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HONORABLE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO SARA Consultores y Ejecutores SAC

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MEMORIA DESCRIPTIVA
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1.0 GENERALIDADES

La presente Memoria Descriptiva corresponde a las caractersticas generales del estudio para las obras
de construccin de la infraestructura del Proyecto Denominado Construccin de Pistas, Cunetas,
Veredas y Tratamiento Paisajstico de la Av. Per del AA.HH. Columna Pasco Yanacancha Provincia
de Pasco.

La Ciudad es una entidad perecible, hay que mantenerla y cuando una de sus partes est deteriorada o
envejecida, hay que recuperarla y/o modificarla.

La recuperacin de las calles y avenidas de la jurisdiccin de la Provincia de Pasco, se concibe para


aumentar el valor Urbanstico muy venido a menos, atraer una considerable inversin inmobiliaria
orientada a diversos usos para garantizar la dinmica de las calles y avenidas y en su conjunto de la
Ciudad de Yanacancha, durante la mayor parte del da.

Teniendo este principio, el proyecto contribuye a solucionar algunos de los problemas de esta parte de
la Ciudad mejorar el sistema de circulacin peatonal, entre reas de parqueo y la seguridad de los
peatones. Simultneamente, revalora los monumentos y las reas histricas, razn por el cual el
Honorable Municipalidad Provincial de Pasco, luego de un anlisis minucioso del lugar opt por realizar
un estudio definitivo a nivel de Expediente Tcnico para resolver estos problemas de ornato publico, el
cual viene a ser la construccin de la Pavimentacin, Cunetas, Veredas y Tratamiento Paisajstico de la
AV. Per del AA.HH. Columna Pasco del distrito de Yanacancha. .

PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PISTAS, CUNETAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE LA AV. PERU DEL AA.HH. COLUMNA PASCO
YANACANCHA PROVINCIA DE PASCO
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La Gerencia de Desarrollo Urbano y Territorial del Honorable Municipalidad Provincial de Pasco, es la


encargada inicialmente con el Perfil Tcnico para continuar con la elaboracin del Expediente definitivo
y culminar con la ejecucin de la obra y/o supervisin del Proyectos materia del presente informe, de
conformidad a las necesidades y requerimientos de las distintas localidades que lo conforman.

1.1 ANTECEDENTES

Actualmente, la Av. Per del AA.HH Columna Pasco jurisdiccin del distrito de Yanacancha, se
encuentra sin pavimentar y en mal estado de conservacin, trayendo como consecuencia la
contaminacin del medio ambiente por la generacin de polvaredas en pocas de verano y superficie
saturada en pocas de invierno que no permiten el normal trnsito de los vehculos y peatones que
hacen uso en forma diaria de dicha va; generando en la poblacin como consecuencia de ella malestar
e incomodidad a parte de permitirse dar una opinin desfavorable de sus autoridades por el abandone
en que se encuentran enmarcados.

1.2 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto denominado
Construccin de Pistas, Cunetas , Veredas y Tratamiento Paisajstico de la AV. Per del AA.HH.
Columna Pasco Yanacancha provincia de Pasco, con la finalidad de convertirla esencialmente en
una va urbana, con pavimento rgido, cunetas, veredas con reas verdes que contrarresten el impacto
ambiental dentro de la ciudad de Yanacancha, posibilitando un transito cmodo y fluido al servicio de
los usuarios, vehicular y peatonal interurbano.

Objetivos

Son objetivos del presente estudio:

- Mejorar el trnsito vehicular y peatonal en la AV. Per del AA.HH. Columna Pasco jurisdiccin
del distrito de Yanacancha.
- Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la ciudad de Yanacancha.
- Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos de la ciudad a travs de la
generacin de empleos temporales.
- Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector urbano dentro de la Regin Pasco.
- Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
- Ahorro de costos de operacin vehicular.

Metas

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- Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente informe, inmediatamente
puesto en funcionamiento, estar beneficiando a 1200 habitantes en forma directa y 5,500 e
forma indirecta.

- Generar 1071 jornales (mano de obra no calificada) durante la ejecucin de la obra.

1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS

1.3.1 Localizacin

El proyecto materia del presente informe, se encuentra ubicada en el distrito de Yanacancha,


provincia de Pasco, departamento de Pasco, entre altitudes que vara desde 4394.84 (parte baja)
y 4415.39 (parte alta).

UBICACION NACIONAL UBICACION DEPARTAMTAL

INICIO DE TRAMO FIN DE TRAMO

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1.3.2 Vas de Acceso

El proyecto denominada Construccin de Pistas, Cunetas, Veredas y Tratamiento Paisajstico de la


Av. Per del AA.HH. Columna Pasco Yanacancha provincia de Pasco, se inicia en la
interseccin con la Av. Daniel Alcides Carrin con la progresiva 0+000, realizando un recorrido de
487.35m con direccin a la Av. Hiplito Unanue, donde en su trayecto se cruza la Av. Simn
Bolivar, Pasaje 5, Jr. Morales Janampa, Av. Luis Aguilar y la Av. Jos Olaya, para culminar con su
recorrido en Prolog. Av. Per adyacente a la M-23 del Sector 4 del AA.HH. Columna Pasco. La
superficie de rodadura es de tierra y arena con presencia de gravas con derechos de va de
secciones transversales que van desde 8.50m. hasta 21.80m.

1.3.3 Aspecto Geogrfico del proyecto

El rea que ocupa el proyecto en estudio es de 5691 m2 aproximadamente.

