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PERFIL: CONSTRUCCIN DE CARRETERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE HUAMPO

PUCASINIEGA COCHAPATA YURAGMARCA-NUEVA ESPERANZA

UNIVERSIDAD NACIONAL
HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y


ARQUITECTURA

PERFIL: CONSTRUCCIN DE CARRETERA A NIVEL


DE TROCHA CARROZABLE HUAMPO PUCASINIEGA
COCHAPATA YURAGMARCA-NUEVA ESPERANZA

CURSO: CAMINOS II
DOCENTE: Ing. ANTONIO VILLAIZAN PEZO
INTEGRANTES:
ESPINOZA ROSALES, Jean Paul.
JAUNI ROQUE, Manuel Alejandro
MARTINEZ RIVERA, Andy Michael
MORENO MORALES, Nilton
ROSADO YANAC, Lincoln
SERNA ALVA, Enrique
VALDIVIA ESPINOZA, Estefani.
ZEGARRA VARGAS, Kevi Ney Antonio

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PERFIL: CONSTRUCCIN DE CARRETERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE HUAMPO
PUCASINIEGA COCHAPATA YURAGMARCA-NUEVA ESPERANZA

PRESENTACIN

Siendo alumnos de la Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil; nos dirigimos a


todas aquellas personas que se interesen por revisar el presente trabajo, que se realiz con
mucho esfuerzo y dedicacin para aportar conocimientos respecto al tema de
investigacin.
En la actualidad la gran explosin demogrfica que est viviendo nuestro Per trae
como consecuencia la creacin y ampliacin de las ciudades, pueblos y comunidades
las cuales deben ser comunicadas entre s para lo cual se disean vas de
comunicacin en este caso carreteras - caminos. Como estudiantes de la carrera
profesional de Ingeniera Civil, le hago llegar el siguiente informe por el cual
describo el perfil de la CONSTRUCCIN DE CARRETERA A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE HUAMPO PUCASINIEGA COCHAPATA YURAGMARCA-
NUEVA ESPERANZA

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DEDICATORIA
Este presente trabajo elaborado con mucho esfuerzo y ahnco lo
dedicamos con mucho cario y apreciacin en primer lugar a DIOS
ya que gracias a l lo tenemos todo, as como a nuestros padres por
darnos lo necesario para ser cada vez mejores en el transcurso de
nuestras vidas y por ltimo y no menos importante a nuestros guas
los catedrticos que iluminan el sendero de nuestro camino
profesional. A todos ellos solo nos queda por decir, Gracias.

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INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................................ 5
1. ASPECTOS GENERALES ........................................................ Error! Marcador no definido.
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:........................................ Error! Marcador no definido.
1.2 LOCALIZACIN: .......................................................... Error! Marcador no definido.
1.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA: .... Error! Marcador no definido.
1.4 ANALISIS TCNICO DEL PIP ................................................................................ 14
1.5 COSTOS DEL PIP ..................................................................................................... 18
1.6 EVALUACION SOCIAL ........................................................................................... 19
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................... 21
1.7 IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................... 21
1.8 GESTION DEL PROYECTO.................................................................................... 22
Ejecucin.................................................................................................................................... 24
II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................................. 25
2.1 RESMEN ..................................................................................................................... 25
2.2 IDENTIFICACIN ....................................................................................................... 25
2.3 Marco referencial ........................................................................................................... 32
III. IDENTIFICACIN ........................................................................................................... 34
3.1 DIAGNOSTICO............................................................................................................. 34
3.2 Definicin del Problema, Causas y Efectos.................................................................... 36
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................... 37
IV. FORMULACIN .............................................................................................................. 39
4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ..................................................................................... 39
4.2 ANALISIS DE LA OFERTA............................................................................................... 40
4.3 ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS ........................................................................... 41
4.3 COSTOS EN SITUACIONES DIFERENTES DEL PROYECTO .................................... 43
4.4 COSTOS A PRECIOS SOCIALES ............................................................................... 45
4.5 Flujos de costos a precios de mercado ........................................................................... 49
V. EVALUACIN ...................................................................................................................... 51
5.1 EVALUACIN DE SENSIBILIDAD............................................................................ 51
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD .............................................................................. 51
5.3 IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................. 52
5.4 GESTION DEL PROYECTO ....................................................................................... 53

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I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACION GENERAL
En los ltimos aos, el Per atraviesa un periodo de recesin prcticamente de toda la actividad
econmica del pas, las condiciones sociales de produccin en general y particularmente de las
zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas
productoras y poblaciones rurales y en muchos casos la falta de acceso a las zona productoras,
que dependen bsicamente de carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto
multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas rurales , con el alza
incontrolable de las tarifas y fletes, perdida de produccin agrcola, agropecuaria, reduccin del
ingreso y empleo rural, incrementando la pobreza, etc. Las son generadas por la falta de las
carreteras rurales y/o caminos vecinales.

Frente a este problema el gobierno central siguiendo con su poltica de gobierno, en el marco de
la lucha contra la pobreza, La municipalidad tiene como finalidad mejorar el nivel de vida de los
habitantes de las zonas rurales, a travs de la construccin de caminos vecinales. Dando acceso a
grandes y medianos centros de produccin y consumo, busca asimismo crear las condiciones para
la reactivacin de la economa rural y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen.

Para concretar estos objetivos. La municipalidad, est invirtiendo una cantidad significativa para
la creacin, de Caminos Vecinales dentro de su jurisdiccin y en l se encuentra el perfil tcnico.

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:


"CONTRUCCION DE LA CARRTERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE:

HUAMPO PUCASINIEGA COCHAPATA YURAGMARCA NUEVA

ESPERANZA".

1.1.2 LOCALIZACIN:
Regin : Hunuco

Provincia : Ambo

Distrito : Ambo

Localidad : Laguna Huampo, Pucasiniega, Cochapata,

Yuragmarca y Nueva Esperanza.

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1.1.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL


PROYECTO:
A) POBLACIN

La poblacin afectada en el rea de influencia del proyecto es de 180 familias que


representan a 1070 habitantes aproximadamente, distribuidos en las 04 comunidades
que pertenecen al distrito de Ambo, quienes viven en situacin de

extrema pobreza. Para el presente proyecto se ha considerado en cuanto a poblacin


y produccin los padrones de cada

Comunidad que contrastado con los datos del INEI varia significativamente e incluso
se han detectado nuevas comunidades.

B) Educacin

En cuanto a educacin persiste un 3870 de analfabetismo en una poblacin de 15 aos


a ms de edad, donde las mujeres son las que representan el mayor porcentaje de
analfabetismo con un 25.5 % y los varones Con un 12.5 %.

Con respecto al nivel educativo el 41.92 % de la poblacin tiene primaria incompleta,


el 10.32 % primaria completa, el 11.28%

Secundaria incompleta, el 10.20% secundaria completa y el 1.18 % tiene un nivel


superior tanto no universitaria como universitaria. Estos datos son el resultado de las
oportunidades laborales. Como resultado, una mayora de la poblacin se auto
emplea en la agricultura, pequeas manufactureras o en el comercio.

En el mbito de influencia del proyecto existe una Institucin Educativa de nivel


primario ubicado en el Centro poblado Cochapata.

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C) Salud

La divisin poltica del micro red ambo est conformada por 3 distritos:

(Ambo, conchamarca y tomayquichua)

De acuerdo a la informacin obtenida en el centro de salud de ambo se pudo obtener lo


siguiente.obtener lo siguiente.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


1.2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO:

OBJETIVO PRINCIPAL

La construccin de la carretera a nivel de trocha Carrozable Laguna Huampo, Pucasiniega,


Cochapata, Yuragmarca y Nueva Esperanza.

