Macizorocoso PDF

MANUAL DE
GEOLOGIA PARA
INGENIEROS
Cap 12
MACIZO ROCOSO
Cabo de la Vela. Guajira Colombia.
GONZALO DUQUE ESCOBAR
A la Universidad Nacional de Colombia en sus 150 aos.
Las rocas pueden ser duras o blandas y las fallas de los macizos se pueden presentar por zonas de debilidad o
de discontinuidad estructural. Las rocas blandas fallan a travs del cuerpo de la masa rocosa y tambin a travs
de sus defectos estructurales.
Figura 65. Tnel en un macizo afectado por

una intrusin. Originalmente el macizo era
sedimentario y ahora posee aureola de
metamorfismo. (T tnel, F falla, I roca gnea,
M roca metamrfica y S roca sedimentaria).
En la fig. 65 las capas sedimentarias estn levantadas hacia la intrusin gnea. El metamorfismo se da sobre las
rocas sedimentarias por efectos del magma ascendente. El contacto entre las rocas metamrficas y la intrusin
est fallado. Existe una falla tectnica, adems. Un tnel atravesando este macizo encontrar comportamientos
diferentes en las rocas: habr comportamiento plstico en las metamrficas y elstico en las dos zonas de falla;
sern rocas duras las gneas y metamrficas y blandas las sedimentarias, habr discontinuidades de retraccin
en las gneas y de estratificacin en las sedimentarias entre estas, los comportamientos varan sustancialmente.
12.1 CALIDAD DEL MACIZO
Se considera que un suelo o roca es blando o duro, segn su resistencia a la compresin est en los siguientes
rangos:
MACIZO ROCOSO http://www.bdigital.unal.edu.co/1572/
Suelo blando menos de 4 Kg/cm2

Suelo duro entre 4 - 10 Kg/cm2
Roca blanda de 10 a 375 Kg/cm2
Roca intermedia de 375 a 700 Kg/cm2
Roca dura mas de 700 Kg/cm2
El concreto corriente es de slo 210 Kg/cm2,
Las rocas blandas son aquellas que pueden fallar a travs de material intacto a los niveles de esfuerzos
existentes que se pueden dar en el rea de influencia de una excavacin, sin que tenga sentido un valor numrico
para definir la resistencia de dichas rocas, mximo an si se tiene en cuenta que los macizos de roca ms dura
pueden fallar y fallan en las excavaciones ms profundas. El comportamiento de una galera puede ser dctil,
adecuado o frgil, como se muestra en la fig. , cuando se consideran profundidades del orden de 100, 200 y 300
metros respectivamente. Para valorar estas cuantas de esfuerzo, vale decir que 1 Kg/cm2 equivale a 10 TT/m2 o
sea el esfuerzo producido por una columna de 10 m de agua.
Figura 66. Profundidad de una galera. A.

Comportamiento frgil, B. comportamiento adecuado, y
C. comportamiento dctil. Segn Alvaro Correa A,
curso de mecnica de rocas U. Nal.
En A hay relajamiento de esfuerzos y el bloque superior puede caer.

En B el confinamiento es suficiente y la regin es ptima.
En C se corre peligro de implosin cuando se cierre el tnel si la roca fluye por plasticidad.
Si la densidad de la roca es 2,5 ton/m3, la carga de roca a 300 metros de profundidad (Pz = H) ser 75 Kg/cm2 y
a 600 metros 150 Kg/cm2.
Experimentalmente se sabe que para las excavaciones el factor de seguridad es del orden de 5. Esto es, la
presin litosttica Pz dividida por el esfuerzo de ruptura sc debe ser superior a 0,2, inverso de 5 y lmite por debajo
del cual las rocas supuestamente fallaran. En los casos anteriores Pz / 0,2 > sc, da los siguientes valores.
Para H = 300 m de la relacin anterior 75 / 0,2 > 375 Kg/cm2

Para H = 600 m de la relacin anterior 150 / 0,2 > 750 Kg/cm2
Algunos autores consideran el lmite entre roca blanda o dura la resistencia inconfinada de 375 Kg/cm2, e incluso
750 Kg/cm2 o ms, si los esfuerzos horizontales son mayores que los verticales aunque las profundidades sean
menores que las indicadas. Para los casos anteriores, taludes en rocas de esta resistencia, con alturas de 500
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metros podran presentar falla parcial a travs de la masa de la roca intacta. En proyectos de ingeniera profundos
los macizos con esta resistencia pueden fallar a travs del material intacto bajo ciertas consideraciones extremas
de profundidad al comportarse de manera dctil como se ilustr con el ejemplo del tnel.
12.1.1 Propiedades de las rocas.
Figura.67. Clasificacin ingenieril de roca intacta segn Deere. E. Resistencia muy baja, D resistencia baja, C.
resistencia media, B. resistencia alta, A. resistencia muy alta. 1. Roca arcillosa, 2. Areniscas, 3. Esquistos de
foliacin fina, 4. Granitos, 5. Calizas, 6. Cuarcitas, 7. Gneises, 8. Esquistos de foliacin gruesa. M. 375 Kg/cm 2, N.
700 Kg/cm2. Adaptado de Alberto Nieto, Caracterizacin G. de Macizos de Roca Blanda
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- Las rocas gneas. Son muy resistentes, isotrpicas, rgidas, frgiles, densas y de textura entrabada. Su
inconveniente se da por presencia de materiales alterables y diaclasamiento.
- Las rocas gneas plutnicas. Tienen minerales resistentes, entrabados, se da fallamiento en escalonado de
minerales porque son diferentes.
- Las rocas gneas volcnicas. Muestran heterogeneidad de minerales; hay falla en poros que afectan la roca,
la porosidad le da plasticidad a la masa que si es de rocas masivas resulta poco porosa.
- Las rocas sedimentarias. Tienen resistencia media a baja son ortotrpicas, poco rgidas, dctiles, porosas y
presentan textura cementada-laminada. Su inconveniente es la ortotropa que hace difciles los clculos de
estabilidad y comportamiento del macizo.
En las rocas sedimentarias la resistencia depende del grado de cementacin y de su densidad. Ella aumenta
cuando los granos son finos; si hay disolucin en la masa hay porosidad. Los planos de estratificacin son zonas
de debilidad.
- Las rocas metamrficas. Se caracterizan por una resistencia medio alta, su ortotropa, tenacidad, textura
entrabada y baja porosidad. Hay rigidez en el sentido paralelo y plasticidad en el perpendicular, con relacin a los
planos de clivaje. Su ortotropa dificulta los clculos.
Las rocas metamrficas resultan elsticas por la cristalizacin de la masa. Son densas por el empaquetamiento.
Si hay minerales laminados hay debilidad. Si hay esquistocidad hay zonas de debilidad. Los gneises son como
los granitos aunque el bandeamiento les da debilidad.
12.1.2 Macizos en roca blanda. Los macizos de roca blanda estn constituidos por materiales generalmente
sedimentarios de grano fino, como arcillolitas, lodolitas, limolitas, tobas y margas, y tambin areniscas o
conglomerados, pobremente cementadas, o por rocas metamrficas con orientacin esquistosa desfavorable
(filitas, esquistos), cuyo comportamiento geomecnico est controlado por la roca intacta y tambin por fracturas,
diaclasas y fallas.
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Figura 68. Fallas de un talud de roca: A. Falla circular. B. Falla planar, C. Falla en cua, D. Falla por volcamiento, E.
Fallas por flexin y Falla por pateo. Segn Hoek and Bray, Rock Slope Engineering.
Los macizos de roca meteorizada tambin pueden ser considerados como masa de roca blanda cuyas
discontinuidades son rellenos de materiales tipo suelo; dichos macizos a menudo muestran una transicin hacia
suelos residuales donde los saprolitos tienen estructuras relictas, heredadas de la roca sana, las que sirven de
zona de falla.
12.1.3 Caracterizacin del macizo rocoso. Esta es una tarea de observacin, mediciones y ensayos para
obtener parmetros cuantitativos tiles al diseo ingenieril. Este proceso adems se desarrolla a lo largo de todas
las etapas del desarrollo del proyecto, desde el diseo hasta su construccin y operacin. Segn la fase de
diseo se requiere establecer un nivel mnimo de caracterizacin. El primero es con base en observaciones
geolgicas, el segundo nivel exige prospecciones geofsicas y el nivel final perforaciones exploratorias, medidas y
ensayos geotcnicos.
Los parmetros geotcnicos fundamentales son la resistencia al corte, la deformabilidad, la permeabilidad y el

