Comunicaciones y fraseologa

aeronutica. Instrucciones ATC

Evolucin de las comunicaciones en
aviacin
A medida que la aviacin fue desarrollndose,hubo la
necesidad de establecer comunicacin entre los pilotos de las
mquinas voladoras y el personal en tierra.
En un primer momento se utilizaban seales pintadas en el
suelo, banderas, luces, etc.
Hoy en da, las comunicaciones aeroterrestres se llevan a cabo
mediante el uso de la radio.
 Teora de la radio
La radiocomunicacin hace uso de las ondas
de radio para transmitir informacin (ya sean
datos o voz). Para ello, dicha informacin se
inserta en la seal de radio por parte del
equipo transmisor y puede ser extrada por
parte del receptor.
 En el caso de los RPAS, si el trabajo a realizar
requiere de la transmisin de datos en tiempo
real, dichos datos tambin se transmiten va
radio.

Por ejemplo, la captacin de imgenes ser

sentido aire-tierra.
 Las ondas de radio
Las ondas de radio son ondas
electromagnticas con determinadas
caractersticas que las hacen tiles para
transmisin de informacin.

Se propagan por el espacio sin necesidad de

un medio, incluso en el vaco.
 Radiacin electromagntica
La radiacin electromagntica est presente en
nuestra vida cotidiana, tanto procedente de
fuentes naturales como artificiales.

Cualquier aparato que funcione mediante

energa elctrica genera radiacin
electromagntica.
 Caractersticas de una onda
Cresta: es el punto de mxima amplitud de onda, es decir el punto de la onda ms separado de su punto
medio, por encima de la lnea de equilibrio.

Valle: es el punto de mxima amplitud de onda pero por debajo de la lnea de equilibrio.

Nodo: punto en el cual la onda cruza la lnea de equilibrio.

Amplitud: distancia que se separa la onda de la lnea de equilibrio en su movimien to ondulatorio.

Longitud: distancia que recorre el pulso mientras un punto de la onda realiza una oscilacin completa, por
ejemplo la distancia entre dos crestas consecutivas.

Ciclo: es una oscilacin completa de la onda (el movimiento ondulatorio que reali za la onda en una longitud
de onda).

Perodo: tiempo que tarda la onda en realizar una oscilacin completa (completar un ciclo).

Frecuencia: nmero de oscilaciones que realiza cualquier punto de la onda en un 225 segundo, o ciclos por
segundo. La unidad de medida es el hercio (Hz).
 El espectro electromagntico
El espectro electromagntico es el conjunto de
todas las frecuencias posibles a las que se
produce radiacin electromagntica.
 Telecomunicaciones
electromagnticas
Hoy da, se utilizan ondas electromagnticas de diferentes
frecuencias para la transmisin de informacin por medios
guiados (cableado de cobre de par trenzado, cable coaxial,
fibra ptica, etc.) y por medios no guiados (normalmente, el aire
o el vaco).

Las frecuencias utilizadas en cada caso dependen del

comportamiento de las mismas en los diferentes materiales
utilizados como medios de transmisin, as como de la
velocidad de transmisin deseada y cantidad de informacin a
transmitir.
 El espectro radioelctrico
Es la porcin o subconjunto del espectro
electromagntico que se distingue por sus
posibilidades para las radiocomunicaciones.

Viene determinado por dos factores: las

caractersticas de propagacin de las ondas
electromagnticas a las diferentes frecuencias,
y los avances tecnolgicos producidos por el
ser humano.
Propagacin de las ondas de radio
Atendiendo a su forma de propagacin,
podemos clasificar las ondas de radio en tres
grupos:

Ondas terrestres.

Ondas celestes.