Consolidando la accesibilidad, conectividad e integracin de poblaciones del medio rural a


bienes, servicios pblicos y privados y a oportunidades generadoras de ingresos a travs de
las mejora de la infraestructura vial en el medio rural, que permite incrementar, restablecer y
conservar la Transitabilidad de los caminos vecinales

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OBJETIVOS ESPECFICOS.

Taludes y corte y relleno : segn N.P.C.


Cunetas : Ancho 0.50, profundidad 0.30mts.
Segn su servicio se considera de tercer orden, adems se realizara los siguientes
trabajos:
Construccin de 34 alcantarillas de concreto armado
Construccin de 58,849.30 ml de cuneta.
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de la trocha Carrozable.
Mantenimiento de 40+664.65 km. De trocha Carrozable , una vez al ao

Todos estos objetivos para poder realizar el trabajo de la trocha Carrozable Laguna Huampo,
Pucasiniega, Cochapata, Yuragmarca y Nueva Esperanza.y lograr Integrar las comunidades de
baja accesibilidad a los servicios sociales y a los centros econmicos locales y
regionales.

1.2.2 MEDIOS FUNDAMENTALES:

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Para hallar el rbol de medios primero hallamos los medios de primer nivel el cual se halla de
las causas directas y los medros fundamentales se hallan de las causas indirectas:

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OBJETIVO CENTRAL

Facilidad de accesos a los mercados locales y servicios bsicos de la


poblacin de Huampo, Pucasiniega, Cochapata, Yuragmarca y
nueva Esperanza.

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Existencia de articulacin vial con la capital del distrito

MEDIO FUNDAMETAL MEDIO FUNDAMETAL MEDIO DE PRIMER NIVEL

Existencia de via Carrozable Permanente capacitacin en usos y Existencia de mantenimientos


conservacin de obras publicas de infraestructuras viales

1.2.3 ALTERNATIVAS
El aspectos ms importantes es la ejecucin de la va que articule los Centros poblados beneficiarios,
de tal manera que mejores sus condiciones de vida todos los beneficiarios en toda su extensin y
una Vez concretizada la obra ser necesario contar con una gestin eficiente para el mantenimiento
de la va, de tal manera que se garantice la vida til de la carretera y se cuente con una via'
permanentemente Transitable.

ALTERNATIVA 01:
En la primera alternativa se propone la construccin de la carretera a nivel de Trocha Carrozable
Huampo, pucasiniega, Cochapata Yuragmarca y Nueva Esperanza con una longitud total de
40+664.65 km, considerando la construccin de obras de arte especialmente alcantarillas de
concreto armado f'c=775 kg/cm2, cuyas caractersticas tcnicas son las siguientes:

segn su jurisdiccin : Distrital


Segn su servicio : tercer orden (CV:3)
Velocidad directriz : 15 a 20 km/Hora
Longitud de parada :30mts

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Radio mnimo : 13 mts, en curva de volteo


Pendiente mnimo :1.15%
Pendiente mxima :8%
Pendiente mxima Excp :8%
Longitud de curva vertical :60mts
Ancho de calzada :4.00 mts
Peralte de calzada : 2% mnimo ,6% en curva de volteo ,10% en caso
excepcional.
Taludes y corte y relleno : segn N.P.C.
Cunetas: Ancho 0.50, profundidad 0.30mts.
Segn su servicio se considera de tercer orden, adems se realizara los siguientes
trabajos:
Construccin de 34 alcantarillas de concreto armado
Construccin de 58,849.30 ml de cuneta.
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de la trocha Carrozable.
Mantenimiento de 40+664.65 km. De trocha Carrozable , una vez al ao

ALTERNATIVA 02:
En la segunda alternativa se propone la construccin de la carretera a Nivel de; Trocha Carrozable
Huampo, Pucasiniega' Cochapata' Yuragmarca y Nueva Esperanza con una longitud total de 40+664
65 km, cunetas revestidas con concreto en pendientes mayores a 8% Considerando la construccin
de obras de arte especficamente las alcantarillas de concreto armado f'c=775 kglcm2, cuyas
caractersticas tcnicas son las siguientes:

segn su jurisdiccin : Distrital


Segn su servicio : tercer orden (CV:3)
Velocidad directriz : 15 a 20 km/Hora
Longitud de parada :30mts
Radio mnimo : 13 mts, en curva de volteo
Pendiente mnimo :1.15%
Pendiente mxima :8%
Pendiente mxima Excp :11%
Longitud de curva vertical :60mts
Ancho de calzada :4.00 mts
Peralte de calzada: 2% mnimo ,6% en curva de volteo ,10% en caso excepcional.
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Taludes y corte y relleno: segn N.P.C.


Cunetas: Ancho 0.50, profundidad 0.30mts.
Segn su servicio se considera de tercer orden, adems se realizara los siguientes
trabajos:
Construccin de 34 alcantarillas de concreto armado
Construccin de 40,225.00 ml de cuneta.
Construccin de 16,224.30 ml de cuneta revestidas en pendientes mayores a 8%.
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de la trocha Carrozable.
Mantenimiento de 40+664.65 km. De trocha Carrozable, una vez al ao.

1.3 DETERMINACION DEL BRECHA OFERTA Y DEMANDA


1.3.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
1.3.1.1 SERVICIO QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECER

El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es servicio de va adecuado y econmico,


para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas y pasajeros
utilizando vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades
importantes.

1.3.1.2 POBLACION DE REFERENCIA

La poblacin de referencia est dada por la poblacin total de los distrito de Ambo
Provincia de Ambo departamento de Hunuco.

1.3.1.3 POBLACION DEMANDANTE SIN PROYECTO

Es Ia poblacin total afectada por el problema, est determinado por todas las
comunidades que se encuentran ubicados, a cada lado del eje propuesto de la
carretera por el total del tramo.

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1.3.1.4 SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, ser siendo


igual a lo actual, o sea transporte a baja escala utilizando acmilas.

1.3.1.3 SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser motorizado en


el cual se plantea transportar los productos mediante vehculos de 10.00 TM y en cuanto a
pasajeros se propone ampliar la ruta de los vehculos que cubren esa ruta.

1.3.1.3 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES

DETERMINANTES

Actualmente la produccin agrcola y ganadera del rea de influencia delproyecto


as como de las dems comunidades del distrito de ambo es bajo debido a que la
explotacin es extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto es un producto
casi orgnico. Las reas de cultivo son reducidos por cuanto mayormente cultivan
para autoconsumo y el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios
por ello las reas de cultivo en descanso es abundante. Las superficies agrcolas del
distrito posee son relativamente altos en comparacin a los otros tipos de suelo,
por ello los lugares por donde va a pasar la carretera son netamente agrcolas.

Cabe indicar que de los 491 hectreas aptas para cultivo, el 67.83% actualmente se
vienen explotando, teniendo muchas reas por explotar y que no lo realicen por
falta de una va adecuada para sacar los productos.

El rendimiento de la produccin agrcola del caso sin proyecto a con proyecto es


variable dependiendo de cada cultivo, pero la tecnologa que se utiliza en lugares
vecinas que tienen carretera es de tecnologa media, ya que con facilidad pueden
trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de semilla, lo que hace que
incrementa su produccin, dicho rendimiento corresponde a datos publicados por
el ministerio de agricultura correspondiente al ao 2002 del departamento de
Hunuco.

