05 Fecyt 1684 Tesis

UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE EDUCACIN, CIENCIA Y TECNOLOGA

TEMA:
ELABORACIN DE UN MDULO DIDCTICO DEL

SISTEMA COMMON RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50
WL-C 2.5 CRDi DIESEL
Trabajo de Grado Previo a la Obtencin del Ttulo de Ingeniero

en Mantenimiento Automotriz
AUTOR:
Aguirre Ayala Vctor Bladimir
Ortiz Hernndez Byron Romn
DIRECTOR:
Ing. Edgar Mena
Ibarra, 2013
ACEPTACIN DEL DIRECTOR
Luego de haber sido designado por el Honorable Consejo Directivo de la

Facultad de Educacin, Ciencia y Tecnologa de la Universidad Tcnica
del Norte de la cuidad de Ibarra, he aceptado con satisfaccin participar
como Director de la Tesis del siguiente tema ELABORACIN DE UN
MDULO DIDCTICO DEL SISTEMA COMMON RAIL DEL MOTOR
MAZDA BT 50 WL-C CRDi DIESEL Trabajo realizado por los seores
egresados: Aguirre Ayala Vctor Bladimir ; Ortiz Hernndez Byron Romn,
previo a la obtencin del Ttulo de Ingenieros en Mantenimiento
Automotriz.
Al ser testigo presencial, y corresponsable directo del desarrollo del

presente trabajo de investigacin, que rene los requisitos y mritos
suficientes para ser sustentado pblicamente ante el tribunal que sea
designado oportunamente.
Esto es lo que puedo certificar por ser justo y legal.
ING. EDGAR MENA

DIRECTOR DE TESIS
ii
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a mis Padres quienes desde pequeo me

supieron orientar de la manera ms correcta y con su amor, esfuerzo,
sacrificio, compresin y apoyo han hecho de mi lo que hoy soy, un
hombre til y de beneficio para la sociedad, son los que han velado por m
en todo momento, y de los cuales me siento extremadamente orgulloso.
GRACIAS por educarme QUERIDOS PADRES.
Tambin a mis hermanos que siempre estuvieron ah brindndome su

apoyo incondicional para salir adelante, as como tambin dedico este
trabajo a una persona muy especial como es mi Abuelita que desde el
Cielo siempre est cuidando mis pasos, guindome y dndome la fuerza
para salir adelante y cumplir mis metas y mis sueos .
Y a Dios por ser quien ha estado a mi lado en todo momento dndome

las fuerzas necesarias para continuar luchando da tras da.
AGUIRRE AYALA VICTOR BLADIMIR
iii
DEDICATORIA
A Dios, por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada

paso que doy, por fortalecer mi corazn e iluminar mi mente y por haber
puesto en mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y
compaa durante todo el periodo de estudio.
A mis padres, por darme la vida, quererme mucho, creer en m

y porque siempre me apoyaron. Gracias por darme una carrera para mi
futuro, todo esto te lo debo a Uds.
A Mis abuelos Agustn Ortiz (QPD) e Ins Torres, por quererme y

apoyarme siempre, esto tambin se lo debo a ustedes.
Mis hermanos Alex, Liliana y Patricia, por estar conmigo y apoyarme
siempre, los quiero mucho.
Todos aquellos familiares y amigos que no record al momento de escribir

esto. Ustedes saben quines son.
BYRON ROMN ORTIZ HERNNDEZ
iv
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Tcnica de Norte como tambin a la Facultad de

Educacin Ciencia y Tecnologa (FECYT), por haberme permitido ingresar
en sus aulas e incidir en nuestra formacin tanto personal como
profesional.
Al Ing. Edgar Mena, Director de Tesis, ya que con sus vastos

conocimientos, orientaciones oportuna y adecuadas supo guiarme
correctamente en la elaboracin de este trabajo.
As como tambin el agradecimiento a todas las personas que estuvieron

a mi lado brindndome su apoyo incondicional, sus consejos, su
confianza y su respaldo para poder alcanzar esta meta.
AGUIRRE AYALA VICTOR BLADIMIR
v
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Tcnica del Norte en especial a la Carrera de Ingeniera

en Mantenimiento Automotriz por haberme abierto sus puertas y as lograr
est feliz culminacin de mi carrera.
A mis profesores que gracias a ellos obtengo los conocimientos

necesarios para en si defender mi carrera ante la sociedad y la patria, en
especial agradezco al Ing. Edgar Mena que mediante su direccin como
tutor fue posible la culminacin de este trabajo
Byron Romn Ortiz Hernndez
vi
NDICE DE CONTENIDOS
ACEPTACIN DEL DIRECTOR....ii
DEDICATORIA.....iii
AGRADECIMIENTO....vi
NDICE......vii
RESUMEN......xiv
SUMMARY......xvi
INTRODUCCIN..1
CAPTULO.3
1.- CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA....3
1.1.- Antecedentes....3
1.2.- Planteamiento del Problema..5
1.3.- Formulacin del Problema..5
1.4.- Delimitacin de la Investigacin....6
1.5.-Objetivos.6
1.5.1.- Objetivo General......6
1.5.2.- Objetivos Especficos.....6
1.6.- Justificacin..7
CAPTULO II.9
2.- MARCO TERICO.....9
2.1.- Fundamentacin Terica....9
2.1.1.-Descripcin del Sistema.......10
2.1.2.- Funciones....11
2.1.3.- La Inyeccin de Combustible...12
2.1.4.- Funciones Bsicas del Sistema...13
2.1.5.- Funciones Adicionales del Sistema....13
2.1.6.- Comportamiento del Sistema...13
2.1.7.- Estructura del Sistema..15
2.1.8.- Funcionamiento.19
2.1.9.- Sensores Principales del Sistema...21
2.1.10.- Sensores Secundarios del Sistema..22
vii
2.1.11.- Actuadores Principales del Sistema..22
2.1.12.- Actuadores Secundarios del Sistema...22
2.1.13.- Tubo Acumulador de Alta Presin.22
2.1.14.- Tubo Distribuidor..24
2.1.15.- Estructura..24
2.1.16.- Inyectores para el Sistema Common Rail....26
2.1.17.- Estructura..27
2.1.18.- Funcionamiento....28
2.1.19.- Bomba de Alta Presin...29
2.1.20.- Funciones..29
2.1.21.- Bomba Common Rail..30
2.1.22.- Descripcin...30
2.1.23.- Funcionamiento....32
2.1.24.- Principio de Bombeo...33
2.1.25.- Vlvula de Entrada y Salida...34
2.1.26.- Ventajas del Sistema...35
2.2.- Mdulo de Enseanza..36
2.2.1.- Modelos Didcticos....37
2.2.2.- Modelo Didctico Tecnolgico.....37
2.2.3.- Mdulo Didctico Instruccional.39
2.2.4.- El Diseo Instruccional......39
2.3.- Posicionamiento Terico Personal.....40
2.4.- Glosario de Trmino..41
2.5.- Interrogantes de la Investigacin....43
2.6.- Matriz Categorial....44
CAPTULO III...45
3.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN......................................45
3.1.- Diseo de la Investigacin...45
3.2.- Mtodos...45
3.2.1.- La Recoleccin de Informacin....45
viii
3.2.2.- Cientfico..46
3.2.3.- Tecnolgico....46
3.2.4.- Analtico..46
3.2.5.- Sinttico...46
3.2.6.- Inductivo...46
3.2.7.- Deductivo.....47
CAPTULO IV..48
4.- ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS....48
4.1.- Introduccin....48
4.2.- Mediciones con Scanner..48
4.2.1.- Diagnstico 1.....49
4.2.2.-Diagnstico 2...49
4.2.3.- Diagnstico 3......50
4.2.4.- Diagnstico 4..50
4.2.5.- Diagnstico 5..51
CAPTULO V...52
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...52
5.1.- Conclusiones......52
5.2.- Recomendaciones.....53
CAPTULO VI......54
6.- PROPUESTA ALTERNATIVA....54
6.1.- Titulo de la Propuesta...54
6.2.- Justificacin e Importancia......54
6.3.- Fundamentacin Tecnolgica..55
6.4.- Objetivos.....57
6.4.1.- Objetivo General de la Propuesta...57
6.4.2.- Objetivos Especficos de la Propuesta...57
6.5.- Ubicacin Sectorial y Fsica.....58
6.6.- Desarrollo de la Propuesta...58
6.7.-Impactos.112
6.7.1.- Impacto Social..112
ix
6.7.2.- Impacto Educativo...113
6.7.3.- Impacto Tecnolgico113
6.8.- Difusin.....113
6.9.- BIBLIOGRAFA....115
ANEXOS117
x
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Sistema Common Rail de Bosch.10

Figura 2: Curvas de Inyeccin..14
Figura 3: Sistema de Combustible...15
Figura 4: Motor Toyota Hilux Diesel 2.5 D-4D...16
Figura 5: Circuito Common Rail de Toyota....17
Figura 6: Esquema del Sistema Common Rail de Toyota...18
Figura 7: Inyector....18
Figura 8: Common Rail..20
Figura 9: Sistema de Inyeccin Common Rail de Bosch.....21
Figura 10: Tubo Acumulador....22
Figura 11: Tubo Distribuidor.....24
Figura 12: Estructura del Sistema Common Rail..25
Figura 13: Riel Comn...26
Figura 14: Inyectores Common Rail....27
Figura 15: Estructura de un Inyector...27
Figura 16: Inyector..29
Figura 17: Bomba Common Rail..31
Figura 18: Despiece de la Bomba....33
Figura 19: Seccin de la Bomba..34
Figura 20: Close up de las Vlvulas....35
Figura 21: Motor en Ralent......50
Figura 22: Variacin de Ondas.....50
Figura 23: Aceleracin y Desaceleracin.......51
Figura 24: Motor Mazda BT 50 Diesel....57
Figura 25: Motor Mazda BT 50........58
Figura 26: Maqueta del Motor Mazda BT 50 Diesel..60
Figura 27: Partes de un Sistema Common Rail....62
Figura 28: Sistema Common Rail Del Motor Mazda........63
Figura 29: Esquema del Sistema Common Rail....63
xi
Figura 30: UCE (Unidad Electrnica de Control)......65
Figura 31: Esquema de la Alimentacin Common Rail....68
Figura 32: Zona de Alta y Baja Presin..70
Figura 33: Generacin de Presin...71
Figura 34: Componentes de Regulacin de Presin....73
Figura 35: Fases de la Inyeccin.....77
Figura 36: Inyeccin dentro del Cilindro..77
Figura 37: Estructura del Sistema Common Rail del Motor Mazda.......80
Figura 38: Parte de Baja Presin.....81
Figura 39: Parte de Alta Presin..81
Figura 40: Funcionamiento de las Partes Common Rail..83
Figura 41: Tanque de Combustible.....85
Figura 42: Filtro de Combustible..86
Figura 43: Bomba de Alimentacin de Combustible.....87
Figura 44: Esquema de la Bomba de Engranajes....88
Figura 45: Caeras.......89
Figura 46: Bomba Common Rail..91
Figura 47: Esquema de la Bomba.......91
Figura 48: Esquema de la Bomba de Alta Presin.......92
Figura 49: Corte lateral de la Bomba de Alta Presin......93
Figura 50: Succin de Combustible........94
Figura 51: Bombeo de Combustible95
Figura 52: Vlvula Reguladora de Presin....97
Figura 53: Funcionamiento Vlvula de Presin.....97
Figura 54: Riel de Inyectores.....100
Figura 55: Esquema del Limitador de Flujo.....102
Figura 56: Inyectores Common Rail......103
Figura 57: Esquema de los Inyectores Common Rail....104
Figura 58: Inyector en Posicin de Reposo.....105
Figura 59: Inyector Inicio de la Inyeccin.....106
Figura 60: Inyector Inyectando Combustible...107
xii
Figura 61: Inyeccin Principal....108
Figura 62. Caeras de Alta Presin.....109
Figura 63: Caeras de Retorno de Combustible....109
Figura 64: Socializacin......114
Figura 65: Motor Common Rail......119
Figura 66: Sistema Common Rail......119
Figura 67: Motor Common Rail Vista Superior....120
Figura 68: Motor Mazda..120
Figura 69: Maqueta del Motor Mazda BT 50120
Figura 70: Socializacin..121
Figura 71: Socializacin..121
NDICE DE TABLAS
Tabla 1 Mediciones con el Scanner....48

Tabla 2 Datos Observados.......49
Tabla 3 Variacin de Datos...49
Tabla 4 Presiones Aproximadas de la Bomba Common Rail..99
Tabla 5 Posibles Averas y Soluciones del Sistema Common Rail..110
xiii
RESUMEN
La presente propuesta de investigacin trata acerca de la implementacin
de un mdulo didctico para la enseanza del Sistema Common Rail del
Motor Mazda BT 50 WL-C 2.5 CRDi Diesel en los Talleres de
Mantenimiento Automotriz de la Facultad de Educacin Ciencia y
Tecnologa perteneciente a la Universidad Tcnica del Norte. El propsito
de la investigacin constituye en complementar el proceso de aprendizaje
en la Carrera de Ing. Mantenimiento Automotriz, el diseo sistemtico que
se obtuvo es una investigacin bibliogrfica, tecnolgica y prctica
aplicando los mtodos inductivo-deductivo, cientfico y analtico. El modulo
del sistema Common Rail conllevara a la comprensin de la partes que lo
componen y estos son: tanque de combustible, filtro de combustible,
bomba de alimentacin y bomba de alta presin, conjunto inyectores,
sensores y actuadores , caeras de alta y baja presin de combustible,
todo esto mencionado realiza el siguiente proceso de funcionamiento: la
bomba de alimentacin aspira el combustible del tanque para luego
presurizarla a travs de la bomba de alta presin 1650 bar la misma que
enva por caeras el combustible hacia la riel donde esta se encarga de
distribuir en forma homognea y a presin contantes el combustible a los
inyectores. La implementacin del mdulo didctico tiene como objetivo
conocer todos sus componentes para as poder manipularlos, cuya
intencin es motivar el aprendizaje del sistema Common Rail mejorando
el conocimiento de los estudiantes de la carrera de Ing. Mantenimiento
Automotriz y as aportando con nuevas tecnologas en beneficio de la
educacin Universitaria. Adems de esto podremos implementar un motor
de este tipo con lo cual mejoraremos el conocimiento tanto terico como
practico de los estudiantes de la carrera y as conseguir una mejor
preparacin para el mundo profesional y estar preparados con las
tecnologas actuales que vienen incorporados en los motores diesel para
reducir las emisiones de gases y mejor el medio ambiente basadas en las
normas Europeas que se aplican en la actualidad en todo el campo
xiv
automotriz. Este mdulo ser de mucha importancia ya que contara con
informacin actualizada con lo que respecta a los Sistemas Common Rail
de los Motores Diesel.
xv
SUMMARY
This research proposal is about the implementation of a didactic module to
teach the Common Rail System in a diesel engine from a Mazda BT 50 in
the Automotive Maintenance Workshop at the Faculty of Science and
Technology Education from the Universidad Tcnica del Norte. The
purpose of this investigation is to complement the process of learning in
the Automotive Maintenance Career, the systematic design that was
obtained in the bibliographic, technology and practical investigation using
methods inductive-deductive, scientific and analytical. The module from
the Common Rail System will entail to the comprehension of the parts that
compose it and which are: fuel tank, fuel filter, fuel pump and high
pressure pump, set of injectors, sensors and actuators, high and low
pressure fuel pipes, all this mentioned before perform the following
process of operation: the fuel pump sucks the fuel from the tank to
pressurize through the high pressure pump 1650 bar, the same that sends
fuel through the pipes to the rail where it takes care of distributing
homogenously and with a constantly pressure the fuel to the injectors. The
objective of the implementation of the didactic module is to know all its
components so they can be manipulated, in order to motivate to learn the
Common Rail System to improve the knowledge of the students of the
Automotive Maintenance Career with new technologies to benefit the
University education. Besides this we can implement an engine of this type
thus will improve the theoretical and practical knowledge of students and
career and better preparation for the professional world and be prepared
with current technologies that are incorporated in diesel engines to reduce
greenhouse gas emissions and better for the environment based on
European standards that currently apply throughout the automotive field.
This module will be of great importance since it had updated information
regarding Common Rail System of Diesel Engines.
xvi
INTRODUCCIN
Por la necesidad de la disminucin de las gases contaminantes emitidos

