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UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO

FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS


PROYECTO DE INVERSIN PARA LA CONTSRUCCIN DE UN
TERRAPUERTO EN LA REGIN LAMBAYEQUE

INTEGRANTES:

Prez Snchez Karen


Calle Castro Andrea
Capucho Paz Saray
Montenegro Julca Graciela
Ballena Alvarado Agni
Miope Llontop Aly

Chiclayo, SETIEMBRE 2017


PROYECTOS

INDICE

I. Introduccin
II Idea del Proyecto
II Modelo de negocio y/o rbol de problemas

III Plan Estratgico


III.3.1 Diagnstico del Entorno
III.3.1.1 Anlisis del micro entorno:
Cinco fuerzas competitivas de Porter
III.3.1.2 Anlisis del macro entorno.
Matriz SEPTED
III.3.1.3 Mega tendencias.
Tendencias de la nueva economa
III.3.2 La industria o sector:
Cadena de valor de la empresa o sector
IV Viabilidad estratgica :
Matriz EFI
Matriz EFE
Principios axiolgicos: VISION, MISION, VALORES
Anlisis Matricial
FODA cruzado
Formulacin de estrategias
Definicin de los objetivos estratgicos
Objetivo estratgico de mercado
Objetivo estratgico operacional o tcnico
Objetivo estratgico organizacional y legal
Objetivo estratgico econmico y financiero

V. Estudio de Mercado: Segmento


V.1 Determinacin de variables del estudio de mercado
V.1.1 Variables del mercado consumidor
V.1.2 Variables del mercado competidor
V.1.3 Variables del mercado de productos sustitutos
V.1.4 Variables del mercado de productos complementarios
V.1.5 Variable del mercado externo
V.2 Mercado Potencial, Mercado disponible, Mercado Efectivo, Mercado
Objetivo
V.2.1 Poblacin, Muestreo probabilstico
V.2.2 Muestreo no probabilstico
V.2.3 Encuesta
V.2.4 Entrevista
V.2.5 Resultados de la aplicacin de la encuesta
V.2.6 Plan Operativo de Mercadeo de corto plazo: 4 Ps
V.2.7 Plan Operativo de Mercadeo de largo plazo: 4 Ps
V.2.8 Plan de Posicionamiento
V. Estudio tcnico
V.1.1 Funcin de produccin u operaciones del proyecto; antecedentes
econmicos del estudio tcnico
V.1.2 Tamao del proyecto o tamao de planta; factores determinantes
V.1.3 Localizacin: factores y mtodos
V.1.3.1 Macrolocalizacin
V.1.3.2 Microlocalizacin
V.1.4 Producto: Ficha tcnica
V.1.5 Procesos: Diagramas de flujo
V.1.6 Calidad del producto
V.1.6.1 Matriz diseo del producto
V.1.6.2 Tecnologa
V.1.7 Calidad de los procesos
V.1.7.1 Pareto, mtodos estadsticos, lmites de control
V.1.8 Mantenimiento
V.1.9 Mano de Obra
V.1.10 Diseo del aprovisionamiento
V.1.11 Gestin ambiental
V.1.11.1 Externalidades: impactos ambientales
V.1.11.2 Organizacin para la gestin ambiental

VI Estudio Organizacional y legal: efectos econmicos de los aspectos


organizacionales
VI.1 Modelo Organizacional
VI.2 Diseo del gobierno y direccin de personas: Motivos y Motivaciones
VI.3 Diseo de la direccin de personal: MOF, ROF, Reglamentos
VI.4 Estructura orgnica: Organigrama
VI.5 Inversiones organizacionales
VI.6 Costos derivados de las remuneraciones
VI.7 Costos derivados de las tecnologas de informacin
VI. 8 Planificacin de los gastos de puesta en marcha
VI.9 Antecedentes econmicos del estudio legal
VI.10 Algunos efectos econmicos del estudio legal
VI.6 Constitucin de la sociedad:Modelo de personera jurdica; blindaje

VII Estudio Econmico y Financiero


VII.1 Balance Inicial: Inversiones del proyecto
VII.1.1 Estructura econmica
VII.1.2 Estructura financiera
VII.2 Balance proyectado
VII.3 Estado de ganancias y prdidas proyectado
VII.4 Presupuesto de costos y gastos
VII.5 Flujo de caja
VII.5.1 Flujo de ingresos y egresos
VII.5.2 Inversin y Flujo de inversiones
VII.5.2.1 Tangibles
VII.5.2.2 Intangibles
VII.5.2.4 Capital de trabajo operativo
VII.5.3 Flujo neto
VII.5.4 Flujo econmico y valor de rescate
VII.5.5 Financiamiento
VII.5.6 Flujo de caja financiero
VII.6 Evaluacin
VII.6.1 Clculo del costo de oportunidad del inversionista (COK)
VII.6.2 Clculo del costo promedio de capital (CPPC)
VII.7 Anlisis de sensibilidad
VII.7.1 Punto de equilibrio, sensibilidad de Precio, Ventas, etc.
VII.8 Anlisis de riesgos: escenarios
VII.9 VAN: econmico y financiero
VII.10 TIR: econmico y financiero
VII.11 Periodo de recuperacin del capital: econmico y financiero
VII.12 Beneficio costo: econmico y financiero
VII.12 VAN esperado

VIII Conclusiones y recomendaciones: En trminos de:


VIII.1 Viabilidad estratgica
VIII.2 Viabilidad de mercado
VIII.3 Viabilidad tcnica
VIII.4 Viabilidad organizacional
VIII.5 Viabilidad Econmica y Financiera

IX Bibliografa
X Anexos
XI Definicin de trminos bsicos
I. Introduccin

El presente proyecto est dirigido a quienes desean ingresar al negocio del


Servicio de Terrapuerto de Transporte de Pasajeros en la regin de
Lambayeque.

En la actualidad, tanto el aspecto econmico como el turismo en nuestro pas


han crecido de una manera muy significativa, lo que permite que sea considerada
como principal fuente de ingreso. Por esta razn, muchas empresas privadas se
arriesgan a invertir en diversos proyectos, con la finalidad de lograr la
satisfaccin de las necesidades humanas de manera eficiente, segura y rentable
para poder as asignar los recursos necesarios para una mejor alternativa.

El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio


habitual de desplazamiento de la mayora de las personas en las ciudades, es
una edificacin complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta
con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros
y/o carga, de acuerdo con sus funciones. Estos deben contar con un Certificado
de Habilitacin Tcnica de Terminales Terrestres, emitido por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) y que acredita que cumple con los
requisitos y condiciones tcnicas establecidas en el Reglamento Nacional de
Edificaciones. Estos terminales pueden ser interprovinciales. Los viajes
destinados a otras provincias del departamento de Lima o de los otros
departamentos del Per son denominados viajes interprovinciales.

Este proyecto de investigacin se realiza teniendo en cuenta el estado de nimo


de cada persona, pues a partir de eso, las empresas se encargarn de ver de
qu manera pueden satisfacer esta necesidad. Esta investigacin tiene como
finalidad la instalacin de un Terrapuerto en la cuidad de Chiclayo para as lograr
que la gente pueda disfrutar de no solo un fin de semana, sino tambin ser
partcipe cualquier da que se crea conveniente con la compaa de sus
familiares o seres ms cercanos.
Relaciones con los Segmentos de
Socios Clave Actividades Clave Propuesta de Valor
Clientes Clientes

Bancos y cajas
La
municipalidad
Convenios con Administracin de Asistencia
empresas complejo personalizada.
Alianza con las
empresas de Ofrecemos un
Alquiler de los buses Internet
marca ms servicio de garanta Pasajeros
reconocida y seguridad para que a bordo
los clientes se
sientan satisfechos. Pblico
en
Recursos Clave Brindar bienestar y Canales de Distribucin general
entretenimiento con .
Ubicacin optima del las diversas tiendas
terreno en el terrapuerto. Realizando
Capital de trabajo y estrategias
financiero publicitarias a
Infraestructura y travs de las redes
ambiente adecuado sociales, pginas
Capital Humano web.

Estructura de Costos Fuente de Ingresos


Facilidad en los pagos de los
pasajes con tarjetas de crdito, visa,
Pago de impuestos MasterCard, American Express.
Remuneraciones (Pagos administrativos)
Pago a proveedores Servicio al cliente.
Financieros Socio capitalista
Mantenimiento de los buses
Gastos operativos

Fuente Propia
Elaboracin Propia
AFECTA CON NUESTRA CALIDAD DE VIDA DE LA REGIN

INFORMALIDAD PARA LA LLEGADA Y


SALIDA DEL TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL POCO DESARROLLO DE LA ECONOMIA EN EL DISTRITO

DESPERDICIO DE POTENCIALES BAJO OPORTUNIDADES DE


CONSTANTE TRAFICO DE TERRENOS
ECONMICOS DESARROLLO

INADECUADA INFRAESTRUCTURA EN EL SERVICIO INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS EN LA REGIN DE LAMBAYEQUE

DECISION POR PARTE DEL ESTADO, QUE ESTA POCA INVERSIN, PBLICA Y PRIVADA
A CARGO DE LA MUNICIPALIDAD PARA CARENCIA DE INFRAESTRUCTURA
PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE
PROMOVER EL DESARROLLO VIAL VIAL

CONSTANTE TRFICO DE TERRENOS AUTORIDADES CON POCA VISIN DE CRECIMIENTO DESORDENADO.


DESARROLLO

POCA DISFUSIN DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CHICLAYO


II. PLAN ESTRATEGICO

I. Diagnstico del entorno

ANLISIS PEST

a) Ambiente Poltico/Legal

Este aspecto se relaciona principalmente con las leyes, normativas y futuras


decisiones polticas que afecten al negocio, as como tambin los impuestos
relacionados. Adems, cabe mencionar que la industria de transporte interurbano
de pasajeros est bajo la atenta mirada del ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones mediante la subsecretara de transporte a travs de leyes
como:

Artculo n 82 (cinturones de seguridad obligatorios): Esta ley, al igual que


todas las leyes del trnsito, afectan considerablemente el entorno ya que se
debe invertir en flota equipada con cinturones de seguridad, pues aquella
flota que no lo posee deber ser abastecida obligatoriamente.
Cdigo del Trabajo (Art.121): Normativa que define cules deben ser las
condiciones de trabajo para los choferes de buses, afectando principalmente
las horas seguidas de conduccin del chofer (mx. 5 hrs. seguidas).
Impuesto especfico a los combustibles: Este tem tiene mucha incidencia en
la industria en la que se desenvuelve los buses, ya que segn la variacin de
este impuesto se define el costo que se debe pagar.
Concesiones de Carreteras: Estas decisiones son de vital importancia, ya
que con ello pueden existir nuevas rutas y as poder llegar a nuevos destinos.
Adems, tambin tiene directa relacin con los peajes que se pagan en las
carreteras.

b) Ambiente Econmico

Para entender este punto conviene enfocarse en los siguientes elementos:

Estabilidad econmica y crecimiento sustentable: Estos factores


macroeconmicos ayudan favorablemente al crecimiento de la industria, ya
que estn relacionados directa y fuertemente con el ciclo econmico del pas.
Constantes variaciones en el precio del petrleo: Este es un insumo crtico
para nuestra industria. Resulta necesario ver las variaciones de precio, ya
que los terminales no hacen recargos en el precio de los pasajes por el alza
del precio del petrleo; es la empresa quien absorbe el alza completamente.
c) Ambiente Social

La sociedad peruana ha cambiado sus preferencias en cuanto a medios de


transporte y decisiones de cmo y por qu migrar a otras regiones. Los puntos
centrales en este aspecto son:

Incremento sustancial en la compra de automviles: En la actualidad cada


vez son ms las familias que poseen un auto. Lo que aos atrs era un lujo,
ahora para nuestra sociedad pasa a ser casi un bien necesario.
Altas tasas de migracin interna: Se concentra dado a que es una regin
intermediaria (Chiclayo), por ello esta es una de las regiones con mayores
tasas de migracin interna, ya que muchas personas viajan fuera de Chiclayo
y a su vez muchas tambin llegan a Chiclayo por asuntos de estudios o
trabajo.

d) Ambiente Tecnolgico

Cambios tecnolgicos en GPS y tecnologa en equipamiento de buses: La


tecnologa GPS es de gran importancia para realizar el control de buses,
rutas y velocidades. Es una herramienta potente para hacer todo el trabajo
logstico, por ello los avances en esta tecnologa ayudan an ms al
desempeo de los terminales. Por su parte, el equipamiento de los buses y
la tecnologa que poseen tambin es relevante, ya que con ello se pueden
tomar nuevas acciones frente a seguridad y comodidad en pro de la calidad
de servicio entregado a los pasajeros.

