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LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE

BET XY CONSEIL

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

Table des matières

INTRODUCTION :

2

......................................................................................................

3

1.

Situation géographique :

3

2.

Topographie et géométrie du tracé :

4

3.

Géologie :

5

4.

Cadre Climatique :

6

II. TRAFIC :

7

III.

..............................................................................

7

  • a. Environnement géotechnique : .............................................................................

7

  • b. Type de profil en travers :

....................................................................................

7

  • c. Revêtement et couche supérieure :

7

  • d. Nature de la couche de base :

...............................................................................

8

  • e. Etat visuel de la chaussée existante :

....................................................................

8

  • f. ..........................................................

Environnement de la chaussée existante :

IV.

10

STRUCTURE RESIDUELLE DE LA CHAUSSEE EXISTANTE :

10

V.

ESSAIS DE LABORATOIRE :

11

VI.

PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES :

15

1.

STRUCTURES DE RENFORCEMENT :

15

  • Rappel des données de base pour le dimensionnement des structures de

renforcement :

15

  • Structures proposées pour le renforcement :

16

  • Dimensionnement de structure des accotements :

16

2.

STRUCTURES D’AMENAGEMENT :

17

VII. TRAVAUX DE TERASSEMENTS :

19

CONCLUSION :

19

Construction de onze pistes au sein de la Commune

d’Aarab sebbah ziz, Province d’Errachidia

1

Etude géotechnique Territoriale

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BET XY CONSEIL

INTRODUCTION :

Le Bureau d’Etudes Techniques XY CONSEIL a sollicité le Laboratoire

d’Essais d’Etudes et de Contrôle Qualité L2ECQ pour procéder à l’étude géotechnique

de renforcement

de onze (11) pistes au sein de la Commune

Territoriale d’Aarab Sebbah

Ziz dans la Province d’ERRACHIDIA.

Dans ce contexte, le L2ECQ a organisé une campagne de reconnaissance in situ et

essais au laboratoire.

Elle a consisté en :

  • La reconnaissance du tracé par des sondages manuels, dans le but de déterminer les caractéristiques géotechniques des sols de plateforme et de la structure existante,

  • Le relevé des coupes lithologiques et prélèvement d'échantillons,

  • La reconnaissance visuelle du tracé,

  • L’examen de l’état des annexes du tracé (assainissement, ouvrages,…). La réalisation des programmes d’essais au laboratoire,

Dans la suite du présent rapport, nous détaillerons les aspects relatifs aux résultats

de la campagne de reconnaissance géotechnique, des essais effectués au laboratoire et

nous présenterons les structures de renforcement du corps de chaussée du tracé étudié.

Nous avons joint en annexe l’ensemble des résultats des reconnaissances et essais

réalisés.

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Les pistes concernées par la présente étude sont données ci-après :

Piste

Linéaire en Km

Renforcement de la route reliant centre d’Erfoud et ksar Ouled Bouziane

5.01

Renforcement de la route reliant la R.R. 702 et Ouled Maatalla

2.22

Renforcement du circuit reliant la route menant à ksar Ouled Bouziane et ksour Ouled Taleb et Chlalfa

2.41

Renforcement de la route reliant Ksar Ouled Bhar à ksar Moulay Brahim

3.40

Renforcement de la route reliant la R.R. 702 et ksar Lkhandeg

0.60

Renforcement de la route reliant R.N. 13 et palais royal par Lhayen, Chiahna et Hbibat

5.60

Renforcement de la route reliant R.N. 13 et ksar Labrouj

0.49

Aménagement de la piste reliant la RN 13 et Ksar Laabid

0.54

Aménagement de la piste Maadid canal, reliant la RN 13 et Bab Lasfer,

1.56

Renforcement de la route reliant ksar Ouled Zahra et route menant à Mezguida

0.56

Renforcement des routes au centre Maadid

1.43

  • I. DONNEES DE BASE :

    • 1. Situation géographique :

La zone d’étude est située dans la région d’Errachidia. Les tracés concernés par

la présente étude sont au nombre de onze ils cumulent un linéaire de 23.82 km.