1.3.4 Topografa y Tipo de Terreno

La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una topografa llana
(cruce con la Av. Daniel Alcides Carrin) a pronunciada en la progresiva 0+380.

Se ha efectuado un estudio geolgico-geotcnico de la superficie en estudio, que luego de


efectuado los trabajos que corresponde se concluye que la sub-rasante en este sector
presenta predominantemente un estrato de material compuesto por abundante material
granular y fino en la matriz; con gravas, gravillas, arenas, y limos, en algunos sectores es
material compuesto de rocas alteradas por el intemperismo regional y local, El color de los
materiales es gris y en otros sectores gris con intercalaciones de bandas de color
amarillento, que vara de tonalidades con bandas grises, En algunos sectores intercala con
materiales alterados.

Estos depsitos granulares en estado seco son estables, y cuando su contenido natural de agua
es alto, su capacidad para soportar cargas son aceptables. Son medianamente difciles de
compactar ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactacin
satisfactoria es muy pequeo. La estructura del pavimento requiere espesores mnimos sobre sub-
rasantes de este sector.

1.3.5 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

El proyecto se encuentra entre altitudes de 4,394.84 msnm (cruce con Av. Daniel Alcides
Carrin) y 4,415.39 (Prog. 0+380), todo ello en el tramo en estudio.

1.3.6 Coordenadas Geogrficas

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Geogrficamente el proyecto se ubica en:

10 41 13 Latitud Sur
76 18 47 Longitud Oeste.

1.3.7 Clima y Precipitacin Pluvial

De acuerdo a la evaluacin climatolgica, se determinan que los factores ms importantes


del clima estn dados por la latitud y la altitud, las que definen las caractersticas
particulares del clima, el efecto orogrfico y las amplias oscilaciones de temperaturas de los
vientos.

La zona presenta un clima frgido, la temperatura media anual oscila entre los 0C y 7C, con
mximas de 15C a 22C, registradas entre los meses de setiembre y abril; y las mnimas entre
los meses de mayo y agosto que llega a 9C y menos. Por las noches la temperatura desciende a
menos de 0C. Hay presencia de lluvias (con granizo) durante las estaciones de otoo, primavera
y verano.

Las precipitaciones varan segn la temporada, siendo ms intenso en los meses de


noviembre a marzo, pudiendo excederse en los meses ms lluviosos los 169.30 mm y
durante una fuerte lluvia puede caer en una hora 41 mm o ms.

1.3.8 Zonificacin

Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran conformando calles


desordenadas, generadas a falta de un plan director.

1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA


POBLACION

Las principales caractersticas socio econmicas del rea de influencia del proyecto son las
siguientes:

1.4.1 Actividad Econmica

La fuente principales en la Regin, son las empresas mineras; la poblacin laboral en estas
(fundamentalmente la de carcter permanente), disminuyo drsticamente debido a la poltica de
flexibilizacin laboral implementado por la empresas privadas (bajos sueldos y mas horas de
trabajo diario) los cuales fueron reemplazados por los SERVICES (personal eventual), existiendo
en la actualidad mayor numero de trabajadores contratados que representan el 69.3% de la masa
laboral total y solo el 30.7 % significa personal estable ( en planilla) de las empresas mineras.

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A continuacin se describe los porcentajes de las principales actividades que se desarrollo en el


rea de influencia del proyecto:

Obreros Mineros 3%
Comerciantes 10 %
Empleados 7 %
Obreros 8 %
Trabajadores Eventuales 11 %
Desocupados 61 %

1.4.2 Educacin

El rea de influencia del proyecto, cuenta con servicios de Educacin Inicial, Primaria y
Secundaria.

1.4.3 Salud

El Asentamiento Humano Columna Pasco Sector 4, no cuenta con ningn centro de


asistencia mdica del estado, por lo que para tratarse de alguna enfermedad, los pobladores
tienen que recurrir hacia el hospital Daniel A. Carrin.

Por el mismo hecho de que el Asentamiento Humano Columna Pasco Sector 04, no cuente
con un centro de asistencia mdica, no se tiene datos exactos sobre las ocurrencias de
enfermedades, sin embargo por la misma condicin de vida que llevan, se puede decir que
el 70% de la poblacin sufre de enfermedades de parasitosis.

1.4.4 Administracin Local

La administracin local de las reas del proyecto, se encuentran a cargo de la Municipalidad


Distrital de Yanacancha. Cuyas componentes en lo ejecutivo y administrativo son el Alcalde,
Regidores y funcionarios pblicos.

1.4.5 Seguridad

Los pobladores del rea de influencia del proyecto no cuentan con comisaras que presta la
seguridad a la poblacin del casco urbano; por lo que en cualquier emergencia tienen que
acudir a las oficinas de la PNP ubicada en la localidad de Yanacancha, capital del distrito del
mismo nombre.

1.4.6 Comunicacin Y Transporte

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El rea del proyecto, no cuenta con servicios de telecomunicaciones. Estos servicios se


encuentran en los alrededores de la zona donde se ejecutara el proyecto.

1.4.7 Comunicacin Y Transporte

En la zona del proyecto, no se tiene lugares tursticos. Del mismo modo, no se tiene la
presencia de iglesias evanglicas ni catlica.

En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres, Vaso de Leche y
dirigentes que son propias del Asentamiento Humano.

1.4.8 Recreacin

Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas de uso restringido, por
cuanto estas se encuentran ubicadas en los centros educativos pblicos, los mismos que
carecen de mantenimiento.

1.4.9 Mercados

Las poblaciones beneficiarias con el proyecto, no cuenta con mercados de abastos, por lo
que tienen que abastecerse de las bodegas existentes cercanas al lugar del proyecto.

