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2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/51

DIRECTIVE 2014/45/UE DU PARLEMENT EUROPEN ET DU CONSEIL


du 3 avril 2014
relative au contrle technique priodique des vhicules moteur et de leurs remorques, et
abrogeant la directive 2009/40/CE
(Texte prsentant de l'intrt pour l'EEE)

LE PARLEMENT EUROPEN ET LE CONSEIL DE LUNION EUROPENNE,

vu le trait sur le fonctionnement de lUnion europenne, et notamment son article 91,

vu la proposition de la Commission europenne,

aprs transmission du projet dacte lgislatif aux parlements nationaux,

vu lavis du Comit conomique et social europen (1),

aprs consultation du Comit des rgions,

statuant conformment la procdure lgislative ordinaire (2),

considrant ce qui suit:

(1) Dans son livre blanc du 28 mars 2011 intitul Feuille de route pour un espace europen unique des transports
Vers un systme de transport comptitif et conome en ressources, la Commission a dfini un objectif de scurit
totale en vertu duquel lUnion devrait se rapprocher de lobjectif zro dcs dans les transports routiers dici
2050. Dans cette perspective, les technologies dveloppes pour les vhicules devraient contribuer notablement
lamlioration du niveau de scurit des transports routiers.

(2) Dans sa communication intitule Vers un espace europen de la scurit routire: orientations politiques pour la
scurit routire de 2011 2020, la Commission a propos de rduire de moiti, par rapport 2010, le nombre
de tus sur les routes lhorizon 2020 dans lUnion. En vue datteindre cet objectif, la Commission a dfini sept
objectifs stratgiques et a identifi des actions en vue de vhicules plus srs, une stratgie visant rduire le
nombre de blesss et des mesures pour amliorer la scurit des usagers vulnrables, et notamment des motocy
clistes.

(3) Le contrle technique fait partie dun dispositif plus large conu pour garantir que les vhicules sont maintenus
dans un tat acceptable au regard de la scurit et de la protection de lenvironnement pendant leur exploitation.
Ce dispositif devrait comprendre des contrles techniques priodiques des vhicules et des contrles techniques
routiers des vhicules destins des activits de transport routier commercial, ainsi quune procdure dimma
triculation des vhicules permettant de suspendre lautorisation dutiliser le vhicule sur la voie publique ds lors
que le vhicule constitue un danger immdiat du point de vue de la scurit routire. Les contrles priodiques
devraient constituer linstrument principal pour garantir le bon tat des vhicules. Les contrles techniques routiers
de vhicules commerciaux devraient tre uniquement complmentaires des contrles priodiques.

(4) Les tats membres devraient tre autoriss tablir des normes de contrle plus strictes que celles prvues par la
prsente directive.

(5) La mise en uvre des mesures en matire de contrle technique peut inclure des campagnes de sensibilisation
destines inciter les propritaires de vhicules adopter de bonnes pratiques et de bonnes habitudes dcoulant de
vrifications lmentaires sur leur vhicule.

(6) Les vhicules dont les systmes techniques fonctionnent mal ont un impact sur la scurit routire et peuvent
contribuer causer des accidents de la route entranant des blessures ou des dcs. Cet impact pourrait tre rduit
par la mise en place damliorations adquates du dispositif de contrle technique. Le fait de rvler de faon
prcoce une dfaillance dun vhicule contribuerait remdier cette dfaillance et, par consquent, viter un
accident.

(1) JO C 44 du 15.2.2013, p. 128.


(2) Position du Parlement europen du 11 mars 2014 (non encore parue au Journal officiel) et dcision du Conseil du 24 mars 2014.
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(7) Les vhicules dont les systmes de rgulation des missions fonctionnent mal ont un impact sur lenvironnement
plus important que les vhicules correctement entretenus. Par consquent, un dispositif de contrles techniques
priodiques contribuerait amliorer ltat de lenvironnement, en rduisant les missions moyennes des vhicules.

(8) Les tats membres devraient envisager ladoption de mesures appropries, notamment dans le cadre du contrle
technique priodique, afin de prvenir la manipulation frauduleuse ou la falsification de pices et de composants du
vhicule qui pourraient avoir une incidence ngative sur les caractristiques requises du vhicule en matire de
scurit et denvironnement, y compris des sanctions ayant un caractre effectif, proportionn, dissuasif et non
discriminatoire.

(9) Au cours des deux dernires dcennies, les exigences en matire dmissions de vhicules pour la rception par type
ont t renforces de faon continue. Toutefois, le durcissement des normes applicables aux missions des
vhicules na pas donn lieu lamlioration de la qualit de lair escompte, notamment en ce qui concerne
loxyde dazote (NOx) et les particules fines. Il convient dexaminer avec attention les possibilits damliorer les
cycles dessai de faon dgager des solutions nouvelles, y compris la mise en place de mthodes de contrle
permettant de mesurer les niveaux de NOx et de valeurs limites pour les missions de NOx.

(10) Pour les vhicules respectant les normes dmission Euro 6 et Euro VI, les systmes de diagnostic embarqu (ci-
aprs dnomms systmes OBD) parviennent plus efficacement valuer les missions et peuvent tre utiliss
comme quivalents aux contrles standards, en ce qui concerne les missions, aux fins des contrles techniques.
Afin de prvoir lutilisation des systmes OBD lors des contrles techniques des vhicules respectant les normes
dmission Euro 5 et Euro V ou infrieures, les tats membres devraient tre en mesure dautoriser cette mthode
de contrle en conformit avec les recommandations du constructeur et les autres exigences pour les vhicules
pour lesquels lquivalence, compte tenu de la lgislation pertinente en matire de rception par type, le cas
chant, a fait lobjet dune vrification indpendante.

(11) Un certain nombre de normes et dexigences techniques relatives la scurit des vhicules ont t adoptes dans
lUnion. Il est ncessaire de veiller, grce un dispositif de contrles techniques priodiques, ce que les vhicules
restent conformes aux normes de scurit. Ce dispositif devrait sappliquer certaines catgories de vhicules
dfinies dans les directives 2002/24/CE (1), 2003/37/CE (2) et 2007/46/CE du Parlement europen et du Conseil (3).

(12) Les tracteurs roues dont la vitesse maximale par construction est suprieure 40 km/h sont de plus en plus
utiliss pour remplacer les camions dans les activits de transport locales et des fins de transport routier de
marchandises. Le risque quils reprsentent est comparable celui des camions, et les vhicules appartenant cette
catgorie, qui sont principalement utiliss sur la voie publique, devraient par consquent tre soumis aux mmes
contrles techniques.

(13) Les vhicules prsentant un intrt historique sont rputs prserver le patrimoine de lpoque laquelle ils ont t
construits et tre rarement utiliss sur la voie publique. Il convient ds lors de permettre aux tats membres de
dterminer la priodicit du contrle technique pour ces vhicules. Il devrait galement appartenir aux tats
membres de rglementer le contrle technique pour les autres types de vhicules spcialiss.

(14) Les vhicules utiliss exclusivement dans les rgions isoles des tats membres, en particulier les petites les
comptant moins de 5 000 habitants ou les rgions faiblement peuples dont la densit de population est infrieure
cinq personnes au kilomtre carr, sont utiliss sous certaines conditions qui peuvent ncessiter un rgime
spcifique pour les contrles techniques. Il convient par consquent dhabiliter les tats membres exempter ces
vhicules de lapplication de la prsente directive.

(15) Le contrle technique tant une activit souveraine, il devrait tre effectu par les tats membres ou par des
organismes publics ou privs, agrs pour effectuer ce type de contrle sous leur surveillance. Les tats membres
devraient en tout tat de cause rester responsables du contrle technique, mme si le dispositif national permet
des organismes privs, y compris ceux qui exercent galement des activits de rparation des vhicules, deffectuer
des contrles techniques.

(1) Directive 2002/24/CE du Parlement europen et du Conseil du 18 mars 2002 relative la rception des vhicules moteur deux
ou trois roues et abrogeant la directive 92/61/CEE du Conseil (JO L 124 du 9.5.2002, p. 1).
(2) Directive 2003/37/CE du Parlement europen et du Conseil du 26 mai 2003 concernant la rception par type des tracteurs agricoles
ou forestiers, de leurs remorques et de leurs engins interchangeables tracts, ainsi que des systmes, composants et entits techniques
de ces vhicules, et abrogeant la directive 74/150/CEE (JO L 171 du 9.7.2003, p. 1).
(3) Directive 2007/46/CE du Parlement europen et du Conseil du 5 septembre 2007 tablissant un cadre pour la rception des vhicules
moteur, de leurs remorques et des systmes, des composants et des entits techniques destins ces vhicules (JO L 263 du
9.10.2007, p. 1).
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(16) Les tats membres devraient tre habilits dsigner des centres de contrle qui ne sont pas situs sur leur
territoire pour effectuer des contrles techniques sur des vhicules immatriculs sur leur territoire, ds lors que ces
centres de contrle ont dj t autoriss par ltat membre sur le territoire duquel ils se trouvent pour effectuer
des contrles techniques sur des vhicules.

(17) Pour linspection des vhicules et de leurs composants lectroniques de scurit en particulier, il est indispensable
davoir accs aux spcifications techniques de chaque vhicule. Par consquent, les constructeurs devraient fournir
les donnes ncessaires la vrification du bon fonctionnement des composants de scurit et de protection de
lenvironnement. De mme, les dispositions relatives laccs aux informations sur les rparations et lentretien
devraient autoriser laccs des centres dinspection aux informations ncessaires au contrle technique. Ces donnes
devraient inclure les dtails qui permettent de veiller ce que le bon fonctionnement des systmes de scurit des
vhicules puisse tre inspect dans un cadre de contrle technique priodique. Ces dispositions sont cruciales,
notamment dans le domaine des systmes commands lectroniquement, et devraient couvrir tous les lments
installs par le constructeur.

(18) Les vhicules utiliss sur la voie publique doivent tre aptes circuler. Le titulaire du certificat dimmatriculation et,
le cas chant, lexploitant du vhicule devraient veiller ce que le vhicule soit apte circuler.

(19) Il est important pour la scurit routire, et compte tenu de son incidence sur la socit, que les vhicules utiliss
sur la voie publique soient en bon tat dun point de vue technique. Il convient donc de ne pas interdire aux tats
membres dautoriser, sur une base volontaire, des contrles techniques complmentaires.

(20) Pour laisser une certaine marge de manuvre aux titulaires dun certificat dimmatriculation et aux exploitants, les
tats membres devraient avoir la possibilit de dfinir une priode de plusieurs semaines pendant laquelle le
contrle technique devrait tre effectu.

(21) Les contrles effectuer durant le cycle dutilisation dun vhicule devraient tre relativement simples, rapides et
peu coteux, tout en contribuant de faon efficace la ralisation des objectifs de la directive.

(22) Le contrle technique automobile devrait porter sur tous les points spcifiques de la conception, de la construction
et de lquipement du vhicule contrl. La compatibilit entre les pices et composants, par exemple entre les
roues et les moyeux des roues, devrait tre considre comme un point de scurit essentiel et devrait tre vrifie
lors des contrles techniques. Dans ce contexte, ltat actuel de la technologie des vhicules ncessite dinclure les
systmes lectroniques modernes sur la liste des points contrler. Afin de parvenir une harmonisation du
contrle technique automobile, il convient de dfinir des mthodes de contrle pour chacun de ces points
contrler. Ces points devraient tre mis jour afin de tenir compte de lvolution de la recherche et des progrs
techniques en matire de scurit des vhicules.

(23) Pour faciliter lharmonisation et assurer la cohrence des normes, il convient dtablir une liste non exhaustive des
principales causes de dfaillance pour tous les points contrler. Pour harmoniser lapprciation de ltat du
vhicule contrl, les dfaillances constates devraient tre juges laune dune norme commune.

(24) Afin de mieux appliquer le principe de libre circulation au sein de lUnion, aux fins de la nouvelle immatriculation
dun vhicule, les tats membres devraient reconnatre les certificats de contrle technique dlivrs par les autres
tats membres. Cela devrait tre sans prjudice du droit dun tat membre de vrifier le certificat de contrle
technique et lidentification du vhicule lors de la nouvelle immatriculation et de demander quil soit procd un
nouveau contrle technique conformment aux conditions tablies dans la prsente directive.

(25) La fraude au compteur kilomtrique devrait tre considre comme une infraction passible de sanction, puisque la
manipulation dun compteur kilomtrique peut conduire une valuation incorrecte de ltat des vhicules. La
mention du kilomtrage sur le certificat de contrle et laccs des inspecteurs ces informations devraient faciliter
la dtection de toute altration ou manipulation du compteur kilomtrique. Lchange dinformations sur le
kilomtrage entre les autorits comptentes des tats membres devrait tre examin par la Commission.
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(26) Un certificat de contrle technique devrait tre dlivr aprs chaque contrle. Ce certificat devrait mentionner
notamment des informations concernant lidentit du vhicule et les rsultats du contrle. Les rsultats du contrle
technique devraient tre disponibles par voie lectronique. Pour assurer un suivi appropri des contrles, les tats
membres devraient collecter et conserver ces informations dans une base de donnes, notamment des fins
danalyse des rsultats des contrles techniques priodiques.

(27) Lorsque des dfaillances sont dtectes dans le cadre dun contrle technique, le titulaire du certificat dimmatri
culation et, le cas chant, lexploitant du vhicule contrl devraient remdier ces dfaillances sans dlai, surtout
si celles-ci reprsentent un risque pour la scurit routire. En cas de dfaillances critiques, il peut tre ncessaire de
restreindre lutilisation du vhicule jusqu ce que les dfaillances en question soient compltement rectifies.

(28) Lorsque le vhicule contrl appartient une catgorie de vhicule dont limmatriculation nest pas obligatoire dans
ltat membre o il a t mis en circulation, cet tat membre devrait tre autoris demander que la preuve de
russite du contrle soit affiche de manire visible sur le vhicule.

(29) Pour amener les contrles un niveau lev de qualit partout dans lUnion, les quipements de contrle utiliss,
leur entretien et leur talonnage devraient tre vrifis en rapport avec des spcifications fournies par les tats
membres ou les constructeurs.

(30) Il devrait tre possible pour dautres quipements intgrant le progrs technologique et linnovation dtre utiliss
pour autant quils garantissent un niveau de qualit de contrle tout aussi lev.

(31) Lorsquils autorisent des centres de contrle sur leur territoire, les tats membres tiennent compte du fait que la
directive 2006/123/CE du Parlement europen et du Conseil (1) exclut de son champ dapplication les services
dintrt gnral dans le domaine des transports.

(32) Les centres de contrle devraient garantir lobjectivit et la haute qualit du contrle des vhicules. Par consquent,
afin de satisfaire aux exigences minimales relatives la gestion de la qualit, les centres de contrle devraient
respecter les exigences arrtes par ltat membre qui a dlivr lautorisation.

(33) Un contrle technique de qualit implique que le personnel charg de procder au contrle soit hautement qualifi.
Il convient dintroduire un systme de formation comprenant une formation initiale et des recyclages priodiques,
ou un examen appropri. Une priode transitoire devrait tre dfinie pour permettre une adaptation harmonieuse
du personnel actuel vers le nouveau dispositif de formation priodique ou dexamen. Afin de garantir des niveaux
levs de formation, de comptence et de contrle, les tats membres devraient tre autoriss tablir des
exigences supplmentaires en matire de comptence et de formation.

(34) Lors du contrle technique, les inspecteurs devraient agir en toute indpendance et leur jugement ne devrait pas
tre influenc par des conflits dintrts, y compris de nature conomique ou personnelle. Il ne devrait par
consquent pas y avoir de lien direct entre la rmunration des inspecteurs et les rsultats du contrle. Il
devrait tre possible pour ltat membre dtablir des exigences en ce qui concerne la sparation des activits
ou dautoriser un organisme priv effectuer la fois les contrles techniques et la rparation des vhicules, y
compris sur un mme vhicule, dans les cas o lorgane de surveillance sest assur quun niveau lev dobjectivit
tait garanti.

(35) Les rsultats dun contrle technique ne devraient pas tre modifis des fins commerciales. Lorgane de surveil
lance ne devrait tre autoris modifier les rsultats dun contrle effectu par un inspecteur que dans le seul cas
o ceux-ci sont manifestement errons.

(36) Pour maintenir la qualit des contrles dans la dure, les tats membres devraient tablir un systme dassurance de
la qualit qui couvre les procdures dautorisation, de surveillance de retrait, de suspension et de suppression de
lautorisation pour effectuer des contrles techniques.

(1) Directive 2006/123/CE du Parlement europen et du Conseil du 12 dcembre 2006 relative aux services dans le march intrieur (JO
L 376 du 27.12.2006, p. 36).
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(37) Laccrditation des centres de contrle au titre du rglement (CE) no 765/2008 du Parlement europen et du
Conseil (1) ne devrait pas constituer une obligation pour les tats membres.

(38) Dans plusieurs tats membres, le contrle technique est ralis par une multitude de centres de contrle privs
autoriss. Pour garantir un change efficace dinformations entre tats membres, il convient de dsigner des points
de contact nationaux.

(39) Le contrle technique sinscrit dans un cadre rglementaire plus large qui sapplique aux vhicules tout au long de
leur dure de vie, de leur homologation leur dmolition, en passant par limmatriculation et les inspections.
Lchange des informations contenues dans les bases de donnes lectroniques des tats et des constructeurs devrait
en principe contribuer amliorer lefficacit de lensemble de la chane administrative et devrait contribuer
rduire les cots et les charges administratives. La Commission devrait examiner la faisabilit, le cot et les
avantages dune plateforme lectronique europenne dinformation sur les vhicules en tirant parti des solutions
informatiques existantes dj mises en uvre concernant les changes internationaux de donnes de manire
rduire les frais au maximum et viter les doubles emplois. Lors de cet examen, la Commission devrait tudier les
moyens les plus appropris de relier les systmes nationaux existants en vue dchanger des informations sur les
donnes du contrle technique et du kilomtrage entre les autorits comptentes des tats membres charges du
contrle, de limmatriculation et de la rception des vhicules, les centres de contrle, les fabricants dquipements
de vrification et les constructeurs automobiles. La Commission devrait galement examiner la faisabilit, le cot et
les avantages de la collecte et du stockage des informations disponibles sur les principaux composants de scurit
des vhicules qui ont t impliqus dans des accidents graves ainsi que la possibilit de relayer, sous forme
anonymise, les informations sur les antcdents daccidents et le kilomtrage dont disposent les inspecteurs de
vhicules, les titulaires des certificats dimmatriculation et les personnes charges denquter sur les accidents.