Ci-dessous nous présentons une carte routière qui illustre l’emplacement des

tracés objet de la présente étude :

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LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL Carte routière de la région

Carte routière de la région d’étude

  • 2. Topographie et géométrie du tracé :

Le tracé étudié se développe sur un terrain

relativement plat et légèrement

vallonnés
vallonnés

par endroits.

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  • 3. Géologie :

La géologie régionale est caractérisée par les affleurements du crétacé supérieur

au
au

quaternaire récent.

La série complète du crétacé supérieur comprend quatre termes principaux :

- Des formations rouges gréseuses conglomératiques souvent gypseuse et lagunaires dont la puissance varie entre 100
-
Des formations rouges gréseuses conglomératiques souvent gypseuse et lagunaires dont
la puissance varie entre 100 et 500 m et qui peuvent représenter le crétacé inferieur infra
cénomanien
-
Un horizon marno-gréseux et argileux ou s’intercale des niveaux de calcaire dolomitiques
qui ne dépassent pas 60 m d’épaisseur : il est attribué au cénomanien inferieur ;
-
Des calcaires marins à caractères néritiques de 40 à 100 m d’épaisseur qui forment des
bancs épais souvent dolomitiques ;
-
Le sénonien qui recouvre ces horizons est argilo-gréseux et lagunaire sa puissance peut
atteindre 500 m dans bassin de Boudnib.
-
Les deux séries rouges inferieur et supérieur sn séparées par des bancs calcaires du
cenomano-turonien ainsi les dépôts alluvionnaires du quaternaire se différencient par leur
altimétrie et leur facies.
-
Les conglomérats des regs anciens surmontés de limons, constituent les réservoirs des

nappes alluviales des dépôts lacustres et de source telle que

travertins et tufs affleurent

sur des surfaces limitées et sur une faible

épaisseur.
épaisseur.

Les formations stratigraphiques s’échelonnent du Précambrien au Quaternaire.

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LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL Carte géologique de la région
LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL Carte géologique de la région

Carte géologique de la région d’étude

  • 4. Cadre Climatique :

Selon la carte climatique du Maroc, la zone où se situent les tracés est caractérisée

par un climat semi humide. En effet, les précipitations de la région sont comprises entre

250 et 600 mm/an.

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II.

TRAFIC :

Selon les données communiquées et les renseignements fournis, les tronçons étudiés

se caractérisent par un trafic moyen dont le volume correspond à la classe T3 + au sens du

manuel de renforcement des chaussées revêtues de la DRCR, soit un trafic de la classe

TPL2 au sens du catalogue marocain des structures types de chaussés neuves, pour une

durée de vie longue.

III.

DONNEES GEOTECHNIQUES :

  • a. Environnement géotechnique :

En se basant sur l’observation visuelle de l’environnement des routes objet de la

présente étude nous avons constaté que sur les sections étudiées aucune instabilité

géotechnique n’est décelée, c'est-à-dire un environnement Ev0 au sens du manuel de

renforcement des chaussées revêtues de la DRCR.

  • b. Type de profil en travers :

Les chaussées étudiées ne présentent ni élargissement ni épaulement alors on

affecte à ces chaussées la classe P1 au sens du manuel de renforcement des chaussées

revêtues de la DRCR.

  • c. Revêtement et couche supérieure :

A partir des sondages effectués, nous avons mis en évidence la nature de la couche

supérieure qui est un revêtement superficiel d’une épaisseur moyenne de 2 cm. Cela

permet de donner la classe R1 au revêtement superficiel au sens du manuel de

renforcement des chaussées revêtues de la DRCR.

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  • d. Nature de la couche de base :

La couche de base des tracés existants est constituée par un tout venant semi-

concassé d’une épaisseur moyenne de 15 cm.

La couche de base présente des dégradations et déformations et une qualité non

conforme à la classe de trafic T3 + elle est donc non satisfaisante et de classe B2 au sens

du manuel de renforcement des chaussées revêtues de la DRCR.