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La estimacin de la produccin, consumo por per cpita y utilizacin en semillas de los


principales productos agropecuarios generadores de trfico del area de influencia
correspondiente al ao 2003 es como sigue.

TABLA DE CONSUMO EN SEMILLA SIN PROYECTO (TECNOLOGA BAJA)

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1.4 ANALISIS TCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA I

CONSTRUCCION DE LA VA

Haciendo una Longitud total de 38+611 Km. Con plataforma de 4 mt.; 12,671.84 km de
cunetas.

Se Propone Construir sobre terreno firme, en algunos sectores el trazo pasa por el camino
de herradura existente; el trazo es nuevo ya que se va a construir la carretera; se
identificaron algunos tramos crticos como se describe en el desarrollo del expediente.

Las caractersticas tcnicas para la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA


HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA, NUEVA ESPERANZA Y
YURAGMARCA son las siguientes:

Longitud : 38.611 Km.

Clasificacin :a. Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

b. Segn el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.

c. Segn los Trminos de Referencia:

IMDA proyectado : 13 veh/da < 25 veh/da

Velocidad Directriz : 20 Kph

: 15 Kph en las curvas de volteo.

Radio mnimo normal : 12 m

Radio mnimo excepcional : 10 m (curvas de volteo)

Peralte mximo normal : 2.5%

Peralte mximo excepcional : 4%

Pendiente mnima : 0.50%

Pendiente mxima : 10%


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Pendiente mxima excepcional: 12%

Pendiente mxima absoluta : 13%

Ancho de la superficie de rodadura : 4.00 m

Sobreancho : desde 0.00 m a 3.00 m

Bombeo : 2% a 3%

CANTERAS

A lo largo de la Carretera se han identificado canteras, en la progresiva Km. 00+080;


10+870; 24+200; 35+290 y 37+150, con todas las caractersticas correspondientes.

En lo que respecta a las piedras y rocas, previstas en varias de las obras, estas se obtendrn
de las canteras citadas y de los sectores en roca donde el proyecto establece la ejecucin
de cortes.

Es de notar que dentro del Tramo no existen canteras para material de agregado para
concreto, por lo que dicho material deber ser acarreado desde las cantera de Ambo, de
donde se extraer hormign y arena gruesa, usndose en badenes y alcantarillas, la misma
que se ubica aproximadamente a 36.00 Km. del inicio del Tramo, para piedra chancada
se comprar de la cantera de Yanag - Huanuco cuyo uso ser para concreto 210 y 280
kg/cm2.

Para la construccin de emboquillado y concreto ciclpeo se acarrear piedra mediana y


grande y muro seco, de las canteras ubicadas en el tramo correspondiente al distrito de
Ambo distancia promedio es de 36 KM.

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CANTERA UBICACIN DISTANCIA POTENCIA USOS


Progresiva, Km DE ESTIMADA
ACCESO (m)
(m)
Andabamba Carretera 25+500 Km. -Agregado para elaborar
Rio Huanuco - Ambo al km. 10 000 concreto.
Huallaga 00+000 -Piedras grandes y
medianas
Cerro 00+080 Directo 80 000 -Material para afirmado
Cerro 24+200 Directo 50 000 -Material para afirmado
Cerro 10+870 Directo 25 000 -Material para afirmado
Ladera 12+030 Directo 5 000 -Aglutinante o agregado
ligante
Cerro 35+290 Directo 9 000 -Material para afirmado
Cerro 35+450 Directo 2 000 -Rocas y piedras
Cerro 37+150 Directo 30 000 -Material para afirmado
-Rocas y piedras
Ladera 37+940 Directo 6 000 -Aglutinante o agregado
ligante

FUENTES DE AGUA

Se localizaron las fuentes de agua que corresponden a un ro, quebradas y canales de


caudal permanente; regular en los meses de estiaje y abundante durante el periodo de
lluvias. El resumen de la ubicacin de las fuentes de agua y sus caractersticas ms
importantes se muestra el cuadro resumen de ubicacin de fuentes de agua.

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Ubicacin, Caudal Distancia de Descripcion Usos


Progresiva, aproximado acceso mt.
Km. Lt/seg
13+970 >100 150 Quebrada Afirmado
y
concreto
22+650 25 Directo Quebrada Afirmado
y
concreto
23+823 11 Directo Quebrada Afirmado
y
concreto
30+530 18 Directo Quebrada Afirmado
y
concreto
31+434 62 Directo Quebrada Afirmado
y
concreto
28+255 8 Directo Quebrada Afirmado
y
concreto

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1.5 COSTOS DEL PIP


ITEM DESCRIPCION TOTAL, FACTOR PRECIO
PRECIO CORREC. SOCIAL
PRIVADO
01 INFRAESTRUCTURA VIAL 2,742,471.05 2,323,178.68

Insumos de origen nacional 2,470,944.13 0.8470 2,092,889.68

Insumos de origen importado 0.8600 0.00

Mano de Obra Calificada 232,078.32 0.9090 210,959.19

Mano de Obra No Calificada 39,448.60 0.4900 19,329.81

02 OBRAS SECUNDARIAS EN LA VIA 1,674,021.41 1,418,011.33


DE ACCESO
Insumos de origen nacional 1,571,710.84 0.8470 1,331,239.08

Insumos de origen importado 0.8600

Mano de Obra Calificada 87,446.45 0.9090 79,488.83

Mano de Obra No Calificada 14,864.12 0.4900 7,283.42

03 CAPACITACIN Y 26,272.99 23,882.15


CONFORMACIN DEL COMIT
DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA
Insumos de origen nacional 0.8470

Insumos de origen importado 0.8600

Mano de Obra Calificada 26,272.99 0.9090 23,882.15

Mano de Obra No Calificada 0.4900

COSTO DIRECTO 4,442,765.45 3,765,072.16

GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 0.9090 242,308.43

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GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 0.79 105,293.54

UTILIDAD (06%) 266,565.93 0.79 210,587.08

IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 0.79 726,525.44

PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72 5,049,786.65

1.6 EVALUACION SOCIAL


BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION a
Precios de Mercado

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BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION a


Precios Sociales

RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA SOCIAL


Los resultados de la evaluacin social se detallan en el siguiente cuadro:

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Mediante este anlisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable por que el VAN es
positivo y la TIR es mayor que la tasa de descuento y adems la relacin B/C es mayor que la
alternativa 02 lo que indica que por cada sol de inversin se estara obteniendo un beneficio
de 1.15 soles, tomando en cuenta los indicadores anteriores, concluimos que la alternativa
recomendada es la Alternativa No 1.

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

Institucional

El anlisis de sostenibilidad se concentra en aspectos presupuestales para garantizar el


flujo de fondos necesarios para la inversin y bsicamente para la operacin y
mantenimiento del proyecto del proyecto se concluya, ya que por las caractersticas del
suelo en pocas de invierno se tornan intransitable. En tal sentido para garantizar la
sostenibilidad del proyecto la Municipalidad Provincial de Ambo se compromete a
financiar la parte de operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto,
ya que es de competencia del a municipalidad asumir dichos compromisos por ser de
competencia de los gobiernos locales dar tratamiento a los caminos vecinales.