(40) Afin de garantir des conditions dapplication uniformes de la prsente directive, il convient de confrer des
comptences dexcution la Commission. Ces comptences devraient tre exerces conformment au rglement
(UE) no 182/2011 du Parlement europen et du Conseil (2).

(41) La Commission ne devrait pas adopter dactes dexcution relatifs aux informations devant tre mises disposition
par les constructeurs automobiles des fins de contrle technique lorsque le comit tabli en vertu de la prsente
directive nmet aucun avis sur le projet dacte dexcution prsent par la Commission.

(42) Afin de mettre jour la dsignation des catgories de vhicules larticle 2, paragraphe 1, et larticle 5,
paragraphes 1 et 2, de mettre jour lannexe I, point 3, en ce qui concerne les mthodes et dadapter lannexe
I, point 3, en ce qui concerne la liste des points contrler, les mthodes, les causes de dfaillance et lvaluation
des dfaillances, il convient de dlguer la Commission le pouvoir dadopter des actes conformment lar
ticle 290 du trait sur le fonctionnement de lUnion europenne. Il est particulirement important que la Commis
sion procde des consultations appropries au cours de ses travaux prparatoires, y compris au niveau des
experts. Il convient que, lorsquelle prpare et labore des actes dlgus, la Commission veille ce que les
documents pertinents soient transmis simultanment, en temps utile et de faon approprie au Parlement europen
et au Conseil.

(43) Le contrle technique a une incidence directe sur la scurit routire et devrait donc faire lobjet dexamens
rguliers. La Commission devrait rendre compte de lefficacit des dispositions de la prsente directive, y
compris en ce qui concerne la porte et la frquence des contrles, lamlioration du systme de contrle technique
au moyen dchanges dinformations par voie lectronique, et lventuelle future reconnaissance mutuelle des
certificats de contrle technique.

(44) Les installations et quipements utiliss dans les centres de contrle devraient respecter les exigences applicables au
contrle technique. tant donn que cela implique des investissements et des adaptations importants qui ne
pourront tre raliss immdiatement, une priode de cinq ans devrait tre prvue pour respecter ces exigences.
De mme, un dlai de cinq ans devrait permettre aux organes de surveillance de remplir lensemble des critres et
exigences concernant lautorisation et la surveillance des centres de contrle.

(1) Rglement (CE) no 765/2008 du Parlement europen et du Conseil du 9 juillet 2008 fixant les prescriptions relatives laccrditation
et la surveillance du march pour la commercialisation des produits et abrogeant le rglement (CEE) no 339/93 (JO L 218 du
13.8.2008, p. 30).
(2) Rglement (UE) no 182/2011 du Parlement europen et du Conseil du 16 fvrier 2011 tablissant les rgles et principes gnraux
relatifs aux modalits de contrle par les tats membres de lexercice des comptences dexcution par la Commission (JO L 55 du
28.2.2011, p. 13).
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(45) tant donn que lobjectif de la prsente directive, savoir amliorer la scurit routire par ltablissement
dexigences minimales communes et de rgles harmonises applicables aux contrles techniques effectus sur
des vhicules de lUnion, ne peut pas tre atteint de manire suffisante par les tats membres mais peut, en
raison de la dimension de laction, ltre mieux au niveau de lUnion, celle-ci peut prendre des mesures confor
mment au principe de subsidiarit consacr larticle 5 du trait sur lUnion europenne. Conformment au
principe de proportionnalit tel quil est nonc au mme article, la prsente directive nexcde pas ce qui est
ncessaire pour atteindre cet objectif.

(46) La prsente directive respecte les droits fondamentaux et les principes consacrs notamment par la charte des droits
fondamentaux de lUnion europenne, tels que viss larticle 6 du trait sur lUnion europenne.

(47) La prsente directive incorpore et actualise les rgles nonces dans la recommandation 2010/378/UE de la
Commission (1) en vue de mieux rglementer les mthodes appliques lors du contrle technique.

(48) La prsente directive actualise les exigences techniques tablies par la directive 2009/40/CE du Parlement europen
et du Conseil (2) et largit son champ dapplication, notamment la mise en place des centres de contrle et de
leurs organes de surveillance ainsi qu la dsignation des inspecteurs chargs du contrle technique. Par cons
quent, il convient dabroger ladite directive,

ONT ADOPT LA PRSENTE DIRECTIVE:

CHAPITRE I

OBJET, DFINITIONS ET CHAMP DAPPLICATION

Article premier
Objet
La prsente directive tablit les exigences minimales pour un dispositif de contrle technique priodique des vhicules
utiliss sur la voie publique.

Article 2
Champ dapplication
1. La prsente directive sapplique aux vhicules dont la vitesse par construction est suprieure 25 km/h et appar
tenant aux catgories suivantes, telles que vises par les directives 2002/24/CE, 2003/37/CE et 2007/46/CE:

vhicules moteur conus et construits essentiellement pour le transport de personnes et de leurs bagages et ne
comportant, outre la place assise du conducteur, pas plus de huit places assises catgorie M1,

vhicules moteur conus et construits essentiellement pour le transport de personnes et de leurs bagages et
comportant, outre la place assise du conducteur, plus de huit places assises catgories M2 et M3,

vhicules moteur conus et construits essentiellement pour le transport de marchandises et ayant une masse
maximale infrieure ou gale 3,5 tonnes catgorie N1,

vhicules moteur conus et construits essentiellement pour le transport de marchandises et ayant une masse
maximale suprieure 3,5 tonnes catgories N2 et N3,

remorques conues et construites pour le transport de marchandises ou de personnes, ainsi que pour lhbergement de
personnes, ayant une masse maximale suprieure 3,5 tonnes catgories O3 et O4,

compter du 1er janvier 2022, vhicules deux ou trois roues vhicules des catgories et sous-catgories L3e, L4e,
L5e et L7e, de cylindre suprieure 125 cm3,

tracteurs roues appartenant la catgorie T5, dont lutilisation a lieu essentiellement sur la voie publique et dont la
vitesse maximale par construction dpasse 40 km/h.

(1) Recommandation 2010/378/UE de la Commission du 5 juillet 2010 sur lapprciation des dfauts constats lors du contrle
technique automobile conformment la directive 2009/40/CE du Parlement europen et du Conseil relative au contrle technique
des vhicules moteur et de leurs remorques (JO L 173 du 8.7.2010, p. 74).
(2) Directive 2009/40/CE du Parlement europen et du Conseil du 6 mai 2009 relative au contrle technique des vhicules moteur et
de leurs remorques (JO L 141 du 6.6.2009, p. 12).
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2. Les tats membres peuvent exclure de lapplication de la prsente directive les vhicules suivants, immatriculs sur
leur territoire:

vhicules exploits ou utiliss dans des conditions exceptionnelles, ainsi que vhicules qui nutilisent pas, ou presque
pas, les voies publiques, comme les vhicules prsentant un intrt historique ou les vhicules de comptition,

vhicules couverts par limmunit diplomatique,

vhicules utiliss par les forces armes, les forces de lordre, les services des pompiers, la protection civile, et les
services durgence ou de sauvetage,

vhicules utiliss des fins agricoles, horticoles, forestires ou de pche, sur le seul territoire de ltat membre
concern et essentiellement sur le terrain o ces activits ont lieu, y compris les chemins agricoles, les chemins
forestiers ou les champs agricoles,

vhicules utiliss exclusivement sur des petites les ou dans des rgions faiblement peuples,

vhicules spcialiss transportant du matriel de cirque ou de ftes foraines, dont la vitesse maximale par construction
ne dpasse pas 40 km/h et circulant uniquement sur le territoire de ltat membre concern,

vhicules de catgories L3e, L4e, L5e et L7e, de cylindre suprieure 125 cm3, lorsque ltat membre a mis en place
des mesures alternatives de scurit routire pour les vhicules deux ou trois roues, en tenant notamment compte
des statistiques pertinentes en matire de scurit routire pour les cinq dernires annes. Les tats membres
communiquent ces exemptions la Commission.

3. Les tats membres peuvent introduire des exigences nationales concernant le contrle technique des vhicules
immatriculs sur leur territoire qui ne relvent pas du champ dapplication de la prsente directive et pour les vhicules
viss au paragraphe 2.

Article 3
Dfinitions
Les dfinitions suivantes ne sappliquent que pour les besoins de la prsente directive:

1) vhicule: tout vhicule moteur, ou sa remorque, ne circulant pas sur rails;

2) vhicule moteur: tout vhicule sur roues se dplaant par ses propres moyens et ayant une vitesse maximale par
construction suprieure 25 km/h;

3) remorque: tout vhicule non automoteur sur roues, conu et construit pour tre tract par un vhicule moteur;

4) semi-remorque: une remorque conue pour tre attele un vhicule moteur de telle manire quelle repose en
partie sur le vhicule moteur et quune partie apprciable de sa masse et de la masse de son chargement soit
supporte par le vhicule moteur;

5) vhicule deux ou trois roues: tout vhicule moteur reposant sur deux roues, avec ou sans side-car, ainsi que tout
tricycle et tout quadricycle;

6) vhicule immatricul dans un tat membre: un vhicule immatricul ou mis en circulation dans un tat membre;

7) vhicule prsentant un intrt historique: tout vhicule considr comme historique par ltat membre dimma
triculation ou par une autorit dsigne dlivrant les autorisations, et qui remplit lensemble des conditions suivantes:

il a t construit ou immatricul pour la premire fois il y a au moins trente ans,

son type particulier, tel que dfini par la lgislation pertinente de lUnion ou nationale, nest plus produit,

il est prserv sur le plan historique et maintenu dans son tat dorigine, et aucune modification essentielle na t
apporte aux caractristiques techniques de ses composants principaux;
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8) titulaire du certificat dimmatriculation: la personne physique ou morale au nom de laquelle le vhicule est
immatricul;

9) contrle technique: une inspection, mene conformment lannexe I, visant garantir quun vhicule peut tre
utilis sur la voie publique en toute scurit et quil est conforme aux paramtres de scurit et de protection de
lenvironnement requis et obligatoires;

10) rception: une procdure par laquelle un tat membre certifie quun vhicule satisfait aux dispositions adminis
tratives et aux exigences techniques pertinentes vises par les directives 2002/24/CE, 2003/37/CE et 2007/46/CE;

11) dfaillances: les dfauts techniques et autres cas danomalies constats lors dun contrle technique;

12) certificat de contrle technique: un rapport du contrle technique dlivr par lautorit comptente ou par un centre
de contrle contenant les rsultats du contrle technique;

13) inspecteur: toute personne autorise par un tat membre ou par son autorit comptente effectuer des contrles
techniques dans un centre de contrle ou, le cas chant, au nom de lautorit comptente;

14) autorit comptente: lautorit ou lorganisme public auquel un tat membre confie la responsabilit de la gestion
du dispositif de contrle technique et, le cas chant, la ralisation des contrles techniques;

15) centre de contrle: tout organisme ou tablissement public ou priv autoris par un tat membre effectuer des
contrles techniques;

16) organe de surveillance: tout organisme ou ensemble dorganismes tabli par un tat membre et responsable de la
surveillance des centres de contrle. Un organe de surveillance peut faire partie de lautorit comptente;

17) petite le: une le dont la population est infrieure 5 000 habitants et qui nest pas relie au reste du territoire par
des ponts ou des tunnels routiers;

18) rgion faiblement peuple: une zone prdfinie dont la densit de population est infrieure 5 habitants au
kilomtre carr;

19) voie publique: une voie dutilit publique gnrale, comme une route, une autoroute ou une voie rapide locale,
rgionale ou nationale.

CHAPITRE II

OBLIGATIONS GNRALES

Article 4
Responsabilits
1. Chaque tat membre veille ce que les vhicules immatriculs sur son territoire soient priodiquement contrls
conformment la prsente directive par les centres de contrle autoriss par ltat membre o ces vhicules sont
immatriculs.

2. Le contrle technique est effectu par ltat membre dimmatriculation du vhicule, ou par un organe vocation
publique charg par cet tat membre de cette tche, ou par des organismes ou des tablissements dsigns et superviss
par cet tat membre, y compris des organismes privs autoriss.

3. Conformment aux principes tablis par les rglements (CE) no 715/2007 (1) et (CE) no 595/2009 du Parlement
europen et du Conseil (2), la Commission, par la voie dactes dexcution, et avant le 20 mai 2018, adopte:

(1) Rglement (CE) no 715/2007 du Parlement europen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif la rception des vhicules moteur au
regard des missions des vhicules particuliers et utilitaires lgers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la rparation et lentretien
des vhicules (JO L 171 du 29.6.2007, p. 1).
(2) Rglement (CE) no 595/2009 du Parlement europen et du Conseil du 18 juin 2009 relatif la rception des vhicules moteur et
des moteurs au regard des missions des vhicules utilitaires lourds (Euro VI) et laccs aux informations sur la rparation et
lentretien des vhicules, et modifiant le rglement (CE) no 715/2007 et la directive 2007/46/CE, et abrogeant les directives
80/1269/CEE, 2005/55/CE et 2005/78/CE (JO L 188 du 18.7.2009, p. 1).
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/59

a) un ensemble dinformations techniques relatives aux quipements de freinage, la direction, la visibilit, aux
rflecteurs, au matriel lectrique, aux essieux, aux pneus, la suspension, au chssis, aux accessoires du chssis,
dautres quipements et aux nuisances, ncessaires au contrle technique des points contrler et la mise en uvre
des mthodes de contrle recommandes, conformment lannexe I, point 3; et

b) les rgles dtailles concernant le format des donnes et les procdures daccs aux informations techniques perti
nentes.

Ces actes dexcution sont adopts conformment la procdure dexamen vise larticle 19, paragraphe 2.

Les informations techniques vises au premier alina, point a), sont mises la disposition des centres de contrle et des
autorits comptentes concernes, gratuitement ou moyennant un cot raisonnable par les constructeurs, sur une base
non discriminatoire.

La Commission examine galement la faisabilit dtablir un point daccs unique ces informations techniques.

4. Les tats membres sassurent que le droit national dfinit les responsabilits pour ce qui est de veiller ce quun
vhicule soit apte circuler.

CHAPITRE III

EXIGENCES MINIMALES APPLICABLES AU CONTRLE TECHNIQUE

Article 5
Date et frquence des contrles
1. Les vhicules sont soumis un contrle technique au minimum selon les intervalles suivants, sans prjudice du dlai
de flexibilit appliqu dans les tats membres en vertu du paragraphe 3:

a) vhicules appartenant aux catgories M1 et N1: quatre ans aprs la date de premire immatriculation du vhicule, puis
tous les deux ans;

b) vhicules appartenant la catgorie M1 utiliss comme taxis ou ambulances, vhicules appartenant aux catgories M2,
M3, N2, N3, O3 et O4: un an aprs la date de premire immatriculation du vhicule, puis annuellement;

c) vhicules appartenant la catgorie T5, dont lutilisation a principalement lieu sur la voie publique aux fins du
transport routier de marchandises des fins commerciales: quatre ans aprs la date de premire immatriculation
du vhicule, puis tous les deux ans.

2. Les tats membres dterminent des intervalles appropris dans lesquels les vhicules de catgories L3e, L4e, L5e et
L7e, de cylindre suprieure 125 cm3, sont soumis un contrle technique.

3. Les tats membres ou les autorits comptentes peuvent fixer un dlai raisonnable au cours duquel le contrle
technique doit tre effectu sans aller au-del des intervalles dfinis au paragraphe 1.

4. Nonobstant la date du dernier contrle technique dun vhicule, ltat membre ou lautorit comptente concerne
peut exiger quil soit soumis un contrle technique avant les dates vises aux paragraphes 1 et 2 dans les cas suivants:

aprs un accident ayant altr les principaux composants de scurit du vhicule tels que les roues, les suspensions, les
zones de dformation, les systmes de coussins gonflables, la direction ou les freins,

lorsque les systmes et composants de scurit et de protection de lenvironnement du vhicule ont t altrs ou
modifis,

lorsque le titulaire du certificat dimmatriculation du vhicule a chang,

lorsque le vhicule a atteint 160 000 km,

lorsque la scurit routire est gravement compromise.

Article 6
Contenu et mthodes de contrle
1. Pour les catgories de vhicules relevant de la prsente directive, lexception des catgories L3e, L4e, L5e et L7e de
cylindre suprieure 125 cm3, les tats membres veillent ce que le contrle technique couvre au moins les domaines
viss lannexe I, point 2.
L 127/60 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

2. Pour chaque domaine vis au paragraphe 1, les autorits comptentes de ltat membre ou le centre de contrle
effectuent un contrle technique couvrant au moins les points viss lannexe I, point 3, laide des mthodes
recommandes ou de mthodes quivalentes approuves par une autorit comptente pour le contrle de ceux-ci, tels
que dfinis lannexe I, point 3. Le contrle peut aussi servir vrifier si les pices et composants de ce vhicule
correspondent aux caractristiques requises en matire de scurit et denvironnement qui taient en vigueur au moment
de la rception ou, selon le cas, de ladaptation.

Les contrles doivent tre effectus laide de techniques et dquipements actuellement disponibles et sans recourir des
outils pour dmonter ou dposer une partie du vhicule.

3. Pour les catgories de vhicules L3e, L4e, L5e et L7e, de cylindre suprieure 125 cm3, les tats membres
dfinissent les domaines, points et mthodes de contrle adapts.

Article 7
Apprciation des dfaillances
1. Pour chaque point contrler, lannexe I contient une liste minimale des dfaillances possibles, assorties de leur
niveau de gravit.

