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PUENTES

RESISTENCIA DE MATERIALES

INTEGRANTES:
Ramirez Oscco , Mauricio
Espritu Mendoza Ricardo

PROFESOR: GARATE CACERES, Francisco


30/10/2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

INDICE

1. DEFINICION

1.1 PARTES DE UN PUENTE


1.1.1 SUPERESTRUCTURA
1.1.2 SUBESTRUCTURA
1.1.3 CIMENTACION
1.1.4. ELEMENTOS AUXILIARES
2. HISTORIA

3. CLASIFICACION Y TIPOS
3.1 SEGN SU ESTRUCTURA.
3.1.1 PUENTES FIJOS.
3.1.1.1 Puentes de vigas
3.1.1.2 Puentes de arcos
3.1.1.3 Puentes de armaduras
Puentes de armadura rgida
Puente de armadura sencilla
3.1.2 Puentes mviles.
3.1.2.1 Puentes de desplazamiento horizontal
3.1.2.2 Puentes de elevacin vertical
3.2 SEGN EL MATERIAL
3.2.1 Puentes de madera
3.2.2 Puentes metlicos
3.2.3. Puentes de acero
3.2.4 Puentes de hormign armado
3.2.5 Puentes mixtos

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4. FUERZAS ACTUANTES
4.1 CARGA PERMANENTE
4.2 CARGA VIVA
4.3 FUERZA DE CORRIENTE DE AGUA
4.4 FUERZA DE EMPUJE DE TIERRAS
4.5 FUERZA DE VIENTO
4.6 FUERZA DE SISMO
4.7 FUERZA DE TEMPERATURA

5. ESTUDIOS PARA CONSTRUCCION DE PUENTES


5.1 DATOS DE LAS CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR DONDE SE REQUIERE
CONSTRUIR EL PUENTE
5.1.1 Topografa
5.1.2 Hidrologa
5.1.3 Geologa
5.1.4 Riesgo Ssmico
5.2 DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES
5.2.1 Datos geomtricos
5.2.2. Datos de las cargas vivas.

PUENTE DE LONGFELLOW

6. APLICACIONES A LA INDUSTRIA PETROLERA

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Puentes

DEFINICION
Entenderemos por puente aquella estructura diseada y construida con el propsito de
cruzar sobre un obstculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra va de
comunicacin, permitiendo as el transito.

1.1 PARTES DE UN PUENTE

1.1.1 SUPERESTRUCTURA

Esta se encuentra compuesta por:


El Tablero: conformado por la losa de concreto. Es el elemento
sobre el cual se aplica directamente las cargas mviles de los
vehculos, siendo sus efectos transmitidos a la estructura
portante.
La Estructura Portante: Es el elemento resistente sobre el cual
aplica el efecto de las cargas mviles, el tablero .Es a travs de
este componente que se transmiten las cargas a la subestructura.

1.1.2 SUBESTRUCTURA
Compuesta por elementos sobre los cuales se aplican
cargas procedentes de la superestructura, para ser
transmitidas a la cimentacin .Esta conformado por:
Estribos: Son los apoyos extremos del puente,
transmiten las cargas del apoyo a la cimentacin,
sirviendo adems para sostener el relleno.
Pilares : Son los apoyos intermedios , reciben las
reacciones de dos tramos de puente
transmitiendolas a la cimentacin .

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1.1.3 CIMENTACION
Existen bsicamente dos tipos :
Superficial: Mediante zapatas se transmiten las cargas al terreno.Se emple este tipo
de cimentacin cuando mediante excavacin sea posible llegar a niveles con
suficiente capacidad portante .
Profundas: Cuando el estrato resistente se encuentra a niveles muy alejados de la
superficie , se emplea este tipo de cimentacin .Puede ser:

o 1.-Pilotes
o 2.-Cajones de Cimentacion
o 3.- Compuestas (pilotes y cajones)

1.1.4. ELEMENTOS AUXILIARES


Son aquellos empleados para llevar a cabo la conexin entre los componentes del puente.
En el caso de la conexin entre la superestructura y la subestructura se denominan
dispositivos de apoyo. Estas pueden ser fijas o mviles.

