Sistema de Encendido Electrnico.

Principios de Operacin del Encendido Electrnico

Todos los sistemas de encendido de estado slido de inductancia magntica

operan por el mismo principio bsico.

Puntos ruptores y el conjunto de leva son reemplazados por un sistema magntico

generador de seal que detecta la posicin del eje del distribuidor y manda
impulsos elctricos a un mdulo de control electrnico.

Componentes del Sistema de Encendido

El sistema de encendido electrnico consta de tres circuitos, uno de bajo voltaje

llamado primario, otro de alto voltaje, llamado secundario y un tercer circuito de
seal de referencia, generalmente montado en el distribuidor.

Circuito primario

El circuito primario est formado por el interruptor de encendido, la resistencia o

balastra, el embobinado (de 200 a 250 vueltas) de alambre grueso de la bobina y
una unidad de control o mdulo.

Circuito secundario

El circuito secundario est formado por los siguientes componentes:

El embobinado de alambre delgado (de 20,000 a 25,000 vueltas) de la bobina,

cables de alta tensin, la tapa del distribuidor, el rotor y las bujas.

En ste circuito el voltaje alcanza ms de 25,000 voltios y en algunos casos hasta

45, 000 voltios.
Circuito de captacin o de seal de referencia

Este circuito generalmente est montado dentro del distribuidor y conectado a la

unidad de control o mdulo por medio de 2 cables o 3 cables en caso de ser de
transistor de Efecto Hall.

Figura 1 Bobina captadora

En los siguientes dibujos se aprecian los dos sistemas de encendido, el

convencional al principio y el electrnico abajo para comparacin de los mismos
(el embobinado1 de alambre delgado de la bobina no aparece en el dibujo ni el
rotor del distribuidor para. simplicidad del mismo).

Figura 2 Encendido Convencional

 Figura 3 Encendido Electrnico

Circuito de Seal de Referencia o Modulo (UEC)

El circuito de seal de referencia se encarga de mandar una seal a la UEC en el

preciso instante que se requiere la chispa en la buja para que sta corte el circuito
primario por medio del transistor de salida.

Dependiendo del sistema electrnico utilizado, el circuito de seal de referencia

manda una pequea corriente a la base del transistor de seal de la UEC para que
de ah, en cascada, llegue hasta la base del transistor de salida y ste corte la
corriente que circula por el embobinado primario de la bobina inducindose el alto
voltaje en el secundario.

La UEC necesita por lo menos, un cable de alimentacin de la llave, 2 cables del

circuito de seal de referencia y un cable del negativo de la bobina para cortar el
primario.
La Resistencia o Balastra

Esta se encarga de regular la corriente que fluye por el embobinado primario de la

bobina y la unidad de control (UEC) o mdulo. Cuando est fra, permite el paso
de la corriente con mayor facilidad y al calentarse aumenta su resistencia
disminuyendo el paso de la corriente para proteger la bobina y el transistor de
salida de la UEC.

Algunos sistemas de encendido no llevan resistencia exterior, por lo tanto es

necesario consultar el manual. Algunos sistemas de encendido Ford no lleva
resistencia a la vista; el cable que viene del switch de la llave es un cable especial
con resistencia.

La mayora de los vehculos que usan resistencia, llevan un cable que alimenta a
la bobina directamente de la batera en el momento de estar dando marcha. Esto
es con el objeto de puentear la resistencia y que el voltaje del acumulador sea
aplicado directo a la bobina.

Cuando la resistencia se abre (se quema), el motor enciende al darle a la marcha

(porque el solenoide o el switch de ignicin que puentea la resistencia, pone
directa la bobina), pero al soltar la llave se apaga como si le faltara combustible.

Se puede puentear la resistencia nicamente para no "quedarse tirado". Si el

sistema funciona varios das con la resistencia "puenteada", deteriora
prematuramente la bobina y la UEC.

