KFNR6201 01

KFNR6201-01
Février 2010
(Traduction: Mars 2010)
Dépistage
Production d'énergie (EPG) 1106D
PJ (Moteur)
This document is printed from SPI². Not for RESALE

Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.
Ce symbole a la signification suivante:

Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.

KFNR6201-01 3
Table des matières
Table des matières Arrêt du moteur par intermittence ......................... 65

Manque de puissance par intermittence ou coupure
d'alimentation ...................................................... 66
Pression d'huile moteur insuffisante ..................... 68
Dépistage Manque de puissance ........................................... 69
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur ...... 72
Dépistage des pannes électroniques
Bruit provenant du cylindre ................................... 72
Aperçu du système ................................................. 6
Glossaire ................................................................. 8
Dépistage des pannes avec code de diagnostic
Outils d'entretien électroniques ............................. 13
Correspondance des codes de diagnostic ............ 74
Témoins lumineux ................................................. 15
CID 0001 FMI 02 .................................................. 76
Remplacement de l'ECM ...................................... 18
CID 0001 FMI 05 .................................................. 76
Autodiagnostic ...................................................... 19
CID 0001 FMI 06 .................................................. 77
Capteurs et connecteurs électriques .................... 20
CID 0001 FMI 07 .................................................. 77
Renseignements sur le câblage du moteur .......... 23
CID 0002 FMI 02 .................................................. 78
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM ........ 26
CID 0002 FMI 05 .................................................. 78
CID 0002 FMI 06 .................................................. 79
Paramètres de programmation
CID 0002 FMI 07 .................................................. 79
Programmation des paramètres ........................... 28
CID 0003 FMI 02 .................................................. 79
Mode ECM de contrôle ......................................... 28
CID 0003 FMI 05 .................................................. 80
Mots de passe de l'usine ...................................... 29
CID 0003 FMI 06 .................................................. 80
Programmation Flash ........................................... 29
CID 0003 FMI 07 .................................................. 81
Fichier de réglage d'injecteur ................................ 30
CID 0004 FMI 02 .................................................. 81
Réglage de l'entrée de demande de vitesse ......... 31
CID 0004 FMI 05 .................................................. 82
CID 0004 FMI 06 .................................................. 82
Paramètres spécifiés par le client
CID 0004 FMI 07 .................................................. 83
Paramètres spécifiés par le client ......................... 33
CID 0005 FMI 02 .................................................. 83
Tableau des paramètres spécifiés par le client ..... 36
CID 0005 FMI 05 .................................................. 83
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 37
CID 0005 FMI 06 .................................................. 84
CID 0005 FMI 07 .................................................. 84
Paramètres de configuration du système
CID 0006 FMI 02 .................................................. 85
Paramètres de configuration du système ............. 38
CID 0006 FMI 05 .................................................. 85
CID 0006 FMI 06 .................................................. 86
Dépistage des pannes sans code de diagnostic
CID 0006 FMI 07 .................................................. 86
Bruit de l'alternateur .............................................. 39
CID 0041 FMI 03 .................................................. 86
Alternateur ne se recharge pas ............................ 39
CID 0041 FMI 04 .................................................. 87
Batterie ................................................................. 40
CID 0091 FMI 08 .................................................. 87
Le régime maxi du moteur ne peut pas être
CID 0100 FMI 03 .................................................. 88
atteint .................................................................. 40
CID 0100 FMI 04 .................................................. 88
Liquide de refroidissement dans l'huile moteur ..... 43
CID 0100 FMI 10 .................................................. 88
La température du liquide de refroidissement est trop
CID 0110 FMI 03 ................................................... 89
élevée ................................................................. 44
CID 0110 FMI 04 ................................................... 89
L'ECM n'accepte pas les mots de passe de
CID 0168 FMI 00 .................................................. 90
l'usine .................................................................. 45
CID 0168 FMI 01 .................................................. 90
L'ECM ne peut pas communiquer avec d'autres
CID 0168 FMI 02 .................................................. 91
systèmes ou modules d'affichage ....................... 45
CID 0172 FMI 03 .................................................. 91
L'outil d'entretien électronique ne peut pas
CID 0172 FMI 04 .................................................. 92
communiquer avec l'ECM ................................... 46
CID 0190 FMI 08 .................................................. 92
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
CID 0247 FMI 09 .................................................. 93
pas ...................................................................... 47
CID 0253 FMI 02 .................................................. 93
Usure prématurée du moteur ................................ 51
CID 0261 FMI 11 ................................................... 93
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
CID 0262 FMI 03 .................................................. 94
moteur ................................................................. 52
CID 0262 FMI 04 .................................................. 94
Huile moteur dans le circuit de refroidissement .... 54
CID 0268 FMI 02 .................................................. 94
Vibration du moteur .............................................. 55
CID 0342 FMI 08 .................................................. 95
Le moteur refuse de démarrer .............................. 56
CID 0526 FMI 05 .................................................. 95
Fumée noire excessive ......................................... 57
CID 0526 FMI 06 .................................................. 96
Consommation excessive d'huile moteur ............. 59
CID 1690 FMI 08 .................................................. 96
Consommation de carburant excessive ................ 60
Jeu des soupapes excessif ................................... 62 CID 1779 FMI 05 .................................................. 96
CID 1779 FMI 06 .................................................. 97
Fumée blanche excessive .................................... 63
CID 1779 FMI 08 .................................................. 97
La température de l'air à l'admission est trop
élevée ................................................................. 64 CID 1785 FMI 03 .................................................. 97
CID 1785 FMI 04 .................................................. 98

4 KFNR6201-01
Table des matières
CID 1785 FMI 10 .................................................. 98

CID 1797 FMI 03 .................................................. 99
CID 1797 FMI 04 .................................................. 99
CID 1834 FMI 02 ................................................ 100
CID 2246 FMI 06 ................................................ 100
Dépistage des pannes avec code d'incident

Codes d'incident ................................................. 101
E085 Arrêt du moteur neutralisé ......................... 101
E255 Remise à zéro du diagnostic ..................... 101
E264 Arrêt d'urgence activé ................................ 101
Pression d'huile moteur insuffisante ................... 102
E361 Température élevée du liquide de
refroidissement du moteur ................................ 103
E362 Surrégime moteur ...................................... 104
E396 Pression de rampe d'alimentation élevée .. 105
E398 Pression de rampe d'alimentation faible .... 106
E539 Température d'air du collecteur d'admission
élevée ............................................................... 106
Essais de fonctionnement des diagnostics

Circuit d'alimentation du capteur de 5 V - Essai .. 108
Circuit de la liaison de données CAN - Essai ...... 114
Circuit de la liaison de données - Essai ............... 117
Mémoire de l'ECM - Essai .................................. 124
Connecteurs électriques - Contrôle .................... 124
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
du moteur - Essai .............................................. 129
Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
Essai ................................................................. 136
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
température du moteur - Essai ......................... 142
Solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation -
Essai ................................................................. 147
Circuit du contacteur d'allumage et circuit
d'alimentation de la batterie - Essai .................. 152
Circuit de témoin - Essai ..................................... 158
Données d'injecteur incorrectes - Essai .............. 162
Circuit du solénoïde d'injecteur - Essai ............... 164
Commande de vitesse (analogique) - Essai ....... 173
Commande de vitesse (PWM) - Essai ................ 176
Circuit de relais de l'aide au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai ........................................ 179
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation
- Essai ............................................................... 183
Index
Index ................................................................... 189

KFNR6201-01 5
Dépistage
Dépistage
Dépistage des pannes

électroniques
i03861738
Aperçu du système

6 KFNR6201-01
Dépistage
Fonctionnement du système
g01808033
Illustration 1
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression dans le collecteur (11) Capteur de température de liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d'admission refroidissement
d'alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d'alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d'huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température du collecteur
(5) Pompe de rampe d'alimentation d'admission
(6) Capteur de régime/calage principal

KFNR6201-01 7
Dépistage
Le moteur 1106D a été conçu pour la commande • Capteur de température d'air du collecteur
électronique. Le moteur comporte un module de d'admission
commande électronique (ECM), une pompe de
rampe d'alimentation et des injecteurs-pompes • Capteur de pression dans le collecteur d'admission
électroniques. Tous ces éléments sont commandés
électroniquement. Il y a également un bon nombre • Capteurs de régime/calage
de capteurs de moteur. Les moteurs suralimentés
peuvent être équipés d'un limiteur de pression • Dispositif de commande de régime moteur
de suralimentation à commande électronique
pour le turbocompresseur. L'ECM commande les Au démarrage, l'ECM détermine le point mort
paramètres de fonctionnement du moteur par le haut du cylindre numéro 1 à partir du capteur de
biais du logiciel de l'ECM et des signaux reçus des régime/calage secondaire dans la pompe de rampe
divers capteurs. Le logiciel contient des paramètres d'alimentation. L'ECM détermine le moment où
qui commandent le fonctionnement du moteur. Les l'injection doit se produire en fonction de la position
paramètres comprennent la totalité des courbes de du point mort haut. L'ECM optimise les performances
fonctionnement et des paramètres choisis par le du moteur en commandant chaque injecteur-pompe
client. électronique de façon à injecter la quantité de
carburant requise à un point précis du cycle du
Le circuit électronique est composé de l'ECM, moteur. Les injecteurs-pompes électroniques sont
des capteurs du moteur et des entrées provenant alimentés en carburant haute pression par la rampe
de la machine parente. L'ECM est l'ordinateur. d'alimentation. L'ECM fournit également le signal au
Le module de personnalisation est le logiciel de solénoïde dans la pompe de rampe d'alimentation.
l'ordinateur. Le module de personnalisation définit les Le solénoïde dans la pompe de rampe d'alimentation
caractéristiques suivantes du moteur: commande une soupape dans la pompe de rampe
d'alimentation. Cette soupape commande la pression
• Puissance du moteur dans la rampe d'alimentation. Le carburant qui
n'est pas requis pour le moteur est détourné de la
• courbes de couple pompe de rampe d'alimentation vers le réservoir de
carburant.
• régime moteur (tr/min)
L'ECM règle le calage de l'injection et la pression
• Bruit émis par le moteur de carburant en vue d'obtenir des performances
optimales pour le moteur, d'économiser au maximum
• Fumée et émissions le carburant et de réduire au minimum les émissions
de gaz d'échappement. Le calage réel peut être
Régulateur de régime moteur visualisé au moyen d'un appareil électronique de
diagnostic. De même, le calage souhaité peut être
L'ECM détermine le calage de l'injection, la quantité visualisé au moyen d'un appareil électronique de
de carburant qui est fourni aux cylindres et la diagnostic.
pression dans le collecteur d'admission si un
limiteur de pression de suralimentation à commande Injection de carburant
électronique est monté sur le turbocompresseur.
Ces décisions sont basées sur les conditions réelles Le module de personnalisation à l'intérieur de
et sur les conditions souhaitées à quelque moment l'ECM établit certaines limites quant à la quantité de
que ce soit. carburant qui peut être injectée.
Le régulateur comporte un logiciel qui compare le La limite du limiteur d'injection est basée sur la
régime moteur voulu au régime moteur réel. Le pression de l'air dans le collecteur d'admission et
régime moteur réel est déterminé par le biais du le régime moteur. La limite FRC est utilisée pour
capteur de régime/calage principal et du capteur de commander le rapport air-carburant afin de contrôler
régime/calage secondaire. Si le régime moteur voulu l'émission des gaz d'échappement du moteur.
est supérieur au régime moteur réel, le régulateur Lorsque l'ECM détecte une pression plus élevée de
injecte davantage de carburant pour augmenter le l'air dans le collecteur d'admission, il augmente la
régime moteur. limite FRC. Une pression plus élevée de l'air dans le
collecteur d'admission indique qu'il y a plus d'air dans
Considérations en matière de calage le cylindre. Lorsque l'ECM augmente la limite FRC, il
autorise davantage de carburant dans le cylindre.
Le calage de l'injection est déterminé par l'ECM après
évaluation des signaux reçus des pièces suivantes:
• Capteur de température du liquide de

refroidissement du moteur

8 KFNR6201-01
Dépistage
La limite d'injection nominale est une limite basée Mots de passe

sur le réglage de puissance du moteur et le régime
du moteur. La limite d'injection nominale permet aux Les paramètres de configuration du système
sorties de puissance et de couple du moteur d'être sont protégés par des mots de passe d'usine.
conformes aux courbes de puissance et de couple Les mots de passe d'usine sont calculés sur
d'un modèle de moteur spécifique. un système informatique réservé exclusivement
aux concessionnaires Perkins . Comme les mots
Ces limites se trouvent dans le module de de passe d'usine contiennent des caractères
personnalisation et elles ne sont pas modifiables par alphabétiques, seul un appareil électronique
l'utilisateur. de diagnostic peut modifier les paramètres de
configuration du système. Les paramètres de
Codes de diagnostic configuration du système ont une incidence sur le
réglage de la puissance ou les émissions.
Lorsque l'ECM détecte un problème de circuit
électronique, il génère un code de diagnostic. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
L'ECM consigne également le code de diagnostic “Paramètres de programmation” et au cahier
afin d'indiquer l'heure à laquelle le problème est Dépistage des pannes, “Mots de passe d'usine”.
survenu. L'ECM consigne également le nombre
d'occurrences du problème. Ces codes de diagnostic i03861686
servent à signaler que l'ECM a détecté un problème
de nature électrique ou électronique dans le système Glossaire
de commande du moteur. Dans certains cas, les
performances du moteur peuvent être compromises
lorsque la condition qui provoque le code existe.
Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
Si l'utilisateur signale qu'un problème de actif avertit le conducteur ou le technicien de
performances se produit, le code de diagnostic peut l'existence d'un dysfonctionnement dans le circuit
indiquer la cause de ce problème. Utiliser l'appareil électronique. Se référer au terme “Code de
électronique de diagnostic pour accéder aux codes diagnostic” dans ce glossaire.
de diagnostic. Le problème doit alors être éliminé.
Compensateur adaptatif – Il s'agit d'un processus
Codes incident logiciel s'effectuant dans le module de commande
électronique (ECM) qui optimise les performances
Les codes incident sont utilisés pour indiquer que du moteur.
l'ECM a détecté une condition de fonctionnement
anormale du moteur. L'ECM consigne l'occurrence Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif
du code incident. Cela n'indique pas une défectuosité est un courant électrique qui change de sens à
électrique ou électronique. Par exemple, si la intervalles réguliers.
température du liquide de refroidissement dans le
moteur est plus élevée que la limite permise, l'ECM Avant le point haut (BTC) – Le BTC est une
détecte la condition. L'ECM consignera alors un code rotation du vilebrequin à 180 degrés avant l'atteinte
incident pour la condition. de la position point mort haut par le piston, dans le
sens normal de rotation.
Paramètres programmables Faisceau de raccordement – Un faisceau de
raccordement est un faisceau d'essai qui est conçu
Certains paramètres qui ont une incidence sur le pour être branché dans le faisceau du moteur. Ce
fonctionnement du moteur peuvent être changés branchement permet un fonctionnement normal du
avec des appareils électroniques de diagnostic. circuit et le branchement fournit simultanément un
Les paramètres sont stockés dans l'ECM et ils sont raccordement en T pour mesurer les signaux.
protégés contre les changements non autorisés
par des mots de passe. Ces paramètres sont les Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation
paramètres de configuration du système. est un circuit qui est utilisé comme circuit de
remplacement d'un circuit existant. Un circuit de
Les paramètres de configuration du système sont dérivation est généralement utilisé comme circuit
réglés en usine. Les paramètres de configuration du d'essai.
système ont une incidence sur les émissions ou les
réglages de puissance du moteur. Les mots de passe Liaison de données CAN (se référer également à
d'usine doivent être obtenus et utilisés pour modifier la liaison de données CAN J1939) – La liaison de
les paramètres de configuration du système. données CAN est un port de communication de série
qui est utilisé pour la communication avec d'autres
dispositifs à base de microprocesseur.

KFNR6201-01 9
Dépistage
Code – Se référer à “Code de diagnostic” ou “Code DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s'agit

incident”. d'un type de connecteur utilisé sur le moteur. Les
connecteurs sont fabriqués par Deutsch.
Adaptateur de communication – L'adaptateur de
communication fournit une liaison de communication Durée de conduction – Se référer à “Modulation
entre l'ECM et l'appareil électronique de diagnostic. par impulsions de largeur variable”.
Identifiant du composant (CID) – Le CID est un Commande électronique du moteur – La

numéro qui identifie la pièce spécifique du circuit de commande électronique du moteur est un système
commande électronique qui a fait l'objet d'un code électronique complet. La commande électronique du
de diagnostic. moteur surveille le fonctionnement du moteur dans
toutes les conditions. La commande électronique du
Capteur de température de liquide de moteur commande également le fonctionnement du
refroidissement – Le capteur de température de moteur dans toutes les conditions.
liquide de refroidissement détecte la température du
liquide de refroidissement dans le moteur au titre Module de commande électronique (ECM) –
de conditions normales de fonctionnement et de L'ECM est l'ordinateur de commande du moteur.
surveillance du moteur. L'ECM alimente les composants électroniques en
courant. L'ECM surveille les données qui proviennent
Liaison de données – La liaison de données est des capteurs du moteur. L'ECM agit comme
un port de communication série qui est utilisé pour régulateur pour commander le régime et la puissance
la communication avec d'autres dispositifs tels que du moteur.
l'appareil électronique de diagnostic.
Appareil électronique de diagnostic – L'appareil
Détarage – Certaines conditions liées au moteur électronique de diagnostic permet à un ordinateur
généreront des codes incidents. Des détarages du personnel (PC) de communiquer avec l'ECM.
moteur peuvent également être appliqués. La courbe
de détarage du moteur est programmée dans le Centrale de surveillance du moteur – La centrale
logiciel ECM. Le détarage peut être de l'un au moins de surveillance du moteur fait partie de la commande
des 3 types suivants: réduction de la puissance électronique du moteur qui surveille les capteurs. Ce
nominale, réduction du régime moteur nominal et dispositif avertit également l'utilisateur de problèmes
réduction du régime nominal de la machine pour les détectés.
produits de constructeur d'origine (OEM).
Capteur de pression d'huile moteur – Le capteur
Régime moteur souhaité – Le régime moteur de pression d'huile moteur mesure la pression
souhaité est une entrée vers le régulateur d'huile du moteur. Le capteur envoie à l'ECM un
électronique dans l'ECM. Le régulateur électronique signal électronique qui dépend de la pression d'huile
utilise le signal du capteur de position d'accélérateur, moteur.
du capteur de régime/calage du moteur et d'autres
capteurs pour déterminer le régime moteur voulu. Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur
de régime moteur/calage est un contacteur à effet
Code de diagnostic – Un code de diagnostic hall qui fournit un signal à l'ECM. L'ECM interprète
est parfois désigné code d'anomalie. Ces codes ce signal pour connaître la position du vilebrequin
indiquent un dysfonctionnement dans le circuit et le régime moteur. Deux capteurs sont utilisés
électronique. pour l'émission de signaux de régime et de calage
vers l'ECM. Le capteur principal est associé au
Retour de capteur numérique – La ligne commune vilebrequin et le capteur secondaire est associé à
(masse) de l'ECM est utilisée comme mise à la l'arbre à cames.
masse pour les capteurs numériques.
Relais d'éther – Le relais d'éther est utilisé pour
Capteurs numériques – Les capteurs numériques actionner le circuit d'injection d'éther. Ce relais est
produisent un signal modulé par impulsions de commandé par l'ECM.
largeur variable. Les capteurs numériques sont
alimentés par l'alimentation de l'ECM. Code incident – Un code incident peut être activé
pour indiquer une situation de fonctionnement
Alimentation du capteur numérique – anormale du moteur. Ces codes indiquent
L'alimentation des capteurs numériques est fournie habituellement un problème mécanique plutôt qu'un
par l'ECM. problème de circuit électrique.
Courant continu (CC) – Le courant continu est le

type de courant qui circule toujours dans une seule
direction.

10 KFNR6201-01
Dépistage
Identifiant de mode de défaillance (FMI) – Cet Compensateur électronique d'injecteur – Le

identifiant indique le type de défaillance qui est compensateur électronique d'injecteur est un
associé au composant. Le code FMI a été adopté de processus logiciel qui permet une commande précise
la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit des injecteurs via des paramètres programmés dans
le code d'identification de paramètre (PID) dans les l'ECM pour chaque injecteur. Grâce à l'utilisation de
descriptions du code d'anomalie. Les descriptions l'outil d'entretien électronique, le technicien peut lire
des codes FMI se trouvent dans la liste suivante. les informations de statut duréglage électronique. Les
données du réglage électronique peuvent également
0 – Les données sont valides, mais supérieures à la être programmées.
plage normale de fonctionnement.
FRC – Voir “Limiteur d'injection”.
1 – Les données sont valides, mais inférieures à la
plage normale de fonctionnement. Pompe à carburant – Voir “Pompe de rampe
d'alimentation”.
2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou
incorrectes. Rampe d'alimentation – Cet élément est parfois
désigné rampe d'alimentation haute pression. La
3 – La tension est supérieure à la normale ou la rampe d'alimentation alimente les injecteurs-pompes
tension présente un court-circuit au positif. électroniques en carburant. La pompe de rampe
d'alimentation et le capteur de pression de la rampe
4 – La tension est inférieure à la normale ou la d'alimentation travaillent avec l'ECM pour maintenir
tension présente un court-circuit au négatif. la pression de carburant voulue dans la rampe
d'alimentation. Cette pression est déterminée par
5 – L'intensité est inférieure à la normale ou le circuit l'étalonnage du moteur afin de permettre au moteur
est ouvert. de répondre aux exigences en matière d'émissions
et de performances.
6 – L'intensité est supérieure à la normale ou le
circuit est mis à la masse. Capteur de pression de la rampe d'alimentation –
Le capteur de pression de la rampe d'alimentation
7 – Le dispositif mécanique ne répond pas envoie un signal électronique à l'ECM qui dépend
correctement. de la pression du carburant dans la rampe
d'alimentation.
8 – Il existe une fréquence anormale, une largeur
d'impulsions anormale ou une durée anormale. Pompe de rampe d'alimentation – Cet élément
est parfois désigné pompe de rampe d'alimentation
9 – Il y a eu une mise à jour anormale. haute pression. Il s'agit d'un dispositif qui fournit du
carburant sous pression à la rampe d'alimentation
10 – Il existe un taux de modification anormal. (rampe d'alimentation haute pression).
11 – Le mode de défaillance n'est pas identifiable. Solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation –

Cet élément est parfois désigné solénoïde de la
12 – Le dispositif ou le composant est endommagé. pompe de rampe d'alimentation haute pression. Il
s'agit d'un dispositif de commande dans la pompe
13 – Le dispositif ou le composant n'est pas de rampe d'alimentation haute pression. L'ECM
étalonné. commande la pression dans la rampe d'alimentation
en utilisant cette commande pour dériver l'excédent
14 et 15 – Ces emplacements sont réservés pour de carburant de la pompe vers le réservoir de
une affectation future. carburant.
Programmation flash – La programmation Flash est Limiteur d'injection (FRC) – Le limiteur d'injection
la méthode de programmation ou d'actualisation d'un (FRC) correspond à une limite établie suivant
ECM avec un appareil électronique de diagnostic via le contrôle du rapport air/carburant. Le limiteur
la liaison de données (alternative au remplacement d'injection (FRC) permet de réduire les émissions.
des pièces). Lorsque l'ECM détecte une pression de l'air dans le
collecteur d'admission plus élevée (davantage d'air
dans le cylindre), le limiteur d'injection augmente
la limite de FRC (davantage de carburant dans le
cylindre).

KFNR6201-01 11
Dépistage
Réglage de pleine charge (FLS) – Le réglage Capteur de température de l'air du collecteur

FLS est le numéro qui représente le réglage du d'admission – Le capteur de température d'air dans
circuit de carburant. Ce réglage est réalisé en usine le collecteur d'admission détecte la température
pour optimiser le circuit de carburant. La valeur de l'air dans le collecteur d'admission. L'ECM
appropriée de ce paramètre est gravée sur la plaque surveille la température d'air et d'autres données
signalétique des valeurs nominales du moteur. Ce dans le collecteur d'admission afin de régler le
paramètre doit être programmé. calage de l'injection et d'autres fonctions liées aux
performances.
Bougie de préchauffage – La bougie de
préchauffage est une aide au démarrage par temps Capteur de pression dans le collecteur
froid en option. Une bougie de préchauffage est d'admission – Le capteur de pression du
montée dans chaque chambre de combustion afin collecteur d'admission mesure la pression dans
d'améliorer l'aptitude du moteur à démarrer. L'ECM le collecteur d'admission. La pression dans le
utilise les informations provenant des capteurs collecteur d'admission peut être différente de
du moteur telle que la température du moteur la pression à l'extérieur du moteur (pression
pour déterminer quand le relais de bougies de atmosphérique). La différence de pression peut être
préchauffage doit fournir du courant à chaque due à une augmentation de pression d'air par un
bougie de préchauffage. Chacune des bougies de turbocompresseur (selon équipement).
préchauffage offre alors une surface très chaude
dans la chambre de combustion pour vaporiser le Commandes électroniques intégrées – De par la
mélange d'air et de carburant. Cela facilite l'allumage conception du moteur, les commandes électroniques
lors de la course de compression du cylindre. sont une partie nécessaire du système. Sans les
commandes électroniques, le moteur ne peut pas
Relais de bougie de préchauffage – Le relais fonctionner.
de bougie de préchauffage est commandé par
l'ECM pour fournir un courant élevé aux bougies Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison
de préchauffage utilisées dans le circuit d'aide au de données est une liaison de données de
démarrage. communications de diagnostic de la norme SAE qui
est utilisée pour communiquer entre l'ECM et les
Faisceau de câblage – Le faisceau est l'ensemble dispositifs électroniques.
des fils du faisceau qui relie entre eux tous les
composants du circuit électronique. Codes de diagnostic consignés – Les codes de
diagnostic consignés sont des codes qui sont stockés
Hertz (Hz) – Le Hertz est la mesure de la fréquence dans la mémoire. Ces codes se veulent un indicateur
électrique en cycles par seconde. de causes possibles de problèmes intermittents.
Se référer au terme “Code de diagnostic” dans ce
Pompe de rampe d'alimentation haute pression – glossaire pour plus d'informations.
Voir “Pompe de rampe d'alimentation”.
OEM – OEM est l'abréviation de constructeur
Solénoïde de pompe de rampe d'alimentation d'origine. Il s'agit du fabricant de la machine ou du
haute pression – Voir “Solénoïde pompe de rampe véhicule sur lequel le moteur est monté.
d'alimentation”.
Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
Rampe d'alimentation haute pression – Voir qui est provoquée par un contacteur ouvert,
“Rampe d'alimentation”. ou encore un fil électrique ou une connexion
interrompue. Lorsque cette condition existe, le signal
Codes d'injecteur – Les codes d'injecteur ou codes ou la tension d'alimentation ne peut plus atteindre la
de réglage d'injecteur sont des codes numériques destination prévue.
ou alphanumériques qui sont gravés ou poinçonnés
sur chaque injecteur-pompe électronique. Ces codes Paramètre – Un paramètre est une valeur ou
permettent d'optimiser l'alimentation en carburant. une limite qui est programmable. Cela facilite
la détermination des caractéristiques ou des
Fichiers de compensation d'injecteur – Les comportements spécifiques du moteur.
fichiers de compensation d'injecteur sont téléchargés
depuis un disque vers l'ECM. Ces fichiers Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de
compensent les variations lors de la fabrication de caractères numériques ou un groupe de caractères
l'injecteur-pompe électronique. Le numéro de série alphanumériques qui est conçu pour restreindre
de l'injecteur-pompe électronique est nécessaire l'accès aux paramètres. Le système électronique
pour pouvoir récupérer le fichier de compensation requiert les mots de passe corrects pour changer
d'injecteur qui convient. certains paramètres (mots de passe d'usine). Se
référer au cahier Dépistage, “Mots de passe de
l'usine” pour davantage de renseignements.

12 KFNR6201-01
Dépistage
Module de personnalisation – Ce module est le Relais – Un relais est un contacteur

logiciel qui se trouve à l'intérieur de l'ECM. Le module électromécanique. La circulation d'une électricité
contient toutes les instructions (logiciel) destinées à dans l'un des circuits permet de commander la
l'ECM ainsi que les courbes de rendement pour un circulation d'une électricité dans un autre circuit. Un
moteur spécifique. Le module de personnalisation courant ou une tension minime est appliqué sur un
peut être reprogrammé par programmation flash. relais pour commuter un courant ou une tension
beaucoup plus conséquente.
Impulsion motrice – L'impulsion motrice se réfère à
l'action de faire passer la clé de contact de n'importe Capteur de régime/calage secondaire – Ce
quelle position à la position ARRÊT et à la position capteur détermine la position de l'arbre à cames
DÉMARRAGE/MARCHE. pendant le fonctionnement du moteur. Si une
défaillance du capteur de régime/calage principal
Capteur de régime/calage principal – Ce capteur se produit pendant la marche du moteur, le capteur
détermine la position du vilebrequin pendant le de régime/calage secondaire est alors utilisé pour
fonctionnement du moteur. Si une défaillance du fournir le signal.
capteur de régime/calage principal se produit pendant
la marche du moteur, le capteur de régime/calage Capteur – Un capteur est un dispositif utilisé
secondaire est alors utilisé pour fournir le signal. pour détecter la valeur réelle de pression ou
de température ou le mouvement mécanique.
Modulation par impulsions de largeur variable L'information qui est détectée est convertie en signal
(PWM) – PWM est un signal composé d'impulsions électrique.
de largeur variable. Ces impulsions se produisent à
intervalles fixes. Le rapport entre la “DURÉE SOUS Court-circuit – Un court-circuit est une
TENSION” et la “DURÉE HORS TENSION” totale condition dans laquelle un circuit électrique est
peut être varié. Ce rapport est également désigné accidentellement relié à un point non désiré. Un
durée de conduction. exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
châssis d'un véhicule et ce frottement en vient à user
complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
un court-circuit.
Signal – Le signal est une tension ou une forme

d'onde qui est utilisée pour transmettre des
informations à l'ECM, généralement à partir d'un
capteur.
Entrée de demande de régime moteur – L'entrée

de demande de régime est un signal envoyé à l'ECM
pour calculer le régime moteur voulu.
g00284479
Tension d'alimentation – La tension d'alimentation
Illustration 2 est une tension continue qui est fournie à un
composant pour assurer l'alimentation électrique
Limite d'injection nominale – Il s'agit d'une limite nécessaire au fonctionnement du composant.
établie suivant la puissance nominale du moteur L'alimentation peut être générée par l'ECM ou
et suivant le régime moteur. La limite d'injection l'alimentation peut être la tension de la batterie qui
nominale permet aux sorties de puissance et de est fournie par le câblage du moteur.
couple du moteur d'être conformes aux courbes
de puissance et de couple d'un modèle de moteur Paramètres de configuration du système – Les
spécifique. Ces limites sont dans le module de paramètres de configuration du système sont des
personnalisation et elles ne peuvent pas être paramètres qui ont une incidence sur les émissions
changées. et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
moteur.
Tension de référence – La tension de référence
est une tension régulée et constante qui est fournie Boîte noire – Certains paramètres qui affectent le
par l'ECM à un capteur. La tension de référence est fonctionnement du moteur sont stockés dans l' ECM.
utilisée par le capteur pour générer une tension de Ces paramètres peuvent être modifiés à l'aide de
signal. l'appareil électronique de diagnostic. La boîte noire
consigne le nombre de modifications apportées au
paramètre. La boîte noire est stockée dans l'ECM.

