3.2.

1 Technologie des compresseurs

Il existe deux grands types de compresseurs vapeur :

les compresseurs volumtriques dans lesquels la compression des vapeurs est obtenue
par la rduction du volume intrieur dune chambre de compression, cest le type de
compresseur le plus rpandu sur les installations frigorifiques.

les compresseurs centrifuges aussi appels turbocompresseurs dans lesquels la

compression rsulte de la force centrifuge obtenue par entranement dynamique au moyen
dune roue aubes, cest un type de compresseurs destin des applications spcifiques et
utiliss pour de grandes puissances (groupes frigorifiques de grande puissance en gnie
climatique par exemple).

3.2.2 Les compresseurs volumtriques

Il existe plusieurs types de compresseurs volumtriques et la classification retenue permet

de distinguer :

les compresseurs pistons dont le plus connu est le compresseur pistons alternatif
cest le type de compresseur le plus rpandu ; la compression des vapeurs est
obtenue par le dplacement dun ou de plusieurs pistons dans une capacit donne
(cylindre); il faut galement signaler les compresseurs pistons axial (compresseurs
plateau oscillant) rencontrs surtout dans le domaine de la climatisation automobile

les compresseurs rotatifs aussi appels compresseurs palettes dans lesquels la

compression des vapeurs est obtenue par dplacement dun corps cylindrique creux
dune masse excentre agissant sur une palette mobile

les compresseurs spirales aussi appels compresseurs scroll dans lesquels la

compression des vapeurs est obtenue par la rotation dune spirale mobile dans une
spirale fixe

les compresseurs vis parmi lesquels il faut distinguer les compresseurs mono vis
(mono rotor) et les compresseurs double vis (bi rotors)

3.2.3 Les compresseurs centrifuges

Un compresseur centrifuge est une turbomachine qui communique lnergie au fluide

frigorigne grce une ou plusieurs roues tournant dans un carter : lnergie cintique
rsultant de la force centrifuge est ensuite transforme en pression statique dans un canal
section croissante appele volute.

3.2.4 Association Moteur Compresseur

Lorsquon parle de compresseur, on sous entend moto compresseur, le compresseur tant la

partie mcanique entrane par un moteur lectrique.
Suivant le type de liaison ou dassociation entre les deux parties, on distingue :

les compresseurs hermtiques

les compresseurs ouverts

les compresseurs semi hermtiques ou semi ouverts

3.2.4.1 Les compresseurs hermtiques

Le moteur lectrique et le compresseur sont enferms dans la mme enveloppe sans

possibilit daccs en principe chacune des parties de manire isole, lensemble est
support gnralement par ressorts pour viter la transmission des vibrations.

Le compresseur aspire les vapeurs de fluide frigorigne lintrieur de lenveloppe et le

refoulement est effectu au travers dune tuyauterie souple brase lenveloppe.

Le moteur lectrique est aliment par des fils relis des bornes tanches.

Ltanchit de ces compresseurs est assure par des joints fixes (passage des fils et des
tuyauteries).

Ce type de compresseur est utilise pour les petites puissances (rfrigrateurs,

climatiseurs) et les moyennes puissances (refroidisseurs de liquides, armoires de
climatisation).

3.2.4.2 Les compresseurs ouverts

Le moteur lectrique et le compresseur sont associs par un organe de liaison qui peut tre
un manchon daccouplement ou une ou plusieurs courroies.

Laccs aux diffrents lments du compresseur de mme que ceux du moteur est possible.

Dans ce type de compresseur, la vitesse de rotation est ajustable et modifiable en changeant

la poulie du moteur par exemple, cependant ce type ncessite un joint dtanchit tournant
(joint rotatif) la traverse du carter par larbre. Il est utilis pour toutes les puissances.

3.2.4.3 Les compresseurs semi hermtiques ou semi ouverts

Il sagit dun type intermdiaire entre les prcdents types. Le moteur lectrique et le
compresseur sont monts sur un arbre commun et sur le mme bti avec la possibilit
daccs chaque lment, ce qui fait que ces compresseurs sont galement appels
compresseurs hermtiques accessibles . Laccessibilit est ralise par des plaques
boulonnes sur le bti. Ce type bnficie des avantages du groupe ouvert (accs au
mcanisme) et du groupe hermtique (pas de garniture dtanchit).

Ils sont utiliss pour les moyennes puissances.

 Hermtique Ouvert Semi hermtique

Figure 3.5 : Associations moteur compresseur.Les compresseurs pistons alternatifs

peuvent se retrouver suivant les trois configurations et le tableau 4.0 prcise les applications
associes.

Tableau 3.0 : Caractristiques des compresseurs pistons suivant les

diffrentes associations moteur compresseur.