E-Business: La venta por internet o E-commerce es una potente herramienta


para poder capturar nuevos clientes y entregar un servicio de venta que
puede llegar a diversos lugares, evitndole al futuro cliente ir personalmente
a terminales de buses para comprar su pasaje. Estos sistemas pueden
ayudar y potenciar el negocio permitiendo una optimizacin en los recursos
o mejores prcticas en los procesos de negocios involucrados.
Anlisis Interno

AMOFHIT
A. Administracin y gerencia

El terrapuerto es una organizacin que quiere mantener un funcionamiento ptimo


de todas las reas del terminal, este se encargar de controlar las actividades, y el
buen empleo de todos los recursos para obtener la toma de decisiones.

B. rea de Marketing

El terrapuerto necesitar aumentar su particin en el mercado, es decir, atraer la


atencin de sus clientes realizando publicidad por cualquier medio de comunicacin
sobre todo por redes sociales.

C. Operacin y Logstica

Esta rea tiene la finalidad de lograr que los buses lleguen a la hora establecida en
cada destino. Cuenta con una buena infraestructura, su implementacin tiene un
diseo exclusivo, es decir que est preparado para cualquier adversidad que se le
pueda presentar, como un desastre natural, todo esto para que el cliente sienta
seguridad al momento elegir nuestro servicio.

D. Finanzas y Contabilidad

Para la instalacin del terrapuerto se invertir s/ 180 millones de soles. Cabe


mencionar que cada ao se invertir s/. 100,000.00 soles para el mantenimiento y/o
cambios que necesite el terrapuerto y as nuestro los viajeros y visitantes se sientan
a gusto.

E. Recursos Humanos y Cultura

sta se encargar de priorizar el trabajo en equipo, que sus trabajadores se sientan


bien en la organizacin por ende tendremos un buen clima laboral en el terrapuerto:

Priorizarn el trabajo en equipo.


Los trabajadores se sentirn identificados con la empresa.
F. Sistemas de Informacin y Comunicacin

Contaremos con un equipo computarizado (software) que controla todos los


movimientos que se realizaran en el terrapuerto.

El terrapuerto contar con un sistema de informacin y comunicacin elevada que


complacer a los viajeros adems de proporcionar informacin detallada de las
promociones.

G. Tecnologa Investigacin y Desarrollo

El terrapuerto que se preocupar por innovar y mejorar dentro y fuera de su


organizacin ya sea en la infraestructura o en los colaboradores.

Innovacin y mantenimiento del local (invertir 100,000.00 soles).

FUERZAS COMPETITIVAS DE PORTER

a) RIVALIDAD Y COMPETENCIA DEL MERCADO:

La necesidad latente en el sector de transporte terrestre, y la cantidad de empresas


del mismo rubro, genera que las empresas enfrenten una rivalidad reida, vindose
en la obligacin de ofrecer un mejor servicio, de alta calidad, sumamente
diferenciado y a un costo ptimo.

EMPRESAS DE COMPETENCIA DIRECTA:

Oltursa
Terminal terrestre tepsa
Cruz del sur
Ittza
Emtrafesa
Transportes Chiclayo
Turismo Dias
Transporte Flores
b) AMENAZA DE COMPETIDORES POTENCIALES:

Este factor es muy importante de la industria, que se puede limitar la entrada de


nuevos competidores.
El servicio de transporte, rendimientos de escala son constantes y de manera
creciente; que podemos decir que los costos fijos de los buses son elevados como
combustibles y las llantas.

c) PODER DE NEGOCIACION DE LOS PROVEEDORES

Encontramos como actividades de mantenimiento y costos de cambio de un


proveedor

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO:
Existen numerosas alternativas de proveedores para el mantenimiento de los
buses.
Los proveedores de carroceras son numerosos en el pas, as como los
insumos: aceites, llantas, combustibles y lubricantes.

COSTOS DE CAMBIO DE UN PROVEEDOR:


Cuando se cambia de proveedor de insumos como combustible y aceites no
se incurren en grandes costos de cambio. Pero cambiar de proveedores de
equipos de transporte si se incurre en grandes costos por la prdida de
economas de escala.

d) PODER DE NEGOCIACION DE LOS CLIENTES


Solo existe poder de negociacin de los clientes en rutas de viaje altamente
transitadas, en las que el pasajero tiene varias alternativas de transportarse y las
empresas solo encuentran en el precio la nica estrategia para competir, quedando
el precio en manos de los pasajeros.
e) AMENAZA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS

Encontramos dos servicios sustitutos en la industria de transporte de pasajeros:


Vehculos particulares y servicios areos:

LOS SERVICIOS PARTICULARES: Es una porcin minoritaria del


mercado que no brinda un servicio de calidad y ni garantas.
SERVICIOS AEREOS: Favorece al cliente por la rapidez en la que se
llega al destino, que tiene limitaciones.

ALTOS COSTOS: No es viable en todas las rutas.

MEGATENDENCIAS

En nuestra idea de Terrapuerto tiene las siguientes megas tendencias:

Internacionalizacin de las empresas de lneas de buses.

Encontramos gustos y preferencias de los consumidores.


CADENA DE VALOR DEL SECTOR

Infraestructura Empresarial
Administracin, Finanzas, Administracin de Concesionarios
, Costos y Presupuesto
Administracin de Recursos Humanos
Contratacin de Personal, programa de capacitaciones,
ambiente de trabajo saludable, clima laboral
Desarrollo de Tecnologa
Sistema de informacin y Redes
Abastecimiento
Sistema computarizado de alquiler de stands
Logstica Interna Operaciones Logstica Externa Marketing y Ventas Servicios

Recepcin
Asignacin de Publicidad en redes sociales
Relacin a largo
plazo con los Alquiler de stands stands Control de inventarios Garant
proveedores. Contratos de personal Poltica de descuentos a as
clientes
1. Infraestructura: Bsicamente este sector tiene que contar con las reas de direccin, finanzas, marketing, recursos
humanos y mantenimiento, dndole mayor consideracin a las dos ltimas reas, ya que en el sector la innovacin
est en el servicio y en l mantenimiento de los vehculos, los cuales deben contar con repuestos en cada viaje.

2. Gestin de recursos humanos: el personal de este sector debe estar bien capacitado, y debemos forzar el sentido
de responsabilidad y seguridad vial especialmente al conductor y al conductor, ya que ellos son los responsables
por la seguridad de los pasajeros y son quiz, los mayores culpables de las muertes en carretera.

3. Desarrollo de tecnologas: podemos contar con un registro bien establecido en el sistema, pero sera tambin muy
favorable para cada una de las reas involucradas tener el registro del pasaje, la persona y lo que lleva dentro de
sus maletas.

4. Compras: este sector no es muy confiable an para las personas que compran va internet, ya que algunas
plataformas no estn bien equipadas y no cuentan con un modelo llamativo para el cliente.
I. VIABILIDAD ESTRATEGICA
MATRIZ EFI

FORTALEZAS PESO VALOR TOTAL


PONDERADO

1. Alta demanda en rutas 0.05 4 0.2

2. Ubicacin estratgica 0.03 4 0.12

3. Coordinacin y ejecucin enfocado 0.02 4 0.08


a fortalecer relaciones con
organizaciones a fines

4. Accesible econmicamente para el 0.06 3 0.18


pblico

5. Mayor conectividad posibilitando s 0.04 4 0.16


los usuarios una gran variedad de
rutas

6. Ms de 30 000 personas recurren 0.05 4 0.2


a los terminales terrestres

DEBILIDADES

1. Recursos humanos sin cultura 0.05 2 0.1


hacia la seguridad

2. Existe alta dependencia del sector 0.07 1 0.07


petrolero

3. Alto ndice de cambio del personal 0.03 2 0.06


obrero

4. No existe horario para la hora de 0.5 2 1


congestin

5. Poca claridad de los procesos o 0.05 2 0.1


funciones a ejecutar

6. Insuficiente mantenimiento vial 0.03 1 0.03

7. Saturacin de la capacidad vial por 0.02 2 0.04


el incremento del trnsito interno

1 2.3
Interpretacin:

El valor obtenido fue de 2.3, se requiere un trabajo creativo para desarrollar


estrategias internas que mejoren las capacidades de la organizacin, y as
mismo no descuidar los factores a favor relacionadas con las fortalezas.
MATRIZ EFE

OPORTUNIDADES PESO VALOR TOTAL


PONDERADO

1. Uso de la logstica y progresin de 0.05 3 0.15


actividades

2. Se incursiona tambin en el transporte 0.1 3 0.3


de carga

3. Existe tecnologa y mejores manejos 0.06 4 0.24


para este sector

4. Internacionalizacin 0.04 4 0.16

5. Coordinacin con empresas 0.02 2 0.04


involucradas

6. Determinacin de las acciones que 0.05 3 0.09


ayudan en fortalecimiento de la
infraestructura de la ciudad y los
lineamientos

7. Polticas pblicas que complementan el 0.05 4 0.2


accionar de la empresa con el estado

AMENAZAS

1.Recesin de la economa por la mala 0.05 2 0.1


implementacin de las polticas
macroeconmicas en este sector

2. Alta competitividad en l rea 0.1 4 0.4

3. Transporte areo; ahora es ms 0.1 3 0.3


accesible al pblico

4. Escaso cumplimiento de los contratos 0.1 2 0.2


con otras empresas

5. Inseguridad en los puntos de venta de 0.1 4 0.4


partida y de llegada
6. Incremento de los accidentes viales 0.1 3 0.3

7. Naturalismo en potencia 0.1 3 0.3

1 3.18

Interpretacin: El valor obtenido fue de 3.18 este valor indica una respuesta
ligeramente superior al promedio en respuesta al entorno para capitalizar las
oportunidades y neutralizar las amenazas.

MATRIZ IE

TOTAL, PONDERADO
EFI (2.3)

4 3 2
1
TOTAL, PONDERADO I II III
EFE (3.18)

IV V VI
3

VII VIII IX

2 1
ESTRATEGIAS

I,II Y IV Crecer y construir

III,V Y VII Resista

VI,VIII Y IX Coseche o desinvertir

Interpretacin:

Cuadrantes III, V Y VII Resista:

La empresa segn el anlisis mostrado en la matriz IE, significa que debe crecer y
construir para ello debe penetrar ms en el mercado, marketing, integracin
horizontal, innovacin y constantes cambios en el ambiente de la empresa por la
tanto debemos plantear las siguientes estrategias:

Aumentar ms nuestro buen clima laboral para ser cada vez mejores.

Aumentar ms la publicidad para ser lderes absolutos en el mercado.


Matriz de la posicin estratgica y la evaluacin de la accin
(PEYEA):

Estabilidad del Ambiente (EA) Ventaja Competitiva (VC)

1. Elasticidad de precios de la demanda 1. Calidad del servicio


2. Tasa de inflacin. 2. Precios accesibles
3. Desastres Naturales 3. Infraestructura moderna
4. Rango de productos competitivos. 4. Conocimiento Tecnolgico.
5. Rivalidad entre los competidores 5. Puntualidad en la hora de
6. Cambios Tecnolgicos llegada a los destinos
7. Barreras de Entrada. 6. Comodidad y seguridad
7. Lealtad del cliente

Fortaleza de la Industria (FI) Fortaleza Financiera (FF)

1. Estabilidad financiera 1 Liquidez


2. Facilidad de entrada al mercado 1. Economa de escala y de experiencia.
3. Conocimiento Tecnolgico 2. Apalancamiento
4. Potencial de utilidades. 3. Rendimiento sobre Inversin
5. Poder de negociacin de los 4. Capital de trabajo
proveedores 5. Flujo de caja
Posicin Fuerza Variable Calificacin Suma de
Estratgica variables

Liquidez
Financiera 5
23
(FF) Economa de escala y de 4
experiencia.