estado original de esfuerzos, tanto para macizos en rocas duras como en rocas blandas. En las segundas la
durabilidad de las rocas y su potencial de expansin y fluencia deben ser propiedades de primer orden.
En el caso de cimentaciones los principales problemas para una estructura en roca blanda son asentamientos
diferenciales, rebote, falla a lo largo del contacto estructura-roca, las altas presiones de poros, las fugas excesivas
y rara vez la falla por capacidad portante del macizo.
En los taludes la altura condiciona el tipo de caracterizacin geotcnica, como tambin lo hace la resistencia de la
roca intacta y la geometra de las discontinuidades. Si es relevante la resistencia al corte, la deformabilidad puede
tener inters por la induccin de fracturas de tensin en la corona, donde el agua introducida genera situaciones
de inestabilidad que no existan.
Las obras ms difciles de caracterizar y modelar, son las excavaciones subterrneas. A diferencia de una
estructura de concreto, el escenario estructural es aleatorio e incierto y queda escondido bajo una cubierta de
suelo y material rocoso. Entre los problemas a resolver en el diseo de tneles, que han de conducir agua a
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presin estn el de la estabilidad de las paredes sin agua y con ella, el grosor del refuerzo, la permeabilidad del
macizo y la estabilidad de las laderas exteriores vecinas en caso de presiones hidrostticas inducidas y de fuga
de agua hacia los taludes y laderas.
La caracterizacin apropiada de los macizos rocosos, adems de ser la base para el diseo de las obras,
contribuye a la optimizacin del mtodo constructivo, da va al mejoramiento del macizo (anclajes, inyecciones,
drenaje) y permite la programacin de observaciones durante el funcionamiento de las obras.
12.2 DISCONTINUIDADES EN MACIZOS ROCOSOS
Origen Roca Clase Mecanismo
Genti Igneas Estructura de flujo Contactos entre coladas de lavas sucesivas

co
Estructura de retraccin Grietas de retraccin por enfriamiento
Metamr Foliacin Por gradientes trmicos, de presin y anatexia
Sediment Estratificacin Contactos entre eventos de deposicin

o
Fsico- Todas Termofracturas Ciclos de calentamiento-enfriamiento o humedecimiento-
qumic secado
o
Halifracturas Expansin de sales y arcillas en fracturas
Gelifracturas Ciclos de congelamiento y fusin de agua
Grave Todas Relajacin Prdida de presin de sepultura y esfuerzos de traccin

dad
Corte Concentracin de esfuerzos horizontales en valles
Tectn Todas Estructuras de placa Bordes constructivos, pasivos y destructivos

ico
Fallas Rupturas con desplazamientos por esfuerzos de

compresin, traccin y corte
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Diaclasas Rupturas por esfuerzos tectnicos, pero sin

desplazamiento de bloques
Fracturas de pliegues Radiales en la zona de traccin y de corte en la parte

interna de la charnela
Biolgi Todas Accin de las races Penetracin y crecimiento de las races de los rboles
co
Las discontinuidades estn presentes en la roca y afectan la resistencia, permeabilidad y durabilidad de la masa.
Es importante evaluar la geometra, naturaleza, estado y condicin de las discontinuidades, porque ellas definen
la fbrica estructural del macizo rocoso. Adems de su gnesis, la influencia en el comportamiento del macizo,
exige evaluar la gnesis de los rellenos, la cantidad de agua, las cicatrices y revestimientos en las paredes por
materiales solubles, la abertura, rugosidad y persistencia de las discontinuidades, y el nmero de familias.
Las discontinuidades pueden ser:
Cuadro 16. Tipos principales de discontinuidades en macizos rocosos
Adaptado de Alvaro J. Gonzlez G. Universidad Nacional, 1995.
- Genticas o primarias. Son discontinuidades asociadas a estructuras de flujo y a fenmenos de retraccin

trmica en las rocas gneas, a la foliacin en algunas rocas metamrficas y a la estratificacin en las
sedimentarias. Son contemporneas con la formacin de la roca.
- Termoqumicas. Estas discontinuidades, de carcter secundario, pueden ocurrir despus de formada la roca
por causa del medio externo, como la termofracturacin por gradiente trmico, gelifracturacin por agua-hielo,
halifracturacin por sales y argilofracturacin por arcillas.
- Gravitacionales y tectnicas. Son discontinuidades secundarias asociadas a esfuerzos gravitatorios como

grietas de traccin, o a esfuerzos tectnicos donde se incluyen diaclasas, fallas y estructuras de placas
tectnicas.
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12.2.1 Sistemas de diaclasas. Los mtodos para recolectar informacin de discontinuidades son inexactos y
entre ellos la brjula y la construccin del plano o el mapa y la topografa son los ms generalizados. La
descripcin de las perforaciones es til cuando hay control de verticalidad y orientacin, acompaados de una
buena descripcin de muestras.
Una familia de diaclasas es un grupo de diaclasas con igual orientacin y varias familias presentes en un macizo,
intersecndose, se denominan sistema de diaclasas del macizo.
Figura 69. Estratificacin y esquistosidad en el caso de un tnel. A. Discontinuidades horizontales, B.

discontinuidades verticales, C. discontinuidades oblicuas. Adaptado del curso de geologa de Juan Montero, U.
Nal.
Las diaclasas pueden ser abiertas o cerradas y estar cementadas o no. Tambin pueden ser paralelas a los
planos de estratificacin (rocas sedimentarias) o de clivaje (rocas metamrficas).
Por regla general un macizo tiene tres familias de fracturas o diaclasas asociadas a esfuerzos y cuando hay ms
de tres es porque existe superposicin de esfuerzos.
12.2.2 Parmetros de las discontinuidades. Los parmetros de descripcin de las discontinuidades son diez.
- Orientacin. Es la posicin espacial y se da con el rumbo y buzamiento de la superficie de discontinuidad. Es

importante ver la actitud de los bloques y fracturas para efectos de estabilidad.
- Espaciamiento. Es la distancia perpendicular entre dos discontinuidades de una misma familia. Debe
advertirse que el espaciamiento aparente, el que muestra en superficie la roca, por regla general es mayor que el
real. Se utiliza el promedio.
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- Persistencia. Es la longitud de la traza de una discontinuidad en un afloramiento (se trabaja estadsticamente y

con criterios probabilsticos como el espaciamiento). Cuando hay persistencia se garantiza el flujo de agua a
travs de la masa.
- Rugosidad. Se alude a la rugosidad de la superficie y a la ondulacin de la discontinuidad, pues ambos afectan

la resistencia del macizo rocoso. Una alta rugosidad aumenta la resistencia a la friccin.
- Resistencia de las paredes de la discontinuidad. Generalmente es la resistencia a la compresin

inconfinada, pues es una buena medida de la alteracin de las paredes de la discontinuidad. La resistencia
aumenta con la presencia de dientes de roca en la discontinuidad.
- Abertura. Es la distancia perpendicular entre las paredes de las distancias de las diaclasas cuando estas no
tienen relleno (slo agua o aire). Hay diaclasas cerradas.
- Relleno. Alude al material entre las paredes de la discontinuidad, casi siempre ms blando que el macizo
rocoso. Un parmetro en el material de relleno es su grado de cementacin.
- Flujo. Agua presente en la discontinuidad que se encuentra libre o en movimiento. Se describe por el caudal y
debe evaluarse si el agua brota o no con presin.
- Nmero de familias presentes. Es indicativo del grado de fracturamiento del macizo y depende de la direccin
y tipo de esfuerzos. El menor nmero de familias en un macizo es tres; tambin las familias presentan
caractersticas distintivas, no solamente en direccin y espaciamiento sino tambin en condiciones de relleno,
caudal e incluso edad y tipo de esfuerzos que la origina.
- Tamao de bloques. El que se cuantifica con algunas metodologas especficas. Deben identificarse adems
los bloques crticos: aquellos que tienen tamaos finitos y posibilidad de desprenderse.
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Figura 70. Volcamiento y deslizamiento de bloques. En el macizo: (a) bloques sin volcamiento ni deslizamiento;
(d) con volcamiento y sin deslizamiento; (b) con deslizamiento y sin volcamiento; (c) con deslizamiento y
volcamiento. En el baco se presentan las situaciones anteriores para un bloque sin empuje, en funcin de la
inclinacin del piso, de la relacin base - altura de los bloques y de la friccin en el piso. Adaptado de E. Hoek
and J. Bray, Rock Slope Engineering.
Ref: Ver ejercicio en Tneles Manizales:

http://www.bdigital.unal.edu.co/2046/2/gonzaloduqueescobar.20108.pdf
12.3 ESTABILIDAD DEL MACIZO
12.3.1 Estabilidad general. En un macizo rocoso se evala el material rocoso, el sistema de diaclasas, las
condiciones del agua y las condiciones de esfuerzos.
En el material rocoso se evala la compresin inconfinada y la resistencia a la traccin utilizando ncleo de

