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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

INTRODUCCION

RESUMEN

En el Moquegua Las tcnicas de preservacin de carreteras no son


utilizadas con frecuencia ,por lo tanto, investigar sobre ese tema, refiere de
manera directa a la necesidad de realizar una revisin bibliogrfica sobre el
estado del arte en otros partes del Per.

Debido a la trascendencia de las diversas tcnicas de preservacin


aplicadas en el mundo y de los buenos resultados que se han obtenido al
utilizarlas se considera importante en el Per se inicie la revisin y estudio
de las ventajas de la aplicacin de slurry seal

Estos sellos son una solucin que permita alargar la vida til del pavimento
con una mayor eficiencia en la revisin de fondos de conservacin vial

Esta alternativa se utiliza en superficies de ruedo que no tiene un lmite


avanzado de deterioro la fatiga o deformacin permanente se consideran
como deterioros avanzados.

El uso adecuado de los slurry seal permite brindar soluciones para sellar
los pavimentos que presentan un estado de oxidacin muy avanzado
adems permite restaurar la textura superficial y proveerla de mayor
resistencia al deslizamiento otro uso que se le da ,tiene que ver con la
impermeabilizacin con las capas de rodadura tambin se puede utilizar
para corregir el desprendimiento de partculas

Esta investigacin se profundiza en el conocimiento de esta tcnica en sus


posibles usos y especificaciones para poder aplicar correctamente el uso

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Se realiza adems ,una revisin de los ensayos de laboratorio que se


utilizan para el diseo y caracterizacin de desempeo de estos sellos
tanto para los componentes como para la mezcla

La implementacin d nuevas tecnologas siempre sugiere un cambio en la


forma en la se plantean y se llevan a cabo las obras de pavimentacin por
esta razn esta investigacin brindara las bases para que esta alternativa
de preservacin influya de manera positiva en la infraestructura vial del
Per.

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NOMBRE DEL PROYECTO


USOS Y APLICACIONES DE MICROPAVIMENTO DE SLURRY SEAL
CON POLIMEROS EN LA CIUDAD DE MOQUEGAA
DISTRITO MARISCAL NIETO, MOQUEGUA MOQUEGUA

CAPITULO I

1.1 PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA


a) Descripcin
El micro pavimento es un sistema de pavimentacin superficial por capas
delgadas compuestas con emulsin modificado con polmeros 100%
agregados triturados ,agua y aditivo de control.
El diagnstico de la situacin acta del mbito de intervencin que describe
y explica el gran parte de condiciones y el estado de la va que corresponde
al tramo de diagnstico de la situacin actual y de la problemtica de los
pavimentos en general se produce por causales de :
Escases de recursos econmicos
Zonas de grandes potenciales econmicos sin explotacin
Zonas de extrema pobreza en abandono por falta de presencia del estado
Necesidad de interconectar ntegramente al pas
Se privilegia solamente la ejecucin de obras viales a nivel de
pavimentacin nueva ( asfaltos = rehabilitacin y mejoramiento)
No se toma la necesidad y obligacin de efectuar una conservacin vial
Deficiente sistema de gestin de la infraestructura vial

El desarrollo de un pas debe sustentarse en la integracin de las distintas


poblaciones a los mercados nacionales e internacionales, fomentando el
intercambio entre ellas que permita potenciar sus ventajas competitivas
.para cumplir este objetivo de ministerio de transporte y comunicaciones
del Per ha desarrollado un ambicioso plan de desarrollo vial ,sustentando
en las condiciones de ejes de infraestructura.

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Los ciudadanos de la provincia de mariscal nieto departamento de


Moquegua - Moquegua, estn expuestos a peligros por las fallas fallas
estructurales leves, graves del pavimento asfaltico, a la mala colocacin del
micro pavimento de slurry seal ,la mala preparacin del slurry seal y el mal
material que tiene la ciudad de Moquegua por lo que al identificar el problema
que afecta a la poblacin.

Por lo que al analizar tcnicamente se ha visto por conveniente analizar el uso


y la buena aplicacin del micro pavimento de slurry seal con polmero en la
ciudad de Moquegua. Por la naturaleza del terreno se ha podido determinar
que es conveniente realizar bien el diseo de pavimentos en la cual la ciudad
Moquegua.
No hacen un buen diseo de pavimentos como podemos ver en algunas
calles en ex terminal , la calle puno con la calle mariano Lino Urquieta, la
calle mariano lino Urquieta , la avenida santa Fortunata, en donde se puede
ver todo tipo de fallas estructurales del pavimento flexible por lo que envs
de cambiar el pavimento optan ponerle el micro pavimento de slurry seal con
polmeros el mismo que es muy adecuado y econmico cuando el pavimento
tienes fallas leves .
La mayora de los Moqueguanos que pasan por la falla del micro pavimento
de slurry seal con polmeros tienden a peligros de choques , fallas a sus
vehculos por los huecos o que se van pelando el micro pavimento tambin
una de la fallas por la falta de agua potable donde el residente o el encargado
de la aplicacin del micro pavimento de slurry seal no usa agua potable si no
agua de rio y una gestin inadecuada de los materiales .

Dada la irregularidad de la aplicacin de los materiales para la mezcla


asfltica, durante los trabajos de campo se ha podido verificar que tambin la
aplicacin y la mala preparacin de la mezcla de slurry seal con polmeros
porque al combinar los materiales tiene una secuencia que materiales van
primero en donde los trabajadores no lo aplican es por eso que tambin
se debe trabajar con personas aptas en la experiencia de asfalto.

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En el Sur del Per, no tenemos buenos laboratorios de suelos que trabajan


con lo que es la emulsin asfltica convencional y emulsin asfltica con
polmeros en donde el residente tiene que hacer los ensayos respectivos
para ver la cantidad de betn que tiene ese lquido asfaltico .
Es por eso que el residente tiene que pedir el certificado de calidad de los
material y poder corroborar si cumple los estandartes el lquido asfaltico
ah tambin una de las fallas del uso del slurry seal por que el materiales
viene malo.

El proyecto de tesis denominado Uso de los morteros asflticos en vas est


enfocado para dar a conocer una solucin rpida, econmica y ptima para el
mantenimiento rutinario vial, ya que en muchas vas, el descuido en el drenaje
o la ausencia de sta, hace que las mismas se deterioren y presenten
agrietamientos, fisuras, etc. Causando malestar para los usuarios, falta de
comunicacin entre pueblos y ciudades, o en el peor de los casos el cambio
total de la capa de rodadura. Este proyecto mediante la utilizacin de los
morteros asflticos, especficamente, el Slurry Seal, da una gua prctica para
prevenir el deterioro de las vas, esto es, en menor tiempo, con poca mano de
obra y equipo, y ms barato. Para ello, se pone en conocimiento los conceptos
bsicos, caractersticas y correcto uso de las normas para la aplicacin de los
ensayos de cada uno de los componentes de la mezcla asfltica. En los
ltimos captulos se da un ejemplo real de la colocacin del Slurry Seal, clculo
del diseo ptimo de la mezcla asfltica, presupuesto, cronograma y
comparacin de costos. Finalmente se presentas conclusiones y se hacen
recomendaciones con los cuales se podr usar al mximo la informacin
recogida en esta Tesis

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1.1 .2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Sobre la base del anlisis expuesto, se arriba al siguiente problema


de investigacin:
Qu relacin existe entre los usos y aplicaciones de micro
pavimento de slurry seal con polmeros en la ciudad de Moquegua
distrito Mariscal Nieto, Provincia Moquegua?

PE1
Cmo son los usos y aplicaciones del micro pavimento slurry seal
con polmeros?

PE2
Cul es la ciudad de Moquegua distrito Mariscal Nieto,
Provincia Moquegua?

PE3
Cules con las forma de usos y aplicaciones del micro pavimento
slurry seal con polmeros en la ciudad de Moquegua distrito
Mariscal Nieto, Provincia Moquegua?

1.2 OBJETIVOS DE INVESTIGACION

a) Objetivo General

Determinar los usos y aplicaciones de micro pavimento de slurry


seal con polmeros en la ciudad de Moquegua distrito Mariscal
Nieto, Provincia Moquegua.

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b) Objetivos Especficos

OE1. Identificar la tcnica del micro pavimento de slurry seal con


polmero como ayuda

OE2. Beneficiar a los pobladores de la ciudad de Moquegua Distrito


Mariscal Nieto, Provincia Moquegua.

OE3. Elaborar el uso y aplicaciones del micro pavimento de slurry seal


con polmeros en la ciudad de Moquegua - Distrito Mariscal
Nieto, Provincia Moquegua.

1.3 JUSTIFICACIN

En esta parte del proyecto se har una exposicin de las bondades del estudio,
tratando de explicar una justificacin de tipo cualitativa.

Cul es el grado de importancia que tiene el estudio?