Apalancamiento 3
INTERNA Rendimiento sobre 4
Inversin 3
Capital de trabajo
4
Flujo de caja
Calidad del servicio -1
Precios accesibles -1
Infraestructura moderna -13
Ventaja Conocimiento -3
Competitiva Tecnolgico. -3
(VC) Puntualidad en la hora de -1
llegada a los destinos
Comodidad y seguridad
-2
Lealtad del cliente -2

Estabilidad financiera
5
18
Fuerza de la Facilidad de entrada al 3
industria mercado 4
Conocimiento
(FI) 3
Tecnolgico
EXTERNA Potencial de utilidades. 3
Poder de negociacin de
los proveedores
Elasticidad de precios de
la demanda -2
Tasa de inflacin. -17
Estabilidad del -3
Desastres Naturales
Ambiente Rango de productos -3
(EA) competitivos. -2
Rivalidad entre los -2
competidores -3
Cambios Tecnolgicos -2
Barreras de Entrada.
Clculo

Promedio para FF: 23/6 = 3.8


Promedio para VC: -13/7= -1.8
Promedio para FI: 18/5 = 3.6
Promedio para EA: -17/7 = -2.43
Alto AGRESIVO
(1.8, 1.37)
Ejes:
(FF)
EJE X = FI+VC= 3.6+ (-1.8) = 1.8

EJE Y = FF+EA= 3.8+ (-2.43) =1.37


1.37
(
INTERPRETACION: El
TERRAPUERTO se encuentra en el I
cuadrante denominado AGRESIVO,
Bajo Alto
es decir cuenta con fortaleza financiera
(VC) 1.8 (FI)de aprovechar al mximo
alta, y debe
las oportunidades y desarrollar su
ventaja competitiva.
( (

Bajo

(EA)

(
PRINCIPIOS AXIOLGICOS

MISION

Proyectar el Terrapuerto de Chiclayo en una infraestructura moderna, limpia y


ordenada, brindando un buen servicio tanto administrativo, de seguridad contando
con personal calificado, eficiente y honrado.

VISION:

Hacer del Terrapuerto de Chiclayo un lugar seguro, limpio y ordenado en donde los
usuarios, tanto las empresas y pblico en general reciban un servicio de calidad
ptima, que satisfaga todas sus necesidades y estn convencidos de haber elegido
el mejor lugar de embarque y desembarque de pasajeros, contando con una
infraestructura moderna

VALORES:

Valores de Trabajo:
o Calidad humana del grupo.
o Cooperacin y trabajo en equipo
o Proactividad.
o Predisposicin al cambio
Valores Humanos:
o Responsabilidad
o Lealtad
o Experiencia
o Honestidad
o Compromiso
o Involucramiento
Definicin de los objetivos estratgicos:

Son los fines o metas desarrollados a nivel estratgico que una


organizacin pretende alcanzar a largo plazo (tecnolgico) y de corto plazo
(mercado, organizacional y econmico). Algunas posturas identifican los
objetivos estratgicos con los objetivos generales.
Objetivo estratgico de mercado

Aumentar el conocimiento de la empresa.


Aumentar la venta de su servicio.
Objetivo estratgico operacional o tcnico

Desarrollar una plataforma informtica que sirva de soporte al


servicio de Plus.
Utilizar los conocimientos ms recientes y las aplicaciones
tecnolgicas ms modernas en los diversos buses y as
contribuir al logro de sus objetivos.
Objetivo estratgico organizacional y legal

Disminuir los ndices de accidentalidad.


Brindar un servicio profesional, seguro y eficiente a nuestros clientes.
Capacitar constantemente al personal en bsqueda de un
mejoramiento continuo.
Ofrecer un transporte cmodo, confiable y seguro para el pasajero.
Objetivo estratgico econmico y financiero

Lograr en un periodo de 5 aos el retorno de la inversin del proyecto.


Contribuir con el estado aportando de acuerdo a lo establecido.
Tener una rentabilidad durante 5 aos y que ao tras ao incremente.
V. Estudio de mercado: segmento

VARIABLE DIMENSIN SUB DIMENSIN INDICADOR INSTRUMENTO

Emprendimiento e
VIABILIDAD Idea del proyecto Propuesta de valor. Modelo CANVAS
innovacin

Anlisis FODA.
Viabilidad estratgica del sector. o Cadena de valor de Porter
Misin o 5 fuerzas de Porter
Visin o Matriz SEPTEC
PLAN Competitividad del sector.
ESTRATGICA Valores o FODA Cruzado
ESTRATGICO
Objetivos o Matriz EFI
Objetivos, metas y estrategias o Matriz EFE
Estrategias
genricas. o Axiologa de la Empresa
Ventajas competitivas

Mercado objetivo
OFERTA /DEMANDA Necesidad
Mercado consumidor Ingresos o Metodologa de investigacin
ESTUDIO DE
DE MERCADO Mercado competidor Gastos de mercado
MERCADO
Mercado de servicios Pronsticos y otras variables de
sustitutos. mercado
Ventajas competitivas a
desarrollar
VARIABLE DIMENSIN SUB DIMENSIN INDICADOR INSTRUMENTO

Objetivos
Plan de marketing operativo Metas o Mezcla comercial
Estrategias
ESTUDIO DE
DE MERCADO Definicin del servicio
MERCADO
Definicin del precio o Plan de marketing y
Plan de posicionamiento
Definicin de la demanda posicionamiento.
Estrategias comercial: 9ps
Objetivo, metas y estrategias
Ubicacin o Matriz de localizacin
SERVICIO Y PROCESO Indicadores del servicio y del o Ficha tcnica del servicio
PLAN TECNICO CALIDAD Y SU CONTROL proceso. o Diagrama de flujo de
Y CADENA DE SUMINITRO Requerimientos tcnicos procesos
OPERACIONAL
o Disposicin de rea de
OPERACIONAL. Y Tecnologa de los procesos trabajo
LOGISTICA INTEGRAL Condiciones de trabajo: o Mantenimiento preventivo y
capacidad terica o instalada correctivo.
Objetivos del servicio
Objetivos, metas, estrategia, o Licencia ambiental
PLAN DE
supuesto. o Evaluacin de impacto
GESTION
AMBIENTAL Eco eficiencia y eco diseo Aspectos ambientales, impacto ambiental
AMBIENTAL Y
ambiental o Organizacin y control
ECOLOGICA operacional
Aspecto legal
VARIABLE DIMENSIN SUB DIMENSIN INDICADOR INSTRUMENTO

o Organigrama
o Reclutamiento
Objetivos, metas y estrategia o Seleccin
Diseo organizacional Funcional o matricial o Integracin
PLAN DE Estructura orgnica Indicadores de gestin del o Medicin
ORGANIZACIONAL
ORGANIZACIN Capital humano talento humano: motivos y o Incentivos
motivaciones o Delegacin
Forma jurdica o Reconocimiento
o Desempeo
o Constitucin de empresa

o Balance de apertura
o Presupuesto
Diseo econmico y o Estado de GG Y PP
Objetivos metas y estrategia
financiero o Flujo de caja
Costo de proyecto o VAN E/F
PLAN Estimacin de costos y
ECONOMICA Y Capital de trabajo operativo o TIR E/F
ECONOMICO Y presupuesto de operaciones
FINANCIERA Viabilidad o B/C
FINANCIERO Evaluacin econmica y o Periodo recuperacin de
Anlisis de sensibilidad y de
financiera capital
riesgo
o Punto de equilibrio
o Apalancamiento operativo y
financiero.
Productos Sustitutos:

Debido a que la mayor parte de los destinos en los cuales est presente en nuestro Terrapuerto que son destinos de
grandes distancias y por lo tanto de mayor tiempo de viaje, un sustituto como tal sera el transporte areo, que si bien es
cierto no oferta los mismos horarios, los mismos precios, el mismo servicio, pero si es una alternativa para aquel individuo
que desea viajar a los puntos destinados. Pero este tipo de sustituto no es muy accesible para el pblico en general ya que
tiene costos muy elevados.

Otro sustituto para los servicios brindados por el Terrapuerto seria los llamados viajes a escala los cuales son en suma
representan un menor desembolso de dinero de parte de los clientes.

Productos Complementarios:

Restaurantes, patio de comidas, locales comerciales, servicios bancarios, servicios telefnicos y servicios higinicos. Todo
esto se trata de productos que tienen una relacin de demanda directa por lo tanto puede haber un mercado que califique
y se beneficien ambos a la vez.
Mercado Externo

Poblacin Neta 676005 Poblacin Total (Chiclayo)

Mercado Potencial 135201 Nmero de Familias

Mercado Disponible 54080.4 Poblacin

Mercado de Efectivo 2704.02 Utilizacin de Servicios

1204 Competidores

Unidades Mensuales
Mercado Objetivo 1500.02
(aproximado)

FUENTE DE CONSULTA:

Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica:

https://www.inei.gob.pe/
Segmentacin por nivel socioeconmico: El nivel socio-econmico al cual nos
enfocaremos ser para personas los cuales integran hogares con diversos sectores
econmicos desde el sector A (S/.10, 720 mensuales a ms), B (S/.2, 990
mensuales), C (S/.1, 420 mensuales), D (S/. 1,030 mensuales) y D (S/.730
mensuales) todos estos sectores distribuidos en base a hogares.

Segmentacin demogrfica: Nuestro pblico objetivo sern las personas de sexo


masculino y femenino, con un rango de edad de 5 a ms aos basndonos en la
Ley dada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; donde declara que
nios a partir de 5 aos en adelante pagan su pasaje, por lo cual nos enfocaremos
a estudiantes universitarios de diferentes universidades e institutos de la ciudad de
Chiclayo y, personas con hogares aledaos a puntos de parada.

Segmentacin psicogrfica: Hoy en da un Terrapuerto es el medio ms utilizado


por la poblacin y es por ello que suelen suceder diversos sucesos negativos tales
como acoso, elevacin imprevista de pasajes, mala atencin e incomodidad de los
asientos. El pblico suele sentirse descontento con los servicios brindados por
diferentes lneas de transporte cabe resaltar que esto genera estrs y un entorno
catico ya que diferentes clases sociales optan por utilizar el transporte urbano.

Segmentacin conductual: Analizando de manera exploratoria podemos concluir


que el pblico Chiclayano espera cada da utilizar medios de transporte para realizar
sus actividades cotidianas es por ello que cabe la posibilidad de constituir mayores
puntos de parada en zonas estratgicas con la finalidad de satisfacer y cubrir las
expectativas del pblico chiclayano debido a que la conducta particular es solicitar
paradas en determinados sitios cercanos a diversos destinos. El comportamiento
del consumidor est basado en las actividades que desarrolla la persona al
momento de identificar la necesidad, evaluar, alternativas, obtener, consumir y
disponer de ciertos bienes y servicios, en el caso de estudio seria al momento de
tomar un medio de transporte (bus, taxi, combi).

En conclusiones es el proceso que realiza el consumidor y el rol que desempea.

Con frecuencia se estudia a los consumidores porque su comportamiento o


acciones previstas influyen de manera importante en ciertas decisiones. Por tal
razn, se dice que el comportamiento del consumidor es una disciplina aplicada, en
la que no todas las personas tienen las mismas expectativas sobre un producto o
servicio, si se pone como referencia Por qu escoger un determinado medio de
transporte pblico? entre estas expectativas se mencionan algunas que permitirn
responder dicha pregunta.

Mejor estado de los asientos de las unidades de transporte.