Ondas espaciales.
 Las ondas terrestres o de superficie se
propagan siguiendo la curvatura de la tierra,
con frecuencias comprendidas entre los 100 Hz
y 1 MHz. Dado que su propagacin es muy
cercana a la superficie no son buenas para es
tablecer comunicaciones con aeronaves
volando a gran altitud.
 Las ondas celestes, tambin llamadas
reflejadas o ionosfricas, tienen la
particularidad de que pueden rebotar en
determinadas capas de la ionosfera, por lo que
su alcance sobre la superficie de la tierra es
mayor que el de las ondas espaciales. Las
ondas de radio con frecuencias entre 1 MHz y
30 MHz se encuadran en este grupo.
 Las ondas espaciales o directas se propagan
en lnea recta, su alcance es limitado.Las
ondas de radio con mayor frecuencia: entre 30
MHz y 300 Ghz.
Buena capacidad de informacin que pueden
transmitir, pero est limitada al horizonte radio
terico que depende de la frecuencia de
transmisin y elevacin del transmisor y
receptor sobre la superficie terrestre.
 Bandas de radio

Los RPAS utilizaran las bandas de HF,VHF y

UHF igual que las radios.
Transmisin de la informacion
 Modulacin de la seal de radio
Modulacin incorporacin de la informacin codificada
que se desea transmitir, ya sean datos o fona a la onda
de radio.
Tipos de modulacin:
CW:El sistema ms simple de modulacin
AM:se modifica la amplitud de la onda portadora de
acuerdo con la seal procedente de la codificacin de la
voz
SSB: generar y enviar una SSB se gasta la cuarta parte
de energa que para enviar una AM
FM: permite transmitir informacin a travs de una onda
portadora variando su frecuencia
Uso aeronutico del espectro
radioelctrico
 VHF
La banda ms importante para las
comunicaciones aeronuticas: VHF. Se
extiende desde los 108 MHz a los 137 MHz
(136,975 MHZ para mayor exactitud).
La parte inferior de la banda (desde los
108,00 MHz a los 117,975 MHz) se utiliza
para radioayudas de navegacin, que son
equipos que guan a la aeronaves mediante
seales radioelctricas.
 Frecuencias de emergencias
En cada banda de las utilizadas para
comunicaciones aeroterrestres en aviacin
existe una frecuencia reservada para
comunicaciones de emergencia:

HF: 2182 kHz VHF: 121,5 MHz UHF: 243 MHz

 Alcance VHF
El alcance terico de una transmisin VHF
viene determinado por el horizonte radio, que
se calcula de la siguiente manera:

D = 4,12 (H 1 + H2) en kilometros (Km)

