Service Training

Programa autodidctico 357

El Nivomat

Diseo y funcionamiento
 El estado de carga de un vehculo influye de forma En el caso del NIVOMAT de la casa ZF Sachs se ha
esencial en el confort y la estabilidad de marcha. creado un sistema compacto y tcnicamente
Para tener en cuenta esta circunstancia se han madurado, que se puede integrar de forma simple en
desarrollado, y se siguen desarrollando, sistemas de los sistemas de los vehculos existentes.
regulacin del nivel.Asumen la funcin de reaccionar
de forma activa ante las cargas que intervienen en la
suspensin del vehculo.

Debido a su complejidad, los sistemas de esa ndole

se implantaban hasta ahora ms bien como
equipamiento opcional en los vehculos de las
categoras superiores y de lujo.

S357_001

NUEVO Atencin
Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y Para las instrucciones de actualidad sobre

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
Los contenidos no se someten a actualizaciones. favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Fundamentos de la suspensin en vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Peso de la carga y comportamiento del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Suspensin en vehculos de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Fundamentos de la regulacin del nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Definicin de la regulacin del nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

El Nivomat en el Passat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Indicaciones para el taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Explicacin de los conceptos DESTACADOS

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3
 Introduccin
El Nivomat es un sistema de amortiguacin, que
reacciona de forma automtica ante el estado de
carga y adapta el nivel del vehculo a las condiciones
en cuestin. Esto significa, que dentro de sus lmites
de regulacin el Nivomat eleva la parte posterior del
vehculo al someterse a carga, de modo que se
conserve una buena estabilidad de marcha.
De esa forma contribuye esencialmente a la
seguridad del vehculo y de sus ocupantes.
4
Sumario de las ventajas:
- Construccin compacta
- Facilidad de montaje y de equipar ulteriormente
- De bajo coste
- No requiere potencia elctrica o hidrulica
- No aumenta el consumo de combustible
- Amortiguacin en funcin de la carga
- Proteccin contra daos en los bajos debidos a
una carga intensa
- Los paragolpes conservan sus posiciones ptimas,
incluso bajo carga
S357_064
 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Peso de la carga y comportamiento del vehculo

Aparte de depender de la velocidad y de las condiciones del entorno, el comportamiento del vehculo depende
esencialmente del peso y de su reparto sobre los ejes. Un reparto disparejo del peso influye negativamente, sobre
todo, en la distancia libre sobre el suelo, la estabilidad de marcha y la seguridad de conduccin, as como en el
comportamiento aerodinmico.

Altura libre sobre el suelo

Si un vehculo se encuentra muy cargado, el alto peso

ya comprime los muelles en una magnitud tan
intensa, que se reduce el nivel del vehculo sobre el
pavimento. Debido a ese fenmeno ya slo queda
disponible un escaso recorrido de los muelles para
compensar p. ej. el efecto de los baches. Los bajos del
vehculo pueden sufrir daos.

Baja altura libre sobre el suelo S357_002

Estabilidad y seguridad de la marcha

Al llevar cargas intensas, su peso no va distribuido

Posicin desfavorable de los paragolpes
uniformemente sobre los ejes del vehculo. Con ello
disminuye la adherencia de las ruedas delanteras al
pavimento, al grado que ya no se pueden transmitir
las suficientes fuerzas de traccin, direccin y
frenado.
En casos de colisin se agrega la particularidad de
que los paragolpes dejan de encontrarse en una
S357_003
posicin ptima para la absorcin del impacto.

Condiciones aerodinmicas

La posicin desfavorable del vehculo con cargas

intensas a bordo declina la resistencia aerodinmica
y provoca un aumento del consumo de combustible.
Sobre todo a velocidades superiores, las malas
condiciones aerodinmicas hacen que siga
disminuyendo la estabilidad de marcha.

Alta resistencia aerodinmica S357_004

5
 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Definicin
Antes de dirigir nuestra atencin a los detalles de la estructura y las funciones asignadas a los sistemas de muelles
y amortiguadores en la construccin de automviles tenemos que aclarar los conceptos de la amortiguacin y el
muelleo de la suspensin y deslindarlos lo ms posible.

Amortiguacin

El concepto de la amortiguacin tiene sus orgenes en Oscilacin no amortiguada

la teora ondulatoria. En la mecnica clsica, una (contemplacin idealista)

oscilacin se define como un movimiento ascendente

y descendente de una masa suspendida de un muelle
mecnico. Si en una contemplacin idealista se
desprecian las influencias externas y las fricciones
que intervienen, una MASA, una vez EXCITADA,
seguira oscilando ilimitadamente (oscilacin
no amortiguada).

Sin embargo, en realidad existen influencias de

friccin, p. ej. con el aire del entorno y en el interior
de la propia estructura metlica del muelle. Las Excitacin S357_020
fricciones que intervienen consumen en cada
oscilacin una parte de la energa oscilatoria. Esto Oscilacin amortiguada
hace que la oscilacin se vaya debilitando con cada
ciclo y finalmente deje de existir, a no ser que el
sistema muelle-masa vuelva a ser excitado por un
golpe. Se habla aqu de una oscilacin amortiguada.

En numerosas reas tcnicas es necesario intensificar

este comportamiento de amortiguacin mediante
medidas de diseo adecuadas, para evitar la
generacin de oscilaciones.
En la construccin de vehculos esta funcin se asigna
a los sistemas para la amortiguacin de los ejes. Se Excitacin S357_021
encargan de conservar la estabilidad de la marcha,
la seguridad de la conduccin y las condiciones de
confort.

6
 Muelleo de la suspensin

La funcin de la suspensin consiste en soportar el

peso del vehculo y compensar los golpes causados
por irregularidades del pavimento. Con la tensin
previa de los muelles, la suspensin se encarga de
que las ruedas no pierdan el contacto con el suelo, p.
Peso del vehculo ej. al pasar por baches. Esto es necesario para poder
seguir transmitiendo fuerzas de traccin, frenado y
direccin, incluso en pavimentos en condiciones
adversas, y poder mantener dominable as el
comportamiento del vehculo.

S357_022
Movimiento de extensin,
p. ej. causado por un bache

Efecto de amortiguacin Comportamiento de amortiguacin de los muelles

a nivel atmico mecnicos

tomos del metal

Segn la ndole de los muelles empleados, tambin
en el muelle
un muelle est en condiciones de amortiguar las
oscilaciones que intervienen. El efecto de
amortiguacin, sin embargo, suele ser escaso. Se
Movimiento de dilatacin del muelle debe a que los TOMOS DE METAL en el muelle poseen
una localizacin relativamente firme y tratan de
conservarla. Los TOMOS tienen que ser excitados por
medio de una fuerza externa, para que abandonen
su sitio habitual y acompaen el movimiento de
dilatacin del muelle. Si desaparece la fuerza
Fuerza externa, los tomos del metal vuelven a su posicin
original.
Con estos movimientos a nivel atmico se transforma
Entrega de calor mediante transformacin energtica
la energa cintica en energa trmica. A eso se debe
que se calienten los muelles si se extienden y contraen
La energa del repetidas veces con rapidez.
movimiento se
entrega en forma
de calor.

