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1.1 Principales caractersticas de las
teoras de capacidad de carga de Hill, de Prandtl.
Toda obra de ingeniera civil tendr que ser desplantada ya sea en un suelo o
sobre un manto rocoso. El tipo de cimentacin que se requiera depende de
factores tales, como el tipo de suelo, los asentamientos permisibles de la
estructura, la magnitud y distribucin de las cargas, la presencia de aguas
freticas, la sismicidad, la velocidad mxima del viento, el hundimiento regional,
etc.

Sin embargo las cimentaciones son la base de soporte de estructuras y

constituyen la interfaz a travs de la cual se transmiten las cargas al suelo
subyacente.
La interaccin del suelo estructura depende de:

v Naturaleza del suelo

v Forma y tamao de la fundacin
v Flexibilidad de la estructura.

Las teoras de capacidad de carga que parten del Mtodo del equilibrio lmite se
refieren a la penetracin de un slido rgido de base plana en un medio semi-
infinito, istropo, bajo condiciones de deformacin plana.

Prandtl
Prandtl estudio en 1920 el problema de la identacin de un medio semi-infinito,
homogneo, istropo y rgido-plstico perfecto, por un elemento rgido de longitud
infinita, de base plana. Considerando que el contacto entre el elemento y el medio
era perfectamente liso, propuso el mecanismo de falla que se muestra
esquemticamente en la siguiente figura:

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Se trata de calcular la mxima presin que se puede dar al elemento rgido sin que
penetre en el medio semi-infinito; a este valor particular de la expresin se le
denomina carga lmite.
La superficie AB es un plano principal, por no existir en ella esfuerzos rasantes. Las
superficies AC y BD son superficies libres, exentas de todo esfuerzo y tambin son
planos principales.
Los esfuerzos normales horizontales a lo largo de AC y BD inducidos por la presin
del elemento son de compresin, se deduce que para tener un estado de falla
incipiente en la vecindad de dichas superficies se requerir que el esfuerzo de
compresin deba tener un valor de 2c.
qu = 2c
Al hacer uso de la teora de los cuerpos perfectamente plsticos se encuentra que
la regin ACE es una regin de esfuerzos constantes, iguales a la compresin
horizontal; igualmente la regin AGH es tambin de esfuerzos constantes. La
transicin entre ambas regiones es una zona de esfuerzos cortantes radial (AEH).
Con estos estados de esfuerzos Prandtl calcul que la presin lmite que puede
ponerse en la superficie AB est dada por el valor:
qc = (p + 2)c

Hill.
Hill present una solucin alternativa: en la siguiente figura se muestra el mecanismo de
falla propuesto, el en que las regiones AGC y AFD son de esfuerzos constantes y la regin
AFG es de esfuerzos radiales.

Los esfuerzos en estas regiones son los mismos que se presentan en las
correspondientes del mecanismo de Prandtl, pero las velocidades de
desplazamiento son diferentes. Si se supone que el elemento rgido desciende con
velocidad unitaria, puede demostrarse que la zona ACG debe desplazarse como
cuerpo rgido con velocidad 2 en la direccin de CG; anlogamente los puntos de
la regin AFD se mueven con la misma velocidad 2 en la direccin FD;

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la zona radial se mueve en todos sus puntos con la misma velocidad (2), tangente a los
crculos de deslizamiento.
Con base en su mecanismo de falla, Hill pudo tambin calcular la presin limite que el
elemento rigido puede transmitir sin identarse en el medio, obtenindose el mismo valor
que proporciona la solucin de Prandtl.

Es interesante notar que si la superficie del medio semi infinito no fuese horizontal, sino
que adoptase la forma que aparece en la anterior figura, la presin lmite toma el valor:
qc = 2c(1 + q)
Esta expresin tiene como limites qc = 2c para q = 0, caso de una prueba de compresin
simple y resultado en ella obtenido y qc = (p + 2)c, para q = 90, que corresponde a la
superficie horizontal en el medio semi infinito.