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2. HISTORIA

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. posiblemente el primer


puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las
dos orillas de un ro. tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos
cuando no haba rboles cerca. los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales

La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y


raramente soportaban cargas pesadas. fue esta insuficiencia la que llev al
desarrollo de mejores puentes. el arco fue usado por primera vez por el imperio
romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en
pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran
llevado por delante a cualquier puente.

3. CLASIFICACION Y TIPOS
Entre la gran diversidad de tipos y de clasificacin, se puede hacer la siguiente
divisin de los puentes considerando solamente 2 caractersticas con las que los
podemos definir, las cuales son: Segn la estructura y segn el material.

3.1 SEGN SU ESTRUCTURA.

3.1.1 PUENTES FIJOS


3.1.1.1 Puentes de vigas

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Consisten en varios de estos elementos, que colocados


paralelamete unos a otrs con separaciones s entre
ellasm salvan la distancia entre estrivos o pilas y
soportan el tablero.
Cuando son ferroviarios, disponen de viafas de madera
o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos
con balasto o placas de hormign armado.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero
pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias
superiores se utilizan mucho el acero y el hormign
pretensado y, cuando la longitud es considerable, las
vigas son compuestas. Se han construido algunos
puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin
en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.

3.1.1.2 Puentes de arcos


Cuentan entre los ms atractivos logros de ingenieria. Se
contruyen de acero , de hormigon, armado o
pretensando y, a eces, de madera. Hasta poco antes de
inniciarse el siglo xx fue utilizada la piedra labrada.

Esta clase de puentes ser de timpano de celosia


diagonal, cuya rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el
cuerpo del arco (intrados) y el tablero ; arco de celosia vertical; o arco de arcadas
macizas o de viga de alma llena.

3.1.1.3 Puentes de armaduras

Puentes de armadura rgida

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Combinan las planchas y estribos de los


puentes de placas con las vigas y estribos de
las de viga; esta combinacin forma unidades
sencillas sin articulaciones de unin entre las
piezas. Se construyen de hormign armado o
pretensado o de armaduras de acero
rodeadas de hormign. De origen muy
reciente, resultan sumamente tiles para
separar en niveles los cruces de carreteras y
ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea
mnima y los puentes de la clase que nos
ocupa son susceptibles de recibir menor
altura en un mismo tramo que los otros tipos.

3.1.2 Puentes mviles.

3.1.2.1 Puentes de desplazamiento horizontal


La mayoria de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes,
aunque los primeros puentes moviles de madera se hicieron con frecuencia asi,
porque era el movimiento mas sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente
sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de
la otra orilla.

3.1.2.2 Puentes de elevacin vertical


Los puentes de dezplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos
apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el
galibo de navegacion.
Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o
cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacion y los contrapesos
necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical.

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El puente de dezplazamiento vertical es adecuado y resulta mas economico que los


demas para luces grandes y por ellos los mayores puentes moviles son de este
sistema.

3.2 SEGN EL MATERIAL


3.2.1 Puentes de madera
Los puentes de maderas son mas facules y rapidos
de construir que los de piedra, y han resultado
siempre mas economicos; por ello, los primeros que
contruyo el hombre fueron de madera.
Los puentes de madera han planteados siempre
problemas de durabilidad y por ello se han
considerado siempre de una categoria inferior que
los de piedra; generalmente se les ha dado carcter
de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por
uno de ouedra en cuanto hubiera dinero para ello.

Los tres problemas basicos de durabilidad de los puentes de madera son los
siguientes:
En el primer lugar propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no
se cuida especiamente.

En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros . cada


avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre
ha habido una clara conciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas
del propio rio.

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3.2.2 Puentes metlicos

El empleo del hierro significo una


transformacion radical en la
construccion en general,y en los
puentes en particular ; sus
posibilidades eran mucho
mayores que las de las materiales
conocidos hasta entonces , y por
ello se produjo un desarrollo muy
rapido de las estructuras
metlicas, que pronto superaron
en dimensiones a todas las
construidas anteriormente.

El rapido desarrollo a principios del siglo XIX de los puente metalicos se debio
basicamente a dos causas fundamentales:
En primer lugar , el nuevo material tenia muchas mas posibilidades que los
anteriores, porque su capacidad resistencia era mucho mas alta.

En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento


resistente delas estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente,
dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con
ello ajustar al maximo sus dimensiones.

