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# NDICE .................................................................................................. Error! Bookmark not defined.

## RESUMEN ............................................................................................. Error! Bookmark not defined.

1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 3
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................................................... 4
1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA ................................................................................................. 4
1.3. ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 5
1.4. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 6
1.5. OBJETIVOS ESPECFICOS......................................................................................................... 6
2. MARCO METODOLGICO ............................................................................................................. 7
2.1. VARIABLES .............................................................................................................................. 8
2.1.1. DEFINICIN CONCEPTUAL............................................................................................... 8
2.1.2. DEFINICIN OPERACIONAL ............................................................................................. 8
2.1.3. DIMENSIONES DE LA VARIABLE ...................................................................................... 8
2.1.4. OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES ................................................................... 11
2.2. METODOLOGA .................................................................................................................... 12
2.2.1. TIPOS DE ESTUDIO......................................................................................................... 12
2.2.2. NIVEL DE INVESTIGACIN ............................................................................................. 12
2.2.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN ..................................................................................... 13
2.3. POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO .................................................................................. 13
2.4. MTODO DE INVESTIGACIN............................................................................................... 14
2.5. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ................................................. 14
2.6. MTODOS DE ANLISIS DE DATOS....................................................................................... 15
2.7. VALIDEZ Y CONFIABILIDAD ................................................................................................... 15
3.1. DESCRIPCIN DE LOS RESULTADOS ..................................................................................... 16
4. ANLISIS ...................................................................................................................................... 20
5. CONCLUSIONES ............................................................................... Error! Bookmark not defined.
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................................... 22
7. ANEXOS ........................................................................................................................................ 23

RESUMN

## El presente trabajo est referido especficamente al diseo geomtrico de carretera

tomando como zona de muestra la carretera central el tramo de Ceres Huaycan,
teniendo como puntos de trabajo el marco metodolgico, resultados, discusin y
conclusiones. El trabajo empieza con el planteamiento del problema; donde se da a
conocer el problema del tema en el plano internacional, en Amrica Latina y local,
luego seguimos con el anuncio del problema tomando en cuenta los problemas
planteados, sucesivamente sigue los antecedentes; donde se dan a conocer algunas
tesis relacionadas al tema y tambin se cita a algunos autores, con toda esta
informacin del tema podemos fijar el objetivo general y los objetivos especficos,
por consiguiente, seguimos con el marco metodolgico donde se muestra la
variable, Operacionalizacin de la variable, metodologa, tipos de estudio, diseo de
investigacin, poblacin muestra y muestreo, tcnicas de instrumentos de
recoleccin de datos y mtodos de anlisis de datos, segn los datos obtenidos del
tema de diseo de carreteras referidos a la carretera central en el mencionado
tramo, sucesivamente se tienen los resultados obtenidos de todos los porcentajes
de la encuesta realizada a los transportistas de la lnea EO122 de la carretera central.
Se tiene luego una discusin del diseo de carreteras segn los autores citados en
los antecedentes y finalmente concluimos con respecto a los resultados de los
anlisis de la encueta.

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1. INTRODUCCIN

## En la ciudad de Lima actualmente tiene la mala calidad en el diseo de caminos impidiendo un

desarrollo en lo cultural, econmico y social por ello estamos analizando todos los aspectos que
se deben mejorar en el diseo de carreteras.
Es importante analizar el diseo de carreteras porque soluciona problemas a futuro que en la
transportistas.
El diseo de carreteras tienen un periodo de vida, que durante ella presentan problemas de
fallas los cuales pueden ser: asentamientos, deformaciones, drenajes cerrados, etc. para
solucionarlo se necesita de un mantenimiento estable.
Las carreteras y vas urbanas de la ciudad de Lima son un factor muy importante en el desarrollo
socio - econmico de la regin Lima.
El transporte es un elemento de gran influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales,
y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio econmico de los sectores
de la poblacin, por ello es necesario de una adecuada planificacin en los proyectos viales para
que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha
serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructural del diseo de carreteras.
Por ello es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
Dentro del contexto del diseo de carreteras se acepta que el dimensionamiento de estas
estructuras se considera perfil planta, perfil longitudinal y perfil transversal.
La importancia y aporte del presente trabajo se ver plasmada en una descripcin de las
condiciones reales que tiene la carretera central en el tramo Ceres Huaycan segn el punto
de vista de los transportistas de la Lnea EO122 San Miguel a Chosica en los tres perfiles
mencionados junio 2017, con un mtodo observacional, la tcnica aplicada para este trabajo
ser la encuesta y su instrumento es el cuestionario.

