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Diseo y Clculo Geomtrico de

Viales

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Ing. Moiss Surez Campos.
Unidades

Etapas y documentacin de un proyecto


de carretera

Company Diseo Geomtrico


L/O/G/O
Movimiento de Tierra

Drenaje de la Va
Objetivo de la Asignatura
Esta asignatura tiene como objetivo fundamental que al
terminar el estudiante el programa, est capacitado para
disear geomtricamente un camino.

Lo anterior implica adquirir las competencias para el


diseo en planta y perfil de carreteras y los
correspondientes movimiento de tierra y obras de
drenaje que deben ejecutarse para asegurar el buen
funcionamiento de la va y su vida til proyectada.
Unidad I:
Etapas y documentacin de un
proyecto de carreteras.
Objetivo de la unidad:

Conocer los pasos que deben seguirse para la


confeccin de un proyecto vial.

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ESTUDIO PRELIMINAR O
SELECCIN DE RUTA

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Estudio Preliminar
El estudio preliminar, es la primera etapa de un proyecto de
carretera, en el cual se hace un estudio comparativo de todas
las rutas posibles, teniendo en cuenta las necesidades que
stas deben satisfacer, las caractersticas del terreno y en
general las ventajas e inconvenientes de las distintas
posibilidades.

RUTA: La faja del terreno de ancho variable entre dos puntos


obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin
de un camino. Mientras ms detallado y precisos sean los
estudios, para determinar la ruta, el ancho de la franja ser
ms reducido.

Este estudio permitir conocer los costos y ventajas de las


diferentes rutas para elegir, que sea ms conveniente, es
decir la que tiene mejores condiciones para que se emplace
en ella la va.
Pasos del estudio preliminar
El estudio preliminar debe contener los siguientes
pasos:

Recopilacin de informacin

Establecimiento de controles: no tcnicos, tcnicos.

Reconocimientos: Areo, terrestre.

Evaluacin de las rutas y eleccin de la mejor.

Definicin del eje preliminar de la va.

Determinacin de la Lnea de Bandera

Confeccin de los planos topogrficos.


Recopilacin de la informacin
La informacin ms determinante en la localizacin se
obtiene de los estudios de los mapas de la repblica, del o
los departamentos donde se proyecta la va y los planos de la
regin especfica. Estos mapas y/o planos deben contener
informacin: topogrfica, hidrolgica, geolgica, geotcnica,
del uso del suelo, tipos de suelos, potencial econmico, etc.

La informacin obtenida le servir al ingeniero para tener una


idea clara de las caractersticas de la regin y de todos los
elementos que puedan influir en la toma de decisiones.

Los mapas deben tener una escala que permita apreciar


como un todo la zona donde se proyectar la va. La escala a
usarse debe ser 1:50,000 1: 25,000. Actualmente se cuenta
con fotografas areas a escala 1:30,000.
Aportes de Google Earth
Establecimiento de controles
Los controles son aquellos puntos por donde debe o no
pasar la va, lo cual se debe a razones tcnica o no
tcnicas.

Cuando se tiene previsto la construccin de una carretera


se trata siempre de que la lnea entre los puntos de
control quede alojada en terreno plano la mayor extensin
posible para evitar incurrir en movimientos de tierra y as
evitar altos costos.

En ocasiones la pendiente al pie de una cuesta es mayor


que la permitida y esto obliga a tomar otra ruta que
probablemente aumentar la longitud.
Controles NO TECNICOS
La construccin de una carretera es para el bien de todos

La construccin de una carretera responde a intereses


econmicos, sociales, polticos y militares, de tal forma que
estos aspectos definen el objetivo fundamental de la va, lo
que obliga en mayor o menor grado a que la carretera se
trace por puntos o zonas, a los que se le denomina
CONTROLES NO TECNICOS. Estos lugares por donde
pasar la va son seleccionados por el inversionista, con
o sin participacin del Ingeniero proyectista.

Ejemplo de controles no tcnicos:

El punto inicial y final del proyecto (A y B).