Movimiento
de retorno

S357_057 - S357_059

7
 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Suspensin en vehculos de motor

Para lograr una accin conjunta ptima entre el muelleo de la suspensin y la amortiguacin se procede a
implantar muelles y sistemas de amortiguacin en versiones combinadas.
Desde el punto de vista fsico, el vehculo consta de masas no amortiguadas y masas amortiguadas.
Los muelles mecnicos y los sistemas de amortiguacin pertenecen parcialmente tambin a las masas
no amortiguadas.

Masas no amortiguadas

Pertenecen a ellas los componentes que incluyen en

sus movimientos los causados por las irregularidades Movimiento de las
del pavimento. Se trata de: masas no
amortiguadas,
causado por
- los ejes, irregularidades del
pavimento
- los muelles (en parte),
- las suspensiones de las ruedas,
- los frenos,
- los amortiguadores (en parte) y
- las ruedas.
S357_005

Masas amortiguadas Pequeo movimiento

de masas amortiguadas, causado
por irregularidades del pavimento
Son todos los componentes que se encuentran
desacoplados de las irregularidades del pavimento a
travs de elementos de suspensin, p. ej.:

- la carrocera,
- los ocupantes o
- la carga a bordo.

S357_006

Estructura bsica

La suspensin de un vehculo consta generalmente de

tres elementos de muelle:

- los neumticos,
- la suspensin de los ejes y
- los muelles de los asientos.

S357_007

8
Funciones asignadas a los sistemas de suspensin

Para ilustrar las funciones que asumen los sistemas de suspensin contemplaremos el comportamiento de un
vehculo con una suspensin netamente mecnica, sin amortiguadores (suspensin no amortiguada) y un vehculo
con un sistema de muelle-amortiguador (suspensin amortiguada).

Vehculo con suspensin no amortiguada

La oscilacin propia del vehculo se intensifica.

En el caso de una suspensin no amortiguada, los
neumticos empiezan a saltar al recorrer
irregularidades consecutivas y empiezan a perder el
contacto con el pavimento.
La carrocera empieza a producir movimientos de
oscilaciones y balanceo que se generan y
superponen, provocando una adherencia dispareja
sobre el pavimento. El vehculo deja de ser
dominable y pierde estabilidad.

Suspensin sin amortiguadores S357_008

Vehculo con suspensin amortiguada

La oscilacin propia del vehculo se mantiene reducida.
Suspensin con amortiguadores
La amortiguacin se encarga de neutralizar
rpidamente las oscilaciones causadas por las
irregularidades del pavimento en la carrocera y en
las ruedas. De esa forma se conserva la adherencia
entre neumticos y pavimento y se pueden seguir
transmitiendo las fuerzas de traccin, direccin
y frenado.
El vehculo se mantiene dominable y estable incluso
al circular sobre un pavimento en condiciones
adversas.
S357_009

En las figuras relativas a muelles y amortiguadores se supone en las pginas siguientes que el punto de
anclaje a la carrocera es un punto fijo. Por ese motivo, en la etapa de contraccin de los muelles se
indica en forma de flecha una fuerza dirigida hacia arriba, la cual comprime al muelle y/o al
amortiguador, mientras que la etapa de extensin del muelle se indica con una flecha dirigida hacia
abajo. Es decir, que el movimiento se representa puesto en relacin con la carrocera del vehculo.

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 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Tipos de suspensiones
Se distinguen los tipos de suspensiones:

- Suspensiones mecnicas en forma de muelles de ballesta, muelles helicoidales o MUELLES DE TORSIN en acero o
bien elementos elsticos de goma,
- suspensiones neumticas,
- suspensiones hidroneumticas y
- combinaciones de estos sistemas, como p. ej. un brazo telescpico dotado de un muelle neumtico y uno
helicoidal.

Suspensin mecnica

Los muelles mecnicos de un vehculo se utilizan

primordialmente para soportar la masa del vehculo.

Muelle de ballesta Muelle

Comportamiento de amortiguacin de los
de goma
mulles mecnicos

De acuerdo con lo descrito, los muelles mecnicos

slo suelen poseer unas reducidas caractersticas
de amortiguacin.
No resultan suficientes como para amortiguar
eficazmente las oscilaciones de la carrocera. Muelle Muelle de torsin
helicoidal

S357_010

Suspensiones neumticas

Expresado en trminos simplificados, un muelle

neumtico est compuesto por un fuelle (balona)
estanco a gases, dotado de una carga de gas. El
efecto de muelleo se debe a que los gases son
compresibles. Eso significa, que el fuelle se contrae al
ser comprimido por la masa del vehculo.
Contraccin
Fuelle (balona)
Comportamiento de amortiguacin de los
muelles neumticos
Carga de gas

Tambin la suspensin neumtica posee Extensin

caractersticas de amortiguacin en las etapas de S357_011
contraccin y extensin de la balona. Se deben a que
transforman energa de las oscilaciones en energa
de calor a travs del trabajo de comprimir y expandir
la carga de gas.

10
 Suspensin hidroneumtica
Volumen de
compensacin
Debido a que los lquidos apenas si son compresibles,
Cilindro
una suspensin netamente hidrulica posee slo un
muy bajo efecto de muelleo. Para conseguir un buen
Aceite
hidrulico comportamiento de amortiguacin resultan ser a su
vez muy adecuados los lquidos hidrulicos. Para
poder aprovechar estas propiedades se procede a
mbolo de trabajo agregar entre cilindro y mbolo de trabajo un
volumen de compensacin con una carga de gas
Bajo Alto (muelle de gas presurizado). De ese modo se obtiene
efecto de muelleo efecto de muelleo una suspensin hidroneumtica, con la que se
S357_012 consigue el efecto de muelleo a base de comprimir el
gas contenido en el volumen de compensacin.

Comportamiento de amortiguacin de la
suspensin hidroneumtica

En virtud de las propiedades especficas que

caracterizan al aceite hidrulico, estos sistemas
poseen un comportamiento de amortiguacin
La resistencia
del flujo
intensa. Se aprovecha implantando pequeos
mbolo de amortigua el taladros en el mbolo, a travs de los cuales se
trabajo movimiento obliga el paso del lquido hidrulico al ser movido el
con taladros mbolo por el efecto de una fuerza.

