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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA


INGENIERIA CIVIL

DISEPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

DESGLOSE LOS SIGUIENTES PUNTOS DE LA FORMA MAS CLARA,


ADEMS DE IMPLEMENTAR GRAFICOS, TABLAS, ETC.

1. QUE ES UN DISPOSITIVO DE CONTROL?

Son las seales, marcas, semforos y cualquier otro dispositivo, que se


colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad
pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
Se denominan dispositivos de control del trnsito, a las seales, marcas,
semforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a
las calles y carreteras por una autoridad publica, para prevenir, regular y guiar
a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los
usuarios, las precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las
limitaciones (restricciones) que movieran el tramo en circulacin y las
informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las condiciones
escpticas de las calles o carreteras.

2. CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

Los dispositivos para el control del transito en calles y carreteras se clasifican en:

Seales:
Preventivas
Restrictivas
Informativas

Marcas:
Rayas
Simbolos
Letras

Obras y dispositivos diversos:


Cercas

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Defensas
Indicadores de obstaculos
Indicadores de alineacion
Reglas y tubos gus
Borclos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas

Dispositivos para proteccion en obras:

Senales preventivas, restrictivas e informativas


Canalizadores
Senales manuales

Semforos:

Vehiculares
Peatonales
Especiales

DISPOSITIVOS DE CONTROL REGULADORES O DE REGLAMENTACIN:

Son aquellos dispositivos de control de trnsito que imponen un requisito preciso a


los usuarios de una va pblica Ej.: PARE, 80K/H.
Forma: Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita
dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda
explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE, de forma
octogonal, y de la seal "CEDA EL PASO", de la forma de un tringulo equiltero
con el vrtice hacia abajo.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE ADVERTENCIA O PREVENTIVOS: Son

aquellos dispositivos que previenen al conductor sobre algn acontecimiento que


pueda estar ocurriendo en la va o situacin inusual del trnsito, las cuales no son
percibidas a simple vista por el conductor.

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Dimensiones:

Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje
transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo
a la siguiente recomendacin:

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.

b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m

En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la


atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de
0.90m x 0.90m 6 de 1.20m x 1.20m.

DISPOSITIVOS DE CONTROL INDICATIVOS O INFORMATIVOS:

Son aquellos dispositivos de control de trnsito que informan a los usuarios del
sistema los datos pertinentes como son: nombre de las calles, nombres de las vas
o cualquier otro dato necesario para ellos.

Forma:

Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor dimensin


horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las seales auxiliares.

Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo


a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen
tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares
histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En
algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como
indicadores de salida en la parte superior.

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3. QUE CARACTERISTICAS DEBE TENER UNA SEAL, Y CON QUE FN


SE IMPLEMENTAN ESTAS.

Para que las seales sean correctamente interpretadas y cumplan la misin de


ordenacin y regulacin que se les asigna, deben ajustarse a las siguientes
caractersticas bsicas:

Diseo: Deben tener un tamao, forma, color especficos. Lo principal del


diseo es que sea sencillo y fcil de entender por el conductor o el peatn.
Los materiales en que estn hechas deben garantizar su resistencia a la
deformacin y a la decoloracin. Siendo necesario, adems, que las
seales sean reflectantes.

Emplazamiento: Es decir, la ubicacin. Debe estar situada de tal forma que


se encuentre dentro del campo de visin y con la antelacin suficiente para
ser debidamente interpretadas y asimiladas.

Mantenimiento: Para que la sealizacin pueda cumplir eficazmente su


cometido no basta con su colocacin en la va, sino que ha de tener un
mantenimiento fsico (limpieza, legibilidad, etc.) y funcional.

Entre los principios fundamentales de la Sealizacin estn:

Satisfacer una necesidad importante.


Llamar la atencin, es decir, saltar a la vista.
Tener un significado simple y claro.
No oponerse a los preceptos de la ley de Seguridad.
Estar convenientemente situada para dar tiempo y espacio a la reaccin
adecuada
Promover el debido respeto de los usuarios a los que el mensaje va
dirigido.

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4. SEALIZACION

4.1. Seales preventivas

Las seales preventivas, denominadas adems de advertencia de peligro,


tienen como propsito advertir a los usuarios de las vas de riesgos y/o situaciones
imprevistas de carcter permanente o temporal e indicarles su naturaleza.

Estas seales requieren que los conductores tomen las precauciones del
caso ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su
propia seguridad, la del resto de los vehculos y las de los peatones.

4.2. Seales restrictivas

Son tableros fijados en postes con smbolos y/o leyendas que tiene por objetivo
indicar al usuario, tanto en la zona rural como urbana, la existencia de limitaciones
fsicas o prohibiciones reglamentarias que regulan al trnsito.