Zona Agrcola (C).
Zona Ganadera (D)
Zona Minera. (E)
Controles NO TECNICOS

RECUERDA:

En general es
conveniente no
pasar la carretera
por los centros de
los pueblos como
se haca
antiguamente, sino
que pase por las
afueras.
Controles TECNICOS
Con base en la informacin recopilada en los planos y
fotografas areas de la zona, pueden establecerse puntos
por donde debe o no pasar la va en atencin a factores:
topogrficos, hidrulicos, geolgicos, etc.

Estos controles pueden ser positivos o negativos, por


ejemplo:

Los controles tcnicos positivos: Son los puntos por donde


hay buenas condiciones para que pase la va, entre ellos
tenemos: las partes rectas de los ros, donde est bien
definido el cauce, con buen acceso y posibilidades de
cimentacin adecuada, tambin los puertos son un punto de
control positivo.
Controles TECNICOS
PUERTO: Se entiende por puerto a un
punto bajo de paso a travs de una
coordillera, siendo los puertos los
lugares ms decisivos en la localizacin
de una va terrestre.

Los controles tcnicos negativos son: los puntos por donde


no debe pasar la va, entre ellos tenemos: las zonas de
inundaciones, las rea de deslizamientos geolgicos, los cerros,
farallones o acantilados.
Reconocimiento
Una vez establecidos los controles queda definida la ruta o
corredor.

a) Reconocimiento Areo: Es el que ofrece mayor ventaja sobre


los dems, por lo que permite tener una idea de conjunto de un
rea extensa, adems que pueden apreciarse importantes
detalles. Este reconocimiento se efectua en avioneta o
helicptero. El reconocimiento areo tiene como objetivo
comparar y corroborar la informacin suministrada por los
planos utilizados para la marcacin de los puntos.
b) Reconocimiento Terrestre: Se lleva a cabo cuando no es
posible realizar el areo. Es menos efectivo ya que el ingeniero
no puede observar grandes reas. Este reconocimiento se
realiza a pie, a caballo o en vehculo de campo y se lleva a
cabo despus de haber estudiado las cartas geogrficas.
Durante este reconocimiento se deben dejar seales sobre la
ruta para que luego puedan ser seguidas por el trazo preliminar.
Evaluacin de las rutas y eleccin
de la mejor
La mejor solucin de la ruta entre varias posibles es un
problema de cuya solucin depende el futuro de la carretera.

Con los datos que se han recopilado y verificado se hace un


estudio tcnico-econmico de cada una de las rutas
posibles. Se recomienda trazar por lo menos tres rutas. Al
comparar las ventajas que ofrezcan se debe comparar los
gastos de construccin, mantenimiento de la va contra los
beneficios probables que se deriven de ella.
Pasos a seguir en el trazado de las
rutas
El trazado de las rutas o alternativas se har a mano alzada sobre
un mapa o plano topogrfico a escala 1:50000, con el objetivo de
unir por distintas rutas los extremos de la va.

En el trazado de la va se deben atender los siguientes puntos:

Puntos de control tcnico y no tcnico.


Evitar grandes cortes o rellenos.
Que las curvas tengan radios adecuados y que no varen
bruscamente de una curva a otra, etc.
Sacar el perfil longitudinal del terreno a partir de las curvas de
nivel.
Trazo de la subrasante atendiendo la coordinacin entre la planta
y el perfil, se debe procurar que exista compensacin entre
excavacin y terrapln, que las pendientes estn acorde a las
normas en cuanto a su valor, y que se deje el mnimo de relleno
para las obras de drenaje.
Tipos de obras de drenaje
Entre las obras de drenaje se
tienen:

1. Obras de drenaje mayor:


Puentes.
2. Obras de drenaje menor:
cunetas, contra-cunetas,
alcantarillas.
Definicin del eje preliminar de la
va
Teniendo como base la ruta seleccionada, se procede a definir la
localizacin del eje de la carretera. Se entiende por localizacin, a
todas las actividades de campo y gabinete realizadas, encaminadas
a replantear en el terreno el eje definitivo de la carretera.

Uno de los criterios para el trazado en planta dice:

La alineacin debe ser tan directa como sea posible, pero debe
estar de acuerdo con la Topografa del terreno.