Fuerza S357_013

Contraccin Extensin Mediante vlvulas de mbolo de efecto en un solo

sentido y con diferentes secciones transversales se
logra que la etapa de extensin manifieste una
amortiguacin ms intensa que el movimiento de
contraccin. Esto es necesario, porque el muelle
mecnico en el brazo telescpico (muelle portante)
acta en contra del movimiento del mbolo de
trabajos durante la etapa de extensin.
En cambio, al contraerse la suspensin, el muelle
portante apoya el movimiento del mbolo de trabajo.
Por ese motivo se necesita slo una menor fuerza de
Vlvula de mbolo con Vlvula de mbolo con amortiguacin para el movimiento de contraccin.
baja amortiguacin alta amortiguacin

S357_014

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 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Amortiguadores
Cmara de trabajo Carga de gas
Los amortiguadores son actualmente los elementos
que se implantan con la mayor frecuencia para
lograr efectos de amortiguacin en las suspensiones
de los trenes rodantes.
Segn se ha descrito, su misin consiste en
amortiguar lo ms rpida y extensamente posible las
Cmara de
oscilaciones provocadas por las irregularidades del compensacin
pavimento, de modo que la carrocera no ejerza Diafragma
oscilaciones propias o bien apenas si las ejerza.
mbolo de trabajo
con vlvulas
Por regla general, los amortiguadores actuales estn
diseados como sistemas hidroneumticos.
Aceite hidrulico

Cilindro

S357_015

Varilla de mbolo

Carga de gas
La cmara de compensacin se utiliza para alojar el comprimida
aceite que se desaloja de la cmara de trabajo al
sumergirse en sta la varilla de mbolo durante la
etapa de contraccin.

Por cuanto a su arquitectura se diferencia entre los

amortiguadores monotubo y las versiones bitubo.
El diafragma que se representa en esta figura no es
un elemento absolutamente necesario. Segn la
arquitectura especfica del amortiguador, el aceite Volumen de la
varilla de mbolo
hidrulico y la carga de gas pueden tener lmites sumergida
mutuos directos o bien pueden estar limitados por un
mbolo separador.

S357_016

Contraccin

Para ms claridad del principio de funcionamiento se representa en la figura la cmara de

compensacin como si fuera un depsito externo. Los amortiguadores suelen poseer en realidad una
cmara de compensacin integrada.

12
Amortiguador monotubo

Arquitectura

En un amortigua monotubo, la cmara de trabajo y

la cmara de compensacin van superpuestas en el
mismo cilindro. Esta configuracin es la que le da su
nombre al amortiguador monotubo. Para evitar que
durante el funcionamiento del amortiguador se
Varilla de
mbolo produzcan burbujas o fenmenos de espumificacin
entre el volumen de gas y el lquido hidrulico se
Cilindro procede a dividir ambas cmaras por medio de un
mbolo separador desplazable.
Aceite
hidrulico La cmara de compensacin lleva una carga de gas
mbolo de nitrgeno que, segn el fabricante y la arquitectura
trabajo con especfica, posee una presin de aprox. 20 a 30
vlvulas
bares. Por encima del mbolo separador se sita la
cmara de trabajo, en la que se mueve a su vez el
mbolo de trabajo.
Cmara de
trabajo
El efecto de amortiguacin se debe, segn lo descrito
mbolo al definir la suspensin hidrulica, a que el mbolo
separador slo se puede mover en la cmara de trabajo con la
Cmara de rapidez con que el lquido hidrulico puede fluir a
compensacin travs de las vlvulas de un lado del mbolo hacia el
otro. Las vlvulas del mbolo establecen las
Carga de gas caractersticas de amortiguacin diferidas para las
etapas de contraccin y extensin.
S357_017

Ventajas del amortiguador monotubo:

- una buena disipacin del calor,

- no presenta el riesgo de espumificacin,
- comportamiento de respuesta rpida y
- se puede montar en cualquier posicin.

13
 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Funcionamiento Contraccin

El mbolo separador desplazable establece una

cmara de trabajo con volumen variable en el
amortiguador monotubo.
Cmara de
trabajo
Al desplazarse, durante la etapa de contraccin, el
Volumen que
mbolo de trabajo en direccin hacia el volumen de desaloja la varilla de
mbolo de
gas, la varilla de mbolo se sumerge en el aceite mbolo
trabajo
hidrulico. El volumen de aceite hidrulico que
desaloja la varilla de mbolo desplaza al mbolo
separador, haciendo que aumente la presin en la mbolo
cmara de compensacin. separador Compensacin
Esta operacin recibe el nombre de compensacin volumtrica
volumtrica. Cmara de
compensacin

S357_018

Fuerza

Extensin

En la etapa de extensin, la varilla de mbolo es

extrada muy afuera de la cmara de trabajo. Esto
hace que desplace una menor cantidad de aceite
hidrulico, en comparacin con la posicin anterior,
con lo cual el mbolo separador es desplazado
ahora por la presin del volumen de gas en direccin Volumen que no
desaloja la varilla de
hacia el mbolo de trabajo.
mbolo

Compensacin
volumtrica

S357_019

14
Amortiguador bitubo

Arquitectura

Un amortiguador bitubo aloja la cmara de trabajo y

la cmara de compensacin en dos tubos diferentes,
insertados uno en otro. En el tubo interior se implanta
la cmara de trabajo con el mbolo de trabajo.
Varilla de El espacio entre el tubo exterior y el tubo interior se
mbolo
utiliza como cmara de compensacin. Aqu se
encuentra la carga de gas y el aceite hidrulico para
la compensacin volumtrica.

En un amortiguador bitubo se utiliza nitrgeno para

Tubo exterior la carga de gas, pero en comparacin con los
amortiguadores monotubo se le da una menor
Carga de gas presin de llenado, de aprox. 3 a 8bares. Las
cmaras de trabajo y de compensacin se
Tubo interior
encuentran comunicadas a travs de las vlvulas de
Aceite la base en el tubo interior, lo cual permite que el
hidrulico aceite hidrulico pueda fluir en vaivn entre
mbolo de ambas cmaras.
trabajo con
vlvulas

Cmara de
trabajo
Vlvulas de la
base
Cmara de
S357_023 compensacin

Ventajas del amortiguador bitubo

- Construccin econmica
- Baja altura del conjunto

Para representar de un modo ms claro la arquitectura y el funcionamiento del amortiguador bitubo se

ha procedido a dibujarlo exagerando la anchura en las proporciones de altura a anchura. En realidad,
el amortiguador bitubo se caracteriza por una construccin bastante ms esbelta.

