnicos
P1495 bomba de deteccin de fugas de circuito de la electrovlvula
Salida P1496 alimentacin de 5 voltios demasiado baja
P1498 Tensin Problema En EGR Vlvula Posicin Circuito del sensor
P1500 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
P1501 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) fuera de rango
P1502 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) intermitente
Control de Aire P1505 Idle En adaptativa Clip
Sistema de control de aire en marcha mnima P1506 Exceso de velocidad de error
P1507 System Idle Air Control Bajo Velocidad Error
Low RPM - P1508 (IAC) System Idle Air Control
P1516 Mltiple de entrada Runner Control de error de entrada (Banco 1)
P1517 Mltiple de entrada Runner Control de error de entrada (Banco 2)
P1518 Mltiple de entrada Runner control Stuck abierto
P1519 Mal funcionamiento en circuito de la vlvula IAC
P1520 colector de admisin Runner Control (IMRC) mal funcionamiento del circuito
P1524 de posicin del acelerador (TP) Sensor Learned Grados cerrada del acelerador
ngulo Out-Of-Range
P1527 Rango Trans / Interruptor de presin Comparacin
P1546 Aire acondicionado (A / C) Circuito de control del rel de embrague
P1549 ingesta de Control Mltiple Mal funcionamiento del circuito
P1550 Mal funcionamiento del sensor de PSP
P1554 Cruise Comprometido Circuito de Alto Voltaje
P1560 Cruise Control System-Transeje No en Drive
P1564 Control de velocidad de aceleracin del sistema de vehculo demasiado alto
P1566 Control de Velocidad RPM Sistema del motor es demasiado alta
P1567 Cruise Control-ABCS activo
Sistema de Control de Velocidad P1570 - Control de Traccin Activo
P1571 Control de Traccin Sistema PWM Circuito No Frecuencia
P1572 Circuito del interruptor del freno de pedal
Par P1574 EBTCM Sistema de parada de la lmpara del interruptor de circuito de alta
tensin
P1575 extendida Viaje del conmutador de freno Circuito de Alto Voltaje
P1579 Parque / Neutral to Drive / Retroceso A gran ngulo del acelerador
Circuito de salida P1585 Control de Velocidad de inhibicin
P1594 Tensin de carga de la instalacin demasiado alta
Circuitos de control de velocidad P1595 Solenoide
Interruptor de control de velocidad P1596 siempre alta
Interruptor de control de velocidad P1597 siempre bajo
P1598 A / C Pressure Sensor Volts demasiado alto
P1599 A / C Pressure Sensor Volts demasiado baja
P1602 Prdida de EBTCM Serial Data
P1603 Prdida de SDM de datos serie
P1604 Prdida del IPC de datos serie
P1605 Prdida de HVACC Serial Data
P1607 Mal funcionamiento en PCM Circuito interno
P1610 Prdida de PZM Serial Data
P1611 Prdida de CVRTD Serial Data
P1617 del motor Nivel de aceite Interruptor de Circuito
Rendimiento de la memoria PCM P1621
Robo P1626 Sistema disuasorio - Combustible Habilitar Circuit
Antirrobo P1630 - PCM en modo de aprendizaje
Antirrobo P1631 - Contrasea incorrecta
Antirrobo P1632 - Combustible discapacitados
P1633 Circuito de encendido Suplemento Potencia de Baja Tensin
P1634 encendido 1 de alimentacin Voltaje de Circuito Low
Circuito de referencia P1635 5 voltios
P1639 5 voltios de referencia 2 Circuito
P1640 DTC disponible en otro mdulo
P1641 Lmpara Indicadora de Falla (MIL) circuito de control
Circuito de salida P1642 Velocidad del vehculo
Circuito de salida de par P1644 Entregado
Circuito de salida P1645 EVAP solenoide
Circuito de salida de la vlvula de ventilacin EVAP P1646
P1650 Driver 2 - Entrada de Alta Tensin
P1651 energa del interruptor de presin de direccin Avera de entrada
P1652 Ascensor / Circuito de buceo
Circuito de salida P1654 Cruise Disable
P1656 Transmisin Automtica
P1660 refrigeracin circuitos de control del ventilador
Fallo P1676 FPTDR Seal
P1678 FPTDR Line Seal de fallo
P1680 Circuito del embrague Interruptor de lanzamiento
Mensajes CCD/J1850 Cluster P1681 No I / P Recibidas
P1682 A / T FI Seal A de entrada alta
P1683 Velocidad Power Control Relay o circuito de impulsor de S / C 12V
P1685 Skim clave no vlida
Mensaje P1686 No SKIM Bus Recibido
P1686 A / T FI Seal B Low Input
P1687 A / T FI Seal B de entrada alta
Circuito de salida de par p1689 Control de Traccin Entregado
P1693 DTC detectado en el modo Companion
P1694 Falla en modo Companion
P1695 No CCD/J185O Mensaje del BCM
P1696 PCM EEPROM fallas de la escritura denegado
P1697 PCM Fracaso SRI Milla Not Stored
P1698 No Bus Mensaje del TCM
P1701 Mal funcionamiento de solenoides
P1703 freno de encendido / apagado
P1703 Brake On / Off interruptor fuera de rango
P1705 Transmisin Automtica
P1706 Transmisin Automtica
P1709 Transmisin Automtica