Una alineacin sinuosa que siga los contornos naturales es


estticamente preferible a una con grandes pendientes que irrumpa a
travs del terreno, pues as las huellas de la construccin pueden ser
reducidas a un mnimo y conservarse las pendientes y arbolados
naturales. Lo anterior depende de razones econmicas y normas
geomtricas.
Determinacin de la Lnea de
Banderas
La lnea de banderas, es una lnea quebrada localizada en el
terreno, cuyos segmentos tienen pendientes constantes. Para
determinar dicha lnea se utiliza un CLISIMITRO, el cual es un
instrumento que permite medir las pendientes del terreno, marcar
el ngulo de inclinacin o el correspondiente en porcentaje. La
lnea de bandera es la base para el levantamiento topogrfico.

Para tener el eje del corredor basta con unir los puntos de control,
dicho corredor tendr un ancho de 50mt a cada lado del eje de la
va, sobre este corredor se har un levantamiento topogrfico que
se traducir en un plano con curvas de nivel de la faja en estudio,
un plano de perfil longitudinal del terreno en el eje de la poligonal
(Lnea de Banderas) y un plano de secciones transversales a dicho
eje. Sobre estos planos se efectuar el Anteproyecto del eje de la
va. Se recomienda que los planos se elaboren a escala de 1:5000
con equidistancia de 5m entre curvas de nivel, de manera que se
aprecien mejor los detalles del terreno.
Elaboracin de planos
Topogrficos
Actividad de Aprendizaje
Junto a tu equipo de trabajo mximo cuatro
integrantes, recopila un plano de un municipio o
regin cualquiera y realiza lo siguiente:

Identifica la ruta actual para llegar de un punto de origen a otro de


destino (Por ejemplo: Estel San Nicols).
Con base a los criterios estudiados en el ESTUDIO PRELIMINAR
selecciona tres posibles rutas alternativas a la existente y realiza un
anlisis mediante un informe de las caractersticas de las rutas
marcadas, haciendo nfasis en los puntos de control, ventajas y
desventajas desde el punto de vista tcnico y econmico, etc.
Sera muy importante que conozcas la zona a fin de proporcionar
conclusiones ms acertadas y realistas.
El mapa puede ser en formato digital o impreso, atendiendo las
escalas estudiadas.
Esta tarea debes entregarla en el prximo encuentro, a primera
hora.
Caractersticas del Informe
1. Portada
2. Introduccin
3. Desarrollo
3.1 Descripcin General de la zona (ubicacin, morfologa del
terreno, clima, riesgos existentes, usos de la tierra, etc)
3.2 Descripcin de la ruta existente (Ventajas, desventajas,
longitud, etc)
3.3 Descripcin de las rutas propuestas.
3.4 Justificacin de la nueva ruta seleccionada.
4. Conclusiones
5. Recomendaciones
6. Anexos (Fotografas, plano, imgenes de Google Earth, etc)

Forma de entrega: Impreso


ANTEPROYECTO
El Anteproyecto es la segunda etapa en la proyeccin de una va,
es el resultado del conjunto de estudios y levantamientos
topogrficos que se llevan a cabo con base en los datos previos.

Una vez obtenidos los planos con curvas de nivel a una escala
apropiada, se inicia el estudio para el trazo del camino,
considerando un nmero variable de posibilidades, hasta
seleccionar la ms conveniente para el eje de la carretera.