por los vehculos de combustin interna y a su vez reducir el consumo de
combustible, en los ltimos aos han logrado alcanzar novedosas
innovaciones tecnolgicas en el campo automotriz como es el sistema
Common Rail, el cual logra disminuir los gases de escape y a la vez
proporciona un ahorro de combustible gracias a su control electrnico que
se encarga de distribuir en forma equitativa el gasoil a todo los cilindros
por lo cual hay una mayor eficiencia en el motor.
Este sistema tiene dispositivos mecnicos-electrnicos donde tenemos un

sistema de baja presin el cual inicia desde el tanque de combustible
hacia la bomba de alta presin as como tambin dentro de este circuito
esta las caeras de retorno, en cambio el sistema de alta presin consta
desde la bomba de alta presin que enva el combustible hacia la riel o
rampa de acumulacin la cual es la encargada de distribuir el gasoil de
forma igual a todos los inyectores para luego ser inyectado en el cilindro
del motor, por otro lado el sistema elctrico (Sensores Actuadores) es
de gran importancia ya que ellos son los encargados de hacer funcionar
correctamente al sistema.
El diseo y los estudios de este sistema fue hecho por Bosch, pero este
fue cedido al grupo Fiat quienes fueron los pioneros en Common Rail ya
que fueron los primero en probar este sistema y tuvo un excelente
resultado, este sistema en la actualidad es distribuido a todas las casa
comerciales automotrices por Bosch, en lo que respecta en la actualidad
el sistema ha contribuido al desarrollo tecnolgico en lo que corresponde
en los motores
Diesel, as como tiene un gran aporte al medio ambiente con su reduccin
de emisiones contaminantes.
1
La investigacin comprendi los siguientes captulos y temas:
Captulo I.- Todo lo que se refiere a la situacin de la problemtica,
planteamiento de problemas a investigar, delimitacin de la investigacin:
espacial y temporal, los objetivos tanto generales como especficos que
orientan la investigacin, justificacin, factibilidad e importancia.
Captulo II.- Trata de la fundamentacin terica de la investigacin, en la

seccin se desarrolla el tema planteado, se realiza una amplia explicacin
de la idea general encabezada en la introduccin, la investigacin
bibliogrfica, de acuerdo a las tcnicas para realizar citas de los autores y
as poder dar mayor relevancia y sustento al trabajo investigativo.
Captulo III.- Consta la metodologa que describe el diseo y tipo de

investigacin, tcnicas y procedimientos aplicados.
Captulo IV.- En este se trata del anlisis e interpretacin de resultados

donde vemos el diagnostico que realizamos al motor Mazda BT50 diesel y
donde comprobamos su funcionamiento en graficas que nos entrega un
scanner automotriz.
Captulo V.- Consta de las conclusiones y recomendaciones del trabajo

investigativo as tambin de los diagnsticos que realizamos l nos indica
de forma claro cul es el problema y las posibles soluciones.
Captulo VI.- Est la propuesta alternativa que es: ELABORACIN DE

UN MDULO DIDCTICO PARA LA ENSEANZA, DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL DEL MOTOR
MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi DIESEL . Donde podremos observar los
componentes y el funcionamiento de cada elemento que integra este
sistema.
2
CAPTULO I
1.- CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA
1.1.- Antecedentes
En la presente investigacin se realizar el estudio de los motores de

combustin interna como son los motores Diesel con sus respectivos
avances tecnolgicos como es el sistema Common Rail o Riel comn de
inyectores.
Los motores Diesel son una fuente de poder de vehculos de transporte

pesado o ya sea como hoy en da existen este tipo de motores en autos
de turismo como son las camionetas.
Poco a poco en la actualidad los motores diesel han ido cogiendo el

liderazgo en venta, esto se debe que ha generado en gran medida a su
eficiencia en el consumo de gasoil lo que repercuten en costos de
operacin menores que un motor de gasolina. Pero estos motores
contaminan, por lo cual es indispensable crear las normas para que el
impacto medioambiental sea el mnimo posible.
Por tal motivo la industria automotriz junto con el avance tecnolgico ha

ido desarrollando nuevos sistemas de alimentacin en los motores de
combustin interna y mediante estos ir reduciendo la contaminacin
medioambiental producida por los gases de combustin que emiten estos
vehculos y a su vez ir mejorando el rendimiento y eficiencia de los
mismos y conseguir una disminucin de consumo de combustible.
3
El sistema de alimentacin que se ha desarrollado en la actualidad en los
motores Diesel es el sistema Common Rail o riel comn de inyectores el
cual podemos encontrarlo en el Hyundai Tucson diesel, en el Terracan, en
la Nissan Navara, en la Mazda BT50 en la gana Diesel, y en los que es
Toyota Hilux Diesel.
El sistema Common Ral conducto o riel comn es un sistema

electrnico de combustible para motores diesel de inyeccin en el que
el gasoil es succionado directamente del tanque de combustible a una
bomba de alta presin y sta lo enva a un conducto comn para cada
uno de los inyectores y por alta presin al cilindro. En 1998 recibi un
premio "Paul Pietsch Preis" para la marca Bosch y tambin al grupo Fiat
por el sistema Common Rail como innovacin tecnolgica para el futuro y
como beneficio para la sociedad.
Este sistema fue creado y por el conjunto industrial Italiano Group Fiat, en
la fbrica llamada Ricerche de Fiat conjuntamente en colaboracin
con Magneti Marelli, especializado en los componentes automovilsticos y
electrnicos. La industrializacin la llev a cabo Bosch. El primer vehculo
del mundo en ser equipado este tipo de sistema fue el Alfa Romeo
156 con motor JTD en 1997.
La principal idea con este diseo es la de lograr una pulverizacin

mucho mejor que la que se tena en los sistemas de bomba
inyectora antiguas, para mejorar el proceso de inflamacin instantnea de
la mezcla que se realiza en la cmara al inyectar el gasoil, principio
primario del ciclo Diesel. Para el mismo trabajo se realiza unos orificios
mucho ms pequeos, dispuestos de forma radialmente en la punta del
inyector o la llamada (tobera) en inyector, compensando esta pequea
seccin de paso con una mayor presin.
4
Este sistema es similar a la inyeccin multipunto del motor de gasolina, en
la que tambin tenemos un conducto comn para todos los inyectores,
Con la excepcin de que en los motores diesel se trabaja con presiones
mucho ms altas por su gran eficiencia en la bomba.
En este sistema podemos realizar pre inyecciones con una mnima

cantidad de gasoil en la carrera de admisin (antes de la inyeccin
principal de combustible) con esto debemos lograr una combustin ms
homognea y completa dentro del cilindro esto se debe a una entrega
ms exacta de gasoil.
Hoy en da, todos los conocidos fabricantes internacionales de autos

estn creando y utilizando los sistemas Common Rail de la marca Bosch.
Para lo cual, Bosch tiene ms de 15 industrias o emplazamientos de
fabricacin de sistemas CRS en Europa, Asia y Amrica.
1.2.- Planteamiento del Problema
Debido a los nuevos avances y desarrollos tecnolgicos en los motores

Diesel como es el sistema Common Rail y su incursin al mercado
automotriz ecuatoriano, y teniendo en cuenta la poca disponibilidad de
Motores tipo Riel Comn y mdulos de informacin en la Carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz como material didctico para
realizar prcticas de aprendizaje y poder adquirir nuevos conocimientos
en este tipo de sistemas que se han desarrollado para los motores Diesel.
1.3.- Formulacin del Problema
Carencia de Motores Diesel con el sistema Common Rail en el

taller de la Carrera.
5
1.4.- Delimitacin de la Investigacin
1.4.1. Temporal
La presente investigacin se desarrollar en el periodo desde el mes de

Julio del 2012 hasta el mes de Marzo del 2013.
1.4.2. Espacial
La investigacin se desarrollara en la provincia de Imbabura, ciudad de

Ibarra, Universidad Tcnica del Norte, FECYT, Talleres de carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz.
1.5. Objetivos
1.5.1.- Objetivo General
ELABORACIN DE MDULO DIDCTICO DEL SISTEMA COMMON

RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi DIESEL.
1.5.2.- Objetivos Especficos
Elaborar un marco terico- cientfico que sustente el proyecto, a

travs de la investigacin Bibliogrfica acerca del funcionamiento
de motores de combustin interna diesel sistema de inyeccin
Common Rail.
Implementar un motor Mazda BT 50 Diesel en el Taller de la

Carrera.
6
Realizar varias pruebas de emisiones en este tipo de motores
Diesel con sistema Common Ral.
Elaboracin y socializacin de un mdulo sobre el sistema

Common Rail de un motor Mazda BT 50 Diesel con los
estudiantes de los ltimos niveles de la carrera de Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz.
1.6.- Justificacin
Las razones de nuestra investigacin sobre el tema es fortalecer la

educacin en nuestro medio, con aportes cientficos, nuevas tecnologas,
para beneficiar a toda la comunidad Universitaria principalmente a los
compaeros de la Carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz
quienes contaran con un motor Mazda BT 50 Diesel con un sistema
Common Rail y a la vez con un mdulo que contendr toda la
informacin sobre la Riel Comn de inyectores, y Bomba de alta presin
de dicho sistema.
Con el desarrollo de este proyecto, se solucionar en una pequea parte

la falta de material didctico sobre nuevos sistemas de inyeccin diesel
que hoy en da existen en el parque automotriz.
Por tal razn la investigacin que se realizar ser de mucha utilidad para
los estudiantes, docentes ya que les ayudar a tener una gua de nuevos
conocimientos con las nuevas tecnologas que existen en el parque
automotriz en lo que es el sistema Common Ral.
Para poder realizar este proyecto se proceder a la adquisicin de un

motor Mazda BT 50 Diesel para realizar todo el estudio necesario sobre el
7
sistema Common Rail, del cual nosotros realizaremos la investigacin de
los que es la Riel Comn, los inyectores y la Bomba de Inyeccin.
Esta investigacin se realizar con el propsito de que la Carrera de

Ingeniera en Mantenimiento Automotriz vaya relacionndose y
familiarizndose con los nuevos sistemas de alimentacin de los motores
diesel y su desarrollo, as como tambin conociendo ms de los avances
tecnolgicos que existen hoy en da y estn a nuestro alcance.
8
CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 Fundamentacin Terica
(Bosch, Manual Tecnica del Automovil, 2005) El Sistema Common Rail

(CRS), este es un control electrnico del Sistema de inyeccin que
representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El actual
sistema Common Rail Bosch incorpora la ms nueva tecnologa empleada
en sistema de inyeccin electrnica.
En este tipo de sistema, la presin y la inyeccin de combustible estn

divididas, lo que quiere decir que la bomba produce la alta presin que
est a disposicin para todos los inyectores a travs de un tubo
distribuidor comn, que puede ser controlada de la revolucin del motor.
La presin del gasoil , de inicio y de fin de inyeccin son calculados por la

unidad de comando a partir de los datos obtenidos de los diversos
sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente
desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de gases contaminantes.
Este sistema puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y

buses. Representan un avance en potencia para las futuras aplicaciones
en motores Diesel.
9
2.1.1- Descripcin del Sistema
La utilizacin en el diseo del "Common Rail" est con respecto a los

sistemas de inyeccin gasolina pero adaptadas correctamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa.
El "Common Rail" significa "tubo de inyeccin", es decir tiene un parecido

del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia entre ambos sistemas
viene dada por el funcionamiento con presiones mayores de trabajo en los
motores diesel, constan de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los 5 bares menos. Que desarrolla un sistema de
inyeccin gasolina.
Figura. 1 Sistema Common Rail de Bosch
Fuente: (Bosch, 2007)
10
2.1.2.- Funciones
En la inyeccin por acumulador "Common Rail" tiene una mayor facilidad

de adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en
comparacin con los sistemas movidos por levas (bombas rotativas).
Esto es conseguido porque se encuentra separadas la generacin de

presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera libremente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El gasoil para la inyeccin
est dispuesto en el acumulador de combustible de alta presin "Rail", la
(UCE) calcula campos caractersticos programados, al inicio de inyeccin
y presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) trabajan con
las relaciones en cada uno de los cilindros del motor, a travs de una
vlvula electrnica de control.
El sistema Common Rail ofrece una flexibilidad en lo relativo a la

adaptacin de la inyeccin del motor, esto se consigue mediante:
Elevada presin de inyeccin de hasta aprox. 1600 bares, en el

futuro de 2000 bares.
Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio (200.2000
bares).
Comienzo variable de la inyeccin.
Posibilidad de efectuar varias inyecciones previas y posteriores
(pueden efectuarse incluso pos inyecciones muy retardadas).
De esta forma, el sistema Common Rail conduce a incrementar la

potencia especfica y disminuir el consumo de combustible, la emisin de
ruidos y a la expulsin de sustancias nocivas de los motores Diesel.
11
El Common Rail se ha convertido hoy en da en el sistema de inyeccin
directa ms utilizado e implementado en los motores Diesel modernos.
Como tambin el tubo preestablece el flujo de inyeccin, la (UCE)

calcula datos a partir de los requerimientos caractersticos programados,
al momento de inyeccin y la presin de inyeccin, el inyector realiza el
trabajo en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula.
En la inyeccin Common Rail se puede controlar individual del adelanto

de tiempo y del caudal, estableciendo el control exacto de la combustin
en cada una de las bases de cilindro por cilindro.
La presin de inyeccin puede ser modificada sobre una amplia oferta de

valores segn las condiciones de funcionamiento del motor:
A ralent y en baja carga, las bajas presiones de la inyeccin son

de 200 bares permitiendo conseguir valores de inyeccin bajas y el
ajuste muy exacto de la cantidad de gasoil inyectado.
En plena carga completa, las presiones altas de la inyeccin

(aproximadamente 1300 1600 bares para sistemas CRDI de 1ra
generacin; 1750 bares para 2da generacin; 2050 bares para 3ra
generacin) aseguran la atomizacin muy fina del combustible.
En consecuencia el trabajo del sistema Common Rail es controlar la

inyeccin del gasoil en el momento exacto y con el flujo y presin
adecuados al funcionamiento del motor.
2.1.3.- La inyeccin de combustible
Cuando se inyecta gasoil, se absorbe del riel a alta presin y se inyecta

directamente al cilindro, todo cilindro tiene un propio inyector, el inyector
12
consta de una vlvula solenoide que recibe el comando de apertura desde
la UCE, mientras permanece abierto, se inyecta gasoil en la cmara de
combustin de los cilindros.
2.1.4.- Funciones bsicas del sistema
Las funciones primarias de un sistema "Common Rail" es la de controlar

la inyeccin del gasoil en el momento exacto y con el flujo y presin
adecuados al funcionamiento del motor.
2.1.5.- Funciones adicionales del sistema
Las funciones que se adicionan en este sistema sirven para la reducir las
emisiones de los gases de escape y del consumo del gasoil, o bien
tambin sirven para aumentar la seguridad y el confort. Tambin estas
funciones son: los gases de escape retroalimentados (sistema EGR),
entre otros.
El sistema con CAN BUS hace que el intercambio de informacin con

otros sistemas electrnicos del vehculo este es un interrelacin de
diagnstico que permite al realizar la chequeos del vehculo, la evaluar
datos del sistema almacenado en un memoria.
2.1.6.- Comportamiento del Sistema
En los sistemas de inyeccin como son bombas rotativas o en lnea la

generacin de presin, la dosificacin del gasoil as como la distribucin
van unidos en el mismo dispositivo esto tiene consta de unos
inconvenientes:
13
- Al momento de la inyeccin la presin aumenta junto con el n de
revoluciones y el flujo de inyeccin.
En el proceso la inyeccin aumenta la presin de inyeccin, pero al final

de la inyeccin reduce otra vez hasta el valor de la presin que cierre de
inyector. Estas consecuencias son:
- Los flujos de inyeccin chiquitos se inyectan con bajas presiones y la

presin punta es ms del doble que la presin de inyeccin media.
Analizando los datos que obtuvimos esto nos dice que a revoluciones
bajas el motor no entrega todo su potencial por tener una presin baja de
inyeccin y altas revoluciones la presin de inyeccin es mayor que la
requerida.
Figura. 2 Curvas de Inyeccin
Lo mencionado en anteriores partes eso no sucede con el sistema