Se propone el buen uso y aplicaciones del slurry seal con polmeros para
micro pavimentar las calles de Moquegua ya que en la actualidad existen
riesgos en la estructura del pavimento lo que no permite a los pobladores que
cuenten con servicios bsicos de vias .
Las aplicacin de slurry seal con polmeros dar mayor seguridad al conducto
para que pueda transitar de forma tranquila sin poder pisar huecos o
fallas estructurales de las vias .

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Cul es el aporte fundamental que se espera alcanzar?

El presente estudio es nuevo y pretende resolver un problema de seguridad


vehicular y de servicios bsicos en una va para los peatones en la zona de
Moquegua, siendo de inters para los beneficiarios ya que todo Moquegua
se encuentra con fallas estructurales, siendo de mucha importancia el uso y
aplicacin de slurry seal con polmeros en el sector denominado Moquegua.

El estudio es nuevo?

El proyecto que se pretende realizar es nuevo en nuestra ciudad, ya que el


centro ciudad de Moquegua est en pleno crecimiento urbano y necesita
rehabilitar las vias de moquegua en especial las calles que estn mas
daadas.

El estudio es de inters?

Es de inters pblico, ya que el uso y aplicaciones del slurry seal en la


ciudad de Moquegua mejorara la calidad de vida de los pobladores de la zona
permitiendo una mayor seguridad en el rea vehicular , peatonal y el ornato
de Moquegua.

Proporcionara informacin utilizable?

Por supuesto, para el uso y aplicacin prctica al momento de realizar el slurry


seal con polmeros . Tambin aportara soluciones aplicables para la ejecucin
de dicha obra.

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Es factible?

Si es factible, la solucin propuesta garantiza que los ciudadanos de


Moquegua sean beneficiarios como tambin las personas que opta con un
auto y es posible la intervencin con un proyecto de inversin, con gasto de
canon.

Existen otros estudios sobre este problema?

A travs del anlisis de la consulta realizada a los distintos sectores


involucrados en el desarrollo de la infraestructura vial del Per surge la
necesidad de investigar sobre los sellos de lechada asfltica o slurry seal

El sello o slurry seal s una de las tcnicas que se ha utilizado ampliamente


en otros pases pues es una solucin que permite alargar la vida til de
una pavimento de bajo costo

Esta alternativa se utiliza para mantener las buenas condiciones de la


superficie de ruedo en pavimentos que tiene una capacidad estructural
adecuada y adems permite corregir deterioros superficiales especficos ,
es decir en superficies de ruedo que no tienen un nivel muy avanzado de
deterioro como fatiga o deformacin permanente

El uso adecuado de slurry seal permite brindar soluciones para sellar los
pavimentos que presentan un estado de oxidacin muy avanzado adems
permite restaurar la textura superficial y proveerla de mayor resistencia a
deslizamiento otro uso que se le da tiene que ver con la impermeabilizacin
de las capas de rodadura y tambin se puede utilizar para corregir el
desprendimiento de partculas

La implementacin de nuevas tecnologas siempre sugiere un cambio en


la forma en la que se plantea y se llevan a cabo las obras de pavimentacin
por esta razn esta investigacin brindara las bases para que esta alternativa

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de preservacin influya de manera positiva en nuestro pas y sea tomada


en cuenta por la administracin y los dems involucrados en el sector vial.

CAPITULO II:

2.0 MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto est observando que en la


calles de la ciudad de Moquegua se encuentran en desperfecto es porque
se opta en ejecutar un expediente tcnico se ha considerado esa calles que
estn en desperfecto estado por lo que la Municipalidad a travs de la Unidad
Operativa de Mantenimiento de Infraestructura Pblica, se ha propuesto
elaborar la ficha tcnica para la la aplicacin de slurry seal .

A travs del anlisis dela consulta realizada a distintos sectores involucrados


en el desarrollo de la infraestructura vial de Per surge la necesidad de
investigar sobre los sellos de lechada asfltica o slurry seal.

El sello o slurry seal es una delas tcnicas que se ha utilizado ampliamente


en otros pases pues es una solucin que permite alargar la vida til de un
pavimento a un bajo costo

Esta alternativa se utiliza para mantener las buenas condiciones de la


superficie de ruedo en pavimentos que tiene una capacidad estructural
adecuada y adems permite corregir deterioros superficiales especficos es
decir en superficies de ruedo que no tiene un nivel muy avanzado de deterioro
como fatiga o deformacin permanente.

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El uso adecuado de los slurry seal permite brindar soluciones para sellar los
pavimentos que presentan un estado de oxidacin muy avanzado adems
permite restaurar la textura superficial y proveerla mayor resistencia al
deslizamiento el otro uso se le da tiene que ver con la impermeabilizacin de
las capas de rodadura y tambin se puede utilizar para corregir el
desprendimiento de partculas.

La implementacin de nuevas tecnologas siempre sugiere un cambio en la


forma en la que se plantean y se llevan a cabo las obras de pavimentacin
por esta razn esta investigacin brindara las bases para que esta alternativa
la preservacin influya de manera positiva en nuestro pas y sea tomada en
cuenta por la administracin y os dems involucrados en el sector vial.

2.2 CONCEPTOS:

MICROPAVIMENTO SLURRY SEAL CON POLIMEROS

Tcnicas de mantenimiento preventivo y rehabilitacin de superficies.


Se logra poco o ningn incremento estructural.
Deben de ser consideradas solo para aquellos pavimentos que poseen
capacidad de carga remanente, necesaria para soportar las cargas de
diseo vehicular.
Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales como
prdida de propiedades anti-derrapantes (alisamiento), oxidacin
y desprendimientos en pavimentos.
Han mostrado buenos resultados para mejorar las caractersticas de
friccin superficial, recuperacin de ahuellamientos y pequeas
irregularidades, en vas tanto de alto como de bajo volumen de trfico.

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2.2.- ESTUDIOS DE LOS MATERIALES A UTILIZARSE.

Los materiales que forman parte del diseo del mortero asfaltico, Slurry Seal,
deben cumplir con ciertos parmetros que permitan conocer las caractersticas
fsicas. Estos rangos de seleccin de los materiales se encuentran sealados
por la American Society of Testing Materials (ASTM), la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la International
Slurry Surfacing Association (ISSA).

2.2.1 AGREGADOS.

Los agregados son parte fundamental para la realizacin de la mezcla


asfltica, debido a que ocupan alrededor del 90% de todo el peso de la mezcla,
permitiendo de esta manera tener una alta preponderancia en el
comportamiento del mortero asfltico.

Las pruebas a las cuales se deben someter los agregados son muy rigurosas,
por lo cual se recomienda que los agregados deban ser 100% triturados,
limpios, y libres de todo tipo de elementos, como por ejemplo, arcillas o
qumicos que interfieran con la colocacin, adherencia y mezclado del mortero
asfltico.

Adicionalmente la granulometra y el equivalente de arena influyen


directamente al momento de disear la mezcla asfltica, ya que si los
agregados tuvieran un valor alto de equivalente de arena, la mezcla no se
desgastar rpidamente y de igual forma mejorar el desarrollo en las
emulsiones de rompimiento controlado

Las canteras que se aplica el material es:

CANTERA DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARSICAL NIETO


.

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Esta ubicada en el botadero municipal entre la carretera binacional de


chen chen los materiales extrados son de cerro con gran cantidad de finos
por lo que se necesita en la mezcla asfltica.

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2.2.2 ENSAYOS
A continuacin se describir los ensayos que se deben realizar para determinar
la calidad del agregado a utilizarse dentro de la mezcla.
2.2.3 ENSAYO GRANULOMETRICO.
El ensayo granulomtrico conocido tambin como anlisis mecnico del suelo,
permite determinar jerrquicamente el tamao de las partculas presentes en
un suelo.
Existen dos mtodos para el anlisis del tamao de estas partculas.
Anlisis con cribado (partculas mayores a 0,075 mm de dimetro)

Anlisis hidromtrico (partculas menores a 0,075 mm de dimetro)

Norma
Los agregados a utilizarse en la mezcla asfltica Slurry Seal deben cumplir con
la norma INEN 696 y 697, AASHTO T-11 y T-27 o ASTM C-136.

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Equipo para ensayo de cribado


El equipo requerido para este tipo de ensayos es el siguiente:
Balanza elctrica con sensibilidad de 0.01 gr

Horno con control de temperatura mayor a 105o C

Serie de tamices (ver Tabla 2.1)

Tamizador mecnico.

El procedimiento general consiste en tomar una muestra del material en el sitio


de la mina. La muestra no es ms que separar una de las porciones obtenidas
por cuarteo.

En el laboratorio, se debe secar la muestra dentro del horno durante 24 horas,


para luego proseguir con el proceso de cribado del agregado dentro del
tamizador Mecnico. Finalmente se realizara la respectiva curva
granulomtrica con los datos obtenidos del ensayo.

2.2.4 ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA.


