Professional Documents
Culture Documents
AKSI
KOMBINASI
FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN
JENIS s u
MATERIAL KMS KMS
Normal Terkurangi
FAKTOR BEBAN
s
KTD KuTD
1.0 2.0
FAKTOR BEBAN
s
KTB KuTB
1.0 2.0
AKSI TETAP
1. BEBAN SENDIRI
2. BEBAN MATI TAMBAHAN
3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK
4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG
5. BEBAN TEKANAN TANAH
6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP
AKSI LALU LINTAS
BEBAN D BEBAN T
BEBAN D BEBAN D
MERATA GARIS
Perlu
Dikalikan
DLA = Dynamic Load Allowance / DLA
Faktor Kejut
BEBAN D MERATA ( UDL )
BESARNYA BEBAN D MERATA ADALAH SEBESAR :
UNTUK L < 30 m q = 8.0 kPa
UNTUK L > 30 m q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa
q
q
1m
5.5 m
(b - 5.5) m
b
GRAFIK BEBAN UDL
10
8
UDL (kPa)
4
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
BENTANG JEMBATAN
(METER)
BEBAN D GARIS ( KEL )
BESARNYA BEBAN D GARIS ADALAH SEBESAR :
p = 44 kN/m
- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL
- Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic
Load Allowance (DLA)
n
la
a
p
rj
p
e
B
5.5 m
b
GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )
50
40
DLA ( % )
30
20
10
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
BENTANG
POSISI BEBAN UDL DAN KEL
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul momen
q
q
1m
5.5 m
(b - 5.5) m
b
POSISI BEBAN UDL DAN KEL
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul beban geser
p
GAYA GESER
q
MAX
5.5 m (b - 5.5) m
b
CARA MELETAKKAN BEBAN UDL
DAN KEL SEPANJANG JEMBATAN
Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan
beban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa
sehingga mendapatkan reaksi yang maksimum
KEL
UDL
KEL
UDL
KEL
UDL
BEBAN TRUK T TERPUSAT
T
T TERPUSAT TERPUSAT
100 kN 100 kN
500 mm
500 mm 500 mm
125 mm
25 kN N
A
B 3
E
B 0.
100 kN 100 kN
25 kN U K H
A
500 mm
125 mm
T L
UN D A
L A A
200 mm 200 mm
200 mm D T
BEBAN REM
600
500
GAYA REM (kN)
400
300
200
100
10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 200
BENTANG (m)
FAKTOR BEBAN T (Transient)
s
KTT KuTT
1.0 2.0
1.0 2.0
GAYA SENTRIFUGAL
TTR = 0.006 (V2/r) TT
TTR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian
yang sama
V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam)
r = Jari jari lengkungan (m)
1.0 2.0
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
6 Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri
dengan bangunan atas jembatan
5
4 Be
ban
Pe j
a
ban lan K
kPa
3 gun aki
an yang
ata
s je dipa
mb san
2 ata g p
n ada
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Luas yang dibebani (m2)
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
Semua elemen dari trotoar atau Jembatan
Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki
harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa
Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan
Jalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang
dibebani
1.0 2.0
BEBAN TUMBUKAN PADA
PENYANGGA JEMBATAN
Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan
beban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja
membentuk sudut 10o dengan sumbu jalan
Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat
diperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari
Instansi yang bersangkutan
1.0 1.0
AKSI LINGKUNGAN
PENGARUH TEMPERATUR
ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT
MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA
BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA
GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA
HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN
MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU
ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM
BMS 92.
FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA
DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN
ULTIMATE.
UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN
TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT :
ULTIMATE :
JEMBATAN BESAR DAN 100 TAHUN 2.0
PANJANG
JEMBATAN PERMANEN 50 TAHUN 1.5
GORONG GORONG 50 TAHUN 1.0
JEMBATAN SEMENTARA 20 TAHUN 1.5
TEKANAN HIDROSTATIS DAN
GAYA APUNG
ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG
MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN
MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS
DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS
DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.
TEW1 TEW2
TEW1 TEW2
a
CW = Koefisien Seret
h
VW = Kecepatan Angin
b Harga dari CW dan VW
dapat dilihat dalam
Ab = 30 % x ( a + b ) h BMS 92
1.0 1.2
BEBAN GEMPA
DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-
PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA.
BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS
ULTIMATE
BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA
PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI
BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :
TEQ = Kh . I . WT Kh = C . S
TEQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisien Beban Gempa Horizontal
C = Koefisien Geser Dasar
I = Faktor Kepentingan
S = Faktor Tipe Bangunan
WT = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-
bahan
KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN
MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR
BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS 92,
DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T )
DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :
T = 2 WTP / g KP (detik)