"Common Rail" ya que este sistemas la generacin de presin est
distanciada de la dosificacin y de la inyeccin del gasoil, esto tiene un
favorable sistema ya que no depende dependa del n de revoluciones y
14
as conseguir una presin de inyeccin constante. Se puede decir que
tambin el grado de libertad en el momento de adelanto o retraso de la
inyeccin es mucho ms grande, lo que hace el "Common Rail" ya que es
uno motores muy elsticos que desarrollan todo su potencial en todas de
revoluciones que se vayan dando.
2.1.7.- Estructura del Sistema
La adaptacin de un sistema Common Rail se divide en dos partes

fundamentales la parte que suministra el gasoil a baja presin y la que
suministra el gasoil a alta presin.
Figura. 3 Sistema de Combustible
La parte de baja presin consta de:
- Depsito de combustible con filtro previo.
- Bomba previa.
- Filtro de combustible.
15
- Tuberas de combustible de baja presin.
La parte de alta presin consta de:
- Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.
- Tuberas de combustible de alta presin.
- Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail,
vlvula limitadora de la presin y limitador de flujo.
- Inyectores.
- Tuberas de retorno de combustible.
(Toyota, 2005) As como tambin los nuevos motores diesel Toyota,

Mazda, Volkswagen, Hyundai, Nissan, incorporan las ms modernas
tecnologas para proporcionar desempeo y consumo de combustible
adecuados a la utilizacin de un vehculo manteniendo los niveles de
emisiones de contaminantes ms bajos posibles.
Figura. 4 Motor Toyota Hilux Diesel 2.5 D-4D GX
Fuente: (Toyota, 2005)
16
El sistema Common Rail de Toyota usa una bomba de combustible de
alta presin que alimenta a un tubo nico (Common rail), que distribuye el
combustible a presin asa los inyectores.
Al momento captar la seal enviada por la Unidad de Control electrnico

del motor (ECU),el inyector se abre y el combustible es inyectado a alta
presin en el cilindro, comparado con los motores diesel anteriores con
bomba inyectora y presin de inyeccin variable con la rotacin del motor,
el Common Rail diesel inyecta combustible siempre a alta presin ,e
incluso en rotaciones bajas .La alta presin del combustible combinado
con los orificios del inyector de dimetro igual al de un cabello, resulta que
el gasoil entra la cmara de combustin totalmente pulverizado, el
combustible en forma de niebla permite alcanzar elevada eficiencia en la
quema del combustible inyectado.
Figura. 5 Circuito Common Rail de Toyota
17
Figura. 6 Esquema del sistema Common Rail de Toyota
Figura. 7 Inyector
Para controlar la cantidad de combustible inyectado y en el tiempo de

inyeccin, se utiliza una Unidad de Control Electrnico del motor (ECU) de
32 Bit con alta velocidad de procesamiento de datos recolectados por los
sensores de temperatura, rotacin y posicin de acelerador entre otros.
18
La inyeccin directa: en los motores con inyeccin indirecta el combustible
es inyectado en una pre-cmara, luego de la auto-ignicin del diesel la
llama avanza hasta el cilindro donde tiene lugar a la combustin principal
en el motor diesel con inyeccin directa el combustible es inyectado
directamente a la cmara de combustin dentro del cilindro del motor lo
que hace ms eficiente la combustin y reduce el consumo de
combustible y las emisiones de las partculas slidas y monxido de
carbono (CO).
2.1.8- Funcionamiento
El gasoil que se almacena en el tanque de combustible a baja presin es

succionado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y
enviado a una bomba secundaria, en este caso, de alta presin que
inyecta el gasoil a presiones que pueden cambiar desde unos 300 bar
hasta 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las caractersticas de
funcionamiento. En los motores diesel de Toyota se inyecta el gasoil con
una presin de 2000 bar.
El conducto comn ser refiere a una tubera o "rampa" de la que parte

varias ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.
La ventaja principal en este sistema es que puede controlar el suministro

de gasoil electrnicamente permitindonos as poder realizar pre-
inyecciones antes de la inyeccin principal con lo cual preparramos una
mezcla para una ptima combustin. Esto nos permite reducir el nivel
sonoro y un mejor rendimiento del motor.
19
Common Rail, tiene como significado a un Tubo Comn, cuyo
concepto es un tubo que acumula el combustible a alta presin, que es
comn para todos los inyectores.
Figura. 8 Common Ral
Fuente :(Varios, 2012)
El sistema de inyeccin por acumulador "Riel Comn" tiene una

flexibilidad destacada para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento del motor, en relacin con los sistemas propulsados por
levas (bombas rotativas). Esto se realiza debido a que est separada la
iniciacin de presin como as tambin la inyeccin. La presin de
inyeccin se realiza separada del rgimen del motor y del caudal de
inyeccin. El gasoil para realizar la inyeccin est en el acumulador de
combustible de alta presin de la "Riel".
El conductor establece el flujo de inyeccin, la unidad de control

electrnica (UCE) calcula los campos caractersticos programados, el
momento de la inyeccin y con inyeccin presin, y el inyector (unidad de
inyeccin) est realiza las funciones en cada uno de los cilindros del
motor, mediante una electrovlvula controlada.
20
Figura. 9 Sistema de inyeccin Common Ral de Bosch
2.1.9.- Sensores Principales del Sistema Common Ral
Sensor CKP o de rgimen este sirve para la sincronizacin de las

inyecciones en los ciclos del motor.
Sensor CMP o de fase este sirve para distinguir los cilindros
gemelos (p.ej. el 2 y el 3) para ver en cul de ellos est en
compresin y cul en escape, para inyectar el gasoil en el cilindro
que corresponde.
Sensor del pedal de acelerador, este se instala para determinar la
carga necesaria por el conductor y segn la pendiente.
Sensor RPS o de presin de Rail, este detecta la presin en cada
instante.
21
2.1.10.- Sensores Secundarios del Sistema Common Rail
Sensor ECT o de temperatura del motor este sirve para compensar

en el arranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil esta para compensar con gasleo
muy caliente.
Sensor MAF est para controlar el funcionamiento del EGR o la
Recirculacin de gases de escape.
Sensor MAP o presin de admisin del colector, este detecta la
sobrealimentacin del Turbo.
2.1.11.- Actuadores Principales del Sistema Common Rail
Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico.

Regulador de presin del rail.
Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.
2.1.12.- Actuadores Secundarios del Sistema Common Rail
Electrovlvula de regulacin del EGR.

Rel de control de los precalentadores.
Mariposa de parada.
2.1.13.- Tubo acumulador de alta presin o Riel Comn
Figura. 10 Tubo Acumulador
22
1. Common Ral 4. Vlvula de seguridad
2. Sensor de presin 5. Retorno de combustible
3. Entrada de combustible
El tubo que acumula la presin elevada de gasoil est elaborado de acero

forjado y tiene la misin de almacenar el combustible necesario para la
inyeccin a todos los cilindros bajo la alta presin.
Tambin, mediante de su gran volumen, realiza las variaciones de presin

generadas por la bomba de alta presin y por el proceso de inyeccin.
En el tubo acumulador de alta presin (Ral), estn las conexiones de la
bomba de alta presin, los tubos de alta presin de los inyectores, el
retorno de combustible, la vlvula de seguridad y el sensor de presin de
combustible.
La cantidad de combustible que se entrega en el Common Ral est

permanentemente lleno de gasoil a alta presin. Cuando el gasoil es
inyectado hacia la cmara de combustin en el tiempo de inyeccin, la
presin en el tubo Ral permanece casi constante, debido al gran volumen
del acumulador. De esta forma, las oscilaciones de presin resultan del
dbito de pulsaciones de la bomba de alta presin son atenuadas, es
decir, compensadas.
El Rail tiene la funcin de almacenar el gasoil a alta presin. A la vez

debe amortiguar estas presiones mediante el volumen acumulado
realizando oscilaciones de presin que producidas por el fuljo de
suministro de la bomba de inyeccin.
La presin que se almacena o se genera en el distribuidor de combustible

comn para cada uno de los cilindros se mantiene con un valor casi
permanente as como tambin al extraer grandes cantidades de
23
combustible. Con lo aseguramos que permanezca siempre la presin de
inyeccin al abrir el inyector.
La presin del combustible se mide mediante el sensor de presin de riel

y se regula al valor deseado mediante la vlvula reguladora de presin.
2.1.14.- Tubo distribuidor
Este tiene la misin de alimentar con la misma masa de combustible a

todos los inyectores del motor y retornar el combustible, estos se
encuentran en la culata del motor.
Figura. 11 Tubo Distribuidor
2.1.15.- Estructura
El conducto comn en forma de tubo puede estar diseado de diferentes

formas en funcin de las diferentes condiciones de montaje del motor.
Ofrece posibilidades del montaje del sensor presin del conducto comn y
la vlvula limitadora de presin o la vlvula reguladora de presin.
24

Figura. 12 Estructura del Sistema Common Rail
Fuente: (Slideshare, 2012)
(Hermogenes, 2001) El combustible comprimido por la bomba de alta

presin se dirige a la entrada del conducto comn a travs de la tubera
de alta presin de combustible, desde all se distribuye a cada uno de los
inyectores, (de ah el concepto de Common Rail es decir conducto
comn).
La presin del combustible se mide mediante el sensor de presin del

conducto comn y se regula al valor deseado mediante la vlvula
reguladora de presin.
La vlvula limitadora de presin se utiliza en funcin de los requisitos del

sistema como alternativa a la vlvula reguladora de presin, y tiene como
tarea mantener la presin del combustible del conducto comn a su valor
mximo admisible, el combustible sometido a elevada compresin es
conducido del conducto comn a los inyectores a travs de la tubera de
alta presin.
El volumen existente en el conducto comn est lleno continuamente con

combustible sometido a presin, la comprensibilidad del combustible
obtenida gracias a la elevada presin se utiliza para conseguir un efecto
25
de acumulacin, al tomarse el combustible del conducto comn para
efectuar una inyeccin.
La presin existente en el acumulador de alta presin se mantiene

prcticamente constante incluso en caso de tomar volmenes ms
grandes de combustible.
Figura. 13 Riel Comn
2.1.16.- Inyectores para el Sistema Common Rail
Los inyectores que se utilizan en los sistemas Common-rail son activados

electrnicamente a diferencia de los que venan en los autos de bomba
rotativa que inyectan el gasoil de forma mecnica. Con esto se tiene una
precisin a la hora de inyectar el gasoil y se simplifica el sistema de
inyeccin.
26
Figura. 14 Inyectores Common Rail
Fuente:(Varios, Inyectores Common Rail, 2012)
Figura. 15 Estructura de un Inyector
Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.- conexin

elctrica 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de
entrada: 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.- canal
de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.-
cmara de control.
2.1.17.- Estructura
Las partes o segmentos del inyector se dividen en tres bloques

funcionales:
27
El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.
2.1.18.- Funcionamiento
El funcionamiento del inyector podemos dividirle en cuatro partes de

servicio, con el motor en funcionamiento y la bomba de alta presin
funcionando.
Inyector cerrado (con alta presin presente).

El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).
Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el

inyector cerrado.
* El Inyector cerrado (condicin reposo): La electrovlvula no se activa

(estado de reposo) y por tal motivo tenemos cerrado el estrangulamiento
de salida lo que hace que la presin del gasoil sea igual en la cmara.
* El inyector abre (comienzo de inyeccin): El inyector lo tenemos en

posicin de reposo. La electrovlvula se activa con la llamada corriente de
excitacin la cual sirve para la apertura rpida de la electrovlvula.
* Inyector abierto: El mbolo de mando alcanza su mximo estado

superior y permanece all sobre un volumen de gasoil de efecto
amortiguador.
* El inyector es cerrado (final de inyeccin): Esto sucede cuando deja de

funcionar la electrovlvula, el inducido presiona hacia abajo por la fuerza
28
que ejerce el muelle de vlvula y la bola cierra el estrangulador de salida
de gasoil.
Figura. 16 Inyector
Fuente: (Varios, Inyectores Common Rail, 2012)
2.1.19.- Bomba de alta presin
2.1.20.-Funciones
Esta bomba tiene la funcin de entregar y a la vez de poner siempre a

disposicin suficiente gasoil comprimido, en todas las necesidades de
servicio y durante toda la vida til del vehculo. Esto implementa el
mantenimiento de la reserva de gasoil necesaria para un proceso ms
rpido de arranque y un aumento instantneo de presin en el riel.
La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del sistema

para el acumulador de alta presin, esta se acciona mediante el motor,
mediante el acoplamiento, la bomba se lubrica con su propio combustible.
Esta bomba que genera la alta presin encuntranos con

interrelacionada entre la parte de presin baja y la parte de alta presin.
La bomba produce contantemente la presin del sistema para el
acumulador alta presin (Ral). Por tal situacin, en relacin con sistemas
de inyeccin convencionales, ya no necesitamos que el combustible tenga
29
que ponerse a disposicin "altamente comprimido" especialmente para
cada proceso de inyeccin en particular.
La bomba de alta presin est montada exactamente en el mismo lugar

del motor diesel que las bombas de inyeccin rotativas anterior. La bomba
es puesta en funcionamiento con el motor, mediante un acoplamiento,
como es un pin, una cadena o correa dentada, con 3000 rpm como
mximo.
2.1.21.- Bomba Common Ral
2.1.22.-Descripcin
El eje de accionamiento y de transmisin, conjunto de leva para esta

bomba, se sustituye por un eje con una parte excntrica conectada a las
varillas de empuje.
Este excntrico es girado por el eje transmisin de la bomba. Su forma

redondeada especfica, est diseada para conducir el movimiento de la
barra de empuje y generar alta presin.
Para los motores que requieren tasas sustanciales de flujo, la bomba est
equipada con tres mbolos angularmente colocados a 120 grados entre
s. Para los motores que necesitan un caudal menos sustancial, una
solucin, dos mbolos vienen adoptados con los pistones situados
angularmente a 180 grados.
Puesto que la bomba ya no establece la inyeccin procedimiento es

posible extender la fase de bombeo para reducir la unidad de esfuerzo de
torsin, vibracin y ruido.
30
Las diferencias ms significativas de las bombas rotativas electrnicas
son los siguientes:
El excntrico.
La forma de rbol de transmisin.
El nmero de mbolos.
Rodamientos de rodillos reemplazados por cojinetes de friccin.
Mayor capacidad de bombeo por revolucin.
Mayor velocidad de rotacin.
Bomba de dimensiones reducidas.
Transferencia de la bomba como una opcin.
Figura. 17 Bomba Common Ral
31
2.1.23.-Funcionamiento
(Arpem, 2013) Una bomba de transferencia pasa gasleo a travs del

filtro, de una bomba de alimentacin en el tanque de combustible y pone
el combustible a presin. En el primer caso, el principio de bombeo
emplea el concepto de transferencia hacia la bomba. El funcionamiento y
caractersticas son casi los mismos que para cualquier modelo. La nica
diferencia importante es en el que se coloca en la parte frontal y
directamente ya no dentro de la carcasa de la bomba misma.
Un regulador de presin de alimentacin esta interna en la bomba, que se

necesita cuando se utiliza una bomba de transferencia.
1. Cuerpo de transferencia de la
bomba
2. Platinos x4
3. Disco de distribucin
4. Rotor
5. Cuerpo de alta Presin
6.Pista
32
Figura. 18 Despiece de Bomba
2.1.24.-Principio de Bombeo
La bomba es accionada por la correa, cadena o una unidad de Oldham

como se muestra en el diagrama abajo (12). El par de transmisin es
enviado a travs de eje de accionamiento (13) a la excntrica, y leva (7).
En el diagrama de la leva (7) est en posicin de reposo, con sus caras
planas tocando las varillas de empuje (6).
La leva se considera que est en un puesto de trabajo cuando una de las