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CAPTULO I

INTRODUCCIN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el contexto internacional, el diseo de carreteras difiere de un pas a otro, en cierta forma
porque cada pas se rige en sus propias normas. En Japn, sus propias normas de diseo de
carreteras ya que su orografa y factor climatolgico son muy alterado. Mientras que en los,
EE.UU. se basa en las normas AASTHO , ASTM y otros con el propsito de generar satisfaccin
en los usuarios de dicho pas en el trnsito pesado de vehculos. De lo descrito y a nivel global
puede apreciarse que para la actualidad en el marco de los diseos de carreteras han
evolucionados en cambio en algunos pases no han tenido ni un mnimo grado de evolucin con
respecto a los diseos de carreteras.
De otro lado, en Amrica Latina en Medelln se estn empleando soluciones drsticas al
problema del deterioro, desgaste de carreteras, pero tambin se estn tomando en cuenta el
cumplimiento de las normas de trnsito, sealizacin para una mejor satisfaccin de los
usuarios. En el Per en cambio no se observa ningn inters por mejorar la calidad de
carreteras generando un disgusto en la poblacin, se observan diseos inapropiados en alguna
de las pistas del Per, al construir una va no se respetan las reas verdes, las sealizaciones,
los desniveles, etc. y todo esto genera un rpido desgaste de las pistas apareciendo los famosos
huecos que esto fastidia mucho a los usuarios porque sus vehculos corren el peligro de daarse
El Distrito de Ate ubicada geogrficamente al oeste del Per a 12 2 6de latitud sur y a 77 1 7
de longitud oeste y a una altura promedio de 30 msnm. En esta zona existen diferente tipos de
diseo de carreteras, el diseo de algunas vas causa malestares en los usuarios motivo por la
cual se originan un congestionamiento en el transito vial, presenta asentamientos o
hundimientos notorios que perjudican el transito vial y presenta fallas transversales
longitudinales y diagonales que se muestran en el diseo. Para ello es necesario determinar las
patologas del diseo, las mismas que sern muestras de observacin, para tomar datos y
determinar la condicin del diseo. Por tal motivo, el presente trabajo busca mediante la
aplicacin de la parte terica y conocimientos prcticos describir los posibles problemas de
diseo y a la ver dar sugerencias de soluciones para mejorar en el aspecto constructivo y tener
una mejor respuesta de los usuarios peruanos con respecto a los diseos. Es por ello, que se
formula el siguiente problema de investigacin:

Segn MTC (2013. P. 131) menciona que los elementos geomtricos de una
carretera (planta, perfil y seccin transversal), deben estar convenientemente

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relacionados, para garantizar una circulacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
Diseo geomtrico de la carretera central segn informacin de transportistas de la
lnea EO122 San Miguel Chosica en el tramo Ceres Huaycan, Lima, 2017.

1.3. ANTECEDENTES

Segn el Ing. Elifio Rodolfo Quionez Rosales en su tesis titulada Planeamiento y diseo
preliminar de carriles de sobrepaso para vas de primer orden en zonas accidentadas y
de altura para optar el grado de maestro en ciencias con mencin en ingeniera de
transporte en la Universidad Nacional de Ingeniera (UNI) en el ao 2011, llega a la
siguiente conclusin:
En general, de lo expuesto se concluye que se requieren carriles de sobrepaso en las
carreteras nacionales de dos carriles, uno por cada sentido cuando atraviesan zonas
montaosas y accidentadas a fin de facilitar el sobrepaso de vehculos ligeros y vehculos
con mayor urgencia, De esta manera se disminuye las dilaciones, tensiones de los
conductores y el nivel de riesgo de accidentes, mejorando el nivel de servicio para la
carretera en estudio, este sistema puede ser aplicado para otras carreteras la interior del
pas, una solucin a bajo costo y de fcil implementacin, con altos beneficios no slo de
funcionalidad como los indicados anteriormente sino en los beneficios de ahorros de
tiempo para los usuarios de la carretera.

