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El sistema Start/Stop (arranque/parada) apaga el motor cuando el vehículo se detiene ante un

semáforo en rojo o ante un atasco y lo enciende de nuevo automáticamente cuando el conductor
decide seguir, solo es necesario que el conductor actúe de forma convencional, es decir pisar el
embrague para engranar una velocidad. De esta forma se reduce tanto el consumo de combustible
como emisiones de CO, especialmente en ciudad.
Cuando el conductor detiene su vehículo, el sistema Start/Stop comprueba que no hay marchas
engranadas, que el sensor de giro de ruedas del ABS marca cero y que el sensor electrónico de la
batería (EBS) indica que su reserva de energía es suficiente para volver a encender el motor.
Entonces, el sistema apaga el motor de forma inmediata, actuando sobre la gestión del motor
(inyección o encendido).

Cuando la luz del semáforo esta de nuevo en verde, el conductor pisa el embrague con intención
de engranar la 1ª marcha, un motor de arranque especialmente adaptado para esta aplicación
recibe la orden para poner el motor en marcha de una manera rápida, fiable y silenciosa. Una vez
metida la marcha el vehículo esta en condiciones de continuar su camino.

El motor de arranque y el alternador del sistema Start/Stop van instalados en el motor de forma
convencional y se puede utilizar en motores diesel o gasolina. Actualmente, cada vez mas marcas
y modelos de automóviles llevan montado este sistema.

una batería de mayor tamaño y con mejores características para la carga y descarga de la misma. los ingenieros de desarrollo de Bosch han adaptado el potente motor eléctrico. Por un lado. En colaboración con los fabricantes de automóviles. Sólo se tiene que pisar el freno y cuando el coche se detiene. por lo que.Los coches que incorporan el sistema de Start/Stop poseen algunas mejoras con respecto a los coches comunes.5 millones de sistemas start/stop desde que inició su fabricación en serie a finales de 2007. El coche vuelve a arrancar en el momento en el que se levanta el pie del pedal del freno. por otro. Este avance tecnológico está presente tanto en coches híbridos. como por ejemplo: un motor de arranque y alternador más robusto/duradero. pero. Los estudios que ha realizado Bosch han demostrado que los sistemas start/stop reducen tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2 conforme al nuevo ciclo europeo de conducción (NEFZ) en hasta un 5 por ciento. Bosch ha logrado adaptar esta nueva técnica para su utilización en coches con cambio automático. porque aquí se elimina el tiempo que el conductor necesita en un automóvil con cambio manual. viene ya montado en algunos nuevos modelos. como en coches no eléctricos. así como la silenciosa mecánica de una vía del motor de arranque y el sistema de inyección. y hasta en un 8 por ciento en el porcentaje del NEFZ que corresponde al tráfico urbano. desde ahora. El fabricate Bosch de componentes para el automóvil. El nuevo sistema sigue integrado. la función Start/Stop funciona de forma muy sencilla. ha vendido ya 1. Hasta ahora se utilizaban sobre todo en automóviles con cambio manual. para los ingenieros ha supuesto un gran reto que el proceso de arranque sea aún más rápido y dinámico. en los cuales llega a reducir el consumo (y las emisiones) hasta un 10%. se apaga el motor automáticamente. ya que sólo tiene que acelerar y frenar. En los vehículos con transmisión automática. esto es muy cómodo para los conductores. entre otros . para pisar el embrague y meter la marcha. Para ello. El software de regulación se ha modificado conjuntamente con los fabricantes de automóviles.

Un complemento ideal para los sistemas start / stop son los potentes alternadores que pueden cargar rápidamente la batería. Con ello. el sistema start/stop se puede utilizar un mayor número de veces. Por ese motivo. casi siempre con Bosch como proveedor.componentes. . Los sistemas start/stop que aprovechan los componentes existentes (figura inferior) como el motor de arranque y el módulo electrónico de control del motor se pueden adaptar rápidamente y de forma económica a los distintos motores y vehículos. se ha impuesto esta técnica basada en el motor de arranque en casi todos los fabricantes de automóviles en Europa. un conversor de corriente continua y una batería altamente resistente a los ciclos parada / arranque. Bosch ha incluido en su programa de productos los alternadores de la línea Efficiency “Ambas técnicas son elementos de las soluciones Efficiency plus de Bosch. por el sensor de la batería. Juntas permiten ahorrar en las ciudades hasta un diez por ciento de combustible”.

. El sistema Start/Stop requiere por tanto:  La supervisión y control de la batería y alternador  Gestión de la energía  Sistema eléctrico estable Características técnicas del Sistema deben estar provistas de las siguientes funciones y requerimientos para poder garantizar estas funciones.p.  Gestión del alternador y motor de arranque a través de un módulo externo.  Alternador convencional sin rectificador.m. cualquiera de ellos posee una verdadera red de ordenadores y una elevada cantidad de actuadores eléctricos.La electrónica y el software están presentes en cualquier automóvil actual que rueda por nuestras calles. para mejorar del estado de carga  Batería mejorada para control del estado de carga. que puede estar integrado en la ECU de gestión de motor  El módulo de control detecta embrague.  Motor de arranque convencional para arranques en frío.  Control del consumo al ralentí. Esto exige un gran consumo eléctrico que hay que vigilar ya que la falta de energía eléctrica puede convertirse en un serio problema. velocidad y r.