caras curvadas acta sobre una de las varillas de empuje. Esta varilla de
empuje impulsa mbolo del pistn (3) y comprime resorte (4). La cantidad
de combustible comprimido en el recorrido del pistn est representada
por la figura 2 en el diagrama de carga hidrulica.
33
Figura. 19 Seccin de la Bomba
1. Cabeza de cilindro 7.Cmara 13.Eje impulsor
2. Vlvula de Descarga 8. Cuerpo de la Bomba
3. Pistn mbolo 9.Entrada de la Vlvula
4. Resorte de pistn 10.Cabeza de Cilindro
5. Copa resorte retrctil 11.Disco de Identificacin
6. Varilla de Empuje 12.Oldham drive
2.1.25.-Vlvulas de entrada y salida
La apertura y cierre de las vlvulas depende los movimientos de los

pistones del mbolo, como sigue:
En la fase de expansin, en el descenso el pistn genera un vaco que

hace que la vlvula de entrada abra, causando as el llenado de la cmara
de compresin. A la vuelta, la vlvula de salida permanece en su asiento
desde la presin real detrs de ella que es igual a la barandilla presin.
34
En la fase de compresin, la entrada de la vlvula se cierra como el
pistn creciente, pone el combustible en la cmara bajo presin y por lo
tanto empuja la vlvula en su asiento. La vlvula de descarga se abre
cuando la presin de la cmara se convierte mayor que la presin del
carril.
Figura. 20 Close up de las vlvulas
2.1.26.- Ventajas del sistema
1 La de mejora la formacin de la mezcla aire combustible para

conseguir una mejor combustin.
2 - La presin que se necesita para la inyeccin podemos elegir
libremente dentro de un campo muy amplio.
3 - Al iniciarse la inyeccin, la cantidad de gasoil que ser inyectado
tambin puede elegirse libremente.
4 Este es ms flexible cuando cambiamos las condiciones en las que va
a funcionar el motor.
5 Este requiere menos potencia al motor para el funcionamiento.
6 - Tiene un sistema simplificado a diferencia de otros.
7 Contiene un sistema modular.
35
8 Tiene una mayor precisin del mando de la inyeccin, es decir en el
adelanto y durante la inyeccin.
9 - Funcionamiento con regmenes del motor elevados 6000 RPM.
10 Consta de un aumento progresivo del par y de la potencia

suministrada por el motor.
11 - Reduccin de los consumos de combustible.

12 - Reduccin de las emisiones contaminantes.
13 - Reduccin del ruido del motor en general.
14 - Mejora en la facilidad de conduccin.
2.2.- Mdulo de Enseanza
La definicin de mdulo de enseanza podemos decir que es una

propuesta organizada de elementos o partes instructivos de informacin
para que los alumnos(a) desarrolle aprendizajes especficos en torno con
un determinado tema o sistema.
Los elementos instructivos bsicos que componen un mdulo debe incluir

son:
Los objetivos de aprendizaje

Los contenidos a adquirir
Las actividades que el alumno ha de realizar
La evaluacin de conocimientos o habilidades
Segn el escritor Garca Francisco (2009) en su obra Modelos Didcticos

como Instrumentos de Anlisis tomo 5 dice: Un mdulo se forma por
captulos o unidades. Estas se pueden organizar de varias formas. Las
dos formas son las bsicas para estructurar un mdulo ya sea en
secciones o unidades, las dos sirven para una organizacin en torno a
una informacin de contenido (por ejemplo, un mdulo se puede
36
estructurarse por pocas o periodos, o tambin se puede organizar un
mdulo por niveles de aprendizaje.
Tambin podemos decir que los mdulos para la enseanza son

estructuras organizadas (como tambin son las secciones, las unidades
didcticas, o los diseos curriculares) de los distintos elementos del
currculo: los objetivos, los contenidos, metodologa y evaluacin.
En definitiva, el objetivo real para la enseanza y aprendizaje los mdulos

deben tener operatividades y presentados al alumno a travs de
materiales didcticos tambin conocidos como Materiales Curriculares.
El conocimiento implicado en cada mdulo es enseado y aprendido a

travs de los materiales didcticos. Por lo tanto, en la prctica a veces se
tiende a confundir los mdulos con materiales didcticos, aunque en
efectos tericos sea necesario separarles.
2.2.1.- Modelos Didcticos
2.2.2.- Modelo Didctico Tecnolgico.
Para Garca Francisco (2003) en su obra Modelos didcticos como

instrumentos de Anlisis tomo 1 dice: La metodologa utilizada por el
modelo didctico tecnolgico, est acorde a los mtodos de las
disciplinas. Las actividades que combinan la socializacin y las practicas,
peridicamente en forma ordenada del descubrimiento dirigido a
estudiantes (y en ocasiones de descubrimiento espontaneo).
37
La incidencia del profesor consta de la exposicin y en la direccin de las
actividades de la clase adems del mantenimiento del orden.
La recoleccin de una introduccin ms Moderna para el estudiante con

lleva la incorporacin a los contenidos estudiantiles de aportaciones ms
recientes de conocimientos cientficas, o tambin conllevan conocimientos
no estrictamente disciplinares, vinculados a problemas sociales y
ambientales de actualidad.
Tambin se integra la manera para ensear varias formas metodolgicas

o tcnicas concretas, procedentes de las disciplinas.
Como a la vez se deposita una confianza en la aplicacin de esos

mtodos que va a repercutir en el estudiante el aprendizaje de aquellas
conclusiones ya previamente diseadas por los cientficos.
Con esto conseguimos una curiosa relacin entre contenidos disciplinares

y metodologas Activas, que por encima de su carcter Dual, es decir,
esa mezcla de una tradicin de disciplina y del activismos, encuentra
cierta coherencia en su aplicacin, satisfaccin por lo dems diversas
expectativas del profesorado y de la sociedad.
Al momento de la prueba se puede ver las adquisiciones disciplinarias de

los estudiantes, tambin se puede decir que hay una intriga por
comprobar la informacin de otros nuevos aprendizajes relacionados con
los procesos metodolgicos empleados.
38
2.2.3.- Mdulo Didctico Instruccional
Un mdulo instruccional podemos decir que es un instrumento didctico

que contiene todas las partes que son de muy necesarios para el
aprendizaje de nuevos conceptos y habilidades al ritmo de/la alumno(a) y
sin el elemento presencial continuo del profesor.
Es necesario y obligatorio poseer un criterio terico y prctico al crear o

disear mdulos instruccionales, por ello utilizamos los mtodos que se
manejan para la creacin de los mismos materiales, la metodologa del
Diseo Instruccional. Esto se discutir ms adelante. Tambin decimos,
el creador instruccional es la persona que tiene la informacin para la
creacin de mdulos instruccionales. Pero cabe recalcar, siempre y
cuando el cumpla con los requisitos metodolgicos necesarios y
correctos, cualquier persona tambin puede crear un mdulo instruccional
de informacin.
Un mdulo didctico instruccional a parte de contener conceptos de un

marco terico consta de un diseo instruccional.
2.2.4.- El Diseo Instruccional (DI)
Es un proceso fundamentado en teoras de disciplinas acadmicas y

prcticas, que tiene el efecto de maximizar la compresin, uso y
aplicacin de la informacin, a travs de estructuras sistemticas,
metdicas y pedaggicas.
39
En una respuesta ms simple, el DI es una mtodo de estrategia
pedaggica, que nos sirve de referencia para producir una variedad de
materiales educativos, asegurndose as la calidad de aprendizaje.
Una fases de DI: consta de un armazn procesal sobre el cual se genera

la instruccin de forma sistemtica las partes del DI que son.
- Anlisis, Diseo, Desarrollo, Implantacin e Implementacin, Evaluacin.
2.3.- Posicionamiento Terico Personal
El sistema Common Rail desde nuestro punto de vista es hasta el

momento uno de los mejores avances tecnolgicos que la industria
automotriz diseo para la implementacin en los vehculos de motores
Diesel, este nuevo sistema se base en el sistema de motores a gasolina,
como sabemos este sistema fue por primera vez aplicado en la marca
Fiat, el primer vehculo diesel en el que apareci fue en el Croma TDi en
1986, luego de irme mejorando este paso a manos de Bosch que es el
encargado hasta la actualidad de distribuir este sistema a todas las
marcas automotrices para implementar en su vehculos , este ha
mejorado la combustin en los autos ya que tiene una mejor distribucin
del combustible en cada uno de los cilindros ya que consta de una riel que
facilita esta reparticin de gasoil de acuerdo a la necesidad del vehculo,
todo esto es correctamente dirigido por una computadora, en el campo
ambiental este tipo de sistema es muy generoso porque tiene bajos
niveles de contaminacin gracias a su excelente combustin y a la ves
mejora el rendimiento del motor y produce un ahorro de combustible para
los dueos de los vehculos, este ha tenido buena acogida en campo
automotriz por su beneficios en brinda a la sociedad.
40
2.4.- Glosario de Trminos
ABS.- AntiBlock Brake System este es un sistema de antibloqueo de

ruedas, dispositivo que se disea para dar adherencia a los neumticos
durante el frenado.
Bit.- Binary Digit (digito binario), un bit es un digito del sistema de

numeracin binario.
Bomba de alta presin.- es un dispositivo mecnico que tiene la funcin

de aumentar la presin de un fluido en un sistema.
Common Rail.- conducto comn, riel comn, rampa de inyeccin.
Caudal.- es una cantidad de o lquido que pasa con respecto al tiempo.

Normalmente identifica el fluido o volumen que pasa por un rea dada
con la relacin al tiempo.
Cilindro.- es un recinto donde se desplaza el pistn.
CRS. - Common Rail System.
CRDI.- Siglas segn el fabricante del automvil (Common Rail Direct

Inyeccin).
Electrovlvula.- es una vlvula electromecnica, creada para controlar el

flujo de un fluido mediante un conducto como puede ser una tubera o
caera.
Flujo.- Cantidad de una sustancia, una radiacin, etc., que atraviesa una
superficie en una unidad de tiempo.
Gases de Escape.- esto se refiere a los gases de escape al material en

forma de gas evaporado que ya no tiene utilidad y que se produce como
consecuencia al proceso de combustin.
41
Inyeccin.- es un proceso mediante l se hace fluir un lquido o material
viscoso por medio de una caera o un conducto para un determinado fin.
Interfaz de Diagnostico.- es un protocolo de comunicacin entre el

vehicul y el scanner.
Inmovilizador electrnico.- es un sistema electrnico antirrobo. Se

activa al momento de quitar la llave de contacto y funciona conjuntamente
con la unidad de control del motor.
Inyectores.- es un elemento utilizado para bombear fluidos utilizando el

efecto Venturi y entregar combustible en el cilindro del motor.
Memoria.- dispositivo encargado de almacenar informacin, cdigos de

un vehculo.
Ralent.- es el giro mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por

minuto) a las que se ajusta un motor de combustin interna en estado de
parqueo.
Sistema EGR.- es una vlvula que sirve para la recirculacin de gases de

escape, fueron diseadas, para traer gases del mltiple de escape, hacia
el (mltiple de admisin) manifold de admisin.
Sistema CAN BUS.- es un sistema de conexin que desarrollado Bosch

para el intercambio de informacin entre unidades del vehculo.
Sensores.- es un dispositivo capaz de detectar magnitudes fsicas y

qumicas, y transformarles en variables elctricas.
UCE.- unidad de control electrnico.
42
2.5.- Interrogantes de la Investigacin.
1.- Cmo realizar un mdulo de enseanza didctico del sistema

Common Rail de un motor Mazda BT 50 Diesel?
2.- Que finalidad se busca al realizar este tipo de documento para la

enseanza del Sistema Common Rail de Mazda?
3.- Por qu es importante socializar el documento en la carrera de Ing.

en Mantenimiento Automotriz?
43
2-6.- Matriz Categorial
DEFINICIN CATEGORIA DIMENSIN INDICADORES

Sistema
Common Rail Elevador de Es una bomba tipo
Es un avance presin CP3 Mejor eficiencia del
tecnolgico en los motor.
motores Diesel Una riel o rampa
Acumulador de de Menores
que fue diseado combustible almacenamiento emisiones
por Fiat, en la de combustible
contaminantes.
actualidad las Alimentadores de Menor consumo de
empresas Conjunto de combustible a los
cilindros combustible.
inyectores
automotrices Mejor distribucin
utilizan el sistema de combustible en
Encargados de
de Bosch. monitorear el los cilindros.
Sensores sistema para su
y buen
Actuadores funcionamiento
Mdulo de
Enseanza
Es una propuesta
organizada de los Modelo Didctico
elementos o Tecnolgico
Modelos Tcnicas
componentes
Didcticos Concretas
instructivos para
el alumno,
profesores
desarrollen
aprendizajes
especficos.
44
CAPTULO III
3.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
3.1.- Diseo de la Investigacin
La presente investigacin es de tipo documental por que se utilizarn

libros, documentos, fichas tcnicas las cuales nos ayudar a recolectar la
informacin necesaria para poder desarrollar en forma correcta y
adecuada el mdulo sobre la Riel Comn.
As como tambin la presente investigacin es de tipo prctico ya que

este proyecto servir como material didctico para las futuras
generaciones de nuestra carrera en la universidad.
3.2.- Mtodos
Para la siguiente investigacin se utilizara los siguientes mtodos:
Empricos:
3.2.1. La recoleccin de informacin
Para la recoleccin de informacin nos basamos en varios manuales y

libros de mecnica a ms de la Web, ya que estas fueron nuestras
fuentes de informacin referente a nuestro tema de investigacin.
45
Tericos:
3.2.2. Cientfico.- Es un proceso que con un conjunto de reglas o pasos

que indican el procedimiento para obtener una investigacin con los
resultados que sean aceptados como vlidos por la comunidad cientfica.
3.2.3.- Tecnolgico.- Este tipo de investigacin en las carreras de la

ingeniera tienen un proceso de caractersticas que la involucran en forma
instantnea con las innovaciones tecnolgica, lo cual indica que las
instancias de promocin inicial de los proyectos de investigacin y la
evaluacin de la investigacin tecnolgica que se puede llevar a la
utilizacin como un instrumento para fomentar la innovacin.
3.2.4.- Analtico.- Este mtodo ser de mucha importancia en la medida

que realicemos el anlisis no solamente de aspectos tericos, cientficos,
sino tambin de los resultados o productos que se vayan logrando en el
proceso investigativo de este proyecto.
3.2.5. Sinttico.- La gran variedad de informacin terica que

obtengamos necesariamente se deber sintetizarla, sin que por ello
pierda su valor, calidad y didctico.
3.2.6. Inductivo.-
Este mtodo nos permitir llegar a conclusiones de carcter general,

sobre la base de un proceso que parte del estudio de hechos particulares
al analizar las encuestas.
46
3.2.7. Deductivo.-
Este mtodo aplicaremos partiendo de hechos generales, luego de

realizar un proceso investigativo, llegaremos a determinar, evaluar y emitir
juicios de valor de aspectos particulares al aplicar las conclusiones sobre
nuestro tema de investigacin.
47
CAPTULO IV
4.- ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1.- Introduccin
El anlisis e interpretacin de resultados, consta bsicamente de

mediciones y del diagnstico mediante un scanner automotriz el cual nos
permiti observa e interpretar el funcionamiento del motor Mazda BT 50
WL-C CRDi Diesel.
4.2.- Mediciones con Scanner
Las mediciones que las realizamos fueron de la presin del riel de

combustible el cual tena una presin de 43 MPa., as como tambin
pudimos observar fue la presin baromtrica la cual tena 14 Psi con una
seal de voltaje de 3,06 v.
Tabla 1 Mediciones con el Scanner
Fuente: Autores
48
4.2.1.- Diagnstico 1
En este diagnstico observamos algunos datos del motor en

funcionamiento como fue el IAT que tena 23 C con una seal de 2.16 v y
el MAF con seal de 1.29 v pero varia con la aceleracin.
Tabla 2 Datos Observados
Fuente: Autores
Aqu observamos la temperatura del motor de 42 C la cual fue

aumentando progresivamente con el tiempo, as como las rpm en las que
se encontraba como tambin las seales del pedal y la presin
baromtrica.
Tabla 3 Variacion de Datos
Fuente: Autores
49
Variacin de las ondas segn el funcionamiento del motor.
Figura. 21 Motor en Ralent
Fuente: Autores
Figura. 22 Variacin de ondas
Fuente: Autores
50
Figura. 23 Aceleracin y Desaceleracin
Fuente: Autores
51
CAPTULO V
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- Conclusiones
El sistema common rail incorporados en los motores Mazda BT 50