2. Les dfaillances constates lors des contrles priodiques des vhicules sont classes dans lune des catgories
suivantes:

a) dfaillances mineures nayant aucune incidence notable sur la scurit du vhicule ou sur lenvironnement, et autres
anomalies mineures;

b) dfaillances majeures susceptibles de compromettre la scurit du vhicule, davoir une incidence ngative sur len
vironnement, ou de mettre en danger les autres usagers de la route, et autres anomalies plus importantes;

c) dfaillances critiques constituant un danger direct et immdiat pour la scurit routire ou ayant une incidence sur
lenvironnement, justifiant quun tat membre ou ses autorits comptentes puisse interdire lutilisation du vhicule sur
la voie publique.

3. Un vhicule dont les dfaillances relvent de plusieurs des catgories vises au paragraphe 2 est class dans la
catgorie correspondant la dfaillance la plus grave. Un vhicule prsentant plusieurs dfaillances des mmes domaines
contrler tels quils sont couverts par ltendue du contrle vis lannexe I, point 2, peut tre class dans la catgorie
suivante des dfaillances graves sil peut tre dmontr que les effets combins de ces dfaillances induisent un risque
accru pour la scurit routire.

Article 8
Certificat de contrle technique
1. Les tats membres veillent ce que le centre de contrle ou, le cas chant, lautorit comptente qui a effectu le
contrle technique dun vhicule dlivre pour ledit vhicule un certificat de contrle technique contenant au moins les
lments normaliss des codes harmoniss correspondants de lUnion numrs lannexe II.

2. Les tats membres veillent ce que le centre de contrle ou, le cas chant, lautorit comptente mette le certificat
de contrle technique ou, dans le cas dun certificat lectronique, une version imprime certifie dudit certificat la
disposition de la personne qui a prsent le vhicule au contrle.

3. Sans prjudice de larticle 5, en cas de nouvelle immatriculation dun vhicule dj immatricul dans un autre tat
membre, chaque tat membre reconnat le certificat de contrle technique qui a t dlivr par cet autre tat membre,
comme sil lavait lui-mme dlivr, condition que le certificat de contrle technique soit encore valable compte tenu de
la frquence de renouvellement du contrle technique priodique prvue dans ltat membre de la nouvelle immatricu
lation. En cas de doute, ltat membre de la nouvelle immatriculation peut vrifier la validit du certificat de contrle
technique avant de le reconnatre. Les tats membres communiquent la Commission une description du certificat de
contrle technique avant le 20 mai 2018. La Commission en informe le comit vis larticle 19. Le prsent paragraphe
ne sapplique pas aux catgories de vhicules L3e, L4e, L5e et L7e.

4. Sans prjudice de larticle 5, paragraphe 4, et du paragraphe 3 du prsent article, les tats membres reconnaissent,
par principe, la validit du certificat de contrle technique en cas de changement de propritaire dun vhicule ds lors
que celui-ci est muni dune preuve valable de contrle technique priodique.
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/61

5. compter du 20 mai 2018 et au plus tard le 20 mai 2021, les centres de contrle communiquent par voie
lectronique lautorit comptente de ltat membre concern les informations figurant sur les certificats de contrle
technique quils dlivrent. Cette communication a lieu dans un dlai raisonnable aprs la dlivrance des certificats de
contrle technique. Jusqu cette date, les centres de contrle peuvent communiquer les informations pertinentes
lautorit comptente par dautres moyens. Les tats membres dterminent la priode pendant laquelle lautorit comp
tente doit conserver ces informations. Cette priode ne peut tre infrieure 36 mois, sans prjudice des rgimes fiscaux
nationaux des tats membres.

6. Les tats membres veillent ce que, afin de vrifier le kilomtrage, pour les vhicules quips normalement dun
compteur kilomtrique, les informations communiques lors du prcdent contrle technique soient mises la disposition
des inspecteurs ds quelles sont disponibles par voie lectronique. La manipulation dun compteur kilomtrique en vue de
rduire le nombre de kilomtres parcourus ou de donner une reprsentation trompeuse de ce nombre, lorsquelle est
avre, est passible de sanctions effectives, proportionnes, dissuasives et non discriminatoires.

7. Les tats membres veillent ce que les rsultats du contrle technique soient, dans les plus brefs dlais, notifis
lautorit responsable de limmatriculation du vhicule ou mis sa disposition par voie lectronique. Cette notification
contient les informations figurant sur le certificat de contrle technique.

Article 9
Suivi des dfaillances
1. En cas de dfaillances mineures uniquement, le contrle technique est considr comme ayant t subi avec succs,
les dfaillances sont rectifies et le vhicule ne fait pas lobjet dun nouveau contrle.

2. En cas de dfaillances majeures, le contrle est considr comme ayant chou. Ltat membre ou lautorit
comptente dcide de la dure pendant laquelle le vhicule en question peut circuler avant de devoir subir un
nouveau contrle technique. Ce nouveau contrle a lieu dans un dlai dfini par ltat membre ou lautorit comptente
mais au plus tard deux mois aprs le premier contrle.

3. En cas de dfaillances critiques, le contrle est considr comme ayant chou. Ltat membre ou lautorit
comptente peut dcider que le vhicule en question ne peut plus circuler sur la voie publique et que lautorisation de
circuler doit tre suspendue pendant une dure limite, sans que cela nentrane une nouvelle procdure dimmatriculation,
jusqu ce que les dfaillances soient rectifies et quun nouveau certificat de contrle technique soit dlivr, prouvant que
le vhicule est en tat de circuler.

Article 10
Preuve de russite du contrle
1. Le centre de contrle ou, le cas chant, lautorit comptente de ltat membre qui a effectu le contrle technique
dun vhicule immatricul sur son territoire dlivre une preuve, telle quune mention sur le document dimmatriculation
du vhicule, une vignette, un certificat ou toute autre information aisment accessible, pour chaque vhicule ayant subi ce
contrle avec succs. Cette preuve indique la date avant laquelle le prochain contrle technique doit avoir lieu.

Les tats membres communiquent la Commission une description de la preuve de la russite du contrle avant le
20 mai 2018. La Commission en informe le comit vis larticle 19.

2. Lorsque le vhicule contrl appartient une catgorie de vhicule dont limmatriculation nest pas obligatoire dans
ltat membre o il a t mis en circulation, cet tat membre peut demander que la preuve de russite du contrle soit
affiche de manire visible sur ce vhicule.

3. Aux fins de la libre circulation, chaque tat membre reconnat la preuve dlivre par un centre de contrle ou par
lautorit comptente dun autre tat membre, conformment au paragraphe 1.

CHAPITRE IV

DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

Article 11
Installations et quipements de contrle
1. Les tats membres veillent ce que les installations et quipements utiliss lors du contrle technique respectent les
exigences techniques minimales tablies lannexe III.
L 127/62 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

2. Les tats membres veillent ce que les centres de contrle ou, le cas chant, lautorit comptente entretiennent
leurs installations et quipements conformment aux instructions fournies par les quipementiers.

3. Les quipements de mesure sont priodiquement talonns conformment lannexe III et vrifis conformment
aux spcifications fournies par ltat membre concern ou par lquipementier.

Article 12
Centres de contrle
1. Les centres de contrle dans lesquels des inspecteurs effectuent les contrles techniques sont autoriss par un tat
membre ou par son autorit comptente.

2. Afin de satisfaire aux exigences minimales relatives la gestion de la qualit, les centres de contrle respectent les
exigences arrtes par ltat membre qui a dlivr lautorisation. Les centres de contrle garantissent lobjectivit et la
haute qualit des contrles techniques.

Article 13
Inspecteurs
1. Les tats membres veillent ce que le contrle technique soit effectu par des inspecteurs respectant les exigences
minimales de comptence et de formation tablies lannexe IV. Les tats membres peuvent dfinir des exigences
supplmentaires de comptence et de formation correspondantes.

2. Les autorits comptentes ou, le cas chant, les centres de formation agrs dlivrent un certificat aux inspecteurs
qui respectent les exigences minimales de comptence et de formation. Ce certificat contient au moins les informations
numres lannexe IV, point 3.

3. Les inspecteurs employs ou autoriss par les autorits comptentes des tats membres ou par un centre de contrle
au 20 mai 2018 sont exempts des exigences tablies lannexe IV, point 1.

4. Lorsquils effectuent un contrle technique, les inspecteurs sont libres de tout conflit dintrts et ltat membre ou
lautorit comptente sassurent du maintien dun haut niveau dimpartialit et dobjectivit.

5. La personne prsentant le vhicule au contrle est informe de toutes les dfaillances identifies sur le vhicule et
devant tre corriges.

6. Les rsultats dun contrle technique ne peuvent, en cas de besoin, tre modifis que par un inspecteur ou selon la
procdure mise en place par lautorit comptente, sils sont manifestement errons.

Article 14
Surveillance des centres de contrle
1. Les tats membres veillent ce que les centres de contrle fassent lobjet dune surveillance.

2. Un organe de surveillance effectue au moins les tches prvues lannexe V, point 1, et remplit les exigences
tablies aux points 2 et 3 de ladite annexe.

Les tats membres publient les rgles et procdures rgissant lorganisation, les tches et les exigences, y compris en
matire dindpendance, qui sont applicables au personnel des organes de surveillance.

3. Les centres de contrle directement exploits par une autorit comptente sont exempts des exigences concernant
lautorisation et la surveillance, dans les cas o lorgane de surveillance fait partie de lautorit comptente.

4. Les exigences mentionnes aux paragraphes 2 et 3 du prsent article peuvent tre considres comme tant remplies
par les tats membres qui exigent que les centres de contrle soient accrdits conformment au rglement (CE)
no 765/2008.
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/63

CHAPITRE V

COOPRATION ET CHANGE DINFORMATIONS

Article 15
Coopration administrative entre tats membres
1. Les tats membres dsignent un point de contact national charg de lchange dinformations avec les autres tats
membres et la Commission pour ce qui concerne lapplication de la prsente directive.

2. Les tats membres transmettent la Commission le nom et les coordonnes de leur point de contact national avant
le 20 mai 2015 et linforment sans dlai de tout changement ce sujet. La Commission tablit la liste de tous les points
de contact et la transmet aux tats membres.

Article 16
Plateforme lectronique dinformation sur les vhicules
La Commission examine la faisabilit, le cot et les avantages dune plateforme lectronique europenne dinformation sur
les vhicules en tirant parti des solutions informatiques existantes dj mises en uvre concernant les changes inter
nationaux de donnes de manire rduire les frais au maximum et viter les doubles emplois. Lors de cet examen, la
Commission tudie les moyens les plus appropris de relier les systmes nationaux existants en vue de faciliter les
changes dinformations sur les donnes du contrle technique et le kilomtrage entre les autorits comptentes des
tats membres charges du contrle, de limmatriculation et de la rception des vhicules, les centres de contrle, les
fabricants dquipements de vrification et les constructeurs automobiles.

La Commission examine galement la faisabilit, le cot et les avantages de la collecte et du stockage des informations
disponibles sur les principaux composants de scurit des vhicules qui ont t impliqus dans des accidents graves ainsi
que la possibilit de relayer, sous forme anonymise, les informations sur les antcdents daccidents et le kilomtrage
dont disposent les inspecteurs, les titulaires des certificats dimmatriculation et les personnes charges denquter sur les
accidents.

CHAPITRE VI

ACTES DLGUS ET ACTES DEXCUTION

Article 17
Actes dlgus
La Commission est habilite adopter des actes dlgus en conformit avec larticle 18, en vue:

de mettre jour uniquement les dsignations de la catgorie de vhicules viss larticle 2, paragraphe 1, et
larticle 5, paragraphes 1 et 2, le cas chant lors de changements apports aux catgories de vhicules la suite de
modifications de la lgislation relative la rception par type des vhicules vise larticle 2, paragraphe 1, sans porter
atteinte la porte et aux frquences des contrles,

de mettre jour lannexe I, point 3, en ce qui concerne les mthodes en cas dapparition de mthodes de contrle plus
efficaces et plus effectives, sans tendre la liste des points devant tre contrls,

dadapter lannexe I, point 3, aprs valuation positive des cots et des avantages, en ce qui concerne la liste des points
contrler, les mthodes, les causes de dfaillance et lvaluation des dfaillances, en cas de modification des exigences
obligatoires applicables la rception par type dans la lgislation de lUnion dans les domaines de la scurit ou de
lenvironnement.

Article 18
Exercice de la dlgation
1. Le pouvoir dadopter des actes dlgus confr la Commission est soumis aux conditions fixes au prsent article.

2. Le pouvoir dadopter des actes dlgus prvu larticle 17 est accord pour une priode de cinq ans compter du
19 mai 2014. La Commission labore un rapport relatif la dlgation de pouvoir, au plus tard neuf mois avant la fin de
la priode de cinq ans. La dlgation de pouvoir est tacitement proroge pour des priodes dune dure identique, sauf si
le Parlement europen ou le Conseil soppose cette prorogation trois mois au plus tard avant la fin de chaque priode.
L 127/64 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

3. La dlgation de pouvoir vise larticle 17 peut tre rvoque tout moment par le Parlement europen ou le
Conseil. La dcision de rvocation met fin la dlgation de pouvoir qui y est prcise. La rvocation prend effet le jour
suivant celui de la publication de ladite dcision au Journal officiel de lUnion europenne ou une date ultrieure qui est
prcise dans ladite dcision. Elle na pas dincidence sur la validit des actes dlgus dj en vigueur.

4. Aussitt quelle adopte un acte dlgu, la Commission le notifie au Parlement europen et au Conseil simultan
ment.

5. Un acte dlgu adopt en vertu de larticle 17 nentre en vigueur que si le Parlement europen ou le Conseil na pas
exprim dobjections dans un dlai de deux mois compter de la notification de cet acte au Parlement europen et au
Conseil ou si, avant lexpiration de ce dlai, le Parlement europen et le Conseil ont tous deux inform la Commission de
leur intention de ne pas exprimer dobjections. Ce dlai est prolong de deux mois linitiative du Parlement europen ou
du Conseil.

Article 19
Comit
1. La Commission est assiste par un comit (ci-aprs dnomm comit du contrle technique). Ledit comit est un
comit au sens du rglement (UE) no 182/2011.

2. Lorsquil est fait rfrence au prsent paragraphe, larticle 5 du rglement (UE) no 182/2011 sapplique. Lorsque le
comit nmet aucun avis, la Commission nadopte pas le projet dacte dexcution, et larticle 5, paragraphe 4, troisime
alina, du rglement (UE) no 182/2011 sapplique.

CHAPITRE VII

DISPOSITIONS FINALES

Article 20
Prsentation de rapports
1. Au plus tard le 30 avril 2020, la Commission prsente un rapport au Parlement europen et au Conseil sur la mise
en uvre et les effets de la prsente directive, notamment en ce qui concerne le degr dharmonisation des contrles
techniques priodiques, lefficacit des dispositions sur la porte et la frquence du contrle, la reconnaissance mutuelle
des certificats de contrle technique en cas de nouvelle immatriculation dun vhicule provenant dun autre tat membre
et les conclusions de ltude de la possibilit de mettre en place une plateforme lectronique dinformation, telle que vise
larticle 16. Ce rapport contient galement une analyse de la pertinence dune actualisation des annexes, en particulier eu
gard aux progrs techniques et lvolution des pratiques. Le rapport est transmis aprs la consultation du comit vis
larticle 19 et est accompagn, le cas chant, de propositions lgislatives.

2. Au plus tard le 30 avril 2019, la Commission prsente au Parlement europen et au Conseil un rapport, bas sur
des tudes indpendantes, sur lefficacit de linclusion des remorques lgres et des vhicules deux ou trois roues dans le
champ dapplication de la prsente directive. Ce rapport value lvolution de la situation de la scurit routire dans
lUnion et, pour chaque sous-catgorie de vhicules de catgorie L, il compare les rsultats des mesures nationales de
scurit routire en tenant compte de la distance moyenne parcourue par ces vhicules. En particulier, la Commission
dtermine si les normes et les cots du contrle technique priodique de chaque catgorie de vhicules sont propor
tionns aux objectifs fixs en matire de scurit routire. Le rapport est accompagn dune analyse dimpact dtaille
analysant les cots et les avantages dans lensemble de lUnion, compte tenu des particularits des tats membres. Le
rapport est publi au moins six mois avant la soumission de toute proposition lgislative afin dinclure, le cas chant, de
nouvelles catgories dans le champ dapplication de la prsente directive.

Article 21
Sanctions
Les tats membres dterminent le rgime des sanctions applicables aux violations des dispositions de la prsente directive
et prennent toute mesure ncessaire pour assurer la mise en uvre de celles-ci. Ces sanctions sont effectives, propor
tionnes, dissuasives et non discriminatoires.

Article 22
Dispositions transitoires
1. Les tats membres peuvent autoriser, pendant une priode maximale de cinq ans aprs le 20 mai 2018, lutilisation
des installations et quipements de contrle viss larticle 11 qui ne respectent pas les exigences minimales tablies
lannexe III pour le contrle technique.
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/65

2. Les tats membres appliquent les exigences tablies lannexe V au plus tard partir du 1er janvier 2023.
Article 23
Transposition
1. Les tats membres adoptent et publient, au plus tard le 20 mai 2017, les dispositions lgislatives, rglementaires et
administratives ncessaires pour se conformer la prsente directive. Ils en informent immdiatement la Commission.
Ils appliquent ces dispositions partir du 20 mai 2018.
Lorsque les tats membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une rfrence la prsente directive ou sont
accompagnes dune telle rfrence lors de leur publication officielle. Les modalits de cette rfrence sont arrtes par les
tats membres.
2. Les tats membres communiquent la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne quils
adoptent dans le domaine rgi par la prsente directive.
Article 24
Abrogation
La directive 2009/40/CE est abroge avec effet au 20 mai 2018.
Article 25
Entre en vigueur
La prsente directive entre en vigueur le vingtime jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de lUnion
europenne.
Article 26
Destinataires
Les tats membres sont destinataires de la prsente directive.

Fait Bruxelles, le 3 avril 2014.

Par le Parlement europen Par le Conseil


Le prsident Le prsident
M. SCHULZ D. KOURKOULAS
L 127/66 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

ANNEXE I

EXIGENCES MINIMALES CONCERNANT LE CONTENU ET LES MTHODES DE CONTRLE RECOMMANDES

1. GNRALITS

La prsente annexe indique les systmes et composants de vhicules contrler; elle expose en dtail les mthodes de
contrle recommandes utiliser et les critres sur lesquels se fonder pour dterminer si ltat du vhicule est
acceptable.