KFNR6201-01 13
Dépistage
Position de l'accélérateur – La position de Outils d'entretien requis

l'accélérateur est l'interprétation par l'ECM du signal
de la commande de régime. Tableau 1
Outils d'entretien requis
Étalonnage du calage – L'étalonnage du calage
Numéro de pièce Désignation
est le réglage d'un signal électrique. Ce réglage
est réalisé pour corriger l'erreur de calage entre CH11155 Outil de sertissage (Fils de calibre
l'arbre à cames et les capteurs de régime/calage américain 12 à 18)
du moteur ou entre le vilebrequin et les capteurs de 2900A019 Outil de dépose de fil
régime/calage du moteur.
27610285 Outil de dépose
Point mort haut – Le point mort haut fait référence - Multimètre numérique approprié
à la position du vilebrequin lorsque la position du
piston du moteur se trouve au point le plus haut de
la course. Le moteur doit être tourné dans le sens Deux courts cavaliers sont requis pour contrôler
normal de rotation pour atteindre ce point. la continuité de certains circuits du faisceau de
câblage en court-circuitant deux bornes adjacentes
Boîte noire totale – La boîte noire totale comporte le ensemble dans un connecteur. Un long fil de rallonge
nombre total de modifications apportées à l'ensemble peut également être nécessaire pour contrôler la
des paramètres qui sont stockés dans l'ECM. continuité de certains circuits du faisceau de câblage.
Limiteur de pression de suralimentation – Outils d'entretien en option

Dispositif équipant un moteur avec turbocompresseur
pour commander la pression de suralimentation maxi Le tableau 2 répertorie les outils d'entretien en option
fournie au collecteur d'admission. qui peuvent être utilisés lors de l'entretien du moteur.
Régulateur de limiteur de pression de Tableau 2

suralimentation (selon équipement) – Le Numéro de pièce Désignation
régulateur de limiteur de pression de suralimentation
règle la pression dans le collecteur d'admission à une U5MK1092 Kit de sonde à cuillère(MULTIMÈTRE)
valeur qui est déterminée par l'ECM. Le régulateur - Indicateur de pression numérique
de limiteur de pression de suralimentation assure ou approprié
l'interface entre l'ECM et le système mécanique qui - ou
régule la pression dans le collecteur d'admission à la Valise de contrôle des pressions moteur
valeur souhaitée qui est déterminée par le logiciel. - Contrôleur de charge de batterie approprié
- Adaptateur de température approprié
i02556972 (MULTIMÈTRE)
Outils d'entretien 28170107 Ensemble de faisceau de dérivation

2900A038
électroniques Ensemble de faisceau
Outil d'entretien électronique

Les outils d'entretien électroniques Perkins sont Perkins
conçus pour aider le technicien:
L'outil d'entretien électronique Perkins peut afficher
• à récupérer les codes de diagnostic, les informations suivantes:
• à diagnostiquer les problèmes électriques, • État de tous les capteurs de pression et de

température
• à lire les paramètres,
• Réglages des paramètres programmables
• à programmer les paramètres.
• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic
• Installer les fichiers d'ajustement des injecteurs. consignés
• Événements consignés
• Histogrammes
L'outil d'entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:

14 KFNR6201-01
Dépistage
• Tests diagnostic Branchement de l'outil d'entretien

électronique et de l'adaptateur de
• Étalonnages de capteurs communication II
• Programmation de fichiers flash
• Programmation de paramètres
• Fonction Copier configuration pour le
remplacement de l'ECM
• Consignation des données

• Graphiques (temps réel)
Le tableau 3 répertorie les outils d'entretien qui sont
requis pour utiliser l'outil d'entretien électronique.
Tableau 3
Outils d'entretien pour l'utilisation de l'outil
d'entretien électronique
Numéro de Désignation
pièce
-(1) Licence d'utilisation unique du programme
-(1) Abonnement aux données pour tous les

moteurs
Adaptateur de communication interface de

27610251
l'ECM avec l'outil d'entretien électronique)
27610164 Câble d'adaptation 8T

(1) Se reporter à la Perkins Engine Company Limited. g01121866
Illustration 3
Nota: Pour obtenir plus de renseignements (1) Ordinateur personnel (PC)

(2) Câble d'adaptation (port série de l'ordinateur)
concernant l'utilisation de l'outil d'entretien (3) Adaptateur de communication II
électronique et les exigences en matière d'ordinateur (4) Ensemble de câble d'adaptation
personnel pour l'outil d'entretien électronique, se
reporter à la documentation qui accompagne le Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie de la
logiciel de l'outil d'entretien électronique Perkins. boîte à outils Communication Adapter II.
Procéder de la manière suivante pour connecter

l'outil d'entretien électronique et l'adaptateur de
communication II.
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR”

de l'adaptateur de communication (3) et le port
série RS232 de l'ordinateur personnel (1).
Nota: L'ensemble de câble d'adaptateur (4) est requis

pour se connecter au port USB sur les ordinateurs
qui ne sont pas équipés d'un port série RS232.
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE

DONNÉES” de l'adaptateur de communication (3)
et le connecteur d'outil d'entretien.

KFNR6201-01 15
Dépistage
4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. Pression d'huile basse

Si l'outil d'entretien électronique et l'adaptateur
de communication ne communiquent pas avec Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
le module de commande électronique (ECM), se contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
reporter à la procédure de diagnostic Dépistage deux secondes.
des pannes, “L'outil d'entretien électronique ne
peut pas communiquer avec l'ECM”. Allumé – Le témoin s'allume lorsqu'un incident de
pression d'huile insuffisante est détecté. Le “témoin
de mise en garde” et le témoin d'“arrêt” peuvent
i03861723
également s'allumer.
Témoins lumineux
Témoin de température élevée de liquide
de refroidissement
Témoins lumineux Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de

contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
Les fonctions des témoins lumineux sont conçues deux secondes.
pour afficher la quantité maximum d'informations sur
le nombre minimum de témoins. Allumé – Le témoin s'allume lorsqu'un incident de
“température de liquide de refroidissement élevée”
Huit témoins sont disponibles en option. Le témoin est détecté. Le “témoin de mise en garde” et le
d'“arrêt” et le témoin de “mise en garde” seront témoin d'“arrêt” peuvent également s'allumer.
normalement montés dans l'application. Des témoins
spécifiques en option pour d'autres éléments peuvent Témoin de surrégime
également être montés. Les témoins restants en
option sont “Faible pression d'huile”, “Surrégime”, Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
“Température élevée du liquide de refroidissement”, contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
“Diagnostic”, “Détarage” et “Entretien”. deux secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins
que le moteur ne soit en surrégime.
Le témoin d'“arrêt” et le témoin de “mise en garde”
peuvent également être utilisés pour indiquer un code Allumé – Le témoin s'allume lorsqu'un incident de
de diagnostic via l'utilisation de la fonction “Flash “surrégime moteur” est détecté. Le “témoin de mise
Code” (code clignotant). La fonction “Flash Code” en garde” et le témoin d'“arrêt” peuvent également
(code clignotant) peut être utilisée pour indiquer s'allumer.
tous les codes de diagnostic actifs et les codes de
diagnostic consignés. Témoin de détarage
Fonctions des témoins Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de

deux secondes.
Témoin d'arrêt
Allumé – Le témoin s'allume lorsque le moteur est
Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
détaré.
deux secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins
qu'il n'y ait une mise en garde active. Témoin de diagnostic
Allumé – Le témoin s'allume lorsque le niveau Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
d'arrêt dans la stratégie de protection du moteur a contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
été atteint. deux secondes.
Clignotant – Le témoin s'allume lorsqu'un code de

Témoin de mise en garde
diagnostic ou un code incident est actif. Se référer à
“Codes clignotants”.
deux secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins Témoin d'entretien
qu'il n'y ait une mise en garde active.
Allumé – Le témoin s'allume lorsque le niveau de contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant
mise en garde a été atteint. deux secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins
qu'un entretien ne soit prévu.

16 KFNR6201-01
Dépistage
Allumé – Le témoin s'allume lorsqu'un entretien est

prévu.
Couleur des témoins

Généralement, le “témoin d'arrêt” est de couleur
rouge et le “témoin de mise en garde” est de couleur
orangée. Les autres témoins sont en option.
Fonctionnement des témoins

lumineux
Tableau 4
Témoin de Témoin Témoin de Témoin de État du Description de l'indication État du moteur
mise en d'arrêt diagnostic détarage témoin
garde (voyant
(voyant principal)
d'alerte)
Contrôle des Lorsque la clé de contact est tournée La clé de contact est
témoins sur marche, les témoins s'allument sur MARCHE, mais
Allumé fixe Allumé Allumé Allumé fixe
pendant une période de 2 secondes le moteur n'a pas
puis s'éteignent. encore été lancé.
Aucune Le moteur étant en marche, il n'y Le moteur

anomalie a aucun avertissement, code de fonctionne avec
Éteint Éteint Éteint Éteint diagnostic ou code d'incident actif. aucune anomalie
détectée.
Mise en garde Si le témoin de mise en garde s'allume Le moteur

(mise en durant le fonctionnement du moteur et fonctionne
garde que le témoin de diagnostic clignote, normalement.
uniquement) ils indiquent qu'une ou plusieurs Toutefois, un
des valeurs de mise en garde de la ou plusieurs
Allumé fixe Éteint Clignotant Éteint stratégie de protection du moteur ont des paramètres
été dépassées et qu'il existe un code surveillés du moteur
incident actif. Toutefois, la valeur n'a sont hors de la plage
pas été dépassée jusqu'à un niveau qui acceptable.
provoquera un détarage ou un arrêt.
Détarage Si le témoin de mise en garde et le Le moteur

(mise en témoin de détarage s'allument pendant fonctionne.
garde et le fonctionnement du moteur et que Toutefois, un
détarage) le témoin de diagnostic clignote, cela ou plusieurs
indique qu'une ou plusieurs des valeurs des paramètres
de la stratégie de protection du moteur surveillés du moteur
ont été dépassées au-delà du niveau est hors de la plage
Allumé Éteint Clignotant Allumé
qui provoquera un détarage du moteur. acceptable. La plage
acceptable a été
dépassée jusqu'à un
niveau qui requiert
une mise en garde
et un détarage du
moteur.
Arrêt du Si le témoin de mise en garde et le Le moteur s'arrête

moteur (mise témoin d'arrêt s'allument pendant le ou son arrêt
en garde et fonctionnement du moteur et que le est imminent.
arrêt) témoin de diagnostic clignote, cela Un ou plusieurs
Allumé fixe Allumé Clignotant Éteint indique qu'une ou plusieurs des valeurs paramètres
d'arrêt de la stratégie de protection du surveillés du moteur
moteur ont été dépassées et qu'il existe ont dépassé la limite
un code incident actif. d'un arrêt du moteur.
Diagnostic Lorsque le témoin de diagnostic clignote Le moteur

(diagnostic durant le fonctionnement du moteur, fonctionne mais il
uniquement) il indique la présence d'un code de y présente une ou
Éteint Éteint Clignotant Éteint diagnostic actif (anomalie électrique). plusieurs anomalies
Toutefois, le code de diagnostic n'est au niveau de son
pas assez grave pour provoquer un circuit électronique.
détarage ou un arrêt.
(suite)

KFNR6201-01 17
Dépistage
(Tableau 4, suite)
Détarage Si le témoin de détarage s'allume Le moteur
(Diagnostic et durant le fonctionnement du moteur et fonctionne.
détarage) que le témoin de diagnostic clignote, Toutefois, un code
Éteint Éteint Clignotant Allumé ils indiquent la présence d'un code de de diagnostic
diagnostic (une anomalie électrique). actif provoque un
Le code de diagnostic est assez grave détarage du moteur.
pour provoquer un détarage du moteur.
Arrêt du Si le témoin d'arrêt s'allume durant Le moteur s'arrête

moteur le fonctionnement du moteur et que ou son arrêt est
le témoin de diagnostic clignote, cela imminent. Un code
Éteint Allumé Clignotant Éteint indique la présence d'un code de de diagnostic grave
diagnostic actif (anomalie électrique). est actif.
Le code de diagnostic est assez grave
pour provoquer l'arrêt du moteur.
Codes clignotants
La fonction “Flash Code” (code clignotant) peut être
utilisée pour faire clignoter le code à deux chiffres de
tous les codes incident et de diagnostic actifs. Pour
le code clignotant lié au code de diagnostic ou au
code incident, se référer au Guide de dépistage des
pannes, “Codes de diagnostic”.
Lorsqu'un code de diagnostic ou un code incident

est actif ou a été consigné, le témoin de diagnostic
clignote pour indiquer les codes.
À chaque clignotement, le témoin s'allume

pendant une demi-seconde et s'éteint pendant 300
millisecondes. Le témoin de “diagnostic” reste éteint
pendant 2 secondes entre les chiffres d'un code. S'il
existe plusieurs codes de diagnostic actifs, le témoin
de “diagnostic” s'éteint pendant cinq secondes. Le
témoin clignote ensuite pour indiquer le code suivant.
À titre d'exemple, un code de diagnostic actif “21”

est indiqué par le témoin de “diagnostic” s'allumant
pendant 500 ms, puis s'éteignant pendant 300 ms,
puis s'allumant pendant 500 ms, puis s'éteignant
pendant 2000 ms, puis s'allumant pendant 500 ms
et enfin s'éteignant.
g02048816
Illustration 4
Une fois que les témoins de tous les codes ont Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés
clignoté, le témoin de “diagnostic” s'éteint pendant 15 dans l'ordre numérique croissant.
secondes avant de recommencer la séquence.

18 KFNR6201-01
Dépistage
i03861676 Nota: Lorsqu'un ECM neuf n'est pas disponible, il

est possible d'utiliser un ECM d'un moteur qui n'est
Remplacement de l'ECM pas en service. L'ECM doit avoir le même suffixe
de numéro de série. Veiller à ce que l'ECM de
remplacement et le numéro de pièce du fichier flash
correspondent à l'ECM douteux. Veiller à consigner
REMARQUE les paramètres de l'ECM de remplacement. Utiliser
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- la fonction “Copy Configuration ECM Replacement”
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et (copier la configuration, remplacement de l'ECM) de
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé- l'appareil électronique de diagnostic.
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
REMARQUE
des liquides. Si le fichier flash et l'application du moteur ne sont pas
assortis, le moteur peut être endommagé.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
Procéder comme suit pour remplacer l'ECM.
REMARQUE 1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
Garder toutes les pièces propres. la prise de diagnostic.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et 2. Utiliser la fonction “Copy Configuration
réduire la durée de service des pièces. ECM Replacement” (copier la configuration,
remplacement de l'ECM) de l'appareil électronique
Le moteur est équipé d'un module de commande de diagnostic. Si l'opération “Copy Configuration”
électronique (ECM). L'ECM ne contient aucune (copier la configuration) a réussi, passer à l'étape
pièce mobile. Suivre les procédures de dépistage 4. Si l'opération “Copie configuration” a échoué,
des pannes de ce manuel pour être sûr que le passer au point 3.
remplacement de l'ECM éliminera le problème.
Vérifier que l'ECM douteux est la cause du problème. Nota: Noter toutes les anomalies et incidents
consignés pour ses dossiers.
Nota: Avant d'entreprendre le remplacement de
l'ECM, vérifier que celui-ci reçoit du courant et qu'il 3. Consigner les paramètres suivants:
est correctement mis à la masse. Se référer au
schéma de principe. • Consigner tous les paramètres sur l'écran
“Configuration”.
Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer
si l'ECM sur le moteur est défectueux. Monter un • Consigner tous les paramètres sur l'“écran
ECM de contrôle à la place de l'ECM douteux. Throttle Configuration”.
Installer le fichier flash doté du numéro de pièce
correct dans l'ECM de contrôle. Programmer les • Consigner tous les paramètres sur l'écran
paramètres de l'ECM de contrôle. Les paramètres “Mode Configuration” (configuration mode).
doivent correspondre aux paramètres de l'ECM
douteux. Se référer aux étapes d'essai suivantes • Noter les numéros de série des
pour plus de détails. Si l'ECM de contrôle élimine le injecteurs-pompes électroniques. Les
problème, rebrancher l'ECM douteux. Vérifier que numéros de série des injecteurs figurent dans
le problème réapparaît. Si le problème réapparaît, l'écran “Injector Trim Calibration” (étalonnage
remplacer l'ECM. du compensateur d'injecteur).
Nota: Si un ECM doit être utilisé comme ECM de Nota: si les paramètres ne peuvent pas être lus, ils
contrôle, l'option “Test ECM Mode” (mode ECM doivent être obtenus ailleurs. Certains paramètres
de contrôle) doit être sélectionnée dans l'appareil sont gravés sur la plaque signalétique du moteur,
électronique de diagnostic avant l'entrée du numéro mais la plupart des paramètres doivent être obtenus
de série du moteur. à partir des données PTMI sur l'intranet Perkins.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour 4. Retirer l'alimentation de l'ECM.

lire les paramètres dans l'ECM douteux. Consigner
les paramètres de l'ECM douteux. Installer le fichier 5. Retirer l'ECM. Se référer au cahier Démontage et
flash dans le nouvel ECM. Une fois que l'ECM est montage, “Module de commande électronique -
monté sur le moteur, les paramètres doivent être Dépose et pose”.
programmés dans le nouvel ECM.

KFNR6201-01 19
Dépistage
6. Monter l'ECM de remplacement. Se référer i03861681

au cahier Démontage et montage, “Module de
commande électronique - Dépose et pose”. Autodiagnostic
7. Si l'ECM de remplacement est prévu pour être
utilisé comme ECM de contrôle, sélectionner
“Test ECM Mode” (mode ECM de contrôle) dans Le module de commande électronique (ECM) est
l'appareil électronique de diagnostic. en mesure de détecter les anomalies au niveau du
système électronique et au niveau du fonctionnement
8. Charger le fichier flash. du moteur. Un contrôle d'auto-diagnostic est effectué
à chaque mise sous tension de l'ECM.
a. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
sur la prise de diagnostic. Lorsqu'une anomalie est détectée, un code est
généré. Une alarme peut également être générée. Il
b. Sélectionner “WinFlash” dans le menu existe deux types de codes:
“Utilities” (utilitaires) de l'appareil électronique
de diagnostic. • Codes de diagnostic
c. Sélectionner le fichier flash téléchargé. • Codes incident

9. Au besoin, utiliser l'appareil électronique de Code de diagnostic – Lorsqu'une anomalie est
diagnostic pour effacer le code d'interverrouillage détectée dans le système électronique, l'ECM génère
. Pour effacer le code d'interverrouillage, saisir un code de diagnostic. Cela indique l'anomalie
le mot de passe d'usine la première fois que spécifique dans les circuits.
l'appareil électronique de diagnostic est branché.
L'activation du mode Test ECM (ECM de contrôle) Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états
efface également le code d'interverrouillage. différents:
10. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour • Actif

programmer les paramètres. Procéder comme
suit. • Consigné
a. Si l'opération “Copy Configuration” (copier la Code actif – Un code de diagnostic actif indique
configuration) a réussi, utiliser la fonction “Copy qu'un incident actif a été détecté par le système de
Configuration, ECM Replacement” (copier la commande. Les codes actifs requièrent une attention
configuration, remplacement de l'ECM) pour immédiate. Toujours procéder au traitement des
charger le fichier de configuration dans l'ECM. codes actifs avant le traitement des codes consignés.
Nota: Pendant la procédure suivante, les mots de Code consigné – Chaque code généré est stocké
passe d'usine peuvent être requis. dans la mémoire permanente de l'ECM. Les codes
sont consignés pendant 100 heures de marche, sauf
b. Si l'opération “Copy Configuration” (copier effacement par utilisation de l'appareil électronique
la configuration) a échoué, configurer les de diagnostic.
paramètres individuellement. Les paramètres
doivent correspondre aux paramètres du point Code incident – Un code incident est généré
3. par la détection d'une situation de fonctionnement
anormale du moteur. Par exemple, un code incident
Effectuer l'essai “Fuel System Verification Test” sera généré si la pression d'huile est trop faible.
(essai de vérification du circuit de carburant). Dans ce cas, le code incident indique le symptôme
d'une anomalie.
11. Rechercher les codes de diagnostic consignés.
Les mots de passe d'usine sont requis pour Les codes consignés n'indiquent pas nécessairement
effacer les incidents consignés. l'obligation de réparation. L'anomalie peut avoir
été temporaire. L'anomalie peut avoir été éliminée
depuis la consignation du code. Si le système
est alimenté, il est possible de générer un code
de diagnostic actif chaque fois qu'une pièce est
débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
code n'est plus actif. Les codes consignés peuvent
fournir des indications précieuses pour le dépistage
des anomalies intermittentes. Les codes consignés
peuvent également être utilisés pour passer en revue
les performances du moteur et du circuit électronique.

20 KFNR6201-01
Dépistage
i03861650
Capteurs et connecteurs
électriques
Le module de commande électronique (ECM) et les

capteurs se trouvent sur le côté gauche du moteur.
Se référer à la figure 5.
g01811780
Illustration 5
Emplacements des capteurs
(1) Capteur de température de liquide de (4) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d'alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température du collecteur (5) Module de commande électronique d'alimentation
d'admission (ECM)
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Capteur de pression d'huile
d'admission (7) Capteur de régime/calage principal
Nota: Selon équipement, le régulateur de limiteur de

pression de suralimentation est monté sur le côté
droit du moteur.

KFNR6201-01 21
Dépistage
g01811835
Illustration 6
Vues détaillées des emplacements des capteurs

22 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 5
Connecteur Fonction
P1 Connecteur du faisceau de la machine sur l'ECM (connecteur à

64 broches)
P2 Connecteur du faisceau du moteur sur l'ECM (connecteur à

64 broches)
P532 Connecteur du solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation

(connecteur à 2 broches)
P402 Capteur de régime/calage secondaire (connecteur à 2 broches)
P401 Capteur de régime/calage principal (connecteur à 2 broches)
P201 Capteur de pression d'huile moteur (connecteur à 3 broches)
P228 Capteur de pression dans la rampe d'alimentation (connecteur à

3 broches)
P200 Capteur de pression dans le collecteur d'admission (connecteur à

3 broches)
P103 Capteur de température du collecteur d'admission (connecteur à

2 broches)
P100 Capteur de température du liquide de refroidissement(connecteur à

2 broches)
J23 Prise de diagnostic (selon équipement)
P691/J691 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres n° 1 et n° 2



P511 Régulateur de limiteur de pression de suralimentation (selon

équipement) (connecteur à 2 broches)

KFNR6201-01 23
Dépistage
g01808033
Illustration 7
(1) Injecteur-pompe électronique (6) Capteur de régime/calage principal (10) Capteur de température du collecteur
(2) Solénoïde de la pompe de rampe (7) Capteur de pression dans le collecteur d'admission
d'alimentation d'admission (11) Capteur de température de liquide de
(3) Régulateur de limiteur de pression de (8) Capteur de pression de la rampe refroidissement
suralimentation (selon équipement) d'alimentation (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (9) Capteur de pression d'huile moteur (13) Module de commande électronique
(5) Pompe de rampe d'alimentation (ECM)
i03861724
Renseignements sur le
câblage du moteur
Identification des fils du faisceau

Perkins identifie tous les fils avec onze couleurs
unies. Le numéro du circuit est gravé sur le fil tous
les 25 mm (1 in). Le tableau 6 indique les couleurs
de fil et les codes de couleur.
24 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau
Code de Couleur Code de Couleur

couleur couleur
BK Noir BU Bleu
BR Marron PU Violet
RD Rouge GY Gris
OU Orange WH Blanc
YL Jaune PK Rose
GN Vert
Par exemple, une identification de fil F730-OR sur

le schéma signifierait un fil orangé avec le circuit
numéro F730. F730-OR identifie l'alimentation du
capteur de pression d'huile.
Nota: Toujours remplacer un fil du faisceau par un fil

de même calibre et de même code couleur.

KFNR6201-01 25
Dépistage
Schémas de principe
g01782875
Illustration 8
Schéma de principe du faisceau du moteur

26 KFNR6201-01
Dépistage
g02047353
Illustration 9
Schéma de principe d'une application type
i03466841
Bornes de connecteur de
faisceau de l'ECM
Le module de commande électronique (ECM) utilise

des connecteurs à 64 bornes pour assurer l'interface
avec le faisceau de câblage.
g01784773
Illustration 10
Schéma d'implantation des broches du connecteur (vu de l'arrière)

KFNR6201-01 27
Dépistage
Dépose et pose des bornes de

connecteur du faisceau
Dépose de la borne
Tableau 7
Outils requis
Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce
27610285 Outil de dépose 1
g01784822
Illustration 12
Outil de dépose
3. Insérer l'outil de dépose dans le trou qui est

adjacent à la borne afin de débloquer le dispositif
de verrouillage.
Nota: S'assurer que l'outil reste perpendiculaire à la

face du connecteur.
4. Maintenir l'outil en position et tirer doucement

le fil afin de retirer la borne par l'arrière du
connecteur(3).
5. Retirer l'outil de dépose de la face du

connecteur(3).
Nota: S'il faut remplacer une borne, il faut utiliser le

g01784793 numéro de pièce 28170085.
Illustration 11
Dépose des pièces d'assurance de position de borne
Insertion de la borne
1. Retirer le connecteur de l'ECM. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Electronic Control 1. Enfoncer la borne dans l'arrière du connecteur (3)
Module - Remove and Install”. jusqu'à ce qu'elle s'engage avec le dispositif de
verrouillage.
2. Utiliser un tournevis à lame plate(1) pour retirer
les deux pièces d'assurance de position de broche 2. Tirer doucement sur le fil afin de s'assurer que la
(2) du connecteur (3). borne est retenue par le dispositif de verrouillage.
Nota: ne pas utiliser l'outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deuxpièces d' assurance de position
pièces d'assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).
4. Brancher le connecteur sur l'ECM. Se référer

au cahier Démontage et montage, “Module de
commande électronique - Dépose et pose”.

28 KFNR6201-01
Dépistage
Paramètres de 4. Effectuer une programmation flash de l'ECM de

contrôle avec le logiciel le plus récent qui est
programmation disponible.
5. Démarrer le “mode ECM de contrôle” sur l'outil

i02451829 d'entretien électronique. Accéder à la fonction via
le menu “Service”. L'outil d'entretien électronique
Programmation des affichera le statut de l'ECM de contrôle et les
paramètres heures qui restent pour le “mode ECM de
contrôle”.
Nota: Le “mode ECM de contrôle” peut uniquement

L'outil d'entretien électronique peut être utilisé pour être activé si le numéro de série du moteur n'a pas
visualiser certains paramètres qui peuvent avoir une déjà été programmé pendant le fonctionnement
incidence sur le fonctionnement du moteur. L'outil normal de l'ECM. Si le numéro de série du moteur
d'entretien électronique peut également être utilisé est programmé et que l'ECM n'est pas dans le “mode
pour modifier certains paramètres. Les paramètres ECM de contrôle”, l'ECM ne pourra jamais être utilisé
sont stockés dans le module de commande comme ECM de contrôle.
électronique (ECM). Certains des paramètres sont
protégés contre les changements non autorisés par 6. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de l'outil
des mots de passe. Les paramètres qui peuvent être d'entretien électronique pour programmer l'ECM
changés ont un numéro de modification. Le numéro de contrôle.
de modification indique si un paramètre a été changé.
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut pas
être utilisée, programmer l'ECM de contrôle avec les
i03466910 valeurs de la “Fiche des paramètres spécifiés par le
client” et les valeurs des paramètres de configuration
Mode ECM de contrôle du système.
7. Programmer le numéro de série du moteur dans

l'ECM de contrôle.
“Test ECM Mode” (mode ECM de contrôle) est
une fonction du logiciel qui peut être utilisée pour Nota: Le mode “Test ECM Mode” (mode ECM de
aider à dépister un moteur qui pourrait présenter contrôle) doit être activé avant que le numéro de
un problème au niveau du module de commande série du moteur ne soit programmé dans l'ECM.
électronique (ECM). Cette fonction permet à un ECM
standard d'être utilisé comme ECM de contrôle. 8. Vérifier que l'ECM de contrôle corrige l'anomalie.
Cette fonction élimine le besoin de stocker un ECM
de contrôle. Lorsque le mode “Test ECM Mode” (mode ECM
de contrôle) est activé, une minuterie interne règle
1. Rechercher le dernier fichier flash du moteur. une horloge de 24 heures. Cette horloge effectue le
décompte uniquement alors que l'ECM est alimenté
Nota: Si une version de logiciel plus récente est et que la clé de contact est dans la positionMARCHE.
disponible pour le moteur, monter le logiciel le plus Une fois que l'ECM a terminé le décompte de la
récent sur l'ECM douteux. Si le nouveau logiciel ne période de 24 heures, l'ECM quitte le “mode ECM
règle pas le problème, continuer avec cette méthode. de contrôle”. Les paramètres et le numéro de série
du moteur seront réglés.
2. Utiliser la fonction “Copy Configuration” (copie
configuration) de l'appareil électronique de Si l'ECM de contrôle règle le problème, on peut
diagnostic pour copier les paramètres de l'ECM autoriser la sortie du moteur alors que le mode “Test
douteux. ECM Mode” (mode ECM de contrôle) est toujours
actif.
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut
pas être utilisée, consigner les valeurs programmées Une fois qu'un ECM a été activé dans le mode “Test
sur la “Fiche des paramètres spécifiés par le ECM Mode” (mode ECM de contrôle), l'ECM reste
client”. Consigner également les paramètres de dans le mode “Test ECM Mode” (mode ECM de
configuration du système. contrôle) jusqu'à ce que la minuterie dépasse le
temps imparti. Si l'ECM est utilisé comme ECM de
3. Débrancher l'ECM douteux. Brancher contrôle pour plus d'un moteur, le “mode ECM de
temporairement l'ECM de contrôle sur le moteur. contrôle” doit être réactivé. À tout moment avant que
Ne pas monter l'ECM de contrôle sur le moteur. le mode “Test ECM Mode” (mode ECM de contrôle)
dépasse le temps imparti, l'ECM peut être remis à
24 heures.

