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MÉTODO DE EVALUACIÓN DE

PAVIMENTOS
PCI

(Pavement Condition Index)

Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A.
Reporte Técnico M-268 (1978)
M.Y. Shahin y S.D. Khon.
Versión en español por: Ing. Augusto Jugo B. (PhD)
Caracas, 1987/Revisión 2011

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
Pavement Condition Index – PCI

MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN:

El método de evaluación de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y
publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos en el Reporte
Técnico M-268 (1978).

El objetivo de este estudio fue desarrollar un Índice de Condición de Pavimento (PCI) para
carreteras, calles y estacionamientos para proveer al ingeniero de:

1. Un método estándar para evaluación de la condición estructural y de la superficie
(operacional) de una sección de pavimento.

2. Un método para determinar necesidades de mantenimiento y reparación en función de la
condición del pavimento.

3. Un método para determinar comportamiento mediante determinación continua del PCI.

El método determina el Índice de Condición del Pavimento (PCI) en base a información
obtenida de una inspección visual. Este índice ayuda al ingeniero en procesos de evaluación,
determinación de labores y prioridades de mantenimiento y reparación.

El grado de deterioro de un pavimento es función de:
• El tipo de falla.
• La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
• La densidad de la falla (% del área afectada).

Tipos de Falla: Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los distintos
tipos de falla descritos en el método (Tabla 1).

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TABLA 1
FALLAS CONSIDERADAS EN PCI
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Falla Nº Descripción Unidad
2
1 Grieta Piel de Cocodrilo m
2
2 Exudación de Asfalto m
2
3 Grietas de Contración (Bloque) m
4 Elevaciones – Hundimiento m
2
5 Corrugaciones m
2
6 Depresiones m
7 Grietas de Borde m
8 Grietas de Reflexión de Juntas m
9 Desnivel Calzada – Hombrillo m
10 Grietas Longitud y Transv. m
2
11 Baches y Zanjas Reparadas m
2
12 Agregado Pulidos m
13 Huecos Nº
2
14* Cruce de Rieles m
2
15 Ahuellamiento m
2
16 Deformación por Empuje m
2
17 Grietas de Deslizamiento m
2
18 Hinchamiento m
2
19 Desgregación y Desintegración m
* Nota: Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rejillas de drenaje

Severidad de Falla: En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de fallas,
se han descrito los diferentes niveles, para cada falla.
Valor de Deducción: Los valores de Deducción (VD) son determinados en función del tipo de
falla, su severidad y su densidad en el pavimento. (Fig. A-1 a A-19).
Factor de Ajuste: Este factor permite ajustar el valor total de deducción cuando más de un tipo
de falla afecta sustancialmente la condición del pavimento. La Fig. A-20 muestra las curvas
empleadas para determinar el valor de deducción corregido (VDC) en función del valor total de
deducción (VTD), y “q”, o sea el número de VD individuales mayores que 5.
La Figura 1 muestra esquemáticamente los pasos necesarios para determinar el PCI. La Figura
2 indica los diferentes niveles de clasificación del pavimento en función del valor PCI.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN:
Para una determinación precisa del PCI debe realizarse una inspección cuidadosa del
pavimento a fin de determinar los tipos de falla, su cantidad y severidad.
Hay dos procedimientos para realizar la inspección del pavimento. En ambos debe dividirse la
sección del pavimento en unidades de aproximadamente 225 m2 cada una. El primer
procedimiento requiere evaluar todas las unidades; el segundo, una muestra escogida
aleatoriamente. Cada unidad es cuidadosamente inspeccionada y los datos referentes a cada
tipo de falla son anotados en la planilla de evaluación mostrada en la Figura 3. La Figura 4
muestra un ejemplo de cómo debe llenarse la planilla y los resultados de los diferentes pasos
requeridos para calcular el PCI de una unidad.

3

Figura 1. Determinación del PCI

Identificar los tipos de fallas

Definir niveles de severidad para cada
tipo de falla

Determinar valores de deducción
individuales DVi

VDT = ∑DVi

Valor de deducción corregido
VDC = F x VDT

PCI = 100 - VDC

Figura 2.