15
 Fundamentos de la suspensin en vehculos

Funcionamiento

Tambin en el amortiguador bitubo tiene que Contraccin

producirse una compensacin volumtrica en las
etapas de contraccin y extensin, porque la varilla
de mbolo desplaza una cantidad de aceite Volumen que
hidrulico mayor o menor en la cmara de trabajo, Carga de gas desalojado la
varilla de
segn sea la profundidad a que penetra.
mbolo

Durante la etapa de contraccin, el aceite hidrulico Cmara de

desplazado por la varilla del mbolo es impelido trabajo Compensacin
volumtrica
hacia la cmara de compensacin a travs de la
vlvula de escape en la base.
Con ello aumenta la presin en la cmara de mbolo de
trabajo Cmara de
compensacin. Esto provoca una compresin en la compensacin
carga de gas, hasta que se establezca un equilibrio
de las presiones entre la cmara de trabajo, la Vlvula de S357_024
escape en la
cmara de compensacin y la carga de gas. base

Fuerza

En la etapa de extensin se extrae la varilla de Extensin

mbolo bastante afuera del tubo interior. Con ello
desplaza una menor cantidad de aceite hidrulico,
por lo cual desciende la presin de la cmara de
trabajo con respecto a la de la cmara de
Volumen que
compensacin. La vlvula de admisin en la base no desaloja la
abre y el aceite hidrulico sale de la cmara de varilla de
compensacin hacia la cmara de trabajo. mbolo
Vlvulas del
La carga de gas expande durante esa operacin mbolo
entre los tubos interior y exterior, hasta que se haya
vuelto a establecer un equilibrio de las presiones
entre la cmara de trabajo, la cmara de
compensacin y la carga de gas. Compensacin
volumtrica
Las vlvulas en el mbolo de trabajo y las vlvulas en Vlvula de
la base se encargan de establecer la amortiguacin admisin en
en las etapas de contraccin y extensin. la base
S357_025

16
 Fundamentos de la regulacin del nivel

Qu es una regulacin del nivel?

Tal y como se ha descrito al principio de este Programa autodidctico, la carga depositada a boro de un vehculo
influye de forma esencial en su estabilidad de marcha.
Con ayuda de una regulacin del nivel en el sistema de la suspensin resulta posible adaptar el nivel del vehculo
a diferentes condiciones de la carga til. De esta forma se conserva la estabilidad, la seguridad y el confort de la
marcha incluso al llevar una carga til intensa.
Existen diferentes opciones de diseo para realizar una regulacin del nivel:

- modificando la relacin de transmisin de fuerzas en la suspensin,

- modificando el punto de anclaje inferior (punto de la pata del amortiguador) o bien
- implantando una combinacin de estas dos posibilidades.

Modificacin de la relacin
del muelle
Brazo
telescpico Con el trmino de la relacin de un muelle se designa
Punto de aplicacin la distancia entre el soporte cojinete del eje trasero y
de la pata el punto en que se aplica la pata del amortiguador,
puestos en relacin con la posicin de la rueda.
Con ayuda del soporte cojinete del eje trasero y el
Brazo de palanca punto de aplicacin de la pata del amortiguador se
largo
configura un brazo de palanca.
Soporte cojinete del eje trasero

S357_026

Desplazando mecnicamente el punto de aplicacin

de la pata del amortiguador hacia el soporte cojinete
del eje trasero se acorta el brazo de palanca.
El brazo de palanca ms corto implica la necesidad
Punto de aplicacin de de aplicar una mayor fuerza para comprimir el
la pata amortiguador a travs del eje trasero. Esto significa
que, con una misma carga, el vehculo no desciende
tan intensamente sobre el eje trasero, como sucedera
Brazo de palanca con un brazo de palanca largo.
corto

S357_027

17
 Fundamentos de la regulacin del nivel

Modificacin del punto de aplicacin para la pata del muelle

Con el concepto de modificacin del punto de aplicacin para la pata del muelle se quiere decir, que el punto de
aplicacin inferior para el brazo telescpico se desplaza hacia abajo con respecto a la carrocera del vehculo,
mediante medidas de diseo adecuadas. Con ello se modifican las relaciones de los brazos de palanca entre el
soporte cojinete del eje trasero y el brazo telescpico, anlogamente a como se explic en el ejemplo anterior.

Para la puesta en prctica de esta alternativa existen a su vez tres posibilidades:

- Rebajar la posicin de todo el amortiguador con respecto a la carrocera del vehculo,

- alojar el punto de fijacin para la pata del muelle en una palanca con muelle de torsin o bien
- ampliar la distancia entre los puntos de fijacin para la cabeza y el pie del amortiguador.

Posicionamiento ms rebajado del Sin Unidad de control

amortiguador regulacin del nivel
Depsito
Esta alternativa de diseo hace que el punto de
Cilindro
fijacin superior del conjunto muelle-amortiguador hidrulico Bomba
(punto de fijacin de la cabeza) no quede
comunicado directamente con la carrocera, sino con
el mbolo del cilindro hidrulico. Este ltimo va fijado
Punto de
a su vez a la carrocera del vehculo.
fijacin para
la cabeza
del brazo
telescpico

S357_028

Con
Al someterse el maletero a una carga intensa se regulacin del nivel

procede a hacer salir el mbolo de este cilindro, con

ayuda de una bomba, elevando as la parte posterior
del vehculo.

S357_061

18
 Empleo de un muelle de torsin
Soporte cojinete del eje trasero
En este caso se comunica el punto de aplicacin para
Brazo telescpico
la pata del brazo telescpico con un muelle de
torsin a travs de una palanca.
El muelle de torsin va atornillado con el eje trasero.
Si el muelle de torsin se tuerce como consecuencia
de una carga intensa se produce un brazo de
Muelle de torsin
palanca ms corto entre el soporte cojinete del eje
Palanca
trasero y el punto de aplicacin de la pata. Esto hace
Punto de fijacin de la pata
que el brazo telescpico no se contraiga de un modo
tan pronunciado al someterse a una carga de la
S357_029 misma magnitud.

S357_030 Modificacin de la distancia entre los

puntos de aplicacin para la cabeza y
para la pata del brazo telescpico

La distancia de los puntos de aplicacin superior e

inferior para el brazo telescpico vara aqu en
funcin del estado de carga del vehculo.
Expresado en trminos ms simples, significa que el
brazo telescpico contrado es vuelto a extender.

