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nmero 187 / Ene-Feb 13 ARTCULO

Experiencia en el
empleo de cenizas
para la construccin
de terraplenes y
explanadas en el
enlace de acceso al Hospital
Universitario de Asturias
Experience in the use of ashes for the construction of embankments and esplanades in
the slip road giving access to the Hospital Universitario of Asturias
David ALmAzn CRUzADO Director del Departamento de Firmes y Pavimentos
Eptisa

RESUMEN

El empleo de sub-productos industriales para la construccin de carreteras es una prctica cada vez ms habitual
en nuestro pas.

Concretamente el uso de cenizas procedentes de centrales trmicas, como material de relleno de carreteras, se
lleva empleando desde hace varias dcadas en Espaa, con resultados satisfactorios.

Se trata de materiales no convencionales, clasificados como suelos marginales segn el PG-3, que no cumpliendo
completamente las especificaciones normativas en vigor, puede ser empleado satisfactoriamente, adoptando las
debidas precauciones.

Este es el caso de la carretera de acceso al Hospital Universitario Central de Asturias desde las autovas A66 y
A66a, donde una buena parte de los rellenos ejecutados estn formados por cenizas, procedentes de las centrales
trmicas de La Pereda (Mieres) y Soto de Ribera (Ribera de Abajo). De esta ltima es de donde se ha tomado la
mayor parte de material.

En el presente artculo se describirn las caractersticas fsicas, qumicas, mineralgicas y mecnicas que presentan
estos materiales asociados a su procedencia, su comportamiento geotcnico y su puesta en obra, as como las
precauciones adoptadas en la ejecucin de los rellenos.

Palabras clave: Ceniza, Compactacin, Relleno, Central trmica, Residuo, Reciclado, Sub-producto, Ceniza silico-alumi-
nosa, Explanada.

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ARTCULO nmero 187 / Ene-Feb 13

ABSTRACT

The use of industrial sub-products in the construction of roadways is an increasingly widespread practice in this
country.

Specifically, ashes from thermal plants as infill material in roadways have been used for several decades in Spain,
with satisfactory results.

These are unconventional materials, classified as marginal soils according to the PG-3, that while not completely
complying with the regulatory specifications in force, can be satisfactorily employed so long as due precautions are
adopted.

This is the case with the slip road giving access to the Hospital Universitario Central of Asturias from the A66 and
A66a dual carriageways, where a good part of the infill executed is comprised of ashes from the thermal plants of La
Pereda (Mieres) and Soto de Ribera (Ribera de Abajo). The greater part of the material has been taken from the latter.

This article will describe the physical, chemical, mineralogical and mechanical characteristics of these materials,
associated with their source, their geotechnical performance and their laying, together with the precautions adopted
in the execution of the infill.

Key words: Ash, Compacting, Infill, Thermal plant, Waste, Recycling, Sub-product, Silico-aluminous ash, Subgrade.

Ventajas y riesgos asociados al La variabilidad de sus caractersticas, a nivel petrogr-


empleo de cenizas en rellenos de fico, fsico, qumico y mecnico, lo hacen muy difcil de
carreteras considerar como material homogneo. normalmente
para una misma obra hay que contar con varias parti-
La utilizacin de cenizas procedentes de central trmica das de cenizas cuyas caractersticas de compactacin,
para la construccin de terraplenes de carreteras puede en cuanto a humedad ptima y densidad seca, suelen
ser una buena solucin tcnica para cualquier infraes- ser notablemente diferentes. Cada ceniza deber com-
tructura que se precie, pues presenta las siguientes ven- pactarse en base a su densidad de referencia, lo cual
tajas sobre los materiales convencionales: obligar a la realizacin continuada de ensayos Proctor
modificado de referencia, para su control.
Debido a su bajo peso se pueden considerar como
rellenos ligeros, Existe un posible riesgo de combustin espontnea
debido a la presencia de carbn en el residuo y a la
Buena capacidad de soporte y propiedades de auto reaccin exotrmica de algunos componentes minera-
endurecimiento con el paso del tiempo, debido a sus lgicos. Este riesgo se minimiza si el volumen de hue-
propiedades puzolnicas, cos se reduce considerablemente durante el proceso
de compactacin del material en obra.
Su empleo evita la explotacin de yacimientos naturales
y valoriza los sub-productos o residuos generados en Desde el punto de vista de las propiedades mecnicas,
las centrales trmicas, permitiendo la reduccin de los algunas cenizas presentan un elevado nivel de degra-
vertederos de cenizas. Segn la Orden mAm/304/2002 dabilidad por efecto de la compactacin y puede llegar
(en su anejo 2) de la Unin Europea, est considerado a afectar a las propiedades fsicas y mecnicas del
como un residuo no peligroso, y material, como el ngulo de rozamiento interno.