Social

En cuanto a la sostenibilidad del proyecto por parte de los beneficiarios de los poblados
mencionados, estos aportaran con mano de obra no calificada para el mantenimiento
del proyecto, esto comprometido a travs de un acta de compromiso levantado por las
autoridades de las respectivas localidades beneficiarias.
En cuanto a la sostenibilidad del proyecto por parte de los beneficiarios directo, estos
se suman a la participacin activa encabezado por sus autoridades y pobladores en
conjunto de las localidades beneficiarios, a travs del aporte con mano de obra no
calificadas para los trabajos a realizar dentro del proyecto, tambin acordaron no poner
trabas o impedimento cuando la carretera pasara o invadir alguna parte de sus terrenos
agrcolas esto quedo detallado a travs de un acta de compromiso

1.7 IMPACTO AMBIENTAL


Usualmente un proyecto de construccin de carretera, trae consigo la depredacin
forestal y un impacto ambiental negativo.
Para este caso el proyecto considera un presupuesto para realizar actividades de
mitigacin ambiental y restauracin de equilibrio ecolgico de la zona y reforestacin
de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)

El Medio Fsico Natural:


- La contaminacin del agua de los riachuelos ser temporal y solamente por
disolucin de tierra producto de las explanaciones dela carretera
- Las excavaciones de los terrenos as como la voladura de rocas fijas se harn lo
necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de la carretera

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- La contaminacin del aire a travs de los unos que votan las maquinarias sern
temporal, debindose utilizar combustible como el petrleo D2.

El Medio Biolgico:

- La deforestacin se realizara en lo posible teniendo en consideracin el ancho de 4


metros a cada lado del eje dela carretera, culminando los trabajos se reforestara las
zonas criticas
- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.

El Medio Social:

- Posibilitara un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.


- Generar fuente de trabajo temporal la cual posibilitara un incremento econmico
en los pobladores de la zona y del mbito distrital de Ambo de todos ello se deduce
en el siguiente cuadro

ESPACIALE MAGNITU
EFECTO TEMPORALIDAD
S D
PERMAMENTE

TRANSITORI

MODERADO
NACIONAL
NEGATIVO

REGIONAL
POSITIVO

VARIABLES DE O
NEUTRO

FUERTE
LOCAL

LEVE
INCIDENCIA
LARGA
CORTA

MEDIA

MEDIO FISICO LEGAL


1,Suelo -1 1 1 -2
2,Agua -1 1 1 -1
4,Aire -1 1 1 -1

MEDIO BIOLOGICO
1,Vegetacion -1 1 1 -2

MEDIO SOCIAL
1,Des.agricultura y
pecuaria 1 2 1
2,Trabajo 1 1 1

1.8 GESTION DEL PROYECTO


La gestin de proyectos es la disciplina del planeamiento, la organizacin, la motivacin, y
el control de los recursos con el propsito de alcanzar uno o varios objetivos. El proyecto
planteado es un emprendimiento temporal diseado a producir un nico producto, servicio o
resultado con un principio y un final definidos (normalmente limitado en tiempo, en costos
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y/o entregables), que es emprendido para alcanzar el objetivo de la Construccin de Carretera


a nivel de trocha Carrozable Huampo-Pucas Niega-Cochapata-Yuragmarca-Nueva
Esperanza

Para la Fase de la Ejecucin

Preparacin
Antes de comenzar con la ejecucin de un proyecto, es necesario tomarse el tiempo para
desglosar el proyecto en tareas de manera que se pueda programar la ejecucin de estas tareas
y determinar los recursos que deben movilizarse. Las siguientes herramientas y mtodos son
los que generalmente se utilizan:
El cuadro de tareas, a veces denominado cuadro tcnico del proyecto, que permite
desglosar el proyecto en tareas elementales (listado de elementos).

ACTIVIDAD -Elaboracin del que a mediados de ao cargo del disponibilidad


1.1 Expediente tcnico 2008 se tenga el expediente econmica a
expediente tcnico aprobado cargo de la
aprobado por el sector municipalidad
provincial de
ambo
1.2 -Ejecucin del Inicio de ejecucin de la -Contrato -Factores
Proyecto obra en los primeros climatolgicos
meses del ao 2009. -Cuaderno adversos
de obra -Disponibilidad
presupuestal
1.3 -Contratacin del Concluido el expediente -Contrato -Disponibilidad
servicio de tcnico, se empieza a econmica
Supervisin contratar personal
calificado para los
servicios de supervisin
de la obra
1.5 -Mantenimiento Que a partir del 2012 se -Convenios -Catstrofes
del tramo carretero realice los naturales
mantenimientos -Supervisin
rutinarios y peridicos
de todo el tramo incluido
las obras de arte durante
10 aos

El mtodo permite organizar las tareas para optimizar su integracin,


La tabla GANTT permite hacer una representacin grfica del desarrollo del proyecto y
as determinar su progreso.

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Ejecucin

Esta es la etapa de desarrollo del trabajo en s. Esta etapa es responsabilidad del contratista,
con la supervisin del cliente. Durante la ejecucin del proyecto, se debe poner nfasis en la
comunicacin para tomar decisiones lo ms rpido posible en caso de que surjan problemas.
As, es posible acelerar el proyecto estableciendo un plan de comunicacin, por ej., a travs de:
- El uso de un tablero que muestre grficamente los resultados del proyecto, permitiendo
que el encargado del proyecto arbitre en caso de variaciones.

- Un informe de progreso que permita a todas las personas involucradas en el proyecto


estar informadas sobre las acciones en progreso y aquellas terminadas. Generalmente,
"informar" incluye la preparacin completa y la presentacin de informes sobre las
actividades.

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II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


2.1 RESMEN

Objetivos del Proyecto


Comprende la Construccin de Carretera a nivel de Trocha Carrozable desde la Laguna
Huampo - Nueva Esperanza con una longitud L=40+664.65Km. Como se indica en los
planos.

Duracin del Proyecto


El tiempo que se utiliza para la construccin terminada al 100% se considerara 730
das calendarios (02aos), la misma que se especfica en el cronograma de obra.

Destinatarios
Los Beneficiarios directos son ms de 1,070 habitantes ( 190 familias) de la Localidad
de Pucasiniega - Cochapata - yuragmarca y Nueva Esperanza; adems las comunidades
aledaas y a agricultores residentes en la localidades aledaas a la va proyectada que
tienen extensiones de terreno en el trayecto, que viven en extrema pobreza por falta de
carretera y que con la construccin. De la Carretera, les permitir transportar sus
productos agrcolas a los centros de acopio.

Resultados Esperados
El proyecto mediante la culminacin de los estudios definitivos y posterior
cristalizacin de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos:
Romper el aislamiento de las localidades beneficiarias, integrndola a la
economa Distrital, provincial, Regional y Nacional as mismo posibilitar su
desarrollo integral.
Reducir los costos y tiempo de transporte del intercambio de productos con los
dems centros poblados de la Provincia y otras ciudades importantes del pas.
Incentivar la ocupacin de territorios escasamente poblados que disponen de
recursos naturales potencialmente explotables.
Promover el desarrollo Socio - Econmico del rea de influencia del proyecto.
Fomentar el desarrollo de los proyectos integrados aprovechando los recursos
naturales potencialmente explotables favoreciendo el desarrollo de las
poblaciones beneficiarias con el proyecto.

2.2 IDENTIFICACIN

Identificacin del Problema

DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y SERVICIOS


BSICOS DE LA POBLACIN DE HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA,
YURAGMARCA Y NUEVA
ESPERANZA. "

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Falta de vas de acceso (carretera).