Type Vitesse de rotation Volume balaye Applications Rgulation de

(tr/mn) (m3/h) puissance
Hermtique 3000 0.6 95 Froid mnager Moteur deux
vitesses
Froid commercial

Climatisation
Semi hermtique 1500 3 180 Froid commercial Hors service des
Semi industriel cylindres
Ouvert 500 1800 0.81 1700 Froid commercial Hors service des
cylindres
Semi industriel Ouverture force
des clapets BP
Froid Industriel

3.2.5 Comparaison des principales caractristiques des compresseurs

Le tableau ci-dessous permet de faire une comparaison entre les principales caractristiques
des diffrents types de compresseurs.

Tableau 3.1 : Caractristiques des diffrents types de compresseurs.

Type Pistons Rotatif Spirales Vis Turbo

Volume Jusqu 1500 de 350 5600 Faible de 500 5000 De 800

balaye de 10 200 50000
(m3/h)
Vitesse de Jusqu 1800 Jusqu 4000 Jusqu 10000 Jusqu 3000 Jusqu 30000
rotation
(tr/mn)
Taux de 2 10 56 Environ 5 20 30 3.5 4
compression
Applications Mnager Commercial Commercial Industriel Industriel
 Industriel
Commercial

Industriel

Figure 3.6 : Cycle de fonctionnement dun compresseur rotatif.

Figure 3.7 : Compresseur spirales scroll .

!
Figure 3.8 : Compresseur mono-vis. Figure 3.9 : Compresseur bi-vis.

deux roues
 une roue

Figure 3.10 : Compresseurs centrifuges turbo .

3.3 COMPRESSEUR A PISTONS HERMETIQUE

3.3. Principe de fonctionnement

Ce compresseur a t pendant longtemps le type le plus utilis et le plus rpandu dans le

domaine du froid mnager, du froid commercial et du froid industriel.

Il reste le type le plus rencontr sur les installations frigorifiques de nos jours.

Le compresseur pistons est un convertisseur dnergie qui permet de transfrer lnergie

mcanique produite par le moteur lectrique (moteur dentranement) au fluide frigorigne
suivant les deux tapes suivantes :

transfert de lnergie mcanique du moteur dentranement aux pistons (mcanisme de

transformation du mouvement rotatif en mouvement alternatif, systme
dentranement des pistons, dispositifs comme le carter, la garniture dtanchit, le
dispositif de lubrification et du dispositif dentranement)

transfert de lnergie des pistons au fluide frigorigne (le fluide frigorigne est aspir,
comprim et refoul ; les pices en jeu sont bien sr les pistons mais galement les
segments, les cylindres, les soupapes ou clapets et les canaux dadmission et
dchappement)

Figure 3.11 : Vues clates du compresseur avec le moteur lectrique.

Le piston dun compresseur volue entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB)
suivant le cycle ci-dessous (cycle correspondant un tour de larbre - vilebrequin) :

le piston tant au PMH, le clapet daspiration va souvrir (en effet le clapet daspiration
souvre ds la course descendante du piston sous leffet de la pression de la chambre
daspiration qui devient suprieure la pression rgnant dans le cylindre), laspiration
par le clapet daspiration des vapeurs de fluide frigorigne provenant de lvaporateur
sopre alors au fur et mesure que le piston continue descendre, pendant cette
phase, le clapet de refoulement est ferm
 lorsque le piston atteint le PMB, le cylindre est rempli de vapeurs la pression
dvaporation (Po), le clapet de refoulement reste ferm et le clapet daspiration se
ferme (ou va se fermer trs rapidement); en effet lorsque le piston va commencer
remonter, la pression dans le cylindre augmente et lorsquelle devient lgrement
suprieure la pression rgnant dans la chambre daspiration, le clapet daspiration
va se fermer

partant du PMB, le piston remonte, le volume intrieur contenant les vapeurs se rduit
permettant dobtenir la compression de ces vapeurs et lorsque la pression devient
lgrement suprieure la pression Pc (pression rgnant dans la chambre de
refoulement), le clapet de refoulement souvre et le refoulement des vapeurs sopre
jusqu ce que le piston atteigne le PMH

e piston ayant atteint le PMH, les vapeurs de fluide frigorigne viennent dtre refoules
vers le condenseur, dans lespace mort ou espace nuisible (espace entre le haut du
piston en PMH et le haut du cylindre) les vapeurs sont enfermes la pression Pc, le
clapet daspiration est ferme et le clapet de refoulement se ferme (ou va se fermer
trs rapidement) ; en effet partir de la PMH, le piston va commencer redescendre,
la pression dans le cylindre va diminuer ce qui va permettre au clapet de refoulement
de se refermer (assez rapidement) lorsque la pression dans la chambre de
refoulement va tre suprieure pression rgnant dans le cylindre.