KFNR6201-01 29
Dépistage
i03466866 i03861666
Mots de passe de l'usine Programmation Flash
REMARQUE Programmation flash – Méthode de chargement

Le fonctionnement du moteur avec un fichier flash non de fichier flash dans le module de commande
conçu pour ce moteur endommagera le moteur. S'as- électronique (ECM)
surer que le fichier flash est correct pour le moteur.
L'appareil électronique de diagnostic peut être utilisé
pour la programmation flash d'un fichier flash dans
Nota: Les mots de passe d'usine ne sont fournis l'ECM. La programmation flash transfère le fichier
qu'aux concessionnaires Perkins. flash du PC vers l'ECM.
Les mots de passe de l'usine sont requis pour

effectuer chacune des fonctions suivantes: Programmation flash d'un fichier
flash
• Programmer un module de commande électronique
(ECM) neuf. 1. Se procurer le numéro de pièce du nouveau
fichier flash.
Lorsqu'un ECM est remplacé, les paramètres de
configuration du système doivent être programmés Nota: Si l'on n'a pas le numéro de pièce du fichier
dans l'ECM neuf. Un ECM neuf permettra à ces flash, utiliser les données “PTMI” sur l'intranet de
paramètres d'être programmés une fois sans mots Perkins .
de passe de l'usine. Après la programmation
initiale, certains paramètres sont protégés par des Nota: Il faut être en possession du numéro de série
mots de passe de l'usine. du moteur pour rechercher le numéro de pièce du
fichier flash.
• Modifier le réglage de puissance du moteur.
2. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
Pour cela, il faudra éventuellement changer le le connecteur de l'outil d'entretien.
code d'interverrouillage, qui est protégé par des
mots de passe de l'usine. 3. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Ne pas faire démarrer le moteur.
• Effacer les incidents moteur et certains codes de
diagnostic. 4. Sélectionner “WinFlash” dans le menu “Utilities”
(utilitaires) de l'appareil électronique de diagnostic.
La plupart des incidents moteur requièrent des
mots de passe d'usine pour effacer le code de la Nota: Si “WinFlash” ne communique pas avec
mémoire de l'ECM. Effacer ces codes uniquement l'ECM, se référer au cahier Dépistage, “Absence
lorsque l'on est certain que l'anomalie a été de communication entre l'appareil électronique de
corrigée. Par exemple, E362-1 Surrégime moteur diagnostic et l'ECM”.
requiert l'utilisation de mots de passe d'usine pour
effacer le code de la mémoire de l'ECM. 5. Programmer le fichier flash dans l'ECM.
Comme les mots de passe de l'usine contiennent a. Sélectionner l'ECM du moteur dans “Detected
des caractères alphabétiques, l'outil d'entretien ECMs” (ECM détectés).
électronique doit être utilisé pour effectuer ces
fonctions. Pour obtenir les mots de passe d'usine, b. Appuyer sur le bouton “Browse” (parcourir)
procéder tout comme si l'on avait déjà le mot de pour sélectionner le numéro de pièce du fichier
passe. Si des mots de passe d'usine sont requis, flash qui sera programmé dans l'ECM.
l'appareil électronique de diagnostic demandera les
mots de passe d'usine et l'appareil électronique de c. Une fois le fichier flash correspondant
diagnostic affichera l'information qui est requise pour sélectionné, appuyer sur le bouton “Open”
obtenir les mots de passe. (ouvrir).
d. Vérifier que les “File Values” (valeurs de fichier)

correspondent à l'application. Si les “File
Values” (valeurs de fichier) ne correspondent
pas à l'application, rechercher le fichier flash
correspondant.

30 KFNR6201-01
Dépistage
e. Une fois le fichier flash correspondant La permutation des injecteurs-pompes électroniques

sélectionné, appuyer sur le bouton “Begin peut aider à déterminer si un problème se situe
Flash” (commencer flash). dans l'injecteur-pompe électronique ou dans le
cylindre. Si deux injecteurs-pompes électroniques
f. L'appareil électronique de diagnostic indique le qui sont actuellement montés dans le moteur
moment où la programmation a été terminée sont permutés entre les cylindres, les fichiers
avec succès. de réglage d'injecteur peuvent également être
permutés. Appuyer sur le bouton “Exchange” au
6. Démarrer le moteur et vérifier s'il fonctionne bas de l'écran “Injector Trim Calibration” sur l'outil
correctement. d'entretien électronique. Sélectionner les deux
injecteurs-pompes électroniques qui seront permutés
7. Accéder à l'écran “Configuration” sous le et appuyer sur le bouton “OK”. La valeur mini-maxi
menu “Service” (entretien) pour déterminer des injecteurs-pompes électroniques qui ont été
les paramètres qui doivent être programmés. permutés augmentera de un.
Regarder sous la colonne “Tattletale” (valeurs
mini-maxi). Tous les paramètres doivent avoir une Nota: Le numéro de série de l'injecteur-pompe
valeur mini-maxi de 1 ou plus. Si un paramètre électronique et le numéro de code de confirmation
a une valeur mini-maxi de 0, programmer ce de l'injecteur-pompe électronique se trouvent sur
paramètre. l'injecteur-pompe électronique.
Messages d'erreur “WinFlash” 1. Consigner le numéro de série et le numéro du code

de confirmation pour chaque injecteur-pompe
Si des messages d'erreur sont reçus pendant la électronique.
programmation , cliquer sur le bouton “Cancel”
(annuler) pour arrêter le processus. Accéder aux 2. Se procurer le fichier de compensateur d'injecteur
informations concernant “ECM Summary” (résumé par l'un des moyens suivants:
ECM) sous le menu “Information”. S'assurer de
programmer le fichier flash correspondant au moteur. • Sélectionner “Service Software Files” sur le site
Internet de Perkins.
i03861652 • Utiliser le disque compact qui est inclus avec un

injecteur-pompe électronique de remplacement.
Fichier de réglage d'injecteur
3. Entrer le numéro de série de l'injecteur-pompe
électronique dans le champ de recherche.
L'appareil électronique de diagnostic permet de 4. Charger le fichier de réglage d'injecteur dans
charger les fichiers de compensation d'injecteur dans l'ordinateur personnel. Répéter cette méthode
le module de commande électronique (ECM). pour chaque injecteur-pompe électronique, au
besoin.
Les fichiers de réglage d'injecteur doivent être
chargés dans l'ECM si l'une quelconque des 5. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
conditions suivantes se produit: sur la prise de diagnostic. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques
• Un injecteur-pompe électronique est remplacé. de diagnostic”.
• Remplacement de l'ECM. 6. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
• Le code de diagnostic 268-2 est actif. 7. Sélectionner les options du menu suivant sur
l'appareil électronique de diagnostics:
• Des injecteurs-pompes électroniques sont
permutés entre les cylindres.
• Service (entretien)
Échange d'injecteurs-pompes électroniques • Calibrations (étalonnages)
• Injector Trim Calibration (étalonnage du
compensateur d'injecteur)
8. Sélectionner le cylindre approprié.
9. Cliquer sur le bouton “Change” (modifier).

KFNR6201-01 31
Dépistage
10. Sélectionner le fichier de compensateur

d'injecteur approprié à partir du PC.
11. Cliquer sur le bouton “Open” (ouvrir).
12. Si l'appareil électronique de diagnostic le

demande, entrer le numéro de code de
confirmation de l'injecteur-pompe électronique
dans le champ.
13. Cliquer sur le bouton “OK”.
Le fichier de compensateur d'injecteur est chargé

dans l'ECM.
14. Au besoin, répéter la procédure pour chaque

cylindre.
i02480964
Réglage de l'entrée de g01224526

Illustration 13
demande de vitesse Plage type de l'accélérateur
(1) Limite de diagnostic inférieure (Valeur par défaut=5)
(2) Limite de position inférieure (Valeur par défaut=10)
(3) Position inférieure initiale (Valeur par défaut=20)
Le moteur 1106D peut avoir une entrée numérique (4) % de la zone morte inférieure (Valeur par défaut=5)
qui utilise un signal modulé à impulsions de largeur (5) % de la zone morte supérieure (Valeur par défaut=5)
variable (PWM), une entrée analogique ou une (6) Position supérieure initiale (Valeur par défaut=70)
(7) Limite de position supérieure (Valeur par défaut=85)
entrée qui est fournie via un port de communication (8) Limite de diagnostic supérieure (Valeur par défaut=90)
(Commande de régime de couple J1939 (TSC1)).
Le module de commande électronique (ECM) doit Les entrées PWM et les entrées de port de
être programmé en fonction du type d'entrée qui est communication n'exigent aucune programmation
utilisé. Avec certains types d'entrée principale, une supplémentaire. Si une entrée analogique est
deuxième entrée peut être disponible. sélectionnée, les paramètres suivants doivent être
programmés dans l'ECM.
L'entrée est réglée à l'aide de l'outil d'entretien
électronique. Dans le menu, sélectionner “Services”.
Sur l'écran “Services”, sélectionner “Throttle Limite de diagnostic inférieure
Configuration”. Sélectionner le type d'entrée dans la
liste suivante: Ceci est le pourcentage d'accélérateur minimum qui
doit être détecté par l'ECM en fonctionnement normal
• Accélérateur analogique lorsque la pédale est dans la position “détendue”.
Une valeur inférieure à cette limite génèrera un code
• Accélérateur PWM de diagnostic de court-circuit. La plage de cette zone
de détection de diagnostic est de 0% jusqu'à la valeur
• Accélérateur de port de communication (J1939 programmée pour la limite de position inférieure.
TSC1)
Tableau 8
Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0%
Limite de diagnostic supérieure

Ceci est le pourcentage d'accélérateur minimum qui
est détecté par l'ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position maximum. Une
valeur supérieure à cette limite génèrera un code de
diagnostic de circuit ouvert. La plage de cette zone de
détection de diagnostic est de la valeur programmée
de la limite de position supérieure jusqu'à 100%.

32 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 9 Tableau 13
Plage Valeur par défaut Plage Valeur par défaut
0 à 100% 0% 0 à 100% 0%
Limite de position inférieure Zone morte inférieure

Ceci est le pourcentage d'accélérateur minimum Ceci est une plage de l'accélérateur au-dessus de
qui sera interprété par l'ECM comme zéro gaz. Ce la limite de position inférieure initiale avant que le
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de moteur n'augmente en régime.
position inférieure initiale pour tenir compte des
tolérances de fabrication entre les dispositifs d'entrée Tableau 14
de demande de vitesse différents. Plage Valeur par défaut
Tableau 10 0 à 100% 0%
0 à 100% 0% Zone morte supérieure

Ceci est une plage de l'accélérateur qui est
Limite de position supérieure au-dessous de la limite de position supérieure initiale
qui ne permet pas au régime moteur d'augmenter.
Ceci est le pourcentage d'accélérateur maximum
qui sera interprété par l'ECM comme plein gaz. Tableau 15
Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la limite Plage Valeur par défaut
de position supérieure initiale pour tenir compte
0 à 100% 0%
des tolérances de fabrication entre les différents
dispositifs d'entrée de demande de vitesse.
Tableau 11
0 à 100% 0%
Limite de position inférieure initiale

Ceci est le pourcentage d'accélérateur maximum
qui sera interprété par l'ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position inférieure pour tenir compte des tolérances
de fabrication entre les différents dispositifs d'entrée
de demande de vitesse.
Tableau 12
0 à 100% 0%
Limite de position supérieure

initiale
Ceci est le pourcentage d'accélérateur minimum
qui sera interprété par l'ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position supérieure pour tenir compte des tolérances
de fabrication entre les différents dispositifs d'entrée
de demande de vitesse.

KFNR6201-01 33
Dépistage
Paramètres spécifiés par le Tableau 17
client Valeur
17 chiffres
Valeur par défaut
Les caractères disponibles

Non programmé
i03861690 dépendent de l'outil d'entretien
qui est utilisé.
Paramètres spécifiés par le
client Verrouillage de l'accélérateur -
Paramètres
Les paramètres spécifiés par le client permettent Verrouillage de l'accélérateur - État du
la configuration du moteur en fonction des besoins montage du dispositif
précis de l'application.
L'“État d'installation de la fonction de verrouillage
Les paramètres du client peuvent être modifiés à d'accélérateur” est utilisé pour mettre en service les
plusieurs reprises en fonction de l'évolution des fonctions de verrouillage d'accélérateur. Lorsque ce
conditions de fonctionnement. paramètre est modifié en “Installed” (installé), les
paramètres “PTO engine Speed Setting” (réglage du
Les informations suivantes constituent une brève régime de prise de force), “Throttle Lock Increment
description des paramètres spécifiés par le client. Speed Ramp Rate” (taux d'accroissement du régime
Les valeurs de paramètre suivantes sont incluses moteur réglé par verrouillage de l'accélérateur lors
avec les descriptions: d'une incrémentation) et “Throttle Lock Engine Set
Speed Increment” (incrément de régime moteur
• Mini réglé par verrouillage de l'accélérateur) sont actifs et
peuvent être programmés.
• Maximum
Tableau 18
• Valeur par défaut Valeur Valeur par défaut
Non monté
Paramètre de réglage du moteur Monté
Non monté
Numéro de réglage
Taux d'accroissement du régime moteur
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à réglé par verrouillage de l'accélérateur
l'intérieur d'une famille de réglages de puissance. lors d'une incrémentation
Le module de personnalisation définit la famille
de réglages de puissance. Le module de Le paramètre “Throttle Lock Increment Speed Ramp
personnalisation peut contenir de un à quatre Rate” (taux d'accroissement du régime moteur
réglages. Le numéro de réglage définit le réglage de réglé par verrouillage de l'accélérateur lors d'une
puissance qui est utilisé à l'intérieur de la famille de incrémentation) est le taux d'accélération du moteur
réglages de puissance. lorsque le contacteur de prise de force est maintenu
dans la position d'ACCÉLÉRATION. Si ce paramètre
Tableau 16 est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.
Minimum Maximum Valeur par défaut
Tableau 19
1 4 1
Minimum Maximum Valeur par défaut
0 tr/min/s 600 tr/min/s 400 tr/min/s

Paramètre d'identification de l'ECM
Code d'identification du matériel Incrément de régime moteur réglé par
verrouillage de l'accélérateur
Le “code d'identification du matériel” est le code
d'identification du matériel qui a été attribué par Le paramètre “Throttle Lock Engine Set Speed
le client. L'“identification de l'équipement” est Increment” (incrément de régime moteur réglé
uniquement à titre de référence à l'intention du client par verrouillage de l'accélérateur) commande
seulement. Le “code d'identification du matériel” n'est l'augmentation du régime moteur lorsque le
pas requis par le module de commande électronique contacteur de prise de force est brièvement actionné
(ECM). pour ACCÉLÉRER ou DÉCÉLÉRER. Si ce paramètre
est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.

34 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 20 Entrées configurables

Mini Maximum Valeur par défaut
0 tr/min 200 tr/min 10 tr/min

Protection contre le surrégime
Le régime de “protection contre le surrégime”
Divers correspond au régime moteur en cas d'arrêt. La
protection contre le surrégime est utilisée pour
protéger le moteur contre tout dommage. La
Arrêts de mode de surveillance protection contre le surrégime doit être activée dans
le paramètre “Monitoring Mode Shudowns”(arrêts de
“Arrêts de mode de surveillance” commande la mode de surveillance).
fonction d'arrêt qui est associée au dispositif de
surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est Tableau 23
activée et qu'un code incident ayant un suffixe “-3”
Mini Maximum Valeur par défaut
est détecté, le moteur est coupé.
1500 tr/min 2100 tr/min 2100 tr/min
Tableau 21
Valeur Valeur par défaut
Statisme du régulateur configurable
Désactivé
Désactivé
Activé La fonction “Statisme du régulateur configurable”
permet au moteur de fonctionner en “mode statique”
lorsque le groupe électrogène fonctionne en parallèle
J1939Gestion d'anomalie avec d'autres groupes électrogènes.
permanente
Tableau 24
État de validation de commande à Minimum Maximum Valeur par défaut
distance de régime de couple 0 % 8 % 0 %
Le paramètre “État de validation de commande

à distance de régime de couple” détermine la Capteur de niveau de liquide de
façon dont les anomalies seront traitées par l'ECM refroidissement
lorsque le message “Commande de régime de
couple J1939 (TSC1)” est utilisé comme entrée de Un capteur de niveau de liquide de refroidissement
demande de régime dans l'ECM. La programmation est une entrée de contacteur en option. La
du paramètre “État de validation de commande à programmation du paramètre “Capteur de niveau
distance de régime de couple” sur “Validé” provoque de liquide de refroidissement” sur “Validé” signale
l'affichage par l'ECM d'un code d'anomalie si un à l'ECM qu'un signal d'entrée de capteur de niveau
message TSC1 valable n'est pas reçu dans les 30 de carburant est présent sur la broche J1:38. Si ce
secondes du démarrage du moteur. Si le paramètre paramètre est défini sur la valeur “Enabled” (activé)
“État de validation de commande à distance de et que le niveau de liquide de refroidissement tombe
régime de couple” est programmé sur “Invalidé”, en dessous du niveau mesuré, un code incident
le moteur affiche une défectuosité de la liaison de “E2143-3” s'affiche.
données 247-12 immédiatement après une perte
d'un message TSC1. Programmer le paramètre Tableau 25
“Remote Torque Speed Control Enable Status” (état Valeur Valeur par défaut
de validation de commande à distance de régime de
Désactivé
couple) sur “Enabled” (activé) si l'ECM reçoit toujours Activé
Désactivé
un message TSC1.
Tableau 22
Désactivé
Désactivé
Activé

KFNR6201-01 35
Dépistage
Air Filter Restriction Switch Installation Tableau 28

Status (état du montage du contacteur Valeur Valeur par défaut
de colmatage du filtre à air) Désactivé
Désactivé
Activé
Un “contacteur de colmatage du filtre à air” est une
entrée de contacteur facultative. La définition du
paramètre “Air Filter Restriction Switch Installation
Status” (état de l'installation du contacteur de
colmatage du filtre à air) sur la valeur “Enabled”
(activé) permet d'avertir l'ECM qu'un signal provenant
du contacteur de colmatage du filtre à air est présent
sur la broche J1:47. Lorsque ce paramètre est défini
sur la valeur “Enabled” (activé) et que le contacteur
de colmatage du filtre à air s'enclenche, un code
incident E172-1 ou J107-15 s'affiche.
Tableau 26
Désactivé
Désactivé
Activé
Fuel/Water Separator Switch Installation

Status (état du montage du contacteur
de séparateur carburant/eau)
Un contacteur de séparateur carburant/eau est une
entrée de contacteur facultative. La définition du
paramètre “Fuel/Water Separator Switch Installation
Status” (état de l'installation du contacteur de
séparateur carburant/eau) sur la valeur “Enabled”
(activé) permet d'avertir l'ECM qu'une entrée
decontacteur de séparateur carburant/eau est
présente sur la broche J1:44. Lorsque ce paramètre
est défini sur la valeur “Enabled” (activé) et que le
contacteur de séparateur carburant/eau s'enclenche,
un code incident E232-1 ou J97-15 s'affiche.
Tableau 27
Désactivé
Désactivé
Activé
User Defined Switch Installation Status

(état du montage du contacteur défini par
l'utilisateur)
Un contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur est
une entrée de contacteur facultative. La définition
du paramètre “User Defined Switch Installation
Status” (état de l'installation de contacteur défini par
l'utilisateur) sur la valeur “Enabled” (activé) permet
d'avertir l'ECM qu'une entrée de contacteur défini par
l'utilisateur est présente sur la broche J1:48. Si ce
paramètre est défini sur la valeur “Enabled” (activé)
et que le contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur
s'enclenche, le moteur s'arrête.

36 KFNR6201-01
Dépistage
i02480954
Tableau des paramètres

spécifiés par le client
Tableau 29
Paramètres spécifiés par le client
Paramètre de l'ECM Valeurs possibles Valeur par défaut
Paramètre de réglage du moteur
“Numéro de réglage” 1 à 4 1
Paramètre d'identification de l'ECM
“Identification de l'équipement” 17 positions Pas programmé

Les caractères disponibles dépendent de
l'outil d'entretien qui est utilisé
Paramètres du verrou d'accélérateur
“Statut de montage de la fonction de Monté Non monté

verrouillage d'accélérateur” Non monté
“Taux d'accroissement de régime du palier 0 à 600 tr/min/s 400 tr/min/s

de verrouillage d'accélérateur”
“Palier de vitesse constante du moteur pour 0 à 200 tr/min 10 tr/min

verrouillage d'accélérateur”
Divers
“Arrêts du mode de surveillance” Désactivé Désactivé

Activé
Traitement des anomalies en continu J1939
“Statut d'activation de la commande de Désactivé Désactivé

régime de couple à distance” Activé
Entrées configurables
“Protection contre les surrégimes” 1500 à 2100 tr/min 2100 tr/min
“Statisme de régulateur configurable” 0% à 8% 0%
“Capteur de niveau de liquide de Non monté Non monté

refroidissement” Monté J1:38
“Statut de montage du contacteur de Non monté Non monté

colmatage de filtre à air” Monté J1:47
“Statut de montage du contacteur de Non monté Non monté

séparateur carburant/eau” Monté J1:44
“Statut de montage du contacteur défini par Non monté Non monté

l'utilisateur” Monté J1:48

KFNR6201-01 37
Dépistage
i02480958
Fiche des paramètres spécifiés

par le client
Tableau 30
Fiche des paramètres spécifiés par le client
Paramètre de réglage du moteur
“Numéros de réglage”
Paramètres d'identifications d'ECM
“Identification de l'équipement”
Paramètres du verrou d'accélérateur
“Statut de montage de la fonction de verrouillage

d'accélérateur”
“Taux d'accroissement de régime du palier de

“Palier de vitesse constante du moteur pour

Divers
“Arrêts du mode de surveillance”
Traitement des anomalies en continu J1939
“Statut d'activation de la commande de régime de

couple à distance”
Entrées configurables
“Protection contre les surrégimes”
“Statisme de régulateur configurable”
“Capteur de niveau de liquide de refroidissement”
“Statut de montage du contacteur de colmatage de

filtre à air”
“Statut de montage du contacteur de séparateur

carburant/eau”
“Statut de montage du contacteur défini par l'utilisateur”

38 KFNR6201-01
Dépistage
Paramètres de • Le code de diagnostic 253-2 (fonctionnement

irrégulier, intermittent ou incorrect du module de
configuration du système personnalisation) est actif.
Nota: La programmation flash d'un nouveau

i03861657 code d'interverrouillage remplace l'ancien code
d'interverrouillage.
Paramètres de configuration
du système Ce code n'a pas besoin d'être programmé si l'ECM
de remplacement est destiné au même réglage de
puissance.
Les paramètres de configuration du système Si l'ECM est destiné à un réglage de moteur différent,
ont une incidence sur les émissions du moteur alors il faudra éventuellement changer les pièces
ou la puissance du moteur. Les paramètres de suivantes: pistons, injecteurs et autres pièces. La
configuration du système sont programmés en plaque signalétique des réglages du moteur doit
usine. Les paramètres de configuration du système également être modifiée pour refléter le nouveau
ne doivent normalement jamais être modifiés tout réglage.
au long de la durée de service du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent Certains circuits tels que le circuit de refroidissement
être reprogrammés si le module de commande ou la transmission peuvent également nécessiter
électronique (ECM) est remplacé. Les paramètres des modifications lorsque le réglage du moteur
de configuration du système n'ont pas besoin d'être est modifié. Pour plus d'informations, consulter le
reprogrammés en cas de changement du logiciel de constructeur d'origine.
l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires
pour modifier ces paramètres. Les informations Numéro de série du moteur
suivantes constituent une description des paramètres
de configuration du système. Lors de la livraison d'un ECM neuf, le numéro de
série du moteur n'est pas programmé dans l'ECM. Le
Réglage de pleine charge numéro de série du moteur doit être programmé de
façon à correspondre au numéro de série du moteur
Le réglage de pleine charge est un nombre qui qui est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
représente le réglage du circuit de carburant ayant
été réalisé en usine pour optimiser le circuit de Date de sortie du logiciel de l'ECM
carburant. Si l'ECM est remplacé, le réglage de
pleine charge doit être reprogrammé pour éviter Ce paramètre est défini par le code d'interverrouillage
qu'un code de diagnostic 268-2 ne devienne actif. et ce paramètre n'est pas programmable. La date de
sortie du logiciel de l'ECM est utilisée pour indiquer
Réglage de couple maxi la version du logiciel. Les paramètres du client et
les niveaux de modification du logiciel peuvent être
Le réglage de couple maxi est semblable au réglage surveillés d'après cette date. La date est fournie en
de pleine charge. Si l'ECM est remplacé, le réglage mois et année (DEC08). DEC correspond au mois
du couple maxi doit être reprogrammé pour éviter (décembre). 08 correspond à l'année (2008).
qu'un code de diagnostic 268-2 ne devienne actif.
Code d'interverrouillage
Le code d'interverrouillage est un code qui empêche
l'utilisation d'un réglage de puissance et/ou d'un débit
d'émission incorrects pour un moteur spécifique.
Chaque famille de puissance et chaque homologation
concernant les émissions a un code distinct.
Lorsqu'un ECM est remplacé, ce code

d'interverrouillage doit correspondre au code qui est
stocké dans l'ECM. Si le code d'interverrouillage ne
correspond pas au code qui est stocké dans l'ECM,
les deux situations suivantes existent:
• Le moteur ne fonctionne pas.

KFNR6201-01 39
Dépistage
Dépistage des pannes sans Paliers d'alternateur

code de diagnostic Rechercher un jeu excessif de l'arbre dans
l'alternateur. Rechercher les signes d'usure des
paliers d'alternateur. L'alternateur n'est pas une pièce
i03861750 réparable. L'alternateur doit être remplacé si les
paliers sont usés. Se référer au cahier Démontage
Bruit de l'alternateur et montage, “Alternateur - Dépose” et Démontage et
montage, “Alternateur - Pose”.
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit i03466923

électronique.
Alternateur ne se recharge pas
Se référer au Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages pour obtenir des renseignements sur les
causes électriques possibles de cette condition.
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit
électronique.
Causes probables
• Courroie d'entraînement de l'alternateur Causes probables
• Support de montage de l'alternateur • Courroie d'entraînement de l'alternateur
• Poulie d'entraînement de l'alternateur • Tendeur automatique
• Paliers d'alternateur • Circuit de charge

• Alternateur
Actions recommandées
Courroie d'entraînement de l'alternateur Actions recommandées
Vérifier l'état de la courroie d'entraînement de Courroie d'entraînement de l'alternateur

l'alternateur. Si la courroie d'entraînement de
l'alternateur est usée ou endommagée, s'assurer Vérifier l'état de la courroie d'entraînement de
que la courroie d'entraînement et la poulie sont l'alternateur. Si la courroie d'entraînement de
correctement alignées. En cas de mauvais l'alternateur est usée ou endommagée, contrôler que
alignement, en rechercher la cause. Si l'alignement la courroie d'entraînement de l'alternateur et la poulie
est correct, remplacer la courroie d'entraînement. Se sont correctement alignées. En cas de mauvais
référer au cahier Démontage et montage, “Courroie alignement, en rechercher la cause. Si l'alignement
d'alternateur - Dépose et pose”. est correct, remplacer la courroie d'entraînement. Se
référer au cahier Démontage et montage, “Courroie
de l'alternateur - Dépose et pose”.
Support de montage de l'alternateur
Rechercher les fissures et l'usure sur le support Tendeur automatique
de montage de l'alternateur. Réparer ou remplacer
le support de montage pour s'assurer que la Contrôler la tension de la courroie d'entraînement
courroie d'entraînement de l'alternateur et la poulie de l'alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur
d'entraînement de l'alternateur sont alignées. automatique. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Alternateur - Dépose” et au cahier
Démontage et montage, “Alternateur - Pose”.
Poulie d'entraînement de l'alternateur
Retirer l'écrou de la poulie d'entraînement Circuit de charge
de l'alternateur, puis contrôler l'écrou et l'arbre
d'entraînement. Si aucune détérioration n'est trouvée, Examiner les câbles de batterie, le câblage et
monter l'écrou et le serrer au couple correct. Pour le les connexions du circuit de charge. Nettoyer et
couple correct, se référer au cahier Caractéristiques, serrer toutes les connexions. Remplacer les pièces
“Alternateur et régulateur”. défectueuses.

