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Implementacin del sistema KERS a vehculos de

transporte regular

INTRODUCCIN

En este proyecto se trabajara el diseo de un sistema KERS para transporte vehicular


regular, este sistema permitira un eficaz frenado regenerativo y proporcionara
asistencia como medio de mejorar drsticamente la eficiencia y por lo tanto,
reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2, siendo esta la
principal ventaja para la reutilizacin de la energa.

ANTECEDENTES

Los sistemas de recuperacin aparecen en el ao 2009 en la Frmula 1. Este


descubrimiento permita aprovechar la energa disipada en el frenado de un vehculo para
as brindar un mayor impulso.

Segn la tesis del estudiante Marco Antonio De La Pea Gochi

El Sistema de Recuperacin de Energa Cintica (KERS) es una adicin muy singular y


debatida a las carreras de F1. La energa cintica desperdiciada se transfiere desde la rueda
a una batera y cuando est completamente cargada, se puede utilizar para aliviar de trabajo
al hacer que el alternador funcione momentneamente como generador de energa para
cargar la batera sin restar potencia al motor.

La Frmula 1 se est enfrentando a un desafo tcnico enorme despus de que la FIA


decidiera que la competicin fuera ms ecolgica. Reducir el consumo de combustibles
fsiles y sobre todo, busca una mayor eficiencia energtica son los objetivos marcados por
el rgano para los prximos aos y ha elegido dos pilares fundamentales donde descansar el
peso de esta medida. La vuelta a la competicin de los motores turbo sera la primera
medida ya que reducen considerablemente el consumo de combustible, generando las
mismas prestaciones que los motores atmosfricos como ya vimos en el artculo anterior
aunque la FIA decidi limitar cilindrada y consumo para reducir la potencia. El otro pilar es
la introduccin de la tecnologa ERS.

En distintos pases se padece de una alta dependencia de los hidrocarburos, adems del
cambio constante en el precio y el consumo energtico constante, por lo cual este sistema
sera una alternativa de ahorro energtico.

Extracto de internacional Journal of Scientific & Engineering, Volumen 5, Alberto Boretti


Datos de economa de combustible

La economa de combustible se mide en ciclos de prueba. La CEPE EUDC ciclo


es un ciclo de pruebas realizadas en un banco dinamomtrico utilizado para la
certificacin de emisiones de vehculos industriales ligeros en Europa [Directiva
CEE 90/C81/01]. El ciclo completo incluye cuatro segmentos de la CEPE,
repetido sin interrupcin, seguido de un segmento de EUDC. Antes de la prueba,
el vehculo est autorizado a remojo durante al menos 6 horas a una temperatura
de ensayo de 20e30 C. Se inicia entonces y el muestreo de emisiones comienza
al mismo tiempo. Este procedimiento de arranque en fro es tambin conocido
como el nuevo ciclo de conduccin europeo o NEDC. El ciclo de la CEPE es un
ciclo de conduccin urbano, tambin conocido como UDC. Fue diseado para
representar las condiciones de conduccin en ciudad, por ejemplo, en Pars o
Roma. Se caracteriza por la baja velocidad del vehculo, con el motor en baja
carga y baja la temperatura de los gases de escape. La EUDC (Extra ciclo de
conduccin urbano) segmento ha sido aadido despus del cuarto ciclo de la
CEPE para contabilizar ms agresivo, modos de conduccin de alta velocidad. La
velocidad mxima del ciclo EUDC es de 120 km/h Table 1 se resume la parame-
ros para ambos ciclos de la CEPE y de EUDC.
La mejor clase C (Compact car) vehculo disponible hoy [17] parejas motor
trmico, motor elctrico, el generador, la batera, las ruedas y los frenos para
alimentar el vehculo con modulado de motores trmicos y elctricos y la
recuperacin de la energa de frenado. Sin embargo, el aumento de peso del
vehculo y dimensiones por volumen de carga y la ineficiencia de las mltiples
conversiones de energa elctrica mecnico para hacer su eficacia mucho menos
de lo que se esperaba en un coche mucho ms ecolgicamente costosos de
producir, mantener y disponer.
En la siguiente tabla se Presenta la economa de combustible y la produccin de CO 2 datos
de la mejor clase C (compacto) coche elctrico hbrido tradicional y tren de potencia
disponible ahora. La primera tiene un motor de gasolina de 1,8 L, mientras que el segundo
es un motor Disel 1.6 L TDI. Considera los valores de calentamiento inferior (LHV) son
de 42 MJ/kg y 43,5 MJ/Kg para la gasolina y el gasleo, mientras que las densidades son
0,75 y 0,835 kg/l, respectivamente. El vehculo elctrico hbrido es ms environ-
mentalmente amable durante el funcionamiento y, en particular, cubriendo las zonas
urbanas (fro), sector donde aceleraciones y deceleraciones son seguidas por detener gracias
a la recuperacin de la energa de frenado disipado totalmente con el poder tradicional
configuracin del tren.