Mejor trato del chofer hacia los usuarios.
Seguridad del estado de las llantas.
Que el vehculo cumpla con sus revisiones tcnicas.
Que tenga SOAT.
Mejor trato del controlador de la unidad.
Respeto a las paradas establecidas.
Forma cmo se detienen los buses para dejar o tomar pasajeros.
Respeto y cumplimiento de los transportistas por la Ley de Trnsito, cmo
manejan y qu seguridad brindan al manejar.
Respeto de los transportistas hacia los nios, adultos, personas de la tercera
edad y discapacitados.
ESTUDIO DE MERCADO

SALIDA DE LOS VEHICULOS INTERPROVINCIALES DESDE CHICLAYO

Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE


1. SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca
2. NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Mncora, Talara, Sullana
3. NOR-ORIENTE: Huancabamaba, Canchaque, Chachapoyas, Pedro
Ruz, Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua verde, Jan, Rioja, Imacila.
4. INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio

TIPOS DE RUTA
LISTA DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO-2015
R A Z ON D I R E C C I O N D E L T E R M I N A L
N
S O C IA L C A LLE, JI R O N ,
D IS T R IT O P R O V IN C IA D P T O.
A V EN I D A
EM P RESA DE
TRA NSP ORTES
A v. B o lo gnesi N
1 FLORES 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
175
HERM A NOS
S.C.R.LTDA .
A v. Francisco
TRA NSP ORTES
B o lo gnesi N 888,
2 CRUZ DEL SUR 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
esquina co n calle
S.A .C.
7 de enero

EXP RESO A v. Vcto r Raul


INTERNA CIONA Haya de la To rre
3 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
L ORM EO N 242- alco stado
S.A .C. del o pen plaza

A v. Eufemio Lo ra
EM P RESA DE
y Lo ra N, esquina
4 TRA NSP ORTES 1 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE
co n Vicente de la
OLTURSA S.A .C.
Vega 101
EM P RESA DE
A v. Eufemio Lo ra
5 TRA NSP ORTE 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
y Lo ra N
CHICLA YO S.A .
INTERNA CIONA
L DE
A v. Francisco
TRA NSP ORTE
B o lo gnesi N 125,
6 TURISTICO Y 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
esquina co n A v.
SERVICIOS
Grau
S.R.LTDA .
"ITTSA "
TRA NSP ORTES A v. Francisco
7 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
LINEA S.A . B o lo gnesi N 638
TURISM O CIVA A v. Francisco
8 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
S.A .C. B o lo gnesi N 714
TRA SNP ORTES A v. Francisco
9 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
A M ERICA S.A .C. B o lo gnesi N
EM P RESA DE
TRA NSP ORTES A v. B alta N 00110
10
A VE FENIX - Junin
S.A .C.
B URGA Calle Leo ncio
11 EXP RESS 1 P rado N 1356 - CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
S.R.LTDA . 1358
EM P RESA DE Calle Cruz de
JOSE
TRA NSP ORTES Chalpo n N 101,
12 3 LEONA RDO CHICLA YO LA M B A YEQUE
TURISM O Urbanizaci n
ORTIZ
ILUCA N S.A .C. Latina
TURISM O DIA S Calle Juan
13 3 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
S.A . Cuglievan N 190
TRC EXP RESS A venida M iguel
14 3 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE
S.A .C. Grau N 1645
EM P RESA DE
A v. Jo s
TRA NSP ORTES
15 1 Qui nez CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
TURISM O
Go nzales N 416
A CUNTA S.R.L.
TRA NSP ORTES A v. Senz P ea
16 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
VIA S.A .C. N 355
A v. Lo s Incas
2 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE
N185
EM P RESA DE
TRA NSP ORTE Calle Lo s JOSE
17 DELGA DO 1 Co nquistado res LEONA RDO CHICLA YO LA M B A YEQUE
RODRIGUEZ N 313 ORTIZ
S.A .C.
EM P RESA DE
P anamericana
TRA NSP ORTES
18 1 No rte Km. 774 - CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
GA CELA
775
E.I.R.LTDA .
EM P RESA DE
A v.
TRA NSP ORTES,
P anamericana
19 TURISM O Y 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
No rte N 370, Urb.
SERVICIOS EL
P atazca
SOL S.A .C.
EXP RESO NOR
P A CIFICO A v. Sanz P ea
20 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
INTERP ROVINCI N 106
A L S.A .
INM UEB LES E
INVERSIONES A v. Francisco
22 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
GENERA LES B o lo gnesi N 751
S.A .
P anamericana
ITA LO CHA FLOC
23 1 No rte N 1180 (km. CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
NECIOSUP
774 - 775)
SERVICIOS
A venida
24 TURISTICOS 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
B o lo gnesi N 536
SULLA NA S.A .C.
P anamericana
TERM INA L
No rte N 370,
25 TERRESTRE 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
Urbanizaci n
NOR ORIENTE
P atazca
A v. Jo rge Chvez
TOURS A NGEL N 1365, Secto r
26 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
DIVINO S.A .C. Nuevo
Campo d nico

2.2.1 EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES INTERPROVINCIALES


AUTORIZA

DEPARTAMENTO PROVINCIA N Empresas transportes de buses Autorizados

LAMBAYEQUE CHICLAYO 35

DATOS ENCONTRADOS Y ANALIZADOS

Total de empresas de
transportes en Chiclayo 57 EMPRESAS

Total entradas al da de buses


en Chiclayo
250 BUSES

Total de salidas al da de
buses en Chiclayo
248 BUSES

Total de pasajeros 22908


Asientos promedio por bus
46 ASIENTOS
TIPOS DE SERVICIO

Embarque, desembarques pasajeros, servicio de carga y


complementarios.
2.4. HORA PUNTA DE SALIDAS-ACTUAL

- Hora punta salida entre 7 pm- 8 pm


N SALIDAS

HORA PUNTA CADA HORA CADA MEDIA HORA

32 SALIDAS 16 SALIDAS
2.5. HORA PUNTA DE LLEGADA-ACTUAL

- Hora punta llegada: 7am 8am


N LLEGADAS

HORA PUNTA CADA HORA CADA MEDIA HORA

27 LLEGADAS 13 LLEGADAS

.- CONCLUSIN:

POR LO TANTO: HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8PM-9PM - ACTUAL

8pm-9pm N LLEGADAS N SALIDAS

HORA PUNTA 20 32

HORA PUNTA 10 16

TOTAL 26 BUSES
2.6. ANALISIS DE LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL - CHICLAYO.

EVOLUCION DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE BUSES


INTERPROVINCIALES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
CLASIFICACIN POR NUMERO DE SALIDAS

N de salidas < a 3 salidas Entre 3 6 salidas > A 6 salidas

N empresas 39 28 2

Tipo de empresa pequea Medianas Grandes


OFERTA DE BUSES POR DA DE LLEGADA-SALIDA

- Mayor cantidad de llegada se realiza los das sbados (196 buses), desde el
sur hacia Chiclayo.

OFERTA DE VEHCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE


PASAJEROS
DA NORTE NOR-ORIENTE SUR
Lunes 186 56 1
Martes 176 51 22
Mircoles 134 35 8
Jueves 144 37 9
Viernes 176 34 15
Sbado 196 48 6
Domingo 160 43 11
OFERTA DE BUSES POR DA DE SALIDA

OFERTA DE VEHCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE PASAJERO DE LA


CIUDAD DE CHICLAYO

DA RUTA-NORTE RUTA-NOR ORIENTE RUTA SUR


Lunes 191 41 3
Martes 147 30 15
Mircoles 131 30 9
Jueves 141 33 9
Viernes 171 42 13
Sbado 190 46 12
Domingo 175 43 16

- Mayor cantidad de salidas se realiza los das lunes (196 buses), desde el
Chiclayo hacia el sur
4.9.2 TRAFICO DE PASAJEROS ANUAL
Nmero de pasajeros de transporte interprovincial por ao del departamento de
Lambayeque 2003-2012 Fuente: M.T.C

2.7. CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL

MXIMO DE PASAJEROS POR HORA PUNTA - ACTUAL


HORA PUNTA ENTRE
Pasajeros de Salida: 16 salidas*46 pasajeros= 736 8PM 9PM
Pasajeros de entrada: 10 entradas*46 pasajeros= 460
VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAANTE CADA 5 PASAJEROS

Acompaante de salida: 736/5 = 148 acompaantes de salida


Acompaante de entrada: 460/5 = 92 acompaantes de entrada
AFORO TOTAL ACTUAL:

TOTAL HORA SALIDAS + TOTAL HORA ENTRADAS


(736+92) + (460+148)

1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL

N BUSES Y PERSONAS EN HORA PUNTA (8pm


9pm)

PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompaantes


EMBARQUE
884 PERSONAS
PASAJEROS 10 BUSES 460 Personas + 92 Acompaantes
DESEMBARQUE
552 PERSONAS

TOTAL 26 USES 1436 PERSONAS AFORO


ACTUAL

Atributos del Viajero

Las mujeres viajan ms que los hombres. Un 55% frente a un


45%.
Los peruanos estn prefiriendo cada vez ms destinos no
tradicionales como Huancavelica, Hunuco y Pasco.
El 29% opta por viajar con amigos o la familia (sin nios), frente
a un 18% que lo hace en pareja.
El 40% de los turistas nacionales organiza su viaje con una
semana. Los jvenes (18 a 24 aos) son los que menos
planifican.
95% de chiclayanos visita lugares en otras regiones. Les
siguen los trujillanos (76%).
Quienes ms gastan son los limeos (S/. 519) y los piuranos
(S/. 427). Los chiclayanos son los que ms utilizan sus ahorros
para financiar el viaje
QUERER VERLO TODO: Las personas que viajan por primera
vez quieren conocerlo todo, especialmente si su destino es el
extranjero.
GASTAR DEMASIADO Las personas que viajan por primera
vez suelen gastar ms de lo necesario, dado que desean
comprar muchas cosas que les recuerden al lugar que
visitaron.
NO DOMINAR ADECUADAMENTE EL TRANSPORTE
PBLICO: Cada lugar posee su propio sistema de transporte
pblico, pero los viajeros principiantes tienen miedo de usarlo.
Viajeros de relax, la mayora son mujeres 45 y 64 aos. Viajan
en bus y la mitad se aloja en hoteles; el resto lo hace en casa
de familiares y amigos. Viajan a Lima, Arequipa, Ica, etc.
Hay otro grupo denominado como los divertidos. Son por
varones jvenes y solteros entre 18 a 24 aos. refiere adems
que la mitad es estudiante con estudios superiores tcnicos y/o
universitarios, de nivel socioeconmico A/B. Ellos van a Lima,
Piura y Cusco en ese orden.
Cmo deciden un viaje? Estos jvenes utilizan mucho internet
para informarse de lugares y ofertas. Viajan en bus, avin y
movilidad particular indistintamente.
Los ahorradores, piensan que la economa es un factor
importante al momento de viajar. Destaca la presencia de
mujeres y de personas con pareja, la mayora son adultos
mayores de 45 aos con hijos o personas que dependen de
ellos. Estos logran gastar en un viaje 386 nuevos soles en
promedio. Este grupo prefiere el bus interprovincial. Los
ahorradores estn compuestos por trabajadores
independientes, empleados del sector privado y amas de casa
y un grupo importante de jubilados (14%). Slo el 5% de los
ahorradores escoge Arequipa como destino y en menor
porcentaje Cusco y Puno, por considerarlas ciudades caras.
Cerrando la clasificacin estn los conocedores. Estos eligen
a Cusco entre sus principales destinos por la milenaria cultura
que guarda en sus entraas. Arequipa est en quinta con 9%
de visitas. Este grupo integrado primordialmente por mujeres
se caracteriza por la bsqueda de lugares donde se pueda
encontrar cultura. Ms de la tercera parte tienen entre 45 y 64
aos con instruccin superior tcnica o universitaria.

o Zona de Embargue:
Ubicada en la parte posterior de los counters, estar conformada por un
Sector de Servicio Regular y un Sector de Servicio Diferenciado.
Sector de embarque de Servicio Regular:
Ubicado al lado izquierdo del ingreso a la Zona de Embarque, contar
con un rea de 1,212.09 m2 y constituir el espacio de espera para
abordar los buses del servicio regular, por medio de 14 arcos de
control. En este sector se encontrar:
- Sala de espera para 546 pasajeros sentamos ms 300 de pie.
- SSHH hacia el lado izquierdo con capacidad para 49 usuarios y un rea de
84.28 m2.
- Caf restaurant de 109.65m2 para 65 personas con servicios higinicos para
10 usuarios.
- Sector comercial con 20 stands.
- rea de balanzas.
- 14 arcos de control de embarque.
- Andn de embarque, en el que han proyectado 18 drsenas para las diversas
unidades, cada una orientada a 60 del andn, contando con un ancho de
5.00 m. cada una.
o Zona de Carga y Encomiendas:
- El Terrapuerto de Chiclayo contar con una zona especial destinada al
despacho y recojo de carga y encomiendas, que presentan un rea de
612.08m2. En este sector se recogern y dejarn encomiendas y cargas; y
poseer un rea reservada de estacionamiento para cargueros de 15m.
- Contar con los siguientes ambientes:
a) Sala de espera.
b) Counter de atencin
c) 6 depsitos de encomiendas
d) Administracin + SSHH
o Zona Comercial:
- El Terrapuerto de Chiclayo contar con una amplia y surtida zona comercial
que brindar atractivos servicios complementarios a los usuarios.
- La zona comercial est compuesta por dos grandes sectores, uno hacia el
lado izquierdo y otro hacia el lado derecho tomando como referencia el
ingreso.
Sector Comercial 1: Situado al lado izquierdo del Hall principal, que
poseer 1,890.91m2 de rea comercial, comprendiendo tiendas
comerciales, tiendas de comida rpida y/o restaurantes, callejn de
servicio y patio de comidas de 750m2.