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Material:

Lmina Galvanizada

Acabados:

Vinil Grado Ingenieria


Vinil Grado Diamante
Vinil Alta Intensidad

Las medidas de estas seales pueden ser:

61 cm x 61 cm
71 cm x 71 cm
86 cm x 86 cm
117 cm x 117 cm

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4.3. Seales informativas

Las seales de trnsito informativas suelen, como su nombre lo indica, dar


indicaciones no slo al conductor sino tambin a los peatones. Las formas ms
comunes de estas seales es un rectngulo en forma vertical de color azul con
fondo blanco y con imgenes en color negro. Tambin las hay de color verde
llamadas de orientacin.

5. SEALES DIVERSAS

5.1. SEALES LUMINOSAS:

Son todas las seales de trnsito que cuentan con dispositivos luminosos en su
funcionamiento para hacerse destacar. entre ellas tenemos clasificadas a
los semforos, los flasher y la sealizacion de emergencia utilizada
para desvos temporales en carretera

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5.2. SEALES DE PREVENCIN DE OBRA

Conjunto de seales de obras que modifica el rgimen normal de utilizacin de


la va publica. Generalmente son de color anaranjado con letras y smbolos de
color negro. Tambin se consideran seales de prevencin de obra los
dispositivos como conos, delineadores, trafidelineadores y bardas de proteccin.

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6. MARCAS

6.1. MARCAS VIALES

Las marcas viales son lneas, smbolos o palabras que se dibujan sobre
el pavimento, tienen como funcin complementar las seales de trnsito. Las
siguientes son marcas viales:

6.2. LINEA DE CARRIL

Se usa esta lnea para delimitar carriles en calzadas de un solo sentido de


circulacin. Esta lnea no es eje central de va.

6.3. LINEAS LONGITUDINALES BLANCAS SEGMENTADAS

Estas lneas se demarcan en una calzada con el fin de separar los canales
de circulacin en un solo sentido e indica que se puede hacer manobras de
adelantamiento.

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6.4. LINEA BLANCA CONTINUA DE CARRIL O CENTRAL

Se demarcan cuando las condiciones geomtricas de la va no son las


mejores para realizar maniobras de adelantamiento. Generalmente se usan en
aproximaciones a intersecciones.

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6.5. LINEA DE BORDE

Se har esta lnea para indicar el lmite de la calzada, especialmente en las


vas rurales y sirve para orientar al conductor sobre todo en horas nocturnas o de
escasa visibilidad.

6.6. DEMARCACIONES DE PASOS PEATONALES

Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir


los peatones al cruzar una calzada.

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6.7. DEMARCACIONES DE BERMAS PAVIMENTADAS

Son lneas demarcadas con una inclinacin de cuarenta y cinco


grados (45) con respecto a la lnea de borde e indican que este espacio es para
trnsito peatonal, estacionamiento de emergencia y trnsito de vehculos de
emergencia. Se utiliza esta demarcacin cuando la berma tenga un ancho mnimo
de tres (3) metros.

6.8. LINEA DE PARE

Esta demarcacin se usa en zonas urbanas y rurales a fin de indicar el sitio


de parada de los vehculos.

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6.9. LINEA LONGITUDINAL AMARILLA CONTINUA

Indica generalmente el eje central de la va y su doble sentido de


circulacin.

6.10. LINEA DOBLE AMARILLA CONTINUA

Conformada por dos lneas continuas amarillas, que hacen las veces de
un separador, indicando que es totalmente prohibido la maniobra de
adelantamiento.

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6.11. LINEA LONGITUDINAL AMARILLA SEGMENTADA

Se demarcan para separar el flujo vehicular en vas de doble sentido de


circulacin e indica que se puede efectuar maniobras de adelantamiento.

6.12. LINEA LONGITUDINAL AMARILLA COMBINADA

La integran una lnea continua y una segmentada. Se ubica generalmente


en la entrada o salida de las curvas verticales y horizontales o en zonas de alto
volumen vehicular que hagan riesgosa la maniobra de adelantamiento para un
carril.

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7. SEALAMIENTO HORIZONTAL
Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento,
guarniciones y estructuras, con el propsito de delinear la geometra de las
carreteras y vialidades urbanas, y denotar aquellos elementos estructurales que
estn dentro del derecho de va, para regular y canalizar el transito de vehculos y
peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas son
rayas, smbolos, leyendas o dispositivos.

Vialetas y Boyas

Vialeta de Cristal
Vialeta de Plstico con reflejante
Vialeta de LEDs
Boya de acero troquelada con reflejante.