Bajo coste Su empleo sobre suelos con cierto poder expansivo,


puede provocar agrietamientos prematuros del firme,
Por lo que respecta a los riesgos asociados al empleo de caso de que no quedara contrastada la presin de
estas cenizas se pueden citar los siguientes: hinchamiento con el peso de las cenizas. En estas dos

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situaciones no se recomienda el empleo


de este residuo. no es el caso que nos
ocupa.

no estn indicadas en zonas inundables,


dado su carcter hidroflico. En los casos
donde no se pueda garantizar la distan-
cia mnima de resguardo entre la mxima
cota del nivel fretico y la coronacin
de la explanada, se habrn de disponer
mecanismos de rebaje, drenaje o ate-
nuacin del mismo.

Las superficies expuestas a la intemperie


de este material pueden erosionarse con
las precipitaciones atmosfricas y con el
viento. El viento causa problemas no slo
en las cenizas ya puestas en obra, sino
tambin, durante los procesos de trans- Figura 1. Esquema de funcionamiento de la unidad Soto 3.

porte, acopio, extendido y compactacin. El tamao de ms consta de tres pasos superiores sobre la autova
las partculas y la ausencia de cohesin son las razones y un falso tnel para salvar la parcela donde se ubica el
de la susceptibilidad a la erosin de este material. campo de ftbol de La monxina.

A nivel de seguridad y salud durante las obras, existe


aunque bajo, el riesgo de inhalacin de polvo de natura- procedencia de las cenizas
leza silcea, que puede dar lugar a patologas respirato-
rias. En cualquier caso habr de tenerse en cuenta este Como se ha comentado anteriormente la mayor parte
aspecto, de cara a las medidas preventivas a adoptar de las cenizas empleadas para los rellenos de viales que
de seguridad y salud durante las obras. conforman el trazado de los accesos al hospital, proce-
den de la central trmica de Soto de Ribera.

aplicaciones A continuacin se procede a describir someramente las


BreVe descripcin de la oBra caractersticas principales de esta central, as como su
proceso de produccin.
La carretera de acceso al Hospital Universitario Central
de Asturias desde las autovas A66 y A66a, cuya cons- La central trmica de Soto de Ribera es una central ter-
truccin es llevada a cabo por la UTE Ferrovial OCA moelctrica convencional de 615 mW de potencia actual
y supervisada por la UTE Eptisa - Inmasa, cuenta con instalada, situada en el trmino municipal de Ribera de
un presupuesto de ms de 24 millones de euros para Arriba. Consta de dos unidades en servicio que utilizan
su construccin. El promotor de la obra ha sido la como combustible base carbones procedentes de la
Consejera de medio Ambiente, Ordenacin del Territorio cuenca central asturiana, as como carbones de impor-
e Infraestructuras del Gobierno del Principado de Asturias. tacin de Sudfrica, Colombia, Rusia y USA, fundamen-
talmente.
El nuevo vial de conexin discurre entre la nueva glorieta
localizada en la Carretera nacional n-634, a la altura del A modo ilustrativo el esquema de funcionamiento de una
actual enlace del Espritu Santo y bajo la autova, y una de las dos unidades sigue el proceso de la Figura 1.
segunda glorieta en la urbanizacin de Prado de la Vega,
cercana a la zona donde se construy el complejo hos-
pitalario. Esta ltima glorieta ya tendr conexin directa composicin qumica y mineralgica
con las instalaciones del hospital. de las cenizas

