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CILINDRO N1

1900 RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA DE T 91, 9 C

CILINDRO N2

1900RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA T 63, 6 C

CILINDRO N3

1900 RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA DE T 28.9 C
CILINDRO N4

1900 RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA T 64.7 C

CILINDRO N5

1900 RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA T 122,5 C

CILINDRO N6

1900 RPM 2.500 RPM

DIFERENCIA DE T 57, 5 C
DIFERENCIA T CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO 5 CILINDRO 6
CILINDRO 1 28,3 C 63 C 27,2 C 30,6 C 34,3 C
CILINDRO 2 28,3 C 34,7 C 1,1 C 58,9 C 6,1 C
CILINDRO 3 63 C 34,7 C 35,8 C 93,6 C 28,6 C
CILINDRO 4 27,2 C 1,1 C 35,8 C 57,8 C 7,2 C
CILINDRO 5 30,6 C 58,9 C 93,6 C 57,8 C 65 C
CILINDRO 6 34,4 C 6,1 C 28,6 C 7,2 C 65 C

Las mediciones con termmetro lser nos indicaron que tenemos una diferencia de
combustin en cada cilindro respecto al otro de acuerdo a la temperatura registrada en el
mltiple de escape, esto quiere decir que no todos los cilindros estn entregando la
misma anergia par motor durante el ciclo de trabajo, esto es producto a la falta de una
buena compresin en cada cmara de combustin y falta de mantenimiento en la
inyeccin y motor en general.

Producto de esta diferencia de energa se generan vibraciones y ruidos molesto en su


aceleracin mxima desgastando de forma prematura metales y anillos.

Nota: de acuerdo a datos otorgados por encargado de mantenimiento este motor ha


tenido alzas de temperatura y es recomendable realizar un ajuste al motor no de forma
urgente pero dentro de las prximas 2000 horas segn su uso diario, es recomendable
realizar mantencin preventiva para lograr llegar a su vida til mxima.