  • e. Etat visuel de la chaussée existante : Selon le relevé visuel effectué, on peut dénombrer les anomalies suivantes :

Des affaissements importants au milieu et au bord de la chaussée.

Un faïençage généralisé avec des nids de poule.

Ramifications avancées.

Des épaufrures très prononcés avec dégradations des accotements.

Ci-dessous, nous présentons des photos montrant l’état des chaussées :

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LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL A partir de l’examen visuel
LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL A partir de l’examen visuel

A partir de l’examen visuel de la totalité de des sections nous constatons que la

chaussée présente un revêtement superficiel avec des déformations importantes

associées à des fissurations et dégradations importantes, ceci nous permet d’attribuer à

ces sections un état V3 défini par le manuel de renforcement des chaussées revêtues

de la DRCR.

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  • f. Environnement de la chaussée existante :

Les tracés étudiés traversent des petites chaabas, ce qui nécessite alors de prévoir

des ouvrages hydrauliques à savoir : Buses, dalots, radiers avec des fossés bétonnées. La

nature et les dimensions des ouvrages seront déterminées par le calcul hydraulique du

BET en fonction du débit et de la superficie du bassin versant.

IV.

STRUCTURE RESIDUELLE DE LA CHAUSSEE EXISTANTE :

Dans le but de relever la structure résiduelle de la chaussée existante et de

déterminer les caractéristiques du sol de plateforme, il a été procédé à la réalisation

des sondages manuels.

Selon le manuel de renforcement des chaussées revêtues, on va attribuer aux

structures en place un indice de structure de 5.

Le détail des coupes relevées au niveau des sondages de reconnaissance est donné

en annexe du présent rapport.

Sol de la plateforme :

Dans le but d’identifier les sols de plateforme, il a été procédé à l’implantation de

vingt-trois sondages manuels le long des tracés étudiés. L’analyse des coupes

lithologiques des sondages effectués a permis de noter la présence d’une argile sableuse.

Les coupes lithologiques ainsi que les photos des sondages réalisés sont données dans

l’annexe du présent rapport.

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  • V. ESSAIS DE LABORATOIRE :

Les prélèvements d’échantillons ont été effectués au niveau des sondages et ont

été acheminés au laboratoire.

Ces derniers ont été soumis aux essais d’identification physiques et mécaniques

dans le but de déterminer leurs caractéristiques géotechniques.

Les essais effectués sont les suivants :

Essais d’identification physiques :

Analyse granulométrique selon la norme NM 13-1-008 Limites d’Atterberg selon la norme NM 13-1-007 Valeur au bleu de méthylène selon la norme NFP 94-068

Essais mécaniques :

Essai Proctor selon la norme NM 13-1-023 Essai CBR selon la norme NF P 94-078

Les résultats de la compagne de reconnaissance et des essais réalisés au

laboratoire sont donnés en détail dans les rapports d’essais joints en annexe du présent

rapport et sont récapitulés ci-après :

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-

La route reliant centre d’Erfoud et ksar Ouled Bouziane :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VBS

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+800

0,00/1,00 m

4.2

36

18

5

66

Ap

A2

S2

Pk1+900

0,00/1,00 m

4.6

38

20

3

70

Ap

A2

S3

Pk3+600

0,00/1,00 m

4.0

35

16

8

68

Ap

A2

S4

Pk4+200

0,00/1,00 m

4.3

37

17

6

63

Ap

A2

-

la route reliant R.N. 13 et ksar Labrouj :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+250

0,00/1,00 m

4.5

33

21

4

73

Ap-At

A2

-

La route reliant Ksar Ouled Bhar à ksar Moulay Brahim :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+850

0,00/1,00 m

4.6

34

20

3

75

Ap

A2

S2

Pk2+300

0,00/1,00 m

4.8

38

23

6

62

Ap

A2

S3

Pk3+200

0,00/1,00 m

4.2

36

19

7

71

Ap

A2

-

La route reliant R.N. 13 et palais royal par Lhayen, Chiahna et Hbibat :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk1+200