prueba. En el sistema de diaclasas se evalan los parmetros sealados de rugosidad, separacin (distancia),
abertura (tamao de bloques), rellenos, orientacin (nmero de familias), persistencia y continuidad. En las
condiciones del agua se evalan la cantidad y los efectos del agua. Tambin las caractersticas fsicas y qumicas
de agua, y las modificaciones del caudal en el tiempo pueden importar. En las condiciones de esfuerzos se
evalan, en cantidad, rata y direccin, los cambios en la masa y los cambios en la carga. Aqu es posible
considerar la necesidad de estudios de sismicidad local.
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Figura 71. Aptitud de una estructura geolgica y la direccin de un tnel. . La falla va con el tnel, B. y D. la falla
no corta el tnel, C. la falla corta transversalmente el tnel, E. y F. el tnel se encuentra en un anticlinal, G. y H. el
tnel cruza un sinclinal. Adaptado de Pedro Hernndez, Conceptos de Geologa Estructural.
Es importante notar la diferencia en los casos A y C. Se supone que C. es ms favorable que A. porque la zona
de fracturamiento intenso donde el tnel requiere blindaje es slo una seccin del tnel. En los sinclinales G. y H.
se puede prever concentracin de agua fluyendo hacia el tnel. Es ms crtico G. que H. Los anticlinales E. y F.
ofrecen mejores condiciones de autosoporte que las que ofrecen los sinclinales.
Una segunda consideracin, es la anisotropa de tipo litolgico: en el primer caso a ambos lados de la falla las
rocas no coinciden en razn del desplazamiento que esta supone; en el segundo caso los sinclinales y
anticlinales son estructuras propias de ambientes sedimentarios, y esto supone la presencia de estratos. En uno y
otro caso existiera la posibilidad de encontrar rocas con propiedades diferentes que contrastan como parmetros
de diseo (permeabilidad, resistencia, plasticidad, alterabilidad, etc.).
12.3.2 Estabilidad cinemtica. Para evaluar la estabilidad de un bloque rgido, previendo una falla de talud en
un macizo rocoso, hay que averiguar rasgos geomtricos para ver el tamao, forma y disposicin de bloques o
cuas de roca, recurriendo a un anlisis de estabilidad o inestabilidad cinemtica.
Figura 72. Estabilidad de cuas de roca. A. talud cinemticamente estable. B. talud cinemticamente inestable, C.
bloques formados en las paredes de un tnel. Segn Hoek and Brown, Excavaciones subterrneas.
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De los dos taludes, el que muestra discontinuidades buzando en contra de la pendiente, resulta cinemticamente
estable. El talud de la derecha se considera cinemticamente inestable puesto que se facilita el deslizamiento de
las masas de roca, toda vez que los bloques resultan inconfinados. La friccin de ser suficiente, podr evitar el
deslizamiento de las cuas.
En la seccin del tnel, con bloques crticos y potencialmente crticos, estos son bloques que se pueden caer. El
seis no lo es por faltarle cada libre, el cinco tampoco por ser infinito, el cuatro por ser cono cuado; tampoco, los
bloques uno, dos y tres son finitos y removibles, y su estabilidad est en duda por friccin y geometra; uno y dos
son crticos y potencialmente crticos. Tres y dos por gravedad son seguros, el dos del techo por friccin puede
ser estable y exige una fuerza actuante. El dos de la pared exige fuerzas actuantes. El uno de la derecha cae
libremente y el uno de la izquierda cae friccionando. Aunque exista inestabilidad cinemtica no se sabe si se dar
o no la falla del talud, pues desde el punto de vista mecnico el talud puede ser estable. En los tneles pueden
darse bloques crticos, cuando la geometra de las discontinuidades los conforme con una actitud desfavorable,
propicia al desprendimiento por falta de confinamiento e inclinacin pronunciada. La falla de estos elementos se
da en caso fuerzas desequilibrantes, prdida de la resistencia y friccin insuficiente para el apoyo.
El anlisis cinemtico supone averiguar geomtricamente las dimensiones probables del bloque y su disposicin,
de acuerdo a la orientacin, espaciamiento y persistencia de las discontinuidades del macizo rocoso, obtenidas
de perforaciones y taludes vecinos.
De otro lado, algunos depsitos de suelo pueden fallar por planos tan dbiles que por su forma, su
comportamiento es el de fallas en material rocoso.
12.3.3 Auscultacin y control de tneles y galeras. El proceso apunta a observar la dinmica de los procesos
en la masa rocosa y con respecto a la galera, particularmente esfuerzos, deformaciones y degradaciones por
agentes ambientales. El propsito es garantizar la estabilidad y servicio de la estructura.
El nivel de alarma es diferente en minas que en casas de mquinas pues en las primeras hay cuasiestabilidad
(factor de seguridad cercano a 0,9), mientras en casas de mquinas el factor de seguridad es 7 u 8.
En las minas hay procesos de avance del frente y extraccin de materiales, en el primero el factor de seguridad
es 3 y en el de extraccin 0,7 a 0,9. Eso supone que las caractersticas del macizo son malas y se puede utilizar
poca voladura obteniendo economas.
La auscultacin debe basarse en una base amplia de datos manejables estadsticamente y las medidas deben
hacerse, desde que se abre el frente a auscultar. Estas son al principio medidas cada hora, ms tarde medidas
diarias y por ltimo medidas cada seis meses que nunca podrn suspenderse.
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La previsin de eventos es compleja porque son muchos los parmetros y difcil su integracin. Por ejemplo datos
geolgicos, hidrolgicos y geotcnicos; datos topogrficos; aspectos geomtricos, aspectos tcnicos como
mtodos de avance, tipos de soportes y revestimientos; adems modificacin del estado inicial de esfuerzos.
El modelo exige la determinacin de ensayos de laboratorio y de medidas in situ. El ajuste del modelo o de las
hiptesis supone la confrontacin de resultados de observacin directa. La auscultacin depende del tipo de roca,
magnitud y direccin de esfuerzos, mtodos de avance, sostenimiento de la galera y el recurso humano.
Si los materiales fallan por esfuerzos o deformaciones, para la auscultacin interesa la deformacin. La
medida de esfuerzos y deformaciones siempre es diferente desde el punto de vista espacial. Los esfuerzos
suponen mediciones por reas o volmenes y las deformaciones, la medicin puntual. De todas maneras el
puente para conocer los esfuerzos a partir de la magnitud y la direccin de las deformaciones es el mdulo de
Young.
Hay mtodos de auscultacin visuales e instrumentales (mtodos sencillos y complejos). Los mtodos visuales,
aunque no cuantifican, son econmicos, recomendados y significativos. Su ventaja es que permite la cualificacin
y extrapolacin de las deformaciones. Las medidas visuales incluyen cada de bloques pequeos, generacin y
avance de grietas, formacin de vientres y vacos, deslizamiento de elementos de soporte, punzonamiento del
piso, presencia de humedad e infiltraciones, observacin de bloques crticos, oxidacin de los elementos del
soporte, gases, etc.
Figura 73. Galera rectangular en roca con fuerte anisotropa estratigrfica. En el dibujo la galera sugiere una
elipse. La rigidez del material en las paredes es buena pero no en el piso. A la derecha se muestra la trayectoria
de los esfuerzos principales en la galera, la que depende de la forma y orientacin de la galera. Notas del curso
de instrumentacin geotcnica de Guillermo Angel, U. Nal.
Las medidas instrumentales varan en costos. Las econmicas y rpidas son: para deformaciones, las de
convergencias (cierre de dimetros), la de expansiones (hechas con gatos), los grietmetros (pie de rey), la altura
rectante (entre techo y piso); para esfuerzos, celdas de carga (miden esfuerzos por deformacin) y gato plano; y
para velocidad, la microssmica que mide las diferencias de tiempo de arribo de ondas provocadas. Las medidas
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de costo intermedio son las que se toman con estratoscopio (especie de periscopio para introducir en rotos). Las
medidas costosas y demoradas son el radiofor, distofor, telemetra, distancimetro (todas para deformaciones), el
overcoring (mide esfuerzo y deformacin sobre perforaciones) y el doorstopper (que mide esfuerzos).
Uno de los errores de la auscultacin es que la medicin no es sistemtica. Las caractersticas del
comportamiento del macizo y la estructura no estn siempre bien definidas y por ello no se instalan los
instrumentos debidos. Es frecuente la falta de experiencia para la correcta instalacin y lectura de los
instrumentos o para su correccin. Tambin la falta de inters en las condiciones geolgicas y en la necesidad del
control, como las instalaciones tardas y la falta de mediciones (que no se ejecutan), aunque existan los
instrumentos.
12.4 RASGOS ESTRUCTURALES
Planicies, montaas y mesetas en la superficie de la Tierra, muestran rasgos estructurales con caractersticas
propias; esos rasgos son llamados pliegues, fracturas (fallas o diaclasas) y contactos (discordancias), adems de
los mantos de corrimiento.
12.4.1 Rumbo y buzamiento. La disposicin o geometra de un rasgo estructural se anuncia con dos
parmetros: el rumbo o direccin y el buzamiento o echado.
- Rumbo. Supngase un plano inclinado del cual se pueden dibujar las curvas del nivel (CN), perpendiculares a
la lnea de mxima pendiente (ZL); Fig. 74.
El rumbo ser el ngulo horizontal que hace una curva de nivel del plano inclinado (CN) con la Norte-Sur, de tal
manera que el ngulo sea agudo.
Figura 74. Plano inclinado: este plano inclinado representa una superficie de falla o cualquier otro rasgo
estructural. El ngulo con la norte es horizontal y el ngulo alfa, vertical.
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En el rumbo antes del valor angular va la letra N o S, segn el extremo del meridiano de origen sea norte o sur,
y despus del ngulo va la letra E o W dependiendo del cuadrante (Este u Oeste) hacia donde avance la curva
de nivel (CN).
- Buzamiento. La lnea de mxima pendiente (ZL) muestra la trayectoria de las aguas lluvias sobre el plano
inclinado. Esa lnea y tambin el plano tienen por buzamiento el ngulo medido con relacin al horizonte.
Despus del ngulo se escriben dos letras consecutivas, la primera N o S y la segunda E o W, de tal manera
que quede registrado el cuadrante hacia el cual el plano inclinado se deprime, es decir, hacia el cual avanza la
lnea de mxima pendiente (ZL). Como las curvas de nivel (CN) y las de mxima pendiente (ZL) son
perpendiculares, una de las dos letras cardinales para el buzamiento (), ser igual a otra de las que tiene el
rumbo ().
Si al rumbo de una lnea se le cambian las dos letras cardinales, se produce un giro de 180; si se le cambia una
sola letra, se producir un giro de 90.
- Buzamiento aparente. Obsrvese en la fig. 74 (plano inclinado) la lnea ZL' (en diagonal), esta hace un ngulo
' con el horizonte (no dibujado) ngulo menor que a y que es llamado ngulo de buzamiento aparente.
Para el mismo plano, hay muchos buzamientos aparentes ', medido cualquiera de ellos sobre una lnea no
perpendicular a la curva de nivel CN, pero ninguno de ellos ser superior al buzamiento real , que es el de la
lnea ZL de la figura anterior.
12.4.2 Representacin estereogrfica. Se puede hacer una representacin plana de una esfera intersecada
por varios planos de corte que pasan por su centro. Estas intersecciones son crculos
Mximos.
Figura 75. Proyeccin del plano estructural. Desarrollo de la proyeccin estereogrfica de una superficie plana
que se denota con K y cuyo polo es P. Adaptado de Jhon G. Ramsay, Plegamiento y Fracturamiento de Rocas.
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Ubicndose el observador en el centro de la esfera, podr sealar sobre su superficie seis (6) puntos
fundamentales: arriba y abajo el cenit y el nadir, que son antpodas. A izquierda y derecha el oriente (E) y
occidente (W), ubicados sobre los extremos de otro dimetro. Al frente y atrs estar el norte (N) y el sur (S),
ambos diametralmente opuestos. Los cuatro ltimos definen el horizonte NESW, sobre el cual cae
perpendicularmente la lnea cenit-nadir.
Prtase en dos esa misma esfera con el horizonte y considrese la semiesfera inferior, que ya haba sido
intersecada por un plano de corte que pasa por su centro, y del cual queda el semiplano que est por debajo del
horizonte.
Este semiplano representar un plano estructural y el conjunto se puede dibujar con una proyeccin esfrica polar
o ecuatorial, en el denominado diagrama estereogrfico.
Si desde el cenit se llevan rectas al crculo mximo que pasa por el punto K, ste haz interceptar el horizonte
formando un arco que es la proyeccin del plano K. Varios arcos de estos generan una red meridional o
ecuatorial como la de la fig. 76 B precedente. La proyeccin del polo P sobre el horizonte la determina el rayo que
sale del cenit, pues el cenit es el centro de proyeccin.
Figura 76. Tipos de proyecciones: A. Proyeccin polar. B. Proyeccin ecuatorial. Tomado de Jhon G. Ramsay,
Plegamiento y Fracturamiento de Rocas.
- Medida del rumbo y buzamiento. El semiplano de corte que idealiza un plano estructural tiene por
interseccin con el horizonte, un dimetro (CN) sobre el cual se mide la direccin del plano -rumbo- y una lnea de
mxima pendiente (ZL), perpendicular al dimetro, sobre la cual se mide la inclinacin () del plano que es el
buzamiento -.
- Una perpendicular a la lnea de mxima pendiente, levantada por el centro de la esfera, interceptar la
semiesfera por debajo del horizonte en un punto (P) denominado polo. Adems la lnea de mxima pendiente del
semiplano inclinado que sale del centro de la esfera intercepta la esfera en un punto K distante 90 del polo P de
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dicho semiplano. Este semiplano estructural (el que aparece achurado) se puede denotar con las coordenadas
del polo (P) o las del punto K.
Figura 77. Plano estructural, horizonte y polo. A. Esfera cortada por un plano estructural y por el horizonte. B.
Semiesfera con el polo (P) y un plano inclinado (K).
Supngase esa esfera cuyo centro se intercepta con el plano inclinado visto antes y dibujemos la semiesfera del
nadir vista en direccin Cenit-Nadir, para que el horizonte se vea en verdadera magnitud (Fig. 78).
1 Se dibuja la curva de nivel CN con direccin S W o con N E que es lo mismo (dimetro).