1.2 Principales caractersticas de los

tipos de fallas en cimentaciones (Falla General, Falla
Local y Falla de Punzonamiento).
Como ya sabemos, la carga admisible no depende solo del terreno, caracteristica
de la estructura o del coeficiente de seguridad, si no tambien de la cimentacion.
Por lo cual de hablara de las fallas por capacidad de carga que pueden
presentarse bajo las cimentaciones.

FALLA GENERAL: Esta falla se puede presentar en arenas densas y

arcillas rigidas , donde s ehace notoria la presencia de una superficie de
deslizamiento continuo dentro del terreno, el cual inicia en el borde de la
cimentacion y el cual avanza hasta la superficie del terreno.

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FALLA LOCAL: Este tipo de falla representa una combinacion de la falla
general y la falla de punzonamiento, debido a que posee caracteristicas de
ambas. Lo que caracteriza a esta falla es que se presenta en un lugar muy
especigico de la cimentacion y al haber tanto despazamiento del terreno
natural como asentamiento vertical.

FALLA DE PUNZONAMIENTO: en esta falla ocurre un movimiento vertical

de la cimentacion, generado por la compresion del suelo que se encuentra
inmediatamente debajo de ella. La rotura ocurre alrededor de la
cimentacion por lo cual casi no se observan movimients junto a la
cimentacion, lo cual permite el equilibrio tanto vertical como horizontal.

1.3 Tabla comparativa de los diferentes tipos de

cimentaciones superficiales y profundas.
Cimentaciones superficiales
son aquellas que se apoyan en las capas
superficiales o poco profundas del suelo,
por tener ste suficiente capacidad
portante o por tratarse de construcciones
de importancia secundaria y relativamente
livianas.
Las cimentaciones superficiales se
clasifican de la siguiente forma:
CIMENTACIONES CICLOPEAS: En
terrenos cohesivos donde la zanja
pueda hacerce con paramentos
verticales y sin desprendimientos de
tierra, el cimiento de concreto ciclopeo
(hormigon) es sencillo y economico.
ZAPATA AISLADA: reciben cargas
puntuales, ejemplo: colnmas y sirve de
base de elemntos estructurales
puntuales como son los pilares.
ZAPATA COMBINADA: Cuando se
solapan dos o mas zapatas, es un
elemento que sirve de cimentacion
para dos o mas pilares.
Cimentaciones profundas
Las cimentaciones profundas son las que
se encargan de transmitir las cargas que
reciben de una construccin a mantos
resistentes ms profundos; son profundas
aquellas que transmiten la carga al suelo
por presin bajo su base, pero pueden
contar, adems, con rozamiento en el
fuste.
Las cimentaciones profundas se
clasifican de la siguiente manera:
PILOTES: son elmentos de
cimentacion esbeltos que se hincan
(pilotes de desplazamiento
prefabricados) o contrsuyen en una
cavidad previamente abierta en el
terreno (pilotes de extraccion
ejecutados in Situ).
PILAS Y CINLINDROS: La pila es un
miembro estructural subterraneo que
tiene la funcion que cumple una
zapata, es decir transmitir las cargas
que soporta al suelo.
PANTALLAS: Son muros verticales
profundos que soportan las presiones
del terreno, por tanto, es necesario
anclar el muro a dicho terreno.

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ZAPATA CONTINUA: eciben cargas PANTALAS ISOSTATICAS: Con una
lineales de paredes. Las zapatas linea de anclajes.
corridas se emplean para cimentar
muros portantes, o hieleras de pilares.
Estructuramente funciones como viga
flotante que recibe cargas lineales o
puntuales separadas.
LOSA DE CIMENTACION: En casos PANTALLAS HIPERESTATICAS: Dos
de altas cargar en relacion al soporte o mas lineas de anclajes.
del suelo, se utilizan de asiento comun
a toda la estructura, es una placa
flotante apoyada directamente sobre el
terreno y esta sometida a esfuerzos de
flexion.