3.2.3. Puentes de acero


A finales del siglo XIX, cien aos despues de la iniciacion de los puente metalicos, se
empezo a utilizar el acero para contruir puentes.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno
delos importantes de su tecnologia.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de san luis sobre
el rio Mississippi en los estoados unidos, proyecto de James B. F Eads en 1874, con
tres arcos de 152 + 157 + 152 m de luz.
Los dos grandes puentes de finales del siglo XIX fueron tmbien de los primeros que
se hicieron con acero; el puente de Brooklyn y el puente de Firth de Forth. Desde
finales de siglo XIX el acero se impuso como material de construccion sobre hierro,
y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

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3.2.4 Puentes de hormign armado


El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexion. El hormigon es muy adecuado para
resistir conpresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras
de acero se introducen en la pieza de hormigon, en el borde que debe resistir las
tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten
las tracciones y el segundo las compresiones.

Se imponen las soluciones clsicas: los de viga de alma llena, que podian ser vigas
en T unidas por losa superior, o vigas de cajon para las luces mayores; y los arcos,
solucin idnea para el horimigon, que es un material adecuado para resistir
compresiones.

4. MATERIALES

4.1 CONCRETO

Es el material por excelencia, preferido en la construccin de los puentes de


nuestro pas. Existen para ello, cinco tipos de cemento a emplear para su
elaboracin , siendo el mas recomendable el tipo I.

El diseo de este material, as como su seleccin y empleo deberealizarse


bajo las recomendaciones especificadas por la norma ASTM (American
Society for Testing and Materials).
En cuanto a su influencia a las cargas de peso propio, aceptaremos los valores
siguientes:

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Concreto simple y ciclpeo. 2300 kg/m3


Concreto armado 2400 kg/m3

4.2 ACERO

4.2.1 Estructural
Empleado en la construccin de estructuras de acero en puentes , con
uniones soldadas o empernadas.

4.2.2 De Refuerzo
Empleado en la estructuras de concreto armado. Se usan barras
corrugadas grado 60 con fy=4200 kg/cm3 .

4.2.3 De pretensado
Es un acero de alta resistencia, empleado en las estructuras
pretensadasa con armaduras pretesas o postesas.

5. FUERZAS ACTUANTES

5.1 CARGA PERMANENTE

Representada por D esta compuesta por el


peso propio de la esructura (pp) y el peso
muerto (pm). Es decir: PESO DE LA ESTRUCTURA

D= pp + pm

Entenderemos por peso propio al


correspondiente a la parte estructural del
puente , a la que resiste; mientras que el
peso muerto ser el de los elementos
auxiliares como las barandas, veredas,
asfalto, ductos tuberas , elementos de
anclaje, conectores para pretensado , etc.

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5.2 CARGA VIVA


Indica como L; es el valor que corresponde al peso de los vehculos.

PESO DEL VEHICULO

5.3 FUERZA DE CORRIENTE DE AGUA


Se considera para el diseo de pilares dispuestas en ros que arrastren cuerpos flotantes
. Su valor se expresa por:
P = 52.5 K V2

En donde P es la presin sobre el


pilar en kg/m3; V la velocidad del
flujo en metros/ segundo K es un
factor de forma, el cual admite
los valores siguientes:

K= 4/3 pilar rectangular


K=1/2 pilar de extremos
angulares y el Angulo es menor
de 30
K= 2/3 pilar circular FUERZA DEL AGUA

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5.4 FUERZA DE EMPUJE DE TIERRAS


Se determina para el diseo de estribos y estructuras enterradas (alcantarillas).
La fuerza producida por el empuje de tierras debe calcularse mediante cualquiera de los
mtodos aceptados de la mecnica de suelos.

El empuje pasivo no actua todo el tiempo, apareciendo recin cuando se trata de voltear
la estructura. Para su calculo se emplea la formula de Rankine.
Al momento del diseo deber tomarse en cuenta:

El empuje producido por el relleno


El empuje producido por la sobrecarga
El incremento producido por el sismo

Usualmente se considera que el empuje por sobrecarga es equivalente a aadir dos pies
a la altura del relleno.

5.5 FUERZA DE VIENTO


Se consideran en general como cargas mviles que actan horizontalmente en cualquier
direccin.
La direccin del viento se escoger de modo que se obtengan los efectos mas
desfavorables, como simplificacin del procedimiento, ser suficiente verificar la
estabilidad en la consideracin que el viento actua segn dos direcciones
perpendiculares entre si.