Econmicamente el mejor trazado es aquel que se adapta a la


topografa del terreno. Sin embargo la seleccin de una lnea
debe atender el tipo y volumen de trnsito previsto para el perodo
de diseo de la carretera, as como de la velocidad de proyecto.
Criterios para el trazado de la va
Se refieren especficamente al trazado geomtrico en armona
con el estado natural del terreno que atraviesa la carretera. Como
resultado de la aplicacin de estos criterios puede que el costo
inicial de la obra no sea el mnimo posible, pero al final ser
econmica, puesto que no se gastar en mantenimiento
constante, bajo nmero de accidentes y prdidas humanas y
materiales.
Normas generales para el
alineamiento horizontal
Estas normas estn reconocidas en la prctica y son importantes
para lograr una circulacin cmoda y segura, entre las cuales estn:
La seguridad al trnsito.
La topografa condiciona los radios de curvatura y velocidad de
proyecto.
La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los
casos.
El proyectista debe procurar usar curvas suaves, el ngulo de las
curvas debe ser tan pequeo como sea posible hasta donde lo
permita las condiciones fsicas, de manera que la carretera tenga el
trazado ms directo posible.
Se debe evitar pasar repentinamente de tramos con curvas suaves
a tramos con curvas forzadas.
En rellenos altos y largos slo son aceptables alineamientos rectos
o de muy suave curvatura.
En caminos abiertos debe evitarse el usos de curvas compuestas.
Normas generales para el
alineamiento horizontal
Debe evitarse cualquier inversa brusca en la alineacin. Tal
cambio dificulta al conductor del vehculo mantenerse dentro del
carril. El Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras dice: Que
la longitud mnima entre curva inversas debe ser igual a la
semisuma de la longitud de transicin de ambas curvas.
Normas generales para el
alineamiento horizontal
Debe evitarse las curvas de lomo roto ( dos curvas en la misma direccin
con una pequea recta entre ellas). Tal alineacin es peligrosa, ya que la
mayora de los conductores no esperan que las curvas sucesivas tengan la
inflexin en el mismo sentido.
Es conveniente limitar el empleo de tangentes muy largas, pues la
atencin de los conductores se concentra largo tiempo en puntos fijos, que
motivan somnolencia, especialmente durante la noche, por lo cual es
preferible proyectar un alineamiento ondulado con curvas amplias.
Normas Generales para el
alineamiento vertical
En el perfil longitudinal de una
carretera, la subrasante es la que
define el alineamiento vertical. La
posicin de la subrasante depende
principalmente de la topografa de la
zona atravesada, pero existen otros
factores que deben atenderse:

Una subrasante suave con curvas


graduales es consistente con el tipo de
camino y el carcter del terreno.
Normas Generales para el
alineamiento vertical
Las depresiones escondidas contribuyen a aumentar los
accidentes en las maniobras de paso, ya que el que va a efectuar
stas es engaado por la visin de la carretera.

Es importante el redondeo de las cimas y depresiones para que


no hagan el efecto de puntos angulosos. El cambio o variacin de
altura debe ser lo ms gradual posible. Se debe evitar tener una va
con un perfil semejante a la MONTAA RUSA.
Normas Generales para el
alineamiento vertical
Un perfil escalonado es preferible a una sla
pendiente sostenida, porque permite aprovechar el
aumento de velocidad previo al ascenso y el
correspondiente impulso.
Los alineamientos horizontal y vertical no deben considerarse
independientes en el proyecto, pues debe existir una coordinacin
entre ambos.

Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con


pendientes fuertes o viceversa, corresponde a diseos pobres. Un
diseo apropiado es igual que combinar ambos alineamientos
ofreciendo lo mximo en seguridad, capacidad, velocidad, etc.

No deben proyectarse curvas horizontales cerca de una cima, o


curva vertical en cresta pronunciada. Esta condicin es peligrosa
porque el conductor no puede percibir el cambio en el alineamiento hz
especialmente en la noche, por lo que las luces de los coches
alumbran adelante hacia el espacio y en lnea recta.
En pocas palabras:

La coordinacin entre el alineamiento horizontal y vertical debe de


iniciarse en la etapa de ANTEPROYECTO, donde pueden
realizarse los ajustes correspondientes, mediante estudios
exhaustivos.

Se puede afirmar que en la etapa de anteproyecto, se realiza el


trazado de la subrasante, con soluciones prcticamente definitivas,
slo sujetas a modificaciones pequeas.
Trazado de la va
Ya teniendo el plano de la faja por donde deber trazarse la va a
escala 1:50,000 y con equidistancia entre curvas de nivel de 5m, se
realiza el trazado de la misma tanto en planta como en perfil.

