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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA CAMINOS I


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Contenido
INTRODUCCION .......................................................................................................... 2
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS .................................................................... 3
CLASIFICACION POR SU DEMANDA...................................................................... 3
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE ....................................................................... 3
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE ..................................................................... 3
CARRETERA DE PRIMERA CLASE ..................................................................... 3
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE .................................................................... 3
CARRETERA DE TERCERA CLASE .................................................................... 3
TROCHA CARROZABLE ...................................................................................... 3
CLASIFICACION SEGN TIPO DE TERRENO ........................................................ 4
TERRENO PLANO ................................................................................................ 4
TERRENO ONDULADO ........................................................................................ 4
TERRENO ACCIDENTADO .................................................................................. 4
TERRENO ESCARPADO ...................................................................................... 4
CLASIFICACION SEGN SU FUNCION .................................................................. 5
CARRETERAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN ............................................ 5
CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN.................................. 5
CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN ......................................... 5
CRITERIOS GENERALES A CONSIDERAR PARA EL DISEO GEOMETRICO DE
UNA CARRETERA ....................................................................................................... 6
VEHICULO DE DISEO ........................................................................................... 6
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................... 9
ELECCION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ ................................................................. 9
RADIO MINIMO ABSOLUTO .................................................................................. 12
ELECCION DE PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA ................................................... 16
PENDIENTE MINIMA .......................................................................................... 16
PENDIENTE MAXIMA ......................................................................................... 16

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INTRODUCCION
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante
ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el fin
de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el
medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes
de trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una
velocidad de operacin suficiente.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un
diseo simple, uniforme y consistente.
La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los
vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr ajustando las curvaturas de la geometra
y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a
lo largo de los tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a
las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor
costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo
posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando
mitigar o minimizar los impactos ambientales.
Los factores o requisitos del diseo a tener en cuenta se agrupan en externos o
previamente existentes, e internos o propios de la va y su diseo.
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa del
terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e
hidrologa de la zona, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros
socioeconmicos del rea y la estructura de las propiedades.
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
mismo y los efectos operacionales de la geometra, especialmente los vinculados con la
seguridad exigida y los relacionados con la esttica y armona de la solucin.

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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS


CLASIFICACION POR SU DEMANDA
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE PRIMERA CLASE


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

TROCHA CARROZABLE
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

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La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

La clasificacin de nuestra carretera por su demanda es de una Carretera de tercera


clase, tendremos un trfico a futuro de ms de 200 veh/da y menor a 400 veh/da.

CLASIFICACION SEGN TIPO DE TERRENO


Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio. De all que, a lo
largo de una carretera pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de
terreno. stos se clasifican con base en las pendientes de sus laderas naturales en el
entorno y transversalmente a la va.

TERRENO PLANO
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado.

TERRENO ACCIDENTADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

RESUMEN
TIPO DE TERRENO PENDIENTE MAXIMA DE INCLINACION
LAS LINEAS DE MAXIMA TRANSVERSAL AL EJE
PENDIENTE DEL DE LA VIA DEL
TERRENO (%) TERRNENO (%)
PLANO S<3% S<10%
ONDULADO S= 3% - 6% S=11% - 50%
ACCIDENTADO S=6% - 8% S= 51% - 100%
ESCARPADO S> 8% S>100%

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Nuestra carretera segn el tipo de terreno ser accidentado, por tener una pendiente
longitudinal del 8%, y consiguiente requerir de varios movimientos de tierras.

CLASIFICACION SEGN SU FUNCION


CARRETERAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN
Son aquellas vas troncales, transversales y de accesos a las capitales de los
Departamentos, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas
de produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases. Este tipo de
carreteras puede ser de calzadas divididas segn las exigencias del proyecto, y deben
ser siempre pavimentadas.

CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN


Son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas
como
Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN


Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o que
unen veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar
en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras Secundarias

Nuestra carretera por segn su funcin se clasificara en carreteras terciarias o de


tercer orden, o tambin sistema vecinal, ya que no traspasa ni una frontera de regin,
ni de ciudad, ni de barrio.

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CRITERIOS GENERALES A CONSIDERAR PARA EL


DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA
Los criterios y controles bsicos, aparte del estudio preliminar que se debe conocer
antes del diseo de una carretera son:
1. Vehculo de diseo
2. ndice medio diario anual (IMDA)
3. Eleccin de velocidad directriz
4. Radio mnimo absoluto
5. Eleccin de pendiente mnima y mxima

VEHICULO DE DISEO
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos de
vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que circulan
por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello, se hace
necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el
tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehculos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de operacin,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico
que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos
pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones
y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes
admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros


aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).

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Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M


(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y
construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).

Tomaremos como vehculo representativo a un camin dos ejes.

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Datos bsicos de vehculos M, utilizados para dimensionamiento de carreteras, segn


reglamento bsico vigente.

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INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)


Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al proyectista,
la informacin necesaria para determinar las caractersticas de diseo de la carretera,
su clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehculo/da son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el
servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como demanda
diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo de 20 aos generalmente,
calculado como el nmero de vehculos promedio, que utilizan la va por da actualmente
y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
EVALUACION DE TRANSITO FUTURA

= +

:
( )
( 3 )
: = + : :
:
= ( + + )
: :
:
:
:
: (20 )

TE = 0 veh/dia
Tat = 80
TA = 80
NT = 5% TA = 4
TG = 5% TA = 4
TD = 5% TA = 4
N = 20 aos
TI = 240
TF= 320
ELECCION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

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En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima


prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo
de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se les pueda
asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del
tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de los elementos
geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos y
establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).
2. La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto


sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada,
la diferencia de su Velocidad de Diseo con la de los tramos adyacentes no deber ser
mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).

Para nuestra carretera que es de tercera clase y su tipo terreno es accidentado por
tener una pendiente de 8%, la velocidad directriz estar en el rango 30 50 km/h

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Rangos de velocidad de diseo en funcin a la clasificacin de la carretera por demanda


y orografa.

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RADIO MINIMO ABSOLUTO


Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:

2
=
127( + )
: =
=
=
=

- Nuestra ubicacin vial es un rea rural sin presencia de hielo y escarpado o


accidentado por lo tanto nuestro peralte mximo (Pmax) es igual a 12% .
- Para nuestro coeficiente de friccion mxima cuando nuestra velocidad
promedio de la directriz es de 40 km/h ser 0.17.
- Usando la formula para hallar el radio minimo obtendremos: 43.443 metros.
- Usando la tabla de redondeo nuestro radio minimo ser igual a 45 metros.

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Radios mnimos y peraltes mximos

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ELECCION DE PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA


PENDIENTE MINIMA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podr
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima excepcional
de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
mnima deber ser de 0,5%.
PENDIENTE MAXIMA

Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la norma


DG - 2014, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla
303.01 de la DG - 2014, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01 de la DG - 2014.

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Para nuestro carretera segn el cuadro:

- Pendiente mnima = 8%

- Pendiente mxima = 10%

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CONLCLUSIONES

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