No cuentan con acceso a establecimientos de Salud y a las instituciones
educativas de nivel Secundario v Superior.
incremento de los costos de transporte (acmilas)

Descripcin de la zona y poblacin afectada


Partiendo del espacio genera i en este caso de la poblacin de referencia que en este
caso el Distrito de Ambo, cuenta con una poblacin total al ao 2005 (censo nacional)
de 15,778 habitantes.
El ndice de carencias viene a ser de 0.6609 nos describe que la poblacin en su conjunto
del distrito de ambo no cuenta en su totalidad con los principales recursos bsicos para
una higiene adecuada y mejor calidad de vida.

Identificacin de la Situacin de Hombres y mujeres

a) Poblacin
La poblacin afectada en el rea de influencia del proyecto es de 180 familias
que representan a 1,070 Aproximadamente, distribuidos en las O4 comunidades
que pertenecen al distrito de Ambo.
b) Educacin
En cuanto a educacin persiste un 3870 de analfabetismo en una poblacin de
15 aos a ms de edad, Donde las mujeres son las que representan el mayor
porcentaje de analfabetismo con un 25.5 % y los varones Con un 12.5 %.
c) Salud
La divisin geopoltica del micro red Ambo est conformada por 3 Distritos:

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(Ambo, Conchamarca y Tomayquichua), de acuerdo a informacin obtenida en


el Centro de salud de ambo se pudo obtener lo siguiente:

d) Pobreza
Con respecto a la pobreza, se observan proporciones aun altas sobre todo en el
distrito de conchamarca con 56.30% y 37.2 %. Para con 1 NBI y 2 o - NBI
respectivamente; Ya que esta Situacin condiciona de manera desfavorable la
situacin de salud.
e) Vivienda
Predominan las viviendas de adobe o tapial en un 100%, los techos predominan
las calaminas as mismo el tipo de piso predomina la tierra.
f) Acceso de la poblacin
El acceso a la capital del distrito de Ambo se realiza principalmente a travs
del camino de herradura hasta llegar a la trocha carrozable que se encuentra en
Huampo, luego por la trocha hacia mati Chico llegando as a la Va Regional y
posteriormente a la ciudad de Ambo.
g) Actividad Econmica
El 87.11% de la poblacin econmicamente activa se encuentra en la activada
primaria (Agricultura) y el 1.18 % se encuentra en la actividad secundaria
(industrias manufactureras).
h) Vas de acceso

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Las principales vas de acceso ms cercanas a las localidades a beneficiarse es


a travs de la trocha carrozable que llega hasta 1a la Laguna de Huampo.
i) Actores sociales

En la provincia de ambo existen las siguientes instituciones:


Municipalidad provincial de ambo.
Gobernacin.
Instituciones Educativas.
Comits de vaso de Leche.
Seguridad Ciudadana.
Comit de Autodefensa otros.

Definicin del Problema, Causas y Efectos


Caractersticas del problema
De acuerdo al diagnstico realizado con el trabajo de campo se pudo constatar que el
principal problema que afecta a toda la poblacin involucrada en el mbito de influencia
del proyecto es la dificultad de acceso que tienen los productores hacia los mercados
locales, lo cual dificulta el traslado de la produccin agropecuaria, de igual manera se
ven limitados al acceso de los servicios bsicos como Salud y Educacin.
Por lo que es competencia del Estado resolver dicha situacin, dado a que se trata de un
problema pblico que afecta a una poblacin necesitada y carente de muchos servicios
bsicos. Por lo que el Gobierno Local debe de dar solucin al problema identificado.

Poblacin y zona afectada

Localizacin

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La poblacin afectada por el problema se encuentra ubicada en la provincia de Ambo y


distrito de Ambo a unos 40 Km Aproximadamente de distancia de la Capital del
distinto.
Caractersticas socio demogrficas

Caractersticas Econmicas
En el mbito de influencia del proyecto la poblacin afectada de acuerdo al trabajo de
campo realizado, se pudo verificar que la actividad principal es La actividad primaria,
dedicados en un 1OO% a la produccin de la papa, olluco, trigo y habas.

Definicin del Objetivo Central


El objetivo del presente proyecto, consiste en brindar una FACILIDAD DE ACCESP
A LOS MERCADOS LOCALES Y SERVICIOS BSICOS DE LA POBLACIN DE
HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA, YURAGMARCA Y NUEVA
ESPERANZA.

rbol de medios

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rbol de fines

Planteamientos de acciones

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Planteamiento de Alternativas
El aspecto ms importante es la ejecucin de la va que articule los centros poblados
beneficiarios, de tal manera que mejores sus condiciones de vida todos los beneficiarios
en toda su extensin.

ALTERNATIVA 01:
En la primera alternativa se propone la construccin de la carretera a nivel de trocha
carrozable Huampo, Pucasiniega, Cochapata, Yuragmarca y Nueva Esperanza con una
longitud total de 65km, considerando la construccin de obras de arte tales como
alcantarillas de concreto armado fc=175kg/cm2, cuyas caractersticas tcnicas son las
siguientes:

ALTERNATIVA 02:
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En la segunda alternativa se propone la construccin de la carretera a nivel de Trocha


Carrozable Huampo, Pucasiniega, Cochapata, Yuragmarca y Nueva Esperanza con una
longitud total de 40+664 65km, cunetas revestidas con concreto en pendientes mayores
a 8olo considerando la construccin de obras de arte especficamente las alcantarillas
de concreto armado f'c=775 kglcm2, cuyas caractersticas tcnicas son las siguientes:

2.3 Marco referencial


2.3.1 Antecedentes
El pas en la dcada del noventa ha atravesado un perodo de recesin, agravada por una crtica
situacin de orden pblico que impact prcticamente toda la actividad econmica del Pas.
Sin embargo, a partir de la presente dcada, se observa que los indicadores macroeconmicos
se encuentran en crecimiento, se vive una estabilidad poltica y jurdica; pero esta mejora no se
traslada todava a las zonas ms pobres y alejadas de nuestro territorio, las zonas rurales, donde
las condiciones sociales y de produccin en general, se han visto sumamente afectadas por
motivo del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural.
El Gobierno, para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos y en particular
para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as como para restablecer la
comunicacin entre el campo y la ciudad, se ha fijado polticas y metas concretas para
rehabilitar la Infraestructura Vial de las zonas rurales, de modo que haga factible la reactivacin
econmica de los pueblos y su insercin en la vida social y poltica del pas.
El Estudio a realizarse prev la Elaboracin de un Expediente Tcnico Construccin de la
carretera Huampo, Pucasiniega, Cochapata, Nueva Esperanza, Yuragmarca, que incluye el
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Estudio de Ingeniera Vial, el Estudio Geolgico y Geotcnico, el Estudio Hidrolgico e


Hidrulico y el Estudio de Medio Ambiente.