Sector Comercial 2: Situado al lado izquierdo del Hall principal, que


poseer 1,516.99 m2 de rea comercial, distribuida en 74 stands
comerciales con un rea regular que vara entre 10 y 20 m2.

El rea promedio de los stands es de 10 m2 cada uno.

Anexos a las zonas comerciales, se encuentran amplias bateras de


servicios higinicos generales, que abastecen cmodamente hasta
192 usuarios.
o Zona de Desembarque:
- Este sector, cuenta con 426.78 m2, recepcionar los buses que lleguen al
Terrapuerto de Chiclayo, contando con los siguientes:
Andn de Desembarque
- Cual poseer 15 drsenas de 5.0 m de ancho cada una. Los pasajeros al
descender del bus, llegarn al andn de desembarque que conducir a tres
puertas de salida.
Servicios Higinicos
o Zonas Complementarias:
- El Terrapuerto de Chiclayo, contar con una zona de mantenimiento ubicada
en diversos ambientes, anexos al patio de maniobras que presenta los
siguientes espacios:
Patio de Maniobras
- Con 22,748.75 m2, incluidas las vas de acceso al mismo. Contar con un
rea reservada para implementacin de:
Estacionamiento de buses con capacidad para 40 espacios,
destinados a buses en espera de ser despachados.
Estacionamiento para 32 automviles.
Estacionamiento para dos cargueros de 15m. correspondientes a las
zonas de carga y encomiendas
Estacionamientos y Zonas de Recojo de Pasajeros:
- Divididos en tres zonas:
Zona de Estacionamiento 1:
- Situada a la izquierda del ingreso contar con un rea de 3,682.44 m2 y una
capacidad para 104 cajones de estacionamiento con motor apagado y 30
espacios de estacionamiento con motor prendido.
Zona de Estacionamiento 2:
- Situada al centro del Terrapuerto cuenta con 3,956.05 m2 de rea y una
capacidad para 137 cajones de estacionamiento con motor apagado y 17
espacios de estacionamiento con motor prendido para descarga y/o recojo
de pasajeros.
Zona de Estacionamiento 3:
- La tercera zona es una pista de 2,669.57 m2, con 16 cajones de
estacionamiento con motor apagado y 28 espacios de estacionamiento con
motor prendido para descarga y/o recojo de pasajeros de vehculos
particulares y taxis

Las tres zonas suman 10,308.06 m2

Cuarto de Mquinas
-
Almacn
- Para artculos de limpieza de 28.62 m2
Sector de Acopio de Basura
- Diseado para tres containers en paralelo, para la remocin de desechos por
medio de un camin recolector
Dos casetas de seguridad
- Se ubicarn en los ingresos y permitirn tener un control de los vehculos y
peatones que entren al Terrapuerto de Chiclayo. Totalizan 20.24 m2 de rea.
SSHH y Vestidores para personal de Mantenimiento
- Permitir un uso de 15 usuarios simultneos, con un rea de 53.11 m2.
o Estacionamiento para usuarios y taxis
- Bahas para taxis. Diseadas para el estacionamiento de taxis de agencia,
para dar mayores facilidades y sobre todo mayor seguridad a los usuarios
del Terrapuerto de Chiclayo.
- Estacionamiento para vehculos particulares. El proyecto considera 257
cajones de estacionamientos para usuarios, considerando cajones
especiales para discapacitados.
- Recojo y desembarque de usuarios. El proyecto considera espacios a modo
de estacionamientos momentneos para recoger y dejar pasajeros, paralelos
a todo el frente del Terrapuerto, repartidos en zonas de vehculos particulares
y para taxis autorizadas.
Determinacin del Tamao de Muestra.
Para calcular la proporcin de la poblacin de los Distritos de Chiclayo, Jos
Leonardo Ortiz y La Victoria hemos utilizado la frmula estadstica, la cual nos
brinda un resultado de 144 personas.

N= N Z ^2 p.q

E (N-1) + Z p.q

N= 580256* (1.92^2 ) *0.6*0.4

(0.08 ^2)*( 580256-1)+( 1.921^2) *0.6*0.4

N=144
Grado de aceptacin para la creacin de un Terrapuerto en la regin
Lambayeque.

Los alumnos del curso de Formulacin e Investigacin de Proyectos de la


Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo, nos encontramos realizando esta
encuesta con el propsito de saber la percepcin del pblico acerca de un
terrapuerto en la regin de Lambayeque. De esta manera beneficiosa, el pblico
podr trasladarse minimizando tiempos y dinero. Para ello le pedimos contestar a
unas preguntas que no llevaran mucho de su tiempo. Gracias por su colaboracin.

1.- Ud. Estara de acuerdo con la apertura de un terrapuerto en la regin de


Lambayeque?

a) Si ( )

b) No ( )

2.- Sabiendo de esta nueva propuesta usted se sentira seguro de viajar en este
terrapuerto en donde su principal objetivo es brindarle seguridad y confianza?

A) Si ( )

b) No ( )

3.- En qu medio de transporte viaja frecuentemente?

a) Cruz del sur

b) Tepsa

c) Ittsa bus

d) Otro (especificar)

4.- Usted a qu lugar se dirige con ms frecuencia?

a) Lima
b) Trujillo

c) Piura

d) Otros (Especificar)

8.- Cunto estara dispuesto a pagar por dicho transporte, sabiendo que le brinda
seguridad y confianza?

a) S/.70.00 a S/.90.00

b)S/.100.00 a S/.130.00

c)S/.150.00 a S/.180.00

9.- Principalmente cul es el motivo de su viaje?

a) Familiar

b) Turismo

c) Trabajo

d) Otros

10) Que servicio adicional le gustara que le brinde la empresa de transporte en el


que usted viajara?
Cuestionario

El propsito de esta investigacin radica no solo est en el diseo de una


infraestructura que si bien es cierto, hace tanta falta en esta ciudad, sino tambin
en la contribucin que puede causar como un impacto positivo a solucionar todos
los problemas que vivimos en nuestra actualidad. Lo cual Los terminales terrestres
representan una infraestructura importante para el buen desarrollo y funcionamiento
del transporte de personas. Marque con X las siguientes preguntas:

Edad:

1. Est de acuerdo con la construccin de un nuevo terrapuerto?


a) Si
b) No
c) Por que
2. Habitualmente, suele viajar muy seguido?
a) Si
b) No
3. Generalmente, cuales son las lneas de buses que con frecuencia viaja?
a) Oltursa
b) Cruz del sur
c) Lnea
d) Itzza
e) Mvil tours
f) Otros

4. Qu es lo ms desea encontrar en un terrapuerto?


a) Patio de comida
b) Juegos para nios
c) Tiendas comerciales
d) Otros
5. Cree usted que la construccin de un nuevo terrapuerto sea buena idea?
a) Acuerdo
b) Totalmente de acuerdo
c) Ni acuerdo, ni en desacuerdo
d) Desacuerdo
e) Totalmente desacuerdo.

6. Qu medios de comunicacin utiliza con frecuencia?


a) Internet
b) Televisin
c) Radio
d) Paneles de publicidad
e) Otros

7. Estara dispuesto a utilizar los servicios que ofrece el nuevo terrapuerto?


a) Si
b) No
c) Por que

8. Cree usted que la nueva construccin del terrapuerto mejore el transito


a) Si
b) No
c) Por que

9. Recomendara usted nuestro servicio del nuevo terrapuerto a otras


personas / empresas?
a) Si
b) No

10. Qu destinos le interesara que ofrezcan los buses que se encuentran en


el nuevo terrapuerto?
a) Sierra
b) Selva
c) Otros
CAPTULO III

ESTUDIO DE MERCADO
3.1. ANLISIS DEL MACRO ENTORNO DEL PROYECTO.

3.1.1. SITUACIN ECONMICA.

La economa ha crecido entre los aos 2006 y 2012, lo que ha favorecido el


Producto Bruto per cpita. A pesar de su pequea desaceleracin en los
prximos aos se mantiene estable para el pas. Actualmente para el segundo
trimestre del presente ao el PBI se posiciona con un 3%. Este crecimiento se
explica por el resultado favorable de todos los sectores especialmente Pesca
(36,6%), Financiero y Seguros (9,07%) y Construccin (8,56%). Se precisa
que, el 50% del crecimiento lo aportaron los sectores Comercio, Construccin,
Servicios Prestados a Empresas y Transporte y Comunicaciones.
No obstante, el progreso de esta economa no impacta de igual manera a toda
la poblacin. Segn el INEI en ocho de las 24 regiones del Per el porcentaje
de pobres se increment en lugar de reducirse, pese a que la pobreza se
redujo en el Per a 23.9% en el 2013. Para muchos peruanos la disminucin
de la pobreza solo existe en los nmeros pues su vida diaria se caracteriza
por una serie de privaciones. Fue Pasco la que por segundo ao consecutivo
tuvo el mayor incremento de pobreza. Aqu, el aumento de los pobres fue de
4.7%. En Amazonas el incremento fue de 2.8%, en Madre de Dios subi 1.4%,
en Tumbes el aumento fue de 1%.
En menor proporcin se observ aumentos de pobreza en regiones como San
Martn (0.4%), Piura (0.2%), Ucayali (0.2%) y Tacna (0.1%).
En el caso de las 16 regiones restantes, el resultado ms resaltante fue el de
Apurmac. En 2012 era la regin ms pobre del Per, situacin que revirti en
el 2013, pues la pobreza cay en 12.7%. Actualmente la regin Cajamarca
pas a ser la ms pobre del Per con un 52.2%.
Abarcando un nivel micro tenemos que Lambayeque ocupa el dcimo puesto
entre las regiones del Per que ms aportan al PBI nacional con un 2.5% hacia
el 2012 explicndose en su productividad es de 11.11 (miles de soles). En la
regin destaca la produccin agroindustrial, donde la manufactura azucarera
aument en 23.6% en los siete primeros meses del 2009. En cuanto a
manufactura no primaria, ese periodo vio crecimientos en produccin de jugos
de fruta (207.3%), arroz envasado (34.2%) y caf soluble (0.6%). El desarrollo
agroindustrial contina en movimiento con la elaboracin de biocombustible,
en etapas previas al etanol, a cargo de haciendas azucareras como Pomalca.
Para el ao 2013 la regin, cerr con un ritmo econmico positivo al registrarse
cerca de 7% de crecimiento anual. Por otro lado la Asociacin Regional de
Exportadores de Lambayeque (AREX) ha informado que las exportaciones en
este ao son menores al 2012, que deben ser consideradas como una
situacin cclica con los envos de productos no tradicionales, como es la uva,
maracuy y la palta. Este fortalecimiento financiero se refleja en el incremento
en la venta de automviles en 13% y en consumo con el 8%, sobre el
consolidado oficial del 2012.

3.1.2. ANLISIS DE LAS VARIABLES MACRO ECONMICAS

3.1.3. SITUACIN POLTICA

En junio de 2016 fue elegido Presidente de la Repblica por votacin popular para
un mandato de cinco aos, y jurament el cargo el 28 de julio del mismo ao.Junto
a Mercedes Aroz Fernndez como viceministra y congresista. El puesto de
Presidente del consejo de Ministros fue otorgado a Fernando Martn Zavala
Lombardi, siendo este el primero de los 7 presidentes del consejo de ministros.