El ensayo de equivalente de arena se lo realiza con la finalidad de obtener un
dato porcentual. Dato que representa la proporcin relativa de arcilla o
contenido de finos perjudicial que contiene el agregado.
La presencia de arcilla dentro de la mezcla asfltica es muy perjudicial al
momento de la colocacin del mismo sobre la va, debido a que no habr una
adherencia adecuada junto con la capa de rodadura. Por esta razn es
necesaria la obtencin del valor porcentual mediante la ejecucin del ensayo
de equivalente de arena.
Norma
El ensayo de equivalente de arena se basa en la norma ASTM D-2419 o
AASHTO T-176. El valor obtenido despus de la realizacin del ensayo, debe
ser mayor al 45% para morteros asflticos.

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En el proceso del ensayo de equivalente de arena, se deben tomar 2 datos


importantes. El primer dato, la lectura de suspensin, que consiste en tomar la
distancia que existe desde la base de la probeta graduada de 15 (contiene los
finos pasantes del tamiz #4 y la solucin para el ensayo) hasta la parte superior
de los finos en suspensin. El segundo dato, la lectura de sedimento, se lo
consigue colocando una Barra estndar dentro de la misma probeta de 15,
logrando un asentamiento del material y de esta manera se pueda tomar la
distancia desde la base de la probeta.
Una vez obtenidos los dos valores, se usa la siguiente ecuacin que
determinar el porcentaje de equivalente de arena.

2.2.5 ENSAYO DE ABRASIN


El ensayo de abrasin permite determinar el porcentaje de desgaste que tienen
los agregados, es decir, este ensayo determina el porcentaje de prdida de la
masa de la muestra con respecto a su masa inicial. Este porcentaje se lo
obtiene con la ayuda de la mquina de los ngeles.
El desgaste es una de las caractersticas principales del material que se usa en
el Slurry Seal. Para ello la dureza de las piedras, su homogeneidad, carencia
de grietas y grano uniforme del material, ayudarn a que este cumpla con los
parmetros establecidos por las normas.
Norma
Para este tipo de ensayo se utiliza la norma, AASHTO T-96 o ASTM C-131.
Dentro de estas normas se debe ensayar el material con el mtodo de tipo C
o D que es para materiales pasantes de 3/8.

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El porcentaje para el agregado que se usa en la mezcla del mortero asfaltico


Slurry Seal, luego de pasar por la mquina de los ngeles, debe ser al 45%
mnimo.

Procedimiento
Luego de tomar una muestra representativa de todo el agregado, se realizar
en el laboratorio el proceso detallado a continuacin.
Para cualquiera de los mtodos que describe la norma, primero se debe lavar
el material y secarle al horno por 24h a una temperatura constante.
Adicionalmente se debe anotar el peso inicial de la muestra.

El mtodo tipo C como muestra usa la siguiente dosificacin:


2500gr de material pasante tamiz 3/8 y retenido en el tamiz

2500gr del pasante del tamiz y retenido en el tamiz N 4


Para el mtodo tipo D se toma como muestra la siguiente dosificacin:
5000gr del material pasante del tamiz N 4 y retenido en el tamiz N 8.
Se coloca en la mquina de los ngeles las esferas de acero segn el tipo, 8
para el caso C o 6 para el caso D.

La mquina de los ngeles debe moverse a razn de 30 a 33 revoluciones por


minuto, dando un total de 500 revoluciones.

Concluido el proceso, se saca la muestra de la mquina de los ngeles, se la


pasa por el tamiz N 12 y se anota el valor del peso retenido, para luego, por
diferencia de pesos obtener el porcentaje de resistencia a la abrasin del
agregado.

2.2.6 ENSAYO DESGASTE A LOS SULFATOS.


Este ensayo permite conocer la durabilidad del material, para ello se le somete
a un agente qumico, en este caso es el Sulfato de Sodio. Con la ayuda del
sulfato de sodio se va a determinar luego de un proceso repetitivo, el porcentaje
de desgaste que presenta el material.

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Norma
El ensayo de desgaste a los sulfatos se basa en la Norma INEN 863, AASHTO
T-104 o ASTM D-242. Los parmetros mximos de perdida a cumplirse en la
norma estn entre el 15% al 20%

Este ensayo es conocido tambin como ensayo de durabilidad.

Procedimiento.
La realizacin del ensayo para el desgaste de los sulfatos se lo ejecuta tanto
en agregados gruesos como en agregados finos, debido a que la mezcla
contiene nicamente agregados finos, la toma de la muestra es la siguiente.

Se pesa 100gr del pasante del tamiz 3/8 y retenido en el N 4

Se pesa 100gr del pasante del tamiz N 4 y retenido en el N 8.

Se pesa 100gr del pasante del tamiz N 8 y retenido en el N 16.

Se pesa 100gr del pasante del tamiz N 16 y retenido en el N 30.

Se pesa 100gr del pasante del tamiz N 30 y retenido en el N 50.


La norma estipula que las cantidades pesadas deben ser colocadas en
recipientes resistentes independientes, para posteriormente ser sumergidos en
sulfato de sodio durante 5 ciclos.
El procedimiento de un ciclo es detallado a continuacin:
Cada muestra de agregado fino es sumergida en sulfato de sodio por un lapso
de 17 horas.

Una vez concluido el tiempo de sumersin de cada uno de los recipientes, se


remueve el sulfato de sodio y se procede a secar cada una de las muestras en
el horno.

Despus de haber transcurrido un tiempo de seis horas de secado, se repite el


mismo proceso 5 veces.

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El proceso de secado de las muestras en el quinto ciclo es diferente, debido a


que este debe ser por un tiempo de 24 horas.

Una vez seco el agregado fino se lo vuelve a tamizar por el tamiz que
corresponde a cada una de las muestras originales.

Finalmente se debe hacer la relacin de prdida o desgaste de cada una de las


muestras por accin del sulfato de sodio.

Todos los valores obtenidos se los comparar con la granulometra original.


El dato del porcentaje de desgaste obtenido en el laboratorio es fundamental
para un buen diseo del mortero asfltico Slurry Seal.

El uso del qumico para este ensayo puede ser sustituido por el sulfato de
magnesio.

2.2.7 PESO ESPECFICO


El peso especfico en trminos prcticos no es ms que la relacin que existe
entre el peso del agregado con el peso de agua, es decir, que este ensayo
permite determinar la densidad del agregado, expresada en kg/m3. La principal
ayuda que brinda el ensayo de peso especifico es la de conocer que tan denso
es un agregado y el posible uso en la obra.
El ensayo de peso especfico se lo usa para agregados de tipo grueso, finos y
en suelos comunes.
Norma
La norma AASHTO T-84 o ASTM C-128 es usada para determinar el peso
especfico en agregados finos. El valor de la densidad del agregado fino a
usarse en el proceso para la elaboracin de la mezclas asfltica Slurry Seal
debe constar dentro del rango de 2,3 g/cm3 a 2,7 g/cm3.

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2.2.8 ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD.


El contenido de humedad es la relacin porcentual que existe entre el peso del
agua que se encuentra dentro de la masa dada de un suelo y el peso de las
partculas solidas del mismo.
La determinacin del porcentaje de humedad del agregado obtenido en la mina
es importante ya que si ste valor es muy alto o muy bajo se deber considerar
al Norma

La norma referente al ensayo del contenido de humedad es la AASHTO T-93.

2.3 EMULSIONES
2.3.1 DEFINICION
Una emulsin es una dispersin fina ms o menos estabilizada de un lquido
en otro, no miscibles entre s, como por ejemplo, el ltex natural o algunos
aceites vegetales. Esta mezcla es posible gracias a la ayuda de un
emulsificante, emulsionante o emulgente.

Las emulsiones son sistemas formados por dos fases: una es la fase continua
(o dispersante) y la otra la fase dispersa (o discreta), como se observa en la
figura.

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Emulsiones Asflticas

En el caso de emulsiones asflticas, los lquidos no miscibles son el agua y el


asfalto. Adicionalmente se tiene el emulgente o emulsificante el cual se
deposita en la interface entre el agua y el asfalto con la finalidad de estabilizar
a la emulsin asfltica; esto tambin depender del tipo de emulsin que se
demande.

2.3.2 Breve historia de las emulsiones asflticas


A principios del siglo XX las emulsiones asflticas aparecen en el mercado
europeo. En el ao de 1905, en la ciudad de Nueva York, las emulsiones
aninicas son aplicadas para la construccin de carreteras (caminos cuya capa
de rodadura era nicamente material ptreo) con la finalidad de evitar el polvo
al momento de circular los vehculos.
Posteriormente en el ao de 1914, en el estado de Indiana, las emulsiones
aninicas son usadas para trabajos de reparacin de caminos. Paralelamente,
en la ciudad alemana de Hamburgo, se construy una carpeta asfltica con un
tratamiento superficial de varias capas, empleando una emulsin estabilizada
la cual reacciona activamente con la arcilla muy activa como emulgente.
Las emulsiones aninicas se comenzaron a emplear en Europa en 1925. En la
fabricacin de stas se aprovecharon los cidos naftnicos contenidos en el
asfalto para que actuaran como el agente emulsificante en el momento de
agregar agua con sosa custica al sistema y someterlo a una vigorosa
agitacin.
El uso de las emulsiones asflticas para la construccin de carreteras en
Mxico durante el periodo de 1930 a 1935 caus varios retrasos en las obras
debido al prolongado tiempo de rompimiento de la emulsin asfltica y el
constante clima lluvioso que predominaba en el sector. Por lo tanto fueron
sustituidas por asfaltos rebajados.