El eje principal de la carretera de acceso va a tener 974 Los resultados de los anlisis qumicos y mineralgicos
metros de longitud, distribuido en dos calzadas con dos realizados en el ltimo ao, sobre las cenizas empleadas
carriles por cada sentido de circulacin. El proyecto ade- en obra se facilitan en las Tablas 1 y 2 y en la Figura 2,

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Resultado
Componente (% en masa) noRma / pRoCedimiento
SiO2 52,2
Resultado
Al2O3 23,6 Componente (% en masa) pRoCeso
Fe2O3 7,1 Cuarzo Amorfo 78,2
TiO2 1,0 Hematita 0,8 Ver
CaO 4,8 espectro
ISO/DIn 12677 magnetita 0,9
en
mgO 1,6 mullita 13,3 Figura 2
K2O 2,53 Cuarzo 6,7
na2O 0,35 Tabla 2: Composicin mineralgica realizada mediante
anlisis XRD.
mnO 0,07
P2O5 0,41
son bajos en relacin a los que se alcanzan
SO3 0,08 En 450; ISO DIn 15350
en suelos naturales, y varan notablemente de
Cl < 0,01 En 450; En 196-2 unas muestras a otras, incluso en muestras
Prdida por procedentes de la misma central trmica (ver
6,98 En 450; En 196-2
calcinacin Figuras 4 y 5).
C (org) 6,07 ISO DIn 15350; ISO 10694
CaO (cal) libre < 0,01 En 451-1 Los valores de la humedad ptima de com-
pactacin tambin presentan cierta disper-
pH 10,20 En ISO 787-9 (principle 1:10 / 1h)
sin, observando, en general, cierta sensibili-
Tabla 1. Composicin qumica de las Cenizas Soto de Ribera.
dad de las muestras analizadas a las variacio-
respectivamente. Los resultados finales se han obtenido nes de la humedad del material.
a partir de la muestra original despus de secarla a 105
C de temperatura. En los ensayos de determinacin del CBR realizados en
laboratorio se observa la alta capacidad estructural que
Las caractersticas fsico-qumicas de las cenizas depen- presentan estos materiales, incluso en condiciones de
den de una serie de factores, tales como la composicin compactacin muy variables, como se demuestra en las
qumica de los componentes incombustibles del carbn Figuras 6 y 7.
de origen, el grado de pulverizacin del mismo, mezcla
con otros combustibles, tipo de caldera, proceso de La resistencia a compresin simple sigue una progresin
combustin, tipo de extractor, etc. ascendente a lo largo del tiempo, como consecuencia
de reacciones puzolnicas que originan una cementa-
A la luz de los resultados, desde el punto de vista qumico cin entre partculas, aunque existe una gran dispersin
las cenizas se pueden clasificar como slico-aluminosas, de resultados de unas muestras a otras, como se puede
es decir, bajas en cal y azufre. observar en las Figuras 8 y 9.

propiedades geotcnicas Q ..... Cuarzo (SiO2)


de las cenizas m ..... mullita (Al6Si2O13)
ma ... magnetita (Fe3O4)
H ...... Hematita (Fe2O3)
Previamente al empleo de las cenizas en z ...... znO (Standard interno)
los rellenos de la obra, se ha procedido a
analizar su comportamiento geotcnico
con objeto de evaluar sus bondades y
sus riesgos potenciales asociados. En
la Tabla 3 se incluye un resumen de los
resultados de ensayos obtenidos.

La granulometra de las cenizas es


semejante a la de una arena con un
contenido de finos menor de 35% y sin
plasticidad (ver Tabla 4 y Figura 3).

Por otra parte, los valores de la densidad


seca mxima del Prctor modificado Figura 2. Espectro de la composicin mineralgica.