40 KFNR6201-01
Dépistage
Alternateur i03861677
Vérifier que l'alternateur fonctionne correctement. Le régime maxi du moteur ne

Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, peut pas être atteint
essais et réglages, “Alternateur - Essai”. L'alternateur
n'est pas une pièce réparable. Si l'alternateur ne
fonctionne pas correctement, il doit être remplacé.
Se référer à Démontage et montage, “Alternateur - Nota: Si cette anomalie se produit uniquement en
Dépose” et Démontage et montage, “Alternateur - charge, se référer au cahier Dépistage des pannes,
Pose”. “Manque de puissance”.
i03861736 Causes probables

Batterie • Codes de diagnostic
• Paramètres de l'ECM
électronique.
• Signal de l'entrée de demande de régime
• Circuit d'admission d'air et d'échappement
Causes probables
• Jeu de soupapes
• Circuit de charge
• Turbocompresseur
• Batterie
• Alimentation en carburant
• Dispositif auxiliaire
• Manque de compression (pression des cylindres)
Actions recommandées • Cylindres individuels défaillants
Circuit de charge • Injecteurs-pompes électroniques
Si l'on soupçonne une anomalie dans le circuit de
charge de batterie, se référer au cahier Dépistage Actions recommandées
des pannes, “L'alternateur ne charge pas”.
Codes de diagnostic
Batterie défectueuse
Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
1. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver l'appareil électronique de diagnostic. Dépister tout
une charge. Se référer au cahier Fonctionnement code actif avant de continuer cette méthode.
des systèmes, Essais et réglages, “Batterie -
Essai”. Paramètres de l'ECM
2. Si la batterie ne conserve pas une charge, 1. S'assurer que l'anomalie n'est pas un paramètre
remplacer la batterie. Se référer au programmé de manière incorrecte.
Guide d'utilisation et d'entretien, “Batterie -
Remplacement”. 2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier que le mode correct a été sélectionné.
Dispositif auxiliaire
3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
1. Vérifier si un dispositif auxiliaire a épuisé la s'assurer que la puissance nominale du moteur
batterie en étant laissé dans la position MARCHE. est correcte pour celui-ci.
2. Charger la batterie. 4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

vérifier la limite de régime moteur maximum.
3. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver
une charge lorsque tous les dispositifs auxiliaires 5. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sont coupés. remettre les paramètres aux spécifications du
constructeur d'origine.

KFNR6201-01 41
Dépistage
6. S'assurer que les réparations ont éliminé les Turbocompresseur

performances médiocres.
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
7. Si les réparations n'ont pas éliminé les anomalies, le moteur est un élément non réparable. S'il
passer à la section “Signal d'accélérateur de existe une anomalie mécanique quelconque, sauf
l'entrée de demande de régime”. pour la commande de limiteur de pression de
suralimentation, le turbocompresseur doit être
Signal d'entrée de demande de vitesse remplacé. La commande de limiteur de pression de
suralimentation peut être remplacée.
1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic et
observer le signal d'entrée de demande de régime. 1. Vérifier que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées.
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande 2. S'assurer que l'orifice de vidange d'huile du
de régime (analogique) - Essai” ou au cahier turbocompresseur n'est pas obstrué ni colmaté.
Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
régime (numérique) - Essai”. 3. Contrôler que la volute de soufflante du
turbocompresseur est exempte de saletés, de
3. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer débris et de dommages.
à la section “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”. 4. Contrôler que la volute de turbine du
débris et de dommages.
Circuit d'admission d'air et
d'échappement 5. Vérifier que les aubes de turbine tournent
librement dans le turbocompresseur.
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement. 6. Vérifier que le limiteur de pression de
suralimentation du turbocompresseur est
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. réglé correctement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le réglages, “Turbocompresseur - Contrôle”.
circuit d'admission d'air et d'échappement: Si la commande de limiteur de pression de
suralimentation est défectueuse, la remplacer.
• Blocages Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Disassemble” et au cahier
• Restrictions Démontage et montage, “Turbocharger -
Assemble”.
• Détérioration des canalisations et flexibles
d'admission d'air et d'échappement 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
Se référer au cahier Démontage et montage,
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur “Turbocompresseur - Dépose” et au cahier
le moteur. Démontage et montage, “Turbocompresseur -
Pose”.
5. S'assurer que les réparations ont éliminé
l'anomalie. 8. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies.
6. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à la
section “Jeu des soupapes”. 9. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie,
passer à la section “Alimentation de carburant”.
Jeu des soupapes
Alimentation en carburant
1. Vérifier le jeu des soupapes et, au besoin, le
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des 1. Vérifier visuellement s'il y a du carburant dans le
systèmes, Essais et réglages, “Jeu des soupapes réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
du moteur - Contrôle et réglage”. être défectueuse.
2. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer à 2. S'assurer que le robinet d'alimentation en
la section “Turbocompresseur”. carburant est dans la position OUVERTE maxi.
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),

rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).

42 KFNR6201-01
Dépistage
4. Rechercher visuellement les colmatages au 12. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
niveau des canalisations d'alimentation en passer à la section “Manque de compression
carburant. (pression des cylindres)”.
5. Vérifier que les canalisations de carburant basse Manque de compression (pression des
pression sont serrées et fixées correctement.
cylindres)
6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une
éventuelle contamination des filtres à carburant. 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
et réglages, “Compression - Essai”.
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre du
circuit de carburant - Remplacement et Élément
2. Si l'on constate un manque de compression sur
de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
carburant - Remplacement”. Déterminer la cause
de la contamination. l'anomalie et l'éliminer.
Des causes possibles de manque de compression

7. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier sont indiquées dans la liste suivante:
réglages, “Qualité du carburant - Essai”. • Bougies de préchauffage desserrées
8. Rechercher la présence d'air dans le circuit • Piston défectueux

de carburant basse pression. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais • Segments de piston défectueux
et réglages, “Présence d'air dans le carburant -
Essai”. • Alésages de cylindre usés
9. S'assurer que le circuit de carburant a été • Soupapes usées

amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de • Joint de culasse défectueux
carburant - Amorçage”.
• Culasse endommagée
10. Contrôler la pression du carburant. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
et réglages, “Pression du circuit de carburant -
Essai”. 4. S'assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
5. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se référer

à “Cylindres individuels défaillants”.
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
sion présente des risques de pénétration percu-
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
Cylindres individuels défaillants
sous haute pression peuvent déclencher un in-
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
l'appareil électronique de diagnostic pour isoler un
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
cylindre à la fois. Déterminer s'il y a une baisse
la mort.
du régime moteur Si l'on ne note pas de baisse
du régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
REMARQUE pas en conditions normales. Si l'isolement d'un
Tout contact avec du carburant haute pression peut cylindre particulier entraîne une baisse de régime
provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se- moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
condes après l'arrêt du moteur pour permettre à la indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
pression de carburant de se dissiper avant d'effectuer des performances normales. Rechercher la cause
toute intervention ou réparation sur les canalisations de l'anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
de carburant du moteur. pas. Rechercher la cause de l'anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales.
11. Si les canalisations de carburant haute pression
ont une fuite, elles doivent être remplacées. 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
Se référer au cahier Démontage et montage, qu'aucune anomalie n'a été détectée, passer à
“Conduites d'injection de carburant - Dépose et au “Injecteurs-pompes électroniques”.
cahier Conduites d'injection de carburant - Pose”.

KFNR6201-01 43
Dépistage
Injecteur-pompes électroniques 2. Rechercher les fuites dans l'ensemble de

refroidisseur d'huile. Se référer au cahier
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, Fonctionnement des systèmes, Essais et
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour réglages, “Circuit de refroidissement” pour la
isoler un cylindre à la fois. Déterminer s'il y a procédure correcte. Si l'on décèle une fuite,
une baisse du régime moteur Si l'on ne note pas monter un refroidisseur d'huile neuf. Se référer
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe au cahier Démontage et montage, “Refroidisseur
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions d'huile moteur - Dépose” et au cahier Démontage
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier et montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Pose”
entraîne une baisse de régime moteur qui pour la méthode correcte.
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne Joint de culasse
au-dessous des performances normales.
1. Déposer la culasse. Se référer au cahier
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre Démontage et montage, “Culasse - Dépose” pour
douteux. Se référer au cahier Démontage et la méthode correcte.
montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
Dépose”. 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
anomalies et s'il fuit.
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage, 3. Pour monter un nouveau joint de culasse,
“injecteur-pompe électronique - Pose”. se référer au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la procédure
4. Répéter l'essai du point 1. Si l'anomalie est toujours correcte.
présente, retirer l'injecteur-pompe électronique
de remplacement et monter l'injecteur-pompe 4. S'il n'y avait aucun signe évident d'un joint de
électronique d'origine. Se référer au cahier culasse défectueux, passer à “Culasse”.
Démontage et montage, “Injecteurs-pompes
électroniques - Dépose” et au cahier Démontage
et montage, “Injecteurs-pompes électroniques - Culasse
Pose”.
1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
i03861696 réglages, “Culasse - Contrôle” pour la procédure
correcte.
Liquide de refroidissement
dans l'huile moteur 2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes
du bloc-cylindres. Si l'on décèle une anomalie,
remplacer la culasse. Si l'on décèle des signes
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit de fuites, déterminer la cause des fuites. Se
électronique. référer au cahier Fonctionnement des systèmes,
Essais et réglages, “Culasse - Contrôle” pour la
procédure correcte.
Causes probables
3. Rechercher les signes de fuite au niveau des
• Refroidisseur d'huile moteur bouchons de dessablage internes dans la culasse.
• Joint de culasse 4. Si la culasse est plane et ne comporte aucune

anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”.
• Tête de vérin
Bloc-cylindres
• Bloc-cylindres
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
Actions recommandées niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l'on
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
Refroidisseur d'huile moteur l'on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Se reporter au cahier Fonctionnement
1. Vidanger l'huile de graissage du moteur. des systèmes, Essais et réglages, “Bloc-cylindres -
Contrôle” pour la procédure correcte.

44 KFNR6201-01
Dépistage
Montage après réparation Bouchon de radiateur et/ou clapet de

décharge de pression
1. Monter la culasse. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Culasse - Pose”. 1. Effectuer un essai de pression du circuit
de refroidissement. Se reporter au cahier
2. Retirer l'élément de filtre à huile. Monter un Fonctionnement des systèmes, essais et
élément de filtre à huile moteur neuf. Remplir le réglages, “Circuit de refroidissement” pour la
moteur avec de l'huile moteur propre jusqu'au procédure correcte.
niveau correct. Pour plus d'informations, se référer
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur 2. Contrôler que les surfaces de contact du clapet de
et filtre - Remplacement”. décharge de pression et du bouchon de radiateur
sont propres et non endommagées.
i03466865
3. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge
La température du liquide de de pression et/ou le bouchon de radiateur. Au
besoin, nettoyer les pièces et/ou remplacer les
refroidissement est trop élevée pièces.
Thermomètre de liquide de
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit refroidissement
électronique.
Comparer la valeur de température du liquide de
refroidissement affichée par l'appareil électronique
Causes probables de diagnostic à la valeur de température du liquide de
refroidissement indiquée par un instrument d'essai
• Ailettes du radiateur étalonné.
• Liquide de refroidissement
Restriction dans le circuit de
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge de refroidissement
pression
1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement
• Thermomètre du liquide de refroidissement pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres
restrictions.
• Restriction dans le système de refroidissement
2. Nettoyer et rincer le radiateur. Se reporter au
• Thermostat cahier Fonctionnement des systèmes, essais et
réglages, “Circuit de refroidissement”.
• Ventilateur de refroidissement du moteur
Thermostat
• Pompe à eau
Vérifier que le thermostat fonctionne correctement.
• Joint de culasse Pour la procédure appropriée, se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, essais et réglages,
Actions recommandées “Circuit de refroidissement”. Si nécessaire, remplacer
le thermostat. Pour plus de renseignements,
se référer au cahier Démontage et montage,
Ailettes du radiateur
“Thermostat - Dépose et pose”.
Rechercher la saleté, les débris et/ou les dégâts sur
les ailettes du radiateur. Éliminer les saletés et/ou les Ventilateur de refroidissement du moteur
débris et redresser les ailettes déformées.
1. S'assurer que le ventilateur de refroidissement du
moteur est correctement monté.
Niveau de liquide de refroidissement
2. S'assurer que le ventilateur de refroidissement
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
du moteur est entraîné correctement par la
Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement.
courroie d'entraînement. Au besoin, serrer ou
remplacer la courroie d'entraînement. Se reporter
2. Rechercher des fuites dans le circuit de
au cahierDémontage et montage, “Alternator Belt
refroidissement. Réparer immédiatement toute
- Remove and Install”.
fuite.

KFNR6201-01 45
Dépistage
3. Vérifier que le ventilateur de refroidissement Actions recommandées

du moteur n'est pas endommagé. Au besoin,
remplacer le ventilateur. Se référer au cahier 1. Vérifier que les mots de passe corrects ont été
Démontage et montage, “Ventilateur - Dépose et entrés. Vérifier chaque caractère de chaque mot
pose”. de passe. Couper l'alimentation électrique du
moteur pendant 30 secondes puis réessayer.
Pompe à eau
2. Vérifier que l'appareil électronique de diagnostic
1. Rechercher les dégâts et/ou les traces d'érosion affiche l'écran “Factory Password” (mot de passe
sur le rotor de la pompe à eau. d'usine).
2. Vérifier que le pignon d'entraînement n'a pas de 3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
jeu sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau. vérifier que les informations suivantes ont été
saisies correctement:
3. Au besoin, remplacer la pompe à eau. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Pompe à eau • Numéro de série du moteur
- Dépose” et au cahier Démontage et montage,
“Pompe à eau - Pose”. • Numéro de série du module de commande
électronique
Joint de culasse
• Numéro de série de l'appareil électronique de
diagnostic
Éteindre le moteur et laisser le refroidir au-dessous
de la température de service normale. Retirer le
bouchon de pression du circuit de refroidissement. • Boîte noire totale
Démarrer le moteur et rechercher la présence de
bulles dans le liquide de refroidissement. Si des bulles • Code de raison
sont présentes dans le liquide de refroidissement, il
se peut que des gaz de combustion pénètrent dans i03466879
le circuit de refroidissement. Contrôler le joint de
culasse. Se référer à l'action recommandée pour L'ECM ne peut pas
le joint de culasse dans le cahier Dépistage des
pannes, “Liquide de refroidissement dans l'huile
communiquer avec d'autres
moteur”. Vérifier la planéité de la culasse. Se reporter systèmes ou modules
à l'action recommandée pour vérifier la planéité
de la culasse dans le cahier Fonctionnement des
d'affichage
systèmes, essais et réglages, “Culasse - Contrôle”.
Installer le bouchon du radiateur s'il n'y pas de bulle
dans le liquide de refroidissement.
Causes probables
i03861707
• Connecteurs électriques
L'ECM n'accepte pas les mots • Module de commande électronique (ECM)
de passe de l'usine
Causes probables la prise de diagnostic. Si l'ECM ne communique
pas avec l'appareil électronique de diagnostic,
L'un des éléments suivants peut ne pas être se référer au cahier Dépistage des pannes,
consigné correctement sur l'appareil électronique de “L'appareil électronique de diagnostic ne peut pas
diagnostic: communiquer avec l'ECM”.
• Mots de passe 2. S'assurer que les éléments suivants sont

correctement montés et non endommagés.
• Numéros de série Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
• Boîte noire totale
• Connecteurs P1/J1 et P2/J2 sur l'ECM
• Code de raison
• Câblage allant aux modules d'affichage

46 KFNR6201-01
Dépistage
• Câblage allant à d'autres modules de 4. Rechercher un matériel qui utilise le même port
commande que l'adaptateur de communication. Si l'un des
dispositifs est configuré pour être utilisé sur le
3. Dépister la liaison de données Perkins pour même port, quitter ou fermer les programmes
déceler d'éventuelles anomalies. Se référer au logiciels de ce dispositif.
cahier Dépistage des pannes, “Circuit de la liaison
de données - Essai”. Connecteurs électriques
i03861726
Contrôler la pose correcte des connecteurs de l'ECM
P1/J1 et P2/J2 et de la prise de diagnostic. Se référer
L'outil d'entretien électronique au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle”.
ne peut pas communiquer
avec l'ECM Adaptateur de communication et/ou
câbles
1. Vérifier que le firmware et les fichiers du pilote
Causes probables sont les plus récents pour le type d'adaptateur
de communication utilisé. Si le firmware et les
• Configuration de l'adaptateur de communication fichiers du pilote ne sont pas assortis, l'adaptateur
de communication ne communiquera pas avec
• Connecteurs électriques l'appareil électronique de diagnostic.
• Adaptateur de communication et/ou câbles 2. Débrancher l'adaptateur de communication et

les câbles de la prise de diagnostic. Rebrancher
• Alimentation électrique vers la prise de diagnostic l'adaptateur de communication sur la prise de
diagnostic.
• Appareil électronique de diagnostic et matériel
correspondant 3. Vérifier que le câble correct est utilisé entre
l'adaptateur de communication et la prise de
• Alimentation électrique vers le module de diagnostic. Se référer au cahier Dépistage des
commande électronique (ECM) pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”.
• Liaison de données 4. Si l'ordinateur portable fonctionne sous le système

d'exploitation Windows, redémarrer l'ordinateur
pour éliminer la possibilité d'un conflit avec le
Actions recommandées logiciel.
Démarrer le moteur. Si le moteur démarre mais
que l'ECM ne communique pas avec l'appareil Alimentation électrique vers la prise de
électronique de diagnostic, poursuivre cette diagnostic
procédure. Si le moteur ne démarre pas, se reporter
au cahier Dépistage des pannes, “Le démarreur Vérifier que la tension de batterie existe entre
tourne mais le moteur ne démarre pas”. Si le moteur les bornes A et B de la prise de diagnostic. Si
refuse de démarrer, se référer au cahier Dépistage l'adaptateur de communication ne reçoit pas de
des pannes, “Le moteur refuse de démarrer”. courant, son affichage à LED reste éteint.
Configuration de l'adaptateur de Appareil électronique de diagnostic et

communication matériel correspondant
1. Accéder à “Preferences” (préférences) sous Pour éliminer la suspicion d'une anomalie liée à
le menu “Utilities” (utilitaires) de l'appareil l'appareil électronique de diagnostic et au matériel
électronique de diagnostic. correspondant, brancher l'appareil électronique
de diagnostic sur un autre moteur. Si la même
2. Vérifier que le “dispositif d'interface de anomalie se produit sur un autre moteur, contrôler
communication” correspondant est sélectionné. l'appareil électronique de diagnostic et le matériel
correspondant pour déterminer la cause de
3. Vérifier que le port correct est sélectionné par l'anomalie.
l'adaptateur de communication.
Nota: Le port le plus couramment employé est “COM

1”.

KFNR6201-01 47
Dépistage
Alimentation électrique vers le module • L'affichage sur le tableau de commande

de commande électronique (ECM)
• L'appareil électronique de diagnostic
Vérifier l'alimentation vers l'ECM. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, Codes clignotants
“Circuit de charge - Essai”.
Nota: La procédure suivante s'applique uniquement
Nota: Si l'ECM ne reçoit pas de tension de batterie, si la machine est équipée des témoins de mise en
l'ECM ne communiquera pas. garde appropriés.
1. Rechercher les codes clignotant des témoins

Liaison de données de mise en garde sur le tableau de commande.
Les codes clignotants sont décrits dans le cahier
Dépister les pannes de la liaison de données en
Dépistage des pannes, “Témoins lumineux”.
recherchant d'éventuelles anomalies. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Circuit de la liaison
2. Si des codes clignotants sont affichés, dépister
de données - Essai”.
les pannes correspondantes avant de poursuivre
cette procédure. Se référer au cahier Dépistage
i03861716 des pannes, “Dépistage avec un code de
diagnostic”.
Le démarreur tourne mais le
moteur ne démarre pas 3. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur refuse
de démarrer, passer à la section “Anomalies
visibles”.
Affichage sur le tableau de commande

Causes probables
Nota: La procédure suivante s'applique uniquement
• Codes de diagnostic si la machine est équipée d'un affichage sur le
tableau de commande.
• Anomalies visibles
1. Rechercher les codes de diagnostic actifs dans
• Circuit d'admission d'air et d'échappement l'affichage du tableau de commande.
• Capteur de régime/calage principal 2. Dépister tout code actif avant de continuer cette
méthode. Se référer au cahier Dépistage des
• Circuit de carburant basse pression pannes, “Dépistage avec un code de diagnostic”.
• Capteur de régime/calage secondaire 3. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur

refuse de démarrer, passer à “Anomalies visibles”.
• Circuit de carburant haute pression
Appareil électronique de diagnostic
• Bougies de préchauffage
• Jeu de soupapes la prise de diagnostic.
• Manque de compression (pression des cylindres) 2. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
3. Dépister tout code actif avant de continuer cette
procédure. Se référer au cahier Dépistage des
REMARQUE pannes, “Dépistage avec un code de diagnostic”.
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- 4. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
nutes avant de l'actionner à nouveau. refuse de démarrer, passer à “Anomalies visibles”.
Codes de diagnostic Anomalies visibles

Utiliser l'une des procédures suivantes pour vérifier 1. Rechercher visuellement les anomalies suivantes
s'il y a des codes de diagnostic actifs: sur le moteur:
• Codes clignotants • Pièces manquantes

48 KFNR6201-01
Dépistage
• Pièces endommagées • Restrictions

• Câbles électriques endommagés ou desserrés • Dommage aux canalisations ou aux flexibles
• Fuites d'huile 4. Réparer toute défectuosité avant d'essayer de
remettre le moteur en marche.
• Fuites de carburant
5. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
2. Contrôler les points suivants: refuse de démarrer, passer à “Capteur de
régime/calage principal”.
• Déterminer si l'échappement émet de la fumée
lorsque le moteur est en train de démarrer. Si de Capteur de régime/calage principal
la fumée est détectée au lancement du moteur,
cela peut indiquer une défaillance mécanique 1. Débrancher le connecteur P401 du capteur de
au niveau du moteur. Se référer à “Manque de régime/calage principal.
compression (pression des cylindres)”.
2. Essayer de démarrer le moteur.
• Vérifier que le niveau de carburant, d'huile et de
liquide de refroidissement est correct. 3. Si le moteur démarre, vérifier s'il y a une anomalie
dans le circuit du capteur de régime/calage
• S'assurer que le robinet d'alimentation en principal. Se référer au cahier Dépistage des
carburant (selon équipement) est complètement pannes, “Circuit du capteur de régime/calage du
OUVERT. moteur - Essai”.
• Si la température ambiante est inférieure à 4. Si le moteur refuse de démarrer, s'assurer du

0 °C (32 °F), vérifier que l'huile moteur et bon alignement de l'anneau de calage sur le
l'huile machine utilisées ont les caractéristiques vilebrequin.
spécifiées.
5. Au besoin, réparer l'anneau de calage. Se référer
• Vérifier que la tension de la batterie est correcte. au cahier Démontage et montage, “Anneau de
calage - Dépose et pose”.
• Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour vérifier le régime de lancement moyen du 6. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
moteur. Si le régime de lancement est inférieur refuse de démarrer, passer à “Circuit de carburant
à 150 tr/min, rechercher la cause de l'anomalie. basse pression”.
• S'assurer que tous les filtres à carburant sont Circuit de carburant basse pression
correctement montés.
1. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
• Purger l'eau du séparateur d'eau/filtre à rechercher la présence de carburant solidifié
carburant principal.
(paraffine).
3. Rectifier toutes les anomalies qui sont décelées
2. Rechercher les restrictions au niveau des
lors des contrôles visuels.
canalisations d'alimentation en carburant.
3. Vérifier que les canalisations de carburant basse
refuse de démarrer, passer à “Circuit d'admission
d'air et d'échappement”. pression sont correctement fixées.

Circuit d'admission d'air et du carburant diesel. Se référer au cahier
d'échappement Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Qualité du carburant - Essai”.
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement. 5. Rechercher la présence d'air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air
dans le carburant - Essai”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
circuits d'admission d'air et d'échappement: 6. S'assurer que le circuit de carburant a été
• Blocages des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de

KFNR6201-01 49
Dépistage
7. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur Circuit de carburant haute pression

refuse de démarrer, poursuivre cette procédure.
1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
8. Remplacer le filtre à carburant principal et le pour contrôler la pression absolue de la rampe
filtre à carburant secondaire. Se référer au d'injection au lancement du moteur à un régime
Guide d'utilisation et d'entretien, “Élément moteur minimum de 150 tr/min.
principal de filtre à carburant (séparateur d'eau)
- Remplacement”. 2. Si la pression absolue est inférieure à 25 MPa
(3625 psi), procéder comme suit:
refuse de démarrer, poursuivre cette procédure. a. Vérifier que la pression d'admission de la
pompe de rampe d'alimentation est supérieure
10. Vérifier l'écoulement du carburant dans la pompe à 50 kPa (7,25 psi). Si elle est inférieure à
d'alimentation. Si celui-ci est inférieur à 250 ml/min 50 kPa (7,25 psi), reprendre la procédure de
à 150 tr/min, remplacer la pompe d'alimentation. diagnostic à partir de “Circuit de carburant
Se référer au cahier Démontage et montage, basse pression”.
“Pompe d'injection de carburant - Dépose” et au
cahier Démontage et montage, “Pompe d'injection b. S'assurer qu'il n'y a pas de fuite de carburant
de carburant - Pose”. dans le circuit de carburant haute pression.
Éliminer toute fuite de carburant, puis
11. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur contrôler à nouveau la pression dans la
refuse de démarrer, passer à “Capteur de rampe d'alimentation. Si la pression de la
régime/calage secondaire”. rampe d'alimentation est supérieure à 25 MPa
(3625 psi), passer à l'étape d'essai3.
Capteur de régime/calage secondaire
c. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur pour tester le solénoïde sur la pompe de rampe
la prise de diagnostic. d'alimentation. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Solénoïde de la pompe de rampe
2. Vérifier que la pression de rampe d'injection d'alimentation - Essai”.
souhaitée est d'au moins 25 MPa (3 625 psi) au
lancement du moteur. d. Si une intervention a été réalisée suite à
l'étape 2.c, essayer de démarrer le moteur. Si
3. Si la pression souhaitée est inférieure à 25 MPa le moteur refuse de démarrer, reprendre la
(3625 psi), procéder comme suit: procédure de diagnostic à partir de “Codes de
diagnostic”.
a. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour contrôler le signal du capteur de e. Vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans la
régime/calage secondaire au lancement du rampe d'alimentation au niveau du clapet
moteur. de décharge de pression. Si le clapet de
décharge de pression fuit, le remplacer et
b. Si ce signal est de 0 tr/min, contrôler le capteur contrôler de nouveau la pression dans la
de régime/calage secondaire. Se référer au rampe d'alimentation.
cahier Dépistage des pannes, “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai”. f. S'il ne fuit pas, rechercher la présence de
carburant dans le circuit d'huile moteur. Si l'on
c. Si une anomalie est identifiée dans le circuit soupçonne la présence de carburant dans le
pour le capteur de régime/calage secondaire, circuit d'huile, prélever un échantillon d'huile
réparer l'anomalie, puis essayer de redémarrer moteur aux fins d'analyse. Se référer au Guide
le moteur. Si le moteur refuse de démarrer, d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur -
passer à “Circuit de carburant haute pression”. Prélèvement d'un échantillon”. Si l'analyse
confirme des traces de carburant dans le circuit
d. Si le signal du capteur de régime/calage d'huile moteur, rechercher la cause.
secondaire est supérieur à 0 tr/min et si le
moteur refuse de démarrer, passer à “Circuit g. Dans le cas contraire, rechercher toute
de carburant haute pression”. fuite de carburant excessive dans les
injecteurs-pompes électroniques.