0,00/1,00 m

4.4

37

18

5

68

Ap

A2

S2

Pk2+800

0,00/1,00 m

4.1

33

21

3

62

Ap

A2

S3

Pk3+600

0,00/1,00 m

4.3

35

19

8

76

Ap

A2

S4

Pk4+200

0,00/1,00 m

4.6

36

17

7

72

Ap

A2

S5

Pk5+300

0,00/1,00 m

4.7

32

20

6

64

Ap

A2

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  • - la route reliant la R.R. 702 et ksar Lkhandeg :

 

PK du

Emplacement du

VB

WL

         

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

 

Pk0+400

0,00/1,00 m

             

N° du

IP (%)

 

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

mm

mm

LPC

RTR

S1

4.3

33

19

5

73

Ap

A2

-

la piste reliant la RN 13 et Ksar Laabid :

 

N° du

PK du

Emplacement du

 

VB

 

WL

IP (%)

 

%>2

 

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+400

 

0,00/1,00 m

 

4.1

 

37

 

23

 

4

 

63

Ap

A2

-

Piste centre Lmaadid :

 

N° du

PK du sondage

Emplacement du

VB

WL

IP

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+250(axe1)

0,00/1,00 m

4.3

34

19

3

75

Ap

A2

S2

Pk0+300(axe2)

0,00/1,00 m

4.7

32

18

2

78

Ap

A2

S2

Pk0+300(axe3)

0,00/1,00 m

4.7

32

18

2

78

Ap

A2

-

La piste Maadid canal, reliant la RN 13 et Bab Lasfer,

 

N° du

PK du

Emplacement du

 

VB

 

WL

IP (%)

 

%>2

 

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+600

 

0,00/1,00 m

 

4.5

 

34

 

20

 

6

 

69

Ap

A2

S2

Pk1+300

 

0,00/1,00 m

 

4.3

 

37

 

23

 

8

 

72

Ap

A2

-

la route reliant ksar Ouled Zahra et route menant à Mezguida :

 
 

PK du

Emplacement du

 

VB

WL

Classe

Classe

sondage

prélèvement

g/Kg

 

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

4.0

35

19

5

70

Ap

A2

N° du

       

IP (%)

%>2

%<0.08

   

sondage

 

Pk0+300

0,00/1,00 m

             

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-

La route reliant la R.R. 702 et Ouled Maatalla :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk1+700

0,00/1,00 m

4.3

33

18

6

67

Ap

A2

S2

Pk2+100

0,00/1,00 m

4.8

31

16

4

63

Ap

A2

-

Piste Ksar Chlalfa :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+600

0,00/1,00 m

4.5

38

20

7

65

Ap

A2

S2

Pk1+100

0,00/1,00 m

4.1

36

18

6

74

Ap

A2

-

Piste Ksar Old Taleb :

 

N° du

PK du

Emplacement du

VB

WL

IP (%)

%>2

%<0.08

Classe

Classe

sondage

sondage

prélèvement

g/Kg

(%)

mm

mm

LPC

RTR

S1

Pk0+500

0,00/1,00 m

4.3

34

17

3

72

Ap

A2

Il ressort des tableaux ci-dessus que les matériaux constituant la plateforme des

tracés étudiés sont des argiles sableuses qui appartiennent aux classes « Ap : argile peu

plastique » selon la classification LPC des sols et à la classe « A2» selon la classification

RTR.

Les caractéristiques physiques de cette famille de sol sont les suivantes :

Argile sableuse :

Pourcentage de la fraction fine (%< 0.08mm) : entre 63 % et 78 %

Pourcentage de la fraction graveleuse (% > 2mm) : entre 2% et 8%

Limite de liquidité (WL) : entre 31 % et 38 %

Indice de plasticité : 16 à 23 %

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Par ailleurs, il a été procédé à la détermination des caractéristiques mécaniques

de compactage et de portance, évaluées au moyen des essais Proctor modifié et CBR

à 4 jours d’imbibition. Les résultats de ces essais sont donnés dans le tableau suivant :

 

Caractéristiques Proctor

Caractéristiques de portance

Famille de sol

γdmax (t/m3)

W opt (%)

Indice CBR à 4 jours d’imbibition

Argile sableuse

1.64

12

07

Ces caractéristiques permettent, d’attribuer aux sols de la plateforme la classe de

portance P1 au sens du catalogue des chaussées neuves de la DRCR.