2 Se traza la lnea de mxima pendiente ZL perpendicular a la curva de nivel CN por el costado SE (radio),
obteniendo el punto L sobre el permetro de la circunferencia.
3 A partir de L (sobre la circunferencia) se marca el ngulo en direccin al nadir Z (centro de la circunferencia)

y se coloca el punto K (sobre el radio).
4 Se traza un arco de crculo mximo con cuerda CN (que es un dimetro), pasando por el punto K de
coordenadas dadas (rumbo y buzamiento).
El siguiente esquema muestra el horizonte y los ngulos del rasgo, estructural. Se ve la curva de nivel con un
rumbo N E, y perpendicular a la curva de nivel se ve la recta ZL sobre la que se mide el buzamiento.
Figura 78. Dibujo del plano estructural K = (N E; SE.): representacin, paso a paso.
323
En el ejemplo el plano buza grados medidos desde el horizonte y en direccin SE. El valor de se mide a
partir de L y hacia Z, pues a L le corresponden 0 y a Z 90. Posteriormente se coloca el punto K sobre ZL y se
dibuja un arco que tenga por cuerda la curva de nivel CN que pasa por el punto K de coordenadas N E; SE.
- Ejercicio. Se pide el punto K representativo de una falla, rasgo estructural con los siguientes parmetros: K (N
60 W; 30 SW). Dibujar la interseccin entre el plano de falla y la semiesfera sobre el diagrama estereomtrico
(Fig. 79).
Primero se dibuja la curva de nivel CN como un dimetro, segn el rumbo (y contra rumbo dado): N 60 W (y S
60 E). El observador est en el centro y bajo Z, mirando al SW, y la curva de nivel CN avanza a su izquierda y
derecha.
Despus se dibuja el radio ZL perpendicular a la curva de nivel CN de acuerdo a las dos letras del buzamiento;
SW.
A continuacin sobre ZL se marcan 30 medidos a partir de L, es decir, a partir del horizonte y en direccin al
nadir Z.
Figura 79.
Representacin del
plano de falla K (N
60 W; 30 SW).
Por ltimo, utilizando como cuerda la curva de nivel CN, se traza un arco de crculo mximo que pase por K, el
cual representa la interseccin del plano estructural con la semiesfera del nadir.
12.4.3 Direccin de buzamiento y buzamiento. Se puede definir un plano estructural ya con el punto K o ya
con su polo P. Slo basta observar la lnea ZK o la lnea ZP y darle a cualquiera de ellas su acimut y buzamiento.
Esta es una nomenclatura ms expedita para los planos estructurales. El acimut es un ngulo que se mide a
partir del norte, en la direccin de las manecillas del reloj y cuyo valor est, entre 0 y 360 sexagesimales. Se
324
barre el ngulo hasta encontrar el punto K, y a ste punto se le mide el buzamiento sobre el radio que lo contiene,
ngulo que vara de 0 a 90, medidos del permetro hacia el centro de la circunferencia. A 90 de K y en
direccin al centro de la circunferencia, despus del centro de la misma est el polo P, tal que el ngulo KZ es
complementario con ZP.
En Fig. 80 se tienen varios ejemplos de planos estructurales donde las coordenadas de K, expresadas en la
forma K (azimut de buzamiento / buzamiento), se dan en las grficas, con su notacin equivalente K = (rumbo de
la curva de nivel; buzamiento de la lnea de mxima pendiente).
Figura 80. Ejemplos