2.3.2 Lineamiento polticos relacionados al proyecto.


En relacin con los lineamientos de poltica, se constata que el proyecto est en armona con
las polticas vigentes, sea en el nivel nacional-sectorial como en el regional y/o el local. Estos
lineamientos pueden encontrarse en los documentos oficiales disponibles, sean impresos o
virtuales.
Asimismo, debes verificar que el proyecto est de acuerdo con lo expresado en los diversos
planes, programas y presupuestos que se formulan en los diferentes niveles de gobierno, como
planes estratgicos, planes institucionales, planes de desarrollo concertado, planes de
ordenamiento territorial, programas multianuales de inversin pblica, programas
presupuestales estratgicos y presupuestos
participativos.
Tambin, analiza y considera las polticas y los planes referidos a la gestin del riesgo de
desastre (GDR) y la adaptacin al cambio climtico(ACC) que tienen relacin con el PIP.
La presentacin de polticas, planes y normas de mayor importancia que respaldan la
formulacin y la ejecucin del proyecto y que no se contravienen con este deben confirmar,
claramente, su pertinencia.
o El diseo tcnico del proyecto se enmarca dentro de las correspondientes normas tcnicas
sectoriales.
Para el diseo tcnico de los proyectos, los sectores y otras entidades emiten normas y
parmetros que deben considerarse cuando se elaboran los estudios de preinversin. Por
ejemplo, el Manual de diseo de carretera, las condiciones que deben tener los terrenos donde
se construir nuestro proyecto
Verifica que el planteamiento tcnico del proyecto respete las normas vigentes, como las
normas tcnicas sectoriales, el RNE, el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluacin de
Impacto Ambiental (SEIA), y el Reglamento del Sistema Nacional de Gestin de Riesgos de
Desastres (Sinagerd), entre otros

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III. IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNOSTICO
Actualmente la produccin agrcola y ganadera del rea de influencia del proyecto, as como
de las dems comunidades del distrito de Ambo es bajo debido a que la explotacin es
extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto es un producto casi orgnico. Las reas de
cultivo son reducidas por cuanto mayormente cultivan para autoconsumo y el excedente
comercializan en las ferias a los intermediarios por ello las reas de cultivo en descanso es
abundante. Las superficies agrcolas del distrito poseen son relativamente altos en comparacin
a los otros tipos de suelo, por ello los lugares por donde va a pasar' las carreteras son netamente
agrcolas.
Cabe indicar que, de las 491 hectreas aptas para cultivo, el 67.83% actualmente se vienen
explotando, teniendo muchas reas por explotar y que no lo realizan por falta de una va
adecuada para sacar los productos.
EI rendimiento de la produccin agrcola del caso sin proyecto a con proyecto es variable
dependiendo de cada cultivo, pero la tecnologa que se utiliza en lugares vecinas que tienen
carretera es de tecnologa media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar
mayor cantidad de semilla, lo que hace que incrementa su produccin, dicho rendimiento
corresponde a datos publicados por el Ministerio de Agricultura correspondiente al ao 2002
del departamento de Hunuco.

3.1.1 rea de estudio y rea de influencia


El camino a construirse se encuentra ubicado entre las localidades de HUAMPO,
PUCASINIEGA, COCHAPATA, NUEVA ESPERANZA, YURAGMARCA, que pertenecen
al Distrito de Ambo y Panao, encontrndose el punto inicial, en el Km. 00+000 de la ruta
Huampo - Ambo.

Se define como el rea de influencia del proyecto, al espacio geogrfico comprometido con la
CONSTRUCCION DE L A CARRETERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE
HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA, NUEVA ESPERANZA, YURAGMARCA
PROVINCIA DE AMBO, DEPARTAMENTO DE HUANUCO, y a la zona que es influida o
modificada en su comportamiento socioeconmico por la ejecucin del proyecto.

La explicacin del rea de influencia posibilita delimitar de una parte, el espacio geogrfico en
el cual tiene incidencia directa al proyecto y de otra, el mbito que no es beneficiado
directamente, pero que tiene efecto en l por traer trficos que pueden desviarse a la va en
estudio.
Para la delimitacin del rea de influencia del Estudio se tomaron en cuenta los centros
poblados menores y/o caseros que se encuentran en el lmite de la carretera a una distancia
menor a 2.5Km, considerados como directamente beneficiarios, y los indirectamente
beneficiarios, conformado por centros poblados menores y/o caseros que tienen como una
nica salida esta va.

REA DE INFLUENCIA DEL CAMINO VECINAL


AGUACANTABA ANAYUNGA
DISTANCIA A POBLACI
CENTRO
LA CARRETERA N
POBLADO
(Km) (Habitantes)

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Beneficiarios Directos 1120


Huampo 0.01 80
Pucasiniega y
0.01
Cochapata 455
Nueva Esperanza y
0.01
Yuragmarca 585
Beneficiarios Indirectos 350
Negro 0.30 80
TOTAL 1200

3.1.2 La unidad productora de servicios en los que intervendr el PIP


Se entiende por Unidad Productora de bienes y/o servicios pblicos (UP) al conjunto de
recursos (infraestructura, equipos, personal, capacidades de gestin, entre otros) que,
articulados entre s, tienen la capacidad de proveer bienes y/o servicios pblicos a la poblacin.
En este contexto, una institucin educativa, un establecimiento de salud, un sistema de
abastecimiento de agua para riego, un sistema
de abastecimiento de agua potable, un sistema de alcantarillado, o una carretera, entre otros, se
consideran UP.
En este caso, la CONSTRUCCION DE L A CARRETERA A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA, NUEVA ESPERANZA,
YURAGMARCA PROVINCIA DE AMBO, DEPARTAMENTO DE HUANUCO con todos
sus elementos (puentes, obras de arte) y el operador que est a cargo del mantenimiento
constituyen la Unidad Productora (UP).

3.1.3 Los involucrados en el PIP


El diagnstico de involucrados es un eje muy importante para el planteamiento del proyecto y
su xito. Identificar a los involucrados claves, analizar cmo perciben el problema, cules son
sus expectativas e intereses, su disposicin o sus posibilidades de participar en cualquiera de
las fases del Ciclo del Proyecto permitirn definir apropiadamente el problema a resolver, y
que el diseo del proyecto sea acorde con los intereses de los involucrados, entre otros aspectos.
La participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios, o perjudicados, desde el
inicio en la definicin del PIP permite que todos puedan conocer y dar su punto de vista acerca
de cul es el problema, cules son sus posibles causas, cmo podra resolverse, y cules seran
los costos y los beneficios, entre otros factores.
El formulador, al elaborar el estudio, podr tener en cuenta las percepciones de todos los
involucrados alrededor del problema, y las expectativas y los intereses sobre su solucin.
Los beneficiados por el proyecto tendrn un mejor conocimiento de este y se vern
incentivados a apropiarse de l y asumir compromisos en las fases de inversin y de
postinversin.
Se podrn reducir los riesgos de conflictos sociales con grupos que se sienten afectados o sern
afectados por la ejecucin del proyecto.
Los involucrados deben participar en la elaboracin del diagnstico y en la identificacin del
problema de manera informada. Por otra parte, es recomendable que las labores de
identificacin, anlisis y definicin de alternativas las lleven a cabo tcnicos competentes y
que se validen posteriormente por los grupos involucrados

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3.2 Definicin del Problema, Causas y Efectos