D= 1,23 (H 1 + H2) en millas naticas (Nm)
 Hay otros factores determinantes,
principalmente potencia y frecuencia de
emisin. A mayor potencia y frecuencia ms
baja dentro de la banda, mayor alcance.
 En el caso de los RPAS, siempre que se opere
en modalidad VLOS, manteniendo contacto
visual con la aeronave, no debera haber
ningn problema, ya que no se va a inter poner
nada entre la estacin de control y el RPA.
Operando en BVLOS hay que cerciorarse que
el dron opere siempre dentro del alcance de la
emisin radio de la estacin de control, ya que
los obstculos (ya sean orogrficos,
edificaciones o de otro tipo) pueden crear
zonas de sombra.
 Emisores, receptores, antenas
Emisoras :nos sirven para poder comunicarnos
mediante mensajes de voz en frecuencias
aeronuticas.
Emisores especficos de los RPAS como la
estacin de control (emisora), los transmisores
de telemetra o los equipos para la transmisin
de los datos de pago.
 Receptores
En el mbito de los RPAS, tenemos los
mdulos receptores de control embarcados en
la aeronave, receptores de datos de telemetra
y sistemas receptores para el trabajo especfico
a desarrollar como receptores de transmisin
de vdeo o datos recogidos por los sensores de
la aeronave.
 La transmisin de vdeo se utiliza como un
medio adicional de posicionamiento y control
del dron,FPV. Se emplea una cmara
orientada en el sentido del vuelo que transmite
la imagen a una pantalla que tiene el piloto, de
tal forma que ve en primera persona por
dnde vuela el dron.
 Antenas
La antena es lo que posibilita la radiacin o
emisin de las ondas al espacio, y su recepcin
por parte del equipo receptor.
 Su tamao suele ser proporcional a la longitud
de onda. Habitualmente, la longitud de la
antena es la mitad de la longitud de onda
(aunque tambin las encontramos de 1/3, 1/5,
1/7, etc.).
 CONTROLES Y RECIBIDORES
TX/RX
TX es el Transmisor o emisora o radio
manejada desde tierra por el piloto para enviar
los movimientos as al RPAS,tambin tiene un
RX que es el Receptor o recibidor dentro de la
aeronave que controla una serie de servos que
ejecuta las rdenes recibidas por medio del TX
(EMISORA O RADIO) mediante un mecanismo
de varillas, hacia distintas superficies del
RPAS.
 Uso de la radio
Antes de transmitir hay que sintonizar el equipo
de radio, para lo cual se seleccionar la
frecuencia adecuada en el equipo y se
comprobar que es la frecuencia activa.
Igualmente se ajustar el volumen de
recepcin.
A la hora de realizar la transmisin hay que
tener una serie de cosas presentes: Pensar
antes de hablar. Hablar claro y a la velocidad
correcta. Colacionar.
Procedimientos generales
Alfabeto Aeronutico
 Transmisin de la hora
La hora y los minutos se deben transmitir dgito
a dgito.
Si hay alguna posibilidad de confusin debe
incluirse tambin la hora.
Ejemplos:
14:05 one four zero five (Si hay confusin de
error).
14:05 zero five (Si NO hay confusin de
error).
 En aviacin se utiliza el Tiempo Universal
Coordinado (hora UTC) o, como se denomina
habitualmente, Hora Z (hora zul). Esta hora
tiene como referencia el meridiano de
Greenwich
 Transmisin de nmeros
Dependiendo a qu se refieran los nmeros se
transmiten de una forma u otra.
Pista / Rumbo / Direccin y Velocidad del
viento:
Pista 15 pista UNO-CINCO
085 CERO-OCHO-CINCO (grados)
90 kt NUEVE-CERO nudos
 Altitudes / Alturas / Visibilidad / Niveles de
vuelo:
Cuando son mltiplos de 1000 se transmiten
los dgitos de uno en uno antes de MIL.
Si son mltiplos de 100 se pueden utilizar los
designadores de centenas. En cualquier otro
caso hay que transmitirlos dgito a dgito.
500 ft QUINIENTOS pies
4000 ft CUATRO MIL pies
5300 ft CINCO MIL-TRES CIENTOS pies
12000 ft UNO-DOS-MIL pies
FL120 nivel de vuelo UNO-DOS-CERO
 Cdigos de transponder: Siempre se transmiten dgito a dgito,
excepto para indicar 7000 o 2000 que se puede transmitir tal
como se lee.
0136 responda CERO-UNO-TRES-SEIS
7000 responda SIETE MIL
2000 responda DOS MIL
Calajes de altmetro: Se transmiten tambin dgito a dgito, no hace
falta transmitir las unidades ya que no hay confusin posible: todo lo
que empiece por 9 o 1 son hectopasca les, y lo que empiece por 2 o
3 son pulgadas de mercurio.
QNH 1024 hPa qnh UNO-CERO-DOS-CUATRO
QNH 31,12 qnh TRES-UNO-UNO-DOS
Frecuencias: Se transmiten dgito a dgito, y se pueden omitir los
ceros finales. En caso de que la frecuencia termine en 25 o 75 se
puede omitir tambin el 5 final, ya que la separacin entre canales es
de 25 kHz y por tanto no hay error posible.
118,700 MHz UNO-UNO-OCHO COMA SIETE
130,975 MHz UNO-TRES-CERO COMA NUEVE-SIETE (-CINCO)
 Fraseologa aeronutica