Esta fuerza ejercer presin sobre:

La Superestructura
La Sobrecarga
La Subestructura

5.6 FUERZA DE SISMO


Es una fuerza horizontal que puede actuar en ambas direcciones de la estructura, siendo su
punto de aplicacin el centro de gravedad del elemento. Se considera a esta fuerza como un
porcentaje de la caraga muerta.

En el caso de puentes simplemente apoyados , l fuerza se sismo no influye en la superestructura


pues esta se mueve con libertad , siendo considerada nicamente para el diseo de los apoyos
y la subestructura.

Para puentes continuos, se considerara en cambio la influencia tanto para la superestructura.

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Cuando el puente se encuenter en zonas de alta sismicidad o cerca a fallas, es necesario realizar
un estudio de riesgo ssmico y usar el anlisis dinamico.

5.7 FUERZA DE TEMPERATURA


Se consideran los esfuerzos producidos por los cambios de temperatura. De ben prevenirse las
expaniones y contracciones ocasionadas por variaciones de temperatura en el concreto.

Segn el reglamento peruano, se tomaran enconsideraciones las fuerzas y los movimientos que
resulten de un cambio de temperatura de 20 C para construcciones de concreto y 30C para las
de metal. A dems, cuando de sus dimebnsiones en planta ,entre juntas de expansin o
contraccin exceda los 45 metros se tomara en consideracin las fuerzas y los movimientos
resultantes de la contraccin del concreto en una cantidad 0.0002 veces la distancia entre las
juntas.

6. ESTUDIOS PARA CONSTRUCCION DE PUENTES

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar


los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya
en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que


le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen
nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del
proyecto.
Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios
bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de
acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con
experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales

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especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo


requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un


estudio y un inventario de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada,
mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de
utilidad.

6.1 DATOS DE LAS CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR DONDE


SE REQUIERE CONSTRUIR EL PUENTE

6.1.1 Topografia
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel
cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las
barrancas son poco definidas.
Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas
arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones
topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas
segn la necesidad) aguas arriba y abajo

6.1.2 Hidrologia
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y
otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua,
cuya notacin presentamos a continuacin:
M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

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6.1.3 Geologa
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio
de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus
caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su
tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus
tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la
cota y tipo de fundacin.

6.1.4 Riesgo Ssmico


Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas
o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles
efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos


humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados
en el lugar.

6.2 DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES


Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o
su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o
las especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el
proyecto del puente tenemos:

6.2.1 Datos geomtricos

Ancho de la calzada (nmero de vas)


Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

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6.2.2. Datos de las cargas vivas

Sistemas de cargas de diseo


Cargas excepcionales
Cargas futura

PUENTE DE LONGFELLOW

El puente de Longfellow, que cruza el ro Charles, de Boston a Cambridge, en el


estado norteamericano de Massachusetts, es una combinacin de puente carretero
y ferroviario. Se empez a construir en julio de 1900 y se abri en agosto de 1906.
Tiene 32 m de ancho y 538,73 m de largo entre estribos. Est formado por once
archos de acero que se apoyan en diez pilas de mampostera y dos estribos.

Sin embargo, el puente debe ser rehabilitado. Se estima una inversin de $260
millones. Para ver cmo se va a proceder en su reconstruccin, os dejo un vdeo de
unos siete minutos y medio, donde se explica en detalle cmo se combinarn las
obras con el trfico rodado. Espero que os guste.

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7. APLICACIONES A LA INDUSTRIA PETROLERA

Los sistemas de puentes modular son ideales para el acceso en general a las actividades de
construccin, petrleo y minera.

En nuestro campo las aplicacines que tienen son para:

La interconexin de zonas de difcil acceso en el que se esta realizando la industria al


poseer un relieve geogrfico agreste.

El transporte de equipos de produccin minimizando costos, tiempo generando


mayores beneficios a la empresa; adems de resultar una buena alternativa al
transporte areo.

En las plantas de refinacin para la supervision de las torres de destilacin a elevadas


alturas y la interconexin de estas.

En las plataformas offshore para intercomunicar una plataforma con otra que se
encuentra en la misma rea de explotacin.

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