1.4.10 Servicios Bsicos

Lo clasificaremos de la siguiente manera:

a. Servicio de Agua Potable

La poblacin beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua potable, los
cuales vienen satisfaciendo en forma restringida.

b. Servicio de Alcantarillado y Desage Pluvial

La poblacin beneficiaria con el proyecto, cuenta con redes de alcantarillado. No se


cuenta con la instalacin de un sistema de drenaje pluvial, por lo que, en pocas de
invierno por las constantes lluvias, las calles son inundadas dificultndose el trnsito
vehicular y peatonal.

c. Servicio de Energa Elctrica

La poblacin cuenta con servicio de fluido elctrico las 24 horas del da, cuyo servicio
es administrado por la empresa de energa Elctrica.

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2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

2.1 Del Pavimento Rgido

En cuanto se refiere a esta estructura, se esta considerando la construccin en todo el tramo de


la va en estudio, con una extensin de 487.35m, espesor de E=0.15m y Ancho A=5.50m.

2.2 Veredas de Concreto

Se ha proyectado la construccin de veredas de concreto simple de ancho variable, los mismos


que oscilan entre 1.00m a 1.20m, longitud L=487.35m y espesor E=10cm. Estas veredas estarn
ubicadas adyacentes a las viviendas..

2.3 Paradero

A efectos de ordenar el recojo de pasajeros por parte de los vehculos de servicio pblico y
prevenir futuros accidentes, se ha proyectado la construccin de un paradero, los mismos que se
encuentran ubicados en la interseccin entre la Av. Per y Av. Daniel Alcides Carrin.

2.4 Sardineles

Con la finalidad de delimitar las veredas de las reas destinadas al tratamiento paisajstico, se
ha proyectado la construccin de sardineles de concreto armado, cuyas dimensiones se
encuentran detalladas en los planos

2.5 Muros de Contencin

El tramo de va en estudio presenta topografas variantes, motivo por el cual durante la


construccin de veredas se generar cortes de altura considerables; por lo que, a efectos de
estabilizar los taludes de corte, se ha proyectado la construccin de muros de contencin de
altura h=1.50m, cuya ubicacin se encuentran definidos en los planos que forman parte del
presente informe.

2.6 Del Sistema de Drenaje

Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del tramo del pavimento, se ha optado por
cunetas de seccin triangular de 0.40X0.30m, debido a que el caudal a transportar es mnimo,
con los cuales el sistema de drenaje proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar
embalses de agua.

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Se ha proyectado una caja de recepcin de 1.00m x 1.00m en la interseccin con la Jr. Simn
Bolivar que tendr la funcin de recepcionar las aguas que circulan por las cunetas de la margen
derecha del tramo en estudio,

Asimismo en el cruce con la calles se ha proyectado canal tapado de dimensiones indicadas en


los planos.

2.7 Plazoletas (Zona de Descanso)

A efectos de permitir que los beneficiarios con el proyecto y dems transentes cuenten con
reas de esparcimiento familiar, se ha proyectado la construccin de plazoletas (zonas de
descanso) compuesto por bancas de concreto armado, los mismos que han sido ubicados
convenientemente.

2.8 Tratamiento Paisajstico

A efectos de mitigar los impactos negativos generados por la explotacin minera, as como
disminuir la contaminacin ambiental por efectos del polvo causados por erosin de los suelos,
se esta considerando la plantacin de grass y plantas ornamentales tal como se detalla en los
planos de construccin, los mismos que se encuentran delimitados por sardineles de concreto
armado.

3.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

3.1 Del Pavimento Rgido

Tcnica

En el tramo en estudio, durante el conteo de trfico, se ha determinado que no se tienen la


presencia significativa de vehculos, por lo que se ha optado por un pavimento del tipo rgido por
cuanto no se requiere de mayor espesor de capa impermeable. Se ha optado por este tipo de
pavimento, debido a que este elemento estructural a parte de proporcionar una vida de servicio
larga, son resistentes a climas severos.

Econmica

El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo


determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que sus
necesidades de conservacin son mucho menores.

Social

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Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a los tiempos


actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y elevar su
nivel de vida.

3.2 Veredas de Concreto

Tcnica

Por la misma naturaleza del proyecto, es necesario dotar a la poblacin beneficiaria de reas de
circulacin peatonal que les permita transitar cmodamente y con la seguridad del caso, cuya
estructura tendr la funcin de soportar las cargas vivas (peso de los peatones y otros mviles) y
su peso propio, que sumados ambas cargas resulta ligeramente livianas; por lo que se ha
proyectado veredas de concreto de espesor E=0.10m. se ha optado por este tipo de material,
debido a que este elemento estructural a parte de proporcionar una vida de servicio larga, son
resistentes a climas severos.

Econmica

El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un periodo


determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms econmica, dado que sus
necesidades de conservacin son mucho menores.

Social

Es obvio la necesidad de atencin a la poblacin con veredas construidos de acuerdo a los


tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hbitos, costumbres y
elevar su nivel de vida.

3.3 Paradero

Tcnica

En el tramo en estudio se ha podido constatar que se tiene la presencia constante de vehculos


de servicios de taxi y/o colectivo que transportan a los pobladores desde la Av. Per a diversas
parte del distrito de Yanacancha y Chaupimarca; motivo por el cual es necesario construir un
paradero para el recojo de pasajeros, de acuerdo a los tiempos actuales que permitan sobretodo
brindar un servicio cmodo a los usuarios.