La Bobina

Construccin

La bobina eleva el bajo voltaje que recibe de la resistencia o del switch de ignicin
a alto voltaje. Tiene en su interior dos embobinados; uno de cable grueso
(primario) de 200 a 250 vueltas y el otro de cable delgado (secundario) de 20,000
a 25,000 vueltas.
Algunas bobinas en el embobinado secundario tiene 2 salidas para alimentar a 2
bujas. Ambos embobinados estn sobre un ncleo de hierro dulce formado por
varias laminillas igual que en el encendido convencional. Su forma exterior vara
mucho dependiendo el vehculo en que se utilice.

Figura 4 Bobina de encendido seccionada

Las dos puntas del embobinado primario son las dos terminales que tiene en su
exterior la bobina (+ y -). Una punta del embobinado secundario est conectada a
la terminal positiva y la otra al centro para ah conectar el cable de alta tensin que
va a la tapa del distribuidor.

En algunos casos como el Chevrolet de alta energa, la bobina se encuentra

montada sobre la tapa del distribuidor.

Algunas tienen en su interior un refrigerante para que el calor sea igual en toda la
bobina y no existan partes ms calientes que otras, este refrigerante puede ser
aceite dielctrico o chapopote.
Seleccin.

Para seleccionar el tipo de bobina debe de consultarse el catlogo, ya que algunas

deben de llevar resistencia externa y otras no.

Si la bobina no debe llevar resistencia externa y se le coloca una; el voltaje

mximo del secundario disminuye y el vehculo falla al forzarlo.

Si la bobina si debe llevar resistencia externa y no se le conecta; el mdulo (UEC)

y la bobina se deteriorarn prematuramente.

Funcionamiento.

Cuando el transistor de salida del mdulo se encuentra en estado de conduccin,

circula una corriente elctrica de aproximadamente 5 amperios por el embobinado
primario de alambre grueso formando un campo magntico alrededor de l.

En el preciso instante que el transistor de salida de la UEC corta la corriente del

primario, el voltaje del primario se eleva hasta 250 voltios por accin del
condensador que tiene en su interior la UEC y al descargarse ste a travs del
primario, se invierte el flujo de la corriente cerrndose y abrindose el campo
magntico ahora con polaridad invertida.

Este cambio brusco de polaridad induce un alto voltaje en el embobinado

secundario de alambre delgado el cual sale por el borne central hacia el centro de
la tapa del distribuidor.. por sta razn a la bobina se le llama de auto induccin.

Polaridad

La polaridad de la bobina es muy importante. Si se invierte; el voltaje mximo

(voltaje disponible) que pueda mandar ser muy poco, esto se debe a que el
electrodo central de la buja en el momento del chispazo debe ser negativo, ya que
la corriente circular ms fcilmente mientras ms caliente est el electrodo
negativo.
Fallas

-Las bobinas pueden fallar por un exceso de corriente al estar el regulador

de voltaje ajustado a un valor mayor del normal
-Estar mucho tiempo con el switch de ignicin en "ON" y el motor apagado
(excepto el Chevrolet de alta energa), un cable de buja desconectado o
abierto en su interior, que deba llevar resistencia externa y no la tiene o que
se haya vaciado el refrigerante.

Voltaje disponible

Al mximo voltaje que puede mandar la bobina se le llama voltaje disponible. Este
es de aproximadamente 25,000 voltios, en algunos sistemas como el de GM de
alta energa es de aproximadamente 45,000 voltios.

Cuando un cable de buja est abierto o desconectado, la corriente no tiene un

camino para irse a tierra y el voltaje se eleva al mximo buscando un camino para
irse a tierra provocando al hacer esto deterioro del rotor, la tapa o la bobina.

Cuando el voltaje disponible es menos de 20,000 voltios, el motor falla al forzarlo o

no enciende. Las causas de un voltaje disponible bajo, son las siguientes:

Bobina en mal estado, Resistencia de un valor alto, UEC defectuosa, cable de la

bobina al centro de la tapa del distribuidor con mucha resistencia o poco voltaje en
el acumulador.