4

Corrugaciones m2 15. Desgregación y Desintegración m2 10. VIA: CÓDIGO: FECHA: UNIDAD Nº HECHO POR: ÁREA DE LA MUESTRA: TIPOS DE FALLAS 1. Huecos Nº 4. Grietas de Contración (Bloque) m2 13. m T I P O S D E F AL L A EX I S T E NT E S T Baja (L) O T Media (M) A L Alta (H) CÁLCULO DEL PCI VALOR DE TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIÓN PCI = 100 – VDC _____________________ CONDICIÓN VALOR TOTAL DEL _________________ (VDT) DE DEDUCCIÒN PAVIMENTO VALOR DE DEDUCCIÒN CORREGIDO (VDC) 5 . Ahuellamiento m2 6. Agregado Pulidos m2 3. Depresiones m2 16. Grietas de Borde m 17. Desnivel Calzada – Hombrillo m 19. Grieta Piel de Cocodrilo m2 11. Cruce de Rieles m2 5. Grietas Longitud y Transv. Deformación por Empuje m2 7. Exudación de Asfalto m2 12. Grietas de Reflexión de Juntas m 18. Figura 3. Hinchamiento m2 9. Grietas de Deslizamiento m2 8. Baches y Zanjas Reparadas m2 2. Elevaciones – Hundimiento m 14.

Corrugaciones m2 15. Deformación por Empuje m2 7. Tellería S. Grietas de Reflexión de Juntas m 18. Desnivel Calzada – Hombrillo m 19. Disgregación y Desintegración m2 10.58 L 3 13 0.38 L 2 PCI = 100 – VDC 3 7. VIA: Santa Rita – Villa de Cura CÓDIGO: T – 11 – AR – 20 FECHA: 11/11/1987 UNIDAD Nº 28 2 HECHO POR: R. - CÁLCULO DEL PCI VALOR DE TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD DEDUCCIÓN 3 2. Grietas de Contración (Bloque) m2 13. ÁREA DE LA MUESTRA: 210 m TIPOS DE FALLAS 2 1. m T I P O S D E F AL L A EX I S T E NT E S 3 10 1 7 13 7M 4L 8L 5L 1L 4M 10 L 4M 3L 5L 6M 3L T Baja (L) 5 20 8 5 1 O T Media (M) 15 6 A L Alta (H) . Grietas Longitud y Transv. Acceso a Puentes m2 5. Depresiones m2 16. Hinchamiento m2 9. Baches y Zanjas Separadas m2 2.14 M 14 10 9. Agregado Pulidos m2 3.52 L 7 _________66__________ 10 2. Huecos Nº 4. Elevaciones – Hundimiento m 14. Ahuellamiento m2 6. Grieta Piel de Cocodrilo m 11.86 M 8 1 3. Grietas de Deslizamiento m2 8.81 L 22 7 2.48 L 12 CONDICIÓN VALOR TOTAL DEL ___Buena___ (VDT) 68 DE DEDUCCIÒN PAVIMENTO VALOR DE DEDUCCIÒN 34 CORREGIDO (VDC) 6 . Figura 4. Exudación de Asfalto m2 12. Grietas de Borde m 17.

Inspección por Muestreo: La inspección de todas las unidades de una sección puede resultar costosa y requerir excesivo tiempo y recursos. El método contempla un plan de muestreo estadístico para determinar el PCI mediante la inspección de una muestra de la sección sin producir una pérdida significativa de precisión. Determinación del número de muestras: El número mínimo de unidades a ser evaluadas (n) se determina mediante la siguiente ecuación: Nδ  e N 1 .