Trazado en planta
La alineacin debe ser tan directa como
sea posible, pero debe estar de acuerdo
con la topografa del terreno. Una
alineacin sinuosa que siga los contornos
naturales del terreno es estticamente
preferible que una que irrumpa a travs del
terreno, pues as las huellas de la
construccin pueden ser reducidas a un
mnimo y conservar las pendientes y
arbolados naturales.
Trazado en planta
Para el trazado en planta
se debe atender la LINEA
A PELO DE TIERRA, la
cual es una lnea
quebrada localizada en el
plano , el trazado ser el
ms ptimo a medida que
nos apeguemos ms a
sta.
Trazado en Perfil
Si el eje de la va ha sido definido en el plano, se puede deducir del
plano topogrfico el perfil del terreno. Si el eje de la va ha sido
definido directamente en el campo, el perfil del terreno se obtendr
mediante un levantamiento topogrfico, osea por procedimiento de
nivelacin, fijando estacas y puntos de amarre.

El perfil se dibujar en papel milimitrado con escala horizontal


1:50000 o la que tenga la planta del anteproyecto y la escala
vertical 10 veces mayor 1:500 con el objetivo de apreciar mejor el
relieve del terreno.
Trazado en Perfil
LA SUBRASANTE , es un trazado vertical compuesta por lneas
rectas inclinadas, unidas por arcos de crculos, que generalmente
son Parbolas.

Cuando se realiza el trazo de la subrasante se debe atender los


siguientes factores de diseo:
1. Pendiente gobernadora:
2. Pendiente mxima permisible
3. Longitud Crtica
4. Pendiente mnima 0.5%
Trazado en perfil
1. En el trazado del perfil es necesario definir todos los puntos de
altura obligada, entre estos:
Punto de inicio y final del proyecto.
Altura de puentes
Altura de alcantarillas
2. Debe existir compensacin entre excavacin y relleno.
3. Calcular la longitud de las curvas verticales y colocar sobre el
perfil su estacin y elevacin y su longitud de curva.
4. Los cambios de pendientes para ajustarse al terreno y facilitar la
evacuacin de las aguas, para esto se recomienda:
a) Cambios de pendientes de (+) a () en excavacin.
b) Cambios de pendientes de (-) a (+) en relleno.
En la etapa de Anteproyecto se deben
considerar adems:
Condiciones Topogrficas: Plano, montaoso u ondulado.
Condiciones Geotcnicas: La naturaleza y calidad de los
materiales que se encuentran en la zona donde se localiza la
carretera.
Costos de Construccin
Costos de supervisin de construccin
Costos de mantenimiento
Costos de operacin
Replanteo del eje de la va
La forma ms usual de hacer el replanteo de la va es basndose
en los vrtices de la poligonal que se realiz, con vista al
levantamiento del corredor, previo a la etapa de anteproyecto. As
conocida las coordenadas de los vrtices de la poligonal se
pueden determinar los puntos de inflexin del eje de la va
definiendo as los valores para el replanteo.
PROYECTO DEFINITIVO
Es la etapa ms importante del proyecto vial. Ya que en ella se
profundiza en el estudio y los clculos, y se detallan ms los planos
con el objetivo de brindar la informacin necesaria para la revisin y
aprobacin del proyecto, as como su replanteo y ejecucin.

Debido a los reajustes que se han hecho en la etapa de proyecto


definitivo se hace necesario hacer una evaluacin de los costos de
construccin, mantenimiento y operacin.
Memoria descriptiva o propuesta tcnica.

Planos: Cartula, plano general, plano de planta, planta-perfil,


seccin transversal tpica de la va, obras de drenaje mayores y
menores y diagrama de masas.

Pliego de condiciones (documentos de licitacin y contrato).

Presupuesto
Asignacin
Adquirir un juego de plano de un proyecto de carreteras de por lo
menos cinco kilmetros, dicho tramo debe contener :

Curvas Horizontales y verticales


Trminos de referencia
Secciones Transversales
Diagramas de Masas

Dentro de 15 das en conjunto con tu grupo


de trabajo debes presentar el material al
profesor para que te de su Visto Bueno
(Vo.Bo).

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Ing. Moiss Surez Campos.