VI.

PROPOSITIONS DES STRUCTURES DE CORPS DE CHAUSSEES :

  • 1. STRUCTURES DE RENFORCEMENT :

Rappel

des

données

de

base

pour

le

dimensionnement

des

structures de renforcement :

Les données de base prises en considération pour le dimensionnement des

structures de renforcement du corps de chaussée sont les suivantes :

Trafic : Le trafic pris en considération à la mise en service, au sens du manuel

de renforcement des chaussées revêtues, est de classe T3+.

Climat : Le climat considéré est celui d’une zone semi-humide ;

Sols de plateforme : Les essais d’identification réalisés sur les sols de

plateforme ont permis de retenir la classe S1 au sens du manuel de renforcement

des chaussées revêtues.

Indice de structure : 5

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Chaussée sans élargissement et sans épaulement : P1

Enduit en revêtement superficiel : R1

Environnement géotechnique : stable EV0.

Couche de base : non satisfaisante : B2

Régime hydraulique : bon (absence de la nappe)

Etat visuel de la chaussée existante : V3

  • Structures proposées pour le renforcement :

La structure de renforcement proposée par le Manuel de renforcement des chaussées

revêtues est la suivante :

15 GNB + RS

  • Dimensionnement de structure des accotements :

Pour donner la structure des accotements on va se baser sur le catalogue des structures

types de chaussées neuves vu que la largeur de la chaussée existante est de 4m donc les

accotements seront construits sur le terrain naturel.

Les données de base prises en considération pour le dimensionnement des structures des accotements sont les suivantes :

Trafic : Le trafic pris en considération à la mise en service, au sens du catalogue

des structures des chaussées neuves, est de classe TPL1. Sols de plateforme : Les essais réalisés sur les sols de plateforme ont permis de retenir la classe de portance P1 au sens du catalogue de chaussées neuves.

La structure proposée pour la construction des accotements est la suivante :

10 AC + 25 GNF3 + 20 MS

Avec :

GNB : Grave non traitée pour couche de base type B

RS

: Revêtement superficiel bicouche

AC : Anti contaminante GNF3 : Grave non traitée pour couche de fondation

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d’Aarab sebbah ziz, Province d’Errachidia

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Etude géotechnique Territoriale

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE

BET XY CONSEIL

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

MS : Matériaux sélectionnés pour accotements

  • 2. STRUCTURES D’AMENAGEMENT :

Au niveau de cette partie, nous proposerons la structure d’aménagement la plus

favorable pour les tracés étudiés.

Selon les données recueillies lors de la reconnaissance géotechnique, des résultats des

essais de laboratoire et des hypothèses de base prises en considération dans le cadre de

la présente étude avec un trafic moyen, ainsi nous proposons les structures

d’aménagement suivantes au sens du guide pour le choix des techniques de construction

et d’entretien des routes non revêtues (GCTCERR) de la DRCR:

Avec :

25MCR

MCR : Matériaux pour couche de roulement.

Les profils en travers type correspondant aux structures sont les suivants :

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BET XY CONSEIL

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  • - Structures de renforcement :

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL - Structures de renforcement :
  • - Structure d’aménagement :

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL - Structures de renforcement :

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BET XY CONSEIL

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

Les caractéristiques et les performances des matériaux proposés pour les

structures sus citées sont celles définies dans les spécifications de la DRCR, relatives

aux travaux routiers courants et sont données en annexe.

Les modes de drainage proposés par le manuel de renforcement des chaussées revêtues sont donnés en annexe

VII.

TRAVAUX DE TERASSEMENTS :

Vu la nature des terrains traversés, (sols graveleux et meubles), les travaux de

terrassement pourront se faire avec des moyens de terrassement classiques.