3.2.1 Definicin del problema central


De acuerdo al diagnstico realizado con el trabajo de campo se pudo constatar que el principal
problema que afecta a toda la poblacin involucrada en el mbito de influencia del proyecto es
la dificultad de acceso que tienen los productores hacia los mercados locales, lo cual dificulta
el traslado de la produccin agropecuaria, de igual manera se ven limitados al acceso de los
servicios bsicos como Salud y Educacin, siendo un medio de verificacin que el Puesto de
Salud ms cercano que existe se encuentra en el poblado de Cochapata a 18 Km. aproximado
de distancia (a 5 hora y 30 minutos aproximado con acmila y/o a pie) para poder llegar al
puesto de Salud. De igual manera la Institucin Educativa de nivel secundario completo ms
cercano se encuentra tambin en la capital del distrito, motivo por el cual los nios solo estudian
el nivel primario y secundario hasta el tercer grado, ms todava no pueden acceder a un nivel
superior por que tendran que acudir a la Capital de la Provincia de Hunuco.
Por lo que es competencia del Estado resolver dicha situacin, dado a que se trata de un
problema pblico que afecta a una poblacin necesitada y carente de muchos servicios bsicos.
por lo que el Gobierno Local debe de dar solucin al problema identificado
En consecuencia, definiremos el problema central:
DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y SERVICIOS BASICOS
DE LA POBLACIN EN POBREZA: HUAMPO, PUCASINIEGA, COCHAPATA,
YURAGMARCA Y NUEVA ESPERANZA
3.2.2 Anlisis de las causas del problema
De acuerdo al problema principal identificado "DIFICULTAD DE ACCESO A LOS
MERCADOS LOCALES Y SERVICIOS BSICOS DE LA POBLACIN DE HUAMPO,
PUCASINIEGA, COCHAPATA, YURAGMARCA Y NUEVA ESPERANZA,'
Se tiene las siguientes, lluvias de ideas. es decir, preguntarnos (por qu sucede el problema o
a que se debe?
- Carencia de articulacin vial con la capital del distrito
- Carencia de una va carrozable
- lnexistencia de mantenimiento de infraestructuras viales
- Escasa capacitacin en uso y conservacin de obras pblicas.
3.2.3 Anlisis de los efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
EFECTO DIRECTO
Bajos ingresos Econmicos de Agricultores de la Zona.
Limitado acceso a servicios bsicos.
EFECTO INDIRECTO
Explotacin mnima de las reas agrcolas.

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Mayor tiempo de traslado de personas y cargas.


Altos costos en el traslado de personas y carga.
Poblacin con alto ndice de enfermedad y bajo nivel de educacin

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


El aspecto ms importante es la ejecucin de la va que articule los centros poblados
beneficiarios, de tal manera que mejores sus condiciones de vida todos los beneficiarios en
toda su extensin y una vez concretizada la obra ser necesario contar con una gestin
eficiente para el mantenimiento de la va, de tal manera que se garantice la vida til de la
carretera y se cuente con una va permanente transitable.
ALTERNATIVA 01
En la primera alternativa se propone la construccin de la carretera a nivel de trocha
carrozable huampo, pucasiniega, cochapata, yuragmarca y nueva esperanza con la longitud
total de 40+664.65 km, considerando la construccin de obras de arte especficamente las
alcantarillas de concreto armado fc=175 kg/cm2, cuyas caractersticas tcnicas son las
siguientes:
Segn su jurisdiccin : distrital
Segn su servicio : tercer orden (CV:3)
Velocidad directriz : 15 a 20km./hora
Longitud de parada : 30 mts.
Radio mnimo : 13 mts, en curva de volteo
Pendiente mnima : 1.15%
Pendiente mxima : 8%
Pendiente mxima excp. : 11%
Longitud curva vertical : 60 mts
Ancho de calzada : 4.00 mts
Peralte de calzada : 2% mnimo, 6% en curvad e volteo,10% en caso
excepcional
Taludes y corte relleno :segn N.P.C
Cunetas : ancho 0.50, profundidad 0.30 mts. Segn su servicio se
considera de tercer orden. Adems se realizaran los siguientes trabajos:
Construccin de 34 alcantarillas de concreto armado
Construccin de 56,849.30ml. de cuneta
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de la trocha carrozable
Mantenimiento de 40+664.65km. de trocha carrozable, una vez al ao

ALTERNATIVA 02
En la segunda alternativa se propone la construccin de la carretera a nivel de trocha
carrozable huampo, pucasiniega, cochapata, yuragmarca y nueva esperanza con una
longitud total de 40+664.65km, cunetas revestidas con concreto en pendiente mayores a
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8% considerando la construccin de obras de arte especficamente las alcantarillas de


concreto armado fc=175 kg/cm2, cuyas caractersticas tcnicas son las siguientes
Segn su jurisdiccin : distrital
Segn su servicio : tercer orden (CV:3)
Velocidad directriz : 15 a 20km./hora
Longitud de parada : 30 mts.
Radio mnimo : 13 mts, en curva de volteo
Pendiente mnima : 1.15%
Pendiente mxima : 8%
Pendiente mxima excp. : 11%
Longitud curva vertical : 60 mts
Ancho de calzada : 4.00 mts
Peralte de calzada : 2% mnimo, 6% en curvad e volteo,10% en caso
excepcional
Taludes y corte relleno :segn N.P.C
Cunetas : ancho 0.50, profundidad 0.30 mts. Segn su servicio se
considera de tercer orden. Adems se realizaran los siguientes trabajos:
Construccin de 34 alcantarillas de concreto armado
Construccin de 56,849.30ml. de cuneta
Talleres de capacitacin en uso y conservacin de la trocha carrozable
Mantenimiento de 40+664.65km. de trocha carrozable, una vez al ao

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IV. FORMULACIN
4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.1.1 SERVICIO QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERA
El servicio que cada proyecto alternativo ofrecer es servicio de va adecuada y econmica ,
para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas y pasajeros utilizando
vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes.
4.1.2 POBLACION DE REFERENCIA
La poblacin e referencia est dada por la poblacin total de los distritos de Ambo
departamento de Hunuco

Datos del censo 2005 proyeccin


poblacin
Distrito poblacin hombres mujeres 2004

AMBO 15778 7869 7909 19652


TOTAL
POBLACION
AFECTADA 15778 7869 7909 19652

4.1.3 POBLACION DEMANDANTE SIN PROYECTO


Es la poblacin total afectada por el problema, est determinado por todas las comunidades
que se encuentran ubicados, a cada lado del eje propuesto de la carretera por el total del
tramo.

POBLACION DEMANDANTE SIN


PROYECTO

LOCALIDAD POBLACION
PUCASINIEGA 470
COCHAPATA 181
YURAGMARCA 284
NUEVA ESPERANZA 155

TOTAL 1070
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO
ELABORACION: EQUIPO TECNICO

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PERFIL: CONSTRUCCIN DE CARRETERA A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE HUAMPO
PUCASINIEGA COCHAPATA YURAGMARCA-NUEVA ESPERANZA

4.2 ANALISIS DE LA OFERTA


4.1.4 NOFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Esta dada por los servicios de transporte que actualmente se da osea por el camino de
herradura de 40km en mal estado de de conservacin de ancho 1.00-1.50 metros, pendiente
promedio entre 12-70 por ciento. Significado que no existe un servicio de transporte
carrozable causa principal del problema y cuyo afecto en las grandes extenciones de terreno
que no se explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los mercados de consumo
y la inaccesibilidad a los servicios bsicos.

4.1.5 OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO


La oferta con proyecto estara dada por la construccin de una via carrozable de 40.00km,
con obras de arte consistente en alcantarillas; con caractersticas diferentes en cada
alternativas se plantean tomando en consideracin a cantidad vehculos que se trasladaran
en base a la cantidad de carga y pasajeros, el mismo que se explica en el cuadro denominado
TRAFICO EN
EL HORIZONTE DE ANALISIS.

4.1.6 OFERTA-DEMANDA
En vista que la oferta actual es cero, o sea no existe la carretera, la demanda potencial ser
igual a la demanda con proyecto o sea a la cantidad de produccin que se obtendr a partir del
siguiente ao despus de la culminacin del proyecto y durante el horizonte del proyecto.