Econmica

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La construccin de los paraderos proyectados no generar gastos significativos, debido a que se


ha proyectado construir con materiales que se encuentra en el rea de influencia del proyecto;
asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Es necesaria la construccin de un paradero a efectos de mantener un orden social en la forma


de trasladarse mediante el uso de vehculos.

3.4 Sardineles

Tcnica

A efectos de mantener definidos los lmites de los diferentes elementos que conforman el
proyecto, se ha proyectado la construccin de sardineles de concreto armado, optando por este
tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia a los climas severos.

Econmica

La construccin de los sardineles proyectados no generar gastos significativos, debido a que


los materiales ha emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto;
asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Con la finalidad de que los peatones tangan definidos los diferentes limites de cada estructura,
es necesaria la construccin de sardineles.

3.5 Muros de Contencin

Tcnica

Con la finalidad de dar la estabilidad que corresponde a los taludes de corte de alturas
considerables, se ha proyectado la construccin de muros de contencin de concreto armado de
espesor E=0.15m, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia
a los climas severos.

Econmica

La construccin de los muros de contencin proyectados no generar gastos significativos,


debido a que los materiales ha emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia
del proyecto; asimismo no requieren de mano de obra especializada.

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Social

Con la finalidad de dar seguridad a los peatones que transitan por las veredas en donde se tiene
cortes de alturas considerables, es necesaria la construccin de muros de contencin.

3.6 Acceso a Viviendas

Tcnica

Las viviendas construidas a ambas mrgenes de las veredas se encuentran definidas, los
mismos que la mayora de ellos se encuentran aleadas de las veredas proyectadas, por lo que
es necesario dotarles de reas de acceso a las viviendas, siendo los mismos de concreto de
espesor E=0.15m, optando por este tipo de estructura por la vida til del mismo y a la resistencia
a los climas severos.

Econmica

La construccin de los accesos proyectados no generar gastos significativos, debido a que los
materiales ha emplear en la construccin se encuentran en el rea de influencia del proyecto;
asimismo no requieren de mano de obra especializada.

Social

Con la finalidad de dar la comodidad, seguridad y tranquilidad a los propietarios de las viviendas
ubicadas aledaas a las veredas proyectadas del tramo de va en estudio, es necesario la
construccin de acceso a las viviendas.

3.7 Del Sistema de Drenaje

Tcnica

La localidad de Cerro de Pasco se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo que resulta
necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje pluvial (cunetas)

Econmica

La construccin de las cunetas no requiere de mano de obra especializada ni de material


especiales, por lo que resulta econmico su construccin, sumndose a ello que los materiales
ha emplear se encuentran en el rea de influencia del proyecto.

Social

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Con la finalidad de evitar la presencia de las aguas por los pavimentos y veredas, y no generar
malestar en los usuarios, se hace necesario la construccin de cunetas de concreto simple.

3.8 Tratamiento Paisajstico

Tcnica

A efectos de mitigar los impactos ambientales negativos generados por la explotacin de la


minera y evitar la polvareda de reas no pavimentadas por los fuertes vientos, se ha proyectado
la conformacin de reas veredas y plantacin de quinuales.

Econmica

La conformacin de las reas verdes y la plantacin de los quinuales proyectados no generarn


costos significativos, debido a que las actividades a ejecutar no requieren de mano de obra
especializada ni de materiales que no estn al alcance de la obra.

Social

La conformacin de las reas verdes mejorara enormemente la actitud de los beneficiarios con el
proyecto, consecuentemente mejorar sus estados de nimo

4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

Origen y Descripcin del Proyecto

El proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS, CUNETAS Y VEREDAS DE LA AV. PERU DEL


AA.HH. COLUMNA PASCO YANACANCHA PROVINCIA DE PASCO , se origina en la
realidad social a iniciativa y a solicitud de las autoridades y comunidad en general conformado por el
Alcalde de la Municipalidad Provincial de Pasco .

A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se estar mitigando el


impacto negativo generado por la explotacin minera, con el tratamiento paisajstico que se dar al
rea definido en los planos.

En el presente proyecto se esta considerando la construccin de pavimento rgido, as como veredas,


cunetas, alcantarillas y el respectivo tratamiento paisajstico

4.1 DISEO GEOMETRICO

En el diseo geomtrico del pavimento rgido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:

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4.1.1 FUNDAMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

A efectos que el pavimento rgido en estudio, cuente con todas las caractersticas que permitan
prestar un servicio adecuado y cmodo a los usuarios por un periodo prologado y cumplan con
las condiciones mnimas establecidas en las Normas Legales Vigentes, en el diseo geomtrico
de la va en estudio se ha tenido en consideracin los siguientes aspectos:

a) Clasificacin de las Vas, Para clasificar el tipo de va al que pertenece el tramo en


estudio, se ha evaluado la funcin que desempear dentro del sistema vial del cual es
parte integrante.

b) Estudios de Base, Se ha tenido en cuenta la topografa, trfico, suelos y geotecnia,


infraestructura de servicios pblicos existentes.

Respecto a la topografa, se ha tomado en cuenta la adecuacin del diseo al derecho de


va y limitaciones fsicas del espacio utilizable, ya que no solo est vinculada al respecto de
su entorno y minimizacin de impactos ambientales, sino tambin a la posibilidad y
conveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.

