Estudio sobre la implantación del

coche eléctrico en España

El estudio concluye con la enumeración de los pasos que España deberá de seguir
para que pueda alcanzar a los países líderes como Holanda y Noruega en la
adopción de coches eléctricos
octubre 6, 2017
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Emisiones del trasnporte por carretera- Infografía Seguros Halo

Seguros Halo ha realizado un estudio sobre la realidad del coche eléctrico en

España y los motivos del retraso para su implantación en nuestro país en
comparación con otros países en los que ya se está convirtiendo en una realidad.
Cada año, la contaminación contribuye a 29.980 muertes prematuras en España según un
estudio realizado por La Unión Europea. En España el transporte supone un 63,7% de la
contaminación total. Una de las medidas que se está tomando en ciudades como Madrid, con
la activación del escenario 3 de restricción de tráfico es la reducción de los niveles de NOx
emitido por los vehículos con motor de combustión. También los gobiernos de Francia y el
Reino Unido prohibirán la venta de coches de gasolina y diésel a partir de 2040, ambos
apostando fuerte por un cambio en las costumbres de movilidad. Los coches eléctricos se
presentan como una de las soluciones a largo plazo para acabar con estos problemas.

Seguros Halo ha realizado un estudio en el que, en colaboración con expertos del sector,
trata de explicar Cómo es el mercado actual de los coches eléctricos en Europa, qué impide la
adopción de estos vehículos y su realidad en España.

Vehículos para pruebas en VEM2016

 Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la
infraestructura de recarga
A través de los planes Movea el Gobierno de Español ofrece incentivos para facilitar la compra
de vehículos eléctricos. Por ejemplo ofrece 5.500€ para la compra de un coche eléctrico con
más de 90 km de alcance y que cueste menos de 32 000 € antes de impuestos. Estas son las
ayudas que se ofrecen en otros países:

 Alemania: A partir de mayo de 2016, los compradores de automóviles alemanes recibirán un

subsidio de 4 000 € en la compra de un coche eléctrico. El incentivo permanecerá en vigor
hasta el 2020.
 Francia: Su sistema de incentivos concede hasta 10 000 euros a los compradores de
vehículos eléctricos cuando se desecha un antiguo vehículo diésel para un eléctrico.
 Holanda: Los vehículos eléctricos están exentos de los impuestos circulación y motor hasta
el 2020
 Italia: Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de circulación durante 5 años a
partir del primer registro. A continuación, tienen una reducción del 75% de la tasa aplicada a
los vehículos de gasolina similares
 Japón: Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de adquisición (~ 5% del precio
de compra) y del impuesto sobre el peso. El impuesto de automóvil anual también se reduce
 Estados Unidos: El crédito federal para coches eléctricos a partir de 2010 es de 7 500 $ al
que hay que sumar la ayuda de cada estado.
 Aunque en el informe no se menciona es importante destacar el caso de Noruega: exención
del IVA (25%) que hace en ocasiones más económicos los coches eléctricos que los de
combustión. Incentivos blandos como la exención o reducción del pago de peajes,
transbordadores o puentes. Acceso ilimitado a los carriles bus. Aparcamiento gratuito en la
mayoría de las ciudades y zonas de estacionamiento preferencial. Recarga gratuita en
muchos lugares gracias a la abundancia de energía hidroeléctrica

Para Héctor D. Rodríguez. Secretario de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos

(AUVE), “las ayudas del Estado han sido insuficientes y han salido muy tarde. El presupuesto
apenas daba para algo más de 1.100 turismos y se agotó en 24 horas desde la puesta en
marcha de las ayudas. La infraestructura de recarga en España es prácticamente inexistente.
En otros países ha sido el Estado el que se ha encargado de crear una red pública de recarga.
En España la ayuda de 5.500€ que suele ser inferior al 20% del precio del vehículo y cuenta
como dinero ganado de cara a la siguiente declaración de la renta, por lo que de dicha ayuda
ha de ser declarada a Hacienda lo que reduce su cuantía”.

Ventas de coches eléctricos comparadas – Infografía Seguros Halo

España es diferente por comunidades autónomas
Un estudio realizado por ANFAC desvela que, en los siete primeros meses del año, los
vehículos eléctricos registraron un total de 3 636 matriculaciones, con un crecimiento del
33,3% comparado con el mismo periodo de 2016 en todo el país. Por lo tanto, la compra de
este tipo de vehículo está creciendo, pero hablamos de pocas ventas y también existe una
gran disparidad entre las comunidades autónomas. Por ejemplo, Madrid y Cataluña son
responsables de un 67% de las ventas de coches eléctricos en los siete primeros meses del
2017. En cuanto a las demás comunidades, el número de ventas está mucho más bajo.