Posicin inicial Carga Regulacin del nivel

Este procedimiento se lleva a la prctica por tres diferentes mtodos de diseo:

1. mediante la alimentacin externa para un amortiguador hidroneumtico

2. mediante la alimentacin externa para un amortiguador neumtico

3. mediante los amortiguadores hidroneumticos autonivelantes

S357_031 -S357_034

19
 Fundamentos de la regulacin del nivel

1. Amortiguadores hidroneumticos con Depsito de aceite

alimentacin externa

Este sistema consta de un depsito de aceite en

disposicin externa, una bomba hidrulica y el
propio amortiguador con cmara de compensacin y
carga de gas (muelle de gas presurizado). El principio Bomba Cmara de
compensacin
de trabajo consiste en impeler con la bomba el aceite (interna o externa)
hidrulico del depsito externo hacia la cmara de
trabajo del amortiguador para establecer la
regulacin del nivel.

Sin
regulacin de nivel S357_035

En virtud de que la presin en la cmara de trabajo

aumenta ms rpidamente sobre el mbolo a raz del
rendimiento aportado por la bomba, en comparacin Fuerza
con la rapidez con que se realiza la compensacin de
las presiones a travs de las vlvulas en la parte
inferior del mbolo hacia la cmara de trabajo, se Muelle de gas
produce una diferencia de presiones entre ambas
zonas de la cmara de trabajo. De ese modo se
genera una fuerza que hace salir al mbolo y se
apoya contra el muelle de gas presurizado.
Bomba Cmara de
compensacin
(interna o externa)

mbolo

Con
regulacin de nivel S357_036

Leyenda
Baja presin

Compensacin de presin / presin normal

Alta presin

20
 Bomba 2. Conjuntos muelle-amortiguador neumticos con
de aire alimentacin externa

mbolo
En este caso, el amortiguador posee una cmara de
aire en versin flexible, con un fuelle y una bomba de
aire externa, que se encuentra comunicada con el
aire del entorno. Expresado en trminos simples, las
Fuelle partes exteriores del amortiguador forman con las
paredes de la cmara de aire un cilindro neumtico.

Cmara
de aire

Sin
regulacin de nivel S357_037

Alimentacin de aire
Al aumentar la carga que gravita sobre el sistema se
impele aire hacia la cmara. Esto hace que el mbolo
del amortiguador salga de la cmara de trabajo al
grado que, incluso al tratarse de cargas superiores,
se conserve la carrera til para las etapas de
contraccin y extensin.
Aparte de la bomba de aire, tambin se necesitan
para este sistema los sensores de nivel y una unidad
electrnica encargada de la regulacin.

Con
regulacin de nivel S357_038

Leyenda
Aire a presin normal (1 bar)

Aire a sobrepresin

21
 Fundamentos de la regulacin del nivel

Sin regulacin de nivel

3. Amortiguadores hidroneumticos
autonivelantes Cmara de compensacin

El trmino autonivelantes significa aqu, que los

amortiguadores reaccionan de forma automtica Bomba hidrulica en
ante una carga creciente, sin que se necesiten la varilla de mbolo
componentes adicionales para la regulacin del
nivel, como seran las bombas o los sensores
externos. Las caractersticas esenciales de los sistemas Depsito de
autonivelantes son un depsito de aceite a alta aceite a alta presin
presin, separado de la cmara de compensacin, y S357_041
una bomba hidrulica con accionamiento mecnico
instalada en la varilla de mbolo. Autobombeo
Todos los componentes necesarios se integran en
el amortiguador.

El principio de los sistemas autonivelantes consiste en

accionar con los movimientos verticales del vehculo Depsito de
aceite a alta presin
la bomba hidrulica que va integrada.
Con el movimiento de bombeo se transporta aceite
hidrulico de la cmara de compensacin hacia el
Movimiento vertical
depsito de aceite a alta presin. del vehculo

S357_042

Con regulacin de nivel

Esta operacin hace que se genere una presin ms
intensa en la cmara de trabajo y en el depsito de
aceite a alta presin, con lo cual se comprime
tambin ms intensamente la carga de gas que se
encuentra debajo del mbolo separador (muelle de
gas presurizado). De esa forma, la fuerza con la que Leyenda
emerge la varilla de mbolo se apoya sobre el Baja presin
mbolo separador. Compensacin de presiones /
presin normal
Alta presin

S357_043

22
Actualmente existen dos diferentes sistemas hidroneumticos en versin autonivelante:

- Amortiguadores segn el principio del Hydromat y

- amortiguadores segn el principio del Nivomat.

En el caso del Hydromat, la cmara de compensacin

Amortiguador Hydromat
Tubo interior
Cmara de compensacin
Tubo exterior
Depsito de aceite a alta presin
y el depsito de aceite a alta presin se encuentran
entre los tubos interior y exterior.
La arquitectura especfica del Hydromat permite
renunciar a muelles helicoidales mecnicos
adicionales para su aplicacin en la suspensin de un
vehculo (sistema completamente portante). Sin
embargo, el Hydromat requiere un mayor espacio de
instalacin que un amortiguador convencional.

S357_040

Con la disposicin del depsito de aceite a alta

Amortiguador Nivomat
Cmara de trabajo
Depsito de aceite a alta presin
mbolo separador
presin con el mbolo separador por encima o por
debajo de la cmara de trabajo, el principio del
Nivomat permite una construccin muy esbelta en
comparacin con el Hydromat.
Esto hace que el Nivomat sea un sistema de
regulacin del nivel extremadamente compacto y de
fcil montaje.
Sustituye al amortiguador convencional en la
suspensin del vehculo, pero necesita un muelle
helicoidal mecnico adicional, tal y como se conoce
en el amortiguador (sistema parcialmente portante).

Carga de gas
S357_039

De entre los diseos mencionados para la regulacin del nivel se aplica en los vehculos
VOLKSWAGEN sin suspensin neumtica actualmente slo el principio del Nivomat.
En las pginas siguientes entraremos por ello en los detalles del diseo y funcionamiento que
caracterizan al amortiguador Nivomat.

23
 El Nivomat en el Passat

Segn se ya se ha descrito, el Nivomat es un sistema compacto para la regulacin del nivel. Se monta en lugar de
los dos amortiguadores hidroneumticos habituales del eje trasero. El Nivomat tiene un mayor dimetro que un
amortiguador convencional.
Debido a que el Nivomat se ajusta por s solo de acuerdo con el estado de la carga, resulta posible compensar
tambin unas cargas de diferente magnitud sobre los lados izquierdo y derecho del eje trasero.
Las caractersticas esenciales en la arquitectura de este sistema son el depsito de aceite a baja presin, as como
el depsito de aceite a alta presin y la bomba hidrulica interna de accionamiento mecnico en el Nivomat.