Determinar los valores de deducción (VD). En este caso 6 secciones de 14 unidades y una de 16. Luego se escogen aleatoriamente 2 unidades de cada grupo para un total de 14. siempre que la primera sea escogida aleatoriamente. según la ecuación 2. denominado “Sistemático”. El segundo procedimiento. de longitud. y de esta forma se evalúan la 5. Igualmente pudieran formarse 14 grupos y escoger aleatoriamente una sección de cada grupo. así se obtiene VDC.   4 donde: N = Número total de unidades e = Error permisible en determinación del PCI δ = Desviación estándar del valor PCI en las unidades de la sección (si se desconoce δ. 4. digamos 5. Por ejemplo. Finalmente el PCI = 100 – VDC. El valor mínimo de “n” es de 5 unidades. n = 100. ó 5 de 14 y 2 de 15. y de 7. consiste en evaluar unidades uniformemente espaciadas. (100). 3. Una vez determinado el número de unidades a ser muestreadas. Dividir el total de unidades. Este valor de “n” puede ser estimado mediante la Fig. (Valor de Deducción Corregido). Por ejemplo. Determinar los datos correspondientes a cada tipo de falla (severidad y frecuencia). 2. úsese inicialmente δ = 10). esto sería: 1. 7 . 26. se escoge la primera unidad entre 1 y 7. El valor total de deducción (VTD = Sumatoria de DV) es corregido mediante la Fig. y su forma de medición (Anexo B). e = ±5). 5 (δ = 10. una sección del pavimento de 3 Km. etc. estas deben escogerse empleando uno de los dos procedimientos sugeridos por el método. se ha dividido en 100 secciones de 30 mts c/u. Si se desea determinar el PCI con un error de ±5% deben evaluarse. Para el mismo ejemplo antes indicado. La ecuación mostrada provee un 95% de confianza en el que el valor PCI estará dentro de ± el del valor real. Determinación del PCI: El valor del PCI de la sección del pavimento se obtiene determinando el average de los valores de las unidades evaluadas. para cada falla y severidad mediante las Figuras A-1 a A-19. cuando se emplea un número “n” de muestras. 19. un mínimo de 14 secciones. 12. en 7 grupos iguales o similares. A-20. Los pasos a seguir para determinar el valor PCI de cada unidad son: 1. 2.30 mts de ancho.

Determinación de n 8 .Figura 5.

El valor final de PCI de la sección del pavimento es: ∑ PCI i    n Figura 6. bien por el tipo de falla o por severidad dentro de la misma falla.Este procedimiento es ilustrado en la Figura 6. Debe recordarse que en la Figura A-20 el valor de “q” corresponde al número de VD individuales mayores de 5. Pasos para el cálculo del PCI 9 .

10 .

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éstas se miden separadamente. ALTO: (1) Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. pero no es necesario reducir la velocidad por razones de seguridad y/o confort. que producen gran molestia. sus niveles de severidad y las formas de medición establecidas en el método. Los huecos se miden por número de huecos con una determinada área y no como área total (Ver Falla 13). el agregado pulido no se cuenta en la misma área. huecos. Antes de discutir cada tipo de falla individualmente. de reflexión de juntas. (2) Saltos individuales. Si están presentes las grietas piel de cocodrilo y ahuellamiento en la misma área. peligro o posible daño al vehículo. que hacen necesario reducir la velocidad por seguridad y/o confort. La Falla 4 (elevaciones-hundimientos) se miden longitudinalmente y no por área. (Falla 4). Fallas en un bache no se cuentan. Posteriormente. de contracción. El resto de los tipos de falla considerados en el método. bajo el efecto del tráfico. . habiendo sido inicialmente grietas longitudinales paralelas. ellas solo afectan la severidad del bache. es importante aclarar algunos puntos que generalmente presentan duda con respecto a la forma de medición de distintas fallas: 1. son encontrados menos frecuentemente. Si el pavimento presenta exudación. Nivel de Severidad: Baja (L): Grietas muy finas longitudinales y paralelas. Grieta Piel de Cocodrilo Una serie de grietas interconectadas. con poca o ninguna interconexión. ambas fallas se miden separadamente. ANEXO B Es importante que el evaluador del pavimento esté familiarizado con este tipo de falla. En algunos casos se requiere entender como es afectada la calidad de rodaje por diversos tipos de falla a fin de determinar su severidad. A continuación se describen los Tipos de Fallas considerados y su forma de medición: 1. que ocurren solo en áreas sometidas a tráfico. 6. Las grietas comienzan en el fondo de la capa y se propagan a la superficie. se consideran una falla estructural severa y generalmente son acompañadas de ahuellamientos. baches. éstas se conectan formando polígonos de diferentes tamaños que semejan la piel de un cocodrilo o un alambre de gallinero. 2. producidas por fatiga de la mezcla asfáltica. 4. longitudinales y transversales. MEDIO: (1) Se producen vibraciones o saltos significativos. El efecto sobre la calidad de rodaje es: BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehículo se sienten. 3. 5. Si existen grietas en los bordes de una falla de elevación-hundimiento. ahuellamientos. Los tipos de fallas más comunes en pavimentos asfálticos en Venezuela son: grietas tipo piel de cocodrilo. y desintegración o disgregación superficial. Esta evaluación debe hacerse en vehículos “standard” y a la velocidad máxima permitida en la vía. Estas grietas.