Aparte de la mayor renta per cápita, recordemos que los vehículos eléctricos aún tienen un
precio bastante elevado. Cataluña de manera global ha dado sus propias ayudas y está
estableciendo las medidas necesarias para la creación de una red de recarga rápida en su
territorio fundamental para los desplazamientos de largo recorrido de estos vehículos.

Las barreras para el coche eléctrico

Para Héctor D. Rodríguez “una de las barreras más grandes impidiendo el éxito de los coches
eléctricos es el número de los puntos de recarga. España solo cuenta con 2 621 puntos
de recarga en todo el país, un número muy inferior a otros países con menos población como
Holanda (29 998) y Noruega (9 448). Además, los pocos puntos de recarga que existen están
ubicadas principalmente en Madrid y Barcelona que vendría a ser un problema para los que
no viven cerca”.
Ubicación de los puntos de recarga en varios países europeos – Infografía Seguros Halo
En este sentido os invitamos a visitar este enlace en el que Arturo Pérez de Lucia Director
Gerente de AEDIVE explica las formas de derribar las barreras actuales del vehículo eléctrico
en España
Hacia un cambio de costumbres en la movilidad
“La gran mayoría, más de un 85% de la población conduce a diario menos de 100 km por lo
que un coche eléctrico cubre perfectamente esos desplazamientos. El problema viene con
desplazamientos mayores y con la mentalidad a la que estamos acostumbrados. Con
respecto a los cambios en la conducción, la mayoría de conductores de vehículo eléctrico
apaciguamos nuestra conducción, en algunos casos, yo creo que es un efecto secundario del
silencio y la ausencia de ruidos y vibraciones en nuestros vehículos, y en otros, porque el
consumir menos energía se convierte casi en un juego para saber hasta dónde podemos
estirar nuestra autonomía en caso de apuro si conducimos más eficientemente”, declara
Rodríguez.

El informe compara a través de una infografía dos coches populares y comunes, el VW Golf
de diésel, y el Nissan Leaf eléctrico:
Comparativa VW Golf vs Nissan Leaf – Infografía Seguros Halo
En esta comparativa destacan dos datos principalmente. En primer lugar el precio. El Leaf es
más caro. Sin embargo con las ayudas del Plan Movea y el ahorro que supone en
combustible y mantenimiento este dato se iguala si no se pone a favor del vehículo
eléctrico.
 El otro dato destacable es la autonomía. Un dato poco importante para la ciudad, puesto
que cualquier coche eléctrico actual es capaz de realizar los recorridos diarios sin necesitar
cargas intermedias y utilizando únicamente la carga vinculada en casa o en el trabajo. Sí es
un hándicap a la hora de realizar viajes largos, que se ve agrandado por la falta de
puntos de recarga rápida. Algo que poco a poco va solucionándose, con autonomía mucho
mayores para los coches eléctricos (sin ir más lejos el propio Leaf se ha renovado alcanzando
ya los 300 kilómetros de autonomía) y la red de recarga poco a poco se va implementando a
través de acuerdos europeos entre diferentes fabricantes y empresas de recarga.

Resumen. Pasos a seguir

El estudio concluye con la enumeración de los pasos que España deberá de seguir para que
pueda alcanzar a los países líderes como Holanda y Noruega en la adopción de coches
eléctricos:

 Establecer una política de ayudas clara y fija con vistas al menos a tres años a la compra
de vehículos eléctricos.
 Establecer una red de recarga pública o favorecer una privada que cubriera todo el
territorio nacional y tomar medidas para que esta creciera rápidamente. En Rusia hace dos
años que se dictó una orden por lo que toda gasolinera estaba obligada a la puesta en
marcha de al menos un punto de recarga para vehículos eléctricos. Una medida tan sencilla
como esa con un coste ridículo para dichos establecimientos crearía de la noche a la mañana
la red de recarga necesaria para la mayoría de los desplazamientos en vehículo eléctrico.
 Tomar medidas a nivel estatal para discriminar positivamente el uso de estos vehículos
 Hacer una campaña clara de información y concienciación a la población.
 Mejorar las características de los vehículos eléctricos, para que éstos tengan más
autonomía.
 Poner fecha límite para la eliminación de coches gasolina/gasoil como Francia e
Inglaterra ya ha hecho.