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PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE JERUSALEN ENTRE LA AV.

VIANI Y LA CALLE MAYNAS, DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA - TACNA - TACNA

MEMORIA DE CLCULO
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLE

1.0 GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO


La presente Memoria de Clculo tiene por objetivo realizar el diseo estructural con
fines de pavimentacin en la calle Jerusalen, comprendido dentro del proyecto
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA CALLE JERUSALEN ENTRE LA AV. VIANI Y LA CALLE
MAYNAS, DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA - TACNA
- TACNA", se tom como referencia el Estudio de Suelos (Asoc. de Viv. Villa San
Borja), para el cual se realizaron 05 excavaciones de donde se tomaron muestras
para realizar ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los cuales se
definen los perfiles estratigrficos del subsuelo y sus principales caractersticas
fsicas y mecnicas.

1.2 UBICACIN DEL AREA EN ESTUDIO


La va en estudio se encuentra en el distrito de Gregorio Albarracn Lanchipa.

1.3 CONDICIONES CLIMATICAS DEL AREA EN ESTUDIO


El clima en este sector de la ciudad de Tacna es templado y hmedo. La
temporada de invierno (junio a septiembre) se presenta con lloviznas y altos
ndices de humedad. La temperatura mxima alcanza por lo general los 28C en
los meses de verano, predominando en la estacin invernal un clima ligeramente
fro, con temperaturas mnimas del orden de 14C y bajas sensaciones trmicas
debido a la humedad. Las precipitaciones superan los 80mm. anuales.

1.4 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO


La propuesta de diseo arquitectnico y vial del presente proyecto se desarrolla
tomando como punto inicial la intervencin de la Calle Jerusalen. Se considera la
intervencin de la Va, Bermas y Martillos.

2.0 INVESTIGACIONES REALIZADAS

2.1 TRABAJO DE CAMPO


Se realiz dos (05) excavaciones, tipo calicata en la modalidad a Cielo Abierto,
las mismas que fueron ubicadas convenientemente de tal forma que se obtengan
muestras representativas de toda la va.
Este sistema de exploracin nos permite analizar directamente los diferentes
estratos encontrados, as como sus principales caractersticas fsicas y mecnicas,
tales como: granulometra, color, humedad, plasticidad, compacidad, etc.

2.2 ENSAYOS DE LABORATORIO


Los Ensayos fueron realizados en el Laboratorio de Mecnica de suelos por el Ing.
Luis Quispe Jimenez, siguiendo las normas establecidas por la American Society
for Testing and Materials (ASTM). (Ver Resultados de los Ensayos de Laboratorio
segn EMS).

2.2.1 ENSAYOS ESTANDAR: Con las muestras representativas extradas


se realizaron los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (NTP 339.128).
Material que Pasa el Tamiz N 200 (339.132).
Lmites Lquido (NTP 339.129).
Limite Plstico (NTP 339.129).
Contenido de Humedad (NTP 339.127).
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2.2.2 ENSAYOS ESPECIALES: Se realiz el siguiente ensayo:


California Bearing Ratio C.B.R. (NTP 339.145).

CALICATAS
RESULTADOS C-01 C-02 C-03 C-04 C-05
AV. CA. AV. CA. LA
AV. VIANI
JERUSALEN APURIMAC MIRAFLORES LIBERTAD
C.B.R. AL 95% MDS 33 % 28 % 25 % 24 % 32 %
C.B.R. AL 100% MDS 50 % 44 % 38 % 37 % 49 %
LIMITE LIQUIDO N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
INDICE DE PLASTICIDAD N.P. N.P. N.P. N.P. N.P.
CLASIFICACION SUCS GP GP GP GP GP
SOLIDOS SOLUBLES TOTALES (ppm) 1830 1760 1690 1810 1740
SULFATOS (ppm) 750 710 690 740 700
CLORUROS (ppm) 920 720 860 910 880
OBSERVACIN nico Estrato 0.20m Relleno nico Estrato 0.60m Relleno nico Estrato
BASE VEREDA RECOMEND. 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
BASE BERMA RECOMEND. 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

C.B.R. DE DISEO 25 %

2.3 CLASIFICACION DE SUELOS


Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al American Association of
State Highway Officials (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS).

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, todas las muestras presentan


el mismo material con un potencial indeterminado, su clasificacin de SUCS es GP,
no se est considerando las calicatas C-2 y C-4 ya que presentan una capa
superficial de relleno y segn inspeccin visual en campo de la calle Jerusalen no
presenta sectores con reas de relleno.

3.0 METODO DE DISEO


Para el diseo de pavimentos se va aplicar el mtodo del AASHTO 1993, dado que
considera variables conocidas y es un mtodo confiable y conservador.
Para el desarrollo del mtodo de clculo se han empleado los coeficientes recomendados
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

CARASTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN


De acuerdo al anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a los ensayos de
laboratorio realizados, se concluye que el suelo natural encontrado en el rea en estudio es
del tipo Grava Mal Graduada (GP), est conformado por un material que presenta las
siguientes caractersticas.