En cuanto al congreso, el nmero de congresistas se ha elevado a la cifra de 130


por la reforma aprobada. Fuerza obtiene la mayora (73), Frente Amplio ser
segunda fuerza (20), seguida de PPK (18), Alianza para el Progreso (9), Accin
Popular (5) y el APRA (5).

Con lo que concierne al cumplimiento de las promesas expresadas en su discurso


del 28 de julio del 2017 .En donde seala realiza un importante esfuerzo para
mantener el buen crdito del Per: un pas con baja inflacin, reducida deuda
pblica, y un orden fiscal y monetario envidiado por el resto de Amrica Latina , en
el momento actual, el reto urgentsimo es retomar la senda del crecimiento y del
dinamismo econmico, recuperando la confianza de los inversionistas privados, lo
que se traduce en nuevas inversiones en el sector minero, hidrocarburos,
carreteras, puertos y aeropuertos.

Entre lo ms destacado del gobierno de Pedro Pablo Kuczynski es que gracias al


nombramiento del Ministro de Economa Fernando Zavala Rubio y el presidente del
Banco Central de Reserva, Julio Velarde Flores ha sabido mantener el modelo
econmico de los ltimos aos. Siendo este un modelo econmico de naturaleza
neoliberal, esta combina un modelo primario exportador, con escasa diversificacin
y contenido tecnolgico y de conocimiento en la produccin, con predominancia de
empresas de pequea escala y bajsimos niveles de productividad. Ms de tres
cuartas partes de las exportaciones siguen siendo tradicionales y ms del 55% son
minerales. En otras palabras, nuestra poltica econmica no es sustentable, ya que
no conservar la fuente de sus bienes para futuras generaciones. Esta situacin
genera que la balanza comercial no tienda a ser positiva, la situacin actual la tiene
muy difcil el nuevo ministro de economa Fernando Zabala Lombardi quien ha sido
puesto a la disposicin de este cargo.

Sin embargo, los aspectos que la poblacin seala como negativos acerca de la
gestin del presidente hacen opacar muchos aspectos destacados en su gestin.
El primer problema es la inseguridad ciudadana, esto se suma al incremento del
narcotrfico, la minera ilegal, la informalidad en el mercado laboral, la lucha contra
la corrupcin y el aumento de sueldos a sectores importantes del pas. Todo ello ha
generado que en la actualidad su aprobacin caiga a un 26 %.

Desde el punto de vista micro, encontramos la situacin del departamento


Lambayeque. En el periodo 2015-2018 fue el presidente regional Humberto Acua
Peralta que en pocas palabras se puede resumir en una gran ausencia de obras y
corrupcin. Se presentan cifras De acuerdo al portal del Ministerio de Economa y
Finanzas (MEF), el Gobierno Regional de Lambayeque registra un avance del
66.7% en cuanto a gasto presupuestal, solo en lo relacionado con proyectos de
inversin pblica.
Segn la informacin que recoge Infobras, aplicacin administrada por la
Contralora General de la Repblica, de un total de 176 proyectos de este tipo, son
3 los que figuran como finalizados, 111 se encuentran en ejecucin y uno aparece
como paralizado. Asimismo, se cuentan 61 obras que siguen sin ejecutar.

En el mbito local, esta David Cornejo Chinguel, el cual fue elegido en las pasadas
elecciones realizadas el 5 de octubre como el actual alcalde Chiclayo en el perodo 2014-
2017; tomando la posta de Roberto Torres Gonzales, fundador del Movimiento de Manos
Limpias.

Este ltimo con una gestin llena de constantes denuncias y escndalos en los que ha
estado sumergida la administracin de Torres, por obras inconclusas, denuncias de
presunta corrupcin, promesas incumplidas y por todo el caos que experimenta la ciudad
en el transporte, el comercio ambulatorio, la falta de limpieza pblica; el 74.1% de
chiclayanos desaprueba su trabajo y solo un escaso 11.8% reconoce su trabajo.

A nivel nacional El transporte terrestre que participa el 4.7% al PBI, ha mantenido un


crecimiento promedio anual de 5.7% en los cinco ltimos aos, en lnea con el desarrollo
comercial de las regiones impulsado por la mayor capacidad de gasto de los consumidores
y la expansin de los centros comerciales de provincias. As mismo, la mayor demanda
turstica y el incremento de las empresas de transportes han contribuido a dinamizar el
transporte de pasajeros.

El avance del subsector transporte fue determinado por el aumento del transporte por va
terrestre (3,47%) debido al mayor trfico de pasajeros y carga por carretera.
3.2. ANLISIS DE LA DEMANDA.

3.2.1. ANLISIS DEL MERCADO EXTERNO.

3.2.2. IDENTIFICACIN DEL MERCADO OBJETIVO.

Este proyecto de pre inversin va dirigido a hombre y mujeres, de los cuales


se encuentren en el nivel socio econmico A, B, C, D que sern personas
dependientes e independientes, que no solo cuenta con juegos mecnicos si
no con una amplia gama de atracciones, eventos, diversiones para toda
edad.

3.2.3. DEMANDA DEL SERVICIO

La Regin de Lambayeque no cuenta con un centro de esparcimiento


estable y acogedor que cuente con varios servicios en un solo lugar, cuenta
con alternativas, pero no brindan un servicio ptimo puesto que no cuentan
con un plan de innovacin e incluso fallaban en su ejecucin, la atencin
brindada a veces es psima por no tener una logstica adecuada en su
proceso de atencin.

Cuadro N 3.3. POBLACIN DE LAMBAYEQUE

LAMBAYEQUE

POBLACIN TOTAL 1,250,349

CHICLAYO 850,484

FERREAFE 106,600

LAMBAYEQUE 296,645

Fuente: INEI 2015

Elaborado: Propia
GRAFICO N 3.1 POBLACIN DE CHICLAYO EN %

PPRCENTAJE DE HABITANTES DE LA
POBLACIN DE LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
24%
8% CHICLAYO
68%
FERREAFE
LAMBAYEQUE

Fuente: Inei 2015

Elaboracin propia

Del 1260.349 de habitantes de la regin Lambayeque, 850,484 son los


habitantes en la cuidad de Chiclayo que equivale al 68 %, seguido de
Lambayeque que tienen el 24 % de poblacin, es decir 296.645 habitantes y
por ltimo est Ferreafe con 106 600 habitantes, con tan solo un 8 %
adicional, Lambayeque representa un 4 % de la poblacin total.

3.2.4. CARACTERSTICAS DEL CONSUMIDOR

Los consumidores de este proyecto de pre inversin son las personas


mujeres y hombres de Chiclayo y/o alrededores y consumidores
internacionales que disfrutan participar de estos centros de esparcimiento
parques de diversiones como parte de la diversin en sus vacaciones o
tiempos de ocio pues con este proyecto de pre inversin buscamos que el
turismo aumente ya que poner un parque de diversiones atrae ms personas.

Estas personas tambin buscan estar en un lugar que puedan tener contacto
con la naturaleza, y que le gusta disfrutar de la buena comida que aprecia la
gastronoma peruana. Y clientes que le que le dan un valor a un recuerdo
agradable.
Los nios lo que buscan es divertirse y que mejor que contar con juegos
recreativos que sumen a su diversin

3.2.5. SEGMENTACIN DEL MERCADO

La segmentacin del mercado del centro de esparcimiento se ha basado en


la utilizacin de dos variables generales. Por una parte, concierne una
variable demogrfica; aspectos como el nivel socioeconmico. Por otro lado
se tendrn en cuenta variable geogrficas, tales como la unidad geogrfica.

Cuadro N 3.4. Generalidades


Nivel socioeconmico ABCD

Unidad Geogrfica Segn Destino

Fuente: INEI - APEIM


Elaboracin propia
Nuestro mercado abarcar un mercado local, empresas de transporte, las
cuales estn dirigidas a los niveles socioeconmicos A, B, C y D; 4 estratos
de los 5 elaborados por el APEIM, tal como se muestra en el cuadro N 3.5.

Cuadro N 3.5. Niveles socioeconmicos de Lambayeque (urbano-


rural)
DISTRIBUCION DE PERSONAS POR
NIVELES-DEPARTAMENTO (URBANO+RURAL)
NIVEL SOCIOECONOMICO URBANO+RURAL (%)

TOTAL AB C D E

Lambayeque 1 9.80% 23.10% 30.50% 36.60%

Fuente: INEI - APEIM


Elaboracin propia
3.2.6. PROYECCIN DE LA DEMANDA

La proyeccin de la demanda la hemos medido de acuerdo a la capacidad


instalada del proyecto. El porcentaje de ocupabilidad vara de acuerdo a la
temporada de estacin en la que nos encontremos, en poca de verano y
vacaciones el porcentaje de ocupabilidad es mayor a otras temporadas para
estimar este clculo hemos sacado un promedio entre un escenario optimista
que es 1200 clientes por el da sbado y 1200 clientes por el da domingo.
Por otro lado, se encuentra el escenario pesimista que es de 600 clientes en
el da sbado y 600 clientes en el da domingo, dando como promedio de
900 personas.

Teniendo como capacidad mxima instalada del proyecto 124, 800


personas, como se observa en el cuadro N 3.6.

Cuadro N 3.6 - Capacidad instalada del proyecto

Capacidad mxima (personas) 124800

Da 1200

Semana 2400

Mes 10400

Ao 124800

Elaboracin propia.
Luego, sacando un promedio de ambos escenarios, tenemos una capacidad
mxima de 93, 600 personas como se observa en el cuadro N 3.7

Cuadro N 3.7 - Capacidad mxima del proyecto segn ocupabilidad.

capacidad mxima 93600

(personas)

Das 900

Semana 1800

Mes 7800

Ao 93600

Elaboracin propia

Para hallar el %de ocupabilidad debemos aplicar la siguiente frmula:

Porcentaje = Cantidad normal de produccin x 100

Capacidad Mxima Instalada

= (93600/ 124800) * 100 = 75%


CAPTULO IV
TAMAO Y LOCALIZACIN DE LA
PLANTA
ESTUDIO TCNICO
REA DE OPERACIONES:

A. PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONES


Es el rea del terminal destinado para la circulacin de los autobuses, reas
de maniobra, estacionamiento de los mismos en las plataformas de ascenso
y descenso, y en la zona de reserva operacional, garitas de control de
autobuses, zonas verdes y aceras peatonales.
Debe contar como mnimo un canal de circulacin, de mnimo 3.50 m de
ancho, y que permita la circulacin fluida por el patio de
maniobras/operaciones.
La pendiente que permita el adecuado drenaje de las aguas de lluvias debe
ser mnimo 2%.
Se recomienda que los patios de maniobra y operaciones tengan una salida
e ingreso principal, y otra alterna, la cual no slo servir como salida en caso
de emergencia.

B. PLATAFORMAS DE ASCENSO

Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de operaciones y


maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los
pasajeros a su interior

Tiempo mximo de permanencia del autobs en la plataforma


El tiempo necesario para embarcar y despachar un autobs
est en el orden de 15 a 30 minutos: Servicio internacional 30
minutos, Servicio nacional 20 minutos.
Para el caso de temporada alta, el tiempo de los autobuses en
las plataformas de ascenso puede disminuir a 15 minutos.

Tipo de plataforma
Angulo de inclinacin: 30,45, 60, 90 respecto a la vereda:
SE RECOMIENDA A 60
C.DISEO DE PLATAFORMA DE ASCENSO

Tipo de plataforma: inclinada o recta.


Ancho de plataforma AB para autobuses se debe dar un
mnimo de 3.00 m.
Ancho de la baha de ascenso (A l ): debe tener como mnimo
1.20 m. Sin embargo, se recomienda que sta sea de 1.50 m.
Largo de la baha de ascenso (L l ): se considera que la baha
de ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del
bus.
Altura de la baha de ascenso y vereda peatonal: debe ser de
mnimo 0.25 m, constante a lo largo de la estructura.
Vereda de circulacin: entre las plataformas de ascenso y la
divisin de las salas de espera, se debe incorporar una amplia
zona de circulacin mnimo de 4m de ancho.
Giba:
Se refiere a estructuras de concreto ancladas a la estructura de
pavimento, que limitan el desplazamiento de los autobuses
hacia la vereda de circulacin. Su altura mnima 0.25 m, con
una base de 0.20 m y una longitud de 1.00 m, cuando son dos
elementos, en cuyo caso deben estar separados mximo 0.5 m
uno de otro, y su separacin al borde de la vereda peatonal
debe ser de al menos 1.20 m.
CUBIERTA:
Se recomienda que la cubierta de la edificacin cubra por lo
menos el acceso de los pasajeros al bus. Idealmente, sta
cubierta debera cubrir un 75% del autobs.