<!--[if !vml]--> <!--

[endif]-->

Figure 3.12 : Cycles de fonctionnement du compresseur piston.

Dispositifs de transfert dnergie

3.3.2. Arbre excentrique et arbre vilebrequin

Ce dispositif permet de transmettre lnergie fournie par le moteur dentranement

(lectrique) en transformant le mouvement rotatif en mouvement alternatif.
Larbre excentrique est gnralement utilis pour les compresseurs de faible puissance
(compresseurs hermtiques et semi hermtiques). Sa fabrication est plus simple que larbre
vilebrequin et il permet la mise en place de bielles tte ferme.

Larbre vilebrequin est un arbre avec deux paliers principaux (avec quelques fois des paliers
intermdiaires) ses extrmits qui tourne sur des paliers gnralement lisses quelques fois
billes ou rouleaux.

Il comporte trois parties :

les tourillons avant , arrire et quelques fois intermdiaires, ils sont lisses et
soigneusement usins pour tre positionnes dans les paliers

les manetons qui sont le support des bielles, les ttes de bielles sont fixes sur les
manetons soit directement soit en interposant des soies.

Les contrepoids sont des masses soigneusement calculs et judicieusement

positionnes pour quilibrer les forces rsultantes du mouvement de lensemble
mcanique constitu du vilebrequin et des bielles.

Les arbres vilebrequins sont gnralement fors de canaux qui transportent lhuile de
graissage vers les paliers, les manetons et la garniture dtanchit.

La partie de larbre lextrieur du carter est conique et comporte une clavette pour la mise
en place dun volant ou dun dispositif daccouplement lastique (compresseurs ouverts),
lautre extrmit comporte le logement du systme dentranement de la pompe huile.

3.3.2. Les bielles

Elles assurent la transmission de lnergie du vilebrequin aux pistons, elles doivent tre
rsistantes et lgres (aluminium coul ou alliage daluminium).

Il existe les bielles tte ferme pour les arbres excentriques et les bielles tte ouverte.

Les bielles tte ferme renferment les deux lments dun coussinet mince ralis en acier
recouvert de cuivre et de mtal antifriction.

3.3.2. La garniture dtanchit

Il sagit dun organe spcifique aux compresseurs ouverts et dont le rle est de permettre la
rotation de larbre tout en assurant ltanchit entre le carter (contenant le fluide frigorigne
et lhuile frigorifique) et latmosphre et ce quelque soit la pression rgnant dans le carter
(suprieure et infrieure la pression atmosphrique).

Elle doit tre abondamment lubrifie.

3.3.2.4 Le carter

Il renferme et supporte le dispositif dentranement des pistons, il reoit et renferme les

cylindres et les chapeaux des cylindres.

La partie infrieure forme la rserve dhuile et permet laccs aux diffrents composantes
pour les visites dentretien et de rparation (compresseurs semi hermtiques et ouverts).
Le carter doit tre tanche et pour la majorit des compresseurs de type industriel il est
ralis en fonte fine. Les carters sont prouvs hydrauliquement. La pression rgnant dans
le carter est la pression daspiration grce des orifices dquilibrage.

3.3.2. Les dispositifs de lubrification

Les compresseurs doivent tre lubrifis des points prcis tels que les paliers, les ttes de
bielle, les pieds de bielle, les cylindres et la garniture dtanchit.

Lhuile assure la lubrification des pices en mouvement de mme quelle contribue au

refroidissement (vacuation de la chaleur due aux frottements) et participe ltanchit du
systme. On distingue la lubrification avec ou sans pompe huile.

Lubrification sans pompe huile

Lubrification par barbotage

Les ttes de bielle plongent dans lhuile et la projette lintrieur du carter lors des
remontes. Cette technique convient pour des petits compresseurs dont la vitesse de
rotation ne dpasse pas 800 tr/mn. Pour des vitesses suprieures, on constate la formation
dmulsion dhuile forme par lagitation cre par les ttes de bielle.

Lubrification des compresseurs hermtiques

Les compresseurs hermtiques disposent dun dispositif de lubrification sans barbotage des
ttes de bielle, ni pompe huile.

Larbre creux muni dune rainure hlicodale plonge dans lhuile et cest par la capillarit et
sous leffet de la force centrifuge que lhuile remonte le long de larbre et lubrifie les organes
essentiels du compresseur (paliers, bielles). En bout darbre, lhuile est finalement projete
dans la cloche en fines gouttelettes refroidissant le moteur et retombe ensuite dans le bas de
la cloche, ce dispositif est rversible et ne dpend pas du sens de rotation.