numricos de
equivalencias entre dos
notaciones.
12.4.4 Aplicacin al anlisis de estabilidad cinemtica. Uno de los problemas importantes en taludes es
prever la posibilidad de falla de un talud, cuando la actitud de las discontinuidades es desfavorable. Se deber
tener en cuenta que muchas cuas cinemticamente inestables se sostienen gracias a la resistencia de la friccin
que se ejerce entre las paredes adyacentes de las discontinuidades. Las fuerzas dinmicas inducidas por el
trfico en la va o los sismos y las presiones por columnas de aguas infiltradas pueden romper el estado de
equilibrio de las estructuras cinemticamente inestables. Se dan ejercicios de taludes construidos en macizos
rocosos con discontinuidades y las consideraciones generales del anlisis.
- Falla planar. Se da una estratificacin -lnea continua- y un talud construido -lnea punteada- de conformidad
con las ilustraciones siguientes. Si la estratificacin tiene los parmetros del plano K y el talud los del plano T,
hay estabilidad cinemtica? (Fig. 81).
Figura 81. Estabilidad

cinemtica con una
familia de
discontinuidades. A.
Inestable, B. estable.
325
En la figura 81 B hay estabilidad pero en la 80 A no, pues el buzamiento del talud no puede ser mayor que el de la
estratificacin.
Figura 82. Estabilidad

cinemtica con dos
familias de
discontinuidades. El
conjunto de
discontinuidades forma
una cua.
- Falla en cua. En un macizo hay dos familias de diaclasas asociadas a esfuerzos, K1 y K2, cuya interseccin,
en ab, genera cuas como se ilustra a continuacin. Si se hace un talud buzando en la direccin de la lnea de
cabeceo ab, hay estabilidad cinemtica? (fig. 82). El tercer sistema en el ejercicio no tiene persistencia y en
consecuencia se atiende a los dos sistemas relevantes.
El buzamiento de la lnea de cabeceo ab es ms suave que el del talud T. La estabilidad cinemtica depende del
ngulo horizontal entre la lnea de cabeceo ab y el valor del buzamiento del talud T; dicho ngulo debe superar
20 si queremos estabilidad cinemtica. En el ejemplo no existe estabilidad por la poca inclinacin de la lnea de
cabeceo y el estrecho ngulo entre sta lnea y el buzamiento del talud.
12.5. TNEL CUMANDAY CRUZANDO LA CORDILLERA CENTRAL POR EL STOCK DE MANIZALES *
Bajo el presupuesto de que Colombia requiere destrabar sus arterias para facilitar un sistema de transporte
eficiente, el Ministro del Transporte, Ing. Germn Cardona Gutirrez, ha sabido sealar la deficiencia
sustantiva en carreteras transversales como uno de los problemas fundamentales del sistema troncal
colombiano, al cuestionar la vulnerabilidad y condiciones de las vas por Manizales y Armenia. En funcin de
este llamado hecho para mirar las vas de conexin entre el centro y occidente colombiano, y por lo tanto
entre Bogot y el Pacfico, la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Colombia Regional Caldas, a travs de
Javier C. Norea convoc a un conversatorio el 10 de mayo de 2011 para presentar y discutir algunas ideas
en relacin con la Transversal Manizales-Letras-Honda, va para la cual se han desarrollado varias
propuestas en Manizales, entre las cuales se subrayan la de la Cmara de Comercio gracias a los estudios de
Gustavo Robledo Isaza y Gustavo Robledo Vsquez, la de Jaime Guzmn Meja desde el Comit Intergremial
de Caldas, y un estudio elaborado para la alcalda por Hadder Ceballos Jimnez y Felipe Villegas Gonzlez.
326
En lo que se puede subrayar de una y otra, es que la propuesta de la Cmara de Comercio abre un nuevo
corredor vial que busca cruzar con un tnel de 7 km a 2.700 msnm la Cordillera Central, entrando por el
costado norte de Cerro Bravo, donde la ruta que avanza por la cuenca del ro Guacaica aprovecha el
estrechamiento de la cordillera, para pasar al ro Perrillo afluente del ro Guarin y seguir a Mariquita. A su
vez, la propuesta elaborada para la Alcalda propone rectificar la va al Magdalena, carretera que fuera
inaugurada en 1939 y rectificada hacia el ao 1951. En cualquiera de los casos, la carretera llegara a Honda
para conectarse con la carretera Tobiagrande-Puerto Salgar al cruzar con una obra subterrnea de 6,1 km el
cerro de Cocol, propuesta de Jaime Guzmn Meja que reduce la distancia a Bogot en 28 km. El doble
asunto a considerar en la alternativa de la Cmara de Comercio, se relaciona con las dificultades para el tnel
a causa de procesos volcnicos asociados al volcn Romeral de edad Plioceno (Flrez 1986) y las
implicaciones por los nuevos corredores viales del trazado. Y en cuanto a la segunda, la no inclusin de una
alterativa subterrnea necesaria en virtud del costo para salvar la cordillera.
Las Transversales Cafeteras
Estas dos rutas transversales vitales para resolver los flujos Este-Oeste del pas y que se complementan para
conectar a Bogot con el Pacfico pasando por Pereira para llegar a un puerto profundo en Tribug: son la de
La Lnea y la de Letras, las que denomino Transversales Cafeteras.
Las rutas de La Lnea y Letras se complementan, ya por las eventuales circunstancias adversas de cada una
como por su efecto de articulacin geogrfica. En lo primero, por las limitaciones propias del Tnel de la Lnea
asociadas al volcn Machn, y las similares de Letras por el volcn Cerro Bravo. Adems, por la capacidad del
Tnel de la Lnea que estar saturado al concluirse y porque ste operar en una sola direccin. En lo
segundo, al operar como distribuidores por las ventajas de la Lnea mirando a Buenaventura, y las de Letras
acortando la distancia a Tribug.
Comparemos estas Transversales tomando a Bogot y Pereira como puntos de origen y destino: la
Transversal de Letras, sin rectificar tiene ahora 335 km y rectificada tendra 318 km que podrn transitarse a
60 km/h. Y la de La Lnea, hoy de 359 km de longitud, con su Tnel y obras anexas quedar en 350 km, o sea
32 km ms larga que la primera. Adems por Letras donde la altitud alcanza 3.720 msnm sin el Tnel
Cumanday que presentaremos ni el de Cocol, la economa de la rectificacin es de 17 km, mientras la del
Tnel de la Lnea es de 9 km y su altitud de paso subterrneo de 2.506 msnm.
327
Imagen 53. Tunelado por el Stock Manizales: Arriba, perfiles superpuestos de las mejores opciones. Abajo,
planta con opciones de tneles. A priori las mejores son 1-4 y 2-4 cuyos perfiles se muestran, siguiendo entre
ellas la opcin 1-3.
Seis trazos para encontrar el tnel
Dado lo anterior, por solicitud de la Sociedad de Mejoras Pblicas, se presenta esta propuesta para cruzar la
Cordillera Central aprovechando los actuales corredores viales de su vertiente occidental, donde existen dos
alternativas: la va al Magdalena y la va a Termales del Ruiz. Esto en atencin a una sugerencia que siempre
ha planteado desde la Direccin Tcnica del Invas Territorial Caldas Julio E. Guevara Jaramillo, sugiriendo
un paso subterrneo vecino a este par de corredores. La propuesta que haremos de carcter estrictamente
geomecnico para la ruta de Letras, la del Tnel Cumanday con longitud de 12 a 15 km segn mostraremos,
se ubica 500 m ms alta que el de La Lnea cuya longitud es de 8,6 km. Esto solo para sealar el corredor del
tnel e invitar a su prospeccin, en caso de resultar factible su empalme con los proyectos citados.
En consecuencia, el trabajo que se presenta parte de los siguientes presupuestos:
a) Buscar un paso subterrneo para un tnel vial, (doble tnel hacia el futuro) con portal de entrada sobre
cualquiera de los corredores existentes de las vas del poniente, para luego empalmar la va a unos nuevos y
mejores corredores requeridos por la vertiente oriental.
b) Que el tnel se ubique a la menor cota posible sin que supere 15 km de longitud, teniendo como ruta de
orientacin la lnea del Cable Areo Manizales-Mariquita cuya inflexin principal se dio en La Esperanza
donde cambia de rumbo para buscar Mariquita.
328
c) Que el corredor subterrneo aproveche el Stock de Manizales, una roca grantica que ofrece un macizo
rocoso competente, que se elevara hasta 3500 msnm donde la cobertura de vulcanitas alcanzara potencias
medias de 400 m.
d) Que el alineamiento del tnel transite por la Mesa de Herveo, al sur del Volcn Cerro Bravo y al norte de
Volcn Nevado del Ruiz, donde la corteza que subyace las vulcanitas muestra procesos extrusivos, que
explican domos como los altos de Santana, El Plato y La Laguna, cuya edad podra ser de unos 100 mil aos.
e) Se descarta la ruta sobre el eje Manizales-Ambalema en consideracin al destino sealado de la va, y

no se atiende la conexin con poblados a la vera, dado que este es un proyecto que busca el desarrollo de
los ejes del transporte troncalizado, y no el rural o municipal.
Portales y opciones
Dos opciones de portal del lado de Manizales: 1- La Siberia, en el K 18 de la va al Magdalena, cruzando la