Le contrle porte au moins sur les points numrs au point 3 ci-aprs, pour autant que ceux-ci concernent
lquipement du vhicule test dans ltat membre en question. Le contrle peut aussi servir vrifier si les pices
et composants concerns de ce vhicule correspondent aux caractristiques requises en matire de scurit et den
vironnement qui taient en vigueur au moment de la rception ou, selon le cas, de ladaptation.

Lorsque la conception du vhicule ne permet pas lapplication des mthodes de contrle vises dans la prsente annexe,
le contrle est effectu conformment aux mthodes de contrle recommandes acceptes par les autorits comp
tentes. Lautorit comptente doit stre assure que les normes de scurit et de protection de lenvironnement seront
respectes.

Le contrle de tous les points numrs ci-aprs est considr comme obligatoire lors dun contrle priodique de
vhicule, sauf ceux marqus dune croix, qui concernent ltat du vhicule et son aptitude circuler, sans tre
considrs comme essentiels lors du contrle technique.

Les causes de la dfaillance ne sappliquent pas lorsquelles se rfrent des exigences qui ntaient pas prvues par la
lgislation relative la rception des vhicules en vigueur la date de premire immatriculation ou de premire mise
en circulation, ou des exigences dadaptation.

Lorsquil est indiqu quune mthode de contrle est visuelle, cela signifie que linspecteur doit non seulement examiner
les points concerns mais galement, le cas chant, manipuler les lments, valuer le bruit ou recourir tout autre
moyen dinspection appropri sans utiliser dquipement.

2. TENDUE DU CONTRLE

Le contrle couvre au moins les domaines suivants:

0. identification du vhicule;

1. quipements de freinage;

2. direction;

3. visibilit;

4. clairage et lments du circuit lectrique;

5. essieux, roues, pneumatiques, suspension;

6. chssis et accessoires du chssis;

7. quipements divers;

8. nuisances;

9. contrles supplmentaires pour les vhicules de transport de passagers des catgories M2 et M3.

3. CONTENU ET MTHODES DE CONTRLE, VALUATION DES DFAILLANCES DES VHICULES

Le contrle doit porter au moins sur les points qui suivent et appliquer les normes minimales et les mthodes
recommandes indiques dans le tableau ci-aprs.

Pour chacun des systmes et composants du vhicule faisant lobjet dun contrle, lvaluation des dfaillances est
effectue conformment aux critres noncs dans le tableau, au cas par cas.

Les dfaillances qui ne sont pas numres dans la prsente annexe sont values en fonction des risques pour la
scurit routire.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

0. IDENTIFICATION DU VHICULE

0.1. Plaques Contrle visuel. a) Plaque(s) manquante(s) ou, si mal fixe(s), elle(s) X
dimmatriculation (si prvu risque(nt) de tomber.
par les exigences1)

FR
b) Inscription manquante ou illisible. X

c) Ne correspond pas aux documents du vhicule ou aux X


registres.

0.2. Numro Contrle visuel. a) Manquant ou introuvable. X


didentification, de chssis ou
de srie du vhicule
b) Incomplet, illisible, manifestement falsifi ou ne corres X

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pondant pas aux documents du vhicule.

c) Documents du vhicule illisibles ou comportant des X


imprcisions matrielles.

1. QUIPEMENTS DE FREINAGE

1.1. tat mcanique et fonctionnement

1.1.1. Pivot de la pdale Contrle visuel des lments lors de lac a) Pivot trop serr. X
ou du levier main du frein tionnement du systme de freinage.
de service
b) Usure fortement avance ou jeu. X
Note: Les vhicules quips de systmes de
freinage assists doivent tre contrls
avec le moteur teint.

1.1.2. tat et course de la Contrle visuel des lments lors de lac a) Course trop grande, rserve de course insuffisante. X
pdale ou du levier main du tionnement du systme de freinage.
dispositif de freinage
b) Dgagement du frein rendu difficile. X
Note: Les vhicules quips de systmes de
freinage assists doivent tre contrls Fonctionnalit rduite. X
avec le moteur larrt.

L 127/67
c) Caoutchouc de la pdale de frein manquant, mal fix ou X
us.
L 127/68
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.1.3. Pompe vide ou Contrle visuel des lments la pression a) Pression insuffisante pour assurer un freinage rpt (au X
compresseur et rservoirs normale de fonctionnement. Vrification moins quatre actionnements) aprs dclenchement du
du temps ncessaire pour que le vide ou signal avertisseur (ou lorsque le manomtre se trouve

FR
la pression dair atteigne une valeur de dans la zone danger).
fonctionnement sre et du fonctionne Au moins deux actionnements des freins aprs dclen
ment du dispositif dalerte, de la soupape chement du signal avertisseur (ou lorsque le manomtre X
de protection multicircuits et de la se trouve dans la zone danger).
soupape de surpression.

b) Le temps ncessaire pour obtenir une pression ou un X


vide dune valeur de fonctionnement sr est trop long
par rapport aux exigences1.

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c) La valve de protection circuits multiples et le clapet de X
dcharge ne fonctionnent pas.

d) Fuite dair provoquant une chute de pression sensible ou X


fuites dair perceptibles.

e) Dommage externe susceptible de nuire au bon fonction X


nement du systme de freinage.
Performances du frein de secours insuffisantes. X

1.1.4. Manomtre ou Contrle fonctionnel. Dysfonctionnement ou dfectuosit du manomtre ou de X


indicateur de pression basse lindicateur.
Faible pression non dtectable. X

1.1.5. Robinet de freinage Contrle visuel des lments lors de lac a) Robinet fissur, endommag ou prsentant une usure X
main tionnement du systme de freinage. fortement avance.

b) Manque de fiabilit de la commande de la valve ou X


dfaut de la valve de nature compromettre la scurit.

c) Connexions mal fixes ou mauvaise tanchit dans le X


systme.

29.4.2014
d) Mauvais fonctionnement. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.1.6. Commande du frein Contrle visuel des lments lors de lac a) Verrouillage insuffisant. X
de stationnement, levier de tionnement du systme de freinage.
commande, dispositif de
verrouillage, frein de b) Usure au niveau de laxe du levier ou du mcanisme du X

FR
stationnement lectronique levier cliquet.
Usure excessive. X

c) Course trop longue (rglage incorrect). X

d) Actionneur manquant, endommag ou ne fonctionnant X


pas.

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e) Mauvais fonctionnement, signal avertisseur indiquant un X
dysfonctionnement.

1.1.7. Valves de freinage Contrle visuel des lments lors de lac a) Valve endommage ou fuite dair excessive. X
(robinets commands au pied, tionnement du systme de freinage. Fonctionnalit rduite. X
soupape dchappement
rapide, rgulateurs de
pression) b) Pertes dhuile trop importantes au niveau du compres X
seur.

c) Manque de fiabilit de la valve ou valve mal monte. X

d) Fuite ou perte de liquide hydraulique. X


Fonctionnalit rduite. X

1.1.8. Ttes Dconnexion et reconnexion de laccou a) Robinets ou valve fermeture automatique dfectueux. X
daccouplement pour freins plement du systme de freinage entre le Fonctionnalit rduite. X
de remorque (lectriques et vhicule tracteur et la remorque.
pneumatiques)
b) Manque de fiabilit du robinet ou de la valve ou valve X
mal monte.
Fonctionnalit rduite. X

L 127/69
c) tanchit insuffisante. X
Fonctionnalit rduite. X
L 127/70
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

d) Ne fonctionnent pas correctement. X


Fonctionnement du frein affect. X

FR
1.1.9. Accumulateur, Contrle visuel. a) Rservoir lgrement endommag ou prsentant une X
rservoir de pression lgre corrosion.
Rservoir gravement endommag. Corrosion ou fuite. X

b) Fonctionnement du purgeur affect. X


Purgeur inoprant. X

c) Manque de fiabilit du rservoir ou rservoir mal mont. X

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1.1.10. Dispositif de Contrle visuel des lments lors de lac a) Dispositif de freinage assist dfectueux ou inoprant. X
freinage assist matre- tionnement du systme de freinage, si Ne fonctionne pas. X
cylindre (systmes possible.
hydrauliques)
b) Matre-cylindre dfectueux, mais freinage toujours X
oprant.
Matre-cylindre dfectueux ou non tanche. X

c) Fixation insuffisante du matre-cylindre, mais frein X


toujours oprant.
Fixation insuffisante du matre-cylindre. X

d) Niveau insuffisant du liquide de frein sous la marque X


MIN. X
Niveau du liquide de frein largement sous la marque
MIN.
Pas de liquide de frein visible. X

e) Capuchon du rservoir du matre-cylindre manquant. X

f) Tmoin du liquide des freins allum ou dfectueux. X

29.4.2014
g) Fonctionnement dfectueux du dispositif avertisseur en X
cas de niveau insuffisant du liquide.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.1.11. Conduites rigides Contrle visuel des lments lors de lac a) Risque imminent de dfaillance ou de rupture. X
des freins tionnement du systme de freinage, si
possible.
b) Manque dtanchit des conduites ou des raccords X

FR
(freins pneumatiques).
Manque dtanchit des conduites ou des raccords
(freins hydrauliques). X

c) Endommagement ou corrosion excessive des conduites. X


Affectant le fonctionnement des freins par blocage ou
risque imminent de perte dtanchit. X

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d) Conduites mal places. X
Risques dendommagement. X

1.1.12. Flexibles des freins Contrle visuel des lments lors de lac a) Risque imminent de dfaillance ou de rupture. X
tionnement du systme de freinage, si
possible.
b) Endommagement, points de friction, flexibles torsads X
ou trop courts.
Flexibles endommags ou frottant contre une autre
pice. X

c) Manque dtanchit des flexibles ou des raccords (freins X


pneumatiques).
Manque dtanchit des flexibles ou des raccords (freins
hydrauliques). X

d) Gonflement excessif des flexibles par mise sous pression. X


Cble altr. X

e) Flexibles poreux. X

1.1.13. Garnitures ou Contrle visuel. a) Usure excessive de la garniture ou de la plaquette X


plaquettes de freins (marque minimale atteinte).

L 127/71
Usure excessive de la garniture ou de la plaquette
(marque minimale non visible). X
L 127/72
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

b) Garnitures ou disques encrasss par de lhuile, de la X


graisse, etc.
Performances de freinage rduites. X

FR
c) Garnitures ou plaquettes absentes ou mal montes. X

1.1.14. Tambours de Contrle visuel. a) Disque ou tambour us. X


freins, disques de freins Disque ou tambour excessivement us, excessivement
ray, fissur, mal fix ou cass. X

b) Tambours ou disques encrasss par de lhuile, de la X

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graisse, etc.
Performances de freinage rduites. X

c) Absence de tambour ou de disque. X

d) Plateau mal fix. X

1.1.15. Cbles de freins, Contrle visuel des lments lors de lac a) Cbles endommags ou flambage. X
timonerie tionnement du systme de freinage, si Performances de freinage rduites. X
possible.

b) Usure ou corrosion fortement avance de llment. X


Performances de freinage rduites. X

c) Dfaut des jonctions de cbles ou de tringles de nature X


compromettre la scurit.

d) Fixation des cbles dfectueuse. X

e) Entrave du mouvement du systme de freinage. X

29.4.2014
f) Mouvement anormal de la timonerie la suite dun X
mauvais rglage ou dune usure excessive.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.1.16. Cylindres de freins Contrle visuel des lments lors de lac a) Cylindre fissur ou endommag. X
(y compris freins ressort et tionnement du systme de freinage, si Performances de freinage rduites. X
cylindres hydrauliques) possible.

FR
b) tanchit insuffisante du cylindre. X
Performances de freinage rduites. X

c) Dfaut du cylindre compromettant la scurit ou action X


neur mal mont.
Performances de freinage rduites. X

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d) Corrosion excessive du cylindre. X
Risque de fissure. X

e) Course excessive ou insuffisante du piston ou de la X


membrane.
Performances de freinage rduites (rserve insuffisante
pour le mouvement). X

f) Capuchon antipoussire endommag. X


Capuchon antipoussire manquant ou excessivement
endommag. X

1.1.17. Correcteur Contrle visuel des lments lors de lac a) Liaison dfectueuse. X
automatique de freinage tionnement du systme de freinage, si
suivant la charge possible.
b) Mauvais rglage de la liaison. X

c) Valve grippe ou inoprante (lABS fonctionne). X


Valve grippe ou inoprante. X

d) Valve manquante (si requise). X

L 127/73
e) Plaque signaltique manquante. X
L 127/74
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

f) Donnes illisibles ou non conformes aux exigences1. X

FR
1.1.18. Leviers de frein Contrle visuel. a) Levier endommag, gripp ou prsentant un mouve X
rglables et indicateurs ment anormal, une usure excessive ou un mauvais
rglage.

b) Levier dfectueux. X

c) Mauvais montage ou remontage. X

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1.1.19. Systmes de Contrle visuel. a) Mauvais montage ou dfaut de connexion. X
freinage dendurance (pour les Fonctionnalit rduite. X
vhicules quips de ce
dispositif)
b) Systme manifestement dfectueux ou manquant. X

1.1.20. Fonctionnement Dconnexion de laccouplement du Le frein de la remorque ne sapplique pas automatiquement X


automatique des freins de la systme de freinage entre le vhicule trac lorsque laccouplement est dconnect.
remorque teur et la remorque.

1.1.21. Systme de Contrle visuel. a) Dautres dispositifs (pompe antigel, dessiccateur dair, X
freinage complet etc.) sont endommags extrieurement ou prsentent
une corrosion excessive qui porte atteinte au systme
de freinage.
Performances de freinage rduites. X

b) Fuite dair ou dantigel. X


Fonctionnalit du systme rduite. X

c) Dfaut de tout lment de nature compromettre la X


scurit ou lment mal mont.

29.4.2014
d) Modification dangereuse dun lment3. X
Performances de freinage rduites. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.1.22. Prises dessai Contrle visuel. a) Manquantes. X


(lorsquelles sont installes ou
requises sur le vhicule)

FR
b) Endommages. X
Inutilisables ou non tanches. X

1.1.23. Frein inertie Contrle visuel et vrification du fonction Efficacit insuffisante. X


nement.

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1.2. Performances et efficacit du frein de service

1.2.1. Performances Essai sur un banc dessai de freinage ou, si a) Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues. X
cela nest pas possible, essai sur route avec Effort de freinage inexistant sur une ou plusieurs roues. X
freinage progressif jusqu leffort maximal.

b) Effort de freinage de la roue la moins freine de lessieu X


infrieur 70 % de leffort maximal de lautre roue. Ou,
en cas dessai sur route: dport excessif du vhicule.
Effort de freinage de la roue la moins freine de lessieu
infrieur 50 % de leffort maximal de lautre roue, en X
cas dessieu directeur.

c) Freinage non modrable (broutement). X

d) Temps de rponse trop long sur lune des roues. X

e) Fluctuation excessive de la force de freinage pendant X

L 127/75
chaque tour de roue complet.
L 127/76
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.2.2. Efficacit Essai sur un banc dessai de freinage ou, si Ne donne pas au moins les valeurs minimales suivantes (1):
cela est impossible pour des raisons tech er
niques, essai sur route laide dun dc 1. Vhicules immatriculs pour la premire fois aprs le 1 X
janvier 2012:

FR
lromtre enregistreur pour tablir le coef
ficient de freinage, par rapport la masse catgorie M1: 58 %
maximale autorise ou, pour les semi-
remorques, par rapport la somme des catgories M2 et M3: 50 %
charges autorises par essieu. catgorie N1: 50 %
Les vhicules ou les remorques dont la
masse maximale admissible dpasse 3,5 catgories N2 et N3: 50 %
tonnes doivent tre contrls conform catgories O2, O3 et O4:
ment aux normes indiques dans lISO
21069 ou selon des mthodes quiva pour les semi-remorques: 45 % (2)

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lentes.
pour les semi-remorques plateaux: 50 %
Les essais sur route doivent tre raliss
par temps sec sur une route droite et
plane. 2. Vhicules immatriculs pour la premire fois avant le 1er
janvier 2012:
X
catgories M1, M2 et M3: 50 % (3)
catgorie N1: 45 %
catgories N2 et N3: 43 % (4)
catgories O2, O3 et O4: 40 % (5)

3. Autres catgories X
Catgories L (les deux freins ensemble):
catgorie L1e: 42 %
catgories L2e, L6e: 40 %
catgorie L3e: 50 %
catgorie L4e: 46 %
catgories L5e, L7e: 44 %
Catgories L (freins arrire):

29.4.2014
toutes les catgories: 25 % de la masse totale du vhicule
Moins de 50 % des valeurs ci-dessus sont atteintes. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.3. Performances et efficacit du frein de secours (si assur par un systme spar)

FR
1.3.1. Performances Si le systme de freinage de secours est a) Effort de freinage insuffisant sur une ou plusieurs roues. X
spar du systme de freinage de service, Effort de freinage inexistant sur une ou plusieurs roues. X
il faut utiliser la mthode indique au
point 1.2.1.

b) Leffort de freinage dune roue est infrieur 70 % de X


leffort maximal dune autre roue du mme essieu. Ou,
en cas dessai sur route: dport excessif du vhicule.