P1710 Transmisin Automtica
P1711 Transmisin Sensor de temperatura del fluido
P1713 Transmisin Automtica
P1719 Skip Shift circuito de la electrovlvula
P1729 4x4 Low Interruptor
P1738 Transmisin Automtica
P1739 Transmisin Automtica
P1740 Transmisin Automtica
P1746 Solenoide EPC Error baja
P1747 Solenoide EPC Short Circuit
P1749 Solenoide EPC Circuito Abierto
Solenoide P1751 Shift # 1 (SS1)
P1753 Transmisin Automtica
Costa P1754 solenoide del embrague
P1756 GOV Prensa No es igual a Target @ 15-20 PSI
Solenoide P1756 Shift # 2 (SS2)
P1757 GOV Prensa No es igual a Target @ 15-20 PSI
P1758 Transmisin Automtica
Solenoide P1761 Shift # 3 (SS3)
P1762 Gov Prensa Sen Offset Volts demasiado bajo o alto
Presin Gobernador P1763 Sensor Volts demasiado alto
Sensor de presin Gobernador P1764 Voltios demasiado baja
P1765 Trans 12 voltios del rel CTRL Circuit
P1768 Transmisin Automtica
P1773 Transmisin Automtica
P1778 Transmisin Automtica
Interruptor de control de transmisin P1780
P1781 4x4 Interruptor fuera de rango
P1783 Transmisin Sobre temperatura Condicin
P1786 Transmisin Automtica
P1790 Transmisin Automtica
P1791 Transmisin Automtica
P1792 Transmisin Automtica
P1794 Transmisin Automtica
P1810 TFP Posicin de la vlvula del interruptor de circuito
P1811 mxima Adapt y largo Shift
Interruptor de modo interno P1819 - No Start / Cocina incorrecto
Interruptor de modo interno P1820 Circuito A Baja
Modo Interno P1822 Interruptor Circuito B High
Interruptor de modo interno P1823 Circuito P baja
Interruptor de modo interno P1825 - Margen no vlido
Interruptor de modo interno P1826 Circuito C Alto
P1860 TCC PWM Solenoid Circuito elctrico
Interruptor P1887 TCC Release Circuit
P1899 Parque / interruptor de posicin de Neutral Stuck In Park o en engranaje
Rendimiento
Marca Ford
Modelo Focus
Generacin Focus II Sedan
Motor 2.0 Duratec 16V (145 Hp)
Puertas 4
Potencia 145 HPW
Velocidad mxima 210 km/h
Aceleracin desde parado hasta 100 kmh 9.3 seg
Capacidad del tanque de combustible 55 Litros
Ao de puesta en produccin 2005 ao
Ao de finalizacin de la produccin
Tipo de carrocera Sedn
Asientos 5
Longitud 4488 MM
Ancho 1840 MM
Alto 1497 MM
Distancia entre ejes 2640 MM
Va delantera 1535 MM
Va trasera 1531
Luz
Consumo de combustible (economa) - urbano 8.7 Litros/100 km
Consumo de combustible (economa) - extra urbano 5.4 Litros/100 km
Consumo de combustible (economa) - combinado
Peso 1300 kilos
Peso mximo 1810 kilos
Volumen mximo de equipaje 931 Litros
Volumen mnimo de equipaje 467 Litros
Norma de emisin
Motor
Posicin del motor Anterior, transversalmente
Capacidad del motor 1999 cm3
Potencia mxima en 6000 rpm
Torsin 190/4500 Nm
Sistema de combustible Inyeccin multipunto
Turbina
Posicin de cilindros En lnea
Nmero de cilindros 4
Dimetro de cilindros 87.5 MM
Carrera en el cilindro 83.1 MM
Relacin de compresin 10.8
Nmero de vlvulas por cilindro 4
Tipo de combustible Gasolina A-95
Modelo de motor
Frenos
Accionamiento de las ruedas Anterior
ABS
Tipo de direccin Cremallera de direccin
Frenos delanteros Disco
Frenos traseros Disco
Tren de vlvulas DOHC
Conduccin
Tamao de neumticos 205/55 R16
Tamao de llantas
Nmero de cambios (caja de cambios mecnica) 5
Crculo de giro mnimo (dimetro de giro)
Direccin asistida
Transmisin
Suspensin delantera El estante de depreciacin
Suspensin trasera Estabilizador transversal
Nmero de cambios (caja de cambios automtica)
Hola buen dia dejenme decirles que ya solucione el problema con mi carro 1ero. La bomba de
gasolina que le habia cambiado saliod efectuosa esa se la cambie por otra, pero despues seguia la
falla, que al momento de estar en un semaforo parado y al arrancarme , el vehiculo respondia
muuy lentamente, ya cansado de andar de talleres en talleres (mecanicos hay muchos y talleres
tambien pero un buen mecanico es dificil encontrar), el caso es que lo lleve a un taller bien
establecido, y dije me van a cobrar un ojo de la cara, pero nimodo ya no quiera batallar (para esto
ya habia gastado 5mil pesos) lo lleve le hicieron pruebas, lavaron cuerpo de aceleracion escaner y
todo el show, resulta que el mecanico me dijo que solo eran dos cosas, 1 el sensor tps, 2 el sensor
maf, y quedo resuelta la falla, les recomiendo que si ya cambiaron bomba de gasolina, chequen
esto con los sensores tps y maf, ya que yo tambien habia cambiado bomba de gasolina (me decia
un mecanico hay que poner el modulo nuevo), filtros, bobina, cables de bujias, cambie
computadora de motor, y todo por escatimar. Espero les sirva de ayuda mi comentario