Quebrada La Mula. Sus coordenadas son: son X= 1.048.150 m; Y= 856.300 m; Z= 3.000 msnm. La
estabilidad de los suelos resulta ms desfavorable saliendo del portal 1, dado que la va al Magdalena
muestra suelos residuales de baja cohesin. Y saliendo del portal 2, los requerimientos de infraestructura,
empiezan por empalmar Maltera con Termales el Otoo. Y 2- Piedra Blanca, portal en la va a Termales del
Ruiz cuyas coordenadas son X= 1.043.500 m; Y= 853.800 m; Z= 3.000 msnm. Por la separacin de ambos
portales, los tneles probables no son complementarios al no admitir interconexin.
329
Imagen 54: Litologa del rea Ruiz-Cerro Bravo, segn el estudio del potencial geotrmico del Ruiz. CHEC.
Desde cada portal occidental, en principio salen tres alternativas de tneles yendo a portales en Peoles (3),
San Luis (4) y Rinconsanto (5), todos ellos ubicados al este y a 2.800 msnm. Las coordenadas del portal San
Luis, que parece ser la alternativa ptima entre las tres del Tolima, son: X= 1.046.750 m; Y= 868.300 m, Z=
2.800. El portal 5 ms sur, presentara problemas de termalismo y se aparata del alineamiento ideal, y el
portal 3 castiga por longitud la opcin 2-3 y aproxima la opcin 1-3 a Cerro Bravo donde se presumen
inconvenientes estructurales.
Y por el lado del Tolima, si bien el tnel llega sin conexin deber buscar una ruta para continuar a Mariquita,
la que depender de las alternativas estudiadas; por ejemplo, la propuesta de Ceballos y Gonzlez. Una
determinante para el corredor vial en la va del Tolima ms all del portal oriental del tnel, podra ser el
sistema de Fallas de Palestina cuyo trazo principal como factor de inestabilidad intrnseca y actividad
reportada debe evitarse, viene desde el sistema Ruiz-Santa Isabel y pasa por el costado occidental de Padua
con direccin hacia el volcn San Diego. Posiblemente, habr que empalmar en Delgaditas para continuar por
la va actual a Padua, y de ah en adelante replantear el corredor para llegar al destino final pasando por
Mariquita, lo que exige importantes variaciones.
Consideraciones finales
Son varias los asuntos a definir: el primero, respecto al tipo de va, donde la idea fundamental debe ser la
construccin de una doble calzada necesaria para obtener una carretera adecuada a las nuevas
circunstancias del desarrollo, pero construida con obras que prioricen viaductos y voladizos sobre corte de
taludes, dado que esta accin de modelado resulta ms agresiva en virtud del frgil equilibrio de las laderas
en el medio tropical andino.
En materia de costos, mientras el kilmetro de una calzada simple de dos carriles, en montaa y con obras
geotcnicas incluidas, cuesta cerca de U$1,5 millones, el viaducto resulta entre 5 y 7 veces ms costoso, y el
tnel con seccin de 100 m2, 15 veces ms que la calzada. El costo de la rectificacin en doble carril simple
con obras geotcnicas, es de $1.500 millones km.
330
Y, finalmente en relacin con los temas ambientales, el corredor de una va de esta naturaleza y en ese
ambiente, y por lo tanto de fuerte modelado y en zonas de alta montaa, sometido a amenazas
hidrogeolgica, ssmica y volcnica severas como es el caso, exige declarar el corredor como zona de inters
ambiental e implementar su plan de manejo y restricciones en materia de usos del suelo.
Imagen 55: Tnel Cumanday de 17 km entre Brasil y Mangabonita, transitando a 2200 msnm por el
Norte de Cerro Bravo. Dibujo en planta con curvas de nivel a intervalos de
200 m. Se resaltan las curvas de 2000, 2200 y 2400.
Imagen 56: Ruta del Ferrocarril Cafetero. El trazo probable para este tren andino, combina las rutas
norte de la transversal Cafetera, propuestas por Civiltec Ingenieros Ltda, para el Invias, en 2013.
331
Con el tren cruzando la cordillera Central por el norte de Cerro Bravo, y con l la Transversal Cafetera
haciendo uso del nuevo Tnel Cumanday perforado donde la cordillera se estrecha y las granodioritas del
Stock de Manizales facilitan un tunelado con autosoporte, a mitad de precio y a corto plazo, al desarrollar
las rutas de carga entre la Regin Andina, Buenaventura y Urab extendiendo el Tren de Occidente al
Caribe para articular los mares, al tiempo que se fortalece la hidrova del Magdalena, el Eje Cafetero
podra desarrollar dos plataformas logsticas: una para el Magdalena Centro que generara la conurbacin
Honda y La Dorada, y la segunda entre La Felisa y La Virginia gracias al Ferrocarril Cafetero y a la
Variante La Tesalia, con lo que se consolidara la conurbacin del Eje Cafetero.
Ref.: El Ferrocarril Cafetero para la competitividad de Colombia. http://www.bdigital.unal.edu.co/45950/
12.6- UN TREN ANDINO PARA LA HIDROVA DEL MAGDALENA
Si el modo frreo puede ofrecer fletes tres a cuatro veces inferiores a los de la tractomula y el fluvial seis
veces menores, en lugar de poner a competir tren, carretera y ro a lo largo del Magdalena, debera
extenderse el Corredor Frreo del Cauca, en primer lugar hasta Urab y en segundo lugar hasta La Dorada.
Respecto a Cartagena, Urab reduce la distancia al mar 40% para Medelln y 30% para el Eje Cafetero.
A la Dorada deberan llegar trenes por tres puntos cardinales. Uno de ellos por el poniente, denominado el
Ferrocarril Cafetero, va de 150 km de extensin que transitara entre El Km 41 y La Dorada articulando el
Corredor Frreo del ro Cauca con la Hidrova del Magdalena. El Proyecto incluye el Tnel Cumanday de 17
km a 2200 msnm, para salvar la Cordillera Central perforando rocas granticas con auto-soporte, por el norte
de Cerro Bravo. Ahora, si se descarta la carretera, dado que los tneles ferroviario no tienen que ser dobles y
que pueden triplicar en longitud los tnenles carreteros, entonces se optara por un tunelado ms largo para
no exceder el 3% en la pendiente de la ferrova, lo que redundara en una mayor eficiencia del tren.
Imagen 57. Corredor Bimodal Cafetero, sobre trazado de Civiltec Ingenieros Ltda, para el Invias (2013).
Las obras costaran no ms de US 900 millones, incluidos el tren y un solo tnel, que se pagaran con los
beneficios de 15 mil a 30 mil toneladas diarias del carbn andino exportndose por el Pacfico al Asia, gracias
332
a que el medio frreo ofrece fletes tres a cuatro veces inferiores a los de la tractomula. La capacidad del
Magdalena estimada en 500 Millones de toneladas anuales por Hidrochina, equivale a 150 trenes diarios de
10 mil toneladas, cada uno con 100 vagones de 100 toneladas por vagn: sin los trenes, la Hidrova no
tendra impactos relevantes para el pas.
De forma aproximada, el costo por Kilmetro de una lnea frrea, vara entre U$ 2,1 y U$ 1,9 millones para
una va nueva, segn sea en trocha estndar o angosta; o entre U$ 550 y U$ 350 mil, segn se trate de su
ampliacin o rehabilitacin. Y el costo y rendimiento de un tnel con seccin transversal de 110 m2 y por
kilmetro, varan entre U$ 25 y U$ 45 millones, y de uno 1 a 2 aos, segn se trate de tneles en rocas con o
sin auto-soporte. As, el Ferrocarril Cafetero con un slo tnel, costara alrededor de U$900 millones.
El carbn andino exportado a la Cuenca del Pacfico, incrementara la produccin actual entre cinco y diez
millones de toneladas por ao adicionales, si con precios remunerativos se logra industrializar su extraccin.
En 2014, la produccin nacional super los 84 millones de toneladas, 93% de ella concentrada en La Guajira
y Cesar donde la explotacin es a gran escala, y 7% en el interior donde se destacaron las distritos
carbonferos de Santander, Cundinamarca y Boyac, y en menor grado Antioquia; todos estos con una
minera de corte artesanal.
En Colombia, donde la carga transportada que va por carretera es ahora del 27% si se incluye el carbn, en
2013 se moviliz un total de 183 millones de toneladas, incluyendo 6 ,1 millones de contenedores de 20 y 40
pies. Y para tranquilidad de citado sector automotor, esto: con una reduccin dada en el costo del transporte
como la que se advierte, las exportaciones en su conjunto podran crecer unas tres veces dicha proporcin,
de conformidad con lo planteado en el estudio Destrabando las arterias: El impacto de los costos de
transporte en el comercio de Amrica Latina y el Caribe, BID (2008).
La imagen de portada, muestra la ruta del Ferrocarril Cafetero en lnea negra y la de la Transversal Cafetera
en color rojo, sobre los trazados para las alternativas de la nueva carretera al Magdalena desarrollados por
Civiltec para del Invas, en 2013. Evidentemente, la pendiente del tren idealmente no debera pasar del tres
por ciento, y nunca del cinco por ciento ya que en el segundo rango la cantidad de vagones tirados cae a la
mitad.
De ah que de descartarse la carretera para un sistema bimodal que requiere doble tunelado con longitudes
mximo del orden propuesto de 17 km (p.e. Tnel carretero de San Gotardo de un tubo con 17 km y Tnel de
Laerdalen doble tubo con 24,5 km), y optarse slo por el paso subterrneo en tubo sencillo para el tren, dado
que el tnel ferroviario puede ser hasta tres veces ms largo (p.e. Tneles Seikan de 53,8 km y Eurotnel con
50,5 km), al suavizarse la pendiente con el tnel 2 a 3 veces ms largo a menor altitud, en lugar del proyecto
bimodal se podra tener un ferrocarril con un trazado mucho ms viable y un desempeo ms eficiente.
Presentacin UN-SMP para el Mdulo de Economa del Transporte U.N. Manizales, 4-12-2015.
12.7- DOS PLATAFORMAS LOGSTICAS PARA LA ECORREGIN