50 KFNR6201-01
Dépistage
h. Remplacer les injecteurs-pompes électroniques h. Si le moteur démarre normalement, couper le

si le débit de la fuite est supérieur à 38 ml moteur et essayer de le redémarrer. S'il ne
(1,3 oz) toutes les 30 secondes (moteur démarre pas à la seconde tentative, passer à
6 cylindres) ou si le débit de la fuite est l'étape d'essai 3.k.
supérieur à 25 ml (0,85 oz) toutes les
30 secondes (moteur 4 cylindres). i. S'il démarre normalement, rebrancher l'ECM
douteux, puis vérifier que l'anomalie revient
Nota: l'anomalie ne se situe pas au niveau de la lorsque l'ECM douteux est installé.
pompe de rampe d'alimentation. Ne pas remplacer
la pompe. j. Si le moteur refuse de démarrer avec l'ECM
douteux, remplacer l'ECM. Vérifier que le
i. Si le débit de la fuite est inférieur à 38 ml moteur démarre normalement. Si le moteur
(1,3 oz) toutes les 30 s (moteur 6 cylindres) démarre normalement, aucun autre essai n'est
ou si le débit de la fuite est inférieur à 25 ml requis.
(0,85 oz) toutes les 30 s (moteur 4 cylindres),
passer à l'étape d'essai 3.d. k. Remplacer de nouveau l'ECM, puis remplacer
la pompe de rampe d'alimentation. Vérifier
3. Si la pression absolue de la rampe d'alimentation que l'anomalie a été éliminée. Si le moteur
est supérieure à 25 MPa (3625 psi), procéder refuse de démarrer, passer à “Bougies de
comme suit: préchauffage”.
a. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic l. Contrôler le calage de la pompe de

pour s'assurer que l'état des injecteurs-pompes rampe d'alimentation. Se référer au cahier
électroniques n'est pas “Disabled” (désactivé). Fonctionnement des systèmes, Essais et
Si les injecteurs sont désactivés de façon réglages, “Calage de la pompe d'injection de
non intentionnelle sans passer par l'appareil carburant - Contrôle”.
électronique de diagnostic, passer à l'étape
d'essai 3.d. m. Si le calage de la pompe de rampe
d'alimentation requiert un réglage et si le
b. S'ils sont activés, utiliser l'appareil électronique moteur refuse de démarrer, passer à “Bougies
de diagnostic pour réaliser un test de solénoïde de préchauffage”.
d'injecteur. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Circuit du solénoïde d'injecteur - n. Si le calage de la pompe de rampe
Essai”. d'alimentation était correct, remplacer la pompe
de rampe d'alimentation. Si le moteur refuse de
c. Si une intervention a été réalisée suite à l'étape démarrer, passer à “Bougies de préchauffage”.
3.b, essayer de démarrer le moteur. Si le
moteur refuse de démarrer, passer à “Bougies Bougies de préchauffage
de préchauffage”.
Nota: des bougies de préchauffage défectueuses
d. S'assurer que le dernier fichier flash pour n'affectent le démarrage du moteur que lorsque la
l'application est installé dans l'ECM. Se température ambiante est inférieure à 10 °C (50 °F).
référer au cahier Dépistage des pannes,
“Programmation Flash”. 1. Contrôler le fonctionnement des bougies
de préchauffage. Se référer au cahier
e. Contacter le service d'assistance technique Fonctionnement des systèmes, Essais et
Perkins. réglages, “Glow Plugs - Test”.
Nota: cette consultation peut réduire 2. Au besoin, remplacer les bougies de préchauffage
considérablement la durée de réparation. défectueuses. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Bougies de préchauffage - Dépose
f. Si le service d'assistance technique Perkins et pose”.
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
monter un ECM de contrôle. Se référer au 3. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement refuse de démarrer, passer à “Jeu des soupapes”.
de l'ECM”.
g. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur Jeu des soupapes

refuse de démarrer, installer l'ECM d'origine et
passer à l'étape d'essai 3.l. 1. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage”.

KFNR6201-01 51
Dépistage
2. Essayer de démarrer le moteur. Si le moteur • Faible pression d'huile

refuse de démarrer, passer à “Manque de
compression (pression des cylindres)”.
Manque de compression (pression des Démarrages multiples ou fonctionnement
cylindres) à froid
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter Les démarrages et arrêts fréquents du moteur
peuvent occasionner une usure prématurée. De
même, le fonctionnement du moteur pendant de
courtes périodes par temps froid peut provoquer une
usure prématurée.
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l'anomalie et l'éliminer.
Intervalles d'entretien incorrects
sont indiquées dans la liste suivante: Si le moteur n'est pas correctement entretenu, de
l'usure prématurée se produira.
• Bougies de préchauffage desserrées
S'assurer que le moteur est entretenu aux intervalles
• Piston défectueux d'entretien corrects. Se reporter au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
• Segments de piston défectueux
Saleté dans l'huile moteur
• Alésages de cylindre usés
1. Vidanger le carter et refaire le plein avec de l'huile
• Soupapes usées moteur propre. Monter des filtres à huile moteur
neufs. Pour davantage de renseignements, se
• Joint de culasse défectueux reporter au Guide d'utilisation et d'entretien.
• Culasse endommagée Huile incorrecte

3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. 1. Contrôler que le moteur est rempli avec de
l'huile de la spécification correcte. Se reporter au
4. S'assurer que les réparations ont éliminé Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances et
l'anomalie. recommandations”.
i03466901
2. Au besoin, vidanger le circuit d'huile moteur et
refaire le plein du circuit d'huile moteur. Se référer
Usure prématurée du moteur au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur
et filtre - Vidange/remplacement”.
Huile contaminée
électronique. Rechercher la contamination par le carburant dans un
échantillon d'huile. Si l'on décèle de la contamination,
Causes probables rechercher la cause.
• Démarrages multiples ou fonctionnement à froid Fuites dans le circuit d'admission d'air

• Intervalles d'entretien incorrects En cas de fuite dans le circuit d'admission d'air, de l'air
non filtré peut pénétrer dans le moteur. Rechercher
• Saleté dans l'huile moteur des stries dans le circuit d'admission d'air qui peuvent
indiquer des fuites d'air non filtré. Examiner tous les
• Huile incorrecte joints et les raccords. Réparer les fuites éventuelles.
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes,
• Huile contaminée essais et réglages, “Circuit d'admission d'air” pour
plus d'informations.
• Fuites dans le circuit d'admission d'air
• Saleté dans le carburant

52 KFNR6201-01
Dépistage
Saleté dans le carburant • Pompe de rampe d'alimentation

1. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une • Manque de compression (pression des cylindres)
éventuelle contamination des filtres à carburant.
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter • Cylindre individuel défaillant
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre du
circuit de carburant - Remplacement” et au Guide • Injecteur-pompes électroniques
d'utilisation et d'entretien, “Élément de filtre
primaire (séparateur d'eau) du circuit de carburant
- Remplacement”. Déterminer la cause de la
contamination.
Codes de diagnostic
du carburant diesel. Se référer au cahier Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
Fonctionnement des systèmes, essais et l'appareil électronique de diagnostic. Dépister tout
réglages, “Qualité du carburant - Essai”. code actif avant de continuer cette procédure.
Pression d'huile basse Entrée de demande de régime moteur
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression 1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic et
d'huile moteur insuffisante” pour la méthode d'essai. observer le signal d'entrée de demande de régime.
Réparer toutes les anomalies identifiées.
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande
i03861714 de régime (analogique) - Essai” ou au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
Ratés, fonctionnement régime (numérique) - Essai”.
irrégulier ou instabilité du
3. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
moteur passer à la section “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”.
Les causes premières probables sont répertoriées

dans l'ordre ci-dessous: d'échappement
Nota: Si l'anomalie est intermittente et si elle ne peut 1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air,
pas être reproduite, se référer au cahier Dépistage selon équipement.
des pannes, “Manque de puissance par intermittence
ou coupure d'alimentation”. 2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Nota: Si l'anomalie ne se produit que dans certaines 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes circuits d'admission d'air et d'échappement:
conditions. Des exemples de certaines conditions
sont un régime élevé, une pleine charge et la • Blocages
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes sous d'autres conditions • Restrictions
peut donner des résultats trompeurs.
• Détérioration des canalisations ou des flexibles
Causes probables 4. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie,
passer à la section “Bougies de préchauffage”.
• Codes de diagnostic
• Entrée de demande de régime moteur Bougies de préchauffage
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
• Circuit d'admission d'air et d'échappement de préchauffage. Se référer au cahier
• Bougies de préchauffage réglages, “Bougies de préchauffage - Essai”.
• Jeu de soupapes 2. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie, se
référer à “Jeu des soupapes”.

KFNR6201-01 53
Dépistage
Jeu des soupapes Pompe de rampe d'alimentation

1. Vérifier le jeu des soupapes et, au besoin, le Nota: La pompe de rampe d'alimentation montée
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des en usine n'est pas un organe réparable. En cas
systèmes, Essais et réglages, “Jeu des soupapes d'anomalie mécanique ou électrique à l'intérieur de la
du moteur - Contrôle et réglage”. pompe de rampe d'alimentation, la pompe de rampe
d'alimentation doit être remplacée.
2. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer à
la section “Alimentation de carburant”. 1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sélectionner l'écran d'affichage correct. Se référer
Alimentation en carburant au cahier Dépistage des pannes, “Dépistage avec
un code de diagnostic”.
1. Vérifier visuellement s'il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut 2. Si l'anomalie n'est pas éliminée, se référer à la
être défectueuse. rubrique “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
2. S'assurer que le robinet d'alimentation en
carburant (selon équipement) est complètement Manque de compression (pression des
OUVERT. cylindres)
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
rechercher la présence de carburant solidifié au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
(paraffine). et réglages, “Compression - Essai”.
4. Rechercher la présence d'eau dans le carburant 2. Si l'on constate un manque de compression sur
au niveau du filtre primaire/séparateur d'eau. un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l'anomalie et l'éliminer.
canalisations d'alimentation en carburant. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement. • Bougies de préchauffage desserrées
7. Contrôler les filtres à carburant. • Piston défectueux
8. Rechercher une éventuelle contamination • Segments de piston défectueux
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et • Alésages de cylindre usés
• Soupapes usées
9. Rechercher la présence d'air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement • Joint de culasse défectueux
des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air
dans le carburant - Essai”. • Culasse endommagée
10. S'assurer que le circuit de carburant a été 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de 4. S'assurer que les réparations ont éliminé les
carburant - Amorçage”. anomalies.
11. Contrôler la pression du carburant. Se référer 5. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais à “Cylindres individuels défaillants”.
et réglages, “Pression du circuit de carburant -
Essai”.
12. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se

référer à “Pompe de rampe d'alimentation”.

54 KFNR6201-01
Dépistage
Cylindres individuels défaillants i03466855
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Huile moteur dans le circuit de
l'appareil électronique de diagnostic pour isoler un refroidissement
pas en conditions normales. Si l'isolement d'un Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime électronique.
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause Causes probables
de l'anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l'anomalie sur • Refroidisseur d'huile moteur
performances normales. • Joint de culasse
2. Éliminer toutes les anomalies. • Tête de vérin
3. Si tous les cylindres ont été contrôlés et qu'aucune • Bloc-cylindres

anomalie n'a été détectée, passer à la section
“Injecteurs-pompes électroniques”. Actions recommandées
Injecteur-pompes électroniques Refroidisseur d'huile moteur
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, 1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour et du radiateur. Vidanger l'huile de graissage du
isoler un cylindre à la fois. Déterminer s'il y a refroidisseur d'huile moteur. Pour davantage de
une baisse du régime moteur Si l'on ne note pas renseignements, se reporter au Guide d'utilisation
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe et d'entretien.
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier 2. Rechercher les fuites dans l'ensemble de
entraîne une baisse de régime moteur qui refroidisseur d'huile. Se reporter au cahier
est inférieure à la normale, cela peut indiquer Fonctionnement des systèmes, essais et
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne réglages, “Circuit de refroidissement” pour la
au-dessous des performances normales. procédure correcte. Si l'on décèle une fuite,
monter un refroidisseur d'huile neuf. Se référer
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre au cahier Démontage et montage, “Refroidisseur
douteux. Se référer au cahier Démontage et d'huile moteur - Dépose” et au cahier Démontage
montage, “Injecteurs-pompes électroniques - et montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Pose”
Dépose”. pour la méthode correcte.

Joint de culasse
“injecteur-pompe électronique - Pose”.
1. Déposer la culasse. Se référer aucahier
Démontage et montage, “Culasse - Dépose” pour
4. Répéter l'essai du point 1. Si l'anomalie est toujours la méthode correcte.
de remplacement et monter l'injecteur-pompe
2. Vérifier si le joint de culasse présente des
électronique d'origine. Se référer au cahier anomalies et s'il fuit.
3. Pour installer un nouveau joint de culasse, se
et montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
reporter au cahier Démontage et montage,
Pose”.
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la procédure
correcte.
5. Si l'anomalie n'est pas éliminée, rechercher les
codes d'anomalie de diagnostic actifs.
4. S'il n'y avait aucun signe évident d'un joint de
culasse défectueux, passer à “Culasse”.

KFNR6201-01 55
Dépistage
Culasse • Manque de compression (pression des cylindres)

1. Vérifier la planéité de la culasse. Se reporter au • Cylindre individuel défaillant
cahier Fonctionnement des systèmes, essais et
réglages, “Culasse - Contrôle” pour la procédure • Injecteur-pompes électroniques
correcte.
2. Rechercher les anomalies et les signes de

fuites au niveau des portées correspondantes
du bloc-cylindres. Si l'on décèle une anomalie, Amortisseur de vibrations
remplacer la culasse. Si l'on décèle des signes
de fuites, déterminer la cause des fuites. Se Rechercher des dégâts dans l'amortisseur de
reporter au cahier Fonctionnement des systèmes, vibrations. Au besoin, monter un amortisseur
essais et réglages, “Culasse - Contrôle” pour la de vibrations neuf. Rechercher les dégâts et/ou
procédure correcte. l'usure sur les vis de montage. Remplacer toute
vis endommagée. Se référer au cahier Démontage
3. Si la culasse est plane et ne comporte aucune et montage, “Amortisseur de vibrations et poulie
anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”. - Dépose” et au cahier Démontage et montage,
“Amortisseur de vibrations et poulie - Pose”.
Bloc-cylindres S'assurer que les réparations ont éliminé l'anomalie.
Si la vibration est toujours présente, passer à
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
“Supports du moteur”.
niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l'on
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
l'on décèle des signes de fuites, déterminer la cause Supports du moteur
des fuites. Se reporter au cahier Fonctionnement
des systèmes, essais et réglages, “Bloc-cylindres - 1. Contrôler les points ci-après :
Contrôle” pour la procédure correcte.
• Supports de moteur desserrés
Montage après réparation
• Supports de montage desserrés ou cassés
1. Monter la culasse. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Culasse - Pose”. • Vis desserrées
2. Refaire le plein du moteur avec de l'huile • Vis omises

moteur propre jusqu'au niveau correct. Pour
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
plus de renseignements, se reporter au Guide
S'assurer que les réparations ont éliminé
d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur et filtre - l'anomalie. Si la vibration est toujours présente,
Vidange/remplacement”.
passer à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
3. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquide de
refroidissement longue durée (ELC) - Vidange”. Manque de compression (pression des
cylindres)
i03466893
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
Vibration du moteur au cahier Fonctionnement des systèmes, essais

Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit un cylindre quelconque, rechercher la cause de
électronique. l'anomalie et l'éliminer.
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Des causes possibles de manque de compression
essais et réglages pour des renseignements sont indiquées dans la liste suivante :
permettant de déterminer la cause de cette condition.
Causes probables • Piston défectueux
• Amortisseur de vibrations • Segments de piston défectueux
• Supports du moteur
56 KFNR6201-01
Dépistage
• Alésages de cylindre usés 4. Répéter l'essai du point .1 Si l'anomalie est toujours

• Soupapes usées de remplacement et monter l'injecteur-pompe
électronique d'origine. Se référer au cahier
• Joint de culasse défectueux Démontage et montage, “Injecteurs-pompes
• Culasse endommagée et montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
Pose”.
i03861704
l'anomalie. Le moteur refuse de démarrer
à “Cylindre individuel défaillant”.
Cylindre individuel défaillant Causes probables

1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser • Alternateur d'alimentation
cylindre à la fois. Déterminer s'il y a une baisse • Câbles de batterie et/ou batteries
du régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne • Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage
pas en conditions normales. Si l'isolement d'un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime • Démarreur et/ou couronne dentée du volant
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous • Alimentation électrique
des performances normales. Rechercher la cause
de l'anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne • Anomalie interne du moteur
pas. Rechercher la cause de l'anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des • Système de commande
Réparations recommandées
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
qu'aucune anomalie n'a été détectée, passer à Alternateur d'alimentation
“Injecteurs-pompes électroniques”.
Veiller à ce que l'alternateur d'alimentation puisse
Injecteur-pompes électroniques tourner librement. Si l'alternateur d'alimentation ne
tourne pas, se référer à la documentation fournie par
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, le constructeur d'origine.
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
isoler un cylindre à la fois. Déterminer s'il y a Câbles de batterie et/ou batteries
une baisse du régime moteur Si l'on ne note pas
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe 1. Rechercher les connexions desserrées et la
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions corrosion au niveau du contacteur d'alimentation
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier principale, des bornes de batterie et des câbles de
entraîne une baisse de régime moteur qui batterie. Si les câbles de batterie sont corrodés,
est inférieure à la normale, cela peut indiquer retirer les câbles et les nettoyer. Nettoyer les
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne bornes de la batterie. Remplacer les câbles.
au-dessous des performances normales. Resserrer les connexions desserrées.
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre 2. Examiner les batteries.
douteux. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Injecteurs-pompes électroniques - a. Charger les batteries.
Dépose”.
b. Essai de charge des batteries. Se référer au
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. cahier Fonctionnement des systèmes, Esais et
Se référer au cahierDémontage et montage, réglages, “Batterie - Essai”.
“Electronic Unit Injector - Install”.

KFNR6201-01 57
Dépistage
Solénoïde de démarreur ou circuit de Système de commande

démarrage
Vérifier que le circuit de commande fournit la
1. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de puissance au solénoïde sur le démarreur.
démarreur. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Esais et réglages, “Circuit de Nota: Si la puissance n'atteint pas le solénoïde sur le
démarrage - Essai”. démarreur, le moteur ne pourra pas être démarré.
2. Contrôler le câblage allant au solénoïde de i03861755

démarreur.
Fumée noire excessive
Démarreur et/ou couronne dentée du
volant
1. Contrôler le fonctionnement du démarreur. Causes probables
Contrôler le câblage du démarreur. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et • Codes de diagnostic
réglages, “Circuit de démarrage - Essai”.
• Logiciel de l'ECM
2. Rechercher les dégâts sur le pignon du démarreur
et la couronne dentée du volant. • Circuit d'admission d'air ou circuit d'échappement
Alimentation électrique • Jeu de soupapes
S'il n'y a pas d'alimentation électrique, rechercher • Turbocompresseur

la cause et corriger les défectuosités. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et • Manque de compression (pression des cylindres)
réglages, “Circuit de charge - Essai”.
• Injecteurs-pompes électroniques
Anomalie interne du moteur
• Cylindre individuel défaillant
1. Retirer les bougies de préchauffage. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Bougies de Actions recommandées
préchauffage - Dépose et pose”.
Codes de diagnostic
2. Essayer de tourner le vilebrequin de 360 degrés
dans les deux sens. Si le vilebrequin tourne Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
correctement, mais que du liquide est expulsé du l'appareil électronique de diagnostic. Dépister tout
trou de la bougie de préchauffage, rechercher la code actif avant de continuer cette méthode.
cause de la présence de liquide dans le cylindre.
3. Si le vilebrequin tourne correctement et qu'aucun

Logiciel de l'ECM
liquide n'est expulsé, monter les bougies de
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
préchauffage. Se référer au cahier Démontage
dans la prise de diagnostic et vérifier les points
et montage, “Bougies de préchauffage - Dépose
suivants:
et pose”.
4. Si le moteur ne tourne pas à l'étape 2, démonter • S'assurer que le numéro de série du moteur est
correct
le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage.
• S'assurer que le numéro de version est correct
5. Vérifier les points suivants sur les pièces internes:
• S'assurer qu'il s'agit du logiciel correct
• Grippage 2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
contrôler les codes de diagnostic actifs.
• Pièces cassées
3. Si des codes de diagnostic sont présents, le
• Pièces déformées module de commande électronique (ECM) doit
être programmé avec l'information correcte.

58 KFNR6201-01
Dépistage
4. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie, 6. S'assurer que le limiteur de pression de
passer à “Circuit d'admission d'air ou circuit suralimentation du turbocompresseur est
d'échappement”. réglé correctement. Se référer au cahier
Circuit d'admission d'air ou circuit réglages, “Limiteur de pression de suralimentation-
Contrôle”. Si la commande de limiteur de pression
d'échappement de suralimentation est défectueuse, remplacer
le turbocompresseur. Se référer au cahier
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, Démontage et montage, “Turbocompresseur -
selon équipement. Dépose” et au cahier Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Pose”.
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le Se référer au cahier Démontage et montage,
circuit d'admission d'air et d'échappement: “Turbocompresseur - Dépose” et au cahier
Démontage et montage, “Turbocompresseur -
• Blocages Pose”.
• Restrictions 8. Vérifier que les réparations ont éliminé l'anomalie.
• Détérioration des canalisations et flexibles 9. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie,
d'admission d'air et d'échappement passer à la section “Manque de compression
(pression des cylindres)”.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
Manque de compression (pression des
5. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à “Jeu cylindres)
des soupapes”.
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
Jeu des soupapes au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
S'assurer que le jeu des soupapes est correct.
Régler le jeu des soupapes s'il n'est pas correct. Se 2. Si l'on constate un manque de compression sur
référer au cahier Fonctionnement des systèmes, un cylindre quelconque, rechercher la cause de
Essais et réglages, “Jeu des soupapes du moteur l'anomalie et l'éliminer.
- Contrôle/réglage”.
Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer à la sont indiquées dans la liste suivante:
section “Turbocompresseur”.
Turbocompresseur
• Piston défectueux
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur le
moteur est un élément non réparable. En cas de • Segments de piston défectueux
défaillance mécanique, le turbocompresseur doit être
remplacé. • Alésages de cylindre usés
1. S'assurer que les vis de montage du • Soupapes usées

turbocompresseur sont serrées.
• Joint de culasse défectueux
2. S'assurer que l'orifice de vidange d'huile du
turbocompresseur n'est pas obstrué ni colmaté. • Culasse endommagée
3. Contrôler que la volute de soufflante du
l'anomalie.
4. Contrôler que la volute de turbine du
à “Injecteurs-pompes électroniques”.
5. Vérifier que les aubes de turbine tournent


KFNR6201-01 59
Dépistage
Injecteurs-pompes électroniques i03466931
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, Consommation excessive

utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour d'huile moteur
isoler un cylindre à la fois. Déterminer s'il y a
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier Causes probables
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer • Mauvaise lecture du niveau d'huile
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales. • Fuites d'huile
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre • Reniflard du carter moteur
montage, “Injecteurs-pompes électroniques - • Niveau d'huile
Dépose”.
Se référer au cahier Démontage et montage, • Turbocompresseur
4. Répéter l'essai du point 1. Si l'anomalie est toujours
présente, retirer l'injecteur-pompe électronique Actions recommandées
électronique d'origine. Se référer au cahier
Mauvaise lecture du niveau d'huile
1. Mesurer précisément la consommation d'huile et
de carburant sur une période de 50 heures de
Pose”.
marche du moteur.
5. Si l'anomalie n'est pas éliminée, passer à la
2. Si la consommation d'huile est supérieure à 0,2 %
section “Cylindre individuel défaillant”.
de la consommation de carburant, rechercher la
cause de cette consommation d'huile excessive
Cylindre individuel défaillant en procédant comme suit.
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Fuites d'huile

1. Rechercher les signes de fuites d'huile sur le
du régime moteur Si l'on ne note pas de baisse moteur.
pas en conditions normales. Si l'isolement d'un
2. Éliminer toutes les fuites d'huile du moteur.
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
3. Rechercher les signes de présence d'huile dans
le liquide de refroidissement. Se référer au cahier
des performances normales. Rechercher la cause Dépistage des pannes, “Huile moteur dans le
circuit de refroidissement”.
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des 4. Si l'on n'identifie aucune fuite d'huile, se référer à
“Reniflard du carter moteur”.
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et qu'aucune
anomalie n'a été détectée, se référer au cahier Reniflard du carter moteur
Dépistage des pannes de l'application.
1. S'assurer que le reniflard du carter moteur n'est
pas obstrué ni colmaté.
2. Rechercher la présence d'un excès d'huile à la

sortie du reniflard.
3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la

réparation a éliminé l'anomalie.

60 KFNR6201-01
Dépistage
4. Si l'on ne décèle aucune anomalie, se référer à 3. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.

“Niveau d'huile”. Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Dépose” et au cahier
Niveau d'huile Démontage et montage, “Turbocompresseur -
Pose”.
1. Contrôler le niveau d'huile dans le moteur.
4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
2. Si le niveau d'huile est élevé, vérifier si l'huile est anomalies.
contaminée par le liquide de refroidissement. Se
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Liquide 5. Si les réparations n'ont pas éliminé l'anomalie,
de refroidissement dans l'huile moteur”. passer à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
3. Si l'on n'identifie aucune contamination, retirer
tout excédent d'huile. Manque de compression (pression des
cylindres)
4. Si le niveau d'huile est satisfaisant, se référer à
“Circuit d'admission d'air et d'échappement”. 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
au cahier Fonctionnement des systèmes, essais
Circuit d'admission d'air et et réglages, “Compression - Essai”.
d'échappement
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, un cylindre quelconque, rechercher la cause de
selon équipement. l'anomalie et l'éliminer.
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante :
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d'admission d'air et d'échappement : • Bougies de préchauffage desserrées
• Blocages • Piston défectueux
• Restrictions • Segments de piston usés
• Détérioration des canalisations et flexibles • Alésages de cylindre usés

d'admission d'air et d'échappement
• Soupapes usées
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur. • Joint de culasse défectueux
5. S'assurer que les réparations ont éliminé le code • Culasse endommagée

de diagnostic.
6. Si l'on ne décèle aucune anomalie, se référer à
“Turbocompresseur”. 4. S'assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
Turbocompresseur 5. Si l'anomalie n'est pas éliminée, se référer au
cahier Dépistage des pannes correspondant à
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur le
l'application.
moteur est un élément non réparable. En cas de
défaillance mécanique, le turbocompresseur doit être
remplacé. i03861715
1. S'assurer que l'orifice de vidange d'huile du Consommation de carburant

turbocompresseur n'est pas obstrué ni colmaté. excessive
2. Rechercher les signes de fuites d'huile internes
au niveau du turbocompresseur.
Causes probables
• Qualité du carburant

KFNR6201-01 61
Dépistage
• Qualité de l'huile 4. Si l'huile est de qualité acceptable, se référer à

“Faible température du moteur”.
• Faible température du moteur
Faible température du moteur
1. La température de fonctionnement du moteur
• Pression réduite de l'air d'admission a une incidence sur le taux de consommation
de carburant. Le fonctionnement du moteur
• Jeu des soupapes excessif au-dessous de la température correcte fera
augmenter la consommation de carburant. Une
• Défaillance du capteur de régime/calage principal défaillance du thermostat d'eau peut empêcher le
moteur de fonctionner à la température correcte.
2. Si la température de fonctionnement du moteur est
faible, contrôler le fonctionnement du thermostat
Qualité du carburant
d'eau. Si le thermostat d'eau ne fonctionne pas
1. La qualité du carburant qui est utilisé dans correctement, on doit monter un thermostat d'eau
neuf. Se référer au cahier Démontage et montage,
le moteur a une incidence sur le taux de
“Thermostat - Dépose et pose”.
consommation de carburant. Se référer aux
“Renseignements généraux sur le carburant” dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances”. Circuit d'admission d'air et
d'échappement
2. Si le carburant n'est pas d'une qualité acceptable,
vidanger le circuit de carburant et remplacer Des fuites de gaz ou une restriction accrue dans le
les filtres à carburant. Refaire le plein du circuit circuit d'admission d'air ou le circuit d'échappement
de carburant avec du carburant d'une qualité peuvent réduire le débit des gaz de combustion dans
acceptable. Se reporter aux chapitres applicables le moteur. Un changement dans le débit de l'air de
dans le Guide d'utilisation et d'entretien. combustion du moteur compromet l'efficacité de
combustion et le taux de consommation de carburant.
3. Si le carburant est d'une qualité acceptable, se
référer à “Qualité de l'huile”. 1. Rechercher les fuites ou les restrictions au
niveau du circuit d'admission d'air. Se référer
Qualité de l'huile au cahier Fonctionnement des systèmes,
Essais et réglages, “Circuit d'admission d'air et
1. La viscosité nominale de l'huile de graissage d'échappement”.
qui est utilisée dans le moteur a une incidence
sur le taux de consommation de carburant. La 2. Rechercher les fuites ou les restrictions au
viscosité de l'huile de graissage est définie par niveau du circuit d'échappement. Se référer
la qualité SAE de l'huile de graissage. La qualité au cahier Fonctionnement des systèmes,
de l'huile de graissage doit être correcte pour les Essais et réglages, “Circuit d'admission d'air et
conditions ambiantes. Une huile de graissage qui d'échappement”.
est destinée à être utilisée par des températures
ambiantes élevées aura un effet négatif sur le 3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la
taux de consommation de carburant par temps réparation a éliminé l'anomalie.
froid. Se référer à “Huile moteur” dans le Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances”. Pression réduite de l'air d'admission
2. La viscosité réelle de l'huile de graissage qui 1. Si la pression de l'air d'admission au niveau du
est utilisée dans le moteur variera tout au long collecteur d'admission est inférieure à la normale,
de la durée d'utilisation de l'huile. Une huile de le régime du moteur devra être plus élevé ou
graissage qui est fortement contaminée aura davantage de carburant devra être injecté pour
un effet négatif sur le taux de consommation de produire la même puissance. L'une ou l'autre de
carburant. ces conditions fera augmenter la consommation
de carburant.
3. Si l'huile n'est pas d'une qualité acceptable
ou si elle a dépassé sa durée d'utilisation, 2. Rechercher les fuites en partant du tuyau de
vidanger le circuit d'huile et remplacer les filtres à sortie de la soufflante de turbocompresseur et en
huile. Refaire le plein du circuit d'huile avec de progressant vers le collecteur d'admission. Au
l'huile d'une qualité acceptable. Se référer aux besoin, réparer les fuites.
chapitres applicables dans le Guide d'utilisation
et d'entretien.