En lo que se refiere a la intensidad y caracterstica de trfico previsible, adems de la


informacin cualitativa y cuantitativa de trfico obtenida en campo, se ha determinado
cuanto de la demanda existente o prevista ser atendida en la va objeto de diseo, as
como el nivel de servicio con el que se prev atender esa demanda.

c) Velocidades y Vehculos de Diseo, Del cuadro de conteo de trfico, se ha


determinado el tipo de vehculo a considerar para el diseo geomtrico; asimismo de
acuerdo a la clasificacin de la va en estudio, se ha determinado la velocidad de diseo.

d) Inversin Requerida, Bajo el presente juicio, se ha evaluado el costo beneficio del


proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar la cantidad de carriles y
capacidad de la va que es econmicamente factible a ejecutar.

e) Reglamentacin y Criterios de Diseo, Es conocido que los proyectos se


desarrollan usualmente sobre la base de criterios y estipulaciones contenidos en manuales,
normas o estipulaciones de diseo, los que establecen ciertos valores mnimos, mximos o
recomendables que han de cumplirse para garantizar la calidad y el nivel de servicio
definido.

Partiendo de esta premisa, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha iniciado con el


diseo en planta segn la seccin transversal optada luego de haber tomado en
consideracin las diversa condiciones que debe de cumplir el pavimento a efectos de
satisfacer los requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha
diseado los perfiles longitudinales compatibilizndola entre si y con el terreno existente.

Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseadas mediante las


secciones transversales, habindose verificado en ellas las previsiones para el flujo
peatonal, el drenaje y otros.

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En el diseo geomtrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de


funcionalidad, seguridad comodidad, integracin con su entorno, esttica, economa y
flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.

4.1.2 CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

Generalidades

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y
rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.

Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de
habitabilidad de la ciudad aumentan las condiciones, se contamina la atmosfera y desaparecen
progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es posible no conveniente aumentar la
superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo la propia ciudad. No puede,
pues, pensarse en la extensin indefinida de las redes viales urbanas.

En primer lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se producen en la calle
cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el ndice de accidentes.

En segundo lugar, por criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle
cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el ndice de accidentes.

Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que
en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las
que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la
vida urbana.

Dentro de un criterio amplio de planeamiento, la red vial, tanto rural como urbana, se debe
clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles,
para as atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera
rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o
usos del rea colindante.

Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso
es indispensable contar con vas y calles lentas.

Clasificacin de Vas

Como la va en estudio est destinada a trfico de vehculos, personan y/o mercaderas, para
la clasificacin respectiva de esta va, se ha efectuado tomando en consideracin los siguientes
criterios:

Funcionamiento de la red vial.

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Tipo de trfico que soporta.


Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigente.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera


desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parmetros relevantes
para el diseo como son:

Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transita por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas:
Nmero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte pblico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

a) Vas Expresas, En esta va, los vehculos se desplazan entre 80 y 100 km/h, donde el
flujo es ininterrumpido. Se nota la presencia mayoritaria de vehculos livianos, cuando es
permitido, tambin de vehculos pesados. No se permite la circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni circulacin de peatones.

b) Vas Arteriales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 50 y 80 km/h, donde se
debe evitar interrupciones en el flujo del trfico. En las intersecciones donde los semforos
estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias al flujo directo.

Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados


especialmente diseados para el paso de peatones.

Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las
interferencias con el movimiento del trnsito directo.

c) Vas Colectoras, En esta va, los vehculos se desplazan entre 40 y 60 km/h, donde
se permite el trnsito de diferentes tipos de vehculos y flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.

d) Vas Locales, En esta va, los vehculos se desplazan entre 20 y 40 km/h, donde se
permite el trnsito de vehculos livianos y peatones, el mismo que cumple la funcin
principal de proveer acceso a los predios o lotes.

Este tipo de va recibe el nombre genrico de calles y pasaje, los cuales se conectan entre
ellas y con las vas colectoras.

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De los incisos descritos, se concluye que el proyecto denominado Construccin de Pistas,


Cunetas, Veredas y Tratamiento Paisajstico de la Av. Per del AA.HH. Columna Pasco
Yanacancha-Provincia de Pasco, corresponde a la Va Local

4.1.3 VOLUMEN DE TRANSITO, CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE


SERVICIO

Volumen de Trnsito

Se ha efectuado conteo de trfico a fin de determinar la cantidad de vehculos que pasan por
un punto o seccin transversal, durante un periodo determinado..

La actividad realizada, fue con el propsito de obtener informacin relacionada con el


movimiento de vehculos. Dichos datos de volmenes del trnsito son expresados con respecto
al tiempo, que nos ha permitido estimar la calidad de servicio que se debe de prestar a los
usuarios.

Capacidad Vial

Se sabe que, para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no slo es
necesario conocer sus caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las caractersticas de
los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones ffsicas y de operacin.

Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio


cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad
(cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).

Tericamente la capacidad vial, se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una
va o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero
de vehculos que pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante
un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
trnsito y de los dispositivos de control.

Nivel de Servicio
El nivel de servicio que deber prestar la va en estudio, se ha determinado tomando en
consideracin la velocidad del vehculo y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad. La conveniencia y la seguridad vial.

4.1.4 VEHICULO DE DISEO

Es conocido que, los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos
usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso,
condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento. Estas
condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

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Tomando en consideracin lo sealado en el prrafo precedente y a la clase vial a la cual


pertenece el proyecto en estudio, para el diseo geomtrico se ha optado por un vehculo del
tipo ligero con un peso bruto de 4000 kg.

Del mismo modo, es preciso sealar que aparte de lo referido anteriormente, el vehculo de
diseo se ha optado tomando en consideracin las aceleraciones normales que desarrollan
cada tipo de vehculo cuando parten del reposo.