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Effort de freinage de la roue la moins freine de lessieu
infrieur 50 % de leffort maximal de lautre roue, en
cas dessieu directeur. X

c) Freinage non modrable (broutement). X

1.3.2. Efficacit Si le systme de freinage de secours est Leffort de freinage est infrieur 50 % (6) de la capacit du X
spar du systme de freinage de service, frein de service dfinie au point 1.2.2 par rapport la
il faut utiliser la mthode indique au masse maximale autorise.
point 1.2.2. Moins de 50 % des valeurs de leffort de freinage ci-dessus
sont atteintes. X

1.4. Performances et efficacit du frein de stationnement

1.4.1. Performances Appliquer le frein durant un essai sur un Frein inoprant dun ct ou, dans le cas dun essai sur X
banc dessai de freinage. route, dport excessif du vhicule.
Moins de 50 % des valeurs de leffort de freinage vises au
point 1.4.2 sont atteintes par rapport la masse du vhi X

L 127/77
cule pendant lessai.
L 127/78
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.4.2. Efficacit Essai sur un banc dessai de freinage. Si ce Ne donne pas pour tous les vhicules un coefficient de X
nest pas possible, essai sur route laide freinage dau moins 16 % par rapport la masse maximale
dun dclromtre indicateur ou enregis autorise ou, pour les vhicules moteur, dau moins 12 %

FR
treur ou avec le vhicule roulant sur une par rapport la masse maximale autorise de lensemble du
pente de gradient connu. vhicule, si celle-ci est la plus leve.
Moins de 50 % des valeurs de leffort de freinage ci-dessus
sont atteintes. X

1.5. Performance du Contrle visuel et, lorsque cest possible, a) Absence de progressivit (non applicable au frein sur X
systme de freinage essai visant dterminer si le systme chappement).
dendurance fonctionne.

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b) Le systme ne fonctionne pas. X

1.6. Systme antiblocage Contrle visuel et contrle du dispositif a) Mauvais fonctionnement du dispositif dalerte. X
(ABS) dalerte et/ou laide de linterface lectro
nique du vhicule.

b) Le dispositif dalerte indique un mauvais fonctionnement X


du systme.

c) Capteur de vitesse de roue manquant ou endommag. X

d) Cblage endommag. X

e) Autres composants manquants ou endommags. X

29.4.2014
f) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

1.7. Systme de freinage Contrle visuel et contrle du dispositif a) Mauvais fonctionnement du dispositif dalerte. X
lectronique (EBS) dalerte et/ou laide de linterface lectro
nique du vhicule.

FR
b) Le dispositif dalerte indique un mauvais fonctionnement X
du systme.

c) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X


nique du vhicule.

1.8. Liquide de frein Contrle visuel. Liquide de frein contamin ou sdiment. X

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Risque imminent de dfaillance. X

2. DIRECTION

2.1. tat mcanique

2.1.1. tat de la direction Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Conduite dure. X
fosse ou sur un pont lvateur, les roues
hors sol ou sur des plaques tournantes,
tourner le volant de bute bute. b) Axe de secteur tordu ou cannelures uses. X
Contrle visuel du fonctionnement de la
Fonctionnalit affecte. X
direction.

c) Usure excessive de laxe de secteur. X


Fonctionnalit affecte. X

d) Mouvement excessif de laxe de secteur. X


Fonctionnalit affecte. X

e) Manque dtanchit. X

L 127/79
Formation de gouttelettes. X
L 127/80
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

2.1.2. Fixation du botier Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Mauvaise fixation du botier de direction. X
de direction fosse ou sur un pont lvateur avec le Fixations dangereusement mal attaches ou jeu par X
poids des roues reposant sur le sol, rapport au chssis/ la carrosserie visible.

FR
tourner le volant ou le guidon dans le
sens des aiguilles dune montre puis en
sens inverse, ou en utilisant un dtecteur
b) Ovalisation des trous de fixation dans le chssis. X
de jeu spcialement adapt. Contrle
visuel de la fixation du botier de direction Fixations gravement affectes. X
au chssis.

c) Boulons de fixation manquants ou fls. X


Fixations gravement affectes. X

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d) Botier de direction fl. X
Stabilit ou fixation du botier affecte. X

2.1.3. tat de la timonerie Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Jeu entre des organes qui devraient tre fixes. X
de direction fosse ou sur un pont lvateur, les roues Jeu excessif ou risque de dissociation. X
reposant sur le sol, tourner le volant alter
nativement dans le sens des aiguilles dune
montre et en sens inverse ou en utilisant
b) Usure excessive des articulations. X
un dtecteur de jeu spcialement adapt.
Contrle visuel des lments de la direc Risque trs grave de dtachement. X
tion en vue de dceler de lusure, des
flures et dvaluer la sret.
c) Flure ou dformation dun lment. X
Fonctionnement affect. X

d) Absence de dispositifs de verrouillage. X

e) Dsalignement dlments (par exemple barre daccou X


plement ou barre de direction).

29.4.2014
f) Modification prsentant un risque3. X
Fonctionnement affect. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

g) Capuchon antipoussire endommag ou dtrior. X


Capuchon antipoussire manquant ou gravement dt
rior. X

FR
2.1.4. Fonctionnement de Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Frottement dune partie mobile de la timonerie contre X
la timonerie de direction fosse ou sur un pont lvateur, les roues une partie fixe du chssis.
reposant sur le sol, tourner le volant alter
nativement dans le sens des aiguilles dune
montre et en sens inverse ou en utilisant b) Butes inoprantes ou manquantes. X
un dtecteur de jeu spcialement adapt.
Contrle visuel des lments de la direc
tion en vue de dceler de lusure, des

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flures et dvaluer la sret.

2.1.5. Direction assiste Vrifier ltanchit du circuit de direction a) Fuite de liquide ou fonctions affectes. X
et le niveau de liquide hydraulique (sil est
visible). Les roues sur le sol et le moteur
en marche, vrifier le fonctionnement de b) Niveau insuffisant du liquide (sous la marque MIN). X
la direction assiste.
Rservoir insuffisant. X

c) Mcanisme inoprant. X
Direction touche. X

d) Mcanisme fl ou peu fiable. X


Direction touche. X

e) lment fauss ou frottant contre une autre pice. X


Direction touche. X

f) Modification prsentant un risque3. X

L 127/81
Direction touche. X
L 127/82
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

g) Endommagement ou corrosion excessive de cbles ou X


de flexibles.
Direction touche. X

FR
2.2. Volant, colonne et guidon

2.2.1. tat du volant ou Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Le mouvement relatif entre le volant et la colonne X
du guidon fosse ou sur un pont lvateur et la dnote une mauvaise fixation.
masse du vhicule reposant sur le sol, Risque trs grave de dtachement.
alternativement pousser et tirer le volant X

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de direction dans laxe de la colonne et
pousser le volant/guidon dans diffrentes
directions perpendiculairement la b) Absence de dispositif de retenue sur le moyeu du volant. X
colonne/fourche. Contrle visuel du jeu, Risque trs grave de dtachement. X
tat des raccords souples ou des joints
universels.
c) Flure ou mauvaise fixation du moyeu, de la couronne X
ou des rayons du volant.
Risque trs grave de dtachement. X

2.2.2. Colonne/fourches Le vhicule tant plac au-dessus dune a) Mouvement excessif du centre du volant vers le bas ou X
de direction et amortisseurs fosse ou sur un pont lvateur et la le haut.
de direction masse du vhicule reposant sur le sol,
alternativement pousser et tirer le volant
de direction dans laxe de la colonne et b) Mouvement excessif du haut de la colonne par rapport X
pousser le volant/guidon dans diffrentes laxe de la colonne.
directions perpendiculairement la
colonne/fourche. Contrle visuel du jeu,
tat des raccords souples ou des joints
universels. c) Raccord souple dtrior. X

d) Mauvaise fixation. X
Risque trs grave de dtachement. X

29.4.2014
e) Modification prsentant un risque3. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

2.3. Jeu dans la direction Le vhicule tant plac au-dessus dune Jeu excessif dans la direction (par exemple mouvement dun X
fosse ou sur un pont lvateur, la masse point de la couronne dpassant un cinquime du diamtre
du vhicule reposant sur les roues, le du volant ou non conforme aux exigences1).

FR
moteur en marche, si possible pour les Scurit de la direction compromise. X
vhicules direction assiste et les roues
droites, tourner lgrement le volant dans
le sens des aiguilles dune montre et en
sens inverse aussi loin que possible sans
dplacement des roues. Contrle visuel du
mouvement libre.

2.4. Paralllisme (X)2 Contrle du paralllisme des roues direc Paralllisme non conforme aux donnes ou exigences du X

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trices laide dun quipement appropri. constructeur automobile1.
Conduite en ligne droite touche; stabilit directionnelle
perturbe. X

2.5. Plaque tournante de Contrle visuel ou utilisation dun dtec a) lment lgrement endommag. X
lessieu directeur de la teur de jeu spcialement adapt. lment fortement endommag ou fissur. X
remorque

b) Jeu excessif. X
Conduite en ligne droite touche; stabilit directionnelle
altre. X

c) Mauvaise fixation. X
Fixations gravement affectes. X

2.6. Direction assiste Contrle visuel et contrle de la cohrence a) Lindicateur de dysfonctionnement de lEPS fait tat X
lectronique (EPS) entre langle du volant et langle des roues dune dfaillance du systme.
lors de larrt et de la mise en marche du
moteur, et/ou lors de lutilisation de linter
face lectronique du vhicule.
b) Incohrence entre langle du volant et langle des roues. X

L 127/83
Direction affecte. X
L 127/84
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Lassistance ne fonctionne pas. X

d) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X

FR
nique du vhicule.

3. VISIBILIT

3.1. Champ de vision Contrle visuel depuis le sige du conduc Obstruction dans le champ de vision du conducteur affec X
teur. tant la vue frontale ou latrale (hors de la zone de balayage
des essuie-glaces du pare-brise).

lintrieur de la zone balaye par les essuie-glaces ou X

Journal officiel de lUnion europenne


rtroviseurs extrieurs non visibles.

3.2. tat des vitrages Contrle visuel. a) Vitre ou panneau transparent (si autoris) fissur ou X
dcolor (hors de la zone de balayage des essuie-glaces
du pare-brise).

lintrieur de la zone balaye par les essuie-glaces ou X


rtroviseurs extrieurs non visibles.

b) Vitre ou panneau transparent (y compris les films rfl X


chissants ou teints) non conforme aux exigences1 (en
dehors de la zone balaye par les essuie-glaces).

lintrieur de la zone balaye par les essuie-glaces ou X


rtroviseurs extrieurs non visibles.

c) Vitre ou panneau transparent dans un tat inacceptable. X

Visibilit fortement entrave lintrieur de la zone X


balaye par les essuie-glaces.

3.3. Miroirs ou dispositifs Contrle visuel. a) Miroir ou dispositif manquant ou fix de manire non X
rtroviseurs conforme aux exigences1 (au moins deux possibilits de
dispositifs rtroviseurs disponibles).

29.4.2014
Moins de deux possibilits de dispositifs rtroviseurs X
disponibles.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

b) Miroir ou dispositif lgrement endommag ou mal fix. X

Miroir ou dispositif inoprant, fortement endommag X


ou mal fix.

FR
c) Champ de vision ncessaire non couvert. X

3.4. Essuie-glace Contrle visuel et vrification du fonction a) Essuie-glace inoprant ou manquant ou non conforme X
nement. aux exigences1.

b) Balai dessuie-glace dfectueux. X

Journal officiel de lUnion europenne


Balai dessuie-glace manquant ou manifestement dfec X
tueux.

3.5. Lave-glace du pare- Contrle visuel et vrification du fonction Mauvais fonctionnement du lave-glace (liquide de lave-glace X
brise nement. insuffisant mais pompe fonctionnelle ou jets mal aligns).

Lave-glace inoprant. X

3.6. Systme de Contrle visuel et vrification du fonction Systme inoprant ou manifestement dfectueux. X
dsembuage (X)2 nement.

4. FEUX, DISPOSITIFS RFLCHISSANTS ET QUIPEMENT LECTRIQUE

4.1. Phares

4.1.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Lampe/source lumineuse dfectueuse ou manquante X
fonctionnement nement. (lampes/sources lumineuses multiples; si LED, jusqu
1/3 ne fonctionnent pas).
Lampe/source lumineuse unique; si LED, visibilit forte
ment rduite. X

b) Systme de projection lgrement dfectueux (rflecteur X


et glace).

L 127/85
Systme de projection (rflecteur et glace) fortement
dfectueux ou manquant. X
L 127/86
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Mauvaise fixation du feu. X

4.1.2. Orientation Dterminer lorientation horizontale de a) Lorientation dun phare nest pas dans les limites pres X

FR
chaque phare en feu de croisement crites par les exigences1.
laide dun dispositif dorientation des
phares ou laide de linterface lectro
nique du vhicule. b) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.

4.1.3. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction a) Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement ou laide de linterface lectro exigences1 (nombre de feux allums en mme temps).
nique du vhicule. Dpassement de lintensit lumineuse maximale auto

Journal officiel de lUnion europenne


rise lavant. X

b) Fonctionnement du dispositif de commande perturb. X

c) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X


nique du vhicule.

4.1.4. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction a) Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X
exigences1 nement. conforme aux exigences1.

b) Prsence de produits sur la glace ou la source lumineuse X


qui rduit manifestement lintensit lumineuse ou
modifie la couleur mise.

c) Source lumineuse et lampe non compatibles. X

4.1.5. Dispositifs de Contrle visuel et vrification du fonction a) Dispositif inoprant. X


rglage de la porte (si nement, si possible, ou laide de linter
obligatoire) face lectronique du vhicule.
b) Le dispositif manuel ne peut tre actionn depuis le X
sige du conducteur.

29.4.2014
c) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

4.1.6. Lave-phares (si Contrle visuel et vrification du fonction Dispositif inoprant. X


obligatoire) nement, si possible. Si lampes dcharge gazeuse. X

FR
4.2. Feux de position avant et arrire, feux de gabarit, feux dencombrement et feux de jour

4.2.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Source lumineuse dfectueuse. X


fonctionnement nement.

b) Glace dfectueuse. X

Journal officiel de lUnion europenne


c) Mauvaise fixation du feu. X
Trs grand risque de chute. X

4.2.2. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction a) Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement. exigences1.
Les feux de position arrire et latraux peuvent tre X
teints lorsque les feux principaux sont allums.

b) Fonctionnement du dispositif de commande perturb. X

4.2.3. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction a) Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X
exigences1 nement. conforme aux exigences1.
Feu rouge lavant ou feu blanc larrire; intensit
lumineuse fortement rduite. X

b) Prsence de produits sur la glace ou la source lumineuse X


qui rduit manifestement lintensit lumineuse ou
modifie la couleur mise.
Feu rouge lavant ou feu blanc larrire; intensit

L 127/87
lumineuse fortement rduite. X
L 127/88
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

4.3. Feux stop

FR
4.3.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Source lumineuse dfectueuse (sources lumineuses X
fonctionnement nement. multiples: si LED, jusqu 1/3 ne fonctionnent pas).
Source lumineuse unique: si LED, moins de 2/3 fonc
tionnent. X
Toutes les sources lumineuses ne fonctionnent pas. X

b) Glace lgrement dfectueuse (pas dinfluence sur la X


lumire mise). X

Journal officiel de lUnion europenne


Glace fortement dfectueuse (lumire mise affecte).

c) Mauvaise fixation du feu. X


Trs grand risque de chute. X

4.3.2. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction a) Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement ou laide de linterface lectro exigences1.
nique du vhicule. Fonctionnement retard.
X
Totalement inoprante. X

b) Fonctionnement du dispositif de commande perturb. X

c) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X


nique du vhicule.

d) Les fonctions du voyant du frein de secours sont hors X


service ou ne fonctionnent pas correctement.

4.3.3. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X

29.4.2014
exigences1 nement. conforme aux exigences1.
Feu blanc larrire; intensit lumineuse fortement rduite. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

4.4. Indicateur de direction et feux de signal de dtresse

4.4.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Source lumineuse dfectueuse (sources lumineuses X

FR
fonctionnement nement. multiples; si LED, jusqu 1/3 ne fonctionnent pas).
Source lumineuse unique; si LED, moins de 2/3 fonc
tionnent. X

b) Glace lgrement dfectueuse (pas dinfluence sur la X


lumire mise). X
Glace fortement dfectueuse (lumire mise affecte).

Journal officiel de lUnion europenne


c) Mauvaise fixation du feu. X
Trs grand risque de chute. X

4.4.2. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement. exigences1.
Totalement inoprante. X

4.4.3. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X
exigences1 nement. conforme aux exigences1.

4.4.4. Frquence de Contrle visuel et vrification du fonction La vitesse de clignotement nest pas conforme aux X
clignotement nement. exigences1 (plus de 25 % de diffrence).

4.5. Feux de brouillard avant et arrire

4.5.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Source lumineuse dfectueuse (sources lumineuses X
fonctionnement nement. multiples: si LED, jusqu 1/3 ne fonctionnent pas).
Source lumineuse unique: si LED, moins de 2/3 fonc X
tionnent.

b) Glace lgrement dfectueuse (pas dinfluence sur la X

L 127/89
lumire mise).
Glace fortement dfectueuse (lumire mise affecte). X
L 127/90
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Mauvaise fixation du feu. X


Trs grand risque de chute ou dblouissement. X

FR
4.5.2. Rglage (X)2 Vrification du fonctionnement et vrifica Mauvaise orientation horizontale dun feu de brouillard X
tion laide dun dispositif dorientation avant lorsque le faisceau lumineux prsente une ligne de
des feux. coupure (ligne de coupure trop basse).
Ligne de coupure au-dessus de celle des feux de croisement. X

4.5.3. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement. exigences1.
Totalement inoprante. X

Journal officiel de lUnion europenne


4.5.4. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction a) Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X
exigences1 nement. conforme aux exigences1.

b) Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X


exigences1.

4.6. Feu de marche arrire

4.6.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Source lumineuse dfectueuse. X


fonctionnement nement.

b) Glace dfectueuse. X

c) Mauvaise fixation du feu. X


Trs grand risque de chute. X

4.6.2. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction a) Feu, couleur mise, position, intensit ou marquage non X
exigences1 nement. conforme aux exigences1.

29.4.2014
b) Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
exigences1.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

4.6.3. Commutation Contrle visuel et vrification du fonction Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
nement. exigences1.
Le feu de recul peut tre allum sans que la marche arrire
soit enclenche. X

FR
4.7. Dispositif dclairage de la plaque dimmatriculation arrire

4.7.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction a) Le feu met de la lumire directe ou blanche vers lar X
fonctionnement nement. rire.

b) Source lumineuse dfectueuse (source lumineuse multi X

Journal officiel de lUnion europenne


ple).
Source lumineuse dfectueuse (source lumineuse
unique). X

c) Mauvaise fixation du feu. X


Trs grand risque de chute. X

4.7.2. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction Le commutateur ne fonctionne pas conformment aux X
exigences1 nement. exigences1.