no debe tomarse en cuenta. el agregado pulido (Falla Nº 12). Estas grietas son causadas principalmente por contracción del asfalto. difieren de las grietas piel de cocodrilo por el tamaño de los bloques. Una considerable cantidad de asfalto se pega en los neumáticos y zapatos al aumentar la temperatura. Exudación de Asfalto Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la superficie del pavimento creando una superficie brillante y reflectiva. Ocurre normalmente a elevadas temperaturas. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. No están asociadas con cargas o fatiga. Nivel de Severidad: Baja (L): La exudación ha ocurrido en un bajo grado y es apenas notable. Nivel de Severidad: Baja (L): Media (M): Ver Clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla Nº 10) Alta (H): 31 . con lados entre 30 cm y 3 mts. Ocurren generalmente en grandes áreas del pavimento. especialmente en áreas sin tráfico. y en que éstas últimas son causadas por cargas (fatiga) y ocurren sólo en áreas traficadas. debe considerarse el área total como afectada por la mayor severidad. El asfalto se adhiere a zapatos y neumáticos solamente en los días más calurosos. por efecto de las variaciones cíclicas de temperatura. La exudación es causada por exceso de asfalto en la mezcla. o en aplicación de sellos. 2. Grietas de Contracción (Bloque) Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques aproximadamente rectangulares. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. Media (M):Grietas más desarrolladas e interconectadas con algo de disgregración en los bordes. e indican que el asfalto se ha endurecido considerablemente. En caso que no se puedan separar o estimar las áreas correspondientes a cada nivel. y/o bajo contenido de vacíos. NOTA: Si la exudación está presente. En general. Es frecuente encontrar diferente severidad en una misma área afectada. Algunos pedazos pueden soltarse fácilmente. normalmente pegajosa. Alta (H): La exudación es severa y extensa. Alta (H): Las grietas han progresado de tal forma que muestran bloques (partículas) bien definidos con fuerte disgregración de los bordes. 3. Media (M):La exudación se ha incrementado. El asfalto no se pega a los zapatos y neumáticos.

. Alta (H): Producen alto efecto sobre calidad de rodaje. 6.. 2. las elevaciones son producidas por: 1. Corrugaciones Éstán conformadas por hundimientos y crestas (ondulaciones). Alta (H): Produce alto efecto sobre calidad de rodaje. Son causadas normalmente por el tráfico en pavimento de base o superficie inestable. Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje. Las pequeñas depresiones son difíciles de observar en los pavimentos secos. Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. Media (M):Producen medio efecto sobre calidad de rodaje. 4. que son producidos por inestabilidad de la mezcla asfáltica. Bajo la lluvia se producen empozamientos de agua. Generalmente son producto de asentamientos de la fundación o fallas constructivas. 5. Depresiones Son áreas de pavimento con elevación inferior a las adyacentes. Asentamientos en bocas de visita. producidas por hinchamiento (Falla Nº 18). Normalmente ocurren con una sola severidad en la misma sección de pavimento. Movimientos y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la capa asfáltica. Si se presentan conjuntamente con grietas ambas fallas deben ser contadas. Si se observan diferentes niveles de severidad. Forma de Medición: Grietas de contracción son medidas en m2 de área afectada. Nivel de Severidad: Baja (L): Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje. espaciadas menos de 3 mts. Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales. 32 . Media (M):Produce medio efecto sobre calidad de rodaje. en sentido transversal al tráfico. se denominan corrugaciones (Falla Nº 5). estos deben reportarse separadamente. que normalmente dejan una marca de contorno al secar. Forma de Medición: Se miden en m2 de áreas. No debe confundirse esta falla con las deformaciones más pronunciadas y largas. Si estas fallas se presentan perpendiculares al tráfico y separadas menos de 3 mts. A diferencia de las deformaciones por empuje. Elevaciones – Hundimientos Las elevaciones son pequeñas y localizadas protuberancias de la superficie del pavimento.