REGLAJE DE TAQUS

Indice

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir
unas holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura
(h) es lo que se conoce como reglaje de taqus. Esta operacin es de suma importancia para el
buen funcionamiento del motor.

Efectos producidos por un juego de vlvulas incorrecto


El reglaje de taques es necesario debido a que el funcioncionamiento del motor con un reglaje
incorrecto trae consigo unos efectos negativos que explicamos a continuacin:

Holgura insuficiente: si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la vlvula


abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre
se efectua con retardo. Se corre el riesgo de que las vlvulas no lleguen a cerran nunca
por la dilatacin, en cuyo caso la vlvula de escape no evacua el calor por su asiento y los
gases calientes de la combustin queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se
propagan por el conducto de admisin provocando llamas. El rendimiento del motor
disminuye por las perdidas de compresin.
Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la vlvulas abiertas
en menor y la alzada tambien es menor, lo que provoca una disminucin del cruce de
vlvulas por lo que la respiracin del motor empeora, disminuyendo el rendimiento
volumetrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribucin se vuelve ruidosa y se
acelera el desgaste de los organos de distribucion.
Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:

El reglaje de taqus se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas
laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de
admisin es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas
que la de admisin por tener que trabajar a mayores temperaturas.
Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en
ningn punto.
Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de
rozamiento con la leva, en caso contrario, se debern sustituir los taqus.
Posicin del cilindro n 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan
a contar los cilindros por el lado de la distribucin (lado opuesto al volante motor), excepto
algunas marcas como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la
distribucin (lado volante motor).
Orden de encendido o inyeccin para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas
como Ford emplean el orden: 1-2-4-3.
Identificacin de las vlvulas de escape y admisin: puede hacerse por la posicin de los
colectores, si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el
sentido correcto hasta que las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, a partir de esta
posicin, la primera que abra ser la vlvula de escape.