WL-C 2.5 CRDi Diesel es un sistema electrnico el cual podemos
monitorearlo o diagnosticarlo mediante el scanner CARMAN en
versin 3.0 y as se podr observar los datos del motor.
En el scanner CARMAN podemos leer y observar las presiones de

inyeccin as como tambin la presin del riel la cual nos da en
MPa, a la vez nos permite ver las grficas mnimas y mximas de
aceleracin del motor.
En los motores con sistema common rail de Bosch, al momento de

hacer un diagnstico para los inyectores as como tambin para la
bomba combustible debemos realizarlos con el scanner de la
marca Bosch ya que si hace con un genrico no se obtendr datos.
Las variaciones de funcionamiento del motor al momento de una

aceleracin o de una desaceleracin en el scanner se podr
observar mediante unas graficas en forma de ondas con unos picos
como mximo.
52
5.2.- Recomendaciones
Para el diagnstico del sistema Common Rail del motor Mazda BT

50 WL-C 2.5 CRDi Diesel se recomienda utilizar un scanner con un
software con la ltima actualizacin ya que estos motores poseen
una nueva tecnologa , con ello evitaremos datos errneos.
Al momento de realizar un diagnstico de un sistema Common Rail

se recomienda tener conocimientos bsicos para la utilizacin de
un scanner ya que este nos entregara datos muy exactos los
cuales debemos saber interpretarlos correctamente para realizar un
buen diagnstico.
Cuando necesitemos programar los inyectores common rail y

revisar su funcionamiento as como tambin revisar de presiones
ms exactas de la bomba de combustible en los sistemas Bosch
se recomienda utilizar un scanner de marca Bosch ya que este es
el nico que nos permite hacer esas mediciones.
Las personas que posean algn problema cardiaco o tengan

incorporado algn elemento electrnico en su cuerpo deben
limitarse a maniobrar este sistema ya que emite un elevado campo
magntico, as como tambin se deber tener mucho cuidado al
momento de manipular este sistema porque posee presiones muy
altas.
53
CAPTULO VI
6.- PROPUESTA ALTERNATIVA
6.1.- Ttulo de la Propuesta
ELABORACIN DE UN MDULO DIDCTICO PARA LA ENSEANZA,

DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMNO RAIL DEL MOTOR
MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi DIESEL
6.2.- Justificacin e Importancia
Considerando que la educacin es la base de nuestro desarrollo

profesional y tecnolgico, es el objetivo principal para la elaboracin de
esta propuesta, incluyndose de tcnicas motivadoras que hacen
participes de estudiantes y docentes.
El inters principal es el de promover el cambio activo, cooperativo y

participativo para fomentar la utilizacin de nueva tecnologa en el motor
Mazda BT 50 Diesel, de los educandos que permitan lograr avances en
los aspectos acadmicos, prcticos y tecnolgicos.
La razn primordial por la cual se realiz este mdulo didctico es con el

fin de mejorar el conocimiento y aptitudes de los estudiantes tanto terico
como practico aprendido en las aulas y talleres de la carrea de Ing.
Mantenimiento
Automotriz, aplicando el proyecto de la propuesta de la elaboracin de un
mdulo para la enseanza e identificacin de las partes y sus
54
funcionamientos de un sistema Common rail del motor Mazda BT 50
diesel.
Con la elaboracin de este proyecto el aporte cientfico, es de dar

solucin a los problemas ocasionados por la falta de material didctico
con nuevos avances tecnolgicos en la industria automotriz.
Por tal motivo la presente investigacin beneficiara a los compaeros

estudiantes de la carrera as como tambin a sus docentes ya que podrn
contar con una gua prctica y terica de este avancen tecnolgico en los
motores de combustin interna de tipo diesel como es el sistema common
rail.
De ah se esperara que todos los docentes se relacionen en este

propsito para alcanzar los objetivos planteados para beneficio de los
estudiantes y de la carrera.
6.3.- Fundamentacin Tecnolgica
Mazda ( Matsuda) es una empresa que se dedica a la fabricacin

de autos con su cuartel principal en la ciudad de Hiroshima, y con varias
plantas las misma que se encuentran en Nishinoura, Nakanoseki (Hofu);
y Miyoshi, Japn.
Mazda fue creado en Japn en 1920 por Jujiro Matsuda como Toyo Cork
Kogyo que esta originalmente fue diseada para la fabricacin de
herramientas y maquinaria de vehculos pesados, luego cambi a la
fabricacin de autos con su primer modelo, el Mazda-Go en 1931.
La marca Mazda viene del gran Ahura Mazda, que tiene como relacin
con el dios superior de Persa Zoroastrismo. Era un dios que tena la
razn, el cual daba o conceda la sabidura y a la vez una al hombre con
55
la naturaleza, Mazda tambin hace memoria al apellido del fundador de la
Compaa, Jujiro Matsuda.
Esta marca como es Mazda tiene fbricas de ensamblaje en 21 pases y a

la ves exporta a 120 pases ms de 35.000.000 de autos hasta el
momento consolidndose como una de las fbricas de automviles ms
prestigiosas del Mundo.
El sistema Common rail se base en la distribucin homognea de

combustible a todos los cilindros del motor, est relacionado con las rpm
(revoluciones por minuto) ya que en estado de ralent las presiones o
varan ms de los doscientos bares , en cambio cuando esta suben
aproximadamente ms de 2000 rpm la presin vara desde 1650-1800
bares.
Este sistema tiene un control electrnico que es la ECU (unidad de control

electrnico), la cual mediante sensores y actuadores interactan de forma
conjunta con la ECU y as poder tener el sistema en un correcto
funcionamiento, los inyectores de este sistema son de tipo piezoelctricos
es decir excite una induccin de campo magntico son altamente
sensibles.
El sistema Common Rail permite una reduccin de emisiones y ahorro de

combustible debido a la correcta distribucin de combustible, y a la vez
nos permite tener una mayor eficiencia y rendimiento del mismo.
56
Figura. 24 Motor Mazda BT 50 Diesel
Fuente: Autores
6.4.- OBJETIVOS
6.4.1.- Objetivo General de la Propuesta
Elaboracin de un mdulo didctico para la enseanza, sobre el

funcionamiento del sistema Common Rail del motor Mazda BT 50 WL-C
2.5 CRDi Diesel
6.4.2.- Objetivos Especficos de la Propuesta
Identificar y localizar los nuevos componentes del sistema Common

rail de un motor Mazda BT 50 Diesel.
Conocer el funcionamiento de sus componentes mecnicos y
electrnicos del sistema Common rail.
57
Presentar y Socializar el modulo del sistema Common rail del motor
Mazda BT 50 diesel.
6.5.- UBICACIN SECTORIAL Y FSICA
La investigacin del motor Mazda BT 50 diesel se realiz en los Talleres

de Mantenimiento Automotriz de la Universidad Tcnica del Norte
localizada en la Provincia de Imbabura, cantn Ibarra, sector El Olivo Av.
17 Julio, la parte estudiada fue el sistema Common rail Mazda BT 50
diesel.
6.6.- DESARROLLO DE LA PROPUESTA
6.6.1.-ELABORACIN DE UN MDULO DIDCTICO PARA LA

ENSEANZA, DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMNO RAIL
DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi DIESEL
Figura. 25 Motor Mazda BT 50
Fuente: Autores
58
Esquema de la Unidad 1
UNIDAD 1
Caractersticas del Sistema Common Rail del Motor Mazda BT 50 WL-C

2.5 CRDi Diesel
Sistema Common Rail
Alimentacin de Combustible Generacin de Presin
Baja Presin Alta Presin Regulacin de la Alta Presin
Comienzo de la Inyeccin
Pulverizacin del Combustible
Inyeccin Previa Inyeccin Principal Inyeccin Posterior
Reduccin de Gases de Escape
Ventajas sobre un Sistema Convencional
Estructura y Funcin de los Componentes del Sistema Common Rail del

Motor Mazda BT 50 WL-C 2.5 CRDi Diesel
Fuente: Autores
59
Unidad 1
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA COMMON RAIL
DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C 2.5 CRDi DIESEL
Figura. 26 Maqueta del Motor Mazda BT 50 Diesel
Fuente: Autores
60
1.- SISTEMA COMMON RAIL
El principal de los sistemas de inyeccin ms perfeccionados y diseados

es el sistema de inyeccin por acumulador Common rail (CR), la principal
ventaja del sistema Common rail son las amplias posibilidades de
variacin en la configuracin de presin de inyeccin y los momentos de
inyeccin, esto se consigue mediante la separacin de la generacin
(bomba de alta presin) y la inyeccin (inyectores), como acumulador de
presin se utiliza el conducto comn.
Este tambin nos permite integrar el sistema de inyeccin junto con unas
funciones ampliadas en el motor diesel y obtener libertad adicional para
regular el desarrollo de la combustin.
A medida que se producen mayores revoluciones en los motores de

inyeccin directa, ms de la energa necesaria para realizar la mezcla de
gasoil con el aire proveniente del momento requerido para la atomizacin
del combustible.
El trabajo es efectuado por el sistema de inyeccin (bomba inyectora) que

siendo un sistema de forma tradicional, se requerir de cerca 1Kw de
energa hidrulica para la generacin de 4 inyecciones de 1ms en una
revolucin de la bomba.
Esta energa que requiere este proceso, realiza un considerable esfuerzo

en el sistema de distribucin (del mismo que necesita la bomba inyectora),
esto adems contiene como resultados sonidos y vibraciones en todo el
tren de distribucin. Lo anterior mencionado va unido al requerimiento de
un sistema electrnico que se adecue a las necesidades variables tanto
61
del motor como de los requerimientos del usuario, los mismos que hacen
necesario la implementacin del sistema Common Rail (conducto comn)
en los vehculos diesel actuales.
El sistema est integrado bsicamente en una va Comn que acumula

combustible a presin para todos los inyectores, la presin es controlada
por una bomba de combustible de alta presin y la inyeccin controlada
en cada pistn se realiza electro magnticamente en cada inyector, la
siguiente figura muestra las partes del sistema y un esquema de posible
configuracin de estos.
Figura. 27 Partes de un Sistema Common Rail
Fuente: (Braun, 2006)
La caracterstica principal del sistema CRS es que la presin de inyeccin

se puede efectuar independientemente del nmero de revoluciones del
motor y del caudal de inyeccin. Este fenmeno solo se produce en el
sistema Common rail y no en los dems sistemas con levas.
Para la generacin de la alta presin se proceder a utilizar una bomba

de alta presin, la cual girara independientemente del rgimen y carga del
motor. La gestin electrnica es la llamada a controlar, a travs de
campos caractersticos programados en la unidad de mando, la duracin
62
de la inyeccin, la presin y el momento de la misma. Para ello se utilizara
una vlvula electromagntica en todos los inyectores, la propia gestin
electrnica est compuesta por una lista de inyectores, actuadores como
de un sistema microprocesador encargado de realizar los clculos
necesarios.
Inyectores Riel de Inyectores
Bomba de Combustible
Figura. 28 Sistema Common Rail del Motor Mazda BT 50 Diesel
Fuente: Autores
Figura. 29 Esquema del Sistema Common Rail
Fuente: (Mazda, 2011)
63
Esta unidad abarca los siguientes elementos:
Una unidad de control microprocesador

Sensor de revoluciones y posicin angular del cigeal
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sensor de presin del rail
Sensor de temperatura del lquido refrigerante y del aire
Sensor de cantidad de aire admitida
Regulador de presin de aire
Regulador de presin del rail
La unidad de control electrnico es la que se encarga de reconocer en

todo momento el funcionamiento del motor, esto se debe al sensor de
posicin del pedal del acelerador el cual es capaz de interpretar las
necesidades del conductor, esta unidad de mando del motor relaciona el
funcionamiento actual del motor con el deseo del conductor y, si es
urgente, interviene en la gestin de los inyectores para responder a la
solicitud del par exigido.
El sensor de revoluciones y posicin angular del cigeal es utilizado,

conjuntamente al sensor del rbol de levas para reconocer la posicin y el
par del motor, el medidor de masa de aire enva los datos a la unidad de
la cantidad de aire aspirado, para as poder adaptar la combustin a los
lmites requerido por las normas de emisiones de gases.
Si a un motor se lo sobre alimenta la unidad electrnica de control utiliza

un bucle de control entre los sensores de presin de sobrealimentacin y
del regulador de presin, de manera que puede mejorar tanto la respuesta
64
al requerimiento de solicitud del par motor por parte del conductor con el
cumplimiento de normativas de emisiones.
En relacin con el sensor de temperatura, la unidad de control tambin

decide el instante de inyeccin y factores de correccin sobre el tiempo de
inyeccin, as como varios parmetros como es la inyeccin previa, la pos
inyeccin o tambin el tiempo necesario de pre y pos calentamiento con la
intencin de evitar la emisin de contaminantes y ruidos de combustin.
Adems en funcin del tipo de vehculo encontraremos instalados

diversos sensores extras, intercambiando datos con el resto de unidades
demando entre otros, con la intencin de mejorar el confort de marcha, as
como la seguridad.
Figura. 30 UCE (Unidad de Control Electrnico)
Fuente: (Mazda, Sistema Common Rail BT 50, 2011)
65
1.1.- Sistema Electrnico de Control
La implementacin de un sistema electrnico de control en motores

diesel fue requerida por la necesidad de reducir el combustible y las
exigentes normas de emisiones. Esta nueva implementacin debe
controla las entradas de los sensores en los puntos crticos del motor,
tambin calcula parmetros de funcionamiento y las variables del motor
para que el funcionamiento este en su punto ptimo.
1.1.1.- ECM (Mdulo de Control Electrnico)
El mdulo electrnico est integrado por la llamada unidad procesadora

central, una memoria, software, circuitos integrados y equipos perifricos.
Los cuales deben cumplir los siguientes requerimientos para que el ECM
pueda hacerlo competitivo:
Esta debe regular gases de escape midiendo la presin de aire y

la velocidad del motor para limitar la relacin aire combustible.
Tiene que tener la posibilidad de elegir diferentes torques del motor
por parte del conductor.
Poder controlar el trabajo en cada cilindro para asegurar un
funcionamiento suave y constante.
El sistema debe protegerse de daos provocados tanto por el agua, barro

o golpes por eso su diseo es muy importante.
1.2.- Alimentacin de Combustible
En todos los sistemas de inyeccin electrnica Common rail podemos

observar la parte de baja y la parte de alta presin.
66
La parte de baja presin est conformada por una bomba de pre
elevacin de combustible, as como tambin por una bomba de aspiracin
por engranajes. La parte de alta presin la conforman la bomba de alta
presin con sus elementos reguladores y sensores electrnicos, el rail y
los inyectores.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
Una vez que se conecta el encendido la bomba elctrica de

alimentacin genera la presin necesaria para elevar el
combustible desde el tanque hasta la bomba de engranajes en
caso de tenerla.
Al momento de arrancar el motor, la bomba de aspiracin alimenta
la bomba de alta presin con combustible.
La bomba de alta presin ejerce la presin necesaria y regulada
por la unidad de mando, estos gracias a los sensores y actuadores
localizados sobre la misma. Una vez que se ha generado la
presin, esta queda regulada en la rampa o rail donde est
disponible para los inyectores.
Los inyectores electromagnticos estos son alimentados por la
unidad de control, dependiendo del caudal dictaminado por la
misma como tambin el momento de inyeccin.
67
Figura. 31 Esquema de la Alimentacin Common Rail
Las ventajas que se pueden aplicar un sistema de este tipo de inyeccin

puede enumerarse como:
Este no tiene dependencia de la presin de inyeccin con respecto