El propsito general de la fraseologa

aeronutica, que consiste en el uso de frases y
pa labras estndar, es evitar la ambigedad en
las comunicaciones.
Se trata de conseguir que todo el personal
involucrado (pilotos, personal de los servicios
de trnsito areo, etc.) conozcan y utilicen el
mismo lenguaje.
 Comunicaciones avanzadas
121,5 Mhz Frecuencia de emergencia
En la banda aeronutica, actualmente los
canales de radio tienen una separa cin de 25
kHz, de tal forma que el primer canal ocupa la
frecuencia central de 118,000 MHz, el siguiente
est en 118,025 MHz, el siguiente 118,050 MHz
y as sucesivamente.
 Comunicaciones ATC
El control de trnsito areo o ATC por sus
siglas en ingls (Air Traffic Control) tiene por
objetivos principales:

Prevenir colisiones entre aeronaves.

Prevenir colisiones entre aeronaves y
obstculos en el rea de maniobras.
Acelerar y mantener ordenadamente el
movimiento del trnsito areo.
 Plan de vuelo
Antes de iniciar un vuelo controlado o cuando
una parte del vuelo vaya a realizarse como
controlado, debe obtenerse la correspondiente
autorizacin.
Donde se le notifica a la dependencia ATC:
Datos de la aeronave, piloto al mando,
pasajeros, equipos de comunicaciones y de
navegacin a bordo
Tipo y caractersticas del vuelo a realizar:
fecha, hora, aeropuerto de salida, llegada y
alternativos, rutas, velocidades, altitudes a
mantener, autonoma
 ATIS
El ATIS contiene informacin esencial como
informacin meteorolgica, qu pistas estn
operativas, aproximaciones disponibles y
cualquier otra informacin que los pilotos
puedan necesitar, como NOTAMs.

Normalmente el piloto escucha el ATIS antes

de contactar con el controlador local. La
principal misin del ATIS es quitar carga de
trabajo a los controladores.
Indicativos de las estaciones
aeronuticas
 Indicativos de las estaciones de
aeronave
Tres tipos distintos:
Tipo a)
Indicativo completo: Caracteres correspondientes a la
matrcula de la aeronave. EC-CCM ECHO-CHARLIE-
CHARLIE-CHARLIE-MIKE
Indicativo abreviado: Primer carcter de la matrcula
seguido de al menos los dos ltimos. EC-IRJ ECHO-
ROMEO-JULIET
El nombre del fabricante del avin o modelo de avin
puede utilizarse como prefijo radiotelefnico en este tipo
de indicativo: EC-IRJ Piper ECHO-CHARLIE-INDIA-
ROMEO-JULIET
 Tipo b)
Indicativo completo: Designador radiotelefnico del
operador de la aeronave seguido de al menos los cuatro
ltimos caracteres de la matrcula. EC-LZJ (Iberia) Iberia
CHARLIE-LIMA-ZULU-JULIET
Indicativo abreviado: Designador radiotelefnico del
operador de la aeronave seguido de al menos los dos
ltimos caracteres de la matrcula. EC-LZJ (Iberia) Iberia
ZULU-JULIET
Tipo c)
Indicativo completo: Designador radiotelefnico del
operador de la aeronave seguido por el identifi cador del
vuelo (nmero de vuelo). AEA051 (Air Europa) Europa
CERO-CINCO-UNO
Indicativo abreviado: Este tipo de indicativo no tiene
abreviacin posible.
 Uso de los indicativos abreviados
En el contacto inicial, una aeronave debe usar el indicativo
completo de ambas es taciones.
Si no hay posibilidad de confusin, la estacin de tierra
puede abreviar el indicativo de la aeronave.
El piloto nicamente puede abreviar el indicativo si este ya
ha sido empleado en forma abreviada por la estacin en
tierra.
El piloto puede omitir el nombre del lugar y/o el nombre de
la unidad o el servi cio cuando se haya establecido
satisfactoriamente la comunicacin y no haya con fusin
posible. La estacin aeronutica puede omitir su propio
indicativo siempre que no d lugar a confusin y siendo la
frecuencia asignada para su uso exclusivo.
 En el contacto inicial solo deben transmitirse
ambos indicativos (puede aadirse un breve
saludo, opcionalmente):
EC-IRJ: Cuatro Vientos torre, EC-IRJ, buenos
das.
TWR: EC-IRJ, Buenos das, adelante.
EC-IRJ: EC-IRJ estamos 10 millas al sur de su
campo y solicitamos en trar en el ATZ para
realizar un trabajo de fotografa sobre Alcor
cn. Mantendremos en todo momento 500 pies
sobre el suelo.
 Obligacin de colacionar
Consiste en la repeticin por parte del piloto del
mensaje recibido (el transmitido por el
controlador). Posibilitando que el controlador
compruebe si se ha recibido correctamente la
comunicacin.
 Es obligatorio colacionar ciertos datos:
Instrucciones de nivel (ascender, descender, mantener, altitud, altura,
nivel de vuelo).
Instrucciones de rumbo.
Instrucciones de velocidad.
Autorizaciones de ruta o aerova.
Pista en uso.
Autorizacin para entrar, aterrizar en, despegar de, hacer retroceso
(back track), cruzar o mantener corto de una pista activa.
Instrucciones de operacin del transponder.
Ajustes de altmetro.
Informacin de VDF (radiogoniometra).
Cambios de frecuencia. 256
Tipo de servicio radar proporcionado.
 Procedimiento de prueba de radio
Para comprobar si nuestras transmisiones se
reciben correctamente, hay establecido un
procedimiento de prueba.

