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los 40 rugientes
nautica, motor, modelismo, pesca

Mantenimiento, la varada anual del barco

Cada ao debemos varar el barco. Los trabajos que se realizan durante este periodo resultan fundamentales para que
la embarcacin se conserve en buen estado. Ignorar la varada, o alargarla por ms de un ao, puede llevar a nefastas
consecuencias que repercutan en nuestra economa, o lo que es peor, en nuestra seguridad.

Barco en perfecto estado para afrontar la temporada.

La varada debe estar planificada, sabiendo de antemano los trabajos y revisiones que se han de llevar a cabo. Muchos
son los trabajos que se pueden hacer cuando el barco esta en seco, pero hay cinco que no pueden faltar. stos son los
que nos evitan deterioros importantes en el casco, en la propulsin y el gobierno, as como los que nos garantizan la
estanqueidad del barco. Son tareas que no se pueden realizar nunca cuando el barco est en el agua y que debemos
cumplir para no vernos obligados, en medio de la temporada en la que ms usemos el barco, a volver a vararlo.

Pintado con antifouling:

Junto con los cambios de zinc, es el trabajo primordial cuando el barco est en seco, marcando el periodo entre
varadas. En algunas situaciones, dependiendo de las condiciones del agua donde se encuentre el barco, contaminacin
o riqueza biolgica, nos vemos obligados a sacar el barco del agua antes del ao porque el antifouling ha perdido sus
propiedades y han proliferado las algas y el caracolillo. Un casco con demasiadas incrustaciones puede llegar a perder
entre un 20% y un 25% de su velocidad, repercutiendo claramente en el consumo.

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Hlice con caracolillo

Se empieza por preparar la superficie; para limpiar las incrustaciones, usaremos una pistola de agua a presin con el
barco todava hmedo, ya que stas saldrn con mayor facilidad. Las que se resistan al agua a presin sern raspadas
con una raqueta, y en las zonas como las hlices de bronce o los ejes de acero inoxidable podemos aplicar
previamente algn producto que ablande las incrustaciones orgnicas para poderlas liberar sin dificultad (por ejemplo,
salfumn o vinagre).

Suciedad en obra viva

Si el casco tiene ya varias capas de patente, posiblemente tendremos que usar una lijadora rotoorbital en algunas
zonas para igualar la superficie, debido a que en la maniobra de limpieza y raspado puede que se hayan desprendido
parte de estas capas de antifouling. Aprovecharemos para reparar los pequeos golpes que pueda tener el casco con
masilla de epoxi antes de utilizar la lijadora. Un casco bien liso tiene mejor coeficiente hidrodinmico, adems de
dificultar la adherencia a los organismos.

Seguidamente, encintaremos por encima de la lnea de flotacin con papel adhesivo para pintores, recubriendo
tambin los sensores de los aparatos electrnicos, las rejillas de las tomas de mar y las salidas de los imbornales. Si la
lnea que limita el rea del antifouling coincide justo con la de flotacin del barco, podremos subirla por lo menos un
par de centmetros para que la zona quede mejor protegida. Estos centmetros de diferencia deben ser tratados como
cuando se aplica patente a un barco nuevo. Es decir, aplicaremos una capa de imprimacin previo lijado del gelcoat
para que se adhiera bien a la superficie y no se desprenda.

Ahora slo nos queda aplicar el antifouling con un rodillo de espuma o de pelo corto, ayudndonos con una brocha
fina para los lugares en donde el rodillo no pueda actuar. Aplicaremos el rodillo de manera que toda la superficie
quede bien cubierta, pero sin que haya goteos ni rayas, e intentaremos que la ltima pasada sea siempre en la misma
direccin para que el acabado quede perfecto. Dos manos sern suficientes, y respetaremos el tiempo mnimo entre
manos que nos indique el fabricante.

Que tipo de antifouling aplicar?

En el mercado podemos encontrar muchas marcas que nos ofrecen resultados inmejorables, pero la realidad es que no
nos van a durar como promedio ms de un ao. Si elegimos un antiincrustante de una marca ms o menos reconocida,
no tendremos ningn problema si seguimos las indicaciones del producto.

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Aplicando antifouling

Bsicamente los podemos dividir en dos tipos: los de matriz dura y los autopulimentables. Ambos contienen biocidas
orgnicos y algunos tambin compuestos a base de cobre que le confieren la propiedad de eliminar los
microorganismos. Debemos tener en cuenta que en los barcos de aluminio no se pueden aplicar los antifouling que
contengan cobre, ya que se puede producir corrosin galvnica entre estos dos metales. (Ver el post La corrosin, el
taln de Aquiles de los metales).