al rgimen de giro del motor.
La Presin de inyeccin es variable en todo el aspecto posible, esta
es completamente adaptada por la unidad de mando.
Utilizacin de la preinyeccin, inyeccin y post-inyeccin.
Se adapta a las exigentes normas anticontaminantes.
1.2.1.- Baja Presin
En la parte de baja presin se comienza con el funcionamiento de la

bomba elctrica que se localiza en general muy cerca del tanque de
combustible, al hacer contacto el rel de bomba es el encargado de
accionar, produciendo una presin previa de 3 bares. Cuando el motor no
es encendido, la unidad de mando al rel la desconexin de la bomba.
Una vez que ya se enciende el motor la electrobomba se desconecta, en
caso de incorporar bomba mecnica de aspiracin.
68
Un auto de gran cilindrada y gran nmero de cilindros se emplea, adems
de la electrovlvula previa una bomba de aspiracin que es movida por
medio de engranajes. Esta bomba entra en funcionamiento cuando el
motor est en marcha, puesto que su movimiento es completamente
mecnico, aspirado el gasoil a travs de un mecanismo by pass,
eliminando as la accin de la electrobomba.
1.2.2.- Alta Presin
La misin de la bomba de alta presin es la de generar la presin

suficiente en todas las situaciones de carga del motor. Para el montaje de
la bomba de alta presin se utiliza normalmente la ubicacin de las
bombas tradicionales anteriores. La impulsin de la bomba se encarga al
cigeal por medio de la correa dentada de distribucin, se emplea una
bomba de mbolos con estrangulador de la zona de aspiracin.
La ejecucin de la alta presin del combustible se lo realiza mediante tres

mbolos decolados entre s a 120 grados, con una absorcin mxima de
potencia que produce el motor de 3,0 KW a un rendimiento de bomba
mximo. El rendimiento del sistema relacionado con las bombas
tradicionales es altamente beneficioso.
69
Figura. 32 Zona de Alta y Baja Presin
1.3.- Generacin de Presin
La diferencia de la generacin con respecto a la presin y de la inyeccin

se realiza con el apoyo de un volumen de acumulacin, el combustible
ejercido a presin se encuentra dispuesta para la inyeccin en el volumen
de acumulacin del Common rail.
La presin para inyeccin efectiva se genera mediante una bomba de alta

presin movida continuamente por el motor, esta bomba produce la
presin en el conducto comn independientemente o diferente al nmero
de revoluciones del motor y del caudal de inyeccin.
Debido a la alimentacin prcticamente uniforme, la bomba de alta

presin puede ser significativamente menor y con un par de
accionamiento mximo mucho ms reducido que en el caso de los
sistema de inyeccin convencionales.
Esto comporta as mismo una reduccin importante de los esfuerzos a

que se debe ver sometido al accionamiento de la bomba. La bomba de
alta presin es una bomba de embolo radiales, en el caso de los
70
vehculos industriales concebida tambin en parte como disposicin en
serie.
Bomba de Alta Presin
Caeras
Bomba de Alimentacin
Figura. 33 Generacin de Presin
Fuente: Autores
1.4.- Regulacin de la Alta Presin
El sistema Common rail de primera generacin, la regulacin de la presin

existente en el conducto comn se efecta mediante la vlvula reguladora
de presin. La bomba de alta presin (versin CP1) aporta al caudal de
alimentacin mximo independientemente de las necesidades del
combustible, y la vlvula reguladora de presin hace refluir el combustible
suministrado en exceso al depsito de combustible.
El sistema Common rail de segunda generacin regula la presin

existente en el conducto comn en el lado de baja presin mediante la
unidad de
71
dosificacin, la bomba de alta presin (versiones CP3 y CP1H) debe
administrar solo el volumen de combustible precisado realmente por el
motor.
De esta forma se reduce la demanda de energa de la bomba de alta

presin y, con ello, el consumo de combustible. El sistema Common rail
de tercera generacin se caracteriza por los inyectores piezoelctricos
integrados en la tubera.
Si la presin solo puede ser ajustada en el lado de baja presin, la

reduccin de la presin en el conducto comn dura excesivamente en
caso de cambios de carga rpidos y negativos. La dinmica de
adaptacin de la presin a las condiciones de carga modificadas es
demasiado lenta.
Este es el caso de los inyectores piezoelctricos integrados en la tubera

debido a sus reducidas fugas internas. Algunos sistemas Common Rail
incluyen por ello una vlvula reguladora de presin adicionalmente a la
bomba de alta presin con unidad de dosificacin.
Con este sistema de doble regulacin se combinan las ventajas de la

regulacin en el lado de baja presin con el comportamiento dinmico
ms favorable de la regulacin en el lado de alta presin.
Otra ventaja frente a la regulacin exclusivamente en el lado de baja

presin es la posibilidad de efectuar una regulacin en el lado de alta
presin con el motor frio. De esta forma, la bomba de alta presin
suministra ms combustible del que se inyecta, efectundose la
regulacin de la presin mediante la vlvula reguladora de presin.
72
El combustible se calienta a causa de la compresin con lo cual puede
suprimirse un calefaccionado adicional del combustible.
Figura. 34 Componentes de Regulacin de Presin
Fuente: (Varios, 2013)
1.5.- Influencia de la Inyeccin de Combustible
El comienzo de la inyeccin, el desarrollo de la inyeccin y la

pulverizacin del combustible influyen tambin sobre el consumo de
combustible y la emisin de contaminantes.
1.5.1.- Comienzo de la Inyeccin
Una inyeccin retrasada en este tipo de sistema disminuye la emisin de

NOx como consecuencia de las bajas temperaturas del proceso. Una
73
inyeccin demasiado retrasada aumenta la emisin de HC y el consumo
de combustibles, as como tambin la expulsin de holln a carga elevada.
Una divergencia del comienzo de inyeccin de tan solo 1 del cigeal

respecto al valor terico puede aumentar en un 5 % la emisin de NOx.
1.5.2.- Pulverizacin del Combustible
El combustible finamente pulverizado favorece un buen mezclado entre el

aire y el combustible, la pulverizacin contribuye a una reduccin de la
emisin de HC y de Holln. La presin de inyeccin alta y la geometra
optima de los orificios de inyeccin, conduce a una pulverizacin fina.
Para que el motor no forme holln visible, debe limitarse el caudal de

combustible en correspondencia al caudal de aire aspirado, esto exige un
exceso de aire por lo menos un 10.40 % ( = 1.11.4).
Despus de cerrar la ajuga del inyector el combustible puede evaporarse

por los orificios de la inyeccin (en los inyectores de taladro ciego) y
aumentar as al emisin de HC, por este motivo se mantienen estos
volmenes lo ms reducidos posibles.
1.6.- Comportamiento de Inyeccin del Sistema Common Rail
Un comportamiento de inyeccin ideal debe cumplir las siguientes

exigencias adicionales al comportamiento de inyeccin convencional:
La presin de inyeccin y el caudal de inyeccin deben poderse

establecer independientemente entre s para cada punto de
servicio del motor (grado de libertad adicional para la formacin de
la mescla).
74
El caudal de inyeccin debe ser al comienzo de la inyeccin lo ms
reducido posible (durante el retraso de encendido entre el
comienzo de la inyeccin y el comienzo de la combustin).
En el sistema de inyeccin de acumulador Common rail con inyeccin

previa e inyeccin principal y posterior.
1.6.1.- Inyeccin Previa
La pre inyeccin de combustible se le puede adelantar con respecto al

PMS, 90 del cigeal sin pasarnos. No necesariamente, para un
comienzo de la inyeccin previa se avanza unos de 40 del cigeal antes
del PMS, el gasoil puede incidir sobre la superficie del pistn y las
paredes del cilindro, conduciendo a una dilucin inadmisible del aceite
lubricante. En la inyeccin de combustible previa se produce un pequeo
caudal de combustible (1...4mm), que genera un " pre accionamiento" en
la cmara de combustin, as pudiendo mejorar el grado de rendimiento
de la combustin y a la vez conseguir los siguientes efectos:
- La compresin se va elevando poco a poco mediante una accin y

reaccin previa o combustin total, con lo cual se disminuye el retardo de
encendido de la inyeccin principal.
Estos reducen el ruido de combustin, el consumo de gasoil y, en muchas

ocasiones, las emisiones. En la inyeccin previa, la presin va
aumentando antes del PMS en relacin con la compresin, pero tambin
hace de forma muy explcita con la iniciacin de la combustin. Este
aumento de la presin contribuye al ruido de combustin del motor diesel.
La inyeccin previa, la presin del PMS tiene un valor mayor, la presin
75
de combustin es menor. La inyeccin previa contribuye solo a la
generacin de par motor, esto lo realiza mediante la reduccin de
encendido.
1.6.2.- Inyeccin Principal
En la inyeccin principal se requiere una energa para que realice el

trabajo el motor, como tambin este es responsable de la generacin del
par motor. En el "Common Rail" esta permanece inalterable la magnitud
de la presin de inyeccin durante el tiempo que est relacionado con
todo este proceso de inyeccin gracias a los elementos electrnicos.
1.6.3.- Inyeccin Posterior
Este tipo de inyeccin posterior se puede emplearse para la dosificacin

de los medios reductores de contaminacin (aditivos para combustible) en
un determinado reductor de NOx. A la vez esta inyeccin contina
posteriormente con la inyeccin principal en el tiempo de expansin o de
expulsin cigeal.
Esta inyeccin se encarga introducir los gases de escape una cantidad de

combustible exacta.
A lo contrario de la pre inyeccin y principal, el combustible no se quema

sino que se va evaporando por calor en los gases de escape. Esta
mezcla de gases de combustible y escape es realizada mediante la
expulsin, a travs de las vlvulas de escape, mediante la realimentacin
de los gases de escape se conduce otra vez una parte del combustible a
la combustin y acta como una inyeccin previa muy avanzada, los
gases de escape actan como medio reductor para el xido de nitrgeno
76
en catalizadores NOx apropiados. Como resultado esto vaga los valores
NOx de los gases de escape. La inyeccin posterior que se retrasa
conduce a una dilatacin del aceite del motor por parte del gasoil; el
fabricante del motor debe comprobar si esta dilacin es admisible.
Figura. 35 Faces de la Inyeccin
Fuente: (emagister, 2010)
Figura. 36 Inyeccin dentro del Cilindro
Fuente: (emagister, 2010)
77
1.7.- Reduccin de los Gases de Escape
En relacin con otros motores de gasolina, los motores diesel trabajan

con este sistema tienen una ebullicin ms difcil, realizan la mezcla de
aire / combustible entre el inicio de la inyeccin y el comienzo de la
combustin y mediante la combustin, resultando as una mezcla menos
homognea.
Los motores diesel funcionan siempre con exceso de aire ( > 1), si el
exceso de aire es insuficiente, aumenta las emisiones de holln, de C0 y
HC y el consumo de combustible.
La formacin de la mezcla queda determinada por los siguientes

parmetros de formacin de la mezcla:
Presin de Inyeccin
ndice de Inyeccin (duracin de inyeccin)
Distribucin del chorro (nmeros de chorros, seccin del chorro,
direccin del chorro)
Comienzo de Inyeccin
Movimiento del aire y masa de aire
Todas estas medidas estn relacionadas sobre las emisiones y el

consumo de combustible del motor. La formacin de NOx es favorecida
por la temperatura alta del gasoil y por la concentracin de oxgeno, el
holln es favorecido por falta de aire y formacin de mezcla deficiente.
1.8.- Ventajas sobre un Sistema Convencional
La ventaja principal que tiene este sistema common rail de Mazda es la

de poder incorporar un UCE (control electrnico de inyeccin de
combustible). El mtodo tradicional se caracteriza porque poseen
sistemas mecnicos en su control de inyeccin, esto hace posible la
78
incorporacin de todos los requisitos necesarios que puede entregar un
sistema electrnico moderno.
Como tambin el sistema Common rail consta, un control de inyeccin el

cual es producido por pulsos de corriente (inyectores controlados electro
magnticamente), un sistema electrnico puede ser implementado para
modificar parmetros en la inyeccin en cualquier momento del ciclo.
Esto es indispensable debido a la independencia que posee con el

sistema con las revoluciones del motor, debido a la acumulacin de
presin de combustible en el conducto comn que alimenta a los
inyectores.
1.9.- Estructura y funcin de los componentes del Sistema Common

Rail de un Motor Mazda BT 50 WL-C 2.5 CRDi Diesel.
La estructuracin de un sistema Common Rail est basada en dos partes

esenciales como es la parte que suministra el gasoil a baja presin y la
que suministra el gasoil a alta presin.
La parte de baja presin consta de:
Tanque de combustible.
Bomba Alimentadora de Combustible.
Tuberas o Caeras de combustible de baja presin.
La alta presin consta de:
Bomba de alta presin con una vlvula reguladora de presin.

Tuberas o conductos de combustible de alta presin.
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del
Rail, vlvula limitadora de la presin y limitador de flujo.
79
Inyectores.
Tuberas o Caeras de retorno de combustible.
Motor Mazda BT 50 Diesel
Inyector Vlvula Reguladora de Presin
Retorno de Combustible Riel
Bomba de Alta Presin

Caeras de Alta Presin
Filtro de Combustible
Regulador de Presin
Figura. 37 Estructura del Sistema Common Rail Mazda BT 50 Diesel
Fuente: Autores
80
Figura. 38 Parte de Baja Presin
Figura. 39 Parte de Alta Presin
81
Esquema de la Unidad 2
UNIDAD 2
Funcionamiento de las Partes del Sistema Common Rail del Motor Mazda
BT 50 WL-C 2.5 CRDi Diesel
Operacin del Sistema Common Rail
Sistema de Combustible
Circuito de Baja Presin Circuito de Alta Presin
Depsito de Combustible Bomba de Alta Presin
Filtro de Combustible Vlvula Reguladora de Presin
Bomba de Alimentacin Rail o Acumulador de Alta Presin
Tuberas de Baja Presin Sensor de Presin de Rail
Limitador de Flujo
Inyectores Common Rail

Tuberas de Retorno de
Combustible
Tuberas de Alta Presin
Fuente: Autores
82
Unidad 2
FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES DEL SISTEMA

COMMON RAIL DEL MOTOR MAZDA BT 50 WL-C
2.5 CRDi DIESEL
Figura. 40 Funcionamiento de las partes del Sistema Common Rail
Fuente: Autores
83
2.- OPERACIN DEL SISTEMA COMMON RAIL
2.1.- Sistema de Combustible
El sistema de combustible en una instalacin de inyeccin con el sistema

de inyeccin de acumulador (Common Rail) consta de la parte de baja
presin para suministro a baja presin del combustible, de la parte alta
presin para su suministro a alta presin y de una unidad de control
electrnica.
2.2.- Circuito de Baja Presin
La parte en la que se encuentra la presin pone a disposicin el

combustible necesario para la parte de alta presin.
La parte de baja presin del sistema de combustible common rail, abarca:
Tanque de Combustible con Filtro Previo.