C.B.R. : 25% (Recomendado en el EMS, por presentar el lmite inferior)


L.L. : No Presenta
I.P. : No Presenta

De acuerdo al Manual de Carreteras: Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos; Seccin


Suelos y Pavimentos Aprobado con resolucin directoral N05-2013-MTC/14, es adecuado
para sub rasante y sub base (de ser necesaria).
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Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, son las siguientes:

a) Variables en funcin del tiempo


El periodo de diseo
La vida til del pavimento

b) Variables en funcin del trnsito


Es el clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80kN) o
ESALs. La conversin de una carga dada por eje a eje equivalente se hace a travs de
los factores equivalentes de carga, los cuales se tomaron de la tabla anexa a la
presenta memoria. En 02 sentidos y 01 carril por sentido ya que se obtuvo un resultado
del diseo conservador, es que se asumir un valor ESALs ligeramente inferior
EE=300,000.00 por lo que corresponde a un tipo de trafico T P1.

Por lo tanto: Fd=0.50 y Fc=1.00


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c) Confiabilidad (%R) y Desviacin Estndar Normal (Zr)


El valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseo de la estructura
de un pavimento pueda llegar al fin de su periodo de diseo en buenas condiciones. En
nuestro caso se asume una confiabilidad del 70 % segn el cuadro adjunto,
considerando el EE.

Por lo tanto: R=70% y Zr=-0.524


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d) Desviacin Estndar Combinada (So)


Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y
de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo,
construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre
0.40 y 0.50. Y de acuerdo al manual de Suelos y Pavimento se adoptara:

Por lo tanto: So=0.45

e) Sub Rasantes Expansivas


En el caso de existir sub rasantes expansivas por efecto de la saturacin, es necesario
analizar la prdida de serviabilidad (APSI), debido a esta causa, haciendo los anlisis
de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto

f) Criterios para Determinar la Serviciabilidad (Pi y Pt)


La Serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de
servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. El ndice de serviabilidad
se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto), los valores que se recomiendan
son:

Por lo tanto: Pi=3.80 y Pt=2.00


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g) Propiedades de los Materiales


Es necesario conocer los valores del CBR y mdulo de resilencia de las capas
estructurales, empleando la expresin:

Mr = 2555 0.64

De acuerdo a lo obtenido en el EMS se tendr:

CBR (%) = 25
Mr (PSI) = 20,048.07

h) Drenajes
Son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares
estn sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin. Para nuestro diseo se
asumir una condicin de suelo cercana a la saturacin durante 2 meses/ao. Calidad
de drenaje Regular.
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Por lo tanto el valor de (mi) es 2/12=17%; mi=1.00

4.0 PROCESO DE CLCULO Y RESULTADOS DEL DISEO


El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) versin 1993 establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer
un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:

- El trfico que circular por la va durante un determinado nmero de aos (perodo


de diseo).
- La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportar al pavimento.
- Los niveles de serviciabilidad.

La frmula empleada es:


log10
10 18 = + 9.36 log10 + 1 0.2 + 4.2 1.5 + 2.32 log 8.07
1094 10
0.4 + 5.19
+ 1

El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resilente de la sub rasante. De este modo,
se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total del
pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la calidad
del material de la capa inmediatamente inferior.

Este procedimiento iterativo se desarrolla en la hoja de clculo adjunto empleando un


software de apoyo que desarrolla el diseo con el mtodo AASHTO 93. A Manera de
ejemplo se presentara las capturas de pantalla respectiva de la informacin ingresada.

SOFTWARE ECUACION AASHTO 93

El SN de toda la estructura del pavimento es 1.70 pulg.


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HOJA DE CLCULO

CALCULO DE ESPESOR DE CAPAS DE PAVIMENTO


Para el diseo de las capas se tomara en consideracin los coeficientes estructurales de
las capas del pavimento:
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Por lo tanto deber considerarse una Carpeta Asfltica de 2 y un espesor de Base


Granular de 20cm.

Del Estudio del Trfico: Tiene por objetivo determinar las incidencias de las cargas y
volumen vehicular con la finalidad de obtener el parmetro de trfico; se determin un bajo
volumen de trnsito TP1 = 300,000 (Segn Norma). El periodo de diseo es por 20 aos,
con una tasa de crecimiento de 5%.

Nota: Se tom como referencia el aforo de trafico de Villa San Borja en la cual se not
afluencia de transito promedio diario de 434 vehculos, constituyndose en un 23.04% por
automviles, 4.61% de camionetas, 0.46% de combi, 0.46% de Bus (B2), 2.30% de
Camin (C2), y 69.12% de otros vehculos (mototaxis y motos lineales).