Lubrification force par pompe huile

Une pompe huile place en bout darbre assure la lubrification des points essentiels du
compresseur. Un circuit classique de lubrification sous pression comporte :

un filtre daspiration lentre du circuit dispos dans lhuile

une pompe huile entrane par larbre vilebrequin

un filtre de refoulement mailles fines (chez certains constructeurs)

un dispositif de rglage de la pression de lubrification

Lhuile retourne ensuite dans le carter de diverses manires (fuites internes des paliers et
manetons, fuite permanente de la garniture, raclage des parois internes des cylindres,
chambres daspiration, retour de la soupape de dcharge). La pompe huile dlivre une
pression suprieure la pression rgnant dans le carter (a peu prs la pression daspiration).

3.3.2. Le piston
Le matriau de plus en plus utilis pour la fabrication du piston est laluminium et ses alliages
mais la fonte qui tait la matriau utilis depuis fort longtemps est toujours dactualit.

Le piston se dplace dans un cylindre avec un jeu de lordre de 1/1000 me de lalsage.

Ltanchit au fluide frigorigne est obtenue par lutilisation de segments de compression,
quelque fois le piston est quip dun segment racleur dhuile.

Dune manire gnrale, le rapport diamtre sur course est de lordre de 1.3 1.4.

3.3.2.7 Les soupapes ou clapets

Un cylindre est muni dune ou plusieurs soupapes daspiration et de refoulement.

Les soupapes daspiration permettent le passage des vapeurs de fluide frigorigne (FF) de la
chambre daspiration vers le cylindre et celles de refoulement le passage des vapeurs
comprims dans le cylindre vers la chambre de refoulement.

Le fonctionnement des soupapes est automatique, elles souvrent sous leffet de dpression
laspiration et dune surpression au refoulement. Inversement la soupape daspiration se
referme lors de la course de compression et la soupape de refoulement se ferme lors de la
course daspiration.

Les soupapes doivent prsenter certaines qualits telles que une faible perte de charges,
une inertie faible, une bonne tanchit, un bonne rsistance, un faible encombrement, un
fonctionnement silencieux et bien sr tre bon march.

Deux types de soupapes sont disposes la partie suprieure du cylindre :

les soupapes du type lamelles

les soupapes concentriques ou annulaires.

Les soupapes sont gnralement ralises en acier.

Les soupapes sont trs sensibles au fluide frigorigne liquide qui peut provoquer leur usure
lente voir leur destruction rapide et totale lorsque le liquide est en grande quantit, cest pour
cette raison que certains compresseurs sont quips dun dispositif anti coups de liquide.

3.3.2.8 Dispositifs de variation de puissance

Linstallation est frigorifique est dimensionne gnralement pour vacuer la chaleur du

milieu refroidir durant la priode o la charge thermique est maximale, le reste du temps
(souvent le plus long de beaucoup), la puissance frigorifique de linstallation est
excdentaire, ce qui entrane un fonctionnement par coups , cest--dire des
enclenchements trop frquents de la machine, ce qui est prjudiciable au bon
fonctionnement et la longvit de linstallation (surchauffe du moteur lectrique
dentranement, mauvaise lubrification des pices en mouvement au dmarrage due la
faible pression diffrentielle dhuile, rintgration insuffisante de lhuile dans le carter).

Des dispositifs de temporisation (anti-court-cycle) limitent la frquence de dmarrage des

compresseurs et assurent un temps minimal de fonctionnement mais ces systmes seuls ne
permettent pas de rgler le problme de variations de charges thermiques qui se traduisent
au niveau de lvaporateur par des variations de dbit de vapeur de fluide frigorigne. Ces
variations de dbit entranent leur tour des variations de pression dvaporation. Lorsque la
pression dvaporation diminue et par consquent la temprature dvaporation si rien ne
change au niveau des compresseurs, ce qui entrane un mauvais fonctionnement du
systme (formation de givre ou augmentation de la quantit normale de givre).

Le dbit aspir par le compresseur doit tre ajust au dbit vapor dans les vaporateurs,
ce qui peut sobtenir par :

des arrts de compresseurs (fonctionnement tout ou rien, fonctionnement par tages)

une variation de la vitesse de rotation du compresseur (moteur 2 vitesses, variateurs

de vitesse)

une mise hors service de cylindres (dcharge des cylindres)

un bipasse refoulement aspiration

<!--[ une obturation de lorifice daspiration

cylindres en V
Vilebrequin orifices aspiration clapet BP
<!--[if !vml]--

piston et son axe

mont sur bielle
clapet BP - piston et axe bielle segment -plaque clapets

Figure 3.13 : Vues du dispositif mcanique du compresseur.