RESUMEN: Para empezar preguntmonos: las Plataformas logsticas de Caldas, dnde deberan ubicarse?
Permtanme algunas consideraciones: La del Oriente Magdalenense debera quedar sobre la convergencia
del ferrocarril y la hidrova, y de remontarse el meandro de la Curva Conejo en la Dorada, en vecindades de
Purnio, y la del Corredor del Cauca, sobre la convergencia del ferrocarril y la troncal de occidente (Pacfico 3)
Finalmente, estos dos desarrollos que deben ser paralelos dada la necesidad de lograr sinergias regionales
333
entre departamentos, ya que para resultar viables deben partir de sendas asociaciones de municipios: una
entre Honda, La Dorada y Puerto Salgar; y la segunda, entre las potenciales reas metropolitanas de Pereira
y Manizales.
Imagen 58: Ferrocarril Cafetero cruzando la Cordillera Central por el Tnel Cumanday, trazado sobre imagen
de La Patria, y adaptada para la Revista Civismo de la SMP de Manizales, en: www.galeon.com/smp-
manizales
Con un sistema intermodal de carga para Colombia soportado en trenes e hidrovas, se abriran nuevos
horizontes para el Eje Cafetero, siempre y cuando se construyan sinergias econmicas y territoriales entre
sus capitales que fortalezcan la Ciudad Regin frente a Cali y Medelln. Si en el Centro del pas que participa
con el 40% del PIB y genera el 30% de la carga de la Regin Andina, el centro de gravedad se localiza en el
Altiplano, en el Occidente colombiano que participa con el 30% del PIB y genera el 40% de la carga, el centro
de gravedad est localizado al norte del Valle.
Segn la Cmara Colombiana de Infraestructura (CCI), mientras el sistema multimodal en Europa moviliza el
60 % de las mercancas, en Colombia por falta de articulacin entre los modos fluvial y ferroviario, slo se
alcanza el 1,5 %. Por esta razn, desde la U.N. y la SMP se ha propuesto el Ferrocarril Cafetero ya inscrito en
334
el PND 2014-2018, buscando establecer un sistema intermodal de carga, adems de la expansin del
sistema frreo en Colombia con dos propsitos: 1- articular la hidrova del Magdalena con el Altiplano y el
Norte de Valle, cruzando la cordillera Central tunelando las granodioritas estables del Stock de Manizales por
el Norte de Cerro Bravo; y 2- extender el Corredor Frreo del Cauca desde Buenaventura hasta Urab, para
conectar La Dorada y los centros de gravedad de generacin de carga de la Regin Andina con los dos
mares de Colombia.
Al comparar la eficiencia de los sistemas carretero, frreo y fluvial, de implementarse la locomotora del carbn
andino para contar con carga suficiente y recursos que financien las lneas frreas, la hidrova resultara 6
veces ms econmica y el tren entre 3 y 4 veces ms barato por unidad de carga, que el transporte en
tractomula. Dicha transversal frrea entre La Dorada y el Km 41, que se sumara a las ventajas de la Hidrova
del Magdalena, gracias a la oferta energtica, abundancia de agua y medios de transporte econmicos,
detonara el desarrollo de condiciones favorables en sus dos nodos de conectividad sobre el Eje Cafetero, al
surgir las mayores plataformas logsticas de la Regin Andina de Colombia.
Para dimensionar el impacto econmico de ambas plataformas logsticas sobre el PIB regional, basta sealar
que los ingresos por impuestos que se generan en Buenaventura, por donde se moviliza el 53% de la carga
del pas y se movilizan unos 550 mil contenedores TEU al ao de 2,5 millones de TEU que entran y salen de
Colombia, suman $5,5 billones anuales. Adems, de conformidad con el estudio Destrabando las
arterias (BID 2010), las exportaciones creceran ms de tres veces la cuanta que se economice reduciendo
fletes y tiempo de exportacin.
Por lo tanto, habr que desarrollar un sistema de plataformas logsticas en Honda-La Dorada y en La Virginia-
Km 41, interconectado mediante el Ferrocarril Cafetero y apoyado por una red de puertos secos de
contenedores ubicados en zonas generadoras e importadoras de carga que lo alimenten, dotados ambos de
polgonos de industrias qumicas de base minera y zonas francas, y donde se consolide la carga y se
empiecen los trmites aduaneros con el fin de reducir de 15 a 5 das el tiempo de exportacin en Colombia,
cuanta factible ya que ese es el tiempo que tarda el puerto de Urab.
Dado el calentamiento global, Colombia solo cuenta con 40 aos para exportar sus abundantes reservas de
carbn trmico andino de alta calidad, y cuyo potencial permitira exportar hasta 30 mil toneladas por da y por
lnea frrea. sta locomotora sera el puntal para la viabilidad econmica del desarrollo ferroviario descrito, y
para recuperar la hidrova del Magdalena que en cuatro aos no contara con el petrleo para transportar, ya
que ambos modos sin carga suficiente no resultan econmicamente viables. En el ltimo lustro, la produccin
anual nacional de carbn super los 80 millones de toneladas, 93% de concentradas en La Guajira y Cesar
donde la explotacin es a gran escala, y 7% en el interior donde se destacaron los distritos de Santander,
Cundinamarca y Boyac cuyos carbones trmicos son de superior calidad, y en menor grado Antioquia, todos
estos explotados con una minera de corte artesanal.
* [Ref.: La Patria. Manizales, 217/07/31]
---
Lecturas complementarias
Compactacin de suelos.
Compactadores de presin esttica y de vibracin, Compactacin por impacto. Mtodos de compactacin. Suelos no
cohesivos. Suelos arenosos, limosos, arcillosos. Curva de Compactacin. Saturacin.
Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/1864/15/cap14.pdf
Consolidacin de suelos.
335
Principio de esfuerzo efectivo y esfuerzo neutro, Consolidacin de suelos, Evaluacin de asentamientos, Coeficiente de
consolidacin, ndices de compresin y recompresin del suelo, Carga de preconsolidacin, Teora de la consolidacin,
Grado de consolidacin, Velocidad de consolidacin, Potencial de expansin del suelo.
Triaxial y envolvente de falla.