Otros dispositivos

Fantasmas de PVC
Topes de hule reciclado para estacionamiento
Reductores de velocidad
Delimitadores de carriles

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8. SEALAMIENTO VERTICAL

El sealamiento vertical es el conjunto de seales en tableros fijados en


postes, marcos u otras estructuras, integradas por leyendas y pictogramas, que
tienen por objeto prevenir la existencia y naturaleza de algn peligro potencial en
la vialidad, regular el uso de las carreteras y vialidades urbanas, sealando la
existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su
uso, guiar con oportunidad a los usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicndoles
los nombres de las principales poblaciones, nmeros de rutas y sitios de inters
turstico o de servicio, as como transmitir indicaciones relacionadas con su
seguridad.

9. DISPOSITIVOS DE CANALIZACION

DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO

La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de


trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se
reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer
caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a

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impactarlos. Ser necesario que se contemplen medidas especiales que


garanticen el paso de los vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de
trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos
de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas e
informativas y en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos
luminosos. Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producirn
operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan
congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomienda considerar las
distancias mnimas contempladas en la tabla

Longitud mnima de transicin para el cierre de carriles de circulacin

Velocidad de operacin (km/h) Longitud de transicin L (m)


60 135
55 130
50 110
45 105
40 100

La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento


recto. En el caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad
restringida, etc.En general, las mejores operaciones de trnsito resultan cuando
los ajustes consisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de
reducirla. En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en
el mismo lugar por grandes perodos de tiempo, durante los cuales algunos
elementos como conos, barricadas, delineadores tubulares, canecas, etc., se
salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalizacin a
intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como
medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del
alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura.

En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada de


trabajo, por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la
localizacin de los dispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez
que se coloquen.

Para evitar que en algunos tramos de carreteras y vialidades urbanas, algunos


vehculos salgan de la ruta de manera no controlada, ocasionando accidentes que
ponen en riesgo la vida de las personas, as como evitar daos a las estructuras,
se instalan barreras de proteccin, amortiguadores de impacto y alertadores de
salida de la vialidad, con el propsito de contener a los vehculos, reducir su

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velocidad y re direccionarlos, mismos que se proyectan y colocan de acuerdo con


criterios tcnicos, para lograr su eficacia y disminuir la severidad de los accidentes
de trnsito.

10. SEMAFOROS

Los semforos son dispositivos electrnicos que sirven para ordenar y


regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de
luces generalmente de color rojo, mbar y verde, operados por una unidad de
control.

10.1. Semforos sincronizados

La sincronizacin de las intersecciones semaforizadas es vital y es tan importante


como la colocacin de los mismos semforos. Cuando las intersecciones
semaforizadas no estn coordinadas entre s, ocasionan demoras innecesarias en
el trfico, es decir, crean congestin artificial.

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Esto produce estrs en los conductores y pasajeros y, en muchos casos, obliga a


los conductores a evitar los cruces semaforizados, invadiendo calles locales que
de por s deben ser vas lentas y de poco trfico.

Es importante aadir que, en varios casos, no es necesario tener sistemas


sofisticados como centrales de control para realizar sincronizaciones, por ejemplo
en vas principales de una ciudad.

10.2. Objetivo de la sincronizacion

La sincronizacin eficiente de semforos, ha demostrado ofrecer ventajas a


todos los participantes de una ciudad involucrados con el trnsito en general
incluyendo conductores, peatones, ciclistas y agentes de trnsito:

Reduce significativamente la congestin de calles y avenidas, facilitando un


mejor uso de las mismas.
Reduce el tiempo que el ciudadano invierte al volante, reduciendo el
consumo de combustible, la contaminacin por gases y ruidos molestos, y
ahorrando dinero y estrs a los conductores.
Aumenta el nivel de acatamiento a las luces de los semforos, reduciendo
la cantidad de accidentes.
Regula y normaliza la velocidad de circulacin, haciendo las calles y
avenidas ms seguras para ciclistas y motociclistas.

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Ordena el trnsito, marcando claros intervalos para la circulacin de


vehculos y el cruce de peatones.

10.3. CONTROLADOR

Diseados especficamente con componentes de hardware probados.


Permiten manejar cruces de 2, 3 y 4 cuatro tiempos, con o sin cruces peatonales.

Implementan un protocolo de comunicaciones seguro.


En caso de Fallos externos o de cualquier componente del sistema, pueden
continuar funcionando de forma autnoma.
De fcil instalacin, reemplazo y reparacin.

Controlador Autnomo de Luces

En cada cruce de calles se instala un Controlador Autnomo de Luces SCT. EI


mismo controla las luces de los semforos del cruce y posee capacidad de
funcionar de forma autnoma manteniendo la sincronizacin durante das en caso
de una falla o error del sistema.