Filtro de Combustible o sedimentador.
Bomba de Alimentacin de Combustible.
Tubera o Caeras de combustible de Baja Presin.
2.2.1.- Depsito de Combustible
El depsito de combustible debe ser resistente a la corrosin y

mantenerse estancos incluso a una sobrepresin de servicio doble, pero
por lo menos hasta 0.3 bares de sobrepresin. La sobrepresin producida
debe escapar por s mismo a travs de aberturas apropiadas, vlvulas de
seguridad o similares.
El gasoil no puede salir por la tapa de llenado o por los dispositivos de

compensacin de presin, incluso en posicin inclinada, los depsitos de
combustible deben estar separados del motor de tal forma que no sea de
84
esperar una inflamacin en caso de accidente, los depsitos de
combustible estn fabricados de aleaciones de zinc y de plstico
reforzado.
Tanque de Combustible
Figura. 41 Tanque de Combustible
Fuente: Autores
2.2.2.- Filtro de Combustible
El mal filtrado de combustible origina daos en los elementos de la

bomba, vlvulas de presin y en los inyectores. Este filtro de combustible
limpia el gasoil delante de la bomba de alta presin e impide el desgaste
prematuro de las piezas sensibles.
85
En los filtros de combustible con calentador electrnico el combustible es
calentado a travs de un mdulo electrnico con eso evita la formacin
de cristales parannficos en bajas temperaturas ambientales.
Filtro de Combustible
Figura. 42 Filtro de Combustible
Fuente: Autores
2.2.3.- Bomba de Alimentacin de Combustible
Esta bomba se emplea para la alimentacin ala bomba de alta presin

del sistema Common Rail. La misma bomba de alimentacin de este
sistema viene conjuntamente en la bomba de alta presin y presenta un
funcionamiento comn con ella, o bien est fijada directamente al motor y
tiene su accionamiento propio.
Las formas en que se acciona son de acoplamiento, rueda dentada o

correa dentada. Los elementos que lo compone son dos ruedas dentadas
86
que giran en sentido opuesto o diferente direccin y que se engranan
mutuamente, transportando el gasoil en los orificios entre los dientes,
desde el lado de aspiracin al lado de impulsin.
La bomba de combustible contiene la bomba de alta presin siempre

alimentada en cualquier condicin del vehculo, el suministro es
aproximadamente proporcional al n de revoluciones del motor. Por tal
razn, el control del flujo, se realiza por la regulacin de estrangulacin
en el lado de aspiracin, o bien por una vlvula de descarga en el lado de
impulsin.
Girando los engranajes, el combustible es absorbido entre los lbulos y a
travs de las cmaras es enviado para el lado de generacin de presin,
entonces penetra en la carcasa de la bomba de alta presin, la
construccin de los lbulos de engranajes evita el retorno del combustible.
Figura. 43 Bomba de Alimentacin de Combustible
87
ENTRADA SALIDA
Figura. 44 Esquema de la Bomba de Engranajes
2.2.4.- Tubera de combustible de Baja Presin
En la zona de baja presin pueden emplearse aplicarse tubos de acero,

como las tuberas flexibles con armadura de malla de acero, que sean
difcilmente inflamables.
Las caeras tienen que estar dispuestas de tal forma que se impiden los
daos mecnicos y que el gasoil que gotea o se evapora no pueda
acumularse o inflamarse.
Las tuberas de combustible no deben quedar afectadas en su

funcionamiento en caso de una deformacin del vehculo, un movimiento
del motor o similares, todas las piezas que conducen combustible tienen
que estar protegidas contra el calor que perturba el funcionamiento.
88
Caeras
Figura. 45 Caeras
Fuente: Autores
2.3.- Circuito de Alta presin
La alta presin tiene lugar, adems de efectuar de alta presin, tiene la

funcin de la dosificacin y distribucin del gasoil.
La alta presin del sistema common rail, abarca:
Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del

Rail,
vlvula Reguladora de la presin y limitador de flujo.
Inyectores.
Tuberas de combustible de alta presin.
Tuberas de retorno de combustible.
89
2.3.1.- Bomba de Alta Presin
Los Motores de la marca Mazda BT-50 WL-C diesel ocupan la bomba de

alta presin (CP3S3) con tres elementos de bombean combustible los
mismo que se encuentran separados entre s, La bomba de alta presin
se encontramos entre la baja presin y la alta presin. Esta bomba tiene
que poner siempre a disposicin suficiente combustible comprimido, en
todas las necesidades de servicio y durante toda la vida til del vehculo.
Adems contiene el mantenimiento de una reserva de gasoil necesaria

para un eficiente arranque rpido y un incremento rpido de la presin en
la Rail.
Esta bomba genera frecuentemente la presin del sistema para la alta

presin (Rail).En relacin con sistemas de inyeccin pasados, ya no es
necesario que el gasoil tenga que ponerse a disposicin "altamente
comprimido" especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.
As como tambin tiene funcin de generar presin necesaria para la

pulverizacin del combustible, la alta presin es generada por tres
elementos que estn en un ngulo de 120 entre s, la bomba de alta
presin tiene una brida y es accionada a travs del engranaje. En la
bomba de alta presin, tambin puede estar conectada a la bomba de
engranaje y la vlvula reguladora de presin de combustible.
Esta funciona conjuntamente con el motor mediante un pin, cadena o

correa dentada, con 3000 rpm como mximo, esta se lubrica con
combustible.
En el motor de 2 litros, tiene una presin de 1350 bar en el Rail, la bomba

de alta presin requiere una potencia de 3.8 kW (con un rendimiento
90
mecnico de casi 90%). La demanda mayor de potencia tiene sus causas
por los flujos que escapan y del control en el inyector y en el retorno de
combustible a travs del regulador de presin.
Figura. 46 Bomba Common Rail
Fuente: Autores
Alta Presin
Alimentacin
Figura. 47 Esquema de la Bomba
91
2.3.1.1.- Funcionamiento
El funcionamiento de la bomba de alta presin tiene un excntrico, el cual

es movido por el eje del motor y este moviendo acciona los tres elementos
de bombeo.
Figura. 48 Esquema de la Bomba de Alta Presin
La bomba de alimentacin transporta el combustible a travs de un

sedimentador con separador de agua. La bomba entrega el gasoil a
travs del taladro de estrangulacin de la vlvula de seguridad, hacia el
circuito de refrigeracin y lubricacin de la bomba de alta presin, la leva
excntrica los tres pistones de bomba se mueven de forma ascendente y
92
descendente, Cunado la presin de suministro de gasoil sobrepasa la
presin de apertura de la vlvula de seguridad la bomba previa puede
impulsar el gasoil a travs de la vlvula de entrada de la bomba de alta
presin.
Figura. 49 Corte lateral de la Bomba de alta presin

2.3.1.2.- Succin
El movimiento hacia abajo del pistn este genera un incremento en el
volumen de la cmara de compresin, la presin del gasoil se pasa dentro
de la cmara de compresin. Entonces el combustible fluye de la bomba
de engranaje a travs de la vlvula de admisin para la cmara de
compresin.
93
Figura. 50 Succin de Combustible
2.3.1.3.- Bombeo
Con el movimiento ascenso del pistn bomba, la presin aumenta en la
cmara de compresin, el disco del elemento es comprimido hacia arriba
y la vlvula de entrada es cerrada, con el movimiento ascendente del
pistn bomba se generada todava ms presin. As que la presin del
gasoil en la cmara de compresin excede en la cmara de presin, la
vlvula se abre y el gasoil es liberado para el circuito de alta presin.
94
Figura. 51 Bombeo de Combustible
2.3.1.4.- Potencia de suministro
Como la bomba de alta presin est diseada para grandes cantidades

de flujo de entrega, al ralent y carga parcial, esto produce un exceso de
combustible presionado. Este gasoil transportado el exceso al depsito de
combustible mediante la vlvula reguladora de presin. Ya que el
combustible presionado se descomprime al momento de llegar al
depsito, esto hace que se pierde la energa aportada para la compresin.
Tambin este puede calentar el combustible, con ello llegamos a la
disminucin del grado de rendimiento total. Una solucin parcial es
efectiva mediante adaptacin de la potencia de suministro a la demanda
de combustible, mediante la desconexin de un elemento bomba (pistn).
95
2.3.1.5.- Desconexin de elemento:
Al momento de desconexin del pistn de bomba (mbolo) se produce la

reduccin del flujo de gasoil transportado al acumulador de alta presin.
Con lo cual tendremos abierta seguidamente la vlvula de aspiracin. Al
momento que se enciende la electrovlvula de desconexin del elemento,
un inducido presiona continuamente la vlvula de aspiracin
mantenindola abierta. De tal forma, que el gasoil aspirado no puede ser
presionado en la entrega de suministro, el combustible aspirado regresa
una vez ms al canal de baja presin. Esto resulta a la desconexin de un
pistn de bomba en caso de una demanda de potencia disminuida, la
bomba de alta presin ya no transporta regularmente el gasoil, sino que
pausa en el suministro.
2.3.2.- Vlvula Reguladora de Presin
Esta vlvula reguladora de presin de gasoil est junto a la bomba de

alta presin. La misma tiene la misin de ajustar y mantener la presin en
el "Rail", dependiendo del estado de carga del motor.
Cuando exista una presin alta en el Rail, esta vlvula reguladora

de la presin abre para que una parte del combustible regrese al
tanque, desde el Rail mediante una tubera colectora.
Al existir una presin baja en el Rail, la vlvula reguladora de
presin cierra produciendo una igualdad en el lado de alta presin
con el lado de alta presin.
96
Vlvula Reguladora de Presin
Figura. 52 Vlvula Reguladora de Presin

Retorno
Figura. 53 Funcionamiento de la Vlvula Reguladora de Presin

Fuente: (Virtual, 2005)
2.3.2.1.-Estructura
Esta vlvula de regulacin de presin contiene una brida de sujecin para
poder fijarse a la bomba de alta presin o al Rail. El inducido presuriza
97
una vlvula de bola asa el asiento para desconectar la conexin entre el
lado de alta presin y la zona de baja presin; para ello consta con un
muelle que presiona al inducido hacia abajo, y por otro lado, tiene un
electroimn que produce una fuerza sobre el inducido.
2.3.2.2.- Vlvula reguladora de presin no activada:
La presin alta que contiene en la Rail o en la entrega o salida de la

bomba de alta presin, la vlvula reguladora de presin est conectada a
la alta presin. Ya que contiene un electroimn sin corriente este no
ejerce ninguna fuerza, la fuerza de la alta presin es mayor a la fuerza
elstica, de tal forma que abre la vlvula reguladora de presin y
permanece abierta segn el flujo de suministro. El muelle establece una
presin de aprox. 100 bares.
2.3.2.3.- Vlvula reguladora de presin activada:
Si debe aumentarse la presin en el sistema de alta presin, la vlvula

reguladora de presin se activada esta vlvula tiene la funcin de
mantener la presin en la rail conjuntamente con la vlvula reguladora de
presin de la bomba esto se consigue mediante la unidad de control
electrnico, esta se activa las veces necesarias para mantener una
distribucin homognea dentro la riel a cada una de los cilindros y as
poder tener una combustin ms eficiente y a la ves reduce la
contaminacin , por lo que entrega la cantidad solo necesaria para la
combustin , esto se consigue mediante intervalos de impulsos con una
frecuencia de 1 kHz.
98
Tabla 4
Presiones Aproximadas De la Bomba Common Rail
No RPM Presiones / No RPM Presiones/Bares

Bares
1 700 250 bar 11 2900 1035 bar
2 900 321 bar 12 3100 1107 bar
3 1100 392 bar 13 3300 1178 bar
4 1300 464 bar 14 3500 1250 bar
5 1500 535 bar 15 3700 1321 bar
6 1700 607 bar 16 3900 1392 bar
7 1900 678 bar 17 4000 1428 bar
8 2100 750 bar 18 4500 1607 bar
9 2300 821 bar 19 4700 1678 bar
10 2500 892 bar 20 5000 1785 bar
2700 964 bar
Fuente: Autores
NOTA: Valores tpicos de presin son 250 bares a ralent, hasta 2000 bar
a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas), adems
cuando es sobrepasa las 4000 rpm el sistema se sobrealimenta.
99
2.3.3.- Rail o Acumulador de Alta Presin
El acumulador de presin de gasoil es un tubo o un conducto fabricado de

acero forjado, l tiene la funcin de almacenar combustible exigido para la
inyeccin para todos los cilindros sobre alta presin, adems de eso, el
ecualiza las variaciones de presin generadas a travs de la bomba de
alta presin y por el proceso de inyeccin, a travs de su gran volumen.
Riel de Inyectores
Sensor de Presin
Figura. 54 Riel de Inyectores

Fuente: Autores
El riel o acumulador de presin se encuentra con la conexin para la

bomba de alta presin, las conexiones para las toberas de los inyectores,
retorno para el tanque de combustible, la vlvula reguladora de presin y
el sensor de presin de combustible.
100
El acumulador o tubo de presin del gasoil est permanentemente en alta
presin, si el gasoil es inyectado del acumulador de presin la presin
permanece constante debido al gran volumen del acumulador.
2.3.3.2.- Sensor de presin de Rail
Este sensor es el encargado debe medir la presin en el Rail con

exactitud en un tiempo muy corto y enviar una seal de tensin a la
unidad de control, en funcin de la presiones existentes.
2.3.3.3.- Vlvula Reguladora de Presin
La vlvula reguladora de presin es un elemento o un componente que

tiene un funcionamiento de forma puramente mecnico, ella es
ensamblada en el acumulador de presin por una rosca.
Cuando la presin de combustible excede el mximo en bar, la vlvula del

acumulador se abre as el combustible retorna al tubo acumulador de
presin y la presin baja.
101
2.3.3.5.- Limitador de Flujo
El limitador de flujo es el encargado de evitar inyecciones permanentes

en un inyector. Para cumplir esta misin, este limitador de flujo cierra la
flujo de gasoil al inyector afectado.
El limitador de flujo est compuesto de un cuerpo con una rosca exterior

para introducirlo ala Rail y con una rosca interior para enroscarlo en las
caeras de alimentacin de los inyectores.
Tambin contiene un taladro, que tiene una comunicacin hidrulica hacia

el Rail o hacia las caeras de alimentacin de los inyectores.
Entrada
Salida
Figura. 55 Esquema del Limitador de Flujo

Fuente: (Braun, 2006)
102
2.3.4.- Inyectores Common Rail
Los inyectores en los sistemas Common-rail viene o se activan de forma

elctrica a relacin de los que se utilizaban en sistemas con bomba
rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se conseguir ms
exactitud al instante de inyectar el gasoil, los inyectores common rail son
apropiados para el montaje en motores diesel.
Figura. 56 Inyectores Common Rail
Fuente: Autores
2.3.4.1.-Estructura
El inyector se divide en tres partes funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.
El gasoil a alta presin que viene del rail entra a las toberas del inyector
para seguir por un canal a la aguja del inyector, as como tambin a la
cmara de control. La cmara de control est conjuntamente con el
retorno de gasoil mediante el estrangulador de salida y la electrovlvula.
103
La electrovlvula no acta de forma directa con la inyeccin, esto generar
suficiente fuerza para mantener cerrada la vlvula del inyector mediante la
presin sobre la aguja que la mantiene en su asiento. El flujo de
combustible requerido para el trabajo de control en el interior del inyector
retorna al tanque de combustible mediante el estrangulador de salida, la
electrovlvula y la caera de combustible.
Los flujos de control y las fugas regresan otra vez al tanque de

combustible, mediante de una tubera colectiva la que estn unidos todos
los inyectores y tambin la vlvula reguladora de presin.
Figura. 57 Esquema de los Inyectores Common Rail
El funcionamiento del inyector puede realizarse en cuatro procesos de

funcionamiento, con el motor en movimiento y la bomba de alta presin
accionada.
El Inyector cerrado o en reposo (con alta presin presente).

