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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
INSTITUTO DE MOTORES

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISION Y


DE FORMACION DE LA MEZCLA EN LOS
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA Y
DIESEL DE UN M.C.I
Profesor : Ing. Ponce Galiano Jorge
Alumno : Asencio Sifuentes Ilvi Ayser
Seccin : C
Fecha de entrega : 5 de octubre
Periodo Acadmico : 2012-II

2012
Motores de Combustin Interna 2012-II

NDICE

Objetivos.

Fundamento Terico.

Descripcin de los Equipos e Instrumentos.

Mediciones a realizar.

Datos Tcnicos.

Clculos y Resultados.

Grficas.

Conclusiones.

Bibliografa.

MN-136C
Motores de Combustin Interna 2012-II

OBJETIVOS

El objetivo de este informe es determinar la influencia de los regmenes de


funcionamiento y los parmetros constructivos del motor sobre la eficiencia volumtrica
(nv) y el coeficiente de exceso de aire ().

Tambin determinar los valores de la eficiencia volumtrica (nv) y el coeficiente de


exceso de aire () mediante las grficas construidas con los datos tomados en el ensayo.

Finalmente hacer una comparacin en las grficas de los motores de chispa con los
motores de compresin.

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FUNDAMENTO TERICO

Para realizar el mayor trabajo con el volumen dado del cilindro y a una frecuencia de
rotacin determinada del motor es necesario llenar el cilindro de mezcla carburante (en el caso
del motor de encendido por chispa) o de aire (en el motor Diesel) en la mxima cantidad posible.
El aumento de la duracin de apertura de la vlvula de admisin contribuye a un llenado mejor
del cilindro del motor. En los motores automotrices la vlvula de admisin se abre de 5 a 20
antes del punto muerto superior (PMS) y se cierra de 40 a 65 despus del punto muerto inferior
(PMI).

La admisin de la mezcla carburante en el cilindro del motor de carburador de cuatro


tiempos se efecta a la presin Pa = 0.75-0.95 bar. El valor de la presin Pa depende
principalmente de la resistencia del sistema de admisin. Cuando ms grande es la resistencia
del sistema de admisin, tanto menor ser Pa. La resistencia del sistema de admisin es
influenciada por la estructura y el estado tcnico del filtro de aire, del carburador y del conducto
de admisin (seccin y longitud del conducto, cantidad de codos y su radio, rugosidad de la
superficie de las paredes interiores de los conductos).

En comparacin con los motores de carburador, en los motores Diesel la magnitud de


Pa es un poco ms alta (a igualdad de frecuencia de rotacin), puesto que el sistema de admisin
de estos ltimos tiene una resistencia menor debido a la ausencia de la vlvula de mariposa y
del carburador.

La mezcla carburante que se suministra al cilindro del motor, se calienta al entrar en


contacto con las paredes calientes del conducto de admisin y de las vlvulas. El calentamiento
de la mezcla recin suministrada contina en el cilindro del motor como resultado del mezclado
de la carga fresca con los restos de los gases quemado (gases residuales) y del contacto con las
paredes calientes del cilindro, culata y pistn.

El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente


de llenado o eficiencia volumtrica v , que es la razn entre la cantidad de carga fresca que se
encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se cierra la
vlvula de admisin, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar al cilindro (volumen
de trabajo) en las condiciones de admisin (condiciones ambientales en los motores de
aspiracin natural).

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Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de la mezcla, que funcionan
con gasolina, la diferencia entre los coeficientes de llenado, calculados considerando la
condicin de que la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire-combustible, es insignificante.
Por eso en los motores de carburador (al igual que en los motores Diesel), se va a determinar
v por la cantidad de aire admitida al cilindro (despreciando la cantidad de combustible).

En los motores de cuatro tiempos con barrido del cilindro en el perodo de traslapo de
las vlvulas y en los motores de dos tiempos parte de la carga fresca se pierde en el barrido y
no participa en los procesos de compresin y combustin. Sin embargo, para los motores de
cuatro tiempos con traslapo de vlvulas, que no sobrepase de 40-50, puede considerarse que
lo que se pierde en el barrido es insignificante.

Mediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se logra obtener las
relaciones correspondientes a las condiciones de explotacin, entre la cantidad de combustible
suministrado Gc y la eficiencia volumtrica v en funcin de n. Al aumentar la frecuencia de

rotacin, v al principio crece y luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrece. Para
garantizar un mejor barrido, el llenado del cilindro y la recarga del motor de cuatro tiempos es
til ampliar las fases de admisin y escape. Las fases (ngulos de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape) se eligen experimentalmente tendiendo a lograr el mayor
coeficiente v en aquellos regmenes de velocidad, en los cuales se requiere obtener el mximo
par motor.