4.8. Catadioptres, marquage de visibilit (rflchissant) et plaques rflchissantes arrire

4.8.1. tat Contrle visuel. a) Catadioptre dfectueux ou endommag. X


Catadioptre touch. X

b) Mauvaise fixation du catadioptre. X


Risque de chute. X

4.8.2. Conformit avec les Contrle visuel. Dispositif, couleur mise, position ou intensit non X
exigences1 conforme aux exigences1.

L 127/91
Manque ou rflchit du rouge vers lavant ou du blanc vers
larrire. X
L 127/92
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

4.9. Tmoins obligatoires pour le systme dclairage

FR
4.9.1. tat et Contrle visuel et vrification du fonction Dispositif inoprant. X
fonctionnement nement. Ne fonctionne pas pour les feux de route ou les feux de
brouillard arrire. X

4.9.2. Conformit avec les Contrle visuel et vrification du fonction Non conformes aux exigences1.
exigences1 nement. X

Journal officiel de lUnion europenne


4.10. Liaisons lectriques Contrle visuel: si possible, examiner la a) Mauvaise fixation des composants fixes. X
entre le vhicule tracteur et la continuit lectrique de la connexion. Douille mal attache. X
remorque ou semi-remorque

b) Isolation endommage ou dtriore. X


Risque de court-circuit. X

c) Mauvais fonctionnement des connexions lectriques de X


la remorque ou du vhicule tracteur.
Les feux stop de la remorque ne fonctionnent pas du
tout. X

4.11. Cblage lectrique Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise fixation du cblage. X
dessus dune fosse ou sur un pont lva Fixations mal attaches, contact avec des artes vives, X
teur, y compris lintrieur du comparti probabilit de dconnexion.
ment moteur (si applicable). Cblage risquant de toucher des pices chaudes, des
pices en rotation ou le sol, connexions (ncessaires X
au freinage, la direction) dbranches.

b) Cblage lgrement dtrior. X


Cblage fortement dtrior. X

29.4.2014
Cblage (ncessaire au freinage, la direction) extrme
ment dtrior. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Isolation endommage ou dtriore. X


Risque de court-circuit. X
Risque imminent dincendie, de formation dtincelles. X

FR
4.12. Feux et catadioptres Contrle visuel et vrification du fonction a) Feu ou catadioptre non conforme aux exigences1. X
non obligatoires (X)2 nement. Feu metteur/rflecteur rouge lavant ou blanc lar
rire.
X

b) Le fonctionnement du feu nest pas conforme aux X

Journal officiel de lUnion europenne


exigences1.
Le nombre de feux fonctionnant simultanment dpasse
lintensit lumineuse autorise; mission de lumire X
rouge lavant ou de lumire blanche larrire.

c) Mauvaise fixation du feu ou du catadioptre. X


Trs grand risque de chute. X

4.13. Accumulateur(s) Contrle visuel. a) Mauvaise fixation. X


Mauvaise fixation; risque de court-circuit. X

b) Manque dtanchit. X
Perte de substances dangereuses. X

c) Coupe-circuit dfectueux (si exig). X

d) Fusibles dfectueux (si exigs). X

L 127/93
e) Ventilation inadquate (si exige). X
L 127/94
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

5. ESSIEUX, ROUES, PNEUS, SUSPENSION

5.1. Essieux

FR
5.1.1. Essieux Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Essieu fl ou dform. X
dessus dune fosse ou sur un pont lva
teur. Des dtecteurs de jeu des roues
peuvent tre utiliss et sont recommands b) Mauvaise fixation au vhicule. X
pour les vhicules ayant une masse maxi Stabilit perturbe, fonctionnement affect: jeu excessif X
male suprieure 3,5 tonnes. par rapport aux fixations.

c) Modification prsentant un risque3. X

Journal officiel de lUnion europenne


Stabilit perturbe, fonctionnement affect, distance X
insuffisante par rapport aux autres parties du vhicule,
garde au sol insuffisante.

5.1.2. Porte-fuses Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Fuse dessieu fracture. X
dessus dune fosse ou sur un pont lva
teur. Des dtecteurs de jeu des roues
peuvent tre utiliss et sont recommands b) Usure excessive du pivot et/ou des bagues. X
pour les vhicules ayant une masse maxi Risque de jeu; stabilit directionnelle perturbe. X
male suprieure 3,5 tonnes. Appliquer
une force verticale ou latrale sur chaque
c) Mouvement excessif entre la fuse et la poutre. X
roue et noter la quantit de mouvement
entre la poutre dessieu et la fuse dessieu. Risque de jeu; stabilit directionnelle perturbe. X

d) Jeu de la fuse dans lessieu. X


Risque de jeu; stabilit directionnelle perturbe. X

5.1.3. Roulements de Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Jeu excessif dans un roulement de roue. X
roues dessus dune fosse ou sur un pont lva Stabilit directionnelle perturbe; risque de destruction. X
teur. Des dtecteurs de jeu des roues
peuvent tre utiliss et sont recommands
pour les vhicules ayant une masse maxi b) Roulement de roue trop serr, bloqu. X
male suprieure 3,5 tonnes. Appliquer Risque de surchauffe; risque de destruction.
une force verticale ou latrale sur chaque

29.4.2014
roue et noter la quantit de mouvement
entre la poutre dessieu et la fuse dessieu.
X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

5.2. Roues et pneus

5.2.1. Moyeu de roue Contrle visuel. a) crous ou goujons de roue manquants ou desserrs. X

FR
Fixation manquante ou mauvaise fixation qui nuit trs X
gravement la scurit routire.

b) Moyeu us ou endommag. X
Moyeu tellement us ou endommag que la fixation des
roues nest plus assure. X

5.2.2. Roues Contrle visuel des deux cts de chaque a) Flure ou dfaut de soudure. X

Journal officiel de lUnion europenne


roue, le vhicule tant plac au-dessus
dune fosse ou sur un pont lvateur.
b) Mauvais placement des frettes de jante. X
Dtachement probable. X

c) Roue gravement dforme ou use. X


La fixation au moyeu nest plus assure; la fixation du X
pneu nest plus assure.

d) Taille, conception technique, compatibilit ou type de X


roue non conforme aux exigences1 et nuisant la scu
rit routire.

5.2.3. Pneumatiques Contrle visuel de tout le pneumatique, a) La taille, la capacit de charge, la marque de rception X
soit par rotation de la roue libre, le vhi ou la catgorie de lindice de vitesse du pneumatique ne
cule tant plac au-dessus dune fosse ou sont pas conformes aux exigences1 et nuisent la scu
sur un pont lvateur, ou en faisant alter rit routire. X
nativement avancer et reculer le vhicule Capacit de charge ou catgorie de lindice de vitesse
au-dessus dune fosse. insuffisant pour lutilisation relle, le pneu touche une
partie fixe du vhicule, ce qui compromet la scurit de
la conduite.

L 127/95
b) Pneumatiques de taille diffrente sur un mme essieu ou X
sur des roues jumeles.
L 127/96
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Pneumatiques de structure diffrente (radiale/diagonale) X


monts sur un mme essieu.

FR
d) Pneumatique gravement endommag ou entaill. X
Corde visible ou endommage. X

e) Lindicateur dusure de la profondeur des sculptures X


devient apparent. X
La profondeur des sculptures nest pas conforme aux
exigences1.

Journal officiel de lUnion europenne


f) Frottement du pneu contre dautres lments (dispositifs X
antiprojections souples).
Frottement du pneu contre dautres lments (scurit de
conduite non compromise). X

g) Pneumatiques retaills non conformes aux exigences1. X


Couche de protection de la corde affecte. X

h) Le systme de contrle de la pression des pneumatiques X


fonctionne mal ou le pneumatique est manifestement
sous-gonfl.
Manifestement inoprant. X

5.3. Suspension

5.3.1. Ressorts et Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise attache des ressorts au chssis ou lessieu. X
stabilisateurs dessus dune fosse ou sur un pont lva Jeu visible. Fixations trs mal attaches. X
teur. Des dtecteurs de jeu des roues
peuvent tre utiliss et sont recommands
pour les vhicules ayant une masse maxi b) Un lment de ressort est endommag ou fendu. X

29.4.2014
male suprieure 3,5 tonnes.
Principal ressort ( lames) ou ressorts supplmentaires X
trs gravement affects.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

c) Ressort manquant. X
Principal ressort ( lames) ou ressorts supplmentaires X
trs gravement affects.

FR
d) Modification prsentant un risque3. X
Distance insuffisante par rapport aux autres parties du X
vhicule; ressorts inoprants.

5.3.2. Amortisseurs Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise attache des amortisseurs au chssis ou les X
dessus dune fosse ou sur un pont lva sieu.
teur, ou laide dun quipement spci

Journal officiel de lUnion europenne


Amortisseur mal fix. X
fique, si disponible.

b) Amortisseur endommag ou donnant des signes de fuite X


ou de dysfonctionnement grave.

5.3.2.1. Essai de Utilisation dun quipement spcifique et a) cart significatif entre la droite et la gauche. X
performance damortissage comparaison des diffrences entre droite
(X)2 et gauche.
b) Les valeurs minimales indiques ne sont pas atteintes. X

5.3.3. Tubes de pousse, Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise attache dun composant au chssis ou les X
jambes de force, triangles et dessus dune fosse ou sur un pont lva sieu.
bras de suspension teur. Des dtecteurs de jeu des roues Risque de jeu; stabilit directionnelle perturbe. X
peuvent tre utiliss et sont recommands
pour les vhicules ayant une masse maxi
male suprieure 3,5 tonnes.
b) lment endommag ou prsentant une corrosion X
excessive. X
Stabilit de llment affecte ou lment fl.

c) Modification prsentant un risque3. X


Distance insuffisante par rapport aux autres parties du

L 127/97
X
vhicule; dispositif inoprant.
L 127/98
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

5.3.4. Joints de suspension Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Usure excessive du pivot de fuse et/ou des bagues ou X
dessus dune fosse ou sur un pont lva au niveau des joints de suspension.
teur. Des dtecteurs de jeu des roues Risque de jeu; stabilit directionnelle perturbe. X

FR
peuvent tre utiliss et sont recommands
pour les vhicules ayant une masse maxi
male suprieure 3,5 tonnes. b) Capuchon antipoussire gravement dtrior. X
Capuchon antipoussire manquant ou fl. X

5.3.5. Suspension Contrle visuel. a) Systme inutilisable. X


pneumatique

Journal officiel de lUnion europenne


b) Un lment est endommag, modifi ou dtrior dune X
faon susceptible daltrer le fonctionnement du
systme.
Fonctionnement du systme gravement affect. X

c) Fuite audible dans le systme. X

6. CHSSIS ET ACCESSOIRES DU CHSSIS

6.1. Chssis ou cadre et accessoires

6.1.1. tat gnral Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Lgre flure ou dformation dun longeron ou dune X
dessus dune fosse ou sur un pont lva traverse.
teur. Grave flure ou dformation dun longeron ou dune
traverse. X

b) Mauvaise fixation de plaques de renfort ou dattaches. X


Jeu dans la majorit des fixations; rsistance insuffisante X
des pices.

29.4.2014
c) Corrosion excessive affectant la rigidit de lassemblage. X
Rsistance insuffisante des pices. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.1.2. Tuyaux Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise fixation ou manque dtanchit du systme X
dchappement et silencieux dessus dune fosse ou sur un pont lva dchappement.
teur.
b) Pntration de fumes dans la cabine ou dans lhabitacle X

FR
du vhicule.
Risque pour la sant des passagers. X

6.1.3. Rservoir et Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Mauvaise fixation du rservoir ou des conduites de X
conduites de carburant (y dessus dune fosse ou sur un pont lva carburant posant un risque particulier dincendie.
compris le systme de teur, utilisation de dispositifs de dtection
rchauffage du rservoir et des fuites en cas de systmes GPL/GNC/
b) Fuite de carburant ou bouchon de remplissage X
des conduites de carburant) GNL.
manquant ou inoprant.

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Risques dincendie; perte excessive de substances dange
reuses. X

c) Conduites abrases. X
Conduites endommages. X

d) Mauvais fonctionnement du robinet darrt du carburant X


(si exig).

e) Risque dincendie li: X


une fuite de carburant,
une mauvaise protection du rservoir de carburant
ou du systme dchappement,
ltat du compartiment moteur.

f) Systme GPL/GNC/GNL ou hydrogne non conforme X


aux exigences, partie du systme dfectueuse1.

6.1.4. Pare-chocs, Contrle visuel. a) Mauvaise fixation ou endommagement susceptible de X


protection latrale et causer des blessures en cas de contact.
dispositifs antiencastrement Chute probable de pices; fonctionnement gravement
arrire affect. X

L 127/99
b) Dispositif manifestement non conforme aux exigences1. X
L 127/100
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.1.5. Support de la roue Contrle visuel. a) Support dans un tat inacceptable. X


de secours (le cas chant)

FR
b) Support fl ou mal fix. X

c) Roue de secours mal attache au support. X


Trs grand risque de chute. X

6.1.6. Accouplement Contrle visuel de lusure et du bon fonc a) lment endommag, dfectueux ou fissur (si non X
mcanique et dispositif de tionnement, en prtant une attention utilis).
remorquage particulire aux ventuels dispositifs de

Journal officiel de lUnion europenne


lment endommag, dfectueux ou fissur (si utilis). X
scurit et/ou en utilisant un instrument
de mesure.
b) Usure excessive dun lment. X
Limite dusure dpasse. X

c) Mauvaise fixation. X
Fixation mal attache avec un trs grand risque de chute. X

d) Absence ou mauvais fonctionnement dun dispositif de X


scurit.

e) Tmoin daccouplement inoprant. X

f) Obstruction, hors utilisation, de la plaque dimmatricu X


lation ou dun feu.
Plaque dimmatriculation illisible (hors utilisation). X

g) Modification prsentant un risque3 (pices auxiliaires). X


Modification prsentant un risque3 (pices principales). X

29.4.2014
h) Accouplement trop faible. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.1.7. Transmission Contrle visuel. a) Boulons de fixation desserrs ou manquants. X


Boulons de fixation desserrs ou manquants au point de X
constituer une menace grave pour la scurit routire.

FR
b) Usure excessive des roulements de larbre de transmis X
sion.
Trs grand risque de jeu ou de fissure. X

c) Usure excessive des joints universels ou des chanes/ X


courroies de transmission.
Trs grand risque de jeu ou de fissure. X

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d) Raccords flexibles dtriors. X
Trs grand risque de jeu ou de fissure. X

e) Arbre de transmission endommag ou dform. X

f) Cage de roulement fissure ou mal fixe. X


Trs grand risque de jeu ou de fissure. X

g) Capuchon antipoussire gravement dtrior. X


Capuchon antipoussire manquant ou fl. X

h) Modification illgale de la transmission. X

6.1.8. Supports de moteur Contrle visuel, le vhicule ntant pas Fixations dtriores, manifestement gravement endomma X
ncessairement plac au-dessus dune ges.
fosse ou sur un pont lvateur. Fixations desserres ou fles. X

L 127/101
6.1.9. Performance du Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Unit de commande modifie affectant la scurit et/ou X
moteur (X)2 lectronique. lenvironnement.
L 127/102
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

b) Modification du moteur affectant la scurit et/ou len X


vironnement.

FR
6.2. Cabine et carrosserie

6.2.1. tat Contrle visuel. a) Panneau ou lment mal fix ou endommag suscep X
tible de provoquer des blessures.
Chute probable. X

b) Montant mal fix. X


Stabilit compromise. X

Journal officiel de lUnion europenne


c) Entre de fumes du moteur ou dchappement. X
Risque pour la sant des passagers. X

d) Modification prsentant un risque3. X


Distance insuffisante par rapport aux pices en rotation X
ou en mouvement ou par rapport la route.

6.2.2. Fixation Contrle visuel, le vhicule tant plac au- a) Chssis ou cabine mal fix. X
dessus dune fosse ou sur un pont lva Stabilit compromise. X
teur.

b) Carrosserie/cabine manifestement mal centre sur le X


chssis.

c) Fixation mauvaise ou manquante de la carrosserie ou de X


la cabine sur le chssis ou sur les traverses et si symtrie.
Fixation mauvaise ou manquante de la carrosserie ou de
la cabine sur le chssis ou sur les traverses au point de X
constituer une menace trs grave pour la scurit
routire.

d) Corrosion excessive aux points de fixation sur les caisses X

29.4.2014
autoporteuses.
Stabilit altre. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.2.3. Porte et poignes de Contrle visuel. a) Une portire ne souvre ou ne se ferme pas correcte X
porte ment.

FR
b) Une portire est susceptible de souvrir inopinment ou X
ne reste pas ferme (portes coulissantes).
Une portire est susceptible de souvrir inopinment ou
ne reste pas ferme (portes pivotantes). X

c) Portire, charnires, serrures ou gches dtriores. X


Portire, charnires, serrures ou gches manquantes ou
mal fixes. X

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6.2.4. Plancher Contrle visuel, le vhicule tant plac au- Plancher mal fix ou gravement dtrior. X
dessus dune fosse ou sur un pont lva Stabilit insuffisante.
teur. X

6.2.5. Sige du conducteur Contrle visuel. a) Structure du sige dfectueuse. X


Sige mal fix. X

b) Mauvais fonctionnement du mcanisme de rglage. X


Sige mobile ou dossier impossible fixer. X

6.2.6. Autres siges Contrle visuel. a) Siges dfectueux ou mal fixs (pices auxiliaires). X
Siges dfectueux ou mal fixs (pices principales).
X

b) Siges non monts de faon conforme aux exigences1. X


Dpassement du nombre de siges autoris; disposition X
non conforme la rception.

6.2.7. Commandes de Contrle visuel et vrification du fonction Une commande ncessaire la conduite sre du vhicule X

L 127/103
conduite nement. ne fonctionne pas correctement.
Scurit compromise. X
L 127/104
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.2.8. Marchepieds pour Contrle visuel. a) Marchepied ou anneau de marchepied mal fix. X
accder la cabine Stabilit insuffisante. X

FR
b) Marchepied ou anneau dans un tat susceptible de X
blesser les utilisateurs.