Grietas de Reflexión de Juntas (De Losas de Concreto) Solo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto. Si se observan elevaciones o hundimientos (Falla Nº 4). 8. Se diferencian de los hundimientos en que no son abruptos. deben anotarse por separado. la longitud correspondiente a diferente severidad debe anotarse por separado aun cuando se trate de una sola grieta. contenidas en una franja de 30 a 90 cm. Grietas de Borde Son grietas longitudinales paralelas. Media (M):Grietas de media severidad con algo de disgregación y rotura de borde.). Alta (H): Considerable rotura de borde y disgregación en grietas. Forma de Medición: Se miden en m2 de área. En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del borde por disgregración. en el borde externo del pavimento. Nivel de Severidad: Baja (L): Media (M): Ver Clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla Nº 10) Alta (H): Forma de Medición: Se miden en metros lineales. Esta falla no está asociada con el tráfico. Forma de Medición: Esta falla se mide en metros lineales. 7. Normalmente son longitudinales y transversales causadas por contracción y expansión. Alta (H): Más de 51 mm (>2 pulg. éste puede producir disgregación de los bordes de lagrieta y agrietamiento adicional. No incluyen grietas de reflexión de ningún otro tipo de base o material bajo el asfalto superficial. Nivel de Severidad: Baja (L): 13 a 25 mm (1/2 a 1 pulg.).). El conocer las dimensiones de la losa de concreto ayuda en la identificación de estas grietas de reflexión. Nivel de Severidad: Baja (L): Grietas de baja severidad sin disgregación. 33 . o movimiento de las losas por infiltración de agua. sin embargo. Esta falla es generalmente causada por presencia de suelos expansivos o falta de soporte lateral. Pueden producir rugosidad y ser peligrosas al llenarse de agua. Media (M):25 a 51 mm (1 a 2 pulg.

(3) Reflexión de grietas del pavimento inferior. (2) Contracción del asfalto debido a los cambios de temperatura y el envejecimiento. Son generalmente causadas por: (1) Mala construcción de junta en franjas de asfalto. Baja (L): (1) Grietas sin sellar de ancho inferior a 10 mm (3/8”) (2) Grietas selladas adecuadamente de cualquier ancho. (No se consideran las grietas de reflexión de losas de concreto). 34 . Media (M): (1) Grietas sin sellar de ancho entre 10 y 76 mm (3/8” a 3”) (2) Grietas sin sellar hasta 76 mm (3”) con grietas finas adyacentes (3) Grietas selladas de cualquier ancho con grietas finas adyacentes. 10. Alta (H): La diferencia de elevación es mayor de 102 mm (4”). Forma de Medición: Esta falla es medida en metros lineales. Nivel de Severidad: Una de las siguientes condiciones existe. Media (M):La diferencia de elevación entre 51 a 102 mm (2” a 4”). Desnivel Calzada – Hombrillo Diferencia de elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo. grietas en el asfalto. Nivel de Severidad: Baja (L): La diferencia de elevación es de 25 a 51 mm (1” a 2”).9. Alta (H): (1) Grietas selladas o sin sellar con grietas adyacentes de media y/o alta severidad (2) Grietas sin sellar de más de 76 mm (3”) de ancho (3) Grietas de cualquier ancho en las que varios centímetros del pavimento adyacente está severamente dañado. Grietas Longitudinales y Transversales Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento eje de construcción. La longitud y severidad de cada grieta debe ser identificada. Forma de Medición: Las grietas longitudinales y transversales se miden en metro lineales. Normalmente causado por erosión o asentamiento del hombrillo. Estos tipos de grietas no están generalmente asociadas con tráfico y/o cargas. o losas de concreto (no de juntas en losas). Si una grieta muestra varias severidades. o elevación de la calzada sin nivelar la altura del hombrillo. Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del pavimento y pueden ser causadas por las mismas razones indicadas.