Economa de combustible de los vehculos de clase C (automvil compacto)

Con trenes de potencia hbridos y tradicionales (medidos

valores

Mejor C Mejor Clase C

Hbrido de clase Coche con un tradicional

coche elctrico Tren de fuerza


Gasolina Gasolina Disel

Urbano (fro) 4 4.7


Combustible [l / 100 km]

Combustible urbano extra 3.8 3.4


[l / 100 km]
Combustible combinado 4 3.8
[l / 100 km]
Combinado de CO2 [g / 89 99
km]
Energa combinada [MJ / 1,26 1,38
km]

PARTES DE UN SISTEMA KERS

Segn la tesis del estudiante de ingeniera mecnica Ral Guevara Macas:


En esencia el sistema es simple, slo se necesitan tres componentes principales: el motor-
generador que genera la potencia en frenadas y la libera cuando se utiliza el KERS, las
bateras para almacenar la energa, y la unidad de control con lo cual se utiliza la
electrnica de potencia, que controla todo el proceso.

Motor-generador
Montado en la parte delantera del motor, est unido a un engranaje colocado en la parte
delantera del cigeal. Trabaja en dos modos, uno recuperando energa de las frenadas para
convertirla en energa elctrica que se almacena en las bateras, y otro haciendo lo
contrario, devolver la energa de las bateras para funcionar como motor cuando se aprieta
el botn del KERS. Por las elevadas revoluciones a las que gira y la gran corriente elctrica
generada y liberada, por lo general los equipos lo refrigeran con agua o aceite.

Bateras
Aunque se han desarrollado volantes de inercia para almacenar la energa, se utilizan
bateras elctricas de ion-litio y/o Nquel-Hidruro metlico. Al ser cargadas y descargadas
varias veces se calientan mucho y necesitan sistemas de refrigeracin por agua o aceite,
incluso con su propia bomba y radiadores.

Unidad de control
Esta caja electrnica tiene dos funciones; una, la de invertir y controlar la conmutacin de
la corriente entre las bateras y el motor-generador, y la otra la de supervisar el estado de las
celdas de la batera. Esta ltima funcin es fundamental, porque la eficiencia de las bateras
se reduce si una de las celdas falla, adems de que esa celda puede recalentarse y provocar
problemas de seguridad.
FUNCIONAMIENTO
Extracto de internacional Journal of Scientific & Engineering, Volumen 5
Principios de funcionamiento del KERS

Kinetic Energy Recovery Systems o KERS trabaja sobre el principio bsico de la fsica que
dice: "La energa no puede ser creada o destruida, pero puede convertirse sin fin".

Cuando se conduce un automvil tiene energa cintica y la misma energa se convierte en


energa trmica en el frenado. Es la fuerza de rotacin del coche que viene a parar en caso
de frenado y en ese momento una parte de la energa tambin se desperdicia. Con la
introduccin del sistema KERS la misma energa no utilizada se almacena en el coche y
cuando el conductor presiona el acelerador la energa almacenada de nuevo se convierte en
energa cintica. De acuerdo con las regulaciones de la F1, el sistema KERS da un extra de
85 CV a los coches de F1 en menos de siete segundos.

Estos sistemas consumen energa residual del proceso de frenado del automvil, la
almacenan y luego la reutilizan para aumentar temporalmente la potencia del motor. Este y
el siguiente diagrama muestran la colocacin tpica de los componentes principales en la
base del depsito de combustible, e ilustran la funcionalidad bsica del sistema: una fase de
carga y una fase de refuerzo. En la fase de carga, la energa cintica de los frenos traseros
es capturada por un alternador / motor elctrico controlado por una unidad central de
procesamiento (CPU), que luego carga las bateras

En la fase de refuerzo, el alternador / motor elctrico devuelve la energa almacenada al


motor en un flujo continuo cuando el conductor pulsa un botn de refuerzo en el volante.
Esta energa equivale a alrededor de 80 caballos de fuerza y se puede utilizar hasta 6,6
segundos por vuelta. La ubicacin de los componentes principales del KERS en la base del
tanque de combustible reduce la capacidad de combustible (normalmente 90-100 kg en
2008) en unos 15 kg, lo suficiente para influir en la estrategia de carrera, especialmente en
los circuitos donde antes era posible ejecutar slo una parada. El sistema tambin requiere
radiadores adicionales para enfriar las bateras. Los KERS mecnicos, a diferencia de los
KERS elctricos ilustrados aqu, trabajan en el mismo principio, pero utilizan un volante
para almacenar y reutilizar la energa residual.