6.2.9. Autres quipements Contrle visuel. a) Fixation dfectueuse dun accessoire ou quipement. X
et amnagements intrieurs et
extrieurs
b) Accessoire ou quipement non conforme aux X
exigences1.

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Pices rapportes risquant de causer des blessures; scu
rit compromise. X

c) quipement hydraulique non tanche. X


Perte excessive de substances dangereuses. X

6.2.10. Garde-boue (ailes), Contrle visuel. a) Manquants, mal fixs ou gravement rouills. X
dispositifs antiprojections Risque de blessures; risque de chute. X

b) Distance insuffisante avec le pneu/la roue (dispositif X


antiprojections).
Distance insuffisante avec le pneu/la roue (ailes). X

c) Non conformes aux exigences1. X


Bandes de roulement insuffisamment couvertes. X

6.2.11. Bquille Contrle visuel. a) Manquante, mal fixe ou gravement rouille. X

b) Non conforme aux exigences1. X

29.4.2014
c) Risque de se dplier lorsque le vhicule est en mouve X
ment.
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

6.2.12. Poignes et repose- Contrle visuel. a) Manquants, mal fixs ou gravement rouills. X
pieds

b) Non conformes aux exigences1. X

FR
7. AUTRE MATRIEL

7.1. Ceintures de scurit, boucles et systmes de retenue

7.1.1. Sret du montage Contrle visuel. a) Point dancrage gravement dtrior. X


des ceintures de scurit et de Stabilit rduite. X

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leurs boucles

b) Ancrage desserr. X

7.1.2. tat des ceintures de Contrle visuel et vrification du fonction a) Ceinture de scurit obligatoire manquante ou non X
scurit et de leurs attaches nement. monte.

b) Ceinture de scurit endommage. X


Coupure ou signes de distension. X

c) Ceinture de scurit non conforme aux exigences1. X

d) Boucle de ceinture de scurit endommage ou ne fonc X


tionnant pas correctement.

e) Rtracteur de ceinture de scurit endommag ou ne X


fonctionnant pas correctement.

7.1.3. Limiteur deffort de Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Limiteur deffort manifestement manquant ou ne conve X
ceinture de scurit lectronique. nant pas pour le vhicule.
endommag

L 127/105
b) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.
L 127/106
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

7.1.4. Prtensionneurs de Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Prtensionneur manifestement manquant ou ne conve X
ceinture de scurit lectronique. nant pas pour le vhicule.

FR
b) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.

7.1.5. Airbag Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Coussins gonflables manifestement manquants ou ne X
lectronique. convenant pas pour le vhicule.

b) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X


nique du vhicule.

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c) Coussin gonflable manifestement inoprant. X

7.1.6. Systme de retenue Contrle visuel du tmoin de dysfonction a) Lindicateur de dysfonctionnement du SRS fait tat dune X
supplmentaire (SRS) nement et/ou laide de linterface lectro dfaillance du systme.
nique.
b) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X
nique du vhicule.

7.2. Extincteur (X)2 Contrle visuel. a) Manquant. X

b) Non conforme aux exigences1. X


Si requis (par exemple taxi, bus, car, etc.). X

7.3. Serrures et dispositif Contrle visuel et vrification du fonction a) Le dispositif antivol ne fonctionne pas. X
antivol nement.
b) Dfectueux. X
Le dispositif se verrouille ou se bloque inopinment. X

7.4. Triangle de Contrle visuel. a) Manquant ou incomplet. X

29.4.2014
signalisation (si exig) (X)2
b) Non conformes aux exigences1. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

7.5. Trousse de secours (si Contrle visuel. Manquante, incomplte ou non conforme aux exigences1. X
exige) (X)2

FR
7.6. Cales de roue (coins) Contrle visuel. Manquantes ou en mauvais tat, stabilit ou dimensions X
(si exiges) (X)2 insuffisantes.

7.7. Avertisseur sonore Contrle visuel et vrification du fonction a) Ne fonctionne pas correctement. X
nement. Totalement inoprant. X

b) Commande mal fixe. X

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c) Non conformes aux exigences1. X
Risque que le son mis soit confondu avec celui des
sirnes officielles. X

7.8. Tachymtre Contrle visuel ou vrification du fonc a) Non conforme aux exigences1. X
tionnement au cours dun essai sur route, Manquant (si requis). X
ou par des moyens lectroniques.

b) Fonctionnement altr. X
Totalement inoprant. X

c) clairage insuffisant. X
Totalement dpourvu dclairage. X

7.9. Tachygraphe (si Contrle visuel. a) Non conforme aux exigences1. X


mont/exig)

b) Dispositif inoprant. X

L 127/107
c) Scells dfectueux ou manquants. X
L 127/108
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

d) Plaque dinstallation manquante, illisible ou prime. X

FR
e) Altration ou manipulation vidente. X

f) La taille des pneumatiques nest pas compatible avec les X


paramtres dtalonnage.

7.10. Limiteur de vitesse Contrle visuel et vrification du fonction a) Non conforme aux exigences1. X
(si mont/exig) nement si lquipement le permet.

b) Dispositif manifestement inoprant. X

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c) Vitesse de consigne incorrecte (si vrifie). X

d) Scells dfectueux ou manquants. X

e) Plaque manquante ou illisible. X

f) La taille des pneumatiques nest pas compatible avec les X


paramtres dtalonnage.

7.11. Compteur Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Manipulation vidente (fraude) pour rduire ou donner X
kilomtrique (si disponible) lectronique. une reprsentation trompeuse du nombre de km
(X)2 parcourus par le vhicule.

b) Manifestement inoprant. X

7.12. Contrle Contrle visuel et/ou laide de linterface a) Capteur de vitesse de roue manquant ou endommag. X
lectronique de stabilit (ESC) lectronique.
(si mont/exig)
b) Cblage endommag. X

29.4.2014
c) Autres composants manquants ou endommags. X
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

d) Commutateur endommag ou ne fonctionnant pas X


correctement.

FR
e) Lindicateur de dysfonctionnement de lESC fait tat X
dune dfaillance du systme.

f) Le systme signale une dfaillance via linterface lectro X


nique du vhicule.

8. NUISANCES

Journal officiel de lUnion europenne


8.1. Bruit

8.1.1. Systme de valuation subjective ( moins que lins a) Niveaux de bruit dpassant les limites admissibles X
suppression du bruit pecteur ne considre que le niveau de prvues dans les exigences1.
bruit se situe aux limites, auquel cas un
sonomtre peut tre utilis pour mesurer
le bruit mis par un vhicule en station b) Un lment du systme de suppression du bruit est X
nement). desserr, endommag, mal mont, manquant ou mani
festement modifi dune manire nfaste au niveau de
bruit.
Trs grand risque de chute. X

8.2. missions lchappement

8.2.1. missions des moteurs allumage command

8.2.1.1. quipements de Contrle visuel. a) Lquipement de rduction des missions mont par le X
rduction des missions constructeur est absent, modifi ou manifestement
lchappement dfectueux.

L 127/109
b) Fuites susceptibles daffecter les mesures des missions. X
L 127/110
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

8.2.1.2. missions Pour les vhicules jusquaux classes a) Les missions gazeuses dpassent les niveaux spcifiques X
gazeuses dmissions Euro 5 et Euro V (7): indiqus par le constructeur.

FR
mesure laide dun analyseur de gaz
dchappement conformment aux
exigences1 ou relev du systme de
diagnostic embarqu (OBD). Le
contrle la sortie du tuyau dchap
b) Si cette information nest pas disponible, les missions X
pement constitue la mthode par
de CO dpassent:
dfaut pour lvaluation des missions
lchappement. Sur la base dune i) pour les vhicules non quips dun systme avanc
valuation de lquivalence, et en de rduction des missions:
tenant compte de la lgislation appli 4,5 %, ou

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cable en matire de rception, les tats 3,5 %
membres peuvent autoriser lutilisation selon la date de premire immatriculation ou mise en
de lOBD conformment aux recom circulation spcifie dans les exigences1;
mandations du constructeur et aux
ii) pour les vhicules quips dun systme avanc de
autres exigences applicables.
rduction des missions:
Pour les vhicules partir des classes
moteur tournant au ralenti: 0,5 %
dmissions Euro 6 et Euro VI (7):
moteur tournant au ralenti acclr: 0,3 %
mesure laide dun analyseur de gaz
dchappement conformment aux ou
1 moteur tournant au ralenti: 0,3 % (7)
exigences ou lecture de lOBD confor
mment aux recommandations du moteur tournant au ralenti acclr: 0,2 %
constructeur et aux autres exigences selon la date de premire immatriculation ou mise en
applicables1. circulation spcifie dans les exigences1.
Mesures non applicables aux moteurs
deux temps.

c) Coefficient lambda hors de la gamme 1 0,03 ou non X


conforme aux spcifications du constructeur.

d) Le relev du systme OBD indique un dysfonctionne X


ment important.

29.4.2014
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

8.2.2. missions des moteurs allumage par compression


8.2.2.1. quipement de Contrle visuel. a) Lquipement de rduction des missions mont par le X
rduction des missions constructeur est absent ou manifestement dfectueux.
lchappement

FR
b) Fuites susceptibles daffecter les mesures des missions. X
8.2.2.2. Opacit Pour les vhicules jusquaux classes a) Dans le cas de vhicules immatriculs ou mis en circu X
Ces dispositions ne sont pas dmissions Euro 5 et Euro V (8): lation pour la premire fois aprs la date indique dans
applicables aux vhicules mesure de lopacit des fumes en acc les exigences1,
immatriculs ou mis en lration libre (moteur dbray, de la lopacit dpasse le niveau consign sur la plaque signa
circulation avant le 1er janvier vitesse de ralenti la vitesse de ltique place sur le vhicule par le constructeur.
1980. coupure de lalimentation), vitesses au
point mort et pdale dembrayage
enfonce ou relev du systme de diag

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nostic embarqu (OBD). Le contrle
la sortie du tuyau dchappement
constitue la mthode par dfaut pour
lvaluation des missions lchappe
ment. Sur la base dune valuation de
lquivalence, les tats membres
peuvent autoriser lutilisation de lOBD
conformment aux recommandations
du constructeur et aux autres exigences
applicables.
Pour les vhicules partir des classes
dmissions Euro 6 et Euro VI (9):
mesure de lopacit des fumes en acc
lration libre (moteur dbray, de la
vitesse de ralenti la vitesse de
coupure de lalimentation), vitesses au
point mort et pdale dembrayage
enfonce ou relev du systme de diag
nostic embarqu (OBD) conformment
aux recommandations du constructeur
et aux autres exigences applicables1.
Mise en condition du vhicule:
1. Les vhicules peuvent tre contrls
sans mise en condition pralable, mais
non sans quon se soit assur, pour des

L 127/111
raisons de scurit, que le moteur est
chaud et dans un tat mcanique satis
faisant.
L 127/112
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

2. Exigences concernant la mise en condi


tion:
i) le moteur doit tre chaud: autre

FR
ment dit, la temprature de lhuile
moteur mesure par une sonde
dans le tube de la jauge doit au
moins tre gale 80 C ou corres
pondre la temprature de fonc
tionnement normale si celle-ci est
infrieure, ou la temprature du
bloc-moteur, mesure daprs le
niveau du rayonnement infrarouge,
doit atteindre une valeur au moins

Journal officiel de lUnion europenne


quivalente. Si, cause de la confi
guration du vhicule, il nest pas
possible de procder ces mesures,
la temprature normale de fonction
nement du moteur pourra tre
tablie autrement, par exemple en
se basant sur le fonctionnement du
ventilateur de refroidissement;
ii) le systme dchappement doit tre
purg par trois coups dacclration
vide ou par un moyen quivalent.

b) Lorsque cette information nest pas disponible, ou X


lorsque les exigences1 nautorisent pas le recours des
valeurs de rfrence:
pour les moteurs aspiration naturelle: 2,5 m1
pour les moteurs turbocompresss: 3,0 m1, ou
pour les vhicules indiqus dans les exigences1 ou les
vhicules immatriculs ou mis en circulation pour la
premire fois aprs la date spcifie dans les
exigences1:
1,5 m1 (10)

29.4.2014
ou 0,7 1 (11)
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

Procdure dessai:
1. Le moteur et, le cas chant, le
turbocompresseur doivent tourner au
ralenti avant le lancement de chaque

FR
cycle dacclration libre. Pour les
moteurs de poids lourds, cela signifie
quil faut attendre au moins 10 secondes
aprs le relchement de la commande des
gaz.
2. Au dpart de chaque cycle daccl
ration libre, la pdale des gaz doit tre
enfonce rapidement et progressivement
(en moins dune seconde), mais non bruta
lement, de manire obtenir un dbit

Journal officiel de lUnion europenne


maximal de la pompe dinjection.
3. chaque cycle dacclration libre,
le moteur doit atteindre la vitesse de
coupure de lalimentation, ou, pour les
voitures transmission automatique, la
vitesse indique par le constructeur ou, si
celle-ci nest pas connue, les deux tiers de
la vitesse de coupure de lalimentation
avant que la commande des gaz ne soit
relche. On pourra sen assurer, par
exemple, en surveillant le rgime du
moteur ou en laissant passer un laps de
temps suffisant entre le moment o on
enfonce la pdale des gaz et le moment
o on la relche, soit au moins deux
secondes pour les vhicules des catgories
M2, M3, N2 ou N3.
4. Les vhicules ne doivent tre refuss
que si la moyenne arithmtique des
valeurs observes dans au moins les trois
derniers cycles dacclration libre dpasse
la valeur limite. Cette moyenne peut tre
calcule en ignorant les valeurs observes
qui scartent fortement de la moyenne
mesure, ou tre obtenue par un autre
mode de calcul statistique qui tient

L 127/113
compte de la dispersion des valeurs mesu
res. Les tats membres peuvent limiter le
nombre de cycles dessai effectuer.
L 127/114
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

5. Afin dviter des essais inutiles, les


tats membres peuvent refuser les vhi
cules pour lesquels les valeurs mesures
aprs moins de trois cycles dacclration

FR
libre ou aprs les cycles de purge sont
nettement au-dessus des limites. Afin
dviter des essais inutiles, les tats
membres peuvent accepter les vhicules
pour lesquels les valeurs mesures aprs
moins de trois cycles dacclration libre
ou aprs les cycles de purge sont nette
ment en dessous des limites.

8.3. Suppression des interfrences lectromagntiques

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Interfrences radio (X)2 Une des exigences applicables1 nest pas satisfaite. X

8.4. Autres points lis lenvironnement

8.4.1. Pertes de liquides Toute fuite excessive de liquide autre que de leau suscep X
tible de porter atteinte lenvironnement ou constituant un
risque pour la scurit des autres usagers de la route.
X
Formation continue de gouttelettes constituant un risque
trs grave.

9. CONTRLES SUPPLMENTAIRES POUR LES VHICULES DE TRANSPORT DE PASSAGERS DES CATGORIES M2 ET M3

9.1. Portes

9.1.1. Portes dentre ou Contrle visuel et vrification du fonction a) Fonctionnement dfectueux. X


de sortie nement.
b) Mauvais tat. X

Risque de blessures. X

c) Commande durgence dfectueuse. X

d) Tlcommande des portes ou dispositifs dalerte dfec X


tueux.

29.4.2014
e) Non conformes aux exigences1. X

Largeur de porte insuffisante. X


29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

9.1.2. Issues de secours Contrle visuel et vrification du fonction a) Fonctionnement dfectueux. X


nement (au besoin).
b) Signalisation des issues de secours illisible. X
Signalisation des issues de secours manquante. X

FR
c) Marteau brise-vitre manquant. X

d) Non conformes aux exigences1. X


Largeur insuffisante ou accs bloqu. X

9.2. Systme de Contrle visuel et vrification du fonction a) Mauvais fonctionnement. X


dsembuage et de dgivrage nement. Affecte la scurit de la conduite. X
(X)2

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b) mission de gaz toxiques ou dchappement dans la X
cabine de conduite ou lhabitacle.
Risque pour la sant des passagers. X

c) Dgivrage dfectueux (si obligatoire). X

9.3. Systme de ventilation Contrle visuel et vrification du fonction a) Fonctionnement dfectueux. X


et de chauffage (X)2 nement. Risque pour la sant des passagers. X

b) mission de gaz toxiques ou dchappement dans la X


cabine de conduite ou lhabitacle.
Risque pour la sant des passagers. X

9.4. Siges

9.4.1. Siges de passagers Contrle visuel. Les strapontins (sils sont autoriss) ne fonctionnent pas X
(y compris les siges pour le automatiquement.
personnel Issue de secours obstrue.
daccompagnement) X

9.4.2. Sige du conducteur Contrle visuel. a) Dispositifs spciaux, tels quun pare-soleil, dfectueux. X
(exigences complmentaires) Champ de vision rduit. X

b) Protection du conducteur mal fixe ou non conforme X

L 127/115
aux exigences1.
Risque de blessures. X
L 127/116
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

9.5. Dispositifs dclairage Contrle visuel et vrification du fonction Dispositifs dfectueux ou non conformes aux exigences1. X
intrieur et dindication de nement. Totalement inoprants.
parcours (X)2 X

FR
9.6. Couloirs, Contrle visuel. a) Mauvaise fixation du plancher. X
emplacements pour Stabilit compromise. X
voyageurs debout
b) Mains courantes ou poignes dfectueuses. X
Mal fixes ou inutilisables. X

c) Non conformes aux exigences1. X


Largeur ou espace insuffisant. X

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9.7. Escaliers et marches Contrle visuel et vrification du fonction a) Dtriors. X X
nement (au besoin). Endommags.
Stabilit compromise. X

b) Les marches escamotables ne fonctionnent pas correcte X


ment.

c) Non conformes aux exigences1. X


Largeur insuffisante ou hauteur excessive. X

9.8. Systme de Contrle visuel et vrification du fonction Systme dfectueux. X


communication avec les nement. Totalement inoprant.
voyageurs (X)2 X

9.9. Inscriptions (X)2 Contrle visuel. a) Inscriptions manquantes, errones ou illisibles. X

b) Non conformes aux exigences1. X


Informations errones. X

9.10. Exigences concernant le transport denfants (X)2

9.10.1. Portes Contrle visuel. Protection des portes non conformes aux exigences1 X
concernant cette forme de transport.

29.4.2014
9.10.2. quipements de Contrle visuel. quipements de signalisation et quipements spciaux X
signalisation et quipements absents ou non conformes aux exigences1.
spciaux
29.4.2014
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