La presencia de gases residuales, que quedan en el cilindro despus del proceso de


escape, influyen en cierto grado sobre el valor de v . El aumento de la presin de los gases

residuales (Pr) origina el incremento del coeficiente de gases residuales ( r ) y a la disminucin


de v .
El aumento de Pr se debe a los siguientes factores:
Aumento de la velocidad.
Aumento de la contrapresin en el escape.
Disminucin de las secciones de paso de las vlvulas.
Aumento de la resistencia hidrulica del silenciador.
Desregulacin de las fases de distribucin de los gases.

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Figura (1): Se observa la variacin de la eficiencia volumtrica y la presin en a con


respecto a la velocidad de rotacin del motor.

Uno de los parmetros ms importantes que caracteriza el proceso de formacin de la


mezcla en los motores de combustin interna, es el coeficiente de exceso de aire ( ), el cual
se define como la relacin entre la cantidad real de aire para quemar 1Kg de combustible y la
cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma cantidad de combustible
(cantidad estequiomtrica).
Gar / Gc

lo

Donde lo es la relacin estequiomtrica, para las gasolinas lo = 14.5 15.0.

El coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de


la mezcla, del rgimen de funcionamiento del motor y del tipo de combustible que se usa.
El lmite de variacin del coeficiente para motores de carburador, en funcin del rgimen
de funcionamiento de los mismos, es de 0.80-1.12.

Si <1 (insuficiencia de aire), la mezcla se denomina rica


si >1 (exceso de aire), la mezcla se denomina pobre.
Si =1 relacin estequiomtrica

En los motores de gasolina con encendido por chispa y con regulacin combinada
(cualitativa y cuantitativa), cuando la mariposa de gases est completamente abierta, la mayor
economa de combustible y el transcurso de la combustin se logra siendo = 1.1-1.2.
La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la mezcla
( = 0.85-0.90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y en vaco

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se necesita un mayor enriquecimiento de la mezcla, para <1, debido a la insuficiencia de
oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como consecuencia de lo cual, durante la
combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de escape aparecen los
productos de la combustin incompleta (CO, H, CH4).

Parmetros del proceso de admisin


La cantidad de carga fresca que ingresa a los cilindros depende de:
1. - La resistencia hidrulica en el sistema de admisin, que disminuye la presin de la
carga suministrada. La cada de la presin en la admisin depende directamente de la velocidad
de rotacin del motor, e inversamente proporcional al rea de paso de la carga fresca. En el motor
Diesel es menor la cada de presin debido a la ausencia del carburador.
En los motores con regulacin preponderante cuantitativa como el motor E.C.H., al
disminuir la carga se cierra parcialmente la vlvula mariposa lo cual incrementa la resistencia. La
disminucin de la presin depende tambin de la velocidad de rotacin del cigeal, as como del
rea de la seccin de paso de la vlvula (o de la seccin ms estrecha). Una de las alternativas para
disminuir las prdidas en la presin el ingreso a los cilindros es instalar vlvulas con mayor seccin
de sus gargantas de paso, lo cual puede realizarse aumentando el nmero de vlvulas de admisin
(2), el aumento de vlvulas es conveniente en casos de motores con sobrealimentacin as como
al elevar la frecuencia de rotacin.
2.- La existencia de una cierta cantidad de gases quemados en el cilindro y que ocupan
un volumen. En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro a los
productos de la combustin que ocupan un volumen a una determinada presin y temperatura. En
el proceso de admisin los gases residuales se expanden y, mezclndose con la carga fresca que
ingresa, hacen disminuir el llenado del cilindro. La cantidad de gases residuales presentes en el
cilindro al comienzo de la entrada de la carga fresca, depende del procedimiento empleado para
limpiar el cilindro, as como da la posibilidad de barrido del cilindro por la carga fresca.
La cantidad de gases residuales se caracteriza por el coeficiente de gases residuales(r).

r =
1
Dnde:
Mr : cantidad de gases residuales.
M1 : cantidad de carga fresca.
r : coeficiente de gases residuales
En los motores a gasolina el coeficiente r es mayor que en los motores Diesel, debido a
menores de relacin de compresin. Al disminuir la carga en los motores a gasolina r aumenta
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mientras que en los motores Diesel se mantiene prcticamente constante. Al introducir
sobrealimentacin r disminuye en ambos tipos de motor debido al aumento de M1. En los
motores de cuatro tiempos el coeficiente de gases residuales se disminuye utilizando
sobrealimentacin y aumentando el traslape. En los motores de dos tiempos el r depende de la
calidad de barrido.

