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ESTUDIO DEL
MOTORES DE
COMBUSTIÓN
COMPORTAMIENTO
INTERNA
DE UN SISTEMA DE
INYECCION DIESEL
La necesidad de entender el comportamiento y funcionamiento
de un SISTEMA DE INYECCION DIESEL nos permitirán conocer y
entender las funciones que debe cumplir dicho sistema, dicho
sea de paso también es importante el análisis de las curvas
características que respondan a las condiciones de
funcionamiento del motor diesel.
PROFESOR:
Dr. LIRA CACHO, JUAN GUILLERMO
INTEGRANTES:
1. ARGANDOÑA VILLAVICENCIO RONALDO OMAR 20092506H
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
Las pruebas que se realizaron fueron las pruebas de carga y de velocidad. De estas
pruebas se obtuvieron un conjunto de datos y/o parámetros correspondientes a cada
prueba, tales como; velocidad, volumen, presión, etc.
Luego de haber distribuido los datos en tablas, se procedió a desarrollar los cálculos
para obtener determinados parámetros, posteriormente se elaboro las graficas
correlacionadas a estos parámetros hallados con respecto a las variables de velocidad y
carga.
II. OBJETIVOS
Con estos sistemas se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el
momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una
determinada potencia.
Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyección según sus aplicaciones y
necesidades.
Desde los años veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de las
bombas de inyección Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez técnica.
Para cumplir con las más rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escape
contaminantes, la regulación electrónica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su
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uso se pueden procesar diversos parámetros del motor y del medio ambiente, vinculados
a estrechas tolerancias.
Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, más rentabilidad con más baja emisión de
gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.
- Resorte
- Elemento
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BOMBAS EN LINEA
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
TUBOS DE PRESIÓN
FILTRACIÓN
Instrumento usado en la
experiencia.
Can Imagen
t.
01
V. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Una vez realizadas las indicaciones del caso dadas por el profesor a cargo, se
comenzara a inspeccionar las condiciones del motor.
2. Se tomara en cuenta las pautas y normas que el manual o guía del fabricante nos
ofrece con respecto al banco de prueba, tales como las condiciones de operación
del combustible ,es decir, la temperatura y presión a la que debe encontrarse.
5. Para cada velocidad escogida dentro del rango establecido durante la experiencia,
se realizara ciertas mediciones como son:
a. Volumen que se llena en cada probeta por medio de los inyectores que están
conectados a la bomba de inyección.
4. Para cada posición del Angulo se tomara los mismos datos que se obtuvieron en la
prueba de velocidad.
6.1.Ecuaciones a emplear
∑Vi
i =1
V́ SC =
4
200
× 1000
mm3
[
sección × ciclo ]
Donde:
2. Desigualdad de suministro (
δ SC ):
V MAX −V MIN
δ SC = 4
× 100 [ ]
∑
i =1
Vi
Donde:
3. Caudal de combustible (
G C ):
∑Vi
G C = i=1 × n b ×
200
60 L
1000 h [ ]
Donde:
4
N° de strokes: 200
Gc
N e =n e × H u × ρC × [ kW ]
3600
Donde:
(0.32)
5. Adicionales:
4
60
∑Vi ∆ t= × ¿emb
1 nb
V́ bomba = i =1 × [ L /s ]
1000 ∆ t
1
2300 2.10 1.50 1.40 2.00 5.20
1
0 0 8
31.7 12.17
7 5.70 2105.26 1.105
5 3.979 6
34.4 11.40
8 5.60 2142.86 1.036
8 3.729 9
31.7 12.85
9 5.40 2222.22 1.167
5 4.200 2
1 51.8 11.01
5.40 2222.22 1.000
0 5 3.600 6
1 37.5 13.30
5.30 2264.15 1.208
1 0 4.347 2
Gráficas
CONDICIONES
STROKES=200 Día: 23/11/2012
Tamb. = 22.4°C Hora: 11:30 am
Pamb. = 750.23mmHg Equipo: Bomba de
Inyección.
Ensayo de Velocidad
CONDICIONES CONDICIONES
STROKES=200 hc=15mm cte. Día: 23/11/2012 Día:
21/09/2012
Tamb. = 22.4°C Hora: 11:30 am
Tamb. = 22.4°C Hora: 11:30
Pamb. = 750.23mmHg am DE MOTORESEquipo:
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DE COMBUSTIÓN
Inyección.
Pamb. = 750.23mmHg Motor:
Ensayo de Velocidad
Diesel PETER
CURVA δsc (Desigualdad de suministro)
Modelo: PH1W vs de
Ensayo
RPM
Velocidad
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Gráficas
CONDICIONES
STROKES=200 Día: 23/11/2012
Tamb. = 22.4°C Hora: 11:30 am
Pamb. = 750.23mmHg Equipo: Bomba de
Inyección.
Ensayo de Carga
CONDICIONES
STROKES=200 Día: 23/11/2012
Tamb. = 22.4°C Hora: 11:30 am
Pamb. = 750.23mmHg Equipo: Bomba de
Inyección.
Ensayo de Carga
1. Describir las partes principales de una bomba de distribución (rotativa tipo VE).
Plato de Levas (2): Plato con 4 protuberancias que actúan como levas, para
que se realice el movimiento axial del embolo buzo. El plato gira en el plato
porta-rodillos, y por influencia de sus rodillos, este sube. El plato porta-rodillos
gira (en un rango limitado) por el accionamiento de un pistón hidráulico
(accionado por variador de avance), haciendo que el levantamiento de la leva
se adelante o se atrase. El plato es girado por el eje principal
Bomba de Paletas (1): Bomba que genera la presión interna para que el
combustible pueda ingresar a la zona de bombeo. Es un disco con unas ranuras
deslizables radialmente. Al encontrar una excentricidad se abre por fuerza
centrífuga, y hace que el combustible se haga hermético en la cavidad. A
medida que la excentricidad disminuye, se va comprimiendo el combustible.
Cabe destacar que la posición del anillo de rebose, regulada por el regulador de
velocidades, definirá el tiempo de compresión e inyección dentro del cilindro del
embolo buzo.
4cilindros
ND Nipon Denso
Características:
VII. OBSERVACIONES
VIII. CONCLUSIONES
para asegurar una buena combustión y esto se lograr con una mayor inyección de
combustible.
IX. RECOMENDACIONES
X. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
LIBROS CONSULTADOS
3. Arias Paz, “Manual de Automóviles”. Editorial Dossat - Madrid. 47° Edición. 1986
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WEB CONSULTADA
1. Wikipedia, la enciclopedia libre. Motores de Combustión Interna. 12 de Setiembre.
2012. http://es.wikipedia.org/wiki/Motores&%/+Combustion%/+Interna%&.html
2. www.autodata.br
3. http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html
4. http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Diesel/Sistemas_de_Inyecci
%C3%B3n_Diesel.pdf