EC-IRJ: Cuatro Vientos torre, EC-IRJ, Prueba

de radio.
TWR: EC-IRJ, Cuatro Vientos Torre, se le
recibe 5.
EC-IRJ: Recibido 5. Muchas gracias, EC-IRJ.
 Se ha establecido a tal efecto, una escala de
legibilidad como sigue:

1. Ilegible.
2. Legible de vez en cuando.
3. Legible con dificultad.
4. Legible.
5. Perfectamente legible. (fuerte y claro)
 Transferencia de comunicacin
La estacin aeronutica (control, centro de informacin de vuelo,
etc.) que tenga a una aeronave en su frecuencia avisar a la
aeronave que pase de una frecuencia de radio a otra, de
conformidad con los procedimientos convenidos.
Madrid ACC: EC-IRJ contacte ahora con Barcelona radar en 132,57
adis.
EC-IRJ: Con Barcelona radar en 132,57, gracias, EC-IRJ.
EC-IRJ: Barcelona buenos das, EC-IRJ manteniendo 085 en curso a
Igualada.
Barcelona ACC: EC-IRJ, buenos das, est identificado, sin trfico
notificado.
EC-IRJ: Recibido, EC-IRJ.
Mensajes de urgencia y emergencia
Para indicar que una aeronave se encuentra en
peligro real o inminente y requiere asistencia
inmediata se utilizar la palabra clave MAYDAY
repetida tres veces al inicio de la transmisin:
MAYDAY MAYDAY MAYDAY EC-IRJ con fallo
de motor declarado, iniciamos descenso para
aterrizaje de emergencia 3 millas al norte de
Toledo.
 Cuando se recibe un MAYDAY la estacin
aeronutica (control) puede imponer silencio
radio a todas las estaciones de aeronave o
bien a una en concreto, mediante le mensaje: A
todas las estaciones, cesen de transmitir,
MAYDAY. EC-CCM, cese de transmitir
MAYDAY.
 Cuando la situacin es potencialmente peligrosa, pero no se
requiere asistencia inmedia ta se transmite un mensaje de
urgencia, precedido por la frase PAN PAN repetida tres veces:
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, EC-IRJ estoy en posicin
desconocida, vuelo a 4500 pies rumbo 180, sobre una capa de
nubes.
Si se trata de una emergencia mdica a bordo de una
aeronave, se utilizar la frase PAN PAN MEDICAL: PAN PAN
MEDICAL, PAN PAN MEDICAL, PAN PAN MEDICAL, EC-IRJ
un ocupante de la aeronave se ha desvanecido, solicitamos
prioridad y asistencia mdica a nuestra llegada.
 Categoras de los mensajes
Las categoras de los mensajes en comunicaciones
aeronuticas tienen el siguiente orden de prioridad:
1. Emergencia (MAY DAY). Una situacin debida a un serio y/o
inminente peligro que requiere asistencia inme diata.
2. Urgencia (PAN PAN o PAN PAN MEDICAL). Una situacin
que concierne a la seguridad de una aeronave pero no requiere
asisten cia inmediata o, en el caso de la urgencia mdica, una
emergencia mdica a bordo.
3. Posicin y radiogoniometra (EC-IRJ solicita servicio de
goniometra). Vectorizacin radar, cdigos Q.