3. - El grado de calentamiento de la carga debido a la diferencia de temperaturas entre


la carga y las superficies de la cmara, esto provoca disminucin de la densidad de la carga. El
grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de
la admisin, as como de la diferencia entre las temperaturas entre las paredes de la cmara y de la
carga El incremento de temperatura de la carga est en el orden de: los 20 a 40 C en los motores
Diesel sin sobrealimentacin, y de 0 a 20 C en el motor de formacin externa de la mezcla. En
los motores Diesel sobrealimentados sin refrigeracin intermedia de aire y en los de 2 tiempos con
barrido bien organizado estos valores de incremento de temperatura son ms bajas lo que se explica
por el hecho de que la temperatura del aire se incrementa despus del compresor. Al
sobrealimentarlos sin enfriamiento intermedio, cuando la temperatura es mayor que la temperatura
de las paredes, es posible un enfriamiento de la carga.

Factores que influyen sobre el coeficiente de llenado


1. Relacin de compresin (). Si se mantuviera constante los otros parmetros, entonces para
mayores el coeficiente nv aumentara. En realidad al variar, los otros parmetros tambin
varan. Influye sobre nv la calidad del barrido de la cmara de combustin. Por lo tanto la
relacin de compresin no influye prcticamente sobre nv.
2. Presin al final de la admisin. Es la que ms influye sobre nv, sobre esta presin final
tambin influye el diseo del colector de admisin, aqu se tiene en cuenta las perdidas
hidrulicas que se generan en el proceso de admisin.
3. Presin y temperatura en la entrada. La presin de carga a la entrada ejerce cierta influencia
sobre nv, al aumentar esta presin de entrada, se incrementa el valor del coeficiente de llenado,
esto es una consecuencia de la disminucin relativa de las perdidas hidrulicas, as como de
cierta disminucin del calentamiento de la carga debido al enfriamiento ms intenso de las
superficies que intercambian calor durante el barrido del cilindro.
4. Presin de los gases residuales (Pr). Esta presin tambin influye sobre nv, si la temperatura
de los gases residuales es constante, a mayor presin de los gases residuales hay ms cantidad
de estos en el cilindro. En este caso gran parte de la carrera del pistn desde el PMS se gasta

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en la expansin de los gases residuales y la admisin empieza ms tarde, como consecuencia
de lo cual nv disminuye.
5. Barrido. El coeficiente nv puede elevarse mediante el barrido de la cmara de combustin,
esto es obligatorio en el caso de motor de 2 tiempos, la calidad del soplado de los gases
quemados en el motor de 2 tiempos depende en gran medida de la correcta organizacin del
barrido. En el motor de 4 tiempos el barrido se realiza en el momento de traslapo de las
vlvulas, en los motores con sobrealimentacin siempre se ejecuta el barrido.

Figura (2): Nos indica la variacin del coeficiente v en funcin de la velocidad mxima de la carga

Figura (3): Observamos la variacin del coeficiente v en funcin de la temperatura T ; 1-motor Diesel y

2-motor de carburador.

Figura (4): Variacin de la presin Pa, los coeficientes r y v en funcin de la carga del motor de carburador

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Figura (5). Figura (6).


En las figuras (5) y (6) se observa la variacin del coeficiente volumtrico con respecto a la velocidad y la
carga del motor respectivamente: a) para motores de gasolina. b) para motores diesel.

Figura (6): Observamos las caracterstica del proceso de intercambio de gases en un motor de carburador de
cuatro tiempos: a) sistema de admisin y diagrama de presiones a lo largo de ste; b) diagrama indicado y fases
de la distribucin de los gases; c) sistema de escape con silenciador de ruido; d) curvas de las alzadas de las
vlvulas y de la presin en el cilindro en funcin del ngulo ; las lneas llenas corresponden a la mariposa de
gases completamente abierta, las lneas discontinuas cuando est entreabierta.

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DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS


1. PARA MOTOR DE GASOLINA(DAIHATSU):

Fotografa (1): es el tablero de control que sirve para controlar y variar la velocidad del motor en
RPM

Fotografa (2): nos indica la medida del gasto de combustible en 1/16 pinta

Fotografa (3): Dinammetro nos mide la fuerza en Kg para calcular el par motor (Me) y
luego la potencia del motor

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Fotografa (4). Fotografa (5).