A continuacin se indican las aceleraciones normales alcanzadas en diferentes tipos de


vehculos.

Automviles de tamao medio : de 0.90 m/s2 a 2.20 m/s2


Automviles deportivos : de 3.50 m/s2 a 4.50 m/s2
Vehculos comerciales : de 0.20 m/s2 a 0.60 m/s2.

4.1.5 VELOCIDAD DE DISEO

Tomando en consideracin la longitud del proyecto y las posibles ampliaciones del mismo;
asimismo habiendo clasificado el tipo de vas a la cual pertenece y manteniendo un concepto
de que toda velocidad de diseo debe ser regulada y controlada con el fin de que origine un
perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera que siempre se garantice
la seguridad, el diseo geomtrico de la va en estudio se ha desarrollado con una velocidad
mxima de 30 km/h.

Del mismo modo, la velocidad de diseo se ha optado tomando en consideracin la velocidad


alcanzada de los vehculos despus de una aceleracin normal partiendo del reposo. Ver
cuadro 5.3.1 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 5.3.1
VELOCIDAD ALCANZADA (km/h)
DISTANCIA
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS
RECORRID
A (m) PENDIENT LLANO PEND. + PENDIENT LLANO PEND. +
E 6% 0% 6% E 6% 0% 6%
25 39 32 27 20 12 9
50 48 43 37 33 22 13
75 55 50 45 40 28 13
100 60 55 51 45 33 13
125 60 60 56 50 33 13

Es en base a la velocidad optada, se han diseado todos los elementos geomtricos del
alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas,
distancia de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchura y alturas
libres, etc.

4.1.6 SECCIONES TRANSVERSALES

Durante los trabajos de conteo de trfico en el tramo en estudio, se ha determinado que por
esta va una vez concluido con su ejecucin y puesto en funcionamiento el proyecto, se tendr
la presencia constante de vehculos ligeros y menores automotores en nmero reducido.
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Por otro lado, de los trabajos topogrficos de campo se desprende que, a lo largo de la va en
estudio, sta presenta secciones transversales variables (ancho mnimo 7.00m) con un derecho
de va definido, que no permitirn que los vehculos desarrollen velocidades superiores a 30
km/h.

Tomando en consideracin lo descrito en los prrafos precedentes y lo dispuesto en el Manual


de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 (cuadro 10.2.1), se ha optado por asumir una
seccin transversal uniforme del pavimento de 5.50m, por cuanto esta va est clasificada como
va local.
CUADRO 10.2.1

Ancho Ancho
Mnimo Mnimo Ancho de
Velocida Ancho
de Carril de carril dos
CLASIFICACION DE VIAS d Recomendabl
en Pista nico del carriles
(km/h) e (m)
Normal tipo Solo juntos (m)
(m) Bus (m)

LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50 6.50


40 A 50 3.30 3.00 3.50 6.50
COLECTORA
50 A 60 3.30 3.25 3.50 6.75
ARTERIAL 60 A 70 3.50 3.25 3.75 6.75
70 A 80 3.50 3.50 3.75 7.00
80 A 90 3.60 3.50 3.75 7.25
EXPRESAS No No
80 A 100 3.60 3.50
aplicable aplicable

En la zona del proyecto, se tiene la presencia de precipitaciones pluviales de gran intensidad en


pocas de invierno, los mismos que se han registrado menores a 500mm/ao; por lo que, a
efectos de facilitar el drenaje superficial en el pavimento, se ha adoptado un bombeo de 2%, tal
como lo establece el siguiente cuadro:
CUADRO 10.3.1
BOMBEO DE LA CALZADA
Ancho Mnimo de Bombeo %
Carril en Pista Normal Precipitacin < Precipitacin >
(m) 500mm/ao 500mm/ao
2.75m

Pavimento superior 2.00 2.50


Tratamiento 2.5 2.50 3.00
superficial 3.00 3.50 3.00 4.90
Afirmado

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Se est proyectando la construccin de veredas, que por la condiciones topogrficas estas


presentan ancho que varan entre 1.00m y 1.20m.

4.1.7 GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est conformado por la rasante. Es una lnea que se emplea en el diseo
para representar grficamente la disposicin vertical de la va respecto del terreno. Esta lnea
suele estar asociada al Eje del trazo definido en planta, identificndose a lo largo de su
desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante de la va.

Por otro lado tambin se puede decir, que el perfil longitudinal est conformado por la rasante,
la misma que est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.

Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la
longitud de dichas curvas es de 34.83m para las convexas y 34.50m. Para las cncavas.

Durante el desarrollo de las curvas verticales, estas han sido desarrolladas tomando en
consideracin el cuadro 7.1.3 del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005.

CUADRO 7.1.3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO CON PENDIENTE (m)
V P (%) en subidas P (%) en bajadas
f
km/h 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10

30 0.40 29 29 29 29 28 28 28 28 30 31 31 31 32 32 32 33
40 0.38 43 43 42 42 42 41 41 41 46 46 47 47 48 49 49 50
50 0.35 61 60 59 59 58 58 57 57 65 66 68 69 70 71 73 74
60 0.33 81 80 79 78 77 76 75 75 89 91 92 94 96 98 101 103
70 0.31 105 104 102 101 99 98 97 96 117 120 123 126 129 132 136 140
80 0.30 132 130 128 126 124 122 120 119 149 152 156 161 165 170 176 182
90 0.30 159 156 154 151 149 146 144 142 181 185 190 195 201 207 214 222
100 0.29 192 189 185 182 179 176 173 170 221 227 233 241 248 257 266 277
110 0.28 230 225 221 216 212 209 205 202 267 275 283 293 303 315 327 341
120 0.28 266 260 255 250 245 241 237 232 310 320 330 341 353 367 382 398

