INDICE

CICLO DE OTTO .............................................................................................................................. 1

MARCO TERICO ........................................................................................................................... 1
PALABRAS CLAVES: .................................................................................................................... 1
CICLO: .................................................................................................................................... 1
MOTOR: ................................................................................................................................. 1
ADMISIN: ............................................................................................................................ 1
COMPRESIN: ....................................................................................................................... 1
COMBUSTIN: ....................................................................................................................... 2
EXPANSIN:........................................................................................................................... 2
ESCAPE: ................................................................................................................................. 2
PROCESOS TERICOS DEL CICLO DE OTTO ............................................................................... 2
1er tiempo: ............................................................................................................................ 2
2do tiempo: ........................................................................................................................... 2
3er tiempo: ............................................................................................................................ 3
4to tiempo: ............................................................................................................................ 3
LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA............................................................................... 3
EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA ........................................................................ 3
EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA....................................................................... 5
EL MOTOR ROTATORIO (WANKEL)............................................................................................ 6
Enunciado .............................................................................................................................. 8
Descripcin del ciclo .............................................................................................................. 8
EFICIENCIA EN FUNCIN DE CALOR ........................................................................................ 10
Intercambio de calor ........................................................................................................... 10
Trabajo realizado ................................................................................................................. 11
Rendimiento ........................................................................................................................ 12
EFICIENCIA EN LA RAZN DE LA COMPRENSIN .................................................................... 12
EJEMPLO PRCTICO............................................................................................................. 13
Bibliografa .................................................................................................................................. 16
 CICLO DE OTTO

MARCO TERICO

PALABRAS CLAVES:

CICLO:

Del latn cyclus, un ciclo es cierto periodo temporal que, una vez finalizado, vuelve a
empezar. Tambin se trata de la secuencia de etapas que atraviesa un suceso de
caractersticas peridicas y del grupo de fenmenos que se reiteran en un cierto orden.

MOTOR:

Del latn motoris, significa una fuerza o energa que genera un movimiento. Los
motores de explosin son aquellos que utilizan como energa productora del
movimiento la combustin de una mezcla gaseosa o no gaseosa pulverizada, que
produce una fuerza expansiva. Los motores de reaccin utilizan tambin para ocasionar
el movimiento, la fuerza de un gas, que al expandirse, busca salir, y al hacerlo, empuja
la pared contraria al orificio de salida. Los motores elctricos no ocasionan daos
ambientales, al utilizar la electricidad como fuente de energa.

ADMISIN:

En los motores de combustin interna, primera fase del proceso en la que la mezcla
explosiva es aspirada por el pistn.

COMPRESIN:

Compresin, del latn compresso, es la accin y efecto de comprimir. Este verbo refiere
a estrechar, apretar, oprimir o reducir a menor volumen. Es la fase de ascenso del pistn
sucesiva a la de admisin, durante la cual la mezcla de aire y combustible es
comprimida por el cilindro en la cmara de combustin hasta reducir su volumen.

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COMBUSTIN:

Reaccin entre el oxgeno y un material combustible que, por desprender energa, suele
causar incandescencia o llama.

EXPANSIN:

Una de las fases del motor de explosin en la que se mezclan el aire y el combustible.
En el motor de 4 tiempos la expansin representa el tercer tiempo del ciclo, el cual est
constituido por una carrera hacia abajo del pistn empujado por la presin de los gases,
que continan quemndose durante buena parte de la carrera

ESCAPE:

En los motores de explosin, salida de los gases quemados, y tubo metlico que los
conduce al exterior.

PROCESOS TERICOS DEL CICLO DE OTTO

Cmo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de combustin interna es

bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez
mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin,
los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor,
utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento
giratorio que conocemos. Motor a Gasolina o Alcohol

1er tiempo:

Carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena

de aire mezclado con combustible.

2do tiempo:

Carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la

mezcla de aire/gasolina.

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3er tiempo:

Carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la

combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.

4to tiempo:

Carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto

muerto superior, expulsando los gases quemados

LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores
de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor
rotatorio y la turbina de combustin.

EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo,
cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la
cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida
por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del
pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por
cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los
cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. El
sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el

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combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los
motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce
a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases
producidos en la combustin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a
travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de
alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros
sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados
por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases
txicos. Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del
combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores
Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica continua de bajo
voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente se corta muchas veces
por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la corriente del primario
inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que se conduce a cada cilindro a
travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El dispositivo que produce la
ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja
contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco
elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. Dado que
la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema
de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar para la
refrigeracin. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por

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otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros
sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para
mover el cigeal, y los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho
para mover una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. El motor convencional del tipo
Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo completo del pistn tiene cuatro fases,
dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y dos hacia atrs. Durante la primera fase del
ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El
movimiento del pistn durante esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad
necesaria de la mezcla de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se
mueve hacia la cabeza del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en
la cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara
de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde, expandindose y creando
dentro del cilindro la presin que hace que el pistn se aleje; sta es la tercera fase. En
la fase final, se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia la cabeza del
cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.

EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA

En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores
diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin
mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la
compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta
dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura
del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender
el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La
combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. La eficiencia de los motores
diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor

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que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel
suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No
obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado
de compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados que los
motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
que utilizan combustibles ms baratos.