62 KFNR6201-01
Dépistage
3. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur Causes probables

de pression de suralimentation dans le
turbocompresseur. Se référer au cahier • Graissage
réglages, “Limiteur de pression de suralimentation • Pièces de la culbuterie
du turbocompresseur - Essai”.
• Jeu de soupapes
4. Si l'on soupçonne une défectuosité du
turbocompresseur, remplacer celui-ci. Se
référer au cahier Démontage et montage,
Démontage et montage, “Turbocompresseur - Graissage
Pose”.
1. Déposer les couvercles de la culbuterie. Se référer
aucahier Démontage et montage, “Couvercle de
Jeu des soupapes excessif la culbuterie - Dépose et pose” pour connaître la
procédure correcte.
Un jeu des soupapes excessif provoque un
changement dans le calage de l'ouverture et
2. Lancer le moteur et vérifier le graissage dans
de la fermeture des soupapes d'admission et
le compartiment des soupapes. Vérifier qu'il
d'échappement. Un jeu des soupapes excessif
y a un débit d'huile moteur adéquat dans le
peut provoquer une réduction du débit de l'air de
compartiment des soupapes. Les conduits d'huile
combustion dans le moteur. Un débit réduit de l'air de
moteur doivent être propres.
combustion fera augmenter le taux de consommation
de carburant.
Nota: Ne pas faire tourner le moteur sans le
couvercle de la culbuterie.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Jeu des
soupapes excessif”.
Pièces de la culbuterie
Défaillance du capteur de régime/calage 1. Contrôler les pièces suivantes du train de
principal soupapes:
En cas de défaillance du capteur de régime/calage • Culbuteurs
principal, le moteur continuera de fonctionner
en utilisant le signal provenant du capteur de • Pontets de soupapes
régime/calage secondaire sur la pompe de rampe
d'alimentation. Le capteur de régime/calage • Tiges de culbuteurs
secondaire est moins précis que le capteur de
régime/calage principal. Les différences de calage • Poussoirs de soupape
entre le capteur de régime/calage secondaire et
le capteur de régime/calage principal peuvent • Arbre à cames
provoquer une augmentation de la consommation
de carburant. • Obus de soupape
1. Utiliser l'outil d'entretien électronique pour • Axes de culbuteur
rechercher les codes de diagnostic actifs qui se
rapportent au capteur de régime/calage principal. 2. Vérifier les points suivants sur les pièces: usure
anormale, usure excessive, rectitude et propreté.
2. Au besoin, remplacer le capteur de régime/calage Au besoin, monter des pièces de rechange
principal. Se référer au cahier Démontage et neuves.
montage, “Capteur de régime/calage - Dépose
et pose”. Nota: Si l'on remplace l'arbre à cames, on doit
également utiliser des poussoirs de soupape neufs.
i03861664
Jeu des soupapes
Jeu des soupapes excessif
Régler le jeu des soupapes du moteur. Se référer
et réglages, “Jeu des soupapes du moteur -
Nota: ceci n'est pas une anomalie de circuit Contrôle/réglage” pour connaître la procédure à
électronique. suivre.

KFNR6201-01 63
Dépistage
i03466819 Bougies de préchauffage

Fumée blanche excessive 1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage. Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, essais et
réglages, “Bougies de préchauffage - Essai”.
Nota: une fumée blanche peut apparaître lors des
démarrages à froid lorsque le moteur fonctionne 2. Si les réparations n'éliminent pas l'anomalie, se
normalement. Si la fumée blanche persiste, il peut référer à “Qualité du carburant”.
exister une anomalie.
Causes probables
1. Vérifier la qualité du carburant diesel. Se référer
• Circuit du capteur de température de liquide de au cahier Fonctionnement des systèmes, essais
refroidissement et réglages, “Qualité du carburant - Essai”.
• Température du liquide de refroidissement Nota: Un carburant diesel ayant un faible indice

insuffisante de cétane occasionnera probablement de la fumée
blanche.
• Bougies de préchauffage
• Qualité du carburant à “Jeu des soupapes”.
• Jeu de soupapes Jeu des soupapes

• Manque de compression (pression des cylindres) 1. S'assurer que le jeu des soupapes est correct. Se
référer au cahier Fonctionnement des systèmes,
• Cylindre individuel défaillant essais et réglages, “Jeu des soupapes du moteur
- Contrôle/réglage”.
2. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer
Circuit du capteur de température de à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
liquide de refroidissement
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur Manque de compression (pression des
la prise de diagnostic. cylindres)
2. Surveiller l'écran d'affichage sur l'appareil 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
électronique de diagnostic pour vérifier la au cahier Fonctionnement des systèmes, essais
présence de codes de diagnostic actifs et réglages, “Compression - Essai”.
concernant la température du liquide de
refroidissement. Se référer au cahier Dépistage 2. Si l'on constate un manque de compression sur
des pannes, “Circuit ouvert ou court-circuit du un cylindre quelconque, rechercher la cause de
capteur de température du moteur - Essai”. l'anomalie et l'éliminer.
3. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à Des causes possibles de manque de compression
“Température de liquide de refroidissement sont indiquées dans la liste suivante :
insuffisante”.
Température de liquide de
refroidissement insuffisante • Piston défectueux
Contrôler que le thermostat d'eau fonctionne

• Segments de piston défectueux
correctement. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, essais et réglages, “Thermostat -
• Alésages de cylindre usés
Essai”.
• Soupapes usées
Si le thermostat fonctionne correctement, se référer
à “Bougies de préchauffage”.
• Joint de culasse défectueux
• Culasse endommagée

64 KFNR6201-01
Dépistage
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Actions recommandées

4. S'assurer que les réparations ont éliminé les Température ambiante élevée
anomalies.
1. Déterminer si la température ambiante est
5. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se référer conforme aux caractéristiques de conception du
à “Cylindre individuel défaillant”. circuit de refroidissement et du refroidisseur de
charge pneumatique.
Cylindre individuel défaillant
2. Lorsque la température ambiante dépasse la
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, capacité du circuit de refroidissement ou du
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour refroidisseur de charge pneumatique, faire tourner
isoler un cylindre à la fois. S'il y a une baisse du le moteur à une charge réduite ou à un régime
régime moteur, Si l'on ne note pas de baisse du réduit.
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l'isolement d'un 3. Dans la mesure du possible, modifier le circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime de refroidissement et le refroidisseur de charge
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut pneumatique pour rendre le système convenable
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous aux conditions locales.
des performances normales. Rechercher la cause
de l'anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne Restriction de l'air à l'admission et/ou
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des altitude élevée
Une faible pression d'air au niveau de l'admission
2. Éliminer toutes les anomalies. d'air du turbocompresseur peut être provoquée par
une restriction dans l'admission d'air ou une altitude
élevée. Lorsque la pression de l'air d'admission
i02451741 est faible, le turbocompresseur (selon équipement)
travaille plus fort pour atteindre la pression voulue
La température de l'air à dans le collecteur d'admission. Cela augmente la
l'admission est trop élevée température de l'air à l'admission.
Mesurer la pression dans le collecteur d'admission

alors que le moteur tourne sous charge. Pour
les données spécifiques, se référer aux données
Causes probables Technical Marketing Information Perkins applicables
au moteur.
• Température ambiante élevée
Restriction de l'air à l'admission
• Restriction de l'air à l'admission et/ou altitude
élevée 1. Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si
l'admission d'air est obstruée.
• Air d'admission provenant d'une zone chauffée
2. Remplacer les filtres à air ou désobstruer
• Capteur de température de l'air du collecteur l'admission d'air.
d'admission et/ou circuit
Altitude élevée
• Débit d'air ambiant insuffisant sur le moteur
S'assurer que les réglages du moteur sont corrects
• Débit d'air ambiant réduit dans le refroidisseur de pour l'altitude.
charge pneumatique
Air d'admission provenant d'une zone
• Débit réduit de l'air d'admission dans le
refroidisseur de charge pneumatique chauffée
1. S'assurer que le circuit d'admission d'air ne reçoit
pas d'air provenant d'une zone chauffée.
2. Au besoin, repositionner l'alimentation d'air du

collecteur d'admission à l'extérieur du carénage
moteur.

KFNR6201-01 65
Dépistage
3. Rechercher les fuites d'air dans le tuyau entre b. Nettoyer toutes les conduites d'admission d'air
l'entrée d'air et l'entrée de la soufflante de contaminées ou les remplacer.
turbocompresseur.
c. Entretenir le filtre à air et remplacer l'élément
Capteur de température de l'air dans le de filtre à air.
collecteur d'admission et/ou le circuit 2. Si l'on décèle une épaisse pellicule d'huile dans
la conduite d'air, contrôler la volute de soufflante
1. Laisser refroidir le capteur de température de du turbocompresseur. Vérifier s'il y a de l'huile
l'air dans le collecteur d'admission et le retirer.
dans l'entrée de la volute de soufflante du
Contrôler la lecture de la température de l'air à
turbocompresseur de même que dans la sortie de
l'admission. Si le capteur fonctionne correctement, la soufflante du turbocompresseur.
la lecture et la température ambiante sont
approximativement égales.
a. Si l'on décèle de l'huile dans l'entrée de la
volute de soufflante du turbocompresseur,
2. Si les lectures sont approximativement égales,
l'huile provient du reniflard du carter moteur.
remonter le capteur.
b. Si l'on décèle de l'huile dans la sortie de la
3. Si la lecture n'est pas correcte, remplacer le
volute de soufflante du turbocompresseur mais
capteur par un capteur réputé être en bon état.
que l'on ne décèle pas d'huile dans l'entrée
Vérifier que l'anomalie est rectifiée. de la volute de soufflante, l'huile provient des
joints des paliers du turbocompresseur.
Débit d'air ambiant insuffisant sur le
moteur
i03861749
1. Selon équipement, contrôler l'état du ventilateur de

refroidissement et de la courroie d'entraînement.
Arrêt du moteur par
intermittence
2. Selon équipement, contrôler que le ventilateur de
refroidissement fonctionne correctement.
Débit d'air ambiant réduit dans le Nota: N'utiliser cette procédure que si le moteur
s'arrête complètement et doit être remis en marche.
refroidisseur de charge pneumatique
1. Vérifier que le débit d'air ambiant dans le Causes probables
refroidisseur de charge pneumatique n'est pas
obstrué. • Codes de diagnostic
2. Examiner le refroidisseur de charge pneumatique • Connecteurs électriques
pour déceler la contamination et/ou les ailettes
déformées ou endommagées. • Alimentation en carburant
3. Au besoin, nettoyer le refroidisseur de charge Actions recommandées
pneumatique.
4. Au besoin, redresser soigneusement les ailettes

Codes de diagnostic
déformées sur le refroidisseur de charge
Rechercher les codes incident et les codes de
pneumatique.
diagnostic actifs sur l'appareil électronique de
diagnostic. Dépister tout code actif avant de continuer
Débit réduit de l'air d'admission dans le cette procédure.
refroidisseur de charge pneumatique
Connecteurs électriques
1. Rechercher la contamination dans la conduite
d'air qui relie le turbocompresseur au refroidisseur 1. Contrôler le montage correct des connecteurs de
de charge pneumatique. l'ECM aux emplacements suivants:
a. Si l'on décèle de la saleté dans la conduite d'air • P1 Connecteur de l'ECM
allant du turbocompresseur au refroidisseur
de charge pneumatique, rechercher les fuites • P2 Connecteur de l'ECM
au niveau de toutes les conduites d'admission
d'air en amont du turbocompresseur. • P100 Connecteur du capteur de température du
liquide de refroidissement du moteur
66 KFNR6201-01
Dépistage
• P201 Connecteur du capteur de pression d'huile 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
moteur pression sont serrées et fixées correctement.
• P401 Connecteur de capteur principal de 7. Contrôler les filtres à carburant.

vitesse/calage
• P402 Connecteur de capteur secondaire de du carburant diesel. Se référer au cahier
vitesse/calage Fonctionnement des systèmes, Essais et
• P532 Connecteur du solénoïde de pompe
d'injection 9. Rechercher la présence d'air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
2. Se référer au cahier Dépistage des pannes, des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air
“Connecteurs électriques - Contrôle”. dans le carburant - Essai”.
3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic 10. S'assurer que le circuit de carburant a été
pour rechercher le code de diagnostic consigné amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement
suivant: 253-2 “Non-concordance du module des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
de personnalisation”. Si ce code de diagnostic carburant - Amorçage”.
est consigné, passer à la section Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer
4. Contrôler les fils de batterie en partant de l'ECM et réglages, “Pression du circuit de carburant -
et en progressant vers le compartiment de Essai”.
batterie. Se reférer au schéma de câblage du
moteur. Contrôler les fils et le relais de puissance.
i03861665
Contrôler les connexions d'alimentation et de
masse allant à l'ECM. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit du contacteur
Manque de puissance par
d'allumage et circuit d'alimentation de la batterie - intermittence ou coupure
Essai” pour plus d'informations.
d'alimentation
5. Éliminer toutes les anomalies et vérifier que le
symptôme a disparu. Si le symptôme est toujours
présent, se référer à la section “Alimentation en
Nota: N'utiliser cette procédure que si le moteur ne
carburant”.
s'arrête pas complètement.
Alimentation en carburant
Causes probables
REMARQUE
• Codes de diagnostic
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l'actionner à nouveau.
• Connecteurs électriques
• Connexion de l'ECM
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut • Alimentation en carburant
être défectueuse.
• Pression dans le collecteur d'admission
carburant (selon équipement) est complètement Actions recommandées
OUVERT.
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), REMARQUE

rechercher la présence de carburant solidifié Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
(paraffine). dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
4. Rechercher la présence d'eau dans le carburant
au niveau du filtre primaire/séparateur d'eau. Codes de diagnostic
5. Rechercher les restrictions au niveau des Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
canalisations d'alimentation en carburant. l'appareil électronique de diagnostic. Dépister tout
code actif avant de continuer cette procédure.

KFNR6201-01 67
Dépistage
Connecteurs électriques 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse

pression sont serrées et fixées correctement.
1. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. 7. Contrôler les filtres à carburant.
2. Réparer ou remplacer les connecteurs électriques. 8. Rechercher une éventuelle contamination

3. Vérifier que tous les joints sont en place et que les Fonctionnement des systèmes, Essais et
connecteurs sont correctement montés. réglages, “Qualité du carburant - Essai”.
4. S'assurer que les réparations ont éliminé 9. Rechercher la présence d'air dans le circuit de
l'anomalie. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
passer à l'étape d'essai “Connexion de l'ECM”. des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air
dans le carburant - Essai”.
Connexion de l'ECM
10. S'assurer que le circuit de carburant a été
1. Vérifier que le connecteur P2/J2 est correctement amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement
branché. des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
2. Contrôler que le connecteur P1/J1 est
correctement connecté. 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer
3. Vérifier les positions de broche appropriées des et réglages, “Pression du circuit de carburant -
connexions d'alimentation et des connexions de Essai”.
masse de l'ECM.
12. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, se
4. Si l'on soupçonne une anomalie au niveau des référer à “Pression dans le collecteur d'admission”.
connexions d'alimentation et de masse de l'ECM,
se référer au cahier Dépistage des pannes, Pression dans le collecteur d'admission
“Circuit du contacteur d'allumage et circuit
d'alimentation de la batterie - Essai”. 1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier la pression dans le collecteur d'admission.
5. Vérifier que les connexions de l'ECM pour les
connexions d'alimentation et de masse au niveau 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
de la pompe d'alimentation sont correctement
connectées. 3. Vérifier la pression dans le collecteur d'admission.
La pression doit se situer à 0 kPa (0 psi).
6. Réparer toutes les anomalies et s'assurer que les
anomalies ont été éliminées. 4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
rechercher les codes de diagnostic consignés
7. Si les réparations n'éliminent pas les anomalies, suivants:
passer à “Alimentation en carburant”.
• 1785-3 Tension élevée du capteur de pression
Alimentation en carburant dans le collecteur d'admission
1. Vérifier visuellement s'il y a du carburant dans le • 1785-4 Tension faible du capteur de pression
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut dans le collecteur d'admission
être défectueuse.
Si l'un ou l'autre de ces codes de diagnostic est
2. S'assurer que le robinet d'alimentation en consigné, passer à la section Dépistage, “Circuit
carburant (selon équipement) est complètement ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
OUVERT. moteur - Essai”.
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),

(paraffine).
4. Rechercher la présence d'eau dans le carburant

au niveau du filtre primaire/séparateur d'eau.

canalisations d'alimentation en carburant.

68 KFNR6201-01
Dépistage
i03861694 Manomètre d'huile moteur

Pression d'huile moteur 1. Vérifier la pression d'huile moteur réelle avec
insuffisante un instrument d'essai étalonné. Comparer la
valeur de pression d'huile affichée par l'appareil
électronique de diagnostic à la pression sur
l'instrument d'essai.
REMARQUE
2. Si l'on ne constate aucune différence entre les
Ne pas utiliser le moteur si la pression d'huile est in-
pressions d'huile indiquées, se référer à “Filtre à
suffisante.
huile moteur”.
Le moteur sera endommagé. Si la pression d'huile
mesurée est insuffisante, cesser d'utiliser le moteur
jusqu'à ce que le problème soit résolu. Filtre à huile moteur
1. Retirer le filtre à huile moteur. Se référer au Guide
Causes probables d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur et filtre -
• Niveau d'huile moteur
2. Contrôler le filtre à huile moteur pour déceler
• Spécification de l'huile d'éventuels signes de colmatage.
• Manomètre d'huile moteur 3. Monter un filtre à huile moteur neuf. Se référer au

Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur et
• Filtre à huile moteur filtre - Vidange/remplacement”.
• Refroidisseur d'huile moteur 4. Si l'anomalie est toujours apparente, se référer à

“Refroidisseur d'huile moteur”.
• Buses de refroidissement de piston
Refroidisseur d'huile moteur
• Conduite d'aspiration d'huile moteur
1. Si l'on soupçonne que le débit d'huile ou le
• Pompe à huile moteur débit de liquide de refroidissement dans le
refroidisseur d'huile est insuffisant, remplacer
• Jeu des coussinets le refroidisseur d'huile. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Refroidisseur d'huile
moteur - Dépose” et au cahier Démontage et
Actions recommandées montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Pose”.
Niveau d'huile du moteur 2. Si l'anomalie est toujours apparente, se référer à
“Buses de refroidissement des pistons”.
1. Contrôler le niveau d'huile moteur. Au besoin,
ajouter de l'huile.
Buses de refroidissement des pistons
2. Si l'anomalie est toujours apparente, passer à la
1. Rechercher les dégâts sur les buses de
section “Spécification d'huile”.
refroidissement des pistons. Remplacer toute
buse de refroidissement de piston qui semble
Spécification d'huile fissurée, cassée ou manquante. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Buses de
1. S'assurer que de l'huile moteur de la spécification refroidissement du piston - Dépose et pose”.
correcte est utilisée. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances et 2. Si l'on ne décèle aucun dommage, se référer à
recommandations”. “Conduite d'aspiration d'huile moteur”.
2. Au besoin, vidanger le circuit d'huile et refaire
le plein du circuit d'huile avec de l'huile moteur
Conduite d'aspiration d'huile moteur
de la spécification correcte. Se référer au Guide
1. Contrôler le tamis d'admission sur la conduite
d'utilisation et d'entretien, “Huile moteur et filtre -
d'aspiration d'huile et retirer tout matériau qui
risquerait de restreindre le débit d'huile.
3. Si l'anomalie est toujours apparente, se référer à
“Manomètre d'huile moteur”.

KFNR6201-01 69
Dépistage
2. Contrôler les jointures de la conduite d'aspiration • Cylindre individuel défaillant

d'huile pour détecter d'éventuelles fissures ou un
joint torique endommagé qui pourrait laisser l'air • Injecteur-pompes électroniques
s'infiltrer du côté alimentation de la pompe à huile.

“Pompe à huile moteur”.
REMARQUE
Pompe à huile moteur dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
1. Rechercher une usure excessive des pièces de la
pompe à huile moteur. Réparer la pompe à huile
ou la remplacer, au besoin. Se référer au cahier Codes de diagnostic
Démontage et montage, “Pompe à huile moteur
- Dépose”, au cahier Démontage et montage, Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
“Pompe à huile moteur - Pose” et au cahier l'appareil électronique de diagnostic. Dépister tout
Démontage et montage, “Soupape de surpression code actif avant de continuer cette méthode.
d'huile moteur - Dépose et pose”.
Paramètres de l'ECM
“Jeu des paliers”. 1. S'assurer que l'anomalie n'est pas un paramètre
programmé.
Jeu des paliers
2. S'assurer que le mode correct a été sélectionné
Examiner les pièces du moteur pour déceler un au moyen de l'appareil électronique de diagnostic.
éventuel jeu excessif des paliers ou des paliers
endommagés. Au besoin, remplacer les paliers 3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
et/ou les pièces. Examiner les pièces suivantes pour vérifier que le réglage du moteur est correct.
déceler un éventuel jeu excessif des paliers:
• Paliers principaux de vilebrequin vérifier la limite de régime moteur maximum.
• Coussinets de bielle 5. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

remettre les paramètres aux spécifications du
• Palier avant d'arbre à cames constructeur d'origine.
• Palier de pignon de renvoi 6. S'assurer que les réparations ont éliminé les
performances médiocres.
i03861672
7. Si les réparations n'ont pas éliminé les anomalies,
Manque de puissance passer à la section “Connecteurs électriques”.
Connecteurs électriques
Causes probables 1. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.

• Codes de diagnostic pour vérifier que la pression dans le collecteur
d'admission est de 0 kPa (0 psi). Vérifier
• Paramètres de l'ECM l'alimentation de 5 V du capteur de pression
du collecteur d'admission. Se référer au cahier
• Connecteurs électriques Dépistage des pannes, “Circuit d'alimentation du
capteur de 5 V - Essai”.
• Jeu de soupapes vérifier l'état de la position d'accélérateur.
• Turbocompresseur 4. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le régime
soit égal au régime maxi à vide.

70 KFNR6201-01
Dépistage
5. Si le régime maxi à vide du moteur est irrégulier, 3. Vérifier que la volute de soufflante du
se référer au cahier Dépistage des pannes, turbocompresseur est exempte de saletés et de
“Circuit de demande de régime (analogique) - débris.
Essai” ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de demande de régime (numérique) - Essai”. 4. Vérifier que la volute de turbine du
turbocompresseur est exempte de saletés
6. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer et de débris.
à la section “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”. 5. Vérifier que les aubes de turbine tournent
6. Vérifier que le limiteur de pression de
d'échappement suralimentation du turbocompresseur est
réglé correctement. Se référer au cahier
1. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, Fonctionnement des systèmes, Essais et
selon équipement.
réglages, “Turbocompresseur - Contrôle”.
Si la commande de limiteur de pression de
2. S'assurer que le filtre à air est propre et utilisable. suralimentation est défectueuse, la remplacer.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le “Turbocharger - Disassemble” et au cahier
circuit d'admission d'air et d'échappement: Démontage et montage, “Turbocharger -
Assemble”.
• Blocages
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
• Restrictions Se référer au cahier Démontage et montage,
• Détérioration des canalisations et flexibles Démontage et montage, “Turbocompresseur -
d'admission d'air et d'échappement Pose”.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur 8. Vérifier que les réparations ont éliminé les
le moteur. anomalies.
5. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à “Jeu 9. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à
des soupapes”. “Alimentation en carburant”.
Jeu des soupapes Alimentation en carburant

1. Vérifier le jeu des soupapes et, au besoin, le
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
systèmes, Essais et réglages, “Jeu des soupapes
être défectueuse.
du moteur - Contrôle et réglage”.
2. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer à
carburant (selon équipement) est complètement
la section “Turbocompresseur”.
OUVERT.
Turbocompresseur 3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),

Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur (paraffine).
le moteur est un élément non réparable. S'il
existe une anomalie mécanique quelconque, sauf 4. Rechercher la présence d'eau dans le carburant
pour la commande de limiteur de pression de au niveau du filtre primaire/séparateur d'eau.
suralimentation, le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de 5. Rechercher les restrictions au niveau des
suralimentation peut être remplacée. canalisations d'alimentation en carburant.
1. Vérifier que les vis de montage du 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
turbocompresseur sont serrées. pression sont serrées et fixées correctement.
2. S'assurer que l'orifice de vidange d'huile du 7. Contrôler les filtres à carburant.

turbocompresseur n'est pas obstrué ni colmaté.

KFNR6201-01 71
Dépistage
8. Rechercher une éventuelle contamination Injecteurs-pompes électroniques

Fonctionnement des systèmes, Essais et 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
réglages, “Qualité du carburant - Essai”. utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
9. Rechercher la présence d'air dans le circuit de une baisse du régime moteur Si l'on ne note pas
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe
des systèmes, Essais et réglages, “Présence d'air électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
dans le carburant - Essai”. normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier
10. S'assurer que le circuit de carburant a été est inférieure à la normale, cela peut indiquer
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement que l'injecteur-pompe électronique fonctionne
des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de au-dessous des performances normales.
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre
11. Contrôler la pression du carburant. Se référer douteux. Se référer au cahier Démontage et
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
et réglages, “Pression du circuit de carburant - Dépose”.
Essai”.
12. Si la réparation n'élimine pas l'anomalie, passer Se référer au cahier Démontage et montage,
à la section “Manque de compression (pression “injecteur-pompe électronique - Pose”.
des cylindres)”.
4. Répéter l'essai du point 1. Si l'anomalie est toujours
Manque de compression (pression des présente, retirer l'injecteur-pompe électronique
cylindres) électronique d'origine. Se référer au cahier
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter électroniques - Dépose” et au cahier Démontage
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
et réglages, “Compression - Essai”. Pose”.
2. Si l'on constate un manque de compression sur 5. Si l'anomalie n'est pas éliminée, passer à la
un cylindre quelconque, rechercher la cause et section “Cylindres individuels défaillants”.
éliminer toute anomalie éventuelle.
Des causes possibles de manque de compression Cylindres individuels défaillants

sont indiquées dans la liste suivante:
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
• Bougies de préchauffage desserrées l'appareil électronique de diagnostic pour isoler un
• Piston défectueux du régime moteur Si l'on ne note pas de baisse
• Segments de piston défectueux pas en conditions normales. Si l'isolement d'un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
• Alésages de cylindre usés moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
• Soupapes usées des performances normales. Rechercher la cause
• Joint de culasse défectueux pas. Rechercher la cause de l'anomalie sur
• Culasse endommagée performances normales.
4. S'assurer que les réparations ont éliminé les

anomalies.

à “Injecteurs-pompes électroniques”.

72 KFNR6201-01
Dépistage
i02556933 i03861683
Bruit mécanique (cognement) Bruit provenant du cylindre

dans le moteur
Causes probables
Causes probables • Qualité du carburant
• Équipement accessoire • Jeu de soupapes
• Pièces de la culbuterie • Injecteurs-pompes électroniques
• Pistons • Pistons
• Coussinets de bielle et paliers principaux
Équipement accessoire 1. Vérifier la qualité du carburant. Se référer au
1. Isoler la source du bruit. Retirer l'accessoire réglages, “Qualité du carburant - Essai”.
douteux du moteur. Examiner l'accessoire douteux
du moteur. Réparer et/ou remplacer l'accessoire 2. Si l'on décèle la présence de carburant non
du moteur si l'on décèle des défectuosités satisfaisant, procéder comme suit:
quelconques.
a. Vidanger le circuit de carburant.
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se
reporter à “Pièces du train de soupapes”. b. Remplacer les filtres à carburant. Se reporter
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Élément
Pièces de la culbuterie de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit
de carburant - Remplacement” et au Guide
1. Déposer le couvercle de la culbuterie. Rechercher d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de
les dégâts sur les pièces suivantes: arbre à carburant - Remplacement”.
cames, ressorts de soupape, poussoirs, tiges de
poussoir et pontets. Nettoyer soigneusement les c. Remplir le circuit de carburant avec du
pièces de la culbuterie. Si l'on remplace l'arbre carburant qui répond aux normes dans le
à cames, remplacer également les poussoirs Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
de soupape. Vérifier que toutes les soupapes conseillés”.
se déplacent librement. Remplacer toute pièce
endommagée. d. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se carburant - Amorçage”.
reporter à la section “Pistons”.
3. Si l'anomalie n'est pas éliminée, passer à la
Pistons section “Jeu des soupapes”.
1. Rechercher toute trace de détérioration ou Jeu des soupapes

d'usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
endommagée. 1. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Jeu
des soupapes excessif”.
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible,
se reporter à “Coussinets de bielle et paliers 2. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à
principaux”. “Injecteurs-pompes électroniques”.
Coussinets de bielle et paliers principaux

Examiner les coussinets de bielle et les paliers
principaux Examiner également les surfaces de
portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute
pièce endommagée.
KFNR6201-01 73
Dépistage
Injecteurs-pompes électroniques
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
de baisse du régime moteur, l'injecteur-pompe
normales. Si l'isolement d'un cylindre particulier
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l'injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.
2. Retirer l'injecteur-pompe électronique du cylindre

montage, “Injecteurs-pompes électroniques -
Dépose”.

4. Répéter l'essai du point .1 Si le bruit est toujours

apparent, retirer l'injecteur-pompe électronique
électronique original. Se référer au cahier
Pose”.
5. Si l'anomalie n'a pas été éliminée, passer à la

section “Pistons”.
Pistons
1. Rechercher toute trace de détérioration ou
d'usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
endommagée.