9.11. Exigences concernant le transport de personnes mobilit rduite (X)2

9.11.1. Portes, rampes et Contrle visuel et vrification du fonction a) Fonctionnement dfectueux. X


ascenseurs nement. Scurit compromise. X

FR
b) Mauvais tat. X
Stabilit compromise; risque de blessures. X

c) Commande(s) dfectueuse(s). X
Scurit compromise. X

d) Avertisseur(s) dfectueux. X

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Totalement inoprant(s). X

e) Non conformes aux exigences1. X

9.11.2. Systme de Contrle visuel et vrification du fonction a) Fonctionnement dfectueux. X


retenue du fauteuil roulant nement, au besoin. Scurit compromise. X

b) Mauvais tat. X
Stabilit compromise; risque de blessures. X

c) Commande(s) dfectueuse(s). X
Scurit compromise. X

d) Non conformes aux exigences1. X

9.11.3. quipements de Contrle visuel. quipements de signalisation et quipements spciaux X


signalisation et quipements absents ou non conformes aux exigences1.
spciaux

9.12. Autres quipements spciaux (X)2

9.12.1. Installations pour Contrle visuel. a) Installation non conforme aux exigences1. X
la prparation daliments

L 127/117
b) Installation endommage au point que son utilisation X
est dangereuse.
L 127/118
lment Mthode Causes de la dfaillance valuation des dfaillances

Mineure Majeure Critique

9.12.2. Installations Contrle visuel. Installation non conforme aux exigences1. X


sanitaires Risque de blessures. X
9.12.3. Autres dispositifs Contrle visuel. Non conformes aux exigences1. X

FR
(par exemple les systmes Scurit de la conduite affecte.
audiovisuels) X
(1 )Les catgories de vhicules qui ne relvent pas du champ dapplication de la directive sont incluses titre indicatif.
(2 )43 % pour les semi-remorques rceptionns avant le 1er janvier 2012.
(3 )48 % pour les vhicules qui ne sont pas quips dABS ou qui ne sont pas rceptionns par type avant le 1er octobre 1991.
(4 )45 % pour les vhicules immatriculs aprs 1988 ou compter de la date indique dans les exigences si celle-ci est plus tardive.
(5 )43 % des remorques et des semi-remorques immatricules aprs 1988 ou compter de la date indique dans les exigences si celle-ci est plus tardive.
(6 )Exemple: 2,5 m/s2 pour les vhicules des catgories N1, N2 et N3 immatriculs pour la premire fois avant le 1er janvier 2012.
(7 )Rceptionns par type conformment la directive 70/220/CEE, au rglement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 1 (Euro 5), la directive 88/77/CEE et la directive 2005/55/CE.
(8 )Rceptionns par type conformment au rglement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6), et au rglement (CE) no 595/2009 (Euro VI).
(9 )Rceptionns par type conformment lannexe I, tableau 2 (Euro 6), du rglement (CE) no 715/2007 et au rglement (CE) no 595/2009 (Euro VI).

Journal officiel de lUnion europenne


(10) Rceptionns par type conformment aux limites figurant la ligne B du point 5.3.1.4 de lannexe I de la directive 70/220/CEE telle que modifie par la directive 98/69/CE ou ultrieurement, la
ligne B1, B2 ou C du point 6.2.1 de lannexe I de la directive 88/77/CEE, ou immatriculs ou mis en circulation pour la premire fois aprs le 1er juillet 2008.
(11) Rceptionn par type conformment au rglement (CE) no 715/2007, annexe I, tableau 2 (Euro 6). Rceptionn par type conformment au rglement (CE) no 595/2009 (Euro VI).

NOTES:
1
Les exigences sont nonces dans les exigences de rception la date de rception, de premire immatriculation ou de premire mise en circulation ainsi que dans les obligations de mise en
conformit ou la lgislation nationale du pays dimmatriculation. Ces causes de dfaillances ne sappliquent que lorsque la conformit avec les exigences a t contrle.
2
Le signe (X) renvoie aux lments lis ltat du vhicule et son aptitude emprunter le rseau routier mais qui ne sont pas considrs comme essentiels dans le cadre dun contrle technique.
3
On entend par modification prsentant un risque une modification qui nuit la scurit routire du vhicule ou a un effet nfaste disproportionn sur lenvironnement.

29.4.2014
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/119

ANNEXE II

CONTENU MINIMAL DU CERTIFICAT DE CONTRLE TECHNIQUE

Le certificat dlivr la suite dun contrle technique contient au moins les lments suivants prcds des codes
harmoniss correspondants de lUnion:

1) numro didentification du vhicule (numro NIV ou numro du chssis);

2) numro de la plaque dimmatriculation du vhicule et symbole du pays dimmatriculation;

3) lieu et date du contrle;

4) kilomtrage au moment du contrle, si disponible;

5) catgorie du vhicule, si disponible;

6) dfaillances constates, assorties de leur niveau de gravit;

7) rsultat du contrle technique;

8) date du prochain contrle technique ou dexpiration du certificat en cours, si cette information nest pas commu
nique par dautres moyens;

9) nom de lorganisme ou du centre de contrle et signature, ou identification, de linspecteur responsable;

10) autres informations.


L 127/120 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

ANNEXE III

EXIGENCES MINIMALES CONCERNANT LES INSTALLATIONS ET QUIPEMENTS DU CONTRLE TECHNIQUE

I. Installations et quipements
Le contrle technique ralis conformment aux mthodes recommandes prcises lannexe I est effectu au moyen
dinstallations et dquipements appropris. Cela peut, le cas chant, comprendre lutilisation dunits de contrle
mobiles. Les quipements de contrle ncessaires dpendent des catgories de vhicules contrler dcrites dans le
tableau I. Les installations et les quipements comprennent au moins:

1) lespace adquat pour lvaluation des vhicules, dans le respect des exigences de sant et de scurit;

2) une alle suffisamment spacieuse pour chaque essai, une fosse ou un pont de levage et, pour les vhicules ayant
une masse maximale suprieure 3,5 tonnes, un dispositif de levage du vhicule par lun des essieux suffisamment
clair et, le cas chant, ar;

3) pour le contrle de tout vhicule, un banc dessai de freinage rouleaux capable de mesurer, dafficher et
denregistrer les forces de freinage et la pression pneumatique dans les systmes de freinage pneumatiques,
conformment lannexe A de la norme ISO 21069-1 consacre aux exigences techniques des bancs dessai
de freinage rouleaux ou des normes quivalentes;

4) pour le contrle des vhicules ayant une masse maximale gale ou infrieure 3,5 tonnes, un banc dessai de
freinage rouleaux conformment au point 3, ventuellement sans la facult denregistrer les forces de freinage,
leffort la pdale et la pression pneumatique dans les systmes de freinage pneumatique, ni de les afficher;

ou

un banc dessai de freinage plateau quivalent au banc dessai de freinage rouleaux conformment au point 3,
ventuellement sans la facult denregistrer les forces de freinage et leffort la pdale ni dafficher la pression pneumatique
des systmes de freinage pneumatiques;

5) un instrument denregistrement des dclrations, les instruments de mesure non continue devant enregistrer et
stocker les mesures au moins 10 fois par seconde;

6) une installation dessai des systmes de freinage pneumatiques tels que les manomtres, les connexions et les
flexibles;

7) un instrument de mesure de la charge supporte par les essieux/les roues (ventuellement pour mesurer la charge
supporte par deux roues, tel que des plateformes pse-roue et des plateformes pse-essieu);

8) un dispositif permettant dessayer la suspension des essieux (dtecteur de jeu dans les roues) sans lever les essieux,
respectant les exigences suivantes:

a) le dispositif doit tre quip dau moins deux plateaux motoriss pouvant se mouvoir en sens opposs selon
laxe longitudinal et selon laxe transversal;

b) le mouvement des plateaux doit pouvoir tre command par loprateur partir de sa position;

c) pour les vhicules ayant une masse maximale suprieure 3,5 tonnes, les plateaux respectent les exigences
techniques suivantes:

mouvement longitudinal et transversal dau moins 95 mm,

vitesse de mouvement longitudinal et transversal comprise entre 5 cm/s et 15 cm/s;


29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/121

9) un sonomtre de classe II, si le niveau sonore est mesur;

10) un analyseur de quatre gaz conformment la directive 2004/22/CE du Parlement europen et du Conseil (1);

11) un dispositif permettant de mesurer le coefficient dabsorption avec suffisamment de prcision;

12) un dispositif permettant de tester le rglage des phares conformment aux dispositions correspondantes de la
directive 76/756/CEE, la limite lumire/obscurit devant tre facilement reconnaissable la lueur du jour (sans
lumire directe provenant du soleil);

13) un dispositif permettant de mesurer la profondeur des rainures des pneus;

14) un dispositif permettant de se connecter linterface lectronique du vhicule tel quun outil danalyse OBD;

15) un dispositif de dtection des fuites de GPL/GNC/GNL.

Tous les dispositifs susmentionns peuvent tre combins en un seul dispositif, condition que cela naffecte pas la
prcision de chacun dentre eux.

II. talonnage des quipements de mesure


Sauf dispositions contraires dans la lgislation de lUnion applicable, lintervalle entre deux talonnages ne peut
dpasser:

i) 24 mois pour la mesure du poids, de la pression et du niveau sonore;

ii) 24 mois pour la mesure des forces;

iii) 12 mois pour la mesure des missions gazeuses.

(1) Directive 2004/22/CE du Parlement europen et du Conseil du 31 mars 2004 sur les instruments de mesure (JO L 135 du
30.4.2004, p. 1).
L 127/122
Tableau I (1)

quipement minimal requis pour le contrle technique

Vhicules Catgorie quipement requis pour chaque point numr la section I

Masse maximale 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

FR
1
1. Motocycles

L1e E x x x x x x

L3e, L4e E x x x x x x

Journal officiel de lUnion europenne


L3e, L4e D x x x x x x

L2e E x x x x x x x

L2e D x x x x x x x

L5e E x x x x x x x

L5e D x x x x x x x

L6e E x x x x x x x

L6e D x x x x x x x

L7e E x x x x x x x

L7e D x x x x x x x

29.4.2014
2. Vhicules destins au trans
port de personnes
29.4.2014
quipement minimal requis pour le contrle technique

Vhicules Catgorie quipement requis pour chaque point numr la section I

Masse maximale 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Max. 3 500 kg M1, M2 E x x x x x x x x x

FR
Max. 3 500 kg M1, M2 D x x x x x x x x

> 3 500 kg M2, M3 E x x x x x x x x x x x x x

> 3 500 kg M2, M3 D x x x x x x x x x x x x

Journal officiel de lUnion europenne


3. Vhicules destins au trans
port de marchandises

Max. 3 500 kg N1 E x x x x x x x x x

Max. 3 500 kg N1 D x x x x x x x x

> 3 500 kg N 2, N 3 E x x x x x x x x x x x x x

> 3 500 kg N 2, N 3 D x x x x x x x x x x x x

4. Vhicules spciaux drivs


dun vhicule de catgorie
N, T5

Max. 3 500 kg N1 E x x x x x x x x x

L 127/123
Max. 3 500 kg N1 D x x x x x x x x
L 127/124
quipement minimal requis pour le contrle technique

Vhicules Catgorie quipement requis pour chaque point numr la section I

Masse maximale 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

> 3 500 kg N2, N3, T5 E x x x x x x x x x x x x x

FR
> 3 500 kg N2, N3, T5 D x x x x x x x x x x x x

5. Remorques Max. 750 kg O1 x x

> 750 3 500 kg O2 x x x x

> 3 500 kg O 3, O 4 x x x x x x x

Journal officiel de lUnion europenne


(1) Les catgories de vhicules qui ne relvent pas du champ dapplication de la directive sont incluses titre indicatif.
1
E: essence (allumage command); D: diesel (allumage par compression).

29.4.2014
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/125

ANNEXE IV

EXIGENCES MINIMALES CONCERNANT LES COMPTENCES, LA FORMATION ET LA CERTIFICATION DES INSPECTEURS

1. Comptences
Avant dautoriser un candidat inspecteur effectuer des contrles techniques priodiques, les tats membres ou les
autorits comptentes vrifient que cette personne:

a) dispose de connaissances certifies en matire de vhicules routiers dans les domaines suivants:

mcanique,

dynamique,

dynamique des vhicules,

moteurs combustion,

matriaux et transformation des matriaux,

lectronique,

lectricit,

composants lectroniques des vhicules,

applications informatiques;

b) dispose dau moins trois ans dexprience atteste ou dun niveau quivalent tel quun mentorat ou un niveau
dtudes attests et dune formation approprie dans le domaine des vhicules routiers dfinis ci-dessus.

2. Formation initiale et continue


Les tats membres ou les autorits comptentes nautorisent les inspecteurs effectuer des contrles techniques
quaprs que ceux-ci ont suivi une formation initiale et continue approprie ou russi un examen appropri,
portant sur des aspects thoriques et pratiques.

La formation initiale et continue ou lexamen appropri porte au moins sur les points suivants:

a) Formation initiale ou examen appropri


La formation initiale assure par ltat membre ou par un centre de formation autoris par ltat membre porte au
moins sur les points suivants:

i) technique automobile:

systmes de freinage,

systmes de direction,

champs de vision,

installations et quipements dclairage, composants lectroniques,

essieux, roues et pneumatiques,

chssis et carrosserie,

nuisances et missions,

exigences supplmentaires pour les vhicules spciaux;


L 127/126 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

ii) mthodes dessai;

iii) apprciation des dfaillances;

iv) exigences lgales applicables concernant ltat des vhicules en vue de leur rception;

v) exigences lgales applicables concernant le contrle technique;

vi) dispositions administratives relatives la rception, limmatriculation et au contrle technique des vhicules;

vii) applications informatiques relatives au contrle et ladministration.

b) Formation continue ou examen appropri


Les tats membres veillent ce que les inspecteurs suivent chaque anne une formation continue ou russissent un
examen appropri assurs ou tablis par ltat membre ou par un centre de formation autoris par ltat membre.

Les tats membres veillent ce que le contenu de la formation continue ou de lexamen appropri permette
dentretenir et de rafrachir les connaissances et comptences ncessaires des inspecteurs concernant le point a), i)
vii), ci-dessus.

3. Certificat de comptence
Le certificat ou un document quivalent dlivr un inspecteur autoris effectuer des contrles techniques contient
au moins les informations suivantes:

identification de linspecteur (prnom, nom),

catgories de vhicules que linspecteur est autoris contrler,

nom de lautorit qui dlivre le certificat,

date de dlivrance.
29.4.2014 FR Journal officiel de lUnion europenne L 127/127

ANNEXE V

ORGANES DE SURVEILLANCE

Les rgles et procdures concernant les organes de surveillance tablis par les tats membres conformment larticle 14
couvrent les exigences minimales suivantes:

1. Tches et activits des organes de surveillance


Les organes de surveillance remplissent au moins les tches suivantes:

a) Surveillance des centres de contrle:

vrifier si les exigences minimales en matire de locaux et dquipement sont respectes,

vrifier les quipements obligatoires de lentit autorise.

b) Vrification de la formation et de lexamen des inspecteurs:

vrifier la formation initiale des inspecteurs,

vrifier la formation continue priodique des inspecteurs,

assurer la formation continue priodique des valuateurs de lorgane de surveillance,

mener ou superviser les examens.

c) Audit:

audit pralable du centre de contrle avant son autorisation,

audit priodique du centre de contrle,

audit extraordinaire en cas dirrgularits,

audit du centre de formation/dexamen.

d) Surveillance par le biais de mesures telles que les suivantes:

revrification dune proportion statistiquement significative de vhicules contrls,

contrle par client mystre (utilisation dun vhicule dfectueux optionnelle),

analyse des rsultats des contrles techniques (mthodes statistiques),

examen des rclamations,

enqutes sur les plaintes.

e) Validation des rsultats de mesure des contrles techniques.

f) Proposition de retrait ou de suspension de lautorisation des centres de contrle et/ou des inspecteurs:

si le centre ou linspecteur concern ne remplit pas des exigences importantes pour lautorisation,

si des irrgularits graves sont observes,

si les rsultats daudit sont constamment ngatifs,

sil y a une perte dhonorabilit de la part du centre ou de linspecteur en question.


L 127/128 FR Journal officiel de lUnion europenne 29.4.2014

2. Exigences applicables lorgane de surveillance


Les exigences applicables au personnel employ par un organe de surveillance couvrent les domaines suivants:

comptence technique,

impartialit,

normes de qualification et de formation.

3. Contenu des rgles et procdures


Chaque tat membre ou son autorit comptente tablit les rgles et procdures pertinentes qui contiennent au
moins les lments suivants:

a) Exigences concernant lautorisation et la surveillance des centres de contrle:

demande dautorisation pour exploiter un centre de contrle,

responsabilits des centres de contrle,

visites pralables lautorisation ou visites destines vrifier que toutes les exigences sont respectes,

autorisation des centres de contrle,

audit priodique des centres de contrle,

vrification priodique de la conformit permanente des centres de contrle avec les rgles et les procdures
applicables,

vrifications ou audits extraordinaires inopins des centres de contrle, sur la base dobservations factuelles,

analyse des donnes des contrles titre de preuves de non-conformit avec les rgles et les procdures
applicables,

retrait ou suspension des autorisations octroyes aux centres de contrle.

b) Inspecteurs des centres de contrle:

exigences respecter pour devenir inspecteur certifi,

formation initiale, formation continue et examens,

retrait ou suspension de la certification des inspecteurs.

c) quipement et locaux:

exigences applicables lquipement de contrle,

exigences applicables aux locaux de contrle,

exigences applicables la signalisation,

exigences applicables lentretien et ltalonnage des quipements de contrle,

exigences applicables aux systmes informatiques.

d) Organes de surveillance:

pouvoirs des organes de surveillance,

exigences applicables au personnel des organes de surveillance,

rclamations et plaintes.