Reglaje de taqus utilizando una galga de espesores.

Para efectuar el reglaje de taqus se proceder de la siguiente forma:

Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol
de levas segn sea el sistema de distribucin.
Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin.
Generalmente estn situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera
partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos
vlvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos estn cerradas, la
que primero se abre al girar el motor es vlvula de escape.

Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el
vehculo, se eleva una rueda del eje de traccin (con el gato por ejemplo), se introduce la
marcha mas larga (5 marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.
Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de
taqus para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada
por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn
del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin
entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operacin se
realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro n1
esta arriba el n4 tambin esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro n1 esta en la
carrera de final de compresin ( vlvulas de admisin y escape cerradas) y el cilindro n4
esta en la carrera de final de escape e inicio de admisin (vlvula de admisin y escape
abiertas a esto se le llama "cruce de vlvulas").
Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos
hacer el reglaje de taques .

Para hacer el
Esta en "cruce
reglaje de
de vlvulas" el
taqus en el
cilindro n
cilindro n

1 4

3 2

4 1

2 3

En el sistema de distribucin OHC en el que el rbol de levas esta en cabeza, el reglaje de


taqus u holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje)
entre el empujador y la cola de la vlvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con
espesores que varan progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las
caras. La cara donde se graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre
en contacto con la leva.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas estn disponibles en varios espesores que van de
2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las vlvulas (en fri).

Admisin: 0,20 mm.


Escape: 0,40 mm.
Para realizar la sustitucin de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el til adecuado
que suele ser especifico de caja marca. Con este til es posible empujar el taqu comprimiendo el
muelle para liberar la arandela. La arandela calibrada se extrae con un alicate, despus se
introduce la nueva y se retira el til.

Taques hidrulicos
Es normal que los taques hidrulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de
funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una
falta de potencia se debe efectuar un control sobre los taques. Hoy, los taqus hidrulicos son
cada vez ms frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de
funcionamiento y la ausencia de necesidad de reglaje de taqus. Este tipo de de taqus constan de
un mbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una
vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento
de cromo para combatir el desgaste y la corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener
diferencias de apariencia externa, aun cuando estn destinados al mismo motor.
El control de los taques hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor
y llevarlo a su temperatura de funcionamiento (conexin del electroventilador). Despus, se pone el
motor a un rgimen de 2.500 rpm y se comprueba si persiste el ruido de taques. Si es as, se debe
parar el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin:

Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la presin de la
leva.
Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en vaco no
debe ser superior a la medida que indican los datos tcnicos, de lo contrario, se tendr que
sustituir.
La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.
En caso de montar algn taqu hidrulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de
arrancar el motor. Este es el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse
este tiempo existe el riesgo de que los pistones golpeen contra las vlvulas.

Limpieza de los taqus hidrulicos


Cabe desmontar y limpiar los taqus, si bien hay que reensamblarlos con sus propias piezas
accesorias correspondientes. Debido al tiempo que esto requiere, este procedimiento no suele ser
rentable. En ocasiones, una partcula extraa suele atascarse en la vlvula de retencin del taqu.
Si se desmonta y desensambla el taqu antes de detectar un desgaste importante entre el taqu y
la leva, cabe limpiarlo. Resulta muy fcil desensamblar un taqu vaciado. Baje el mbolo
introduciendo un botador pequeo por el orificio del aceite y mantengalo en dicha posicin y luego
quite el anillo de retencin.
No resulta fcil vaciar un taqu que esta lleno de aceite si su vlvula de retencin funciona
correctamente.
En cualquier caso, cabe instalar la varilla de empuje en la prensa del banco y aplicar presin sobre
el mbolo durante el desensamble. Despus de bajar el mbolo con la varilla de empuje, quite el
anillo de retencin. El mbolo tendera a permanecer dentro del cuerpo del taqu debido al vaco.
Golpee la parte superior del taqu contra un bloque de madera o utilice una herramienta especial
para quitar el mbolo. Cuando este salga, vierta el aceite que salga del interior del taqu sobre un
trozo de papel. Intente localizar partculas de suciedad para determinar la causa de un mal
funcionamiento del taqu.
Sin embargo, cuando se trata de utilizar rboles de levas de gran duracin de apertura (motores
preparados), los taqus hidrulicos son incompatibles ya que no disponen de suficiente tiempo
para que el aceite vaya circulando por su interior. Por este motivo debe utilizarse empujadores
mecnicos para sustituir a los hidrulicos en estos casos. La sustitucin es extremadamente fcil.