Segn Kimiko Katherine Harumi Rengifo Arakaki en su tesis titulada Diseo de los
pavimentos de la nueva carretera panamericana norte en el tramo de Huacho a
Pativilca (km 188 a 189) para optar por el Ttulo de Ingeniero Civil en la Pontificia
Universidad Catlica del Per (PUCP) en el ao 2014, llega a la siguiente conclusin:
[] No obstante es necesario recalcar que el factor de crecimiento del trfico estimado
puede ser en realidad mayor con el paso de los aos debido al progreso actual de nuestro
pas y a las recientes demandas de transporte por parte del sector minero, agrcola, etc.
Es por ello que sera aconsejable realizar un monitoreo continuo del trfico y del peso
mximo permitido por eje de cada vehculo, de tal manera que se intente no someter al
pavimento a una carga mucho mayor a la esperada que pueda traducirse en fallas
estructurales.

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Segn el Ing. Eduardo MBA Lozano y el Ing. Ricardo Tabares Gonzales en su tesis titulada
Diagnostico de va existente y diseo del pavimento flexible de la va nueva mediante
parmetros obtenidos del estudio en fase I de la va acceso al barrio Ciudadela del Caf
va La Badea para optar por el Ttulo de especialista en vas y transporte en la
Universidad Nacional de Colombia en el ao 2005, llega a la siguiente conclusin:
Con relacin al diagnstico vial realizado mediante el procedimiento de ndice de Condicin
del pavimento PCI, a la zona en estudio se concluye que la va presenta en la actualidad una
excelente condicin de su estructura de pavimento y en su superficie de rodadura de acuerdo
con los criterios, rangos de clasificacin planteados en este. [] Segn Ivn Montes De Oca
Escandn y Julio Csar Palacios Cruz en su tesis titulada La importancia de cumplir los
niveles de servicio de la infraestructura carretera en Mxico para optar por el Ttulo
de Ingeniero Civil en la Universidad Autnoma de Mxico en el ao 2013, llega a la
siguiente conclusin:
Una vez construida la carretera debe de estar sujeta a un monitoreo constante indicando los
periodos en los cuales se deben realizar las intervenciones adecuadas para mantener los niveles
de servicio de un pavimento y en general de la carretera, provocando que el deterioro en la
carretera sea lento y poco visible y logrando que el pavimento cumpla con su vida til. Esto se
traduce a que mientras los caminos se conserven en buenas condiciones, los trabajos
requeridos son de un costo bajo en comparacin con los trabajos que se requieren cuando se
presentan los mayores deterioros. Tener un control adecuado en la conservacin de carreteras
puede significar un ahorro considerable de gastos que se destinan en reparaciones y
mantenimiento de las carreteras en periodos muy cortos, lo cual puede ser aprovechable para
invertir en nuevos proyectos carreteros, investigacin, tecnologa, etc., por esa razn, las
inversiones en la conservacin de carreteras son econmicamente rentables para la sociedad
en su conjunto.

## Evaluar el diseo geomtrico segn la demanda en la lnea EO122 San Miguel

Chosica en el tramo Ceres Huaycan en la carretera central.

## Evaluar el diseo segn el diseo de planta de la carretera central

en el tramo de Ceres Huaycan.

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Identificacin de las secciones con mayor congestin vehicular

CAPTULO II

MARCO METODOLGICO

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2. MARCO METODOLGICO

2.1. VARIABLES

## La variable en la cual basaremos nuestro trabajo estadstico ser denominada DISEO

GEOMTRICO DE LA CARRETERA; esta fue elegida mediante el mtodo no probabilstico,
debido al muestreo por conveniencia ya que la carretera central el tramo Ceres Huaycn
ser el lugar donde se aplicar la encuesta que es cerca de nuestra ubicacin geogrfica.
Motivo por el cual es conveniente para nuestro estudio y anlisis estadstico.

## 2.1.1. DEFINICIN CONCEPTUAL

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la
geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos (Ospina,
2002, pg. 50)

## El diseo geomtrico de una carretera consiste en (planta, perfil y seccin

transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una
circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar una velocidad de
operacin continua y acorde con las condiciones generales de la va (MTC, 2014, pg.
134).

## 2.1.2. DEFINICIN OPERACIONAL

La variable diseo geomtrico de carretera se medir con tres dimensiones, para
ello se utilizara la tcnica de encuesta que costa de 24 preguntas (8 para el perfil
planta, 8 para y para perfil longitudinal y 8 para perfil transversal), la recoleccin de
datos se utilizara el cuestionario con instrumento con escala de medida Likert.

a) PERFIL PLANTA

## Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de

vista superior) son de tres tipos:

## La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con

buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen

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que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola 4
impone una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a
la longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la carretera
durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10 segundos.

## La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o

sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad
que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.

## La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio

segn avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las
alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin
gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando
van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que
describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido
lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes de entrar en
una curva.