Arquitectura

Depsitos de aceite a baja y alta presin

El Nivomat tiene una arquitectura parecida a la de

una combinacin de un amortiguador monotubo con
uno bitubo.
Eso significa, que dispone de un mbolo separador
como se conoce en el amortiguador monotubo, pero
que tiene un tubo interior y uno exterior con la Punto de anclaje a la
carrocera
cmara de compensacin entre estos dos elementos,
como sucede en la versin bitubo. En el tubo interior
se sita la cmara de trabajo.
Carga de gas
La cmara de compensacin con depsito de aceite y
carga de gas no slo se utiliza en el Nivomat para la
Depsito de aceite a
compensacin de los volmenes desalojados por la
baja presin
varilla del mbolo, sino que tambin se emplea como
depsito de reservas para la regulacin del nivel. Tubo exterior
Recibe el nombre de depsito de aceite a
baja presin.
Cmara de trabajo

La cmara con mbolo separador bajo el fondo

intermedio dispone asimismo de una carga de gas y Tubo interior
un depsito de aceite. Se trata del depsito de aceite
a alta presin. Fondo intermedio

La regulacin del nivel se realiza haciendo que la

Depsito de aceite a
bomba impela el aceite hidrulico desde el depsito alta presin
de baja presin, a travs de la cmara de trabajo,
hacia el depsito de aceite a alta presin. mbolo separador

Carga de gas

Punto de anclaje al eje S357_044

24
 Vlvula de escape
Bomba hidrulica

Utiliza para el accionamiento los movimientos de

Manguito de control
Cmara de bomba
Varilla de mbolo
Vlvula de admisin
mbolo con vlvula
Taladro de descarga
Cmara de trabajo
Ranura espiroidal
Varilla de bomba
Depsito de aceite a baja
presin
Fondo intermedio
Depsito de aceite a alta
presin
contraccin y extensin que ejerce la suspensin
del vehculo.
La particularidad del Nivomat, en comparacin con
los amortiguadores convencionales, consiste en que
la varilla de mbolo es una versin ahuecada.
Lleva un manguito de control, con una cierta
distancia con respecto a la varilla de mbolo, y existe
una comunicacin a travs del mbolo con vlvula.
El manguito de control se encarga de guiar la varilla
de bomba, tambin una versin ahuecada, cuyo
extremo inferior est fijado al fondo intermedio. La
cmara formada por el manguito de control y la
varilla de bomba viene a constituir la cmara de la
bomba. La alimentacin del aceite para la bomba
recorre un taladro en el fondo intermedio, que
conduce hacia el depsito de aceite a baja presin.
En el extremo superior de la varilla de bomba hay
una vlvula de admisin, encargada de permitir el
paso del aceite procedente del taladro interior en la
varilla de bomba hacia el manguito de control.
En la cabeza del manguito de control va situada la
vlvula de escape, a travs de la cual el aceite pasa
de la cmara de bomba hacia la cmara de trabajo
y finalmente llega hasta el depsito de aceite a
alta presin.

S357_045

En la varilla de bomba llama la atencin una ranura espiroidal, que hace las veces de bypass.
A travs de sta, el aceite puede fluir en vaivn entre la cmara de bomba y la cmara de trabajo, si el manguito
de control abre el paso de la ranura espiroidal hacia la cmara de trabajo.
Un taladro de descarga en la varilla de bomba posibilita finalmente el retorno del aceite desde la cmara de
trabajo hasta el depsito de aceite a baja presin, pasando por el fondo intermedio.
La varilla de bomba, el manguito de control, la vlvula de admisin y la de escape constituyen conjuntamente la
bomba hidrulica del Nivomat.

25
 El Nivomat en el Passat

Funcionamiento

Para ilustrar las explicaciones sobre el funcionamiento del Nivomat, las desglosaremos en tres partes:

- elevacin del nivel del vehculo,

- mantenimiento del nivel del vehculo y
- descenso del nivel del vehculo.

En cada una de estas partes explicamos las operaciones recurriendo a representaciones grficas muy
simplificadas del Nivomat.

Representacin cercana a la realidad

Representacin simplificada
Varilla de mbolo

Manguito de control

Depsito de aceite
Depsito de a baja presin
Varilla de bomba
aceite a baja
Tubo exterior
presin
Cmara de trabajo

Fondo intermedio

Depsito de aceite Tubo interior

a alta presin

mbolo separador Carga de gas

S357_063 (muelle de gas
S357_062 presurizado)

Respecto a la forma de representacin

En la representacin simplificada se muestran de forma exagerada las proporciones de los componentes del
Nivomat, para poder visualizar ms claramente el funcionamiento de la varilla de bomba en el interior de la
varilla de mbolo y el transporte del aceite que ello supone.

26
 Elevacin del nivel del vehculo

Si de deposita una carga en el maletero, la parte

trasera del vehculo desciende en la forma habitual, a
raz de la contraccin que experimentan los
amortiguadores y los muelles helicoidales.

S357_046

El Nivomat empieza a trabajar cuando el vehculo se

Varilla de mbolo
pone en circulacin y surgen movimientos de
Cmara de bomba contraccin y extensin provocados en la suspensin
Vlvula de admisin por parte de las irregularidades del pavimento.
En el primer ciclo de extensin el Nivomat se mueve
Depsito de aceite a
baja presin hacia abajo, en comparacin con el mbolo de
trabajo y la varilla de mbolo. Esto hace que crezca
mbolo de trabajo
el volumen de la cmara de bomba y se aspire aceite
Varilla de bomba hacia la cmara de bomba a partir del depsito de
baja presin y los taladros en el fondo intermedio,
el taladro en la varilla de bomba y la vlvula
de admisin.