Las fotografas (4) y (5) nos indican unos termmetros que sirven para medir la
temperatura de entrada y salida del agua

Fotografa (6): son instrumentos para medir la temperatura (F) y presin (pesi)
del aceite.

Fotografa (7): apertura de mariposa sirve para variar la entrada de la mezcla.

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2. PARA MOTOR DIESEL(PETTER)

Fotografa (8): sirve para medir las RPM del motor mediante el variador del
rotor del generador

Fotografa (9): es una cremallera de la bomba de inyeccin sirve para inyectar


combustible

Fotografa (10): se observa los instrumentos para medir los datos necesarios
para los clculos.

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MEDICIONES REALIZADAS EN EL LABORATORIO

Las mediciones a realizadas en el ensayo de laboratorio fueron:

Fuerza en el dinammetro.
Velocidad de rotacin del cigeal.
Tiempo de gasto de combustible.
Altura del lquido en el manmetro
Presin y Temperatura del medio ambiente.
Temperatura de entrada y salida del lquido refrigerante (no entra en los clculos).
Presin del aceite (no entra en los clculos).
Voltaje y corriente

Los pasos que se siguieron en el ensayo de laboratorio fueron:

Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que conforman el banco de


ensayos.
Iniciar el arranque del motor.
Esperar que la temperatura del motor alcance no menos de 25C.
Abrir la mariposa de gases del carburador de tal modo que las revoluciones del motor
alcancen su valor nominal nnom = 3000 RPM (Previamente el freno debi colocarse en
su rgimen generador).
Sin cambiar de posicin de la mariposa de gases del carburador y variando la carga
mediante el restato del tablero de control, establecer 7 regmenes de velocidad y
realizar las mediciones correspondientes para cada rgimen de velocidad establecido.
En este caso se hizo con la apertura de la mariposa al 25% constante.
Cambiando la posicin de la mariposa de gases del carburador y estableciendo un
rgimen de velocidad del motor, desarrollar 7 regmenes y realizar las mediciones
correspondientes. En este caso se hizo a 2600 RPM constante y la apertura de la
mariposa se regulaba a 10, 20, 30, 40, 50,60 y 70%.
Para motor Diesel en el primer experimento se hizo variando las RPM del motor y
manteniendo constante a 15mm la cremallera de combustible. Y para el segundo
experimento se hizo manteniendo constante las RPM del motor y variando la cremallera
de combustible de 18mm hasta 12mm.

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DATOS TCNICOS DEL BANCO DE PRUEBAS

Motor Diesel
Marca : Petter
Potencia Nominal : 6kW a 2000RPM
DxS : 87.3mm X 110 mm
Cilindrada : 659 cm3
Relacin de compresin : 16.5: 1
Presin de inyeccin : 217 bares
Angulo de avance de inyeccin: 28 a PMS

Datos secundarios.
Diesel
DB5 < > D2 lo=14.3
Angulo =30
Longitud de brazo=0.305m

FORMULAS PARA CLCULOS Y RESULTADOS

FORMULAS PARA CLCULOS Y RESULTADOS DE MOTOR DIESEL


Par motor (Me):
M e F .L ( N .m)

Donde:
F: Fuerza ejercida en el dinammetro (N).
L: Brazo del freno (m).
Potencia motor (Ne):
M e .n
Ne KW
9550
Dnde:
Me: Momento efectivo (N.m).
n: Velocidad del giro cigeal (RPM

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Consumo horario real de aire:


pcmH 2O * 10
0.464 * PommHg
Gar 5.83677 * S cm * sen30* 13.6 Kg / h
To 273


Donde:
aire
*
: Densidad de aire corregida
La presin hallada del laboratorio fue de 737.6 mmHg
Po 273
aire
*
1.293. . Kg / m 3
760 To 273
donde : Po : Pr esin baromtrica en mmHg
To : Temperatura atmosfrica en C 25.3
737.6 273
aire
*
1.293. .
760 25.3 273
aire
*
1.1484 Kg / m 3

Consumo horario terico de aire:


Gat 30n.Vh .i. aire
*
Kg / h

Donde:
Vh .i : Cilindrada total del motor.

Coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica):


Gar
v
Gat

Consumo horario de combustible:

V Kg combustible
Gc * comb
t h
Donde:
V : Variacin de volumen de combustible.
t : Tiempo que transcurre en consumirse 5cc de combustible.
comb : Densidad de combustible (0.87 Kg./L).

Coeficiente de exceso de aire ():

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Gar / Gc

lo

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CONCLUSIONES
En los dos motores utilizados se concluye que aumentando la frecuencia de rotacin,
v al principio crece y luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrece, esto se
debe a que la resistencia hidrulica aumenta conforme crece la velocidad de rotacin del
motor, adems se produce un aumento de la temperatura en el ingreso de la carga fresca
a la que se aade el calentamiento adicional debido a la presencia de gases residuales lo
cual provoca una disminucin de la densidad de la mezcla ingresante por lo tanto menos
masa de la mezcla trabajo en el cilindro disminuyendo de esta manera la eficiencia
volumtrica.
Al disminuir la carga del motor de carburador y cerrar respectivamente la mariposa
de gases, las prdidas hidrulicas aumentan, al cerrar demasiado la mariposa de gases,
el coeficiente de gases residuales crece; debido a la menor temperatura de la
superficie, el calentamiento de la carga decrece un poco. Como accin conjunta de
estos factores, al reducir la carga el coeficiente v tambin disminuye.

Al incrementarse la carga manteniendo las RPM constante, para motor gasolina se


incrementa la eficiencia volumtrica, debido a que se incrementa el llenado de los
cilindros y para el motor diesel la v Disminuye ligeramente.

Cuando la frecuencia de rotacin se incrementa inicialmente, tambin crece pero slo


hasta un valor ptimo de exceso de aire, a partir del cual a mayor valor de la frecuencia
de rotacin se produce una cada de , esto se debe a que conforme se incrementa las
RPM del cigeal el ciclo se realiza en un tiempo cada vez ms reducido dando menos
oportunidad a que el cilindro se llene completamente, menos an para que se produzca
un exceso de aire, por lo tanto el coeficiente de exceso de aire disminuye .
Tambin concluimos que el coeficiente de llenado en el motor Diesel a plena carga
es un poco mayor que en el motor E-CH esto se explica por ser menores las perdidas
hidrodinmicas en la admisin de motor diesel.

BIBLIOGRAFA

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Apuntes del Dr. Juan Guillermo Lira

Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 1986.

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

ANEXOS

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Los elementos para la alimentacin de combustible son

1. Deposito o tanque de combustible: es el lugar donde se almacena el combustible


para su posterior utilizacin, generalmente estn fabricados de metal anticorrosivo y
en caso necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignfugos
2. Lnea de combustible: Es la tubera que se encarga de transportar el combustible a
su destino.
3. Bomba de combustible: Puede ser elctrica o mecnica como es el caso de la
figura. Se encarga de dar la presin necesaria para que en ningn momento el
sistema tenga espacios de aire y el funcionamiento del motor pueda fallar.
4. Filtro de combustible: Es el encargado de limitar el paso de las impurezas que
pueda contener el combustible.
Para la alimentacin de aire se tiene:

5. Filtro de aire: Es el encargado de limitar el paso de impurezas en el aire, las cuales


pueden causar graves daos en el motor.
A partir de este punto se genera la mezcla aire combustible y siguen como un
conjunto por:

6. Mtodo de mezcla: Puede ser por medio de carburador o de inyeccin.

7. Mltiple de admisin: Se encarga de dirigir la mezcla hacia la culata, por donde


entra a la cmara de compresin por medio de la vlvula de admisin.
DE LOS MOTORES GASOLINEROS (carburador)

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El sistema de alimentacin est compuesto por los elementos que tienen por misin
transportar el combustible y el aire al motor.

Carburador: Es el elemento que forma la mezcla de aire - combustible y a la vez la


dosifica. Adems de esto, regula la velocidad y el par de fuerzas del motor al esfuerzo al
que se le somete

Para poder entender mejor lo que es y cmo funciona es necesario conocer su nomenclatura
bsica, como se muestra en la figura, las partes ms importantes del carburador y comunes
en todas sus diferentes clases son:

1. Mariposa del estrter o shock.


2. Flotador.
3. Entrada de aire - compensador o surtidor (chicler).
4. Varilla de la bomba de aceleracin.
5. Pozo de mezcla - Emulsor.6. Difusor.
6. Cuba.
7. Tornillo de reglaje del ralent.
8. Tornillo enriquecedor del ralent.
9. Mariposa del acelerador.
10. Porta surtidor principal.

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