Las emulsiones asflticas catinicas aparecieron en Europa (1953) y en


Estados Unidos (1958). Estas emulsiones se usaron inicialmente en la

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construccin de tratamientos superficiales, como riego de imprimacin y de liga.


Una vez

conocidas las ventajas de las emulsiones catinicas, se comenzo a realizar


investigaciones para encontrar una emulsin de rompimiento lento y cuya
afinidad con los materiales ptreos de granulometra cerrada sea buena; y as
fcilmente construir carpetas o bases.
El conocimiento sobre las emulsiones catinicas en pases como Mxico se lo
hace en la dcada de los 60. Para 1973, los pases rabes, poseedores de la
mayora del petrleo mundial, aumentaron el valor del barril de petrleo crudo
resultando afectados los derivados del mismo, entre ellos los solventes
empleados en los asfaltos rebajados; esto provoc un incremento en el uso
mundial de las emulsiones asflticas.
2.3.3 COMPOSICION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
Bsicamente las emulsiones asflticas estn compuestas de los siguientes
componentes:
Cemento Asfltico

Agua

Emulsificante

Aditivo

Cemento Asfltico

El cemento asfltico es el componente principal de la emulsin debido a que


sta ocupa entre un 55% a 70% del total de la misma. El correcto
funcionamiento del cemento asfaltico dentro del proceso de la elaboracin de
la emulsin se debe a que sta tiene que cumplir algunas particularidades de
tipo fsico-qumicas. En la prctica se recomienda que el cemento asfltico
muestre las siguientes caractersticas:

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El estado coloidal debe ser de tipo solido y solido-gel.

El rango porcentual de contenido de asfltenos: 18% - 26%

El rango porcentual de contenido de resinas: 30% - 42%

El rango porcentual de contenido de aceites: 44% - 50%

El porcentaje de contenido de resinas clcicas cclicas aromticas es el 15%


del contenido de resinas.

El contenido de parafinas debe ser bajo

El contenido de cidos naftnicos debe ser alto, es decir, el ndice de acidez


debe ser mayor a 1.0

El ndice de penetracin debe estar en el rango de -1 a +1.

Bajo contenido de sal.

El Agua
El agua es el principal componente al momento de determinar la consistencia
de la mezcla. Est presente en tres formas:
Como humedad contenida en los agregados

Como agua de mezcla

Como uno de los dos componentes que se encuentra en mayor cantidad dentro
de la elaboracin mezcla asfltica.

La cantidad de agua en la mezcla es determinante, por ejemplo, si la cantidad


de agua es muy alta (12%), provocar una segregacin ya que la mezcla se
encuentra muy fluida; en cambio si la cantidad de agua es baja, la mezcla
asfltica perder la cohesin con el pavimento existente.

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El agua no se lo somete a ensayos de laboratorio, lo nico que se tiene que


tomar en cuenta es el control de la presencia de minerales, como calcio o
magnesio ya que estas afectan sus propiedades qumicas.

El Emulsificante
El emulsificante dentro de la mezcla asfltica ocupa un bajo porcentaje pero a
pesar de ello su funcin es muy importante, ya que el emulsificante se encarga
de estabilizar y evitar la coalescencia de la emulsin, esto es, no permite que
los glbulos del asfalto se unan permitiendo estabilidad para la emulsin.
Adems el emulsificante permite el rompimiento oportuno y cambia la tensin
superficial en el rea de contacto con el agregado.

Los emulsificantes estn compuestos generalmente por un radical alkilo R el


cual es hidrofbico (miedo al agua) y un componente hidroflico, que se
encuentran saponificados y con el contacto con el agua se disocian, quedando
con cargas negativas o positivas segn el tipo de emulsificante como se
muestra en la figura a continuacin.

2.3.4 CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS


Las emulsiones asflticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de
emulsificante que ha sido usado. En este caso existen dos tipos, aninicas y
catinicas:
Emulsiones Aninicas

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El agente emulsificante en este tipo de emulsiones le confiere una polaridad


negativa a los glbulos, es decir, que stos adquieren una carga negativa.

Emulsiones Catinicas

El agente emulsificante en este tipo de emulsiones le confiere una polaridad


positiva a los glbulos, o sea que stos adquieren una carga positiva.

Las emulsiones asflticas tambin se pueden clasificar de acuerdo a su


estabilidad, stas pueden ser de:
Rompimiento Rpido

Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos (con
excepcin de la emulsin conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar
en la elaboracin de estas ltimas. Sus siglas en ingles son RS que significan
Rapid setting.
De Rompimiento Medio

Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en


planta, especialmente cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, as
como en trabajos de conservacin tales como bacheos, re nivelaciones y sobre
carpetas. Sus siglas en ingles son MS que significan Medium setting.
De Rompimiento Lento

Estas se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para


estabilizaciones asflticas. Sus siglas en ingles son SS que significan Slow
setting.
Emulsiones para Impregnacin
Estas se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases hidrulicas.
Emulsiones Sper Estables

Estas se emplean en la estabilizacin de materiales y en la recuperacin de


pavimentos.

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Segn el contenido de asfalto en la emulsin, su tipo y polaridad, las


emulsiones asflticas de clasifican como se muestra a continuacin:

2.3.5 NOMENCLATURA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS


Para designar una emulsin catinica se debe anteponer la letra mayscula C
, como por ejemplo CRS 1 CS00pS 1.
Si el residuo asfaltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40
90 se le agrega la letra minscula h, como por ejemplo CSS 1h MS
2h.

La siguiente figura especifica la forma en que se detalla a una emulsin:

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2.3.6ENSAYOS PARA EMULSIONES:

Los parmetros de cada uno de los ensayos a realizar en las emulsiones


asflticas se encuentran en la norma ASTM D 977 (Ver anexo A1), los ms
utilizados en el pas se describen en la siguiente tabla:

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2.3.7 DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.


Este ensayo permite determinar la viscosidad Saybolt Furol de las emulsiones
asflticas a las temperaturas de 25 y 50 oC, es decir, que permite conocer la
consistencia de la emulsin en el momento en que esta es aplicada, previendo
su comportamiento en un caso determinado.
Norma

La norma a seguir para el ensayo de viscosidad Saybolt Furol es la ASTM D-


244.

2.3.8 ENSAYO DE SEDIMENTACION EN EL ALMACEN EN 24 HORAS


El objeto de este ensayo es obtener un ndice de la tendencia a sedimentarse
que tienen los glbulos de asfalto que componen la emulsin cuando est en
reposo almacenada sin ningn tipo de movimiento o recirculacin.
Cuando se presentan valores altos de sedimentacin, es muy posible que se
trate de una simple floculacin, la misma que mediante agitacin vuelve a su
estado natural, o bien que esta floculacin vaya seguida de una coalescencia y
por lo tanto, el proceso es irreversible.
Norma

Para la ejecucin de esta prueba se utiliza la norma, ASTM D-244.

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2.3.9 DETERMINACION DE LA DEMULSIBILIDAD


Este ensayo sirve para evaluar la estabilidad de la emulsin asfltica de
rompimiento rpido en presencia de los agregados, es decir, determina la
cantidad de material bituminoso que se separa de la emulsin en las
condiciones del ensayo.
Norma

Este ensayo se lo realiza bajo la norma ASTM D-244

2.3.10 ENSAYO DE DESTILACION DE LA EMULSION ASFALTICA


El ensayo de destilacin determina las proporciones de agua y de residuo
asfaltico contenidas en la emulsin asfltica; el residuo de la destilacin puede
utilizarse para efectuar las pruebas de penetracin, ductilidad, solubilidad,
punto de reblandecimiento y flotacin.

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Norma

La norma para la determinacin del residuo asfaltico es la ASTM D-244.

2.3.11 PRUEBA DE PENETRACION DEL RESIDUO ASFLTICO


El ensayo de penetracin del residuo asfltico de la emulsin determina la
dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada
penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas
de temperatura, carga y tiempo. Los valores ms altos de penetracin indican
una consistencia ms suave.
Norma

Para la ejecucin del ensayo de penetracin en el residuo asfltico se utiliza la


norma, ASTM D5 - 05.

2.4 DISEO DEL MORTERO ASFALTICO SLURRY SEAL.


Una vez que se ha realizado la prueba y seleccin de los materiales que forman
parte del mortero asfltico; se procede al anlisis y diseo del mezclado. Para
ello en el laboratorio se realizan pruebas empricas, esto quiere decir que se
deben preparar varias muestras de prueba con variaciones en el contenido de
emulsin asfltica y agua, para determinar los efectos de los cambios en las
caractersticas de mezclado, rompimiento y estabilizacin.
Las pruebas de mezclado se las ejecuta con la finalidad de determinar si la
emulsin y agregados son compatibles, es decir, si existe una buena adhesin
entre ellos; y de la misma manera determinar el rango de concentracin de
agua, para poder obtener mezclas homogneas.