## Las alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy

pronunciadas pueden generar accidentes de trnsito.

b) PERFIL LONGITUDINAL
Es una seccin vertical a lo largo del eje de la obra a realizar. Los datos necesarios
para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas diferentes:

## Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales, que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn
de usar parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor
visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos
tipos:

## Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el

centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de
una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En
carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar
un obstculo a centenares de metros.

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Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus dimensiones y
caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas.

Rasante: Una vez dibujado el perfil, nos encontramos con una lnea sinuosa que
representa altimtricamente al terreno. En la construccin de determinadas
obras, p. ej. Carreteras, calles, conducciones, etc., la configuracin natural del
terreno se modifica para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del
nuevo uso. A este nuevo perfil se le denomina rasante y estar formado por
distintos tramos cuya caracterstica principal ser su pendiente. A los tramos
ascendentes se les llama rampas, a los descendentes, pendientes y horizontales
a los que as sean. De la comparacin de la rasante con el perfil del terreno se
obtienen los datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el movimiento de
tierras por lo que se dibujan superpuestos, facilitando as el clculo de los
distintos valores

c) PERFIL TRANSVERSAL
Son secciones verticales producidas por planos perpendiculares al eje longitudinal
de la obra. Se ha de obtener, al menos, uno en cada punto de cambio de
pendiente del terreno (puntos del longitudinal) aunque lo usual es aadir a stos
otros cada cierta distancia: a 20, 25, 30...metros, numerndolos
correlativamente. La extensin de estos perfiles, igual a ambos lados del eje, vara
en funcin del tipo de obra, siendo mnima en conducciones subterrneas (agua,
gas) y mxima en autopistas. Se obtienen por nivelacin segn el mtodo del
punto extremo, estacionando el instrumento (nivel norm.) en los puntos
correspondientes del eje (sealados cuando se hizo el longitudinal) y sobre una
alineacin perpendicular se toman niveles de los puntos significativos a ambos
lados, midiendo seguidamente sus distancias a la estacin (con cinta mtrica
norm.) anotando los datos en un croquis (o libreta). Con estos datos se procede a
dibujar los perfiles transversales con empleo de una sola escala (h = v) que
normalmente es la vertical usada en el longitudinal, disponindolos de forma
secuencial uno debajo de otro, alineados por el eje longitudinal e identificados
cada uno con su nmero. Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de la
obra, teniendo en cuenta la ordenada de la rasante, con lo que nos aparecern
los tpicos casos de perfiles transversales:

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El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye
para compensar la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de
la calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva.

## Calzada: esta es la parte de la carreta destinada a la circulacin de un

vehculo, y se compone de un cierto nmero de carriles.

Cuneta: estos son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos

## Talud: es la inclinacin del parmetro de los cortes o los terraplenes, es

tambin la superficie que en corte queda comprendida entre la lnea de ceros
y el fondo de la cuneta.

## Acotamiento o Arcn (Berma): esta es la faja longitudinal de la carretera,

pavimentada que comprende entre el borde de la calzada y la arista que le
corresponde a la plataforma, que no es destinada al uso de vehculos
automotores solo que sea en circunstancias excepcionales.

## 2.1.4. OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES

Tabla 1: Operacionalizacin de las variables

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Variable Dimensin Indicador tems Alternativas Escala de
medicin

## Diseo Perfil planta 1 En muy ordinal

Alineacin recta
geomtrico 2 desacuerdo
Alineacin curva 3
Alineacin de 4 En
transicin 5 desacuerdo
6
Distancia de Indeciso
8 ordinal
Perfil En acuerdo
Acuerdos verticales 9,10
longitudinal
Acuerdos convexos En muy de
11,12 acuerdo
Acuerdos cncavas
13,12
Pendiente
15, 16
Perfil
Bermas ordinal
transversal
Bombeo 17,18

Cunetas 19,20
Peraltes 21,22
23,24
Taludes

2.2. METODOLOGA

## 2.2.1. TIPOS DE ESTUDIO

Para Hernndez, Fernndez y Baptista (2010) definen lo siguiente La investigacin
descriptiva busca especificar propiedades, caractersticas y rasgos importantes de
cualquier fenmeno que se analice (p. 119)

## Por lo tanto, basados en la metodologa cientfica de Hernndez, Fernndez y

Baptista. La presente investigacin utilizara el estudio descriptivo de enfoque
cualitativo debido a que se recolectarn datos para determinar las cualidades del
diseo geomtrico de la carretera central en el tramo Ceres Huaycn.