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ensayo ValoR o inteRValo
Granulometra Ver Figura 3
Lmites de Atterberg no plstico
Contenido de materia
0,3 2,5%
Orgnica

Porcentaje pasa
Contenido de Sales
0,3 2,4%
Solubles
Contenido de Sulfatos 0,1 1,3%
Compactabilidad (P.m.)
- densidad max 1,24 -1,59 t/m3
- humedad ptima 19,4 29,4%
Resistencia a
compresin simple
- 2 das 0,05 0,7 mPa
- 7 das 0,06 1,0 mPa Figura 3. Umbrales granulomtricos de cenizas Soto de Ribera.
- 28 das 0,06 1,7 mPa
- 56 das 0,14 3,1 mPa
poRCentaJe poRCentaJe
Corte Directo
tamiz une
pasa (mn) pasa (mx)
- cohesin 0 0,4 kg/cm2
- ngulo rozamiento 40 43 10 100,0 100,0

ndice de Colapso 0 0,3% 5 90,4 93,0

CBR 2 77,0 86,2


- 50% 26 105 0,4 17,0 59,9
- 100% 37 - 170
0,16 5,0 38,8
Hinchamiento libre 0 0,25%
0,08 3,3 29,6
Tabla 3. Resumen de caractersticas geotcnicas de las cenizas
empleadas en obra. Tabla 4. Umbrales granulomtricos de cenizas Soto de Ribera.

Figura 4. Curvas de compactacin realizas a partir del ensayo Proctor Modificado. Cenizas Soto de Ribera y La Pereda.

Figura 5. Curvas de compactacin realizas a partir del ensayo Proctor Modificado. Cenizas Soto de Ribera

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Figura 6. Variacin del CBR con el grado de compactacin y la densidad seca.

Figura 7. Variacin del CBR con el grado de compactacin.

Por otra parte, es frecuente que los ngulos de roza- son cargados y desplazados hacia la obra, donde se
miento interno del material compactado superen los emplearn como material de relleno.
30, que el ndice de colapso tienda a cero y que el
hinchamiento que presentan algunas muestras se vea 2. Transporte
compensado con la sobrecarga del paquete de firme.
Debido a su curva granulomtrica y a la ausencia de
cohesin, las cenizas son muy susceptibles a la erosin
puesta en oBra de los vientos. Por este motivo, durante el transporte se

Una vez analizado tanto el comportamien-


to geotcnico de las cenizas, como los
riesgos potenciales asociados a las mis-
mas, se proceden a describir las operacio-
nes realizadas de puesta en obra desde
origen.

1. Procedencia

Las cenizas resultantes de los procesos


de enfriamiento, vitrificacin y molienda de
los componentes no fundidos del carbn
son transportadas, mediante cintas mvi-
les, desde la central trmica a los depsi-
tos o acopios de Ribera de Arriba (Fotos 1
y 2). Desde all los equipos de transporte Figura 8. Evolucin de resistencias a compresin simple a lo largo del tiempo.

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Foto 1. Detalle de sistema de extraccin de cenizas Figura 9. Evolucin de resistencias a compresin simple a lo largo del tiempo.
mediante cintas transportadoras desde la Central Soto de
Ribera (Ribera de Arriba).

Foto 3. Extendido de cenizas con pala cargadora y recubrimiento


con tierra vegetal en taludes.

para evitar el levantamiento de polvo, o el extendido de


una capa delgada de zahorra natural.
Foto 2. Panormica de acopios de cenizas (Ribera de Arriba).
Proteccin de las superficies definitivas, como los talu-
emplean camiones cubiertos que protejan a las cenizas des o la explanada. Para los primeros se emplea como
de los agentes atmosfricos, adems de transportarlas recubrimiento una capa de tierra vegetal de espesor
con cierto contenido de humedad, para reducir dicha variable suficientemente impermeable para reducir la
susceptibilidad, especialmente en la temporada de posibilidad de infiltracin de agua en el terrapln. Para
verano. proteger la explanada se ha optado por confinarla con
zahorra artificial en los espaldones, adems de recubrir
3. Extendido sus taludes con tierra vegetal, tal y como se muestra en
la Figura 10 y en la Foto 4.
Para la operacin de extendido se
emplean palas cargadoras de neumti-
cos, ya que permiten una alta movilidad
sobre las cenizas sin compactar (Foto 3).