74 KFNR6201-01
Dépistage
Dépistage des pannes avec

code de diagnostic
i03861670
Correspondance des codes de

diagnostic
Tableau 31
Code
J1939 de Code
Code CDL Désignation
dispositif clignotant
tiers
0001-02 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre n° 1 651-2 71
0001-05 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 1 651-5 71
0001-06 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 1 651-6 71
0001-07 L'injecteur du cylindre n° 1 ne répond pas 651-7 71
0041-03 Court-circuit de l'alimentation 8 Vcc au positif de la batterie 678-03 21
0041-04 Court-circuit de l'alimentation 8 Vcc à la masse 678-04 21
§0091-08 Signal de position d'accélérateur anormal 91-08 32
0100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la pression d'huile moteur 100-03 24
0100-04 Court-circuit à la terre au niveau de la pression d'huile moteur 100-04 24
0100-10 Taux de variation anormal du capteur de pression d'huile moteur 100-10 26

(suite)

KFNR6201-01 75
Dépistage
(Tableau 31, suite)

Code
J1939 de Code
tiers
Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température du liquide

0110-03 110-03 27
de refroidissement du moteur
Court-circuit à la masse au niveau de la température du liquide de refroidissement du

0110-04 110-04 27
moteur
0168-00 Tension de circuit élevée 168-00 51
0168-01 Tension de système faible 168-01 51
0168-02 Tension de circuit intermittente/irrégulière 168-02 51
Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température de l'air

0172-03 105-03 38
dans le collecteur d'admission
0172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la température de l'air dans le collecteur d'admission 105-04 38
0190-08 Signal du régime moteur anormal 190-08 34
0247-09 Communication de liaison de données J1939 639-09 65
0253-02 Non-concordance du module de personnalisation 631-02 56
0261-11 Étalonnage de la synchronisation moteur incorrect 637-11 42
0262-03 Court-circuit de l'alimentation 5 Vcc au positif de la batterie 1079-03 21
0262-04 Court-circuit de l'alimentation 5 Vcc à la masse 1079-04 21
0268-02 Vérifier les paramètres programmables 630-02 56
0342-08 Signal du régime moteur secondaire anormal 723-08 34
Courant faible de l'entraînement du limiteur de pression de suralimentation du

0526-05 1188-05 33
turbocompresseur
Courant élevé de l'entraînement du limiteur de pression de suralimentation du

0526-06 1188-06 33
turbocompresseur
1690-08 Signal analogique de demande de régime anormal 29-08 66
1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d'alimentation 1347-05 47
Court-circuit du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d'alimentation à

1779-06 1347-06 47
la masse
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du solénoïde de la soupape 1 de

1779-08 1347-08 47
pression dans la rampe d'alimentation
1785-03 Tension élevée du capteur de pression dans le collecteur d'admission 102-03 25
1785-04 Tension faible du capteur de pression dans le collecteur d'admission 102-04 25
1785-10 Taux de variation anormal du capteur de pression dans le collecteur d'admission 102-04 25
Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie du capteur de pression de la rampe

1797-03 157-03 37
d'alimentation
1797-04 Court-circuit du capteur de pression de la rampe d'alimentation à la masse 157-04 37
1834-02 Perte de signal du contacteur d'allumage 158-02 -
2246-06 Courant élevé du relais de l'aide au démarrage par bougies de préchauffage 676-06 57
Codes incident
E085-1 Arrêt neutralisé 1237-1 12
E255-1 Remise à zéro du diagnostic 704-00 59
E264-3 Arrêt E-stop 970-31 58
E360-1 Faible pression d'huile - Mise en garde 100-17 24
E360-3 Faible pression d'huile - Arrêt 100-01 24
E361-1 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Mise en garde 110-15 27

(suite)

76 KFNR6201-01
Dépistage
(Tableau 31, suite)

Code
J1939 de Code
tiers
E361-2 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage 110-16 27
E361-3 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt 110-00 27
E362-1 Régime moteur excessif - Mise en garde 190-15 35
E362-3 Surrégime du moteur - Arrêt 190-00 35
E396-2 Pression élevée dans la rampe d'alimentation 157-15 47
E398-2 Faible pression dans la rampe d'alimentation 157-17 47
E539-1 Température élevée de l'air du collecteur d'admission - Mise en garde 1636-15 38
i03861731 Résultats:
CID 0001 FMI 02 • OK – ARRÊT.
i03861701
États engendrant ce code:
CID 0001 FMI 05
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• Les données de l'injecteur-pompe électronique États engendrant ce code:

pour le cylindre n° 1 sont hors limites.
Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. (courant faible) dans le solénoïde ou dans le câblage
de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre n°
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne 1.
sont pas actifs.
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. les conditions suivantes:
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif. • Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• Le code de diagnostic 0190-08 n'est pas actif.
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. 2 secondes.
Réponse du système: Réponse du système:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
et le témoin de détarage s'allume. Un code de équipement, le témoin de diagnostic clignote.
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code
de diagnostic. Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance: Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément.
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic
est actif. Dépistage:
Dépistage: Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est

effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données indique une faible valeur par rapport aux autres
d'injecteur incorrectes - Essai” injecteurs-pompes électroniques.

KFNR6201-01 77
Dépistage
Une anomalie électrique peut empêcher le Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage dédié à Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui
l'injecteur-pompe électronique empêche le est unique à un injecteur-pompe électronique
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique empêchera cet injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les câblage commun dans l'ECM peut empêcher les trois
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
ce câblage commun de fonctionner. câblage commun de fonctionner.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera électronique; cependant, un court-circuit empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d'injecteur - Essai” solénoïde d'injecteur - Essai”
Résultats: Résultats:
• OK – ARRÊT. • OK – ARRÊT.
i03861675 i03861728
CID 0001 FMI 06 CID 0001 FMI 07
États engendrant ce code: États engendrant ce code:
Ce code de diagnostic indique un court-circuit L'injecteur-pompe électronique n'est plus capable de

(courant élevé) dans le solénoïde ou dans le câblage délivrer la quantité de carburant appropriée.
1. Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
les conditions suivantes: et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des diagnostic.
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2 l'appareil électronique de diagnostic.
secondes
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur se détare de 20 %.
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance: Remplacer l'injecteur-pompe électronique en cause.

Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas “Injecteurs-pompes électroniques - Dépose” et au
uniformément. cahier Démontage et montage, “Injecteurs-pompes
électroniques - Pose”.
Dépistage:
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est effectuer un essai de vérification du circuit de
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux carburant.
indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun”

78 KFNR6201-01
Dépistage
Résultats: i03861668
• OK – ARRÊT. CID 0002 FMI 05
i03861713
CID 0002 FMI 02
Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert
(courant faible) dans le solénoïde ou dans le câblage
de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre
États engendrant ce code: n° 2.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: les conditions suivantes:
• Les données de l'injecteur-pompe électronique • Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
pour le cylindre n° 2 sont hors limites. cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. • La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes.
• Les codes de diagnostic 0002-05 et 0002-06 ne
sont pas actifs. Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote.
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. uniformément.
Réponse du système: Dépistage:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
et le témoin de détarage s'allume. Un code de effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code indique une faible valeur par rapport aux autres
de diagnostic. injecteurs-pompes électroniques.
Incidence éventuelle sur la performance: Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic Un circuit ouvert dans le câblage dédié à
est actif. l'injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique
Dépistage: en question. Un circuit ouvert dans le câblage
commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
d'injecteur incorrectes - Essai” ce câblage commun de fonctionner.
Résultats: Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
• OK – ARRÊT. électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera
le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du

solénoïde d'injecteur - Essai”
Résultats:
• OK – ARRÊT.

KFNR6201-01 79
Dépistage
i03861760 i03861735
CID 0002 FMI 06 CID 0002 FMI 07

2. Réponse du système:
secondes

Dépistage:
Une anomalie électrique peut empêcher le Résultats:

Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui • OK – ARRÊT.
est unique à un injecteur-pompe électronique
empêchera cet injecteur-pompe électronique
i03861709
individuel de fonctionner. Un court-circuit dans le
câblage commun dans l'ECM peut empêcher les trois
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
CID 0003 FMI 02
câblage commun de fonctionner.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente États engendrant ce code:
électronique; cependant, un court-circuit empêchera Le module de commande électronique (ECM) détecte
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. les conditions suivantes:
• Les données de l'injecteur-pompe électronique
Résultats:
• OK – ARRÊT. • Les codes de diagnostic 0003-05 et 0003-06 ne
sont pas actifs.

80 KFNR6201-01
Dépistage
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif. Dépistage:
• Le code de diagnostic 0190-08 n'est pas actif. Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. indique une faible valeur par rapport aux autres
Une anomalie électrique peut empêcher le
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
et le témoin de détarage s'allume. Un code de Un circuit ouvert dans le câblage dédié à
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code l'injecteur-pompe électronique empêche le
de diagnostic. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage
Incidence éventuelle sur la performance: commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic ce câblage commun de fonctionner.
est actif.
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente
Dépistage: de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
d'injecteur incorrectes - Essai”
Résultats: solénoïde d'injecteur - Essai”
• OK – ARRÊT. Résultats:
i03861654
• OK – ARRÊT.
CID 0003 FMI 05 i03861702
CID 0003 FMI 06

Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert États engendrant ce code:

de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre Ce code de diagnostic indique un court-circuit
n° 3. (courant élevé) dans le solénoïde ou dans le câblage
Le module de commande électronique (ECM) détecte 3.
• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des les conditions suivantes:
• Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant cinq tentatives consécutives de fonctionnement
2 secondes.
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Réponse du système: secondes
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon Réponse du système:

Incidence éventuelle sur la performance: équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas Incidence éventuelle sur la performance:
uniformément.
uniformément.

KFNR6201-01 81
Dépistage
Dépistage: Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

effectuer un essai de vérification du circuit de
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est carburant.
indique une faible valeur par rapport aux autres Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun”
Résultats:
fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique. • OK – ARRÊT.
Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui
i03861729
CID 0004 FMI 02
de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe Le module de commande électronique (ECM) détecte
électronique; cependant, un court-circuit empêchera les conditions suivantes:
le fonctionnement de l'injecteur-pompe.

Résultats:
• OK – ARRÊT. sont pas actifs.
i03861747 • Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif.

CID 0003 FMI 07 • Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif.
États engendrant ce code: • Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif.
L'injecteur-pompe électronique n'est plus capable de Réponse du système:
délivrer la quantité de carburant appropriée.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
Réponse du système: et le témoin de détarage s'allume. Un code de
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote de diagnostic.
et le témoin de détarage s'allume. Le module de
commande électronique (ECM) consigne le code de Incidence éventuelle sur la performance:
diagnostic.
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur est actif.
Dépistage:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Le moteur se détare de 20 %. d'injecteur incorrectes - Essai”
Dépistage: Résultats:
Remplacer l'injecteur-pompe électronique en cause. • OK – ARRÊT.

“Injecteurs-pompes électroniques - Dépose” et au
cahier Démontage et montage, “Injecteurs-pompes

82 KFNR6201-01
Dépistage
i03861741 i03861754
CID 0004 FMI 05 CID 0004 FMI 06
Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert Ce code de diagnostic indique un court-circuit

(courant faible) dans le solénoïde ou dans le câblage (courant élevé) dans le solénoïde ou dans le câblage
de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre n°
n° 4. 4.
• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des • Un courant élevé (court-circuit) pour chacune des
cinq tentatives consécutives de fonctionnement cinq tentatives consécutives de fonctionnement
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2

2 secondes. secondes
Réponse du système: Réponse du système:
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
équipement, le témoin de diagnostic clignote. équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément. uniformément.
Dépistage: Dépistage:
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
indique une faible valeur par rapport aux autres indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.

KFNR6201-01 83
Dépistage
i03861758 • Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif.

CID 0004 FMI 07 • Le code de diagnostic 190-08 n'est pas actif.
États engendrant ce code: Réponse du système:
L'injecteur-pompe électronique n'est plus capable de Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
délivrer la quantité de carburant appropriée. et le témoin de détarage s'allume. Un code de
Réponse du système: de diagnostic. L'ECM génère un instantané.
Selon équipement, le témoin de détarage s'allume. Incidence éventuelle sur la performance:
Le module de commande électronique (ECM)
consigne le code de diagnostic. Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic
est actif.
l'appareil électronique de diagnostic. Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Résultats:
Dépistage:
• OK – ARRÊT.
Remplacer l'injecteur-pompe électronique en cause.
“Injecteurs-pompes électroniques - Dépose” et au i03861739
cahier Démontage et montage, “Injecteurs-pompes
électroniques - Pose”. CID 0005 FMI 05
carburant. États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun” Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert
Résultats: de l'injecteur-pompe électronique pour le cylindre
n° 5.
• OK – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
i03861682
• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
CID 0005 FMI 02 cinq tentatives consécutives de fonctionnement

2 secondes.
les conditions suivantes: L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon
pour le cylindre n° 5 sont hors limites. Incidence éventuelle sur la performance:
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif. Le moteur manque de puissance et/ou ne tourne pas
uniformément.
sont pas actifs.

84 KFNR6201-01
Dépistage
Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux effectué, un injecteur-pompe électronique défectueux
indique une faible valeur par rapport aux autres indique une faible valeur par rapport aux autres
injecteurs-pompes électroniques. injecteurs-pompes électroniques.
i03861673 i03861762
CID 0005 FMI 06 CID 0005 FMI 07

n° 5. Réponse du système:
secondes


KFNR6201-01 85
Dépistage
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour i03861753

carburant. CID 0006 FMI 05
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun”
Résultats: États engendrant ce code:
• OK – ARRÊT. Ce code de diagnostic indique un circuit ouvert

i03861705 n° 6.
CID 0006 FMI 02 Le module de commande électronique (ECM) détecte

• Un courant faible (circuit ouvert) pour chacune des
2 secondes.
• Les données de l'injecteur-pompe électronique Réponse du système:
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif. équipement, le témoin de diagnostic clignote.
• Les codes de diagnostic 0006-05 et 0006-06 ne Incidence éventuelle sur la performance:
sont pas actifs.
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. uniformément.
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif. Dépistage:
• Le code de diagnostic 190-08 n'est pas actif. Lorsqu'un “essai de coupure d'injecteur” est
• Aucun code de diagnostic 0110 n'est actif. indique une faible valeur par rapport aux autres
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
et le témoin de détarage s'allume. Un code de Un circuit ouvert dans le câblage dédié à
diagnostic actif est généré. L'ECM consigne le code l'injecteur-pompe électronique empêche le
de diagnostic. L'ECM génère un instantané. fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique
en question. Un circuit ouvert dans le câblage
Incidence éventuelle sur la performance: commun à l'intérieur de l'ECM peut empêcher les
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic ce câblage commun de fonctionner.
est actif.
Dépistage: de nouveau de faire fonctionner l'injecteur-pompe
électronique; cependant, un circuit ouvert empêchera
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données le fonctionnement de l'injecteur-pompe.
Résultats: solénoïde d'injecteur - Essai”
• OK – ARRÊT. Résultats:
• OK – ARRÊT.

86 KFNR6201-01
Dépistage
i03861678 i03861656
CID 0006 FMI 06 CID 0006 FMI 07

n° 6. Réponse du système:
secondes

Dépistage:
Une anomalie électrique peut empêcher le Résultats:

Un court-circuit dans le câblage ou l'ECM qui • OK – ARRÊT.
i03861689
CID 0041 FMI 03
Une fois le code de diagnostic consigné, l'ECM tente États engendrant ce code:
électronique; cependant, un court-circuit empêchera Le module de commande électronique (ECM) détecte
le fonctionnement de l'injecteur-pompe. les conditions suivantes:
• L'alimentation de 8 volts est supérieure à 8,8 Vcc
pendant plus d'une seconde.
Résultats:
• L'ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.
• OK – ARRÊT. • Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif.

KFNR6201-01 87
Dépistage
Réponse du système: Résultats:
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon • OK – ARRÊT.

équipement, le témoin de diagnostic clignote. Il se
peut qu'un code de diagnostic n'ait pas d'effet visible
i03861687
sur la réponse du moteur à moins que la tension ne
soit supérieure à 12 ou 13 Vcc. CID 0091 FMI 08
Le moteur risque d'être limité au régime de ralenti. États engendrant ce code:

Dépistage: Le module de commande électronique (ECM) détecte
Ce signal n'est généralement pas utilisé dans cette
application. Si ce code de diagnostic est observé,
contrôler le câblage correspondant sur le moteur.
• La fréquence de signal du circuit de commande
de régime numérique est inférieure à 150 Hz ou
elle est supérieure à 1050 Hz pendant plus de 2
Se référer au schéma électrique du moteur. secondes.
Résultats:
• L'ECM a été alimenté pendant au moins
3 secondes.
• OK – ARRÊT.
i03861669
CID 0041 FMI 04
L'ECM règle la “position d'accélérateur” à “0 %”.

Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Si le moteur tourne, le code de diagnostic est
les conditions suivantes: consigné. Le code de diagnostic ne sera pas
consigné si le démarreur tourne.
• L'alimentation de 8 volts est inférieure à 7,2 Vcc
pendant plus d'une seconde. Incidence éventuelle sur la performance:
• L'ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes. Il se peut que le moteur reste au ralenti tant que le
code de diagnostic est actif.
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif au
même moment. Dépistage:
Réponse du système: Ce code de diagnostic indique que la fréquence du

signal émis par l'accélérateur numérique se trouve
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon en dehors de la plage normale.
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Il se
peut qu'un code de diagnostic n'ait pas d'effet visible Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Commande
sur la réponse du moteur à moins que la tension ne de régime moteur (PWM) - Essai”
chute en dessous de 6,5 Vcc.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
Le moteur risque d'être limité au régime de ralenti.
Dépistage:
Ce signal n'est généralement pas utilisé dans cette

application. Si ce code de diagnostic est observé,
contrôler le câblage correspondant sur le moteur.
Se référer au schéma électrique du moteur.

88 KFNR6201-01
Dépistage
i03861651 i03861712
CID 0100 FMI 03 CID 0100 FMI 04
• La tension de signal du capteur de pression d'huile • La tension de signal du capteur de pression d'huile
moteur est supérieure à 4,95 Vcc pendant plus de moteur est inférieure à 0,1 Vcc pendant plus de
huit secondes. huit secondes.
• L'ECM a été alimenté pendant au moins • L'ECM a été alimenté pendant au moins
2 secondes. 2 secondes.
• Le moteur ne tourne pas ou la température du • Le moteur tourne.

liquide de refroidissement moteur est supérieure
à 38 °C (100 °F). Réponse du système:
Réponse du système: L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon

équipement, le témoin de diagnostic clignote. L'ECM
L'ECM consigne le code de diagnostic. Selon règle la pression de l'huile moteur sur la valeur par
équipement, le témoin de diagnostic clignote. L'ECM défaut. L'appareil électronique de diagnostic affiche
règle la pression de l'huile moteur sur la valeur par “Voltage Below Normal” (tension inférieure à la
défaut. normale) sur les écrans de contrôle.
Nota: La pression d'huile moteur qui est affichée sur Incidence éventuelle sur la performance:
l'outil d'entretien électronique est la valeur par défaut
de la pression d'huile moteur. La pression d'huile Aucun
moteur par défaut est de 600 kPa (87 psi). L'appareil
électronique de diagnostic affiche “Voltage Above Dépistage:
Normal” (tension supérieure à la normale) sur les
écrans de contrôle. Ce code de diagnostic peut être provoqué par un
court-circuit à la masse ou par un court-circuit de
Incidence éventuelle sur la performance: capteur.
Aucun Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit

ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
Dépistage: moteur - Essai”
Ce code de diagnostic peut être provoqué par un Résultats:

circuit ouvert ou par un court-circuit dans une autre
source d'alimentation. • OK – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
i03861734
moteur - Essai” CID 0100 FMI 10
Résultats:
• OK – ARRÊT. États engendrant ce code:

• Aucun autre code pour le capteur de pression

d'huile n'est actif.
• Aucun code de diagnostic 0262 n'est actif pour

l'alimentation de 5 V.

KFNR6201-01 89
Dépistage
• Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min. L'ECM prendra implicitement la valeur de 90 °C
(194 °F) pour la température du liquide de
• Le signal de pression d'huile moteur se situe refroidissement du moteur. “Voltage Above Normal” (
entre les limites de 410 kPa (59 psi) et 520 kPa tension supérieure à la normale) sera affiché à côté
(75 psi) avec une variation de pression inférieure à de l'état “Engine Coolant Temperature” (température
1,68 kPa (0,25 psi) pendant plus de 30 s. du liquide de refroidissement du moteur) sur l'appareil
électronique de diagnostic.
• Le signal de pression d'huile moteur reste constant
pendant 30 secondes. Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système: • Manque de stabilité

Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. • Mauvais fonctionnement à froid
L'ECM consigne le code de diagnostic.
• Fumée blanche
L'ECM balise la pression d'huile moteur comme
donnée erronée. Les données de pression d'huile Dépistage:
moteur sont réglées à une valeur par défaut
de 500 kPa (72 psi.) L'appareil électronique de Le code de diagnostic détecte une tension excessive
diagnostic affichera “Conditions Not Met” (conditions dans le capteur de température de liquide de
non remplies) sur l'écran de contrôle. refroidissement.
Incidence éventuelle sur la performance: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du
Aucun moteur - Essai”
Dépistage: Résultats:
Ce code de diagnostic est conçu pour détecter la • OK – ARRÊT.

perte de l'alimentation 5 V par le capteur.
i03861757
moteur - Essai”
CID 0110 FMI 04
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861746 les conditions suivantes:
CID 0110 FMI 03 • La tension de signal du capteur de température du

liquide de refroidissement du moteur est inférieure
à 0,2 Vcc pendant plus de 8 s.
États engendrant ce code: • L'ECM a été alimenté pendant au moins 2 s.

Le module de commande électronique (ECM) détecte • Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
• La tension de signal du capteur de température
du liquide de refroidissement du moteur est L'ECM prendra implicitement la valeur de 90 °C
supérieure à 4,95 Vcc pendant plus de 8 s. (194 °F) pour la température du liquide de
refroidissement du moteur. “Voltage Below Normal”
• L'ECM a été alimenté pendant au moins (tension inférieure à la normale) s'affiche en regard
2 secondes. de l'état “Engine Coolant Temperature” (température
du liquide de refroidissement du moteur) sur l'appareil
Réponse du système: électronique de diagnostic.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Un code de diagnostic actif est généré après 8 Un code de diagnostic actif est généré après 8
secondes. Le code de diagnostic sera consigné si le secondes. Le code de diagnostic est consigné si le
moteur a été en marche pendant plus de 7 minutes. moteur tourne depuis plus de 7 minutes.
90 KFNR6201-01
Dépistage
Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:
• Manque de stabilité Ce code de diagnostic détecte une tension

excessivement élevée dans le circuit de la batterie
• Mauvais fonctionnement à froid vers le module ECM lorsque le moteur tourne.
• Fumée blanche Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du

contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la
Dépistage: batterie - Essai”
Le code de diagnostic détecte une tension Résultats:

excessivement faible dans le capteur de température
de liquide de refroidissement. • OK – ARRÊT.
i03861661
ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” CID 0168 FMI 01
Résultats:
• OK – ARRÊT. États engendrant ce code:
i03861761 Ce code indique que la tension du circuit de la

batterie du module de commande électronique
CID 0168 FMI 00 (ECM) est basse alors que le moteur tourne. Si la
tension de la batterie disparaît complètement, l'ECM
ne consigne pas le code de diagnostic et le moteur
s'arrête.
L'ECM détecte les conditions suivantes:
Cette condition indique que la tension du circuit de la
batterie vers le module de commande électronique • La clé de contact est dans la position MARCHE.
(ECM) est excessive lorsque le moteur tourne.
• Le moteur ne démarre pas.
• Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes.
• Pour les circuits de 24 Vcc, la tension de batterie
vers l'ECM est supérieure à 32 V pendant plus de • Pour les circuits de 24 Vcc, la tension de batterie
0,5 seconde. vers l'ECM est inférieure à 18 V pendant plus de
0,5 seconde.
• Pour les circuits de 12 Vcc, la tension de batterie
vers l'ECM est supérieure à 16 V pendant plus de • Pour les circuits de 12 Vcc, la tension de batterie
0,5 seconde. vers l'ECM est inférieure à 9 V pendant plus de
0,5 seconde.
• La clé de contact est sur la position MARCHE.
• Le moteur tourne depuis plus de 30 s. et le témoin de détarage s'allume. L'ECM consigne
normalement le code de diagnostic. Si la tension de la
Réponse du système: batterie disparaît complètement, l'ECM ne consigne
pas le code de diagnostic et le moteur s'arrête.
équipement, le témoin de diagnostic clignote. Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance: Le moteur se détarera à 100 %.
Aucun Des changements de régime et des arrêts

intermittents ou complets du moteur sont possibles
tant que les conditions à l'origine de ce code de
diagnostic sont présentes.

KFNR6201-01 91
Dépistage
Ce code de diagnostic détecte une faible tension Ce code de diagnostic détecte une tension
dans le circuit de la batterie vers le module ECM intermittente dans le circuit de la batterie vers le
lorsque le moteur tourne. module ECM lorsque le moteur tourne.
contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la
batterie - Essai” batterie - Essai”
i03861663 i03861695
CID 0168 FMI 02 CID 0172 FMI 03
Cette condition indique que le circuit de la batterie du Le module de commande électronique (ECM) détecte
module de commande électronique (ECM) fonctionne les conditions suivantes:
par intermittence alors que le moteur tourne.
L'ECM détecte les conditions suivantes: dans le collecteur d'admission est supérieure à
4,95 Vcc pendant plus de 8 s.
• Trois relevés de tension qui sont au-dessous de
6 Vcc dans une période de 7 secondes seront • La température du liquide de refroidissement du
détectés par l'ECM. La tension doit par la suite moteur est supérieure à -10 °C (15 °F).
augmenter à plus de 9 Vcc.
• L'ECM a été alimenté pendant au moins 2 s.
• La clé de contact est dans la position MARCHE.
• Le moteur tourne.
Réponse du système: L'ECM consigne le code de diagnostic.
Le code de diagnostic sera consigné normalement. L'ECM utilisera la valeur par défaut de 70 °C
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. (158 °F) pour la température de l'air du collecteur
Si la tension de la batterie disparaît complètement, d'admission. “Voltage High” (tension élevée) s'affiche
l'ECM ne consigne pas le code de diagnostic et le à côté de l'état “Intake Manifold Air Temperature”
moteur s'arrête. Cela peut dépendre de la durée de (température d'air du collecteur d'admission) sur
l'occurrence de l'anomalie. l'appareil électronique de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:
Des changements de régime et des arrêts • Manque de stabilité

intermittents ou complets du moteur sont possibles
tant que les conditions à l'origine de ce code de • Mauvais fonctionnement à froid
diagnostic sont présentes. Il se peut que l'ECM arrête
d'injecter du carburant. Cela peut dépendre de la • Fumée blanche
durée de l'occurrence de l'anomalie.
• Fumée noire
• Accélération insuffisante sous charge

92 KFNR6201-01
Dépistage
Cette défaillance peut être due à un circuit ouvert ou Cette défaillance peut être due à un court-circuit à
à un court-circuit dans une source d'alimentation. la masse du capteur ou à un court-circuit interne au
capteur.
ouvert ou court-circuit du capteur de température du Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
moteur - Essai” ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
• OK – ARRÊT.
i03861700
CID 0172 FMI 04 i03861710
CID 0190 FMI 08

les conditions suivantes: Le module de commande électronique (ECM) détecte
de l'air du collecteur d'admission est inférieure à • L'ECM a détecté une perte de signal intermittente
0,2 Vcc pendant plus de 8 s. ou une perte de signal complète du capteur de
régime/calage principal pendant 2 s.
• L'ECM a été alimenté pendant au moins 2 s.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. et le témoin de détarage s'allume. Il se peut que le
L'ECM consigne le code de diagnostic. témoin d'arrêt s'allume. Le code de diagnostic est
consigné.
L'ECM utilisera la valeur par défaut de 70 °C (158 °F)
pour la température de l'air du collecteur d'admission. L'ECM utilise le signal du capteur de régime/calage
“Voltage Low” (faible tension) s'affiche en regard de secondaire.
l'état “Intake Manifold Air Temperature” (température
de l'air du collecteur d'admission) sur l'appareil Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur est détaré. Si le signal du capteur de
Incidence éventuelle sur la performance: régime/calage secondaire est également perdu, le
moteur s'arrête.
• Manque de stabilité
Dépistage:
• Mauvais fonctionnement à froid
Ce code de diagnostic détecte une perte de signal
• Fumée blanche depuis le capteur de régime/calage principal.
• Fumée noire Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du

capteur de régime/calage du moteur - Essai”
• Accélération insuffisante sous charge
Résultats:
• OK – ARRÊT.

KFNR6201-01 93
Dépistage
i03861745 Dépistage:
CID 0247 FMI 09 Le fichier flash de l'ECM ne correspond pas à la
bonne gamme de moteurs.
Utiliser l'outil d'entretien électronique pour installer le

États engendrant ce code: fichier flash correct dans l'ECM. Se référer au Guide
de dépistage des pannes, “Programmation flash”.
les conditions suivantes: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Aucun”
• Un autre module de commande a cessé de Résultats:

transmettre une demande de régime J1939
(TSC1) de façon incorrecte ou a commencé à • OK – ARRÊT.
transmettre une demande de régime J1939 de
façon incorrecte.
i03861685
CID 0261 FMI 11
Le code de diagnostic est consigné.
Il est possible que certaines fonctions du système ne États engendrant ce code:

fonctionnent pas correctement.
Dépistage: les conditions suivantes:
Ce code de diagnostic détecte un signal anormal • Le capteur de régime/calage principal et le capteur

émis par la liaison de données J1939. de régime/calage secondaire sont décalés de plus
de 8 degrés.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai” • Le moteur tourne depuis plus de 5 secondes.
Résultats: • Le code de diagnostic 190-08 n'est pas actif.
• OK – ARRÊT. • Aucun code de diagnostic 41 n'est actif.

i03861699
La valeur de calage par défaut est utilisée. Ce code
CID 0253 FMI 02 n'est pas consigné. Selon équipement, le témoin de
diagnostic clignote lorsque ce code est actif.

Il se peut que le moteur ne tourne pas régulièrement
Le module de commande électronique (ECM) détecte lorsque ce code est actif.
un logiciel moteur incorrect.
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote. capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Ce code de diagnostic n'est pas consigné. Résultats:
Les mots de passe de l'usine sont requis pour effacer • OK – ARRÊT.
ce code de diagnostic.
Le moteur ne démarre pas.

