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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto :

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE ANTABAMBA EN


LA LOCALIDAD DE MARA DISTRITO DE MARA PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC

Calles :
Fecha OCTUBRE DE 2017

METODO AASTHO -93

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda

FORMULACIN DE DISEO.

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados
obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos
modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta

FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10( )
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06 4.5 1.5
7
1.624 10
1 8.46
(D 1)
0.75
Sc Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J (D 0.25)

Ec
k
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga

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Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

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VARIABLES DEL DISEO
ESPESOR (D).

El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento
rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede
significar una variacin importante en la vida til.

TRAFICO (W18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en
realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga
a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de
20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo
socio-econmico de la zona.

TRAFICO ESAL's

ESAL's TDPAB365
1 r 1
n
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion

VALOR (B)
TPD= 461 PORCENTAJE DE VEHICULOS
A= 15% NUMERO DE CARRILES
B= 50% PESADOS EN EL CARRIL DE DISEO
r= 3% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1 6 a mas 40

ESAL`s = 344,162.22

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

CASO TASA DE CRECIMIENTO


Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%

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Alto crecimiento mayor al 5%

r= 3%

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PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).


Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada
sentido de circulacin

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

Fs = 1.00

FACTOR CARRIL (Fc).


Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 1.00

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor
del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

CONFIABILIDAD:
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas
para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como
un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054

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99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

R (%) = 50.000
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr = 0.000

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):


AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:

Para pavimentos rgidos 0.30 0.40


En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.4

So = 0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que
circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento
de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas
de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el
mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos
importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION


5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI = Po - Pt

PSI = 2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido
a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los
28 das

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Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

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TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO
Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

S`c = 463.72 Psi


DRENAJE (Cd)

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de


Calidad de saturacin
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un
ao normal de precipitaciones.

Cd = 0.90

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).


losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y
los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos

J= 3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que
pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada
la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:

Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm 2) = 210 Kg/cm2


Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 1700 x ( 210 )^1/2 Ec = 246,353.40 Kg/cm2

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Ec = 3,503,968.23 Psi

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MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante,
siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10


K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

CBR sub rasante= 8.0


Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelos concreto y asfalto E&C

K= 49.96

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log10 ( )
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06 4 .5 1.5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)

0.75
S c Cd ( D 1.132 )
( 4 .22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63 ]
0.75 18 .42
215 .63 J ( D )

Ec
k
0.25

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.359 in

5.597 .. Ec. I
Log (W18) Zr So 0.06
10

PSI
10 4.5 1.5
Log
7.35 Log (D 1)
10
1.624x10 7
1
D 1 8.46
0.75
Sc Cd (D 1.132) 5.594 .. Ec. II
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J (D )

Ec
k
0.25

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Espesor de la Losa de Concreto Calculado D= 16.15 Cm

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D= 20.00 Cm

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DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
CALLE ANTABAMBA EN LA LOCALIDAD DE MARA DISTRITO DE MARA
PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC

FECHA: OCTUBRE DE 2017

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos

TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %

FACTOR DE SENTIDO 1.00 ----

FACTOR CARRIL 1.00 ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 8.00 %

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's) 344,162.22 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----

MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,503,968.23 Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 49.96 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 50.00 ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.00 ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----

DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR 20.00 cm

LOSA DE CONCRETO 20.00 cm