D.PLATAFORMAS DE DESCENSO

Corresponde al rea especfica del terminal en donde los autobuses


autorizados estacionan cuando llegan procedentes de algn servicio.
La longitud de la plataforma se define en funcin de las llegadas que se
tengan proyectadas en el escenario futuro para la hora punta.
Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mnimo de
4,00 m, y estar demarcado debidamente.
En todo caso, las posiciones de cada autobs tendrn una dimensin mnima
igual a la longitud del autobs interprovincial ms largo (15,0 m), ms 4,00 m
adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida.
Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de descenso,
la cual permite el desembarco seguro de los pasajeros que llegan al terminal.
Esta vereda debe estar diseada no debe ser inferior a 4,00 m.
La plataforma de descenso debe estar comunicada directamente con las
instalaciones del terminal, y estar debidamente techada, si se encuentra a la
intemperie.

E. REA DE RESERVA OPERACIONAL Y/O ESTACIONAMIENTO DE BUSES

Corresponden a reas en el patio de maniobras y operaciones, en donde se


estacionan los autobuses que estn prximos a dar servicio, y/o que tienen
autorizacin para estacionar por un periodo relativamente prolongado de
tiempo.

La configuracin de stas reas es ms flexible que para el caso de las


plataformas de ascenso, pudindose hacer de la siguiente manera:
De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuacin de la otra.
De forma paralela, sencilla o en mltiples filas una a continuacin de la otra.
En forma dentada, sencilla o en doble fila.

El nmero de espacios necesarios para las reas de reserva operacional y/o


estacionamientos resulta de un anlisis de requerimientos operacionales en
el escenario futuro del proyecto. Como recomendacin se puede utilizar un
factor de 2.5 veces el nmero de plataformas de ascenso en operacin.

F. ZONAS DE APOYO A VEHCULOS DE TRANSPORTES

En estas zonas se llevan a cabo actividades bsicas para el buen estado y


funcionamiento de los autobuses. Como mnimo, se debe tener:
Zona de lavado
Zona de carga de combustible
Mantenimiento menor

G. GARITA DE CONTROL DE ENTRADA AL PATIO DE MANIOBRAS Y


OPERACIONAL

Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salida de los autobuses


deben tener unas instalaciones mnimas que permita albergar en su interior
al personal encargado del control d los mismos y/ al equipo tecnolgico. De
igual manera, debe disponer de un espacio mnimo para los servicios
higinicos, instalaciones elctricas, de agua, telefnicas y de datos.

H. SALA DE ESPERA

Las salas de espera deben estar dotadas de sillas modulares y encontrarse


en zonas del edificio cubiertas.
La circulacin entre filas de sillas debe tener una distancia libre mnima de
1.50 m.
Como punto de referencia para calcular el rea necesaria, se puede tomar
que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m

I.PUNTO DE VENTA DE BOLETOS

Los mdulos de estos puntos de venta tendrn una dimensin mnima de


1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m a
3.00 m.
Se debe tener en cuenta la proyeccin futura del volumen de usuarios en
hora punta, y un rea promedio por usuario de 1.60 m

J. PUNTO DE INFORMACIN AL USUARIO

Los pasajeros que llegan o salen de viaje, generalmente necesitan


informacin respecto a empresas de transporte, destinos, horarios y otro tipo
de informacin.
El rea requerida por estos puntos de informacin puede estar entre 6.00 m
y 10.00 m, o incluso ms, dependiendo de las necesidades que se tengan.

K. CENTRO DE ATENCIN AL USUARIO

En esta oficina se realizan diferentes actividades orientadas a ayudar al


usuario del terminal, tales como la presentacin de una queja, reclamo o
sugerencia acerca del servicio, as como para reportar algn incidente, objeto
perdido, y cualquier otra situacin en la cual intervenga el usuario.
El espacio utilizado por este servicio debe tener mnimo 15,00 m,
dependiendo su rea definitiva del tamao del terminal.
L.LOCALES COMERCIALES

El rea de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las


necesidades, pero se recomienda como mnimo un rea de 10 m, y mximo
hasta 40 m. Entre los servicios ms comunes se tienen, entre otros:

Sucursales bancarias
Servicios de internet
Locutorios
Almacenes de venta de suvenires

M.ZONA DE COMIDAS

30% de los pasajeros del rea de salas de espera en hora punta en el


escenario futuro
Se puede considerar un rea de 8.5 m por mesa de cuatro sillas o 1.50 m
a 2.00 m por usuario del servicio de comidas.

O. OFICINAS ADMINISTRACIN DEL TERMINAL

Son las reas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del


terminal. Su rea puede estar entre 8 m y los 20 m

Como mnimo se deben considerar las siguientes reas:


Oficina de gerente
Oficina de personal de rango medio
Zonas de archivo y almacn
Centro de control y comunicaciones Saln de reuniones Cafetera
empleados reas para personal de limpieza

P. OFICINAS ADMINISTRACIN DE EMPRESAS TRANSPORTADORAS

En este caso, debe mantenerse el ancho de 1.50 m, y su fondo aumentarse


en 2.00 m, o ms, segn se requiera.

Q. OFICINAS POLICA NACIONAL DEL PER

Se deben ubicar espacios adecuados para el personal destacado de la


Polica Nacional del Per, pueden ser variados, y dependern de las
necesidades especficas solicitadas por la PNP.
R. SERVICIOS HIGINICOS PARA PERSONAL QUE LABORA EN EL
TERMINAL

Se rige bajo el mismo criterio de los baos pblicos, salvo que en casos
especiales se dota de servicios adicionales a algunos espacios concretos,
como pudiese ser la gerencia del terminal y/o algunos espacios comerciales.

S. SERVICIOS HIGINICOS PARA EMPLEADOS DE EMPRESAS


TRANSPORTISTAS

Se rige bajo el mismo criterio de los baos pblicos. Su ubicacin debe estar
en alguna zona anexa o contigua al patio de maniobras y operaciones, siendo
recomendable instalar mdulos con duchas para los conductores de los
autobuses.

T. REA DE ENTREGA/ENVO DE ENCOMIENDAS

Los terminales deben disponer de reas especficas para el envo y entrega


de encomiendas, las cuales pueden ser ubicadas en el interior del terminal,
o en una instalacin conexa a ste, dependiendo de las necesidades que se
tengan.

U. REA DE ATENCIN MDICA Y SERVICIOS PREVENTIVOS

Espacio destinado a prestar los primeros auxilios en caso de emergencia.


Este servicio se presta tanto para los pasajeros, como para el personal del
terminal y las empresas de transporte.
De ser una necesidad en el caso peruano, se debe disponer de un espacio
adicional cerca al patio de maniobras y operaciones, en donde se pueda
practicar el examen de alcoholemia a los conductores.

W. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS

Se debe habilitar una plataforma longitudinal suficiente para permitir la


llegada y salida de taxis urbanos. Esta baha debe estar ubicada dentro de la
propiedad del terminal
Su longitud est dada por la demanda de este servicio que se calcule para el
escenario futuro, para su dimensionamiento se debe tener en cuenta la
longitud mxima de un taxi (aproximadamente 4.80 m), ms 2.00 metros
por cada auto.
El canal de estacionamiento de los taxis debe ir paralelo a la vereda de
ascenso y descenso de los pasajeros de los mismos, contando sta ltima
con un ancho mnimo de 4.00 m.
X.ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES URBANOS

La plataforma de ascenso y descenso debe albergar el nmero mximo de


buses que lleguen al terminal en hora punta del escenario futuro. En este
sentido, la plataforma debe tener una longitud equivalente al nmero de
autobuses ms 4 metros por cada autobs.

La plataforma, la cual debe tener mnimo 4.00 m de ancho para albergar


a los autobuses urbanos debe contar con un canal de servicio paralelo.
Igualmente debe estar acompaada de una vereda de ascenso y descenso
de 4.00 m de ancho.

Y. ZONAS DE PARQUEO DE TAXIS URBANOS

Los terminales de transporte de pasajeros interprovinciales se caracterizan


por requerir en un alto grado los servicios externos de taxis urbanos; por ello
se debe habilitar una zona exclusiva para el estacionamiento temporal de
taxis.

Z. REAS PARA RECIBO Y ENTREGA DE EQUIPAJE

El manejo del equipaje puede ser tratado de tres maneras diferentes:


La primera alternativa es que el equipaje sea recibido y entregado en
una zona de acopio general del terminal, en donde el pasajero recibe
un ticket para su posterior reclamo.
Otra alternativa es que el recibo del equipaje se haga en los mismos
puntos de venta de los boletos de cada empresa transportadora.
Por ltimo, la alternativa ms comn es que el pasajero entregue su
equipaje en la baha de ascenso a los operarios del autobs, los
cuales en el destino final la entregan de nuevo a su propietario.

SEGURIDAD:

La totalidad del terminal debe contar con permanente vigilancia, bien sea
privada y/o policial para proteger la integridad de los usuarios, as como el parque
automotor y la infraestructura misma.

La entrada peatonal del terminal debe estar configurada de tal manera que
permita el control de las personas que ingresen al mismo por parte del personal de
seguridad.
Proceso estratgico

Planeamiento Gestin de Gestin de Gestin de


Estratgico Calidad responsabilidad social desarrollo e
innovacin

Proceso operativo
Plataformas de
Estacionamiento de E. de taxis E. particulares E. bicicletas Patio de
embarque Satisfaccin de
Clientes emergencia maniobras
los clientes

Atencin a clientes Plan de


Planificacin de transporte.
recogidas Carga
Cumplimiento de correcta
horarios. Cumplimien
Control y to de
etiquetado horario
Documentacin
Deteccin de
incidencias

Procesos de auxiliares
Sala de espera Sala de embarque Cuarto de encomiendas Taquillas Bodegas equipaje

Proceso apoyo

G. administrativa Gestin de Gestin de Gestin G.Logistica Gestin de la Imagen


- - - - - - -seguridad
- - - - - - - - - -RR.HH
- - - - - - financiera
- - - - - - - - - - -- - - - - - - - -- - -- - -- -tecnologa
-- - - -- - -- -- corporativa
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
.
1 generalidades

El estudio de impacto ambiental es un conjunto de anlisis tcnico-cientficos,


sistemticos, interrelacionados entre s, cuyo objetivo es la identificacin, prediccin
y evaluacin de los impactos significativos positivos y/o negativos, que pueden
producir una o un conjunto de acciones de origen antrpico sobre el medio ambiente
fsico, biolgico y humano en donde est inmerso el proyecto.

Todo proyecto que se realiza por lo general implica alguna alteracin sobre el medio
ambiente fsico, biolgico, socio econmico y cultural, que hasta hace unos aos la
poblacin no se concientizaba; sin embargo hoy, debido a los grandes problemas
ambientales que se tiene en el mundo, se exigen que todos los proyectos no slo
deben ser factibles tcnica, econmica y financieramente; sino tambin social y
ambientalmente viables y sostenibles en el tiempo.

Las preocupaciones ambientales no solo en el Per sino tambin a nivel mundial


han tomado fuerza en los ltimos aos, a partir de este tema la sociedad o parte de
esta se empieza a preocupar y a tomar conciencia de lo importante que es mantener
nuestro medio ambiente vivo.

La informacin entregada por este estudio debe llevar a conclusiones claras sobre
los impactos que puede producir sobre su entorno la instalacin y desarrollo de un
proyecto, establecer las medidas para mitigarlos y seguirlos, y en general, proponer
toda reduccin, eliminacin o solucin de su nivel de significancia.