El extendido se realiza de forma similar


a un suelo, con las siguientes precau-
ciones:

no superar los 50 cm de espesor de


tongada.

Proteccin provisional de las super-


ficies expuestas, para lo cual se
emplean riegos constantes con agua Figura 10. Seccin tipo .

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4. Compactacin

Previamente al comienzo del extendido del


material en obra y habida cuenta de la alta
heterogeneidad que presenta este material, en
funcin del tipo de carbn que se emplee en la
central o la eficiencia y calidad de los procesos
posteriores, se ejecutaron varios tramos de
prueba con objeto de acotar las posibles dis-
persiones que se pudieran producir en cuanto al
grado de compactacin del material se refiere.

Para ello se definieron cinco tramos de prueba


con distintas configuraciones de compactacin Foto 4. Detalle de encapsulamiento de la explanada de cenizas
con zahorra artificial.
y espesor de extendido constante (para este
estudio se emple un rodillo que desarrollaba pactacin, que podra llegar a afectar a las propiedades
ms de 340 n/cm de carga esttica por unidad de lon- fsicas y mecnicas del material.
gitud de generatriz):
El control de la compactacin de los tramos de prueba
El tramo de prueba 1, consisti en extender el material se realiz mediante el ensayo de determinacin de la
y compactarlo mediante tres pasadas dobles de un densidad in situ por el mtodo de istopos radioactivos
rodillo con alta energa de compactacin. y se complement espordicamente con el ensayo
de carga con placa (nLT-356) y el ensayo de la huella
El tramo de prueba 2, se compact con tres pasadas (nLT-256) por seguridad.
dobles con alta energa de compactacin y otras tres
pasadas dobles adicionales con suave energa de com- El ensayo de la huella consiste en trazar al menos 10 pun-
pactacin. tos de medida sobre una alineacin o tramo de medi-
da, y proceder a la nivelacin inicial de dichos puntos
El tramo de prueba 3, se compact con tres pasadas mediante un nivel topogrfico colocado fuera de la zona
dobles con alta energa de compactacin y otras seis afectada por la compactacin y por el ensayo.
pasadas dobles adicionales con suave energa de com-
pactacin. Posteriormente, se hace pasar un camin de dos ejes y
ruedas traseras gemelas, cargado en el eje posterior con
El tramo de prueba 4, se compact con tres pasadas 10 toneladas, a la velocidad de una persona andando,
dobles con alta energa de compacta-
cin y otras ocho pasadas dobles adi-
cionales con suave energa de com-
pactacin.

Por ltimo, el tramo de prueba 5, se


compact con tres pasadas dobles
con alta energa de compactacin y
otras nueve pasadas dobles adicio-
nales con suave energa de compac-
tacin.

24,635 23,05 24,735


Los resultados de este estudio se resu-
men en la Figura 11.

En el global de la operacin se emplean


energas de compactacin medias, lo
cual contribuye a minimizar el nivel de
degradabilidad que se podra generar Figura 11. Determinacin de compactacin ptima, a partir de los resultados obtenidos en
en las cenizas, por efecto de la com- los tramos de prueba.

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ValoR
ensayo o inteRValo
Carga con placa
Ev1 20 70 mPa
Ev2 60 130 mPa
Ev2/Ev1 1,2 3,3
Ensayo Huella 1,6 2,5 mm
Tabla 4. Resumen de resultados de
carga con placa y huella de las cenizas
puestas en obra.

con las ruedas gemelas traseras de la


izquierda sobre los puntos en los que
se ha realizado la nivelacin inicial. Tras
el paso del camin, se realiza la nive-
lacin final sobre la huella dejada por
la ruedas en los mismos puntos de la
alineacin. Foto 5. Compactacin de relleno en trasds de estructura.

De esta forma se obtiene el ndice


del grado de compactacin, o asiento
medio, como la diferencia entre los
valores obtenidos en cada punto antes
y despus del paso del camin.

Con objeto de tener cierta orden de


magnitud, no se admiten valores del
asiento medio superiores a 3 mm en
coronacin de explanada, a 5 mm
en cimiento, ncleo y espaldones de
rellenos.