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Controlador Satelital

Adjunto al Controlador de Luces, se instala el Controlador Satelital SCT. El


mismo utiliza los satlites de posicionamiento global (GPS), para obtener la hora
exacta y sincronizar los semforos. Opcionalmente, se puede conectar a una red
3G o GSM, para permitir la configuracin y monitoreo remotos de los semforos
desde la central del sistema.

Central de Control y Monitoreo

La Central de Control y Monitoreo SCT, permite conocer a cada instante el


estado de Funcionamiento de todos los semforos, a la vez que Facilita los
cambios de configuracin de los mismos, permitiendo ajustar tiempos, secuencias
de luces, y horarios de funcionamiento. Todos los cambios de configuracin

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pueden ser probados dentro del simulador del sistema, antes de ser enviados a
los controladores.

10.4. EL CICLO Y SU DURACION


El sistema que utiliza los semforos les permite presentar una secuencia de fases
en un perodo de tiempo llamado ciclo.

Donde el ciclo semafrico es el tiempo transcurrido desde el cambio de un grupo


semafrico hasta la repeticin de dicha situacin de realizarse una secuencia de
maniobra completa en los semforos conectados a un mismo regulador.

Y la fase es cada una de las divisiones del ciclo durante la cual la configuracin de
colores de todos los grupos semafricos permanece invariable.Hay tambin un
trmino muy usado llamado despeje o fase de despeje que se refiere al tiempo
necesario para que los vehculos que han accedido a la interseccin por uno de
los ramales o calles, salgan de la zona de interseccin y la dejen totalmente libre
para que entren en la misma los vehculos de otros ramales sin que exista peligro
de colisin de los mismos.

En cuanto a la determinacin de las fases, es decir de los movimientos que


pueden darse simultneamente, no puede sujetarse a reglas fijas, sino que
dependern, en general, de las caractersticas del trfico y del trazado de la
interseccin. Como las fases de funcionamiento condicionan la situacin de los
semforos, el ciclo y la duracin de cada indicacin, es muy deseable que no se
estudie la ordenacin de una interseccin independientemente del funcionamiento
de los semforos.

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DURACION DE LAS LUCES DEL SEMAFORO

El ciclo del semforo se determina dependiendo de la afluencia vehicular, es decir


que la duracin de las luces para realizar su cambio puede estar distribuido de la
siguiente forma aproximadamente:

Luz Roja, puede durar entre 28 a 40 segundos.


Luz mbar, dura entre 2 a 5 segundos.
Luz Verde, dura entre 28 a 40 segundos.

Importante: Un agente de trnsito esta por encima de un semforo, es decir que


si llegara a ver a un agente de trnsito donde haya un semforo, usted deber
obedecer al agente de trnsito. Y el hecho de que tengamos semforos, no
significa que no habr accidentes, ya que los semforos no podrn evitar que
conductores irresponsables no los respeten y puedan ocasionar algn accidente
con graves consecuencias.

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10.5. INTERVALOS

Intervalo : cualquiera de las diversas divisiones del ciclo durante la cual no


cambian las indicaciones de la seal del semforo.

Fase: parte del ciclo asignado a una combinacin de movimientos de trfico


que reciben el derecho de pasar simultneamente durante uno o ms
intervalos.

Intervalo de despeje ( I ) : tambin llamado tiempo entre verdes, es el


tiempo transcurrido entre el final de la luz verde en una fase y el inicio del
verde en la fase siguiente.

Intervalo todo rojo ( AR ) : tiempo de exposicin de una indicacin roja para


todo el trnsito. Su uso est comprobado para efectos de seguridad

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10.6. FASE DIVIDIDA

Se llama cada una de las combinaciones de indicaciones que permiten uno


o varios movimientos simultaneas a travs de una interseccin ,

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10.7. FACTO DE LA HORA PICO

El factor de hora pico o FHP, se expresa como la relacin que siempre ser
igual o menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de trnsito durante
la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos
dentro de dicha hora pico.

O sea que al afectar los volmenes horarios de diseo por este factor, se estn
asumiendo las condiciones ms exigentes de la demanda, a las cuales debe
responder la propuesta de solucin de reconstruccin, mejoramiento o ampliacin
de una carretera determinada.

La decisin de afectar o no el volumen horario de diseo por este factor, muy


utilizado en los clculos de capacidad y niveles de servicio, depende del grado en
que las fluctuaciones del movimiento vehicular durante la hora mxima, por su
relevante significacin, afectan las decisiones operativas y de diseo de la
carretera. En muchas soluciones viales en el rea rural, los analistas se limitan a
examinar las condiciones promedio durante la hora pico. En general, se considera
que cuando el FHP es menor de 0.85, las condiciones operativas de la carretera
variarn sustancialmente.

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