Etapa de extensin S357_047

Vlvula de escape En el siguiente ciclo de contraccin se cierra la

Cmara de bomba vlvula de admisin. El aceite en la cmara de la
Varilla de mbolo bomba es expulsado ahora a travs de la vlvula de
escape hacia la cmara intermedia, por intervencin
Cmara de trabajo
del manguito de control y la varilla de mbolo. A
Manguito de control partir de all, el aceite pasa por la cmara de
trabajo y finalmente hacia el depsito de aceite
Fondo intermedio a alta presin.
Depsito de aceite a alta
presin
mbolo separador
Leyenda
Baja presin

S357_049 Compensacin de presiones / presin normal

Etapa de contraccin Alta presin

27
 El Nivomat en el Passat

Eso significa, que con los movimientos de descenso y

Caudal impelido
ascenso se impele continuamente aceite del depsito
de baja presin hacia el de alta presin. Esto hace La presin
descender la presin en el depsito de baja y la desciende, la
carga de gas se expande entre los tubos interior y carga de gas
se expande.
exterior. La presin sube en el depsito de aceite a
Depsito
alta presin y se desplaza el mbolo separador en
de aceite a baja presin
direccin hacia la carga de gas. La carga de gas se
Depsito
comprime debajo del mbolo separador. de aceite a alta presin

La presin
asciende,
la carga de
gas se
comprime.
S357_050

Movimiento del mbolo

La fuerza de ascenso, que trata de expulsar el

mbolo del Nivomat, tiene sus orgenes en la
particularidad de que la bomba impele aceite Diferencia
de presin
hidrulico ms rpidamente hacia la zona que se
encuentra debajo del mbolo, en comparacin con la
velocidad a que puede proseguir el flujo a travs de
las vlvulas del mbolo hacia la zona superior. Esto
genera una diferencia de presiones entre las zonas
por debajo y por encima del mbolo. Este ltimo es Fuerza de elevacin
oprimido hacia arriba, hacia fuera del cilindro. La
fuerza de elevacin se apoya contra el mbolo mbolo separador
separador y, con ello, contra la alta presin a que se Cilindro de gas
encuentra sometido el gas en el cilindro. S357_060
Leyenda
Baja presin

Compensacin de presiones / presin normal

Alta presin

28
 Mantenimiento del nivel del vehculo.

En cuanto el nivel del vehculo se acerca al previsto,

la ranura espiroidal llega a la cmara de trabajo.
Cmara de bomba El aceite puede fluir ahora en vaivn entre la cmara
de trabajo y la cmara de la bomba. Eso significa,
Salida de la ranura que durante un movimiento de extensin no se aspira
espiroidal
ms aceite a travs de la vlvula de admisin y
Cmara de trabajo
durante el ciclo de contraccin tampoco se lo impele
hacia el depsito de aceite a alta presin.
El vehculo sigue manteniendo el nivel alcanzado,
Entrada de la ranura incluso si se siguen produciendo movimientos de
espiroidal
ascenso y descenso.
Vlvula de admisin

Depsito de aceite a
alta presin

Movimientos de ascenso y descenso S357_052

La ranura espiroidal en la varilla de la bomba est

prevista de modo que comunique la cmara de
Ranura espiroidal trabajo con la cmara de la bomba en cuanto la
parte posterior del vehculo se acerca a la posicin
de nivel normal. La ranura espiroidal establece
as el lmite hasta el que se puede elevar el nivel
Varilla de bomba del vehculo.

S357_051

En este estado operativo estn en equilibrio las

presiones entre la carga de gas a alta presin y el
depsito de aceite a alta presin, as como de las
cmaras de trabajo y de la bomba.

Si se reduce la carga til depositada se establecen

nuevas condiciones de equilibrio.

Nivomat Carga

S357_053

29
 El Nivomat en el Passat

Descenso del nivel del vehculo

Si se retira la carga del vehculo se reduce el peso

que gravita sobre el eje trasero. Los muelles
Cmara de bomba
mecnicos del eje extraen al mbolo de la cmara de
trabajo al ejecutar la etapa de extensin. Esto Varilla de mbolo
desequilibra las presiones que haba en el Nivomat
Taladro de descarga
entre la carga de gas a alta presin y las cmaras de
trabajo y de bomba. El volumen del gas se expande
mbolo de trabajo
al faltar la contrapresin y respalda el movimiento
Cmara de trabajo
del mbolo, porque el aceite del depsito a alta
presin es impelido hacia la cmara de trabajo a Fondo intermedio
travs del fondo intermedio. La parte posterior del Depsito
vehculo sube. de aceite a alta presin
mbolo separador
Carga
de gas a alta presin
S357_055 Movimiento de extensin,
obedeciendo a la reduccin
de la carga

Leyenda
Baja presin

Compensacin de presiones / presin normal

Alta presin

Al retirarse la carga, la varilla de mbolo se desplaza

con el mbolo hacia arriba y libera el taladro de
descarga. El aceite puede volver ahora del depsito
de aceite a alta presin y de la cmara de trabajo
Manguito de control
hacia el depsito de aceite a baja presin entre los
tubos interior y exterior, pasando a travs del taladro Taladro de descarga
que tiene la varilla de bomba y del fondo intermedio. Depsito
de aceite a baja presin

Varilla de bomba

Cmara de trabajo

Fondo intermedio

Depsito
de aceite a baja presin

S357_056
Adaptacin del nivel del vehculo a
las nuevas condiciones de la carga

30

Indicaciones para el taller
Diagnosis
Para atender reclamaciones de clientes hay que
llevar a cabo siempre primero una revisin visual del
Nivomat. La presencia de gotas de aceite en los
anclajes inferiores revela una avera del Nivomat. Los
Nivomat averiados se deben sustituir
indefectiblemente de acuerdo con lo especificado en
los Manuales de Reparaciones en ELSA.
Si el cliente comprueba que el vehculo adopta una
posicin ladeada, las causas pueden ser, entre otras,
las siguientes:
- Presin de inflado de neumticos incorrecta
- Muelle espiral roto
- Nivomat averiado, inestanco
Si se reclama una suspensin demasiado suave,
aparte de la revisin visual se tiene que llevar a cabo
tambin un recorrido de prueba.
Las causas pueden ser:
- Presiones de inflado de neumticos incorrectas
o disparejas
- Sobrecarga
- Barras estabilizadoras averiadas delante y detrs,
incluyendo sus anclajes
- Cojinetes holgados en los brazos oscilantes
- Cojinetes de fijacin del Nivomat holgados
- Nivomat averiado
Servicio
Equipamiento como accesorio
Es posible equipar ulteriormente el Nivomat en los
vehculos para los cuales exista una homologacin
del Nivomat y los correspondientes manuales de
montaje y reparaciones. El criterio decisivo a este
respecto consiste en saber si los puntos de anclaje en
el vehculo estn dimensionados de forma suficiente
para la implantacin del Nivomat.
La gran ventaja del Nivomat reside en que no hace
falta instalar componentes adicionales, tales como
sensores, bombas, unidades de control, cables
elctricos, tuberas hidrulicas o neumticas.
Los trabajos de equipamiento ulterior se limitan a la
sustitucin de los amortiguadores en ambos lados del
eje trasero, reemplazndolos por el Nivomat
adecuado para el vehculo en cuestin.
Adicionalmente se tienen que montar muelles
helicoidales ms dbiles, porque el Nivomat se hace
cargo de una parte de la fuerza que interviene de los
muelles helicoidales en la suspensin general.
Es preciso sustituir ambos amortiguadores
convencionales en el eje trasero, reemplazndolos
por unidades Nivomat.
A este respecto se deben tener en cuenta en todo
caso las instrucciones de montaje correspondientes.
31
 Servicio

Reparacin y gestin de residuos

Los residuos de los Nivomat averiados se tienen que

gestionar segn lo especificado en los Manuales de
Reparaciones en ELSA. A esos efectos se tienen que
practicar 2 taladros en el Nivomat averiado, para
descargar el gas y el lquido hidrulico.
Estos trabajos solamente se deben llevar a cabo por
el orden que se indica en la documentacin
para reparaciones.
Obsrvense las distancias especificadas y los
dimetros definidos para los taladros. La pared del
tubo exterior debe ser perforada por completo,
pudiendo escapar gas y un poco de aceite
nebulizado.