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Con la finalidad de no generar acumulacin de aguas provenientes de las lluvias entre la


progresiva km 0+049.77 al km 0+113.37, hecho que pudieran generarse por las condiciones
topogrficas del terreno (pendiente-contrapendiente-pendiente), se ha proyectado pavimento de
pendiente mnima -0.13% para garantizar el drenaje. En el resto del tramo no se presenta
inconveniencia alguna.
CUADRO 9.1
PENDIENTES MAXIMAS
Terreno Terreno
TIPO DE VIA Terreno Plano
Ondulado Montaoso
Va Expresa 3% 4 % 4 %
Va Arterial 4% 5 % 7 %
Va Colectora 6% 8 % 9 %
Va Local Segn Topografa 10 % 10 %
Rampas de acceso
o salidas a vas
6% - 7% 8% - 9% 8% - 9%
libres de
intersecciones

2.8 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEO.

Las caractersticas geomtricas de diseo de la va urbana en estudio, han sido


determinadas a partir del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, en funcin de la
velocidad directriz de diseo, los cuales se detallan a continuacin:

Curvas Verticales Convexas

Lcv = Gx(DR) 2/1096

Siendo:

DR = (vd 1.368)/0.1925

Donde:

VR = Velocidad directriz del vehculo


Lcv = Longitud de curva vertical.

Curvas Verticales Cncavas

Lcv = Gx(Dp) 2/1.52 + 3.5x(Dp)

Siendo:

Dp = VDxTpr + (VD) 2/(254xF)

Donde:

VR = Velocidad directriz del vehculo


Tpr = Tiempo de recepcin y reaccin en seg.

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Lcv = Longitud de curva vertical


F = Coeficiente de rozamiento entre la llanta y la superficie de carretera.

As mismo en el diseo se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos o caractersticas


generales:

Velocidad directriz mxima = 30 km/h


Radio mnimo de curva = 7.33 m.
Ancho de la superficie de rodadura = 5.50 m.
Cunetas = 0.30 x 0.40m.
Pendiente mnima = - 0.45 %
Pendiente mximo = (*)
Sobreancho = (**)
Taludes de corte en roca fija = 10:1
Talud de relleno = (***)
Distancia de visibilidad de parada i=0% a 30.00 m.
Distancia de visibilidad de subida i=6% a 30.00 m.
Distancia de visibilidad de bajada i=6% a 35.00 m.
Distancia de visibilidad de sobrepaso = 90.00 m
Bombeo = 2%

(*) Adecuado a topografa del terreno por estar ubicado la va en estudio dentro del casco urbano limitado.
(**) No se considera sobreancho por encontrarse las curvas en reas urbanas limitadas.
(***) Por las condiciones del terreno y zona donde est ubicado el proyecto, slo se tendr relleno de base.

5.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y DE SUELOS

El presente proyecto cuenta con estudio Geolgico y de Suelos, elaborado por un profesional de alta
experiencia, por encargo del consultor del Proyecto en estudio, dicho estudio ha sido elaborado en el
ao 2008 y forma parte del presente expediente tcnico.

Para efectos de diseo del muro de contencin se tiene los siguientes factores:

- Capacidad del Suelo = 2.00 Kg/cm2


- Angulo de friccin interna = 33.5
- Coeficiente de friccin interna conc./conc. = 0.70
- Coeficiente de seguridad al volteo > 2
- Coeficiente de seguridad al deslizamiento > 2

6.0 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Se ha realizado la evaluacin de Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se encuentra anexado al


presente expediente tcnico.

A continuacin en los siguientes cuadros se pueden observar los impactos que generar la ejecucin
del proyecto matria del presente informe.

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Cuadro N 01
Criterios para la Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

(*) Criterio aplicable slo a los impactos negativos


(**) Su valor es la resultante de la valoracin de los dems criterios que intervienen en la evaluacin.

Cuadro N 02
Impactos Ambientales Positivos al finalizar la ejecucin del Proyecto
Causa Efecto
Etapa Funcionamiento

1.- Poblacin con infraestructura adecuada 1. Mejora el estado de nimo de la poblacin


al contar con calles pavimentadas,
veredas y reas verdes

Cuadro N 03
Impactos Ambientales Negativos durante la ejecucin del proyecto

Causa Efecto Medidas de Mitigacin

1.- Restos de desechos slidos 1.- Calles contaminados por 1.- Dictar charlas a los
(plsticos, bolsas, etc.) elementos sueltos y livianos. trabajadores sobre la
arrojados a la intemperie por los contaminacin ambiental y sus
alumnos efectos.
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Cuadro N 04
Mitigacin de Impactos Ambientales Potenciales por la ejecucin del Proyecto

