Semana 3

Redondeles

Preparado por:
Juan Pablo Solrzano
Ing. Civil, MSc. Ingeniera y Planificacin Transportes

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Redondeles
Bibliografa
Roundabouts: An Informational Guide,Turner fairbank
highway research center, US department of
transportatio,Federal highway administration
http://www.tfhrc.gov/safety/roundabouts.zip

Design Manual for Roads and Bridges, Volumen 6,

Highways Agency (UK)
http://www.official-
documents.co.uk/document/deps/ha/dmrb/index.htm

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Historia
Introducidos por primera vez en Reino Unido en la
dcada de 1920
Vehculos entrantes y circulantes tenan misma
prioridad
Capacidad gobernada por los enlaces internos (zonas
de entrecruzamiento)
Problemas de bloqueo, experiencia negativa
Dcada de 1960, volmenes mayores, problemas de
bloqueo, se adopta el ceda el paso obligatorio dando
nacimiento a los redondeles modernos
La capacidad ya no es gobernada por los enlaces
internos
Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes
 Historia

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Consideraciones, ventajas -
desventajas
Requerimientos de espacio
Mayor que para semforos
Sin embargo ms fcil adquirir esquinas que tramos largos
cuando se requiere ampliar aproximaciones
Dificultad para manejar flujos no balanceados
Los giros izquierdos grandes causan dificultades en
intersecciones semaforizadas (reducen capacidad)
Las intersecciones semaforizadas tienen dificultad en
manejar 3 aproximaciones y en menor escala intersecciones
con 5 o ms aproximaciones
Problemas con coordinacin de semforos (progresin)
Beneficios ambientales
Costos de operacin menores/ vida til mayor

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Consideraciones, ventajas -
desventajas
En intersecciones con tres brazos y flujos balanceados
un redondel se puede desempear mejor que semforo
Utilizacin en reas suburbanas que estn sujetas a
flujos pico en accesos a vas laterales
Cambios sustanciales en alineacin, cambios de tipo
de va (urbano-rural)
Mas seguras (accidentes cuestan 30% menos que en
cualquier otra interseccin, 60% menos que en las
aproximaciones (fuente DT UK))
Reduccin en accidentes luego de conversin 30-60%
Evita demoras innecesarias en horas no pico

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Comparacin con otras
intersecciones
Conflictos

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Comparacin con otras
intersecciones
Accidentes

Vs. Pare (rural) Vs.

Semforo(urbano)

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Comparacin con otras
intersecciones
Espacio

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 RedondelesComparacin con otras
intersecciones
Demoras

Al mnimo recomendado
para semforos MUTCD

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Comparacin con otras
intersecciones
Demoras

Ahorro redondel vs
Semforo (volmenes
iguales en las
aproximaciones

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Comparacin con otras
intersecciones
Como determinar la ms apropiada
Estimacin beneficios
Seguridad (accidentes)
Operacionales
Ambientales
Estimacin de costos
Costos de construccin
Costos de operacin y mantenimiento
Anlisis costo beneficio

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Redondeles
Tipos

Redondel
normal
Dametro isla interior
mayor a 4 metros,
aproximaciones
ampliadas para
permitir mayor
ingreso de vehculos
Se recomienda 3 o
cuatro brazos
(aproximaciones)

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Redondeles
Tipos
Mini Redondel
Isla pintada y un poco
elevada, dimetro menor a
4m, velocidades menores a
50 kph
Aplicaciones: mejorar
seguridad y demoras en
intersecciones existentes

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Redondeles
Tipos Redondeles dobles

Dos redondeles normales o mini unidos por

un enlace central o contiguos, aplicaciones
intersecciones desplazadas, asimtricas, ms
de 4 entradas

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Redondeles
Tipos
Pasos a desnivel

Costo bajo, se debe procurar el

diseo compacto para reducir la
velocidad de circulacin

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Tipos
Semaforizados
Tipo Anillo