1.4 Caractersticas de para el anlisis y diseo de

cimentaciones en taludes.
Un talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que posee
pendiente o cambios de altura significativos. En la literatura tcnica se define
como ladera cuando su conformacin actual tuvo como origen un proceso natural
y talud cuando se conform artificialmente.
En algunos casos, cimentaciones superficiales tienen que ser construidas sobre
un talud. Un talud de tierra ni puede considerarse estable indefinidamente, porque
tarde o temprano la estabilidad que pueda presentar se pierde debido a los
agentes naturales tales como las presiones hidrostticas, el intemperismo, la
resistencia del suelo o una redistribucin desfavorables de esfuerzos.
Es por ello que se hace uso de cimentaciones para mantener estable el Talud. La
altura del talud es H y la pendiente forma un Angulo con la horizontal. El borde
de la cimentacin se localiza a una distancia b del talud. Bajo carga ultima qu.
Meyerhof desarrollo la relacin terica para la capacidad ultima de carga para
cimentaciones corridas en la forma:
Para suelo puramente granular. C= 0
De nuevo, para el suelo puramente cohesivo, = 0. Por lo tanto, qu= cNcq
Las variaciones NYq y Ncq definidas por las ecuaciones, se muestran en la figura
3.21 y 3.25. Al usar Ncq en la ecuacin deben tomarse en cuenta los siguientes
puntos:

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1.- El termino Ns se define como el numero de estabilidad: Ns =

2.- si B < H, use las curvas para Ns = 0

3.-si B H, use las curvas para el numero Ns de estabilidad calculado.

1.5 Caractersticas principales de las pruebas de carga

en pilotes.
Los pilotes son miembros estructurales hecho de acero, concreto y/o madera y son
usados para construir cimentaciones, cuando son ms profundas y cuestan ms que las
cimentaciones superficiales.
Aunque numerosas investigaciones, tanto tericas como experimentales, se efectuaron
para predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares y
cohesivos, los mecanismos no han sido aun totalmente entendidos, y tal vez nunca lo
sean. El diseo de cimentaciones con pilotes se considera un arte debido a que existen
an varias incertidumbres implcitas al trabajar con las condiciones del subsuelo.
En la mayora de los proyectos, se debe realizar una cantidad especifica de pruebas de
carga sobre los pilotes. La razn de esto radica en la falta de confiabilidad en los mtodos
de prediccin. La capacidad de carga vertical y horizontal de un pilote tiene que ser
probada en el campo. La siguiente figura muestra un diagrama del arreglo de ensaye de
carga para pilotes haciendo uso de un gato hidrulico.

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La prueba consiste en aplicar sobre el pilote diferentes cargas por etapas
permitiendo el transcurso de tiempo suficiente durante la palicacion de cada carga
prermitiendo que ocurra un pequeo asentamiento. Este asentamiento se mide por
medio de deformimetros.
Las diferentes cargas aplicadas al pilote dependeran de los reglamentos locales
de construccion. Pro lo general se dispone que cada etapa de carga sea
aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta para el
elemento. La prueba se realiza por lo menos a una carga total de dos veces la
carga propuesta. Una vez alcanzada la carga en el pilote, este es descargado
gradualmente.
La figura anterior muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de una
descarga de campo
Para cualquier carga Q el asentamiento neto del pilote se calcula:
Cuando Q= Q1, asentamiento neto, Sneto(1) = St(1) Se(1)
Cuando Q= Q1, Asentamiento neto Sneto(2) = St(2) Se(2)
Donde:
Sneto = asentamiento neto.
Se = asentamiento elstico del pilote mismo
St = asentamiento total.
Esos valores de Q se indican en una grfica contra el
asentamiento neto correspondiente Sneto, como se muestra en la figura. La carga
ltima del pilote se determina con esta grfica. Se entiende que el asentamiento
del pilote crece con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva carga-
asentamiento se vuelve vertical. La carga en que la curva QSneto Se vuelve vertical
es la carga ultima, Qu, del pilote; esta se muestra por la curva 1 en la figura 9.24c.
En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal, lo
que demuestra un amplio asentamiento para un pequeo incremento de carga;
como se muestra en la curva 2 en la figura 9.24c. La carga ultima Qu, para tal caso
se determina del punto de la curva QSneto donde empieza esta porcin lineal
empinada

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El procedimiento que se mencion para la prueba de carga en pilote sostiene por
nombre carga controlada. Otra tcnica usada para una prueba de carga en pilotes
es la de tasa de penetracin a felicidad constante, en esta, la carga sobre pilotes
es continuamente incrementada para mantener una velocidad constante de
penetracin, que varia de 0.01 a 0.1 pulg/min (0.25 a 2.5 mm/min). Esta prueba da
una grafica carga-asentamiento similar a la obtenida con la carga controlada. Otro
tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga incremental es
repetidamente aplicada y retirada.