ésta debe considerarse como pavimento nuevo y no como un bache. éstas deben diferenciarse. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje. Cuando el agregado se pule la superficie pierde textura y la adherencia con los neumáticos se reduce considerablemente. Tiene bajo efecto sobre la calidad de rodaje. Si una elevación o hundimiento (Falla Nº 4) ocurre simultáneamente. 11. también ésta debe anotarse. 12. Generalmente produce algo de rugosidad. Son producidos por disgregación (debido al tráfico) de pequeñas áreas del pavimento que se desintegra debido a defectos de la mezcla. éstos deben anotarse por separado en base al área que ocupen. Sin embargo. El agregado pulido se cuenta cuando un examen detallado revela que la textura del pavimento es inadecuada y la superficie de las partículas de agregado es suave al tacto. puntos débiles en la base o subrasante o grietas piel de cocodrilo 35 . Si un mismo bache presenta diferentes niveles de severidad. Crecen rápidamente por efecto del agua acumulada en el propio hueco. Ninguna otra falla (como grietas o deformación por empuje) es anotada dentro de un bache. Un bache es considerado un defecto. Alta (H): Bache severamente deteriorado que debe ser prontamente reparado. debe contarse èsta y el agregado pulido no se considera. tiene efecto medio sobre calidad de rodaje. el grado de pulitura debe ser significativo antes de que sea incluido como defecto. Si hay exudación (Falla Nº 2). independientemente de lo bien que haya sido ejecutado. Este tipo de falla está asociada con baja resistencia a la fricción. 13. Media (M):El bache muestra moderado deterioro. Nivel de Severidad: No se define el nivel de severidad. Huecos Los huecos son pequeñas fallas de forma cóncava y diámetros generalmente inferiores a 0.9 mts. Agregados Pulidos Esta falla es causada por los pases del tráfico. Baches y Zanjas Reparadas Un bache es un área del pavimento que ha sido reparada mediante el empleo de material nuevo. Si una extensa área del pavimento ha sido reemplazada. solo se cuenta el área del bache en función de su severidad. Forma de Medición: Se mide como m2 de área. Nivel de Severidad: Baja (L): Bache bien ejecutado y en condición satisfactoria. Usualmente tienen bordes angulosos y verticales en las cercanías de la superficie. Forma de Medición: Esta falla se mide en m2 de área.

H). Forma de Medición: Se cuenta el número de huecos. Si la profundidad es menor a 2.5 a 5 cm L M H (1” a 2”) >5 cm M M H (>2”) Si el hueco tiene más de 76 cm de diámetro (30”) el área debe medirse en m2 y dividirse entre 0. Acceso a Obras de Drenaje (Sustituye a Cruce de Rieles) Producen depresiones o elevaciones que afectan la calidad de rodaje Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje. normalmente causado por consolidación o movimiento lateral de los materiales bajo efecto del tráfico.5 cm. Cuando los huecos son consecuencia del deterioro progresivo de fallas del tipo piel de cocodrilo deben considerarse como huecos (Falla 13) y no como Falla Nº 19. El pavimento puede levantarse a lo largo de los bordes de la depresión.5 cm (1”) se considera de severidad media (M). DIÁMETRO PROMEDIO (cm) Profundidad Máxima 10 a 20 20 a 45 45 a 76 (cm) (4” a 8”) (8” a 18”) (18” a 30”) 1.50 m2 para determinar el número equivalente de huecos. de alta severidad. Alta (H): Produce alto efecto sobre calidad de rodaje. Si la profundidad es mayor de 2.5 cm L L M (1/2” a 1”) >2. bajo las huellas de los neumáticos. 14. Nivel de Severidad: El nivel de severidad para huecos de diámetro inferior a 76 cm (30”) se basa tanto en el diámetro como en la profundidad. El excesivo ahuellamiento puede producir una falla estructural del pavimento. 36 .2 a 2. 15. Si la junta entre la estructura y el pavimento no afecta la calidad de rodaje debe ignorarse. clasificándolos en cada nivel de severidad por separado (L. se considera alta severidad (H). M. Los huecos son generalmente causados por una falla estructural y no debe confundirse con disgregación y desintegración (Falla Nº 19). Forma de Medición: Se mide el área en m2. Generalmente el ahuellamiento es originado por la deformación permanente de la subrasante o alguna capa del pavimento. Ahuellamiento El ahullamiento es una depresión longitudinal. Media (M):Produce medio efecto sobre calidad de rodaje.