En los de matriz dura, la parte activa es soluble y sta se va disolviendo poco a poco con el agua que va absorbiendo a
travs de los poros. Una vez que se acaban los compuestos que evitan las incrustaciones, el antifouling deja de ser
eficaz, aunque nos parezca que est en perfecto estado. Se emplean en barcos de velocidad media y alta, y se pueden
raspar suavemente cuando el barco est en el agua para quitarles la suciedad que aparece en el rea de la lnea de
flotacin. El inconveniente que presentan es que se deben eliminar completamente al cabo de cuatro o cinco varadas,
utilizando para tal fin una lijadora.

Actualmente los antifouling autopulimentables son los ms usados. El compuesto se va disolviendo poco a poco con
el agua a la vez que va exponiendo las sustancias activas. Como el antifouling que se disuelve siempre es la pelcula
exterior que est en contacto con el agua, los organismos que hayan podido agarrar en esas primeras micras se
desprenden. Se emplea mucho para veleros y embarcaciones a motor de velocidad media y baja. Tiene la desventaja
de no poderse lijar ni frotar con una esponja para quitarle el limo o la suciedad dentro del agua, aunque tiene la
ventaja de ser muy fcil de limpiar cuando se vara el barco. Simplemente, el agua a presin elimina las incrustaciones
junto con el antifouling de tal manera que a lo largo de los aos no se acumularn las capas. Si queremos pasar de un
antifouling de matriz dura a uno autopulimentable, no hay dificultad alguna, porque el ltimo agarra muy bien sobre
el primero, pero si la operacin es al revs debemos eliminar cualquier resto de autopulimentable porque sino el de
matriz dura se desprender junto con ste.

Cambios de Zincs:

nodos de sacrificio.

En principio, no es una operacin que so se pueda llevar a cabo cuando el barco est en seco, pero si es conveniente
aprovechar el momento para hacerlo. Los zincs son imprescindibles para evitar la corrosin galvnica entre metales
de diferente electronegatividad, como el bronce y el acero inoxidable. Adems, nos pueden indicar si nuestro barco
est siendo sometido a fugas de corriente que generan la temida corrosin electroltica. Un zinc no se debe corroer en
poco tiempo, pero si hay corrientes parsitas la diferencia de potencial entre los metales afectados y el zinc

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aumenta, y el zinc se desgasta rpidamente. Los zincs los podremos encontrar en las partes en las que haya dos
metales diferentes, como son los ejes de las hlices, las palas de los timones o los flaps. Tambin todas las partes
metlicas interiores del barco, como las tomas de mar, los prensaestopas o los tanques de combustible, estn
interconectados entre si y a su vez conectados a uno de los zincs del barco. Generalmente, se engancha al zinc que
hay en la pala del timn a travs de la mecha de ste, o bien a un zinc destinado a proteger solamente dichos
elementos. Cuando varemos el barco, lo habitual es que nos encontremos ms o menos el 50% del zinc, el momento
idneo para cambiarlo.

Tomas de mar:

Toma de mar con rejilla

Es el punto por donde el barco toma el agua de mar que necesita para enfriar los motores principales, el grupo
electrgeno, el aire acondicionado, o simplemente para alimentar la bomba de baldeo o llenar el vivero. Por lo
general, tendremos el mismo nmero de tomas de mar que de elementos que necesiten agua salada. En algunas
ocasiones, se comparte la toma para suministrar dos sistemas en que el flujo constante de agua salada no sea
necesario, como por ejemplo para suministrar agua a la bomba de baldeo y a la del bao. Asimismo, estas tomas se
pueden duplicar para alimentar un motor principal ya que, si una se obtura porque se ha enganchado un plstico en la
entrada, la otra garantiza que el flujo de agua siga entrando en el motor y ste no se gripe por recalentamiento. Este
conjunto al que llamamos tomas de mar, lo podemos dividir en cuatro partes:

El pasacascos: Como su nombre indica, es el elemento que atraviesa el casco del barco. Es un tubo en el que en uno
de sus extremos, el que va hacia el exterior, soporta una rejilla que, a la vez que lo retiene para que no entre en el
interior del casco, evita que las partculas o plsticos de tamao superior a unos pocos milmetros entren en el filtro y
ste se pueda saturar rpidamente. En el otro extremo, la rosca exterior permite que una arandela y una tuerca lo fijen
desde dentro, evitando que salga al exterior. Antes de la instalacin del pasacascos debemos embadurnar con un
producto sellante el orificio practicado en el casco y en la zona de apriete para garantizar la estanqueidad. Las
prdidas que se originan en esta zona, aparte de no ser habituales, no suelen ser importantes; la nica forma de
eliminarlas es desinstalar el pasacascos, limpiar el rea y volver a montarlo. Si intentamos sellarlo sin desmontarlo, el
agua, tarde o temprano volver a entrar porque la junta que se forma con el producto sellante entre la pieza y el casco
sigue sin tener continuidad.