El inyector abre (comienzo de inyeccin)
104
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).
2.3.4.3.- Inyector Cerrado o en posicin de reposo
La electrovlvula que contiene este inyector en este proceso la

electrovlvula no est activada (se encuentra en reposo) y por tal motivo
la presin del combustible es igual en la parte superior as como como en
el asiento de la aguja le volumen de cmara de la tobera de la aguja del
inyector permanece empujando la aguja por medio el muelle del inyector,
lo que hace que la aguja se mantenga cerrada, el muelle ayuda con una
fuerza muy pequea.
Figura. 58 Inyector en Posicin de Reposo
105
2.3.4.4.- El inyector abre (inicio de inyeccin)
El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula es

puesta en funcionamiento con la llamada corriente de iniciacin que sirve
para la apertura rpida de la electrovlvula al momento de que esta recibe
esa seal deja abrir el estrangulador y as el gasoil que se encuentra en la
cmara superior comienza a salir por el desequilibrio de las fuerzas y la
aguja comienza a elevarse poco a poco permitiendo que el combustible
comience a salir poco a poco hacia el cilindro.
Figura. 59 Inyector Inicio de la Inyeccin
2.3.4.5.- Inyector totalmente abierto. (Inyectando)
El mbolo de accionamiento llega a su lmite superior y all se queda con

una cantidad de gasoil que hace de efecto resorte. Este volumen hace un
flujo de gasoil que se queda entre el estrangulador de entrada y la de
salida. La tobera del inyector se encuentra totalmente abierta y el gasoil
106
es inyectado en la combustin con una presin que aproximadamente a la
presin en el Rail. La reparticin de fuerzas en el inyector es parecida a la
existente durante la fase de apertura.
Figura. 60 Inyector Inyectando Combustible
2.3.4.6.- Pre Inyeccin e Inyeccin principal
Para realizar la inyeccin, la bobina magntica del inyector realiza un

trabajo con una frecuencia de inyeccin de 100 Hz o sea de 80 voltios con
20 amperios, la encargada de la generacin de esos valores son los
capacitores que estn adentro de la unidad de mando.
La pre inyeccin se la realiza con un pequeo caudal de combustible
inyectado en la cmara ,mediante esto se logra elevar la temperatura
progresivamente dentro de la cmara para estar a punto al momento de la
inyeccin principal.
107
La inyeccin principal es la encargada de introducir una cantidad de
combustible suficiente dentro de la cmara del cilindro para producir el
trabajo del motor y quema del aire que se encuentra en la cmara de
combustin.
Figura. 61 Inyeccin Principal
2.3.5.- Tuberas de Combustible de alta presin
Las tuberas o caeras de la alta presin deben estar dispuestas a

soportar presiones mximas del sistema y a su vez tambin soportar
oscilaciones de presin, por este motivo, las tuberas caeras estn
formadas de tubos de acero, con un dimetro exterior 6 mm y un dimetro
interior de 2,4 mm.
Las variaciones de las distancias entre el riel y los inyectores estn

compensadas mediante curvaturas ms o menos pronunciadas en el
108
correspondiente tendido de las tuberas de inyeccin, lo cual debe ser lo
ms corta posible.
Caeras de Alta Presin
Figura. 62 Caeras de alta presin
2.3.6.- Tubera de Retorno de combustible
Las lneas de retorno de combustible tienen la funcin de recolectar el

combustible sobrante desde los inyectores, del rail y de la bomba, y desde
el cabezal del filtro, esta lnea de dreno permite que el sobrante de
combustible vuelva al tanque.
Retorno de Combustible
Figura. 63 Caeras de Retorno de Combustin
Fuente: Autores
109
Tabla 5
POSIBLES AVERIAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA COMMON RAIL
SNTOMA POSIBLE AVERA SOLUCIN

- Falta de potencia - Filtro de combustible y - Revisar el circuito de
aire obstruido combustible
- Aceleracin Pobre
- Medidor de masa de aire - Revisar el filtro y los
conducto de admisin
- Electrovlvula de
regulacin de turbo - Verificar el catalizador
- Turbocompresor - Verificar
- Sensor MAP - Medidor de masa de

aire
- Sensor CKP
- Sensor de Pocin del
- Tuberas de vaco sueltas cigeal
o fisuradas
- Vlvula dosificadora
-Inyectores defectuosos
- Inyectores
- Bomba de Presin
- Revisar la bomba de
-Filtro de aire obstruido alta presin que
funcione correctamente
- Rel de calentadores
- Humo negro al ralent - Bujas de calentamiento - Revisar el Filtro
- Inyectores defectuosos - Verificar el rel de

calentamiento
- Sensor de presin de la
rampa de inyeccin - Verificar las bujas
- Verificar los Inyectores
- Verificar el sensor de
la riel
Fuente: Autores
110
2.4.- Recomendaciones y Manteniendo del Sistema Common Rail
1.- No debemos soltar las lneas de alta presin con el motor prendido
(por ejemplo cuando encuentre un cilindro que no funcione).
2.- La presin alta solo podemos revisar midiendo la lectura del voltaje del
sensor de presin del riel.
3.- El funcionamiento del inyector dentro del cilindro se puede revisar al

desconectando el conector elctrico uno por uno.
2.4.1.- Mantenimiento de los Inyectores
1.- Debemos desconectar el borne de la batera.
2.- Limpiar con una brocha los alrededores del inyector.
3.- Limpiar con aire comprimido el sector donde se va a trabajar.
4.- Luego zafamos la tubera de alta presin en el riel y del inyector.
5.- Apretar hacia adentro la abrazadera del riel de la lnea de retorne y

tirar hacia afuera la manguera.
6.- Antes de volver a instalar el inyector, limpiar las cmaras internas de la

culata y la superficie de sellado.
a) Colocar una escobilla
b) Sopetear con aire comprimido la superficie de llenado
2.4.2.- Proceso de Instalacin
1.- Insertar una nueva rodela de cobre de estanquidad.
2.- Insertar el inyector (no tocar la punta del inyector).
111
3...- Ajuste las caeras de combustible apretando las tuercas racor.
4.- Instalar la lnea de alta presin.
5.- Unir la lnea de retorno, nunca calzar sin abrazadera.
6.- Unir los conectores elctricos.
7.- Conectar terminal negativo de la batera.
Adems para hacer la extraccin de la bomba se debe utilizar

herramientas especificadas en los manuales de taller, ya que esta al ser
muy delicada por sus componentes que la conforman un pequeo dao
nos tocara cambiar todo el conjunto o es decir una bomba nueva.
Tambin debemos cambiar el filtro de combustible cada cierto tiempo que

el fabricante nos indique, en caso que se llegase a daar y no comience a
filtrar el gasoil esto puede producir daos en la bomba de alta presin
como en los inyectores.
6.7.- IMPACTOS
6.7.1.- Impacto Social
Con la elaboracin de este proyecto los estudiantes de la carrera tendrn

la oportunidad de acceder al mdulo para reforzar e incrementar sus
conocimientos tericos-prcticos.
112
Con la existencia de este mdulo, se estimula el mejoramiento de la
calidad de enseanza tanta de los Ingenieros docentes y estudiantes por
cuanto se incrementara el inters de aprendizaje.
6.7.2.- Impacto Educativo
En el mbito educativo tendr un impacto positivo por cuanto los

estudiantes tendrn a su alcanc e informacin a travs de este mdulo
que generara mayor conocimiento y la oportunidad de aplicarlos en
vehculos con motores diesel common rail.
6.7.3.- Impacto Tecnolgico
En el campo tecnolgico la aplicacin del sistema common rail es de gran

eficacia para los motores diesel, por el cual reduce el consumo de
combustible manteniendo una eficiencia en su motor y a la vez
reduciendo emisiones contaminantes el cual permita mantener un
ambiente ms limpio.
6.8.- DIFUSIN
Objetivo:
La socializacin de la Elaboracin de un Mdulo Didctico del Sistema

Common Rail del Motor Mazda BT 50 WL-C CRDi Diesel tuvo como
objetivo el dar a conocer las innovaciones tecnolgicas en los motores
Diesel, y a su vez explicar su funcionamiento, como tambin ver en qu
forma este tipo de sistemas ayudan hoy en da con el medio ambiente,
esto se lo realizo con los estudiantes de decimo semestre de la carrera.
113
En esta socializacin con los alumnos se trat los siguientes temas:
- Sistema Common Rail

- Unidad de Control Electrnico
- Alimentacin de Combustible
- Bomba de Alimentacin y Alta Presin
- Riel o Acumulador
- Inyectores
Figura. 64 Socializacin
Fuente: Autores
114
6.9.- BIBLIOGRAFA
1. - Arpem. (2013). arpem.com. Obtenido de arpem.com:

http://www.arpen.com/tecnica/common_rail
2.- Bosch. (2001). Control Electronico para Motores Diesel . Santiago de

Chile .
3.- Bosch. (2005). Manual Tecnica del Automovil. Buenos Aires.
4.- Bosch. (2005). Sistema de Inyeccion Diesel. Buenos Aires .
5.- Bosch. (2007). "Sistema Common Rail" Diesel. Buenos Aires .
6.- Bosch. (2007). Tecnologa CRDi. Argentina.
7.- Bosch. (2010). Motores Diesel Common Rail. Buenos Aires.
8.- Braun, R. (2006). Motores Diesel: Tecnologias para el Futuro.

Santiago, Chile .
9.- emagister. (2010). Curso del Sistema Common Rail Diesel. Obtenido
de Curso del Sistema Common Rail Diesel:
http:www.emagister.com/cursos de commonrail
10.- emagister, S. (2010). Curso del Sistema Common Rail Diesel.

Obtenido de Curso del Sistema Common Rail Diesel:
http:www.emagister.com/cursos de commonrail
11.- Hermogenes, G. (2001). Sistemas de Inyeccion .
12.- Martinez, G. (2012). Manual Practico del Automovil.
13.- Mazda. (2011). Sistema Common Rail. Mexico .
14.- Mazda. (2011). Sistema Common Rail BT 50. Santiago de Chile .
115
15.- Mecanica, A. (s.f.). www.Automecanica.com. Obtenido de
www.Automecanica.com:
http://www.automecanica.com/motorescommonrail_diesel
16.- Mecanica, T. (s.f.). www.todomecanica.com. Obtenido de

www.todomecanica.com:
http://www.todomecanica.com/commonrail_diesel
17.- Perez, M. A. (2007). Tecnologia de los Motores.
18.- Popular, M. (s.f.). www.mecanicapoupular.com. Obtenido de

www.mecanicapoupular.com:
http://www.mecanicappular.com/sistemacommonrail_diesel
19.- Slideshare. (2013). Slideshare.net. Obtenido de Slideshare.net:

http://www.slideshare.net/celinpadilla/common_rail
20.- Toyota. (2001). Sistema Common Rail.
21.- Toyota. (2005). Manual de la Toyota Hilux. Buenos Aires.
22.- Varios, H. d. (2013). wikipedia.com. Obtenido de wikipedia.com:

http://www.wikipedia.com/sistema common rail
23.- Virtual, M. (2005). www.mecanicavirtual.org.com. Obtenido de

www.mecanicavirtual.org.com:
http://www.iespana.es/mecanicavirtual/common_rail1
24.-Virtual, M. (2013). Mecanica Virtual. Obtenido de Mecanica Virtual:

http://automocionefa.files.wordpress.com/2012/06/curso-de-
gestion-electronica-diesel2.pdf
25.- Virtual, M. (s.f.). www.mecanicavirtual.com. Obtenido de

www.mecanicavirtual.com:
http://www.mecanicavirtual.com/sistemasdiselcommonrail
116
ANEXOS
117
ANEXO 1
Matriz de Coherencia
FORMULACIN DEL PROBLEMA OBJETIVO GENERAL

De qu manera los docentes de la Elaboracin de un mdulo
carrera de Ing. Mantenimiento didctico para la enseanza, del
Automotriz manejan la enseanza funcionamiento del sistema
del sistema common rail diesel del Common rail de un motor Mazda
motor Mazda BT 50 Diesel hacia los BT 50 diesel
estudiantes?
SUB PROBLEMA- INTERROGANTES OBJETIVOS ESPECFICOS
Qu tipo de informacin - Investigacin bibliogrfica acerca
bibliogrfica existe acerca del del funcionamiento del sistema
sistema Common rail del motor Common rail de un motor Mazda
Mazda BT 50 diesel? BT 50 diesel.
Qu finalidad se busca al elaborar - Presentar motor Mazda BT 50

el modulo didctico para la diesel el cual quedara en los
enseanza del sistema common rail talleres de la carrera de Ing.
diesel del motor Mazda BT 50? Mantenimiento Automotriz de la
Universidad Tcnica del Norte.
Cmo se elabora un mdulo de
enseanza didctico? - Elaborar un mdulo didctico
acerca del funcionamiento del
Con que finalidad se realiza la
sistema common rail del Motor
socializacin del mdulo con los
Mazda BT 50 diesel y socializarlo
estudiantes de la carrera?
con los estudiantes de la carrera.
118
ANEXO 2
FOTOS DEL SISTEMA COMMON RAIL
Riel de Inyectores
Figura. 65 Motor Common Rail
Fuente: Autores
Inyectores
Figura. 66 Sistema Common Rail
Fuente: Autores
119
Bomba de Combustible
Figura. 67 Motor Common Rail Vista Superior
Fuente: Autores
Figura. 68 Motor Mazda Figura. 69 Maqueta del Motor Mazda BT50
Fuente: Autores Fuente: Autores
120
Fuente: Autores
Fuente: Autores
121
122
123
124
125
126
127

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UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE EDUCACIN, CIENCIA Y TECNOLOGA

ELABORACIN DE UN MDULO DIDCTICO DEL

Trabajo de Grado Previo a la Obtencin del Ttulo de Ingeniero

Aguirre Ayala Vctor Bladimir

Ortiz Hernndez Byron Romn

Ing. Edgar Mena

Luego de haber sido designado por el Honorable Consejo Directivo de la

Al ser testigo presencial, y corresponsable directo del desarrollo del

Esto es lo que puedo certificar por ser justo y legal.

ING. EDGAR MENA

Este trabajo est dedicado a mis Padres quienes desde pequeo me

Tambin a mis hermanos que siempre estuvieron ah brindndome su

Y a Dios por ser quien ha estado a mi lado en todo momento dndome

AGUIRRE AYALA VICTOR BLADIMIR

A Dios, por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada

A mis padres, por darme la vida, quererme mucho, creer en m

A Mis abuelos Agustn Ortiz (QPD) e Ins Torres, por quererme y

Todos aquellos familiares y amigos que no record al momento de escribir

BYRON ROMN ORTIZ HERNNDEZ

A la Universidad Tcnica de Norte como tambin a la Facultad de

Al Ing. Edgar Mena, Director de Tesis, ya que con sus vastos

As como tambin el agradecimiento a todas las personas que estuvieron

AGUIRRE AYALA VICTOR BLADIMIR

A la Universidad Tcnica del Norte en especial a la Carrera de Ingeniera

A mis profesores que gracias a ellos obtengo los conocimientos

Byron Romn Ortiz Hernndez

Figura 1: Sistema Common Rail de Bosch.10

Tabla 1 Mediciones con el Scanner....48

Por la necesidad de la disminucin de las gases contaminantes emitidos

Este sistema tiene dispositivos mecnicos-electrnicos donde tenemos un

Captulo II.- Trata de la fundamentacin terica de la investigacin, en la

Captulo III.- Consta la metodologa que describe el diseo y tipo de

Captulo IV.- En este se trata del anlisis e interpretacin de resultados

Captulo V.- Consta de las conclusiones y recomendaciones del trabajo

Captulo VI.- Est la propuesta alternativa que es: ELABORACIN DE

1.- CONTEXTUALIZACION DEL PROBLEMA

En la presente investigacin se realizar el estudio de los motores de

Los motores Diesel son una fuente de poder de vehculos de transporte

Poco a poco en la actualidad los motores diesel han ido cogiendo el

Por tal motivo la industria automotriz junto con el avance tecnolgico ha

El sistema Common Ral conducto o riel comn es un sistema

La principal idea con este diseo es la de lograr una pulverizacin

En este sistema podemos realizar pre inyecciones con una mnima

Hoy en da, todos los conocidos fabricantes internacionales de autos

1.2.- Planteamiento del Problema

Debido a los nuevos avances y desarrollos tecnolgicos en los motores

1.3.- Formulacin del Problema

Carencia de Motores Diesel con el sistema Common Rail en el

La presente investigacin se desarrollar en el periodo desde el mes de

La investigacin se desarrollara en la provincia de Imbabura, ciudad de

1.5.1.- Objetivo General

ELABORACIN DE MDULO DIDCTICO DEL SISTEMA COMMON

1.5.2.- Objetivos Especficos

Elaborar un marco terico- cientfico que sustente el proyecto, a

Implementar un motor Mazda BT 50 Diesel en el Taller de la

Elaboracin y socializacin de un mdulo sobre el sistema

Las razones de nuestra investigacin sobre el tema es fortalecer la

Con el desarrollo de este proyecto, se solucionar en una pequea parte

Para poder realizar este proyecto se proceder a la adquisicin de un

Esta investigacin se realizar con el propsito de que la Carrera de

2.1 Fundamentacin Terica

(Bosch, Manual Tecnica del Automovil, 2005) El Sistema Common Rail

En este tipo de sistema, la presin y la inyeccin de combustible estn