## 2.2.2. NIVEL DE INVESTIGACIN

El nivel de nuestra investigacin es el Descriptivo ya que cuenta con una sola variable

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2.2.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN
No experimental transversal
Es no experimental porque en la investigacin no se tendr control sobre la variable,
pues los hechos ya ocurrieron y nos limitaremos a la observacin de situaciones ya
existente; y es de nivel descriptivo porque se quiere determinar la opinin y
satisfaccin de los transportistas con el diseo geomtrico de la carretera central en
el tramo Ceres Huaycan.

## 2.3. POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO

Poblacin
La poblacin est constituida por 180 transportistas de la lnea EO122 de San Miguel

Chosica

Muestreo
El muestreo es probabilstico, aleatorio simple para la eleccin de los conductores que sern
parte de la muestra. En esta tcnica, cada miembro de la poblacin tiene la misma
probabilidad de ser seleccionado como sujeto. Todo el proceso de toma de muestras se
realiza en un paso, en donde cada sujeto es seleccionado independientemente de los otros
miembros de la poblacin.

## Unidad de anlisis: Cada conductor de la lnea EO122 de San Miguel Chosica

Criterio de inclusin
Se utiliza como criterio de inclusin, ser conductores de los transportistas de la lnea
EO122 San Miguel Chosica.
Criterio de exclusin
Como criterio de exclusin se toman en cuenta no ser conductores de los
transportistas de la lnea EO122 San Miguel Chosica.
Nivel de confianza: 95%
Varianza:
Clculo de muestra:

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=
( ) +
. .
=
( ) . + . .

Donde:

= Nivel de confianza
a 95%
= Proporcin de xito 50%
=1
= Nivel de Precisin 5%
= =

## Segn el enfoque de Hernndez, Fernndez y Baptista (2010) el mtodo de la presente

investigacin es cualitativa porque se usa la recoleccin de datos, con base en la medicin

## La tcnica utilizada es la encuesta. La investigacin por encuestas estudia poblaciones

grandes o ms pequeas seleccionando y analizando muestras elegidas de la poblacin
para descubrir la incidencia relativa, la distribucin y la interrelacin de variables. Suelen
as denominarse encuestas de muestreo.(Kerlinger,2008.s/n) Adems como instrumento
para la recoleccin de datos se utiliz el Cuestionario, tomando en cuenta las preguntas

## La confiabilidad de la escala de medicin directa y sus dimensiones se realiz a travs del

instrumento es altamente significativo, tanto en la escala general como en cada una de sus
dimensiones.

La escala de Likert es un mtodo de escala bipolar que mide tanto el grado positivo como

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2.6. MTODOS DE ANLISIS DE DATOS

Anlisis descriptivo
Para hallar la validez y confiabilidad, categorizacin de las dimensiones, tabla de
frecuencias y grficos se utiliz el programa SSPS 23, con el cual se realizar los siguientes
anlisis.

Estadsticos descriptivos para hallar los niveles en que se presentan cada una de las
dimensiones.

TABLA N 2

## Alfa de Cronbach N de elementos

,758 24

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CAPTULO III

a) PERFIL PLANTA
En la tabla 4 se muestran la opinin de los conductores sobre el diseo geomtrico de
planta de la carretera central en el tramo Ceres - Huaycn. En donde se aprecia que del
total de 123 de los conductores de los transportista de la Lnea EO122 San Miguel
Chosica el 17.9 % afirma que el diseo geomtrico en planta de la carretera central es
malo, mientras que en segundo lugar el 61.8% consideran que es regular y en tercer
lugar el 20.3% de los conductores opinan que el diseo geomtrico en planta de la
carretera central es buena.

## Tabla n 4: perfil de planta

Frecuencia Porcentaje

REGULAR 76 61,8

BUENO 25 20,3

## Total 123 100,0

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Figura 1: diseo geomtrico en planta.

b) PERFIL LONGITUDINAL.
En la tabla 5 se muestran la opinin de los conductores sobre el diseo geomtrico de
perfil longitudinal de la carretera central en el tramo Ceres Huaycn . En donde se
aprecia que del total de 123 de los conductores de los transportistas de la Lnea EO122
San Miguel Chosica el 8.9 % afirma que el diseo geomtrico de perfil longitudinal
de la carretera central es malo, mientras que en segundo lugar el 53.7% consideran que
es regular, en tercer lugar el 36.6% de los conductores opinan que el diseo geomtrico
de perfil longitudinal de la carretera central es buena y el 0.8% consideran excelente.