Respecto a la distribucin direccional se consider 01 calzada, 02 sentidos y nmero de


carriles por sentido 1 (Fd=0.50, Fc=1.00).

Asimismo, deben considerarse diversos factores de seguridad que garanticen que la


solucin obtenida cumpla con un determinado nivel de confianza, los mismos que
funcionan a travs de determinados parmetros estadsticos. Por ello se trabajar con un
nivel de confianza del 70%.
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5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha considerado para la presente memoria de clculo los parmetros exigidos por el


Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y pavimentos, Seccin Suelos y
Pavimentos aprobado con resolucin directoral N05-2013-MTC/14.
Se tom como referencia el estudio de trafico de Villa San Borja anexado, se utiliz un
ESALs de 300,000.00 mismo que es el lmite superior del rango comprendido por el
tipo de trafico sealado en el Manual, esto con la finalidad de obtener valores ms
conservadores.
La estructura de pavimento tpica de calles est comprendida por 2 de Carpeta
Asfltica y 20cm de Base granular compactada considerando un C.B.R. mnimo terico
del 80%.
Se recomienda, en caso de obtener los ensayos C.B.R. de campo, al ejecutar el
proyecto cumplir con los lmites mnimos de C.B.R. exigidos por el Manual como son:
6% para la Subrasante, 40% para la Sub-Base, 80% para la Base granular.
En caso de encontrar material de relleno a nivel de subrasante con un CBR inferior a
6% se reemplazara en forma total dicho material con material granular que alcance
valores de CBR iguales o mayores a 6%.

Tacna, Octubre del 2017.


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FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE


PROYECTO :
CONSTRUCCION DE PISTAS EN LA ASOC.DE VIV. SAN BORJA
Pt= 2.5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
W t 18
SN= 5 Nmero estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem EALF =
W tx
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin,
en relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
Wtx G G 0 .08 ( Lx L 2 ) 3.23 0 .08 (18 1) 3.23 4 .2 Pt
LOG ( ) = 4.79 LOG (18 1) 4.79 LOG ( Lx L 2) 4.33 LOG ( L 2) t t B x = 0 .4 B18 = 0 .4 G t = LOG ( )
Wt18 Bx B18 ( SN 1) 5.19 L 2 3.23 ( SN 1) 5.19 4 .2 1 .5
B18= 0.499 Para Lx=18 y L2=1 Gt = -0.201
PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR
EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA " L" 300
MOTOKAR / MOTO LINEAL Del. 30.0% 0.09 0.198 1 0.400 0.0000022
300 0.30 0.661 0.000008 0.0024192
Post. 01 70.0% 0.21 0.463 1 0.400 0.0000058
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 124
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 0.401 0.0010221
100 3.00 6.608 0.002044 0.2044174
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 0.401 0.0010221
STATION WAGON Del. 50.0% 1
0 3.50
Post. 01 50.0% 1
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 0.403 0.0073516
20 5.00 11.013 0.014703 0.2940650
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 0.403 0.0073516
PANEL Del. 50.0% 1
0 5.00
Post. 01 50.0% 1
COMBI Del. 50.0% 3.50 7.709 1 0.408 0.0293085
2 7.00 15.419 0.058617 0.1172340
Post. 01 50.0% 3.50 7.709 1 0.408 0.0293085
BUS (B2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 0.462 0.5353527
2 18.00 39.648 3.680582 7.3611632
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 0.647 3.1452289
BUS (B3-1) Del. 7.00 1
0
Post. 01 16.00 2
BUS (B4-1) Del. 14.00 2
0
Post. 01 16.00 2
BUS (BA-1) Del. 7.00 1
0 Post. 01 11.00 1
Post. 02 7.00 1
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 10
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 0.462 0.5353527
10 18.00 39.648 3.680582 36.8058158
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 0.647 3.1452289
CAMION (C3) Del. 7.00 1
0
Post. 01 18.00 2
CAMION (C4) 1-3 Del. 7.00 1
0
Post. 01 23.00 3
CAMION (C4) 2-2 Del. 14.00 2
0
Post. 01 18.00 2

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 434 S= 46.9852226

r= 5.00% Tasa de crecimiento (1 r ) Y 1


Y= 20 Periodo de diseo (G )(Y ) =
G= Factor de de crecimiento
r
D= 0.5 Factor de Distribucin en Direccin (G)(Y) = 33.066 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribucin por Carril


i =m
ESAL = i =1
FACTORCAMI N i IMDi (G )( D)( L)(Y ) 365 = 283,534.05

Dado que el factor W18 (ESALS) est dentro del lmite inferior a 300000.00, corresponder a
un tipo de trafico TP1 segn el Manual de Pavimentos.
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