Una vez que haya salido todo el gas despus de

haber practicado el primer taladro y el Nivomat se
encuentre sin presin en la zona taladrada hay que
ensanchar el taladro con una broca de mayor
dimetro. Ahora hay que sostener el Nivomat
averiado con el taladro indicando hacia abajo, sobre
un depsito colector de aceite y hay que expulsar el
aceite bombeando con la varilla del mbolo. Despus
de ello hay que practicar el segundo taladro,
procediendo del mismo modo, y hay que vaciar la
zona taladrada en cuestin. Al final de los trabajos se
puede pasar el Nivomat vaco a la chatarra normal y
hay que gestionar profesionalmente los residuos del
aceite hidrulico.

32

tomos
El concepto del tomo fue determinado por el griego
Demcrito aproximadamente 400 aos a. J. tomo
significa indivisible y, segn la interpretacin de
aquella poca, representaba la partcula ms
pequea imaginable, de la que se compone la
materia. Hoy en da se supone que los tomos estn
compuestos por partculas subatmicas. En la escuela
se explicaba la estructura en forma de un ncleo
pesado y una corteza ligera. El ncleo consta de
protones (partculas de masa con cargas positivas) y
neutrones (partculas de masa con cargas neutras). En
la corteza nuclear se encuentran las rbitas de los
electrones (partculas con cargas negativas).
Las cifras de las cargas en el ncleo y en la corteza
deben estar equilibradas para que se trate de un
tomo sin carga. Si no est dado este caso se habla
de la existencia de un in. Mientras tanto se sabe que
incluso las partculas elementales, electrn, protn y
neutrn, se dividen en unidades cada vez ms
pequeas. A este respecto, la meta consiste en
comprobar las partculas universales mnimas en
comn y explicar con ellas la estructura y el origen de
toda la materia en el universo.
Masa excitada
Si se alimenta energa a una masa o a una partcula,
p. ej. por medio de un choque, de modo que aumente
la energa total de la masa, se habla en fsica y en
qumica de una masa excitada o de partculas
excitadas.
Glosario
tomos de metal
Los metales se diferencian en su estructura atmica
con respecto a las sales, p. ej. a la sal comn o a las
molculas como las del azcar. En el caso de los
metales, los electrones de las capas ms alejadas del
ncleo dejan de estar vinculados al tomo del metal
especfico y tienen una movilidad libre dentro del
metal, en forma de una nube de electrones.
En esta movilidad de los electrones extremos se basa,
entre otras cosas, la conductividad elctrica de los
metales y su brillo superficial metlico.
Nivomat
Designacin dada por la empresa ZF Sachs a su
sistema de amortiguadores autonivelantes
Muelle de torsin
Entindese por torsin una deformacin que
experimenta un cuerpo por la accin de dos pares de
fuerzas opuestos que actan en planos paralelos, de
modo que cada seccin del mismo experimenta una
rotacin con relacin a la precedente.
Un muelle de torsin o una barra de torsin es un
elemento elstico que se somete a este efecto, de
forma comparable con una banda de goma. Las
barras de torsin se utilizan p. ej. en forma de barras
estabilizadoras o para elementos de la direccin.
33
 Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
En el caso de las respuestas propuestas pueden ser correctas varias o todas ellas.

1. Qu afirmacin es correcta?

a) La amortiguacin soporta principalmente el peso de la carrocera.

b) La amortiguacin evita la generacin de oscilaciones propias del vehculo.

c) La amortiguacin asegura la carrera necesaria de los muelles que se necesita para la estabilidad y
seguridad de marcha al circular con una carga intensa.

2. Cules de los conceptos indicados pertenecen a las masas amortiguadas?

a) Carrocera b) Asientos c) Ejes

a) Muelles e) Ocupantes f) Suspensiones de ruedas

a) Frenos h) Ruedas i) Carga til

3. El efecto de amortiguacin de los amortiguadores se basa en la particularidad de que:

a) por medio del muelle mecnico se transforma en el amortiguador el trabajo en calor.

b) al moverse el mbolo de trabajo se presenta una resistencia al flujo en las vlvulas del mbolo.

c) se consume la energa cintica del movimiento vertical del vehculo a travs de las caractersticas
de la amortiguacin.

4. Qu significa la compensacin del volumen en los amortiguadores?

a) La compensacin del volumen adapta el volumen de la cmara de trabajo a los diferentes

estados operativos.

b) Para la compensacin del volumen se aloja en la cmara de compensacin el volumen de aceite

hidrulico que es desplazado por la varilla de mbolo.

34
5. Las caractersticas esenciales del Nivomat son:

a) depsitos de aceite a baja presin y a alta presin separados,

b) un sensor de altitud integrado,

c) una varilla de mbolo ahuecada para alojar la varilla de bomba,

d) vlvulas de mbolo especiales, con diferentes caractersticas de amortiguacin.

6. La bomba hidrulica interna sirve para:

a) bombear aceite hidrulico hacia el depsito de aceite a baja presin.

b) bombear aceite hidrulico del depsito a baja presin hacia el depsito de aceite a alta presin.

c) bombear aceite hidrulico hacia el depsito de aceite externo.

7. Una vez alcanzado el nivel necesario del vehculo para mantener la estabilidad y seguridad de marcha,

a) el sensor de nivel del Nivomat evita que se siga elevando el nivel del vehculo,

b) el taladro de descarga en la varilla de bomba evita que se siga elevando el nivel del vehculo,

c) la ranura espiroidal en la varilla de bomba evita que se siga elevando el nivel del vehculo,

d) la vlvula en la cabeza del manguito de control evita que se siga elevando el nivel del vehculo.

1. b); 2. a), b), e), i); 3. b); 4. b); 5. a), c); 6. b); 7.c)
Soluciones

35
 357

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.71.60 Estado tcnico: 09.2005

Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.