Principales Impactos Ambientales Medidas de Mitigacin y/o Correccin

Etapa Previa
Preocupacin en la poblacin Coordinacin y comunicacin a la poblacin
Etapa de Construccin
Erosin, alteracin de la estructura del Se deber controlar el desparrame del material que se
pavimento y suelo. extrae del corte de la subrasante. Se almacenar la tierra
en lugares estables, protegindola de la erosin elica e
hdrica.
Emisin de ruidos y polvos, debido al Se deber humedecer el suelo, con agua o con la
movimiento de tierras. aplicacin de un producto qumico para sofocar el polvo,
donde se van a realizarse las obras y mantener hmeda
la tierra extrada hasta su reposicin y restaurar el rea.
Realizar el trabajo en el menor tiempo posible.
Contaminacin de suelos por residuos de Se deber controlar estrictamente la contaminacin
obra (cemento, arena, bolsas, etc.). estableciendo sistemas de recojo, limpieza, tratamiento y
disposicin final en rellenos sanitarios o medios reciclaje
de residuos.
Dificultad para el acceso a las viviendas, entre Se deber sealizar el rea para el trnsito peatonal, as
otras. como la construccin de acceso peatonal.
Riesgos de accidentes Dejar accesos seguros a toda la obra, sealizarlos y
comunicarlos.
El contratista deber de entregar folletos sobre los
posibles riesgos de accidentes a los trabajadores,
teniendo en cuenta el reglamento de seguridad e higiene.
Etapas de Funcionamiento
Mantenimiento de la Infraestructura Dar charlas a los beneficiarios sobre el mantenimiento de
la Infraestructura vial y de la importancia que cumple en
la ciudad.

Cuadro N 3
Costos Ambientales para el Manejo Ambiental
Costos Costos
Proyecto Ambientales Total
Actividades
(S/.) (S/.)
- Medidas de seguridad (sealizacin, cintas plsticas, etc. (01)
- Equipos de proteccin personal (cascos, botas, (01)
Construccin
mascarillas, botiqun, etc.)
de Pistas,
- El material proveniente de los cortes mantener hmedas (02)
Cunetas,
mediante el rociado de agua a fin de evitar polvareda.
Veredas y
- Folletos sobre el reglamento de seguridad e higiene de
Tratamiento
construccin. (02)
Paisajstico

Total 500.00
Nota:
(01) Incluido en Gastos Grales. de Obra.
(02) Incluido en movimiento de tierras.

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7.0 INFORMACION COMPLEMENTARIA

7.1 Ejecucin de la Obra

Se sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de julio y octubre, puesto que en
estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales que originan incremento de escorrenta
superficial y otros que impidan su ejecucin.

7.2 Metrados

Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con sus unidades
correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes. Para su verificacin se adjunta las
planillas de metrados de los componentes del proyecto.

7.3 Especificaciones Tcnicas

Se tomarn en cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones y otros referidos a pavimento rgido,


cunetas y veredas.

Recursos

a) Materiales

Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario transportar los dems
elementos que intervienen en la construccin del Proyecto denominado: CONSTRUCCION DE
PISTAS, CUNETAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE LA AV. PERU DEL
AA.HH. COLUMNA PASCO YANACANCHA PROVINCIA DE PASCO son:

Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern adquiridas en las
Cantera Sacrafamilia, ubicado a 16.00 km del lugar de la obra.

Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc., sern adquiridas
en la ciudad de Cerro de Pasco, cuya distancia a la obra es de 3.00 Km. mediante carretera de
pavimento rgido y afirmado en regular estado de conservacin hasta el lugar de la obra.

b) Humanos,

La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomar de la misma
zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del proyecto.

c) Maquinarias, Equipos y Otros,

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Las maquinarias y equipos a emplear en la obra, sern adquiridas por la empresa contratista, los
mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis de costos unitarios.

7.4 Clculo de Hora Hombre

Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en consideracin los costos que
se vienen pagando actualmente el Rgimen de Construccin Civil, cuyos costos por hora hombre
son:

Topografo S/. 12.54


Operario S/. 12.54
Oficial S/. 11.40
Pen S/, 10.40

7.5 Precios Unitarios y Presupuesto

Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de estos son:

o Materiales
o Mano de Obra
o Equipos, herramientas y otros.

Los precios unitarios son vigentes al mes de febrero del 2009 en la localidad de Cerro de Pasco, por
ser el mercado proveedor ms cercano al lugar del proyecto.

El costo total de Proyecto asciende a:

Pavimento Rgido S/. 371, 018.92


Veredas de Concreto S/. 128, 907.06
Paradero S/. 20, 028.73
Sardineles S/. 157, 576.39
Muros de Contencin S/. 31, 774.11
Accesos a Viviendas S/. 54, 500.58
Sistema de Drenaje (Alcantarillas) S/. 62, 914.53
Plazoletas (Zona de Descanso) S/. 112, 033.78
Tratamiento Paisajstico S/. 38, 231.74
Impacto Ambiental S/. 2, 242.58

Costo Directo S/. 979, 228.42


Gastos Generales (10 % ) S/. 97, 922.84
Utilidad (10 % ) S/. 97, 922.84

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Sub Total S/. 1175, 074.10


Impuesto General a las Ventas 19 % S/. 223, 264.08

Costo Parcial de Obra S/. 1398, 338.18


Costo de Supervisin S/. 69, 946.91
Costo de Proyecto S/. 45, 000.00

COSTO TOTAL DE OBRA S/. 1513, 288.68

Son: Un Milln Cuatrocientos Cuarenta y Cinco Mil Doscientos Ochenta y Ocho Nuevos
Soles con Sesenta y Ocho Cntimos.

7.6 Modalidad de Ejecucin

La Obra se ejetar por Contrato a Suma Alzada

7.7 Fuente de Financiamiento

La Obra ser financiada con fondos provenientes de Cnon, Sobrecanon y Regalias Mineras.

7.8 Plazo de Ejecucin

El plazo de ejecucin de la obra es de ciento veinte (120) das calendarios

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PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PISTAS, CUNETAS, VEREDAS Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE LA AV. PERU DEL AA.HH. COLUMNA PASCO
YANACANCHA PROVINCIA DE PASCO
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