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Magic Roundabout, Reino Unido

IMAGEN
INVERTIDA

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Velocidad de diseo

Perfil de
velocidades en
aproximacin a
redondel

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Velocidad de diseo
Velocidad de entrada
recomendada FHWA
Tipo Velocidad (Km/h)
Mini 25
Urbano 25-40
Rural 40-50

Para reducir la
velocidad incrementar
la curvatura en la ruta
del vehculo

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Velocidad relativa
Se debe minimizar la
velocidad relativa entre
flujos conflictivos
R1<R2<R3
Diferencias de
velocidades max 20kph
Recomendaciones Tabla
6-13 Roundabouts:An
informational Guide

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Consideraciones necesarias
Vehculo de diseo, chequear radio de giro (plantillas
AASHTO A Policy on Geometric design of Highways
and Streets)
Otros usuarios
Peatones
Bicicletas
Sillas de ruedas

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 Diseo geomtrico
Elementos
Isla central

Ancho va
circulatoria Radio de entrada

Ancho
Ancho en salida
va de salida

Ancho en
aproximacin Ancho de
entrada entrada

rampa
Radio de salida
Isla
divisoria
Lnea de Ceda
el Paso

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 Diseo geomtrico
Circunferencia inscrita
Dimetro de la mxima circunferencia que puede ser
inscrita en la interseccin
Mnimo recomendado para vehculo de diseo WB-50
30m
Urbanos un carril 25-40m
Urbanos doble carril 45-55m
Rurales 35-60m
No se recomienda dimensiones mayores ya que pueden
producir velocidades de operacin muy elevadas

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Ancho de entrada
Factor ms importante para determinar la capacidad
Se recomienda adicionar por lo menos un carril
adicional y no mas de dos, siendo el mximo 4 carriles
de entrada (UK)
Se amplia adicionando carriles paralelos o ampliando
gradualmente el ancho (flare)
Longitud ampliacin 25-100 metros max.

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Ancho de entrada

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Angulo de entrada
Entre 20 y 60 grados
Radio de entrada
Diseado tangencialmente a la isla central
Rangos 10-30m
Mnimo 6m
La capacidad aumenta hasta un radio de 20m

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Angulo y radio de
entrada

Angulo de entrada muy bajo

Diseo de entrada
Angulo de entrada = 90 /2

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Como obtener deflexin necesaria

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Como obtener
deflexin necesaria

Desplazando las aproximaciones Agrandando isletas divisorias

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Ancho va circulatoria
No mayor a 15 m
Entre 1.0 y 1.2 veces el ancho de la entrada ms grande
Curvas de salida
Salidas faciles
Radios no mayores a 15 m para seguridad de peatones
Zonas rurales hasta 100m max

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Islas divisorias (parterres)
Deben proveerse en todos los redondeles (con excepcin
de mini redondeles y en casos extremos)
Proteccin para peatones
Segregacin del trfico entrante y saliente
Mientras ms grandes ms seguridad pero se necesita
incrementar la circunferencia inscrita

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Islas divisorias (parterres)

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Diseo vertical
Evitar gradientes en aproximaciones mayores al 4%
El perfil de la isla central tiene que interceptar los
perfiles de cada una de las aproximaciones
Pendiente transversal -2% desde la isla central (reducir
velocidades, mejorar la visibilidad de la isla, drenaje)

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Provisiones especiales
Peatones
Alejar lo ms posible las aceras peatonales de la zona de circulacin
Bicicletas
Posibilidad de que utilicen el redondel como vehculos o como
peatones
Parqueo y Buses
Prohibir parqueo y paradas en el redondel !!
Terminar la zona de parqueo lo mas antes posible del redondel
Paradas de buses a la salida del redondel pueden formar colas que
bloqueen el mismo
Paradas antes del redondel pueden causar problemas de seguridad y
de capacidad