Las pruebas para el diseo del mortero asfaltico Slurry Seal se encuentran en
el boletn tcnico (TB) de la ISSA (International Slurry Surfacing Association o
Asociacin Internacional de Recubrimientos con Morteros)

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3.4.1 PRUEBA DE MEZCLADO MANUAL


Esta prueba es considerada como, una previa al diseo del mortero asfaltico,
ya que sta prueba mediante pequeas muestras de Slurry Seal a diferente
porcentaje de agua y emulsin asfltica permite visualizar claramente si hay o
no compatibilidad entre los materiales. Adicionalmente, determina el tiempo
mnimo de mezclado de las muestras para que lleguen al estado de rotura; y
segn las condiciones climticas que presente el proyecto el laboratorista podr
escoger la muestra ms adecuada para iniciar su diseo.
Norma
La norma a seguir para el desarrollo de la prueba de mezclado manual es la
ISSA TB 113.
Procedimiento
Previa a la elaboracin de las muestras, el agregado debe ser secado a peso
constante en el horno a 60oC durante 15 horas.

En vasos que se tenga a disponibilidad, colocar 100 gr de agregado.


La elaboracin de cada muestra (vaso) se lo hace de la siguiente manera:
Colocar un porcentaje de agua y con una esptula mezclar durante 20
segundos o hasta que la mezcla se observe uniforme.**
De la misma forma colocar un porcentaje de emulsin y con la esptula mezclar
durante 30 segundos. Si el porcentaje de agua es alto el porcentaje de la
emulsin debe ser bajo y viceversa. El total porcentual
Colocar sobre un papel filtro una porcin de la muestra, esto se lo hace con la
finalidad de controlar la liberacin de agua de la mezcla.

Mezclar la porcin de la muestra que se encuentra en el vaso un mximo de 5


minutos o hasta que el espcimen se rompa y registrar el tiempo.

Este proceso realizar con cada uno de los vasos con agregado a diferentes
porcentajes de agua y emulsin asfltica.
Recomendaciones:

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Si la muestra pierde brillo o adherencia es debido a que los agregados se estn


limpiando o las capas de asfalto estn flotando. Por este motivo y para obtener
una mejor mezcla es necesario hacer varias muestras, en donde, se varia la

cantidad de agua, de aditivos o cambiar el tipo de aditivos y en el peor de los


casos variar la cantidad de emulsin o sustituirla por otro tipo de emulsin.
Si en la superficie de la muestra se presenta un color gris, bronce o blanco; es
posible a las siguientes causas:
Exceso de agua

Sper saturacin de los agregados

Alto contenido de finos

Altas temperaturas de curado permiten eliminar la descolorizacin de la


superficie de la muestra.
El exceso de finos en la superficie de la muestra se pueden eliminar con el uso
de un cepillo mojado.
Existen muchas causas de desprendimiento del agregado al momento de pasar
el pulgar sobre la superficie de la muestra; estas pueden ser:
Bajo contenido de emulsin asfltica

Exceso de agua

Exceso de finos para el contenido de emulsin

Otra causa por mala adhesin de la muestra es debido a la mala calidad de la


emulsin, de los agregados o la falta de finos.
2.4.2 ENSAYO DE COHESION

Este ensayo muestra la evolucin de la consistencia de la mezcla en funcin al


tiempo de curado, permite determinar las caractersticas de rompimiento de la

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mezcla y grado de cohesin entre el agregado y la emulsin, as como los


tiempos de apertura al trfico dependiendo de las condiciones del clima en el
rea de aplicacin.
Norma
La norma a seguir para el ensayo de cohesin es la ISSA TB 139.
Procedimiento

Una vez que se obtenga el porcentaje de emulsin y de agua ptimos de la


prueba de mezclado manual se procede con la elaboracin de las muestras a
ser ensayadas en el cohesimetro.

Previa a la elaboracin de las muestras, el agregado debe ser secado a peso


constante en el horno a 60oC durante 15 horas.
2.4.3 PRUEBA DE ABRASION BAJO AGUA
Esta prueba determina la resistencia al desgaste por abrasin de un mortero
asfaltico simulando una superficie del pavimento saturada por agua, es decir,
que con las muestras a ensayarse se simula las condiciones de un vehculo
cruzando y frenando sobre pavimento mojado.
Mediante esta prueba se definen los valores mnimos de emulsin asfltica
necesarios para obtener una mezcla con suficiente cohesin como para resistir
la accin abrasiva del trfico.
Norma

La norma a seguir para el ensayo de abrasin bajo el agua es la ISSA TB 100.

La prueba de la rueda cargada determina el contenido mximo de emulsin


asfltica para morteros asfalticos por la medicin de adhesin de arena en
muestras sujetas a la simulacin de cargas pesadas bajo la accin de una
rueda, adems de medir desplazamientos laterales por el mismo efecto (micro
pavimentos).
Norma

La norma para el desarrollo de la prueba de la rueda cargada es la ISSA TB


109.

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2.4.4 ENSAYO DE CONSISTENCIA, CON EL CONO, PARA MORTEROS


ASFALTICOS. (Considerarlo para el control de calidad)
Este ensayo permite determinar la cantidad ptima de agua que debe poseer
el mortero asfaltico para que tenga un adecuado desempeo al momento de
ser aplicado sobre la va en tratamiento.
Norma
La norma a seguir para el ensayo de contenido de humedad ptimo es la ISSA
TB 106.

EQUIPO
El equipo para aplicar el mortero asfaltico debe ser del tipo continuo. Todas las
maquinas deben de tener forma de dosificar con precisin la cantidad de
materiales que se van a requerir. Todos los mecanismos que tengan, deben de
proporcionar una alimentacin continua y uniforme de los materiales durante el
mezclado. Deben de contar con algn sistema con el que se puedan calibrar
las cantidades de los materiales que se vayan a emplear durante un tiempo
predeterminado. La maquinaria y todo el equipo complementario que se emplea
para realizar el trabajo, debe de mantenerse en condiciones ptimas de trabajo.
El equipo mnimo indicado y sealado por las especificaciones MOP-001-F
2000 seccin 405-7.03. y la ISSA A105, que deber disponer el Contratista para
la preparacin, distribucin y aplicacin de la capa de mortero asfaltico es:

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2.4.5 Mquina Pavimentadora de Mortero Asfltico

La mquina pavimentadora de mortero asfaltico debe estar montada sobre un


camin o sobre una unidad auto-propulsada y estar equipada con:

SLURRY SEAL EN MALECON RIBEREO

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SLURRY SEAL EN SAN ANTONIO

Sistema de Agregados.- Compuesto por tolva almacenadora de agregados,


banda transportadora de neopreno tipo continuo sobre rodillos para

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alimentacin al mezclador, vibrador de frecuencia variable, compuerta de


apertura variable con contador digital para su calibracin. A cualquier velocidad
dada de la banda, la rata a la cual el agregado es vertido en el mezclador,
puede ser controlada variando la posicin vertical de la compuerta graduada
situada directamente encima del rodillo.

Sistema de Emulsin.- Compuesto por tanque de almacenamiento con


indicador de nivel, bomba de desplazamiento positivo encamisada
trmicamente para alimentacin y recirculacin.
Sistema de Agua.- Compuesto por tanque para almacenamiento con indicador
de nivel, bomba centrfuga, barra rociadora de agua, tuberas de conexin,
medidor de flujo y vlvula solenoide electro-neumtica de apertura y cierre. El
agua es suministrada a presin tanto al mezclador como a la barra rociadora
para humedecer la via y a la manguera manual que es usada para limpiar el
mezclador y la caja de esparcimiento.
Sistema Alimentador del Relleno Mineral.- Compuesto por tolva almacenadora,
alimentador tipo gusano sin fin de accin reversible y velocidad variable.
Sistema de Aditivo.- Compuesto por tanque de almacenamiento anti-corrosivo,
bomba alimentadora de desplazamiento positivo con velocidad variable y
medidor de flujo.

Sistema de Mezclado.- Equipado con mezclador de ejes gemelos con paletas


de giro reversible (tipo pugmill). El espacio comprendido entre las paletas y la
cmara de mezclado est de acuerdo a la granulometra mxima del mortero
asfltico (Tipo III).

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Figura 4.2 Esquema de aplicacin del mortero asfltico Slurry Seal (Fuente:
Gua bsica para el diseo de mezclas asflticas Lito Dvila)

Caja Terminadora/Esparcidora.- De expansin hidrulica inclusive en


movimiento, equipada con gusanos sin fin de control hidrulico reversible y
velocidad variable para esparcir la mezcla, controles de espesor de mezcla,
barra secundaria con dispositivos de neopreno o uretano para el terminado final
de la aplicacin. El objetivo de esta barra es ajustar el terminado

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Dispositivos de Dosificacin.- La mquina estar equipada con controles


individuales de alimentacin en volumen o peso, para la dosificacin exacta de
todos los materiales que se suministren al mezclador. Las cantidades de
emulsin, agregados y relleno mineral son fijadas antes de la aplicacin,
solamente el agua y el aditivo especificados en el diseo, debern de ser
controlados durante el tendido en obra en funcin de las condiciones climticas.
2.4.6 Barredora Mecnica

La barredora mecnica se utiliza para el barrido de la va como mtodo de


limpieza con la finalidad de eliminar la mayor cantidad de polvos y materiales
nocivos al mortero asfltico.