En la Tabla 4 se facilitan los umbra-


les mximos y mnimos de los valores
obtenidos mediante los ensayos de
carga con placa y de la huella.

Por ltimo, cabe sealar que gracias a


los elevados grados de compactacin Foto 6. Acabado de tongada de cenizas.

conseguidos en obra, se reducen con-


siderablemente los riesgos de combustin espontnea,
debido a la presencia de ciertos porcentajes de materia
orgnica en las cenizas, al reducirse el volumen de hue-
cos en este proceso (Foto 6).

5. Susceptibilidad a heladas

Segn el apartado 2.5.2 de la O.C. 17/03, Recomendaciones


para el Proyecto y Construccin del Drenaje Subterrneo
en Obras de Carretera, se deduce que los materiales
granulares con propiedades puzolnicas, como los suelos
estabilizados (o las cenizas en el caso que nos ocupa)
estn considerados como poco sensibles al hielo.

Adicionalmente cabe destacar que el emplazamiento


geogrfico de la obra se encuentra fuera de las zonas Foto 7. Corte longitudinal en el firme que muestra en detalle los
espesores de la explanada constituida por cenizas (abajo), de la
consideradas por la O.C. 17/03 como potencialmente base granular de zahorra artificial (en medio), y parte del paquete
susceptibles a las heladas. de aglomerado (arriba)

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conclusiones El autor quiere dejar constancia igualmente de la valiosa


colaboracin suministrada por el equipo de la direc-
De los datos expuestos en este artculo y de la expe- cin de obra, perteneciente a la Direccin General de
riencia adquirida en las actuaciones aqu descritas, se Carreteras del Principado de Asturias, y en especial
exponen las siguientes conclusiones: a Flavio Valperga Ovejero, Ignacio Trapiella Germn y
Javier Requena Guerra, e igualmente al equipo de asis-
Desde el punto de vista ambiental, el empleo de sub- tencia tcnica de la UTE Eptisa-Inmasa, encabezado por
productos industriales, como las cenizas, para capas Ricardo Jorquera, Fernando Casielles y Luis Tllez.
de relleno y explanadas supone un avance cualitativo
en la reduccin del impacto ambiental en la construc-
cin de carreteras. El empleo de estos materiales con Biliografa
las pertinentes precauciones lo convierten en un resi-
duo inocuo, teniendo en cuenta que los componentes I. Alonso, m.C.; De Luxn m.P. ASInEL-PIE. Instituto
solubles de las cenizas acaban siendo fijados por los de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja.
procesos de endurecimiento puzolnico. Aplicaciones de las cenizas volantes en el campo de
la construccin. Experiencia Espaola.
Desde el punto de vista econmico, al tratarse de un
sub-producto local, el coste de estos materiales es II. Pardo de Santayana, F. Tesis Doctoral. CEDEX.
muy reducido lo que permite optimizar los costes de Comportamiento geotcnico de cenizas volantes en
construccin. rellenos compactados y su evolucin a lo largo del
tiempo.
Desde el punto de vista tcnico, presenta grandes
ventajas debido a su facilidad de puesta en obra, a su III. Pardo de Santayana, F. LnEC. Utilizacin de residuos
comportamiento en fase de compactacin, a su eleva- y otros materiales no convencionales en terraplenes.
da resistencia mecnica y a su ausencia de retraccin.
IV. Gonzlez Caibano, J; Prez Valle, JJ; Esteras
Gonzlez, S; Jimnez Sez, R; Ruz Rubio, A. Revista
agradecimientos Ingeniera Civil n 103. Utilizacin de los estriles del
carbn como materiales para capas de firmes I y II.
El autor de este trabajo desea agradecer especialmen-
te la ayuda proporcionada por Pablo Iglesias (responsa- V. Romero Crdenas, V.; mora Salazar, m.A. Revista
ble de gestin del depsito de cenizas, EXCADE), y por Carreteras n 96. Utilizacin de residuos industriales
Felipe Bjar (responsable del departamento qumico, en capas de base de carreteras de baja intensidad de
HC Energa). trfico.

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