VII.

PENTES DES TALUS :

Les talus préconisés sont 3/2 (3 H, 2V) pour les remblais et 1/1 pour les déblais

(1H, 1V) des sols meubles.

VIII.

MATERIAUX DE VIABILITE :

Les

matériaux

qui

seront

utilisés

pour

les

travaux

de renforcement et

d’élargissement du tracé étudié peuvent être élaborés à partir des terrains alluviaux des

oueds de la région.

Par ailleurs des essais d’agrément devraient être réalisés au préalable dans le but

de vérifier la conformité de ces matériaux vis-à-vis des spécifications de la DRCR.

CONCLUSION :

Le Bureau d’Etudes Techniques XY CONSEIL a sollicité le Laboratoire

d’Essais d’Etudes et de Contrôle Qualité L2ECQ pour procéder à l’étude géotechnique

de renforcement

de onze (11) pistes au sein de la Commune

Territoriale d’Aarab Sebbah

Ziz dans la Province d’ERRACHIDIA.

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BET XY CONSEIL

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL

La reconnaissance géotechnique des tracés étudiés a été réalisée en procédant à

des sondages de reconnaissances et à un examen visuel de l’état de la chaussée existante

et de ses annexes.

Les résultats des essais de caractérisation des matériaux de plateforme, les

données recueillies lors de la reconnaissance géotechnique et des hypothèses de base

prises en considération dans le cadre de la présente étude ont permis de retenir les

structures suivantes :

  • - Structures de renforcement :

15GNB + RS

  • - Structures d’aménagement :

25 MCR

Le L2ECQ reste à disposition pour tout complément d’information.

Le Responsable de l’étude

M.ZAHRI

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL La reconnaissance géotechnique des tracés

Le Directeur du Laboratoire

S.AJMAA

LABORATOIRE D’ESSAIS D’ETUDES ET DE CONTROLE QUALITE BET XY CONSEIL La reconnaissance géotechnique des tracés

Construction de onze pistes au sein de la Commune

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Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1

Route ouled Bouziane S1

Route ouled Bouziane S2

Route ouled BouzianeS3

Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1

Piste ksar albourej S1

Piste Kser Old Mly Brahim S1

Route ouled BouzianeS4

 

Piste reliant la RN13 et Ksar

 
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1
Route ouled Bouziane S1 Route ouled Bouziane S2 Route ouled Bouziane S3 Piste ksar albourej S1

Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S1

Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S2

Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S3

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BET XY CONSEIL

 

Piste reliant la RN13 et Ksar

Piste reliant la RN13 et Ksar

Piste reliant la RN13 et Ksar

 
Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S4

Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S4

Lhiane, Ksar Chiahna et Ksar Hbibat S5

Piste reliant la RR702 et Ksar Lkhandeg S1

Piste reliant la RR702 et Ksar Lkhandeg S1

 
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et
 
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et
 

Piste centre Lmaadid S1

Piste centre Lmaadid S2

 

ksar Ouled Zahra S1

 
 
 
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et
 
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et
Piste reliant la RN13 et Ksar Piste reliant la RN13 et Ksar Lhiane, Ksar Chiahna et

Piste centre Lmaadid S3

Piste Lmaadid canal S1

Piste Lmaadid canal S2

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Piste Ksar Maata Lah S1 Piste Kser Lamkabel S1 Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar
Piste Ksar Maata Lah S1 Piste Kser Lamkabel S1 Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar

Piste Ksar Maata Lah S1

Piste Kser Lamkabel S1

Piste Ksar Maata Lah S1 Piste Kser Lamkabel S1 Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar
Piste Ksar Maata Lah S1 Piste Kser Lamkabel S1 Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar

Piste Ksar Maata Lah

S2

Piste Ksar Chlalfa S1

 
Piste Ksar Maata Lah S1 Piste Kser Lamkabel S1 Piste Ksar Maata Lah S2 Piste Ksar
 

Piste Ksar Old Taleb S1

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