2.4.7 Cargadora Frontal


La cargadora frontal es utilizada para abastecer de agregado al rea de
almacenamiento de la mquina pavimentadora desde el banco de materiales y
en algunos casos ayuda a trasladar a cortas distancias la caja esparcidora, sin
causarle ningn dao.

En caso de no contar con la disponibilidad de sta mquina se la puede


remplazar por una retroexcavadora cargadora de llanta.

2.4.8 Equipo Auxiliar


Se debe contar con el equipo complementario adecuado para la limpieza del
pavimento y todo lo necesario para efectuar el trabajo.
Durante la ejecucin se necesita tanqueros o depsitos para agua y emulsin,
vehculo de apoyo (transporte del personal, sealizacin etc.), y para la toma
de fallas una concretera.

Tambin se utilizan herramientas manuales, tales como: palas, escobas,


carretillas, azadas. Se debe disponer del equipo necesario para la correcta
sealizacin en el momento de extendido y para proteger el rea ejecutada
durante el curado de la emulsin.

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2.4.9 PROCESO DE COLOCACION


Una vez obtenido el apropiado diseo del mortero asfltico, se procede con la
colocacin del mismo. El tener un equipo adecuado y personal calificado es de
gran ventaja para el buen desenvolvimiento en la obra, debido a que se abarata
costos, se evita muchas fallas y no hay desperdicios ni prdida de tiempo.
Por esta razn hay que considerar da a da el lugar donde se va a aplicar el
mortero asfltico, de tal forma que los tendidos tiendan a ser perfectos y as
evitar que el trabajo este mal ejecutado, o exista desperdicios de agregados,
emulsin, agua y filler siempre y cuando lo amerite.

Para la aplicacin del mortero asfltico sobre la va hay que tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

2.4.10 CLIMATOLOGIA
La temperatura y humedad ambiente del pavimento juegan un papel muy
importante en la rotura y curado del mortero asfltico, debido a que aceleran la
cintica de la reaccin y de igual manera aumenta la evaporacin del agua.

En tiempos calurosos la rotura y el curado se ven aceleradas ya que el agua se


evapora rpidamente, en estos casos se deben tomar las decisiones
necesarias para regular esa rotura y curado ya que de no ser as, por las altas
temperaturas, en la rotura se puede crear una pelcula de asfalto que impida el
correcto curado de la mezcla. Por lo tanto, la emulsin necesita ser almacenada
por un tiempo, para bajar su temperatura antes de ser usada. Tambin debe
ser agitada suavemente antes de usarse, para asegurar la consistencia del
polmero, la temperatura y el residuo asfaltico.

Mientras tanto, a bajas temperaturas sucede todo lo contrario, es decir, se


retarda el tiempo de rotura y el de curado por esto hay que tener en cuenta esta
situacin. En general este tipo de tratamientos no deben aplicarse a
temperaturas de congelacin; de igual manera no es recomendable cuando las
condiciones climatolgicas prolonguen el tiempo de curado del mortero asfltico
o exista posibilidad de lluvia.

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2.4.11OBRAS DE DRENAJE EN LA VIA


El sistema de drenajes de una va comprende todas las construcciones que se
destinan a la conduccin controlada de las aguas.
Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:
Permitir el escurrimiento rpido de la lluvia hacia los sitios de descarga.

Permitir el paso a travs de la va de las aguas superficiales


provenientes de precipitaciones o de corrientes naturales.

Controlar y evitar la acumulacin de aguas freticas que impliquen


daos para la va.

En general, prever el deterioro de la va y sus componentes como


resultado de la circulacin de aguas superficiales y subterrneas.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deber considerar los
siguientes puntos:
Evitar que las obras de drenaje estn obstruidas por materias slidas o
por arbustos y hierbas en ms de un 20% de su seccin transversal o una
tercera parte (1/3) de su luz libre.

Mantener una revisin constante de las juntas, reposicin o cambio de apoyos,


reparacin de socavaciones y elementos de seguridad.

Realizar la reposicin o reparacin de toda obra de drenaje que se encuentre


en mal estado.

La limpieza de las obras de drenaje se deben hacer en toda su longitud, y no


solo en sus extremos.

En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la va,


para evitar la erosin de taludes, derrumbes, socavacin de estructuras y rotura
de pavimentos.

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2.4.12 BACHEO MAYOR (REPARACION DE AREAS DE FALLA)


Son las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera,
independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la
capa de rodadura, por saturacin del suelo circundante, material inadecuado o
por contaminacin de cualquier naturaleza.
Estas reas con problemas deben ser reparadas con el objeto de devolver la
sustentacin estructural original de la carretera y para proporcionar el confort y
la seguridad esperada del mismo.
Debido a que las diferentes labores que deben emprenderse para dar solucin
al problema planteado, tendrn variaciones que estarn en funcin directa del
rea superficial a tratar y de la profundidad en que se haya visto afectada la
estructura, se hace necesario separar las diferentes labores involucradas en la
solucin, enfrentndolas desde un punto contextual que permita suministrar a
los involucrados, una herramienta que trate con equidad el esfuerzo hecho en
la realizacin de tales tareas , siendo estas:

a) Excavacin: Este trabajo consiste en la excavacin y remocin de todo aquel


material inadecuado, por razones de inestabilidad y reflejado en el pavimento,
ya sea por medio de agujeros en la superficie, hundimiento localizado, grietas
polidricas, ensanchamiento o cualquier otra forma de falla. La excavacin del

b) rea tratada debe hacerse hasta el nivel y en la forma que el Supervisor indique
al Contratista.
c) b) Material de Relleno: Este trabajo consistir en la reposicin de material
previamente extrado en la actividad de excavacin, cuando la misma haya sido
ejecutada hasta niveles inferiores a la sub-base, la reposicin debe hacerse
con material libre de materia orgnica, terrones de arcilla, basura u otros
componentes indeseables, el cual ser producto de la explotacin de bancos
de prstamo aprobados por el Supervisor. El nivel superior mximo de relleno
en esta actividad, debe coincidir con el nivel inferior de la sub-base de la
estructura existente.
d) c) Relleno con Material de Base Triturada: Este trabajo consistir en el
relleno con material de base previamente extrado del sitio de prstamo. La
profundidad mxima de colocacin de la base, no debe exceder la cota fijada
TESIS II 42
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por el nivel inferior de la sub-base en la estructura existente y debe rellenarse


hasta el nivel superior de la base.

e) d) Relleno con concreto asfltico: El trabajo consistir en la aplicacin de un


riego asfltico para imprimacin a la base previamente colocada; sobre la cual,
se debe colocar el espesor de material de concreto asfltico, para dejar el rea
de trabajo al mismo nivel de la superficie de rodadura existente. El nivel inferior
de colocacin del concreto asfltico debe coincidir por lo menos con el nivel
inferior de la carpeta existente; en el caso de que la superficie de rodadura haya
sido construida mediante algn tipo de tratamiento superficial, el espesor
mnimo de concreto a colocar, debe ser de cinco centmetros.

2.4.13 BACHEO SUPERFICIAL O MENOR


Es la desintegracin parcial o total de la superficie de rodadura que puede
extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y
profundidades irregulares.
Consiste en la reparacin a mano o a mquina de estas reas de superficie
pavimentada, realizada con mezcla en fro caliente, con un espesor mximo
igual a la existente, incluyendo la excavacin, extraccin y cuadrado del rea a
reparar, y colocacin de mezcla asfltica.

2.4.14 LIMPIEZA DE LA VIA


Antes de aplicar el mortero asfaltico, la superficie debe ser limpiada de basura,
polvo, arcilla, vegetacin, excremento de ganado, aceite, combustibles o
cualquier otro material extrao que perjudique una buena adherencia con el
pavimento. De igual forma los materiales provenientes de derrumbes causados
por el desprendimiento de taludes de corte o del terreno natural, que al caer
sobre la seccin de la carretera, podrn obstaculizar, parcial o totalmente, las
cunetas, alcantarillas, salidas de agua, canales de entrada y desfogue de las
cajas, hombros y uno o ms carriles de circulacin, impidiendo la circulacin
vehicular o las corrientes pluviales sobre las estructuras de drenaje.

TESIS II 43
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Cualquier mtodo de limpieza de la superficie adecuado puede aceptarse, si se


emplea agua limpia. Las grietas deben de secarse con aire a presin o dejar el
tiempo suficiente para que se sequen antes de aplicar el mortero asfltico.

a) Las vlvulas de agua, tapas de drenaje, registros de telfonos etc., deben de


ser protegidos debidamente antes de iniciar el trabajo.