EL MOTOR ROTATORIO (WANKEL)

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de

combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que
gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de
combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada
entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio
de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las
caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es
compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. Los cuatro tiempos del motor de combustin interna En todo motor de
movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un
pistn se llama punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI). En el
motor de cuatro tiempos (abajo), cada pistn comienza su carrera en el PMS. Al iniciar
su primer movimiento hacia abajo, se abre en la parte superior del cilindro una vlvula
de admisin que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire. Para cuando el pistn
llega al PMI ha succionado la cantidad precisa de este combustible. Por consiguiente,
este primer movimiento se llama tiempo de admisin. Durante el segundo tiempo
hacia arriba, la vlvula de admisin est cerrada, mientras el pistn comprime la
mezcla combustible de forma que sta se hace de fcil ignicin. En consecuencia, este
tiempo se llama tiempo de compresin. Cuando el pistn se acerca al PMS, entre los
electrodos de la buja salta una chispa elctrica que enciende el vapor comprimido en la

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parte superior del cilindro. La combustin resultante, en la que la temperatura de la
mezcla puede llegar a los 2.000C y la fuerza hasta 2 toneladas, empuja al pistn hacia
abajo. Es el tiempo de explosin. Para cuando el pistn llega de nuevo al fondo del
cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustin. Resta slo permitir que los productos
de desecho de la combustin pasen al sistema de escape, y de l a la atmsfera. En este
punto, pues, se abre en el cilindro una segunda vlvula, la vlvula de escape. Con esto,
el pistn, en su cuarto tiempo, o tiempo de escape, expulsa los gases a travs de la parte
superior del cilindro. sta es la teora del ciclo de cuatro tiempos, pero en la prctica, las
diferentes fases no estn tan netamente separadas como sugiere la teora. Por ejemplo, el
motor generar un mximo de energa si la combustin alcanza su mayor fuerza cuando
el pistn est en el punto extremo de su recorrido hacia arriba (PMS). Pero la
combustin no es instantnea, sino que comienza en la parte de la mezcla que est ms
prxima a la buja y se extiende en forma de abanico hasta que arde toda. Para permitir
este retraso, el encendido debe ocurrir una fraccin de segundo -o unos pocos grados de
giro del cigeal- antes de que el pistn llegue al PMS. De la misma forma, hay un
retraso entre el instante en que se abre una vlvula y aqul en que el vapor combustible
o el gas de escape puede atravesarla a la mxima presin. Por ello se hace a menudo que
las vlvulas se abran unos pocos grados antes (avance a la apertura) o se cierren unos
pocos grados despus (retraso al cierre), con lo que se consigue que aumente el
rendimiento del motor. Estos intervalos son, por supuesto, fracciones mnimas de
segundo, porque incluso en marcha al ralent, el pistn de un coche comn se mueve
hacia arriba o hacia abajo unas 1.000 veces por minuto. Los constructores de
automviles fijan el avance a la apertura y el retraso al cierre (que, unidos, se llaman
solapo o cruzado de las vlvulas) para cada tipo de motor, y lo hacen en un
diagrama de sincronizacin de las vlvulas. Generalmente, cuanto ms rpido ha de
funcionar un motor, tanto mayor ser el cruzado de las vlvulas. Aunque el pistn debe
hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo, la forma del cigeal nos
hace ver que cada pistn slo puede describir dos tiempos -uno hacia arriba y otro hacia
abajo- por cada revolucin del propio cigeal. Es decir, que cada pistn slo puede
aplicar fuerza sobre el cigeal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones. Es
perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigeal entre cada tiempo de
explosin por medio de un volante o mecanismo similar, y por consiguiente tambin es
posible construir un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro. Compresin de Motor

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La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica
que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin.

Enunciado

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento

de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la
figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin

Siendo r = VA / VB la razn de
compresin igual al cociente entre el volumen
al inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir
del calor que entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado en trminos de
las temperaturas en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione
este resultado con los volmenes VA y VB.

Descripcin del ciclo

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de

explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:

1.- Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin
abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire
+ combustible) en la cmara. Esto se modela
como una expansin a presin constante (ya que
al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la
lnea recta EA.

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2.- Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad
no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.

3.- Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscoro BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
4.- Expansin
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.
5.- Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscoro DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que
se le llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la

expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.

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EFICIENCIA EN FUNCIN DE CALOR

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de

admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y
reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de
ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.

Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos
procesos iscoro.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la

energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto

foco caliente.

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 En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la
entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de
sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se
comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que,
siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor,
anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el
ambiente.

Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en
los dos procesos iscoro. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al

ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa
interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo

este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna este trabajo es

negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

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Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar
el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo
neto realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

Rendimiento

El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo

que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo
neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No
podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado
(lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

EFICIENCIA EN LA RAZN DE LA COMPRENSIN

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el

volumen inicial y el final.

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La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de
compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

EJEMPLO PRCTICO

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la

fase de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden
800kJ/kg de calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se
producen en el ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y como

consecuencia de la ignicin.

En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de

la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ por kg de aire, esto
es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como

Siendo

El peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

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Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

Presin mxima

La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la

razn de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos usado la

aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de variacin
de cV con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.

Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y
el rendimiento del ciclo

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No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire, y
cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.

El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que

los puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

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Bibliografa
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