Segn la monografa
Tesis: Anlisis energtico de un sistema recuperador de energa cintica (KERS)

Leer ms: http://www.monografias.com/docs111/tesis-analisis-energetico-sistema-


recuperador-energia-cinetica-kers/tesis-analisis-energetico-sistema-recuperador-energia-
cinetica-kers.shtml#ixzz4c5JkgT00
https://www.youtube.com/watch?v=ZHgN1-Qv9LU
https://www.youtube.com/watch?v=w7hLY_U5OUE
https://www.youtube.com/watch?v=w7hLY_U5OUE

OBJETIVOS

Objetivo General

Realizar el diseo de un Sistema de Recuperacin de Energa Cintica para


vehculos de transporte regular

Objetivos especficos

Realizar un diseo eficiente que permita el correcto mantenimiento del sistema

Facilidad para encontrar repuestos en el mercado boliviano

Proporcionar seguridad al usuario

Costo accesible

Brindar comodidad al usuario

Reducir las emisiones de CO2 al ambiente


Hacer uso de energa reciclada fomentando el cuidado del medio ambiente

Reducir el ruido ambiental

Mejorar la durabilidad de la batera

Proporcionar un extra de aceleracin

Aumentar el rendimiento del combustible

alargar el tiempo de recorrido

LIMITACIONES

Slo un KERS para el coche que slo tiene un sistema de frenado.


260 kW es la mxima potencia de entrada y salida del sistema KERS
El sistema de recuperacin de energa es funcional slo cuando el coche se est
moviendo.
El sistema de recuperacin debe ser controlado por la misma unidad de control
electrnico.
Si en el caso de que el KERS est conectado entre el diferencial y la rueda, el par
aplicado a cada rueda debe ser el mismo.
Es muy costoso. Los ingenieros estn tratando de hacerlo ms rentable.
rbol de objetivos
Facilidad para encontrar
repuestos en el mercado
Realizar un diseo boliviano
eficiente que permita el
correcto mantenimiento
del sistema
Reducir el ruido en
ambiental calles,autopistas,etc.

Aumentar el
rendimiento del alargar el tiempo de recorrido
combustible habitual

Mejorar la Proporcionar un extra


durabilidad de la de aceleracin
un sistema ahorrador de batera
energia para transporte
vehicular Reducir las
emisiones de CO2
Hacer uso de energa al ambiente
reciclada fomentando el
cuidado del medio
ambiente Reducir el ruido
ambiental

Costo materiales de buena


accesible calidad y economicos

Brindar
comodidad al
usuario bolsas de aire

Proporcionar utilizar materiales de


seguridad al mayor durabilidad en la
usuario carroceria del auto
Referencias

Daz Olmo,J.M (2015). Explicando el ERS, segunda parte. CAR AND DRIVERTHEF1.COM,
recuperado de http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2014/07/04/93751-
explicando-el-ers-segunda-parte
Clavero,David (2017). Por qu el futuro Volvo hbrido no ser elctrico?. DIARIOMOTOR,
recuperado de http://www.diariomotor.com/tecmovia/2014/03/27/por-que-el-futuro-volvo-
hibrido-no-sera-electrico/

Clavero,David (2015). La siguiente generacin de sistemas Flywheel KERS comienza sus


ensayos.DIARIOMOTOR, recuperado de
http://www.diariomotor.com/tecmovia/2015/07/08/la-siguiente-generacion-de-sistemas-
flywheel-kers-comienza-sus-ensayos/

Roncero. Antonio (2013).Coches de calle con KERS, es lo mismo que un coche hbrido?auto10,
recuperado de http://www.auto10.com/reportajes/coches-de-calle-con-kers-es-lo-mismo-
que-un-coche-hibrido/2138
Ortiz.Rocio(2015). Qu es el sistema ERS en la Frmula 1?. UNOCERO, recuperado de
https://www.unocero.com/2015/03/28/que-es-el-sistema-ers-en-la-formula-1/

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