En el caso de los aeropuertos, la pintura de sealamiento debe de ser removida


por medio del mtodo ms adecuado, aunque en algunas ocasiones se pide
solamente un picado con barreta o pico para lograr el anclado del mortero.

2.4.15 CALIBRACION Y VERIFICACION DE LA MAQUINA


PAVIMENTADORA DE MORTERO ASFALTICO.
Las maquinas autopropulsadas son diseadas para velocidades de trabajo de
1 a 4 km/h y son capaces de aplicar hasta 450 toneladas mtricas de mortero
asfltico por da. Una unidad montada en camin totalmente cargada, puede
producir generalmente entre 0.4 y 0.5 km lineales de producto acabado.
Una maquina aplicadora debe de estar calibrada previamente antes de iniciar
cualquier trabajo. Despus de calibrar la maquina, la documentacin que
ampara su uso y la de los materiales ser aceptada de acuerdo al calendario
de la obra.
Para su verificacin se debe hacer la aplicacin de algunas franjas con el
mortero asfltico, despus de haber calibrado la maquina y antes de iniciar el
trabajo formalmente. Esta aplicacin de prueba debe de realizarse en
condiciones reales de horario de trabajo.

a) Se tomarn muestras de la mezcla del mortero asfltico para verificar las


cantidades de sus componentes. Si existiera alguna falla se aplicarn otras
franjas de prueba nuevamente, hasta que sean aceptadas.

2.5 APLICACIN
2.5.1 Cuadrilla de Construccin

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El xito en la construccin de morteros asflticos, depende del conocimiento y


habilidad de la cuadrilla que opera la mquina. Las agencias usuarias han
indicado que la calidad del trabajo mejora a medida que aumenta la experiencia
adquirida por los trabajadores de las empresas contratistas. Una cuadrilla
bsica de aplicacin consiste en un operador/supervisor, un chofer y de 3 a 5
obreros. Durante la aplicacin, el chofer es responsable de guiar la mquina y
asegurar que esta permanezca en la ruta trazada. El operador en la parte
trasera controla la velocidad y la operacin de aplicacin, as como tambin es
de ajustar las cantidades de agua y aditivos. Los obreros son necesarios para
realizar trabajos manuales requeridos, colocar y mover la sealizacin de
control de trnsito, ayudar en labores del cargado de materiales y la limpieza
del equipo.

2.5.2 Consistencia de la Mezcla y Ratas de Aplicacin


Cuando la mezcla del mortero asfltico se deposita en la caja esparcidora,
deber de tener la consistencia y estabilidad deseadas. Si la mezcla es muy
rgida, puede fraguar prematuramente en la caja esparcidora o arrastrarse bajo
la barra niveladora de acabado, por el contrario si es demasiado fluida, la
mezcla puede segregarse o correr en canales y los finos enriquecidos con
ligante pueden migrar hacia la superficie produciendo una superficie de friccin
irregular. Algunas de estas irregularidades fueron notadas en ciertos proyectos,
pero mezclas ligeramente secas se comportaron generalmente mejor que
mezclas con ms humedad.
Durante el diseo de la mezcla, se determina un contenido ptimo de agua para
aplicacin en el campo, una vez ah la cantidad de agua necesaria en la mezcla
es afectada por la cantidad de humedad en el agregado, la humedad ambiental,
el viento, la temperatura y la cantidad de humedad que la superficie del
pavimento absorbe. A medida que las condiciones cambian el operador debe
cambiar las cantidades de agua para mantener una consistencia uniforme. Los
ajustes en el campo deben permanecer dentro del rango de diseo. Durante la
operacin de extendido, la caja esparcidora debe ser ajustada para proveer una
cantidad de aplicacin que llene completamente los vacos superficiales y
aplique un recubrimiento uniforme.

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Las ratas de aplicacin para sellos texturizados en carreteras de alto volumen


de trfico varan de 8 a 20 kg/m, dependiendo del peso por unidad
(granulometra) del agregado, las condiciones del pavimento y el espesor
promedio de la superficie que se selecciona en base a los volmenes de trfico.
Generalmente

para espesores de 6 a 13 mm de espesor en una sola aplicacin, se usan de 8


a 16 kg/m. La rata de aplicacin para vas escarificadas vara dependiendo de
las irregularidades de la superficie, para recuperacin de ahuellamientos la
cantidad de aplicacin vara de acuerdo a la profundidad del surco.
2.5.3 Aplicaciones Manuales
En algunas aplicaciones, especialmente en zonas urbanas, existen pequeas
reas a las que no se puede acceder con la mquina y que ser preciso rematar
manualmente o con la ayuda de una concretera.
Es conveniente ir haciendo este tipo de trabajos al mismo tiempo que el de la
mquina, para que no se noten los empates y juntas. El personal debe de ser
especializado y entrenado ya que de esto depender la calidad del trabajo.
2.5.4 Tolerancias
Las tolerancias tanto para los materiales como para la mezcla son los
siguientes:
Una vez calculado el contenido ptimo de asfalto, se puede aceptar una
variacin en 1%.

El porcentaje que pasa para cada tamao del agregado, no debe variar en
4% de cada porcentaje de la curva granulomtrica aceptada para el proyecto.

La consistencia del mortero asfltico no debe de variar en 0.5 cm de acuerdo


a la formula de trabajo, despus de haber hecho los ajustes en la construccin.

2.5.5CONTROL DE CALIDAD

2.5.6 Materiales Ptreos


El muestreo de los materiales componentes del mortero asfltico se lo puede
hacer cuantas veces sea necesario para la verificacin de su calidad.

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Cuando los materiales ptreos tienen una gran diferencia en su peso


volumtrico, son muy difciles de mezclar entre s. Esto sucede cuando se van
a emplear varios tipos de materiales en un mortero; el muestreo de la
combinacin de stos debe hacerse cuando se haya homogeneizado
perfectamente.
No deben mezclarse los materiales cuando estn hmedos porque no se logran
incorporar en forma total, especialmente los materiales calizos.
2.5.7 Mortero Asfltico
Se deben de tomar muestras del mortero asfltico directamente de la mquina,
con la excepcin de los morteros de rompimiento controlado que endurecen de
forma inmediata. La abrasin, consistencia, residuo asfltico y el agua de
mezclado, pueden ser determinadas de estas muestras para ser comparadas
con las cifras del proyecto.

El personal del laboratorio debe de tener la libertad de emplear los aparatos de


medicin de las maquinas, para verificar las cantidades aplicadas de cada
elemento componente.

2.5.8 APERTURA AL TRFICO


La apertura al trfico debe realizarse cuando se vea que la circulacin no va a
daar el material extendido. Este momento deber ser escogido por el
responsable de la obra en funcin a las condiciones climatolgicas y del trfico.

Tras la apertura al trfico, ste ejerce un cierto efecto de compactacin y


recolocacin de las gravillas que estn en la superficie. Es normal que durante
los primeros das de vida de una lechada haya un cierto desprendimiento de
gravilla.

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3.0 DISEO OPERACIONAL

3.1 HIPTESIS

3.1.1 HIPOTESIS GENERAL

En tanto hacemos el uso y aplicaciones de micro pavimentos de slurry seal


con polmeros se demostrara que la aplicacin del micro pavimento ptimo en
la ciudad de Moquegua distrito mariscal nieto, Moquegua-Moquegua

3.1.2 HIPOTESIS ESPECIFICO

H.E.1 el uso y la aplicacin del micro pavimento de slurry seal en la ciudad de


moquegua distrito Mariscal Nieto ,Moquegua solucionara el problema de
seguridad vehicular en las vias servicios bsicos en la zona .

H.E.2 Al aplicar el micro pavimento slurry seal con polmeros, estaremos mejorando
la calidad de vida de la poblacin.

H.E.3 Realizar el uso y aplicacin de micro pavimento de slurry seal con polmeros
en la ciudad de moquegua distrito Mariscal Nieto, Moquegua, est asociado a
la mejora en la seguridad vial y poblacional

IDENTIFICACION OPERACIONAL DE VARIABLES

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VI Causa Variable Independiente


USOS Y APLICACIONES DE MICROPAVIEMNTO DE SLURRY SEAL
CON POLIMEROS
VD Efecto variable Dependiente
EN LA CIUDAD E MOQUEGUA DISTRITO MARISCAL
NIETO, MOQUEGUA

3.2. VARIABLES.
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE:
LOS USOS.

3.2.1.1 Definicin operacional.

el latn usus, el trmino uso hace referencia a la accin y efecto de


usar (hacer servir una cosa para algo, ejecutar o practicar algo
habitualmente).

3.2.1.2 Indicadores:

3.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE:


APLICACIN DE MICORPAVIMENTO DE SLURRY SEAL CON
POLIMEROS

3.2.1.1 Definicin operacional.


El Slurry Seal es una mezcla de agregado de granulometra cerrada,
emulsin asfltica, fillers, aditivos y agua, aplicada como un tratamiento
superficial de poco espesor.