4. Seguridad de los vuelos (EC-IRJ autorizado a aterrizar).
Mensajes importantes para una aeronave en vuelo desde el
punto de vista de la segu ridad (incluidos mensajes
meteorolgicos de importancia inmediata).
5. Meteorolgicos (viento 220, 10 nudos). Informes
meteorolgicos, previsiones y alertas.
 6. Regularidad de los vuelos (EC-IRJ solicita
repostaje a la llegada).
Mensajes referentes a:
Operacin o mantenimiento de instalaciones.
Reparaciones.
Cambios relativos a pasajeros o tripulacin.
Aterrizajes no programados.
Materiales o piezas de aeronave.
Cambios en horarios de operacin de
aeronaves.
 Operacin del transponder
El transponder o transpondedor es un
transmisor en el que se puede seleccionar un
cdigo de 4 dgitos (del 0 al 7) y que va a
transmitir dicho cdigo, al recibir una seal de
inte rrogacin tipo SSR desde otro equipo,
pudiendo tambin transmitir otros datos como
la altitud o la matrcula de la aeronave.
 A continuacin se exponen algunos modos y
sus particularidades:
Modo A: Transmite el cdigo asignado,
proporcionado al controlador la posicin de la
aeronave en 2 dimensiones.
Modo C: Igual que el modo A pero adems
transmite la altitud, permitiendo saber al
controlador la posicin en 3 dimensiones.
Modo S: Es un modo avanzado que transmite
adems otros datos tiles para los 260
sistemas anticolisin y el control del trfico
areo.
 Hay varios cdigos que no se asignan por parte
del ATC y solo deben utilizarse cuando sea
estrictamente necesario:
7500 = Interferencia ilcita (secuestro).
7600 = Fallo de comunicaciones.
7700 = Emergencia
2000 = Vuelos IFR (instrumentales) sin cdigo
de transponder asignado.
7000 = Vuelos VFR (visuales) sin cdigo de
transponder asignado.
 Regla ICE

I (Interferencia) 7500
C (Comunicaciones) 7600
E (Emergencia) 7700
 Informacin de trficos y evitacin
de colisiones
Los servicios de trnsito areo proporcionan
informacin de otros trficos en forma de
posicin relativa y, en su caso, distancia y/o
nivel.
En cualquiera de los casos, la posicin siempre
es relativa a la aeronave, ya que el con trolador
no tiene por qu saber dnde se sita el piloto
de un RPAS, por tanto se deben extremar las
precauciones y saber identificar dichas
posiciones relativas correctamente al no estar a
bordo de la aeronave.
 Instrucciones ATC
Las dependencias de ATC, a travs de autorizaciones se
aseguran de mantener el control de trnsito areo de una
forma segura y eficaz.
El contenido bsico de una autorizacin es la siguiente:
Identificacin de la aeronave.
Lmite de la autorizacin.
Ruta de vuelo.
Nivel de vuelo.
Instrucciones o informacin necesaria (hora lmite, maniobras a
realizar, control de velocidad, etc.).