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
ejemplos

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
ejemplos

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
Redondel propuesto Va Suma (El Carmen)
Pedernales

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Diseo geomtrico
ejemplos

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Anlisis operacional Capacidad, Demoras
Capacidad
La capacidad de un redondel est dada por la capacidad
de cada una de sus aproximaciones (brazos)
Depende de factores geomtricos, flujo circulante y
caractersticas de aceptacin de brechas (gap
acceptance)
Los factores antes descritos influyen el la brecha crtica

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Capacidad
Como determinar la capacidad
Dos enfoques
Emprico
Analtico
Simulacin

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Capacidad
Mtodos empricos vs. analticos

Geometra,
Volmenes
de trfico Mtodo analtco

Teora de
aceptacin de
brechas (gap
acceptance)

Mtodo emprico
Capacidad

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes

 Capacidad
Mtodos empricos
La capacidad es funcin de las caractersticas
geomtricas
Mediciones en un nmero considerable de redondeles
Se obtienen las regresiones mediante regresin lineal

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 Capacidad
Mtodo Britnico (TRRL) emprico
Dimetro
Funcin de 6 circunferencia
caractersticas inscrita D
geomtricas Ancho de
entrada, e

Ancho medio de
aproximacin, v
Long Efectiva de
ensanchamiento (flare), l Angulo
Radio de entrada,
entrada, r
Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes
 Capacidad
Mtodo Britnico (TRRL) emprico Qe k F FcQc
Donde,
Qe = capacidad en entrada en veq/h
Qc = flujo circulante en conflicto (veq/h pesados = 2 livianos)

k 1 0.00347 30 0.978 1 0.05
r

e=ancho de entrada
F 303 X 2
v=ancho medio en aproximacin
Fc 0.210t D 1 0.2 X 2 l=longitud efectiva de ensanchamiento
S=medida de la agudeza del
t D 1 0.5
1 M ensanchamiento
D=dimetro de la circunferencia
D 60 inscrita
M exp
10 = ngulo de entrrada
r=radio de entrada
ev
X2 v
1 2S
(e v )
S 1.6
l
Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes
 Capacidad
Mtodo Britnico (TRRL) emprico
Efectos mayores
Capacidad

Capacidad

Capacidad
100 m
Efectosvmenores e l

Capacidad
Capacidad

Capacidad

D 10 m r
Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes
 Capacidad
Mtodos analticos
La capacidad esta basada en las caractersticas del flujo
de trfico
Teora de aceptacin de brechas (gap acceptance)
Mtodo de HCM similar al de intersecciones de
prioridad
Poca experiencia en EEUU solo aplicable a redondeles de
un carril

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 Capacidad
Mtodo HCM

Ecuacin 17-70

Ca : capacidad aproximacin (veh/h)

Vc :flujo conflictivo para la aproximacin
tc :brecha crtica (tabla 17-37)
tf :tiempo de seguimiento (tabla 17-37)
e=2.7182

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 Demoras
HCM
3600 v
2
3600 v v c
900T 1 1
c
D
c c c 450T

d: demora promedio en seg/veh

Q95: Longitud de cola 95 percentil (solo 5% tiempo es
mayor)
T =perodo de modelacin (0.25 para 15 min)
V= volumen de entrada (brazo de aproximacin)
C=capacidad de entrada (brazo de aproximacin)

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 Colas
Cola promedio
d: demora promedio en seg/veh
L = v * d/3600 V= volumen de entrada (brazo de aproximacin)

Cola 95 percentil
3600 v
2
v v c c
Q95 900T 1 1
c
c c 150T 3600

Q95: Longitud de cola 95 percentil (solo 5% tiempo es

mayor)
T =perodo de modelacin (0.25 para 15 min)
V= volumen de entrada (brazo de aproximacin)
C=capacidad de entrada (brazo de aproximacin)

Ingeniera de Trfico Maestra en Transportes