3.2.1.2 Indicadores:
ndice obtenido a partir de la puntuacin alcanzada en los reactivos de
la escala propuesta. Este ndice se obtiene de la relacin siguiente:
Xr
i
Xt

donde:

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Xr es a puntuacin real obtenida en la Escala propuesta.


Xt es la puntuacin mxima posible en la Escala propuesta.
El ndice puede adoptar un valor entre cero y uno.

4. METODOLOGA

4.1. DISEO METODOLGICO.


4.1.1 TIPO DE INVESTIGACIN.
Este estudio corresponde a investigacin de tipo bsico; su finalidad es
arribar a un resultado en donde las calles de Moquegua este libre de fallas
estructurales, en donde permita explicar el desempeo de la Municipalidad
Provincial Mariscal Nieto en trminos ms amplios y satisfactorios.

4.1.2 MBITO DE LA INVESTIGACIN.


La investigacin se enfoca a la poblacin de la ciudad de Moquegua. en
un sentido de calidad de vida del pueblo.

4.1.3 DISEO DE INVESTIGACIN.


Para la contrastacin de hiptesis, este estudio recurre a un diseo
descriptivo correlacional. Est orientado a determinar la existencia de
relacin significativa entre las variables identificadas.

4.2. POBLACIN Y MUESTRA


4.2.1 POBLACIN.
La poblacin est compuesta por los ciudadanos de la poblacin de
Moquegua.
N = 161533
Esta poblacin se distribuye de la siguiente manera:

MOQUEGUA f %
HOMBRES 82887 51.31
MUJERES 78646 48.69

Total 161533 100 %

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4.3. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS.


Para el estudio de la autoestima se utilizar como tcnica de
investigacin el Test1. Como instrumento se utiliza el Test de Autoestima de
Coopersmith, forma C, prueba estandarizada validada y de amplio uso en el
pas.
Para el estudio del desempeo estudiantil se utiliza la tcnica de
Medidas Subjetivas2, mtodo de amplio uso en la evaluacin del desempeo.
Como instrumento de investigacin se utilizar la Escala Grfica 3, en la
modalidad con puntuaciones.

4.4. TCNICAS DE ANLISIS DE DATOS.


4.4.1 Procesamiento de la informacin.
Se utilizar procesamiento automatizado de datos, sobre la base del
soporte informtico SPSS 9.0 (paquete estadstico para las Ciencias
Sociales). Este paquete cuenta con capacidad para efectuar estadsticas
descriptivas e inferenciales con un nmero grande de variables.
4.4.2 Tcnicas estadsticas a utilizarse.
Medidas de tendencia central: modo y media.
Medidas de variabilidad.
Pruebas de asociacin entre variables (prueba X2).

5. CRONOGRAMA DE EJECUCIN
ACTIVIDADES Y/O TAREAS 2004 2005 2005 2005
Meses nov dic ene feb mar abr may jun
Semanas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Construccin de los instrumentos
Revisin de variables
Correccin de instrumentos
Coordinacin con Rectorado UJCM
Elaboracin del marco terico
Constitucin de Bibliografa
Seleccin de bibliog. til
Fichado
Redaccin
Coordinaciones operativas

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Aplicacin de instrumentos
Procesamiento de informacin
Programacin paquete inform.
Depuracin de informacin
Procesamiento de informacin
Redaccin informe final
Presentacin de 1. versin
Revisin por el asesor
Revisin de dictaminadores
Revisin y presentacin final

Periodo programado
Posible margen de variacin

6. PRESUPUESTO
6.1. RECURSOS.
Recursos Humanos: Materiales: Recursos Financieros:

Investigador. Bienes. Autofinanciado.


Asesor. - Papel.
Metodlogo. - Libros.
Estadstico. Equipos.
Digitador. - Computadora.
- Calculadora.
Servicios.
- Internet.
- Fotocopiadora.
- Anillados.
- Empastado.

6.2. PRESUPUESTO.
Unidad de Costo
Concepto Cantidad Costo total
medida Unitario
1. Remuneraciones
Investigador Hora 160 35.00 5600.00
Metodlogo Hora 20 35.00 700.00
Estadstico Hora 20 50.00 1000.00
2. Bienes 00.00
Papel Millar 2 50.00 50.00
Lapiceros caja 1 12.00 12.00
Libros Unidad 20 40.00 800.00
Diskette Caja 1 20.00 20.50
3. Servicios 00.00
Internet Hora 40 2.00 80.00
Fotocopiado Pgina 2000 0.10 200.00
Digitado y correcciones Pgina 400 1.002.00 500.00
Anillados (1.versin) Ejemplar 3 5.00 15.00

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Empastado Ejemplar 8 20.00 160.00


4. Movilidad 00.00
Traslados a UPT viaje 5 60.00 300.00
Total (soles) 9437.5
Total aproximado en dlares: $ 2696.43 (tipo de cambio: S/. 3.5)

7. BIBLIOGRAFA
ING MIGUEL ANGEL TAPIA. CURSO DE PAVIMENTOS.
ING CESAR MACEDO MANTENIMINETO DE VIAS
TDM. SLURRY SEAL
ING IGNACIO ZAPATAFORMULACIONES ASFALTICAS
ESCUELA POLITECNICA EMULSCIONES ASFALTICAS
TDM PRODUCCION DE MEZCLA
UNIVERSIDAD DE QUITO MORTEROS ASFALTICOS
UNAM CURSO DE PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIAS TRTAMIENTOS CON EMULSION ASFALTICA

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8. ASPECTO INSTRUMENTAL
8.1 ESQUEMA TENTATIVO DE LA TESIS
CAPTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DETERMINACIN DEL PROBLEMA

1.2 OBJETIVOS DE INVESTIGACIN

1.3 JUSTIFICACIN

CAPTULO II. MICROPAVIMENTO SLURRY SEAL CON POLIMEROS

2.1 ANTECEDENTES

2.2 ESTUDIOS DE LOS MATERIALES A UTILIZARSE.

2.2.1 AGREGADOS.

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2.2.2 ENSAYOS
2.2.3 ENSAYO GRANULOMETRICO.

2.2.4 ENSAYO EQUIVALENTE DE ARENA.


2.2.5 ENSAYO DE ABRASIN
2.2.6 ENSAYO DESGASTE A LOS SULFATOS.
2.2.7 PESO ESPECFICO
2.2.8 ENSAYO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE HUMEDAD.
2.3 EMULSIONES
2.3.1 DEFINICION
2.3.2 Breve historia de las emulsiones asflticas
2.3.3 COMPOSICION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
2.3.4 CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
2.3.5 NOMENCLATURA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
2.3.6ENSAYOS PARA EMULSIONES:
2.3.7 DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.
2.3.8 ENSAYO DE SEDIMENTACION EN EL ALMACEN EN 24 HORAS
2.3.9 DETERMINACION DE LA DEMULSIBILIDAD
2.3.10 ENSAYO DE DESTILACION DE LA EMULSION ASFALTICA
2.3.11 PRUEBA DE PENETRACION DEL RESIDUO ASFLTICO
2.4 DISEO DEL MORTERO ASFALTICO SLURRY SEAL.
3.4.1 PRUEBA DE MEZCLADO MANUAL
2.4.2 ENSAYO DE COHESION
2.4.3 PRUEBA DE ABRASION BAJO AGUA
2.4.4 ENSAYO DE CONSISTENCIA, CON EL CONO, PARA MORTEROS ASFALTICOS.
(Considerarlo para el control de calidad)
2.4.5 Mquina Pavimentadora de Mortero Asfltico
2.4.6 Barredora Mecnica
2.4.7 Cargadora Frontal
2.4.8 Equipo Auxiliar
2.4.9 PROCESO DE COLOCACION
2.4.10 CLIMATOLOGIA
2.4.11OBRAS DE DRENAJE EN LA VIA
2.4.12 BACHEO MAYOR (REPARACION DE AREAS DE FALLA)
2.4.13 BACHEO SUPERFICIAL O MENOR
2.4.14 LIMPIEZA DE LA VIA

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2.4.15 CALIBRACION Y VERIFICACION DE LA MAQUINA PAVIMENTADORA DE


MORTERO ASFALTICO.
2.5 APLICACIN
2.5.1 Cuadrilla de Construccin
2.5.2 Consistencia de la Mezcla y Ratas de Aplicacin
2.5.3 Aplicaciones Manuales
2.5.4 Tolerancias
2.5.5CONTROL DE CALIDAD
2.5.6 Materiales Ptreos
2.5.7 Mortero Asfltico
2.5.8 APERTURA AL TRFICO

CAPTULO III. METODOLGA

4.1 HIPTESIS

4.2 VARIABLES E INDICADORES

4.3 DISEO METODOLGICO

CAPTULO IV. RESULTADOS

5.1 DISEO DE PRESENTACIN DE RESULTADOS

5.2 RESULTADOS

5.3 CONTRASTACIN DE HIPTESIS

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