Presentacin del equipo de ensayo, Ensayo triaxial y corte, Ecuaciones paramtricas y Ejercicios tericos.
Pacfico Colombiano.
Entre las estrategias para acceder a la cuenca del Pacfico, Colombia requiere: 1- extender la red frrea del Corredor
del ro Cauca, para conectar a Buenaventura con Urab, estableciendo un corredor logstico desde Antioquia hasta el
Valle del Cauca, para el movimiento de carga. 2- Establecer un paso interocenico, entre Urab y Cupca aprovechando
la vecindad de nuestros mares, mediante el Ferrocarril Verde complementado con la hidrova del Atrato cuya capacidad
estara entre 50 y 80 trenes tipo Cerrejn por da. Ambos proyectos: corredor logstico y paso interocenico, se
financiaran en gran parte con el Carbn Andino.
Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/52158/1/pacificocolombiano.pdf
Nuevo Tnel Cumanday, bimodal y competitivo.

Con el Ferrocarril Cafetero, cruzando la Cordillera Central por las granodioritas vecinas a Cerro Bravo, y con l la
Transversal Cafetera que complementara el paso por La Lnea haciendo uso del nuevo Tnel Cumanday, el costo de
mover un contenedor desde Bogot hasta nuestros puertos utilizando los trenes en lugar del modo carretero, se
reducira unas 3 veces, con lo cual el potencial exportador colombiano crecera unas 9 veces. La viabilidad del proyecto
parte del efecto multiplicador de la reduccin en los fletes.
Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/39638/1/gonzaloduqueescobar.201427.pdf
***
TEMAS AMBIENTALES
AGUA COMO BIEN PBLICO
http://www.bdigital.unal.edu.co/57697/1/aguacomobienpublico.pdf
PAISAJE CULTURAL CAFETERO PCC: DESAFOS
http://www.bdigital.unal.edu.co/53037/7/semanadelpaisajeculturalcafetero.pdf
TEMAS DE LOGSTICA
CUL ES EL MEJOR SISTEMA DE TRANSPORTE PARA COLOMBIA?
http://www.bdigital.unal.edu.co/56402/1/cualeselmejorsistemadetransporteparacolombia.pdf
PLATAFORMAS LOGSTICAS Y TRANSPORTE INTERMODAL EN COLOMBIA
http://www.bdigital.unal.edu.co/58125/1/plataformaslogisticasytransporteintermodalencolombia.pdf
336
TEMAS GEOTCNICOS
TNELES EN ROCA BLANDA
http://www.galeon.com/tuneles/
GEOMECNICA DE LAS LADERAS DE MANIZALES
http://www.bdigital.unal.edu.co/1603/1/gonzaloduqueescobar.200916.pdf
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

(1867-2017)
MANUAL DE GEOLOGIA PARA INGENIEROS

Gonzalo Duque-Escobar
MANIZALES, 2017
http://www.bdigital.unal.edu.co/1572/
Anexo 1: Agua y Clima Anexo 8: Para dnde va el Magdalena?

- .
Anexo 2: Calentamiento global en Colombia Anexo 9: Tnel Manizales
. .
Anexo 3: Desafos del Complejo Volcnico Ruiz Anexo 10: UMBRA: La Ecorregin Cafetera en los
Tolima mundos de Samoga
. .
Anexo 4: Economa para el constructor Anexo 11: Geomecnica
. .
Anexo 5: Gestin del riesgo Anexo 12: La construccin del Eje Cafetero
. .
Anexo 6: El Paisaje Cultural Cafetero Anexo 13: Textos verdes
. .
Anexo 7: La Luna El Autor: Gonzalo Duque-Escobar
HOME:
http://www.bdigital.unal.edu.co/1572/
CONTENIDO: Cap01 Ciclo geolgico, Cap02 Materia y Energa, Cap03 El sistema Solar, Cap04 La Tierra slida y
fluida, Cap05 Los minerales, Cap06 Vulcanismo, Cap07 Rocas gneas, Cap08 Intemperismo meteorizacin,
Cap09 Rocas sedimentarias, Cap10 Tiempo geolgico, Cap11 Geologa estructural, Cap12 Macizo rocoso, Cap13
Rocas Metamrficas, Cap14 Montaas y teoras, orognicas, Cap15 Sismos, Cap16 Movimientos masales, Cap17
Aguas superficiales, Cap18 Aguas subterrneas, Cap19 Glaciares y desiertos, Cap20 Geomorfologa.
A la Universidad Nacional de Colombia en sus 150 aos.
337

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MANUAL DE

GONZALO DUQUE ESCOBAR

A la Universidad Nacional de Colombia en sus 150 aos.

Figura 65. Tnel en un macizo afectado por

12.1 CALIDAD DEL MACIZO

Suelo blando menos de 4 Kg/cm2

Figura 66. Profundidad de una galera. A.

En A hay relajamiento de esfuerzos y el bloque superior puede caer.

Para H = 300 m de la relacin anterior 75 / 0,2 > 375 Kg/cm2

12.1.1 Propiedades de las rocas.

Los parmetros geotcnicos fundamentales son la resistencia al corte, la deformabilidad, la permeabilidad y el

12.2 DISCONTINUIDADES EN MACIZOS ROCOSOS

Origen Roca Clase Mecanismo

Genti Igneas Estructura de flujo Contactos entre coladas de lavas sucesivas

Estructura de retraccin Grietas de retraccin por enfriamiento

Metamr Foliacin Por gradientes trmicos, de presin y anatexia

Sediment Estratificacin Contactos entre eventos de deposicin

Halifracturas Expansin de sales y arcillas en fracturas

Gelifracturas Ciclos de congelamiento y fusin de agua

Grave Todas Relajacin Prdida de presin de sepultura y esfuerzos de traccin

Corte Concentracin de esfuerzos horizontales en valles

Tectn Todas Estructuras de placa Bordes constructivos, pasivos y destructivos

Fallas Rupturas con desplazamientos por esfuerzos de

Diaclasas Rupturas por esfuerzos tectnicos, pero sin

Fracturas de pliegues Radiales en la zona de traccin y de corte en la parte

Las discontinuidades pueden ser:

Cuadro 16. Tipos principales de discontinuidades en macizos rocosos

Adaptado de Alvaro J. Gonzlez G. Universidad Nacional, 1995.

- Genticas o primarias. Son discontinuidades asociadas a estructuras de flujo y a fenmenos de retraccin

- Gravitacionales y tectnicas. Son discontinuidades secundarias asociadas a esfuerzos gravitatorios como

Figura 69. Estratificacin y esquistosidad en el caso de un tnel. A. Discontinuidades horizontales, B.

- Orientacin. Es la posicin espacial y se da con el rumbo y buzamiento de la superficie de discontinuidad. Es

- Persistencia. Es la longitud de la traza de una discontinuidad en un afloramiento (se trabaja estadsticamente y

- Rugosidad. Se alude a la rugosidad de la superficie y a la ondulacin de la discontinuidad, pues ambos afectan

- Resistencia de las paredes de la discontinuidad. Generalmente es la resistencia a la compresin

Ref: Ver ejercicio en Tneles Manizales:

12.3 ESTABILIDAD DEL MACIZO

En el material rocoso se evala la compresin inconfinada y la resistencia a la traccin utilizando ncleo de

12.4 RASGOS ESTRUCTURALES

1 Se dibuja la curva de nivel CN con direccin S W o con N E que es lo mismo (dimetro).

3 A partir de L (sobre la circunferencia) se marca el ngulo en direccin al nadir Z (centro de la circunferencia)

Figura 80. Ejemplos

Figura 81. Estabilidad

Figura 82. Estabilidad

12.5. TNEL CUMANDAY CRUZANDO LA CORDILLERA CENTRAL POR EL STOCK DE MANIZALES *

Las Transversales Cafeteras

Seis trazos para encontrar el tnel

En consecuencia, el trabajo que se presenta parte de los siguientes presupuestos:

e) Se descarta la ruta sobre el eje Manizales-Ambalema en consideracin al destino sealado de la va, y

Dos opciones de portal del lado de Manizales: 1- La Siberia, en el K 18 de la va al Magdalena, cruzando la

12.6- UN TREN ANDINO PARA LA HIDROVA DEL MAGDALENA

12.7- DOS PLATAFORMAS LOGSTICAS PARA LA ECORREGIN

Triaxial y envolvente de falla.

Nuevo Tnel Cumanday, bimodal y competitivo.

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MANUAL DE GEOLOGIA PARA INGENIEROS

Anexo 1: Agua y Clima Anexo 8: Para dnde va el Magdalena?

A la Universidad Nacional de Colombia en sus 150 aos.

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