Pasacascos de inoxidable.

La llave: Es el elemento que corta y abre el paso del agua. Debe estar siempre en perfecto funcionamiento. Mucha
gente cierra las llaves cuando termina de navegar y se va del barco, para volverlas a abrir cuando se hacen a la mar,

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esto es muy buena costumbre, ya que de esta forma siempre tendremos las llaves en condiciones de uso y, al estar
visualizndolas continuamente, nos daremos cuenta de si las manetas se mantienen en buen estado o si hay alguna
prdida en el conjunto, si no lo hacemos as, por lo menos una vez al mes debemos abrir y cerrar las llaves para que
no se agarroten.

Llave con pasacascos

El filtro: Evita que las partculas pequeas entren en las bombas y se estropeen. Pueden ser limpiados peridicamente
sin necesidad de sacar el barco fuera del agua, ya que se colocan detrs de la llave. Adems, si la llave no cierra bien,
nos daremos cuenta enseguida de que sta pierde cuando abramos el filtro para limpiarlo.

Filtro

Manguitos, mangueras y abrazaderas: Aunque no se puede decir que forman parte de las tomas de mar, s son el lazo
de unin entre stas y las bombas que alimentan, adems, la mayora de las veces, los graves problemas que se han
originado en las salas de mquinas por inundacin han sido causados por rotura de alguno de estos elementos. De ah
la necesidad de que las llaves estn en inmejorable estado; las abrazaderas que fijan las mangueras o los manguitos
deben ser de acero inoxidable, del mayor grosor posible, y si la unin lo permite, insertar dos en vez de una. Al menor
sntoma de oxidacin debemos cambiarlas, igualmente, los manguitos y las mangueras no deben presentar ningn
sintoma de deterioro, como agrietamientos o deslaminaciones, que indiquen una inmediata rotura.

Casquillos de las bocinas, arbotantes y limeras:

Cualquier eje que gire dentro de un tubo, debe estar soportado mediante un casquillo o cojinete que separe ambas
piezas. Los casquillos son solidarios al tubo y su misin principal es facilitar el giro del eje para que ni ste ni el tubo
se desgasten por la friccin, suelen ser de bronce con un material antifriccin en su interior, adems de estar
acanalados longitudinalmete para que el agua pueda entrar y refrigerar el sistema.

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Esquema limera timn

En las embarcaciones deportivas nos encontramos los casquillos en las bocinas, en los arbotantes y en las limeras:

Bocina: Es el taladro practicado en el casco para que el eje de la hlice pueda pasar a travs de ste. Como la fibra de
vidrio no es un material rgido, a la bocina se le introduce un tubo que puede ser agarrado a la fibra por diferentes
sistemas y al que se llama tubo de bocina. Entre este tubo y el eje de la hlice hay un casquillo que se debe cambiar
en cuanto veamos que est desgastado; este desgaste produce vibraciones en el eje que se transmiten al barco, y
cuanto mayor sea el desgaste, mayores seran las vibraciones.

Arbotantes: Son las estructuras suspendidas desde el codaste para soportar el eje de la hlice cuando sta sobresale de
la bocina una distancia considerable, y as evitar su flexin. Estn hechos generalmente de bronce, por lo que el
casquillo se alberga directamente en un taladro practicado en el material; al igual que el casquillo de la bocina se
desgasta con el tiempo, por lo que se hace necesaria su sustitucin. Si el eje presenta olgura frente a los casquillos, lo
haremos cambiar sin demora.

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Arbotante

Limera: Es el taladro que se practica en el codaste para albergar la mecha del timn. Al igual que la bocina, alberga
un tubo que se llama tubo de limera y que soporta un casquillo que aloja la mecha. Aunque el movimiento giratorio
de la mecha es lento, soporta un esfuerzo transversal ejercido por la pala del timn frente a la presin del agua cuando
el barco avanza; su desgaste producir un movimiento vibratorio en el timn que se agudizar a medida que el barco
aumente su velocidad. Dejar que este casquillo se deteriore puede producir desgastes considerables en el resto del
sistema mecnico de gobierno, sin excluir la rotura de alguna de las piezas.