1. Objetivos

1.1. Objetivo general

Identificar, predecir, interpretar y comunicar los posibles impactos


ambientales en las diferentes etapas del proyecto, los mismos que pueden ser
negativos y positivos, en caso de que sean negativos se les dar solucin y en el
caso que sean positivos lo que se har es reforzarlos y mantenerlos para
beneficiar al medio ambiente.
1.2. Objetivos especficos

Determinar los impactos ambientales que puede generar el


proyecto durante todas sus etapas.
Proponer las normas necesarias que ayuden a prevenir, mitigar o
solucionar los efectos adversos del impacto ambiental.
Proponer medidas para reforzar los impactos positivos que tuviera
el proyecto.

2. Marco institucional y normativo

2.1. Instituciones

A. EL MINISTERIO DEL AMBIENTE MINAN

Ministro del Ambiente del Per es un ente ministerial creado el 13 de


mayo de 2008 mediante Decreto Legislativo N 1013. Su funcin es la
de ser rector del sector ambiental, con la funcin de disear,
establecer, ejecutar y supervisar la poltica nacional y sectorial
ambiental. El actual Ministra del Ambiente es Elsa Galazar Contreras.

Posee dos Viceministerios:

o Desarrollo Estratgico de los Recursos Naturales


o Gestin Ambiental

Los objetivos del MINAM (MINISTERIO DEL AMBIENTE) son producto del
consenso. Fueron discutidos, renovados y aprobados por una Comisin
Multisectorial (creada mediante Resolucin Suprema N189-2012-PCM) en
la que participaron los ministros de Agricultura, Cultura, Energa y Minas;
Economa y Finanzas; Salud; Produccin; Desarrollo e Inclusin Social;
Ambiente y el presidente del Consejo de Ministros a fin de fortalecer la
confianza de los ciudadanos en relacin al rol del Estado en la proteccin
ambiental, el manejo sostenible de los recursos naturales y la conservacin
de especies y ecosistemas. Por ello se aprobaron los Ejes Estratgicos de la
Gestin ambiental, cuatro aspectos que definen la incorporacin plena y
gradual de la dimensin ambiental en las polticas pblicas.
Eje 1: Estado Soberano y garante de derechos

Reducir los conflictos socio-ambientales.


Elevar el nivel de cultura y ciudadana ambiental.
Fortalecer el ejercicio de la funcin fiscalizadora ambiental.

Eje 2: Mejora de la calidad de vida con un ambiente sano

Reducir la contaminacin de los recursos hdricos en cuencas y


en zonas marino costeras.
Reducir la contaminacin del aire.
Prevenir y detener la degradacin y contaminacin del suelo.
Incrementar el conocimiento sobre la disponibilidad del recurso
hdrico.
Reducir la contaminacin sonora.

Eje 3: Compatibilizando el aprovechamiento armonioso de los recursos


naturales

Reducir la vulnerabilidad de la poblacin por riesgos de desastres con


el ordenamiento territorial.
Mantener los servicios ecos sistmicos de las reas Naturales.

Eje 4: Patrimonio Natural Saludable

Elevar la capacidad de adaptacin al cambio climtico.


Reducir la deforestacin y degradacin de los bosques.
Conservar y poner en valor la diversidad biolgica, especialmente las
especies amenazadas.
Preservar la integridad de los ecosistemas frgiles.
B. INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES INRENA
El Instituto Nacional de Recursos Naturales - INRENA, creado por Decreto
Ley N 25902 el 27 de noviembre de 1992, es un organismo pblico
descentralizado del Ministerio de Agricultura, de carcter integral y
multidisciplinario al servicio del pas y su competencia es a nivel nacional en
estrecha relacin con los Gobiernos Locales, 0rganizaciones Agrarias,
Comunidades Campesinas y Comunidades Nativas e Instituciones Pblicas
y Privadas. Tiene personera jurdica de derecho pblico interno y autonoma
tcnica, administrativa, econmica y financiera. Constituye autoridad
nacional en recursos naturales renovables y medio ambiente rural.

El INRENA es la autoridad pblica encargada de realizar y promover las


acciones necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales renovables, la conservacin de la diversidad biolgica silvestre y la
proteccin del medio ambiente rural, mediante un enfoque de ordenamiento
territorial por cuencas y su gestin integrada; estableciendo alianzas
estratgicas con el conjunto de actores sociales y econmicos involucrados.

2.2. Reglamentacin Ambiental


Existen una serie de normas legales de diverso rango que rigen todo
lo referente al impacto ambiental:

a. Constitucin Poltica

Dentro de la constitucin poltica del Per , especficamente en el captulo


dos ,del ambiente y los recursos naturales , dentro del cual los diferentes
artculos tratan sobre el medio ambiente , como el artculo 66 que habla sobre
que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la
nacin ; el artculo 67 que promueve el uso sostenible del medio ambiente ,
el artculo 68 que habla sobre la obligacin de promover la conservacin de
la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas.

Finalmente el artculo 69 que promueve el desarrollo sostenible de la


amazonia.
b. Ley General del Ambiente (Ley 28611)

Segn el Artculo 1, esta Ley, promulgada el 13 de Octubre del 2005, es la


norma ordenadora del marco normativo legal para la gestin ambiental en el
Per. Establece los principios y normas bsicas para asegurar el efectivo
ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para
el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de
contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as
como sus componentes, con el objetivo de mejorar la calidad debida de la
poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas. La presente Ley regula
las acciones destinadas a la proteccin del ambiente que deben adoptarse
en el desarrollo de todas las actividades humanas.

Segn el Artculo 24, toda actividad humana que implique construcciones,


obras servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y
programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter
significativo, est sujeta de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin
de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la Autoridad
Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del
Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.

c. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D.L. N 757)

La poltica ambiental para la actividad privada y la conservacin del ambiente


est regulada por el Art. 49 de esta Ley Marco, que seala que el Estado
Peruano estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconmico, la
conservacin del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales,
garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el
establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente.
d. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental.

La Ley N 27446, establece un sistema nico y coordinado de identificacin,


prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por
medio del proyecto de inversin. La Ley del SEIA establece que todo proyecto
de inversin que implique actividades, construcciones u obras que puedan
causar impactos ambientales negativos deber contar con una Certificacin
Ambiental, previa a su ejecucin, entendindose como Certificacin
Ambiental la resolucin que emite la autoridad competente luego de la
revisin del estudio ambiental correspondiente.

En esta norma se establece un proceso uniforme que comprende los


requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental
de los proyectos de inversin, adems de instituir mecanismos de
participacin ciudadana en dicho proceso.

Se indica que el procedimiento para la certificacin ambiental es el siguiente:

a. Presentacin de la Solicitud.

b. Clasificacin de la accin.

c. Revisin del estudio de impacto ambiental.

d. Resolucin, seguimiento y Control.

La Ley establece tres categoras para los estudios ambientales:

Categora I: Declaracin de Impacto Ambiental (DIA), Se aplica a los


proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales negativos de
carcter significativo.

Categora II: Estudio de Impacto Ambiental Sema-detallado (EIA-sd), Se


aplica a los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos
ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser
eliminados o minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente
aplicables.

Categora III: Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d), Incluye


aquellos proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o relocalizacin,
pueden producir impactos ambientales negativos, cuantitativa o
cualitativamente significativos, requiriendo un anlisis profundo para
revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo.

La referida Ley define expresamente que ninguna inversin pblica o


privada que implique la ejecucin de obras podr iniciarse sin la debida
certificacin ambiental, en tanto su reglamento este vigente.

Segn el Artculo 16: Organismo directo del sistema; el Ministerio del


Ambiente, es el encargado de dirigir y administrar el SEIA, en
concordancia con lo que se establece su Ley de creacin y la presente
Ley.

e. Cdigo Penal D.L. N 635

El Cdigo Penal D. Leg N 635 (08/04/91) Titulo XIII, establece en su Art. 17


que se sancionar por incumplimiento de Normas Administrativas, antes que
un proceso penal, a los funcionarios o representantes legales de las
empresas relacionados al medio ambiente. En los Artculos 304 al 314 se
establecen delitos contra la Ecologa por contaminacin e infringir las normas
sobre proteccin del medio ambiente, adems de los aspectos de prohibicin
y delitos contra la caza y extraccin de la flora y fauna entre otros.
f. Ley N 26842: Ley General de Salud

La ley N 26842 del ao 1993 menciona en el captulo VIII de la Proteccin


del Medio Ambiente para la Salud seala en el artculo 103. La proteccin del
ambiente es responsabilidad del Estado y de las personas naturales y
jurdicas, los que tienen la obligacin de mantenerlo dentro de los estndares
que, para preservar la salud de las personas, establece la autoridad de salud
competente.

El Artculo 104 indica que toda persona natural o jurdica, est impedida de
efectuar descargas de desechos o sustancias contaminantes en el agua, el
aire o el suelo, sin haber adoptado las precauciones de depuracin en la
forma que sealan las normas sanitarias y de proteccin del ambiente.

3. ANLISIS Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES


3.1. FACTORES AMBIENTALES CONSIDERADOS

A. Variables afectadas

Los siguientes que se mencionarn son las variables que pueden verse
afectados positiva o negativamente en poco o gran medida en todas las fases
de nuestro proyecto:

- Ambiente Fsico

- Atmsfera (Calidad de Aire y Ruido).

- Agua (Uso del agua).

- Suelos (Generacin de residuos slidos, Calidad de Suelo y Uso


Potencial de suelos).

Se public en el ao 2001 el D.S. N 074-2001-PCM: Reglamento de


Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire, el cual tiene por
objetivo principal proteger la salud de la poblacin, a travs de estrategias
para alcanzar los estndares progresivamente. El diagnstico de lnea base
constituye uno de los elementos del proceso de aplicacin de los estndares,
y tiene por finalidad evaluar de manera integral la calidad del aire en una zona
y sus impactos sobre la salud y el ambiente, a travs de estudios especficos
como el monitoreo de la calidad del aire, inventario de emisiones y estudios
epidemiolgicos, siendo as la base para la toma de decisiones
correspondientes a la elaboracin de los Planes de Accin y manejo de la
calidad del aire a nivel local.

A. La velocidad y direccin (o procedencia) del viento es persistente


durante todos los meses del ao, siendo insignificante las
condiciones de Calma durante el da, variando as la velocidad y
procedencia del viento en el verano e invierno y anualmente de
acuerdo con el siguiente cuadro N :4.1.

Cuadro N: 4.1. Caractersticas del viento en Chiclayo


VERANO INVIERNO ANUAL
VIENTO
Direccin V(m/s) Direccin V(m/s) Direccin V(m/s)

MEDIO S 4.7 S 4.9 S 5.1

MAXIMO S 12.3 S 11.9 S 12.3

MINIMO S 1.6 S 2.0 S 2.1

Fuente: SENAMHI-CHICLAYO

Elaboracin: SENAMHI-CHICLAYO
Figura N 4.1. Mapa Jurisdiccional del mbito de estudio y direccin de
viento

Fuente: SENAMHI-CHICLAYO

Elaboracin: SENAMHI-CHICLAYO

De acuerdo a lo establecido por SENAMHI- CHICLAYO, muchas son las


causas que influyen en la variabilidad meteorolgica y en la diversidad de
climas en el departamento de Lambayeque, y de acuerdo con los principales
factores que se manifiestan e interactan podemos resumir:

La posicin geogrfica de su territorio: Entre los 532 y 1032 de latitud


Sur, correspondiente a zonas netamente tropicales.

El gran relieve orogrfico determinado por los andes: barrera natural para
el contino arribo de masas de aire clido hmedas desde el Norte
amaznico; topografa definida que permite el desplazamiento restringido
y estacional de sistemas meteorolgicos de la selva (ms nubosidad
desarrollada en nuestra sierra Norte) hacia zonas altas andinas
Lambayecanas; y eventualmente sobre su costa como remanentes
nubosos generadoras de lluvias aisladas; producto de los ltimos
evolutivos pluviales del Nororiente, que establece caractersticas
climticas variables.

B. Ambiente Biolgico

- Flora (Arborizacin y Alteracin de la vegetacin).

- Fauna (Aves y Alteracin de hbitats).

C .Ambiente Socio-Econmico

- Usos del suelo (Creacin de reas Verdes).

- Esttica (Visual y Paisaje).

- Nivel Social (Generamos ms empleo, desarrollo del sector turstico a


nivel regional, empleos indirectos, riesgo a la salud del trabajador e
incremento de la actividad comercial en la zona donde se ubicar nuestro
proyecto).