Taqus hidrulicos

Indice artculos

Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico ruido
provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se
adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento
la holgura. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder
penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo.
El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la
corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun
cuando estn destinados al mismo motor.
Funcionamiento
Cuando se produce una holgura el tren de vlvulas, un muelle (6) que hay entre el mbolo (2) y el
cuerpo del taqu (1) hace que el taqu se expanda. El aceite sometido a presin rellena la cavidad
que se crea debajo del mbolo (4). La pequea fuga que se produce entre el mbolo y el cuerpo de
taqu permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu.
Fuga en el taqu: el taqu experimenta fugas cuando los componentes del motor se expanden. La
magnitud de la fuga es muy pequea, ya que solo hay una holgura aproximada de 0,005
milmetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu y el mbolo.

Fallos del taqu hidrulico:a continuacin detallamos alguna de las causas de un funcionamiento
anormal:

La suciedad atrapada en la vlvula de retencin puede producir fugas internas en el taqu.


Un desgaste excesivo entre el mbolo y el cuerpo del taqu puede producir una fuga
excesiva, generando ruidos en el taqu.
Los taqus pueden generar ruido debido a un problema de presin de aceite. Esto resulta
evidente en los motores con empujadores de varilla huecos, siempre que el aceite no
llegue a los balancines.
Los taqus tambin pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre el
embolo y el cuerpo del taqu. Esta situacin puede corregirse utilizando un aditivo para el
aceite.

Otra disposicin en el funcionamiento del taque hidrulico es cuando el rbol de levas esta en
cabeza OHC y ataca directamente a la vlvula sin interposicin de varillas de empuje (el mas
utilizado hoy en da).
El montaje de taqus en la culata (sistema OHC) como el que podemos ver en la figura inferior
acta directamente interpuesto entre la leva y la vlvula. Este modelo de taqu esta constituido por
un cuerpo (1) en contacto con el embolo (2), y la camisa (3) que se apoya en la cola de la vlvula.
El embolo (2) y la camisa (3) estn separados por el muelle (6) que elimina cualquier holgura. La
vlvula de bola (4) controla la apertura y cierre de la cmara de alta presin (7).
El aceite a presin del motor entra por el conducto (5), y llena la cmaras (7, 8, 9). El aceite
tambin sirve para lubricar el movimiento del taqu en su alojamiento.

Funcionamiento:
Durante la fase A cuando la leva empuja el taqu la vlvula de bola (4) se pega contra su
asiento cerrando el paso de aceite. El aceite en la cmara de presin (7) empuja la camisa
(3) casi como si fuera un elemento rgido por lo que se transmite todo el movimiento a la
vlvula del motor provocando su apertura.

Durante la fase B la leva sigue empujando al taqu hasta la apertura total de la vlvula del
motor. Una pequea cantidad de aceite se escapa entre la camisa y el pistn

Durante la fase C la leva ya no empuja el taqu, la vlvula de bola ya no se apoya contra


su asiento por lo que puede entrar algo de aceite para compensar las fugas internas.

Los taqus hidrulicos en algunos motores dependiendo de su diseo pueden producir ruidos
durante los primeros momentos de arranque del motor hasta que se calienta. Esta situacin se
debe a que una parado el motor los taqus se vacan de aceite. Por lo tanto hasta que no se
arranca el motor y adquiere una temperatura los taqus no se llenan por completo para funcionar
correctamente. Para evitar este problema el circuito de lubricacin en el motor tiene una vlvula
antirretorno en la culata que evita que se vacen los circuitos que alimentan los taqus cuando el
motor esta parado.

Otras disposiciones de los taqus hidrulicos dependiendo del tipo de accionamiento de las
vlvulas los podemos ver en las figuras inferiores