Prensaestopas:

Prensaestopa

Muchos son los astilleros que estn optando por la instalacin de prensaestopas secos para el cierre de las bocinas por
donde pasan los ejes de las hlices. Dependiendo de las marcas, el sellado se obtiene por la friccin de un aro de
carbono que es presionado mediante un fuelle de kevlar sobre otro aro de acero. Es un sistema relativamente nuevo y
que se impone cada da ms, su principal ventaja radica en que se puede decir que no tienen mantenimiento
peridico, excepto la toma de mar que introduce agua en el interior del mecanismo para su correcta refrigeracin. Los
prensaestopas convencionales estn formados por dos casquillos que se introducen uno dentro del otro; el casquillo
exterior est reducido por dentro, para que cuando se introduzca el casquillo interior pueda presionar el prensaestopa
y lograr la estanqueidad. Ambos casquillos mantienen la presin porque estn unidos en su exterior por medio de dos
tornillos y dos tuercas que regulen el apriete. Este conjunto se fija a la bocina del barco por medio de un manguito y
unas abrazaderas de acero inoxidable que agarran en el tubo de la bocina y en el casquillo exterior del prensaestopa.
A diferencia de los prensaestopas secos, los convencionales necesitan un myor control, ya que debemos inspeccionar,
por lo menos, una vez al mes, que la empaquetadura de camo est siempre hmeda para que no se queme con la
friccin del eje, para ello, debemos dejar que una gota de agua pase al interior del barco aproximadamente cada 30
segundos cuando el eje est girando, si la entrada de agua es superior a ese periodo de tiempo, debemos apretar el
casquillo interior del prensaestopas para prensar un poco ms la empaquetadura y lograr un mejor sellado. Si el
casquillo no se puede introducir ms porque ha finalizado su recorrido, y las gotas de agua siguen entrando a un ritmo
considerable, debemos cambiar la empaquetadura. En la prctica, no debemos llegar a ese punto, ya que tenemos que
aprovechar la varada del barco para realizar la operacin, as que cuando sospechemos que el recorrido del casquillo
que prensa la empaquetadura no va a ser suficiente para que nos dure por ms de un ao, realizaremos el cambio.

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Seccin prensaestopa seco

Los pasos para cambiar la empaquetadura son muy sencillos:

Desenroscar las tuercas que aprietan el casquillo interior para poder despalzar ste hacia fuera.

Una vez que se desplaza el casquillo interior hacia fuera, sacar los restos de camo que hay en el interior con la
ayuda de un destornillador.

Seccin prensaestopa tradicional

Cortar cuatro tiras de camo del diametro del eje e introducirlas de tal manera que la unin de los cortes de cada una
de ellas est a 90 con respecto a la anterior.

Volver a introducir el casquillo interior hacia dentro y roscar las tuercas de apriete hasta que el casquillo presione
ligeramente la empaquetadura. El casquillo debe entrar centrado al eje, y para lograr eso giraremos las tuercas
alternativamente un cuarto de vuelta cada una.

El ajuste final se har con el barco en marcha e iremos apretando las tuercas hasta que veamos que no entra agua por
el prensaestopas, excepto la gota que nos indic la correcta refrigeracion del sistema.

Si nos vemos en la necesidad de cambiar el manguito que abraza el tubo de la bocina y el casquillo exterior del
prensaestopas porque su deterioro es importante, no nos quedar ms remedio que desacoplar el eje del motor para
poder as reemplazarlo hacia fuera e introducir un nuevo manguito.

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~ por belenos en Febrero 23, 2008.

Escrito en Barcos

5 comentarios to Mantenimiento, la varada anual del barco

1. Para eliminar el antifouling a cabo de 4 o 5 varadas, ahora en la zona de Alicante y Valencia se puede utilizar el
servicio de Farrow System Espaa, quienes utilizan un sistema patentado de limpieza a baja presin usando
solo agua y lava volcnica blanda.

E-mail es farrowsystemspain@hotmail.com y muestra de video en youtube: http://www.youtube.com/watch?

v=bET-v_uKgas

Rubn Sarrin dijo esto en Marzo 21, 2008 a 5:44 pm | Responder

2. mira esto

jorge dijo esto en Julio 29, 2008 a 9:04 am | Responder

3. Mi barco tiene dos arbotantes junto a la hlice, debido a que se le alarg el eje cuando se le aument potencia
de motor. Esto crea un serio problema de alineacion, pues ahora son tres puntos en linea rectay no dos como
es tradicional. Estoy pensando suprimir el arbotante anterior. Qu opinan?. Gracias.

Sergio dijo esto en Julio 17, 2009 a 6:09 pm | Responder

4. Que recomendacion le dan ustedes al utilizar productos como el antifouling para no contaminar el medio
ambiemnte y las aguas a la hora de hacerle mantenimiento a las embarcaciones?

ronald molinet dijo esto en Noviembre 17, 2009 a 1:28 pm | Responder

5. Hola a todos acabo de darme cuenta que mi helice tiene una holgura considerable y hace ruido cuando meto la
marcha, queria saver si puede ser el eje doblado, porque coji un cabo hace ya mas de un ao y ahora me a
llegado la averia. gracias

israel iglesias aparicio dijo esto en Julio 4, 2010 a 8:39 pm | Responder

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