1.6 Descripcin del procedimiento de construccin de

1 cimentaciones a base de pilas, 2 cilindros y 3
cajones de cimentacin

Procedimiento para su excavacin.

Pozo seco excavado a mano y convenientemente ademado.

Mtodo Chicago. Se excava hasta una profundidad de 1 a 2 m dependiendo de
las caractersticas del suelo, luego la excavacin se adema con largeros verticales
de madera, que se mantienen fijos con anillos de acero. Repitiendo esta operacin
de excavado cada tramo hasta alcanzar el nivel de apoyo.
Mtodo Gow. Utilizado cuando existen filtraciones de agua, consiste en ademar
el terreno con secciones tubulares de acero como las de un telescopio, excavando
a mano el material que va quedando dentro de cada seccin.

Pilas Perforadas.
Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar y que generalmente tienen un
dimetro de
aproximadamente 750 mm o ms.
El uso de pilas perforadas tiene muchas ventajas:
1. Se puede usar una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes y una losa
de cabeza de
pilotes.
2. La construccin de pilas perforadas en depsitos de arena densa y grava es
ms fcil que hincar
pilotes.
3. Las pilas perforadas se construyen antes que las operaciones de nivelacin
estn completas.

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4. Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno

ocasionan daos a
estructuras cercanas, que el uso de pilas perforadas evita
5. Los pilotes hincados en suelos arcillosos pueden producir bufamiento del
terreno y causar que
pilotes previamente hincados se mueva lateralmente. Esto no ocurre durante la
construccin de
pilas perforadas.
6. No hay ruido de martilleo durante la construccin de pilas perforadas, como se
tiene durante el
hincado de pilotes.
7. Como la base de una pila perforada puede ampliarse, esto proporciona una
gran resistencia a la
carga de levantamiento.
8. La superficie sobre la cual la base de la pila perforada se construye puede ser
inspeccionada
visualmente.
9. La construccin de pilas perforadas utiliza generalmente equipo mvil, el cual,
bajo condiciones
apropiadas del suelo, resulta, ms econmico que los mtodos de construir
cimentaciones con
pilotes hincados.
10. Las pilas perforadas tienen alta resistencia a las cargas laterales.

Desventajas.
La operacin de colado del concreto puede ser demorada por mal tiempo y
siempre requiere de
una estrecha supervisin.
Tambin como en el caso de los cortes apuntalados, las excavaciones profundas
para pilas
perforadas causa prdida considerable de terreno y daos a estructuras cercanas.

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Tipos de pilas perforadas.

Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se disean
para transferir la carga estructural al suelo subyacente. La figura 13.26a muestra
una pila perforada que tiene un eje recto. l se extiende a travs del estrato
superior de suelo pobre, y su punta descansa sobre un estrato de suelo de
fuerte capacidad de carga o de roca. La pila se adema con tubo de acero cuando
se requiere. Para tales pilas, la resistencia a la carga aplicada se desarrolla en la
punta y tambin de la friccin lateral en el permetro del fuste e interfaz del suelo.

BIBLIOGRAFIA
http://fisica.laguia2000.com/dinamica-clasica/mecanica-de-suelos-
asentamientos
La ingeniera de suelos en las vas terrestres-Rico. Del CastilloVol.2
Mecnica de suelos Volumen 2, EulalioJurez Badillo, Alfonso Rico Rodrguez
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxpdHpj
aXZpbG1lY2FuaWNhZGVzdWVsb3N8Z3g6NTk0MjJmMTlmZmQxYzMwMA
http://www.academia.edu/16275314/TEORIAS_DE_CAPACIDAD_DE_CARGA_Y_SU

S_LIMITACIONES_EN_SUELOS_COMPRESIBLES

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