Nivel de Severidad: Baja (L): El ancho de grietas es menor de 10 mm (3/8”) Media (M):Ocurre alguna de estas situaciones (1) Ancho de grieta entre 10 y 38 mm (3/8” – 1.5”) (2) El área adyacente a las grietas muestra grietas finas Alta (H): Ocurre alguna de estas situaciones (1) Ancho de grietas mayor de 38 mm (1. Son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y ocurren por falta o exceso del riego de adherencia. Grietas de Deslizamiento Son grietas en forma de media luna. Es común donde se une un pavimento rígido con uno asfáltico. una corta y abrupta cresta o deformación. Nivel de Severidad: Baja (L): Produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje. se considera en la definición del nivel de severidad de bache y no como falla separada. Cuando el tráfico “empuja” sobre el pavimento produce.5”) (2) El área adyacente a las grietas muestra trozos sueltos Forma de Medición: 37 . Nivel de Severidad: Profundidad de average del ahuellamiento Baja (L): 6 a 13 mm (1/4” – 1/2") Media (M):>13 a 25 mm (>1/2” – 1”) Alta (H): >25 mm (>1”) Forma de Medición: El ahuellamiento se mide en m2 de área. Deformación por Empuje Es un desplazamiento o deformación permanente producido por el tráfico en un área localizada del pavimento. Media (M):Produce medio efecto sobre la calidad de rodaje. En este caso el pavimento rígido empuja. 17. Este tipo de falla se produce mayormente en mezclas de baja estabilidad. Alta (H): Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje. Forma de Medición: Esta falla es medida en m2 de área. 16. y su severidad se determina por la profundidad media del ahuellamiento. con sus puntas en el sentido de la dirección del tráfico. o capas delgadas con alto contenido de arena natural. Nota: Si esta falla ocurre en un bache (Falla Nº 11). produciendo tal tipo de falla por deformación en el asfalto.

Esta falla generalmente indica que el ligante se ha endurecido o que la mezcla es de mala calidad. Media (M):El desprendimiento de agregado se incrementa y la superficie es moderadamente rugosa. los orificios tienen menos de 10 cm. Puede estar acompañado por agrietamiento y es causado por expansión del suelo de la subrasante. Alta (H): Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje. caracterizada por la pérdida de agregado y/o ligante asfáltico que produce partículas sueltas. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. Se mide en m2 de área. de diámetro y 13 mm. Alta (H): La superficie muestra considerable desgaste y desprendimiento de agregado. La rugosidad es fuerte. 18. Forma de Medición: Se mide en m2 de área. 19. Disgregación y Desintegración Se produce por desgaste de la capa asfáltica superficial. Media (M):Produce medio efecto sobre la calidad de rodaje. Este nivel es difícil de detectar visualmente. Nivel de Severidad: Baja (L): La superficie comienza a mostrar desprendimiento de agregado y pequeños orificios. Este fenómeno también puede ser causado por neumáticos con clavos de fricción. Nivel de Severidad: Baja (L): El levantamiento produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje. 38 . Orificios mayores de estas dimensiones se cuentan como huecos (Falla Nº 13). Hinchamiento Es caracterizado por deformación de la superficie del pavimento. (1/2”) de profundidad. afectando una longitud mayor de 3 mts.

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