Objetivos especficos

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Para una mejor forma de atencin a los problemas identificados es necesario jerarquizarlos,
para poderlos dar un tratamiento de forma especifico. Para el presente proyecto se detallo lo
siguientes objetivos especficos:
Construccin de la carretera laguna huampo-nueva esperanza.
Organizar para el mantenimiento y sostenibles de la obra.
Mejorar la calidad de la vida de los poblados del rea de influencia

4.3 ANLISIS DE LAS ALTERNATIVAS


4.3.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A
PRECIOS PRIVADOS

4.3.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO EN LA


SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1

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4.3.3 COSTOS DE MATENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO EN LA


SITUCAIN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2

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4.3 COSTOS EN SITUACIONES DIFERENTES DEL PROYECTO


4.3.4 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO DE
LA ALTERNATIVA 1

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4.3.5 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO DE


LA ALTERNATIVA 2

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4.4 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

4.4.1 Costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto a precios sociales

4.4.2 Costos de mantenimiento rutinario y peridico en la situacin con proyecto a


precios sociales alternativa 1

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4.4.3 Costos de mantenimiento rutinario y peridico en la situacin con proyecto a


precios sociales alternativa 2

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4.4.4 Costos de inversin en la situacin con proyecto a precios sociales alternativa 1

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4.4.5 Costos de inversin en la situacin con proyecto a precios sociales alternativa 2

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4.5 Flujos de costos a precios de mercado


4.5.1 Costos de inversin y mantenimiento durante el horizonte del proyecto a precios
privados alternativa 1 y 2

4.6 Flujos de costos a precios sociales

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4.6.1 Costos de inversin y mantenimiento durante el horizonte del proyecto a precios


sociales alternativa 1 y 2

4.6.2 Costos incrementales a precios privados alternativas 1 y 2

4.6.3 Costos incrementales a precios sociales alternativa 1 y 2

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V. EVALUACIN

5.1 EVALUACIN DE SENSIBILIDAD


Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son
las siguientes:
a. Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor
volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se
incrementaran.
b. las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las
canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de
otros lugares ms alejados incrementara el coste del flete.
c. Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del
mercado del mes de Enero 2008, suponiendo que exista un incremento en los
precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementara.
d. Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel nacional de la
produccin de los cultivos y animales analizados en el presente proyecto, los
beneficios por excedente del productor reducira.
Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la inversin y la
reduccin de los beneficios por excedente del productor de ambas alternativas
sera.

5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

Institucional
El anlisis de sostenibilidad se concreta en aspectos presupuestales para garantizar el flujo de
fondos necesarios para la inversin y bsicamente para la operacin y mantenimiento del
proyecto cuando esto se concluye.
En tal sentido para hacer un anlisis de sostenibilidad nuestro grupo de trabajo aporta que
para que el proyecto sea sostenible la Municipalidad Provincial de Ambo adems de
financiar la parte de operacin y mantenimiento invierta en supervisin durante el proceso

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constructivo ya que en la mayora de proyectos no se cumple bien con dicho trabajo y


tenemos carreteras que a mediano plazo se vuelven perjudiciales

Social
-En el aspecto social el perfil presenta que los pobladores directamente beneficiados se
comprometen a colaborar con la mano de obra no calificada para el mantenimiento pero no se
propone un cronograma para dicha actividad.
-En cuanto a la descripcin geomtrica que ser diseada la carretera y que esta afecte algn
terreno agrcola, los pobladores no tendrn algn inconveniente en oponerse a la
construccin lo cual es muy positivo ante una necesidad ya que en varios casos se ve que por
culpa de estos casos se llega hasta la parte judicial y no ser viable el proyecto.
-Se le agregara tambin en este aspecto social una capacitacin constante sobre el
funcionamiento y sostenibilidad de la carretera mediante afiches u otras formas de llegar a
una concientizacin a la poblacin beneficiada.

Econmica
Si bien se sabe en el presente perfil se propuso 2 alternativas econmicas (alternativa01 y
alternativa 02) haciendo un anlisis se asume que la alternativa 01 es la mas viable
econmicamente el VAN para la alternativa 01 es positivo mientras que en la alternativa 02
sigue siendo negativo lo cual en este mbito del proyecto no hace referencia a un TIR
positivo

5.3 IMPACTO AMBIENTAL


-En el proyecto Construccin de Carretera a nivel de trocha Carrozable Huampo-Pucas
Niega-Cochapata-Yuragmarca-Nueva Esperanza trae consigo la depredacin forestal y un
impacto ambiental negativo.

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El Medio Fsico Natural


-La contaminacin del agua ser temporal y solo por disolucin de tierras
-Las excavaciones de los terrenos as como las voladuras de ricas fijas se harn necesario
como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de la carretera
-La contaminacin del aire por medio de los humos que botan las maquinarias ser temporal

Medio Biolgico
-Deforestacin de realizar en lo posible teniendo teniendo en consideracin el ancho de 4
metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se reforestara las partes
criticas
-Esta reforestacin evitara la extincin de aves oriundas de este tramo

Medio Social
-Posibilitara un mejor desarrollo en la agricultura y la pecuaria
-Generara fuente de trabajo temporal lo cual posibilitara un incremento econmico en sus
pobladores
-Hace posible la unin cultural y social de dichos pueblos

Algunas soluciones planteadas


-El perfil plantea un presupuesto para realizar actividades de mitigacin ambiental y
restauracin del equilibrio ecolgico de la zona y reforestacin de las zonas ms crticas lo
cual nos parece una muy buena propuesta ya que toda construccin daa severamente la
funcionalidad de nuestros suelos.
-En todo proyecto debe cumplirse este mtodo de Estructura-Ecologa ya que debemos ser
siempre sostenibles con nuestro medio ambiente para que nuestros futuros pobladores no se
vean perjudicados con el tiempo.

5.4 GESTION DEL PROYECTO

La gestin de proyectos es la disciplina del planeamiento, la organizacin, la motivacin, y


el control de los recursos con el propsito de alcanzar uno o varios objetivos. El proyecto

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planteado es un emprendimiento temporal diseado a producir un nico producto, servicio o


resultado, con un principio y un final definidos (normalmente limitado en tiempo, en costos y/o
entregables), que es emprendido para alcanzar el objetivo de la Construccin de Carretera a
nivel de trocha Carrozable Huampo-Pucas Niega-Cochapata-Yuragmarca-Nueva Esperanza

5.4.1 Para la Fase de la Ejecucin

Preparacin
Antes de comenzar con la ejecucin de un proyecto, es necesario tomarse el tiempo para
desglosar el proyecto en tareas de manera que se pueda programar la ejecucin de estas tareas
y determinar los recursos que deben movilizarse. Las siguientes herramientas y mtodos son
los que generalmente se utilizan:
El cuadro de tareas, a veces denominado cuadro tcnico del proyecto, que permite
desglosar el proyecto en tareas elementales (listado de elementos).

El mtodo Pert permite organizar las tareas para optimizar su integracin,


La tabla GANTT permite hacer una representacin grfica del desarrollo del proyecto y
as determinar su progreso.

Ejecucin

Esta es la etapa de desarrollo del trabajo en s. Esta etapa es responsabilidad del contratista,
con la supervisin del cliente. Durante la ejecucin del proyecto, se debe poner nfasis en la

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comunicacin para tomar decisiones lo ms rpido posible en caso de que surjan problemas.
As, es posible acelerar el proyecto estableciendo un plan de comunicacin, por ej., a travs de:
- El uso de un tablero que muestre grficamente los resultados del proyecto, permitiendo
que el encargado del proyecto arbitre en caso de variaciones.

- Un informe de progreso que permita a todas las personas involucradas en el proyecto


estar informadas sobre las acciones en progreso y aquellas terminadas. Generalmente,
"informar" incluye la preparacin completa y la presentacin de informes sobre las
actividades.

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