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CONALEP 022

CARRERA: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

GRUPO: 606

NOMBRE DEL ALUMNO: OSCAR ENRIQUE ALFARO
DIAZ

MATERIA: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
MECATRONICOS AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL PROFESOR: ING.FRANCISCO JAVIER
RAMIREZ TRUJILLO

NOMBRE DE PRÁCTICA:

FECHA: 21 DE MARZO DE 2017

Los cilindros permiten el movimiento rectinileo del pistón entre su punto muerto inferior hasta su punto muerto superior (PMI y PMS) Se construye de materiales muy resistentes ya que deben soportar la fricción. las altas temperaturas y las explosiones cosntantes del combustible. . La superficie interna del cilindro debe ser lo más lisa posible para lograr el mejor desplazamiento. en su parte superior. forma parte de la camara de combustión donde se comprime la mezcla de aire y nafta o solo el aire para el caso de los motores diesel. HERRAMIENTA  Juego de autocle entrada de ½ milimétrica  Micrómetro exterior de 3 a 4  Micrómetro exterior de 2 a 3  Micrómetro interior  Motor Marco teórico Los cilindros (orificios) Es el recinto u orificio por donde se desplaza el pistón y . INTRODUCCION En esta práctica lo que vamos hacer es aprender a utilizar herramientas de medición (micrómetro exterior e interior) en un motor para poder medir los cilindros y así saber cuál es el ovalamiento y desgaste que tienen los cilindros del motor.

luego escogimos el motor para trabajar que era un motor en v 8 cilindros.000” + 0. Arriba de la ceja Lado del motor 3.6577” Desgaste: 3.DESARROLLO Lo primero que hicimos fue pedir la herramienta adecuada para trabajar.6649 .011” + 0.650” + 0. Ya que sacamos los dos tornillos de biela. Se hicieron 8 tipos de medida al cilindro del motor que son 4 de frente del motor y 4 de lado del motor luego sumamos las 4 medidas para sacar el desgaste que tienen el frente y el lado del motor. Lo siguiente que hicimos fue empezar a quitar los tornillos de la cabeza de motor con un maneral y un dado 15 para poder ver los pistones. luego quitamos los tornillos del cárter con la matraca y un dado 10 para poder llegar a las tapas de bielas del pistón luego quitamos los tornillos de biela que utilizamos una matraca y un dado 14.6610” Desgaste: 3. también se utilizó un micrómetro exterior de 3 a 4 para saber la medida exacta del cilindro.0000” = 3. Se midió con micrómetro interior la distancia del cilindro pero al ser muy pequeño el micrómetro se tuvo que utilizar extensiones para poder llegar al tamaño del cilindro.000” + 0.0007” = 3.007” + 0.650” + 0.6577” Frente del motor 3. sacamos el pistón por la parte superior del motor para así poder medir el desgaste que tiene el cilindro del motor.

0006”= 3.625” + 0.011” + 0.013” + 0.6335” Desgaste: 6.000” + 0.6486” Desgaste: 3.0006 = 3.6066” .0009= 3.0006”= 3.650” + 0.6616” Lado del motor 3.650” + 0.Debajo de la ceja Frente del motor 3.6616 Desgaste: 3.6335” Lado del motor 3.0009= 3.600” + 0.014” + 0.700” + 0.000” + 0.7139 Desgaste: 3.023” + 0.000” + 0.000” + 0.0005”= 6.000” + 0.6649” Desgaste: 3.6066” Desgaste: 3.008” + 0.006” + 0.000” + 0.625” + 0.6649” En medio del cilindro Frente del motor 3.6486” Lado del motor 3.7139 Abajo del cilindro Frente del motor 3.

Conclusión En esta práctica aprendí a utilizar el micro para poder medir el Desgate y ovalamiento que tiene los cilindros con el paso de los años y poder saber a cuanto hay que rectificar los cilindros o saber que ya no sirven los cilindros o camisas.0529” Y al final volvimos colocar todas las piezas del motor para poder dar terminado la práctica. .0804” Ovalamiento del cilindro: 0. encontramos el oválamiento y el desgaste del cilindro: Desgate del cilindro: 0.Lugo de obtener las 8 medidas del cilindro con los micrómetros.