. El motor esta preparado para soportar el elevado numero de arranques que va a tener que efectuar. será la encargada de dar la orden al motor de arranque para que inicie el encendido del motor térmico.Motor de arranque optimizado para el sistema Start/Stop Dispone de una unidad de control especifica para controlar el arranque. La unidad de control del motor o de la transmisión. El motor de arranque lleva su propia unidad de control que gestionara la intensidad de la corriente de arranque. El motor dispone de un engranaje planetario que hace de reductora y de un piñón de engrane deslizante para acoplarse a la corona dentada del volante de inercia del motor térmico. Esta unidad de control esta acoplada sobre el propio motor de arranque.

 4ª Fase: la placa de contacto cierra el circuito eléctrico que alimenta al motor.  3ª Fase: otra vez aumenta la intensidad y el piñón de engrane se acopla por completo a la corona dentada.Funcionamiento:  1ª Fase: aumenta progresivamente la intensidad y el núcleo deslizante del relé se desplaza para acercar el piñón de engrane a la corona dentada. . Se mantiene una corriente de retención que dura hasta que arranque el motor térmico.  2ª Fase: disminuye la intensidad y se envían 4 pulsos de 10 ms para que el acoplamiento del piñón de engrane sobre la corona dentada sea mas lenta y suave. por lo que este empieza a girar.

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por medio de los sensores.Batería optimizada para el sistema Start/Stop La bateria esta acompañada de unos sensores para informar a la unidad electrónica del estado de la misma. Para disponer en todo momento de la máxima carga de la batería dispone de un alternador mejorado. cuando la unidad electrónica de control interpreta. desconectará el sistema. . que el próximo arranque no se puede efectuar con éxito. Por otro lado.

 El aire acondicionado está conectado y todavía no se ha alcanzado la temperatura deseada o con el AC a máxima potencia. Por otro lado. . El motor arranca automáticamente al pisar el embrague. Condiciones en el ciclo de funcionamiento El sistema se activa cada vez que se arranca el motor. siempre que el vehículo quede en punto muerto y no esté activado el embrague.con el fin de recargar con mayor efectividad la batería. Esta batería cuenta con la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) está perfectamente adaptada a la función de Start-Stop. Con el motor desconectado. y se adapta a cada situación según sea necesario. antes de proseguir la marcha. En la figura inferior tenemos una batería optimizada para el sistema Start/Stop.  La batería se encuentra muy descargada.  La temperatura exterior es muy baja o muy alta y el aire acondicionado está conectado. El motor se parará automáticamente cuando el vehículo se detenga en un semáforo.  El parabrisas está empañado y el climatizador automático está conectado. posee una resistencia a los ciclos (carga/descarga) dos veces mayor que las baterías convencionales. suministra electricidad a los dispositivos eléctricos con toda fiabilidad y garantiza el nuevo arranque del motor en décimas de segundo. El motor no se parará si:  El motor no ha alcanzado la temperatura de servicio.  El cinturón del conductor no está abrochado. y se puede descargar con mayor profundidad sin perder funcionalidad. Asimismo. algunos vehículos instalan un interruptor para desconectar la función auto Start/Stop a voluntad del conductor.  Se detiene el vehículo tras circular marcha atrás. También tiene la ventaja de mayor capacidad de carga para recuperar la energía más rápidamente durante la marcha El sistema Start/Stop incorpora un testigo luminoso en el tablero de instrumentos del vehículo para conocer cuando se encuentra activo.

¿Como se reanuda la circulación?  El conductor levanta el pie del pedal del freno. .  El habitáculo se calienta intensamente y el aire acondicionado está activado. ¿Que condiciones se tienen que cumplir para que el sistema Start/Stop funcione y el motor se pare automáticamente?  La palanca selectora de cambio se encuentra en posición "E".  La luz de cruce debe estar apagada. Como ejemplo de un caso real de un sistema Start/Stop.  El conmutador de presión de freno informa.  El conductor pisa el acelerador.  El freno debe estar pisado durante tres segundos como mínimo. 3 cilindros.  Los cristales comienzan a empañarse y el climatizador automático está activado. En los dos últimos casos el motor se puede arrancar de forma convencional. tenemos el que incorpora el automovil de la marca: VW LUPO 3L motor TDI de 1. El vehículo acelera.  La unidad de control del cambio excita el embrague y engrana la primera marcha.  La calefacción adicional no debe estar en funcionamiento.  La unidad de control del cambio arranca el motor.  El alternador no debe estar sometido a una entrega de carga superior a un 55%.El motor no arranca automáticamente cuando:  El vehículo comienza a rodar.  El capó del motor está abierto.  La temperatura del aire aspirado debe superar los 0 ºC.  La batería está muy descargada.2 litros.  La unidad de control del cambio finaliza el proceso de puesta en marcha y desengrana el motor de arranque.  Los sensores de régimen del ABS y lo sensores para régimen del cambio y velocidad de marcha informan al sistema.  El cinturón del conductor no está abrochado. cambio manual automático sin embrague.  Está activado el modo "económico". que está aplicada una determinada presión en los frenos.  La presión en el sistema de frenos es insuficiente. que el vehículo está parado.  La temperatura del líquido refrigerante debe superar los 17 ºC.