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Tabla n 5: perfil longitudinal

Frecuencia Porcentaje

REGULAR 66 53,7

BUENO 45 36,6

EXCELENTE 1 ,8

## Figura 2: Diseo geomtrico de perfil longitudinal

c) PERFIL TRANSVERSAL.
En la tabla 6 se muestran la opinin de los conductores sobre el diseo geomtrico de
perfil transversal de la carretera central en el tramo Ceres Huaycn. En donde se
aprecia que del total de 123 de los conductores de los transportistas de la Lnea EO122
San Miguel Chosica el 21.1 % afirma que el diseo geomtrico de perfil transversal
de la carretera central es malo, mientras que en segundo lugar el 43.9% consideran que

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es regular, en tercer lugar el 34.1% de los conductores opinan que el diseo geomtrico
de perfil transversal de la carretera central es buena y el 0.8% consideran excelente.

## Tabla n 6: perfil transversal

Frecuencia Porcentaje

REGULAR 54 43,9

BUENO 42 34,1

EXCELENTE 1 ,8

## Figura 3: diseo geomtrico en perfil transversal

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CAPTULO IV

ANLISIS
4. ANLISIS

Nuestros resultados nos revelan que el diseo geomtrico de la carretera central en el tramo Ceres
Huaycn se encuentra en condiciones regulares en los tres dimensiones segn la opinin de los
conductores de los transportistas de la lnea EO122 San Miguel Chosica. Es decir la mayora de los
conductores encuestados opinan que las alineaciones rectas, alineaciones curvas, alineacin de
transicin y distancia de visibilidad de la carretera central se encuentran en condiciones regulares
Este resultado nos indica que la mayora de los conductores estn conformes con el diseo
geomtrico en planta de la carretera central en el mencionado tramo.
Segn Crdenas (2014, p. 135) los perfiles longitudinales son los planos en los que reflejan, las
diferencias altimtricas de dos o ms puntos fijos, relejando en dichos planos las distintas
pendientes y distancias parciales. Dichos perfiles nos servirn como reflejo de comportamiento del
terreno en la ingeniera para proyectos de trazado de vas pblicas.
La afirmacin de Crdenas nos dice que las pendientes longitudinales deben ser adecuados para
que los conductores tengan una buena visibilidad al momento de conducir, lo cual los conductores
encuestados ratifican, pues la mayora de ellos opinan que el diseo geomtrico en perfil
longitudinal de la carretera es regular en el mencionado tamo.
As lo mismo los conductores opinan que las cunetas, bermas, la calzada, eje de la carretera, el
sistema de drenaje, taludes y peraltes de las curvas del mencionado tramo de la carretera central
estn en condiciones regulares lo cual indica la conformidad de los conductores con el diseo
geomtrico en perfil transversal de la carretera central.

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CAPTULO V

CONCLUSIONES

## Se logr describir que el diseo geomtrico en planta de la carretera central en el tramo

Ceres Huaycn se encuentran en condiciones regulares y aceptable para para la mayora
de los conductores segn la opinin de los conductores de los transportistas de la lnea
EO122 San Miguel Chosica, no obstante existen conductores en mnima cantidad que
opinan lo contario.

## El diseo geomtrico en perfil longitudinal de la carretera central en el tramo Ceres

Huaycn est bien trazado respetando los parmetros estipulados en el manual de diseo
geomtrico del ministerio de transportes y comunicaciones as lo manifiesta la mayora de
los conductores de los transportistas de la lnea EO122 San Miguel Chosica

## Las cunetas, bermas, el sistema de drenaje y el separador de las calzadas de la carretera

central en el tramo Ceres Huaycn tambin estn en condiciones normales as opinan la
mayora de los conductores encuestados de los transportistas de la Lnea EO122 San Miguel
Chosica.

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6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

## Hernndez, Fernndez y Baptista (2010). Metodologa de la Investigacin. (4 ed.). Mxico

DF: Infagon Web S.A.

Universidad Cesar vallejo (2013). Gua para el desarrollo del producto: Informe de

## Molina H. (2012).Mtodos Estadsticos. Lima: Corporacin Grfica Universal

S.A.C.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014). Diseo geomtrico de carreteras.
Lima:
Crdenas G. (2014). Diseo geomtrico de carreteras. (2a ed.). Lima: EOE Ediciones.

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7. ANEXOS

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Anexo
2: cuestionario

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Anexo

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Anexo

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