94 KFNR6201-01
Dépistage
i03861662 Réponse du système:

CID 0262 FMI 03 L'ECM règle tous les capteurs de pression et de
température sur leurs valeurs par défaut. L'ECM
consigne le code de diagnostic. Selon équipement,
le témoin de diagnostic clignote et le témoin de
États engendrant ce code: détarage s'allume.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur est détaré.
• L'alimentation de 5 volts pour les capteurs de
pression et de température est supérieure à 5,16 Dépistage:
Vcc pendant plus d'une seconde.
Ce code de diagnostic détecte une tension
• L'ECM a été alimenté pendant au moins excessivement faible dans le circuit d'alimentation
3 secondes. 5 V.
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d'alimentation du capteur de 5 V - Essai”
Résultats:
L'ECM règle tous les capteurs de pression et de
température sur leurs valeurs par défaut. L'ECM • OK – ARRÊT.
consigne le code de diagnostic. Selon équipement,
le témoin de diagnostic clignote et le témoin de
détarage s'allume. i03861756
Incidence éventuelle sur la performance: CID 0268 FMI 02

Dépistage: États engendrant ce code:
Ce code de diagnostic détecte une tension excessive Le module de commande électronique (ECM) détecte
dans le circuit d'alimentation 5 V. une ou plusieurs des conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit • Un ou plusieurs des paramètres de configuration
d'alimentation du capteur de 5 V - Essai” suivants ne sont pas programmés. L'effet sur
l'ECM dépend du paramètre.
Résultats:
• FLS (Réglage de pleine charge) ou FTS (Calage
au couple maxi)
• OK – ARRÊT.
• Codes de compensation pour les injecteurs
i03861706
• Numéro de série du moteur
CID 0262 FMI 04
• Tous les fichiers de compensateur d'injecteur ne
sont pas chargés dans l'ECM. Les performances
et les émissions polluantes du moteur en sont
États engendrant ce code: affectées.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Réponse du système:
• L'alimentation de 5 volts pour les capteurs de et le témoin de détarage s'allume. L'anomalie n'est
pression et de température est inférieure à 4,84 pas consignée.
Vcc pendant plus d'une seconde.
L'appareil électronique de diagnostic affiche une liste
• L'ECM a été alimenté pendant au moins de conditions qui doivent être résolues sur l'écran
3 secondes. “Active Diagnostics” (diagnostics actifs).

KFNR6201-01 95
Dépistage
Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:
L'ECM peut limiter le moteur au régime de ralenti Ce code de diagnostic indique que le signal émis par
et/ou détarer la puissance. Les performances et les le capteur de régime/calage secondaire est incorrect.
émissions polluantes du moteur en sont affectées.
Dépistage: capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Résultats:

corriger les paramètres non programmés ou
programmés de manière incorrecte. • OK – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit:
i03861727
“Programmation Flash”
Résultats:
CID 0526 FMI 05
• OK – ARRÊT.
i03861688
Ce code de diagnostic apparaît uniquement si un
CID 0342 FMI 08 limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est installé.

États engendrant ce code: les conditions suivantes:
Le module de commande électronique (ECM) détecte • Un courant faible dans la sortie envoyée par l'ECM
les conditions suivantes: au solénoïde du régulateur de limiteur de pression
de suralimentation
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire
est perdu et/ou intermittent. • Pas de code de diagnostic 0168 actif
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire Réponse du système:
a été perdu pendant au moins 2 s alors que le
signal du capteur de régime/calage principal est Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
demeuré valable et que le moteur tournait. et le témoin de détarage s'allume. Le code de
diagnostic est consigné. Après l'activation du
• Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif. détarage, l'appareil électronique de diagnostic
indiquera “Turbo Protection Derate Active” (détarage
• Le moteur tourne depuis plus de 3 s. de protection du turbocompresseur actif).
• Aucun code de diagnostic 0041 n'est actif. Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système: Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic

est actif.
et le code de diagnostic est consigné. Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance: Ce code de diagnostic indique une anomalie

dans le circuit du solénoïde dans le régulateur de
Si le signal du capteur de régime/calage secondaire limiteur de pression de suralimentation qui doit très
est perdu et si le moteur est arrêté, celui-ci ne probablement être un circuit ouvert.
redémarrera pas. Les performances ne sont pas
affectées à moins que les deux signaux ne soient Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
perdus. Si les signaux des deux capteurs de de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
régime/calage sont perdus, l'ECM arrête le moteur.
Résultats:
• OK – ARRÊT.

96 KFNR6201-01
Dépistage

CID 0526 FMI 06 Le module de commande électronique (ECM)
consigne le code de diagnostic.
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de

États engendrant ce code: diagnostic clignote.
Ce code de diagnostic apparaît uniquement si un Incidence éventuelle sur la performance:
limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est installé. Le moteur adopte le régime sélectionné par défaut
de 1500 tr/min ou de 1800 tr/min.
les conditions suivantes: Dépistage:
• Un courant élevé dans la sortie envoyée par l'ECM Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Commande
au solénoïde du régulateur de limiteur de pression de régime moteur (analogique) - Essai”
de suralimentation
Résultats:
• Pas de code de diagnostic 0168 actif
• OK – ARRÊT.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote i03861658

et le témoin de détarage s'allume. Le code de
diagnostic est consigné. Après l'activation du CID 1779 FMI 05
détarage, l'appareil électronique de diagnostic
indiquera “Turbo Protection Derate Active” (détarage
de protection du turbocompresseur actif).
Ce code de diagnostic indique que le module de
Le moteur est détaré tant que le code de diagnostic commande électronique (ECM) a détecté un circuit
est actif. ouvert ou un courant faible dans le solénoïde de la
pompe de rampe d'alimentation.
Dépistage:
Ce code de diagnostic indique une anomalie dans le
circuit du solénoïde dans le régulateur de limiteur Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
de pression de suralimentation. Ce problème est et l'ECM consigne le code de diagnostic.
très probablement provoqué par un court-circuit à
la masse côté alimentation ou un court-circuit à Incidence éventuelle sur la performance:
l'alimentation côté masse.
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde de pression à la rampe d'alimentation. Cela peut
de limiteur de pression de suralimentation - Essai” entraîner la perte de l'injection de carburant. Si le
solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation
Résultats: est défectueux, il est possible que le carburant ne
soit pas pompé dans la rampe d'alimentation haute
pression. Le moteur s'arrête ou il ne démarre pas.
• OK – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
i03861698 de la pompe de rampe d'alimentation - Essai”
CID 1690 FMI 08 Résultats:
• OK – ARRÊT.
Bien que le signal de l'accélérateur analogique se

trouve dans la plage normale de 0,5 à 4,5 volts, la
fréquence, la largeur d'impulsions ou la période du
signal est anormale.

KFNR6201-01 97
Dépistage
i03861725 Incidence éventuelle sur la performance:

CID 1779 FMI 06 Un signal irrégulier peut empêcher l'alimentation
en pression de la rampe d'alimentation. Cela peut
entraîner la perte de l'injection de carburant. Si le
États engendrant ce code: est défectueux, il est possible que le carburant ne
Ce code de diagnostic indique que le module pression. Le moteur s'arrête ou il ne démarre pas.
de commande électronique (ECM) a détecté un
court-circuit ou un courant élevé dans le solénoïde Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de la pompe de rampe d'alimentation. de la pompe de rampe d'alimentation - Essai”
Réponse du système: Résultats:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote • OK – ARRÊT.
et l'ECM consigne le code de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance: i03861680
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture CID 1785 FMI 03

de pression à la rampe d'alimentation. Cela peut
entraîner la perte de l'injection de carburant. Si le
est défectueux, il est possible que le carburant ne États engendrant ce code:
pression. Le moteur s'arrête ou il ne démarre pas. Le module de commande électronique (ECM) détecte
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de la pompe de rampe d'alimentation - Essai” • L'ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
Résultats: • La tension de signal du capteur de pression dans

le collecteur d'admission est supérieure à 4,95 Vcc
pendant au moins deux secondes.
• OK – ARRÊT.
i03861653
• Aucun code 262 pour l'alimentation de 5 V n'est
CID 1779 FMI 08 actif.
États engendrant ce code: Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote
et le témoin de détarage s'allume. L'ECM consigne
Ce code de diagnostic indique que le signal émis vers le code de diagnostic. La pression du collecteur
le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation d'admission est définie sur une pression valide
est anormal. maximale pendant 2 secondes. L'ECM balise ensuite
la pression du collecteur d'admission comme donnée
Réponse du système: erronée. Une valeur par défaut est utilisée pour la
pression du collecteur d'admission.
et l'ECM consigne le code de diagnostic. Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression
de suralimentation à commande électronique, le
courant du solénoïde du limiteur de pression de
suralimentation est défini sur une valeur par défaut
tant que le code est actif. Cela détarera le moteur.
Le détarage empêchera toute surpression dans le
collecteur d'admission qui pourrait être provoquée
par un surrégime du turbocompresseur.
• Le moteur se détare de 20 %.

98 KFNR6201-01
Dépistage
Ce code peut être provoqué par un circuit ouvert Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la
ou par un court-circuit dans une autre source masse ou par un court-circuit de capteur.
d'alimentation.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du moteur - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
• OK – ARRÊT.
i03861708
i03861721
CID 1785 FMI 10
CID 1785 FMI 04

Ce code de diagnostic est conçu pour détecter
Le module de commande électronique (ECM) détecte la perte de l'alimentation de 5 V au niveau du
les conditions suivantes: connecteur du capteur.
• La tension de signal du capteur de pression dans Le module de commande électronique (ECM) détecte
le collecteur d'admission est inférieure à 0,2 Vcc les conditions suivantes:
pendant au moins deux secondes.
• Le régime moteur est supérieur à 1 000 tr/min.
• L'ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
• La pression dans le collecteur d'admission est
• Le code de diagnostic 168-01 n'est pas actif. située dans la plage acceptable.
• Aucun code 262 pour l'alimentation de 5 V n'est • Aucun code 0262 pour l'alimentation de 5 V n'est
actif. actif.
• La clé de contact est sur la position MARCHE pour • Le code de diagnostic 0168-01 n'est pas actif.
que l'ECM soit mis sous tension.
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote et le témoin de détarage s'allume. Le code de
et le témoin de détarage s'allume. L'ECM consigne diagnostic est consigné.
le code de diagnostic. La pression du collecteur
d'admission est définie sur une pression valide L'ECM balise la pression du collecteur d'admission
maximale pendant 2 secondes. L'ECM balise ensuite comme donnée erronée. Une valeur par défaut est
la pression du collecteur d'admission comme donnée utilisée pour la pression du collecteur d'admission.
erronée. Une valeur par défaut est utilisée pour la
pression du collecteur d'admission. Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le fil du
signal associé à la pression d'huile peut réinitialiser
Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression ce diagnostic.
de suralimentation à commande électronique, le
courant du solénoïde du limiteur de pression de Incidence éventuelle sur la performance:
suralimentation est défini sur une valeur par défaut
tant que le code est actif. Cela détarera le moteur. Sur les moteurs équipés d'un limiteur de pression
Le détarage empêchera toute surpression dans le de suralimentation à commande électronique,
collecteur d'admission qui pourrait être provoquée le courant du solénoïde du limiteur de pression
par un surrégime du turbocompresseur. de suralimentation est défini sur une valeur par
défaut tant que le code est actif. L'accélération
Incidence éventuelle sur la performance: du moteur sera faible, mais le paramètre par
défaut empêchera toute pression excessive dans
• Le moteur se détare de 100 %. le collecteur d'admission due à un surrégime du
turbocompresseur.
KFNR6201-01 99
Dépistage
Le moteur est détaré. Résultats:
Dépistage: • OK – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est destiné à détecter la perte
i03861744
de l'alimentation de 5 V allant au capteur.

CID 1797 FMI 04
moteur - Essai”
Résultats:
• OK – ARRÊT. les conditions suivantes:
i03861718 • Aucun code 0262 pour l'alimentation de 5 V n'est

actif.
CID 1797 FMI 03
• La tension de signal de pression dans la rampe
États engendrant ce code: d'alimentation est inférieure à 0,2 Vcc pendant
0,6 seconde.
les conditions suivantes: Réponse du système:
• Aucun code 0262 pour l'alimentation de 5 V n'est Selon équipement, le témoin de mise en garde
actif. s'allume. Le code de diagnostic sera consigné.
• Le code de diagnostic 0168-00 n'est pas actif. L'appareil électronique de diagnostic affiche
“70 000 kPa” à côté de “Desired Fuel Rail Pressure”
• La tension de signal de pression dans la rampe (pression voulue de la rampe d'alimentation) et de
d'alimentation est supérieure à 4,8 Vcc pendant “Actual Fuel Rail Pressure” (pression réelle de la
0,6 seconde. rampe d'alimentation) sur les écrans de contrôle.
Réponse du système: Incidence éventuelle sur la performance:
Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote Le moteur est détaré.

et le témoin de détarage s'allume. Le code de
diagnostic est consigné. Dépistage:
L'appareil électronique de diagnostic affiche Ce code de diagnostic détecte une tension

“70 000 kPa” à côté de “Desired Fuel Rail Pressure” excessivement faible dans le capteur de pression de
(pression voulue de la rampe d'alimentation) et de la rampe d'alimentation.
“Actual Fuel Rail Pressure” (pression réelle de la
rampe d'alimentation) sur les écrans de contrôle. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Incidence éventuelle sur la performance: moteur - Essai”
Le moteur est détaré. Résultats:
Dépistage: • OK – ARRÊT.
Ce code de diagnostic détecte une tension
excessivement haute dans le capteur de pression de
la rampe d'alimentation.

moteur - Essai”

100 KFNR6201-01
Dépistage

CID 1834 FMI 02 Selon équipement, le témoin de diagnostic clignote.
Le code de diagnostic est consigné. Un ECM ne
contenant aucun code consigné devra fonctionner
2 heures avant que des codes de diagnostic soient
États engendrant ce code: consignés.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Incidence éventuelle sur la performance:
L'ECM ne parvient pas à activer le relais d'aide
Le courant provenant de la clé de contact est au démarrage par bougies de préchauffage. Les
irrégulier car la clé de contact a été tournée sur bougies de préchauffage ne fonctionneront pas ou
Marche, puis sur Arrêt au moins trois fois au cours fonctionneront tout le temps.
de la dernière seconde.
Le moteur peut avoir du mal à démarrer par temps
Réponse du système: froid et une fumée blanche peut apparaître à
l'échappement.
Une mise en garde s'affiche sur le tableau de
commande lorsque ce code de diagnostic est actif. Il Dépistage:
se peut que le témoin de mise en garde ou le témoin
d'arrêt s'allume et que l'avertisseur sonore de mise Ce code de diagnostic détecte un courant excessif
en garde retentisse. L'ECM consigne le code de dans le circuit pour le relais de l'aide au démarrage.
diagnostic. L'ECM cesse d'alimenter les solénoïdes
d'injecteur et le moteur s'arrête. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
de relais de l'aide au démarrage (bougies de
Incidence éventuelle sur la performance: préchauffage) - Essai”
Le moteur s'arrête. Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du • OK – ARRÊT.
contacteur d'allumage et circuit d'alimentation de la
batterie - Essai”
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861655
CID 2246 FMI 06
Le module de commande électronique (ECM) a

détecté un courant élevé (court-circuit) après avoir
essayé d'activer l'aide au démarrage par bougies de
préchauffage.

• L'ECM a été alimenté pendant au moins 1 seconde.
• Il y a une condition de courant élevé (court-circuit)
pendant plus de 2 secondes.

KFNR6201-01 101
Dépistage
Dépistage des pannes avec Le moteur ne s'arrêtera pas automatiquement en cas

d'urgence.
code d'incident
Aucun dépistage des pannes n'est requis.
i03861720 Résultats:
Codes d'incident • OK – ARRÊT.
i03861674
Lemodule de commande électronique (ECM) peut
consigner les incidents. Par incident, on entend E255 Remise à zéro du
une situation de fonctionnement du moteur telle
qu'une faible pression d'huile moteur ou une
diagnostic
température élevée du liquide de refroidissement.
Les incidents consignés indiquent généralement un
problème mécanique plutôt qu'un problème de circuit États engendrant ce code:
électronique.
Ce code devient actif pendant trois secondes après
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné, l'effacement d'un autre code incident.
aucun code incident associé à cette anomalie ne
sera consigné. Réponse du système:
i03861671 Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de

diagnostic clignote au niveau du code incident.
E085 Arrêt du moteur
neutralisé
E255-1
Aucun
Dépistage:
Le contacteur de neutralisation d'arrêt d'urgence a
été paramétré sur Override (neutralisation).
Cet incident indique qu'un autre code incident a été
effacé. Cet incident ne représente pas une anomalie
Nota: Ce code incident indique une position de
au niveau du module de commande électronique
contacteur. Le code n'indique pas d'anomalie au
(ECM).
niveau du circuit électronique.
Résultats:
Le code incident est consigné.
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de • OK – ARRÊT.

i03861717
Cet incident peut être visualisé à l'aide d'un
module d'affichage ou de l'appareil électronique de E264 Arrêt d'urgence activé
diagnostic.

E085-1
Le bouton d'arrêt d'urgence a été enfoncé.
Aucun
Nota: Ce code incident indique une position de
Dépistage: contacteur. Le code n'indique pas d'anomalie au
niveau du circuit électronique.
Cet incident indique que le contacteur de
neutralisation d'urgence a été activé. Cet incident ne
représente pas une anomalie au niveau du module
de commande électronique (ECM).
102 KFNR6201-01
Dépistage

Cet incident peut être visualisé à l'aide d'un

module d'affichage ou de l'appareil électronique de
diagnostic.
E264-1
Aucun
Dépistage:
Cet incident indique que le bouton d'arrêt d'urgence

a été enfoncé. Cet incident ne représente pas une
anomalie au niveau du module de commande
électronique (ECM).
Le moteur sera coupé.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861759
Pression d'huile moteur

insuffisante

une anomalie au niveau de la pression d'huile du
moteur. L'ECM détecte les anomalies suivantes:

• La pression d'huile est en dessous du point de
déclenchement lié au code incident. Se référer au
tableau 32 pour connaître la liste des points de
déclenchement liés à une faible pression d'huile.
• Le code de diagnostic 100-3 Circuit

ouvert/court-circuit au positif de la batterie
au niveau de la pression d'huile moteur n'est pas
actif.
• Le code de diagnostic 100-4 Court-circuit à la

masse au niveau de la pression d'huile moteur
n'est pas actif.
Nota: Ce code incident indique un incident. Il

n'indique pas une défaillance du circuit électronique.

KFNR6201-01 103
Dépistage
Tableau 32
Points de déclenchement liés à une faible pression d'huile
E360-1 E360-3
Régime Instrument kPa Régime Instrument kPa
0 0 0 0
Niveau de déclenchement 1500 250 kPa (36 psi) 1500 100 kPa (14 psi)
1800 250 kPa (36 psi) 1800 100 kPa (14 psi)
Délai avant activation 8 secondes 4 secondes
Réponse du système: • Le niveau de déclenchement de la température

du liquide de refroidissement moteur pour le code
Le code incident est consigné. incident est atteint.
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de • Le code de diagnostic 110-3 Circuit

diagnostic clignote au niveau du code incident. ouvert/court-circuit au positif de la batterie
au niveau de la température du liquide de
Incidence éventuelle sur la performance: refroidissement du moteur n'est pas actif.
E360-1 • Le code de diagnostic 110-4 Court-circuit à la

masse au niveau de la température du liquide de
Aucun refroidissement du moteur n'est pas actif.
E360-3
Le témoin de détarage s'allume. L'ECM détare la

puissance à 17 % par seconde pendant 2 secondes.
Le témoin d'arrêt s'allume. Si le paramètre “Enable

Shutdown” (activer l'arrêt) est activé, le moteur
s'arrêtera.
Dépistage:
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression

d'huile moteur insuffisante”.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861730
E361 Température élevée du

liquide de refroidissement du
moteur
Le module de commande électronique (ECM)

détecte une anomalie au niveau de la température
du liquide de refroidissement moteur. L'ECM détecte
les anomalies suivantes:
• Le moteur tourne depuis plus de 3 minutes.

104 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 33
Tableau de niveau de déclenchement du liquide de refroidissement du moteur
Modèle de moteur E361-1 E361-2 E361-3
Niveau de déclenchement 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)
Délai avant activation 10 secondes 10 s 2 secondes

E361-1 Il n'y a aucune incidence sur la performance.
Aucun
E361-2 Le moteur est détaré à un taux de 1 % par

seconde.
Le témoin de détarage s'allume.
E361-3 Le témoin d'arrêt s'allume.
L'ECM arrête le moteur après 2 secondes lorsque le

niveau de déclenchement a été atteint.
L'arrêt du moteur ne se produira que si “Enable

Shutdown” (activer l'arrêt), paramètre programmable
par le client, a été activé.
Dépistage:
Se référer au cahier Dépistage des pannes,

“Température du liquide de refroidissement trop
élevée”.
Résultats:
• OK – ARRÊT.
i03861697
E362 Surrégime moteur
Le régime moteur est au-dessus du point de

déclenchement du surrégime. Se référer au tableau
34.
Nota: Ce code incident indique un incident. Il

n'indique pas une défaillance du circuit électronique.

KFNR6201-01 105
Dépistage
Tableau 34
Points de déclenchement pour un surrégime moteur
E362-1 E362-3
Point de déclenchement (tr/min) 2200 2300
Délai avant activation 0,6 seconde 0 seconde
Nota: L'appareil électronique de diagnostic peut être i03861693

utilisé pour modifier la limite du surrégime moteur.
E396 Pression de rampe
Réponse du système: d'alimentation élevée
Cet incident peut être visualisé à l'aide d'un États engendrant ce code:
module d'affichage ou de l'appareil électronique de
diagnostic. Le module de commande électronique détecte une
pression excessive de la rampe d'alimentation.
Incidence éventuelle sur la performance: L'ECM détecte les anomalies suivantes:
E362-1 • L'ECM détecte une pression de rampe
d'alimentation supérieure à la pression requise par
Le témoin de mise en garde s'allume et le témoin de les conditions de fonctionnement.
• Le code de diagnostic 262-3 Tension d'alimentation
L'injection de carburant est DÉSACTIVÉE tant de 5 Vcc du capteur supérieure à la normale n'est
que le régime moteur est en dessous du point de pas actif.
déclenchement de 200 tr/min.
E362-3 de 5 Vcc du capteur inférieure à la normale n'est
pas actif.
Le témoin de mise en garde et le témoin d'arrêt
s'allument et le témoin de diagnostic clignote au • Le code de diagnostic 1797-3 Tension du capteur
niveau du code incident. de pression de la rampe d'alimentation supérieure
à la normale n'est pas actif.
Si le paramètre “Enable Shutdown” (activer l'arrêt)
est activé, le moteur s'arrêtera. • Le code de diagnostic 1797-4 Tension du capteur
de pression de la rampe d'alimentation inférieure à
Cet incident indique un régime moteur excessif. Cet la normale n'est pas actif.
incident ne représente pas une anomalie au niveau
du module de commande électronique (ECM). • Aucun code de diagnostic n'est actif pour la pompe
de la rampe d'alimentation.
Cet incident ne représente pas une anomalie au
niveau du capteur de régime/calage. • Aucun code de diagnostic n'est actif pour les
injecteurs.
Résultats:
• OK – ARRÊT. diagnostic clignote au niveau du code incident.
E396-2
Le témoin de détarage s'allume.
Le moteur est détaré jusqu'à ce que la clé de contact

soit tournée sur ARRÊT, puis sur MARCHE.

106 KFNR6201-01
Dépistage
Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:
Le code incident n'indique pas d'anomalie au E398-2

niveau du circuit électronique. Il indique une
pression de carburant élevée. Se référer au cahier Le témoin de détarage s'allume.
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Circuit de carburant - Contrôle”. Le moteur est détaré jusqu'à ce que la clé de contact
soit tournée sur ARRÊT, puis sur MARCHE.
Une anomalie du clapet de décharge, de la pompe
d'alimentation ou de l'injecteur-pompe électronique Dépistage:
peut entraîner la consignation d'un code incident.
Une faible pression de carburant peut être due aux
Résultats: anomalies suivantes:
• OK – ARRÊT. • Une anomalie dans le circuit de retour de carburant
i03861752
• Une anomalie dans le contrôle de la pression du
carburant
E398 Pression de rampe
• Une fuite dans le circuit de carburant haute
d'alimentation faible pression
• Un clapet de décharge une pompe d'alimentation

ou un injecteur-pompe électronique défectueux
Le code incident ne représente pas un problème au
Le module de commande électronique (ECM) détecte niveau du circuit électronique. Se référer au cahier
une anomalie au niveau de la pression basse de la Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
rampe d'alimentation. L'ECM détecte les anomalies “Circuit de carburant - Contrôle”.
suivantes:
Résultats:
• L'ECM détecte une pression de la rampe
d'alimentation inférieure à la pression requise par • OK – ARRÊT.
le circuit de commande électronique.
• Le code de diagnostic 262-3 Tension d'alimentation i03861742
de 5 Vcc du capteur supérieure à la normale n'est

pas actif.
E539 Température d'air du
collecteur d'admission élevée
de 5 Vcc du capteur inférieure à la normale n'est
pas actif.
• Le code de diagnostic 1797-3 Tension du capteur
de pression de la rampe d'alimentation supérieure Le module de commande électronique (ECM) détecte
à la normale n'est pas actif. une anomalie au niveau de la température de l'air
dans le collecteur d'admission. L'ECM détecte les
• Le code de diagnostic 1797-4 Tension du capteur anomalies suivantes:
de pression de la rampe d'alimentation inférieure à
la normale n'est pas actif. • Le moteur tourne depuis plus de 3 minutes.
• Aucun code de diagnostic n'est actif pour la pompe • Le point de déclenchement du code incident
de la rampe d'alimentation. pour la température de l'air dans le collecteur
d'admission est atteint.
• Aucun code de diagnostic n'est actif pour les
injecteurs. • Le code de diagnostic 172-3 Circuit
ouvert/court-circuit au positif de la batterie
Réponse du système: au niveau de la température de l'air dans le
collecteur d'admission n'est pas actif.
diagnostic clignote au niveau du code incident. • Le code de diagnostic 172-4 Court-circuit à la
masse au niveau de la température de l'air dans le
Le code incident est consigné. collecteur d'admission n'est pas actif.

KFNR6201-01 107
Dépistage
Tableau 35
Points de déclenchement pour la température de l'air du collecteur d'admission
E539-1 E539-2
Modèle de moteur
Moteurs inter-refroidis avec 82 °C (179 °F) 86 °C (186 °F)

turbocompresseur (TA)
Le témoin de mise en garde s'allume. Selon

équipement, le témoin de diagnostic clignote au
niveau du code incident.
E539-1
Aucun
E539-2

“Température de l'air d'admission trop élevée”.
Résultats:
• OK – ARRÊT.

108 KFNR6201-01
Dépistage
Essais de fonctionnement
des diagnostics
i03861692
Circuit d'alimentation du
capteur de 5 V - Essai
Description du fonctionnement:
Utiliser cette procédure pour dépister les pannes

du système lorsque l'un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:
• 262-3 Tension d'alimentation 5 Vcc de capteur

supérieure à la normale

inférieure à la normale
Utiliser également cette procédure pour dépister les

pannes du système si l'on a été dirigé ici par une
autre procédure de dépistage.
Les données de base suivantes se rapportent à

cette procédure:
Le module de commande du moteur (ECM) fournit

une tension régulée de +5 Vcc aux capteurs suivants:
• Capteur de pression de la rampe d'alimentation

via le connecteur P228
• Capteur de pression du collecteur d'admission via

le connecteur P200
• Capteur de pression d'huile moteur via le

connecteur P201
L'alimentation du capteur de pression du moteur

de +5 V est acheminée de l'ECM via le connecteur
P2 à la borne 1 du connecteur de chaque capteur
de pression. La tension d'alimentation est de 5 Vcc
(±0,16).
Le code de diagnostic de +5 V est probablement

provoqué par un court-circuit à la masse ou un
court-circuit à une autre source de tension dans le
faisceau.
Un code de diagnostic peut être provoqué par les

conditions suivantes:
• Un court-circuit ou un circuit ouvert dans le

faisceau
• Un capteur douteux
• Un ECM douteux
KFNR6201-01 109
Dépistage
Tableau 36
Connexions des broches du connecteur P2
Broche du capteur Fonction Capteur de pression de Capteur de pression Capteur de pression

la rampe d'alimentation dans le collecteur d'huile
d'admission
1 +5 Vcc 48 46 47
2 Commun 40 38 39
3 Signal 51 55 56
g01800518
Illustration 14
Exemple type du schéma des capteurs

110 KFNR6201-01
Dépistage
g01800553
Illustration 15
Exemple type du brochage du connecteur P2 des capteurs de pressions
(38) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V CC) (56) Signal (SIG) Capteur de pression d'huile
dans le collecteur d'admission Capteur de pression d'huile
(39) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V CC)
d'huile Capteur de pression dans la rampe
(40) Masse (GND) Capteur de pression d'alimentation
dans la rampe d'alimentation (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
(46) Alimentation en tension (+5 Vcc) la rampe d'alimentation
Capteur de pression dans le collecteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression dans
d'admission le collecteur d'admission
g01173224 g01173225
Illustration 16 Illustration 17
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d'alimentation Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d'admission
(1) Alimentation en tension (V)
(2) Masse (GND) (1) Alimentation en tension (V)
(3) Signal (SIG) (2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

KFNR6201-01 111
Dépistage
• Not OK (pas ok)

Réparation: réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
Étape d'essai 2. Rechercher les codes de

diagnostic actifs
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
la prise de diagnostic.
g01173226
Illustration 18 B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Exemple type du capteur de pression d'huile
(1) Alimentation en tension (V) C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
(2) Masse (GND) pour surveiller tous les codes de diagnostic.
(3) Signal (SIG) Rechercher les codes de diagnostic actifs et les
consigner.
Étape d'essai 1. Vérifier si le connecteur
est endommagé Nota: Attendre au moins 15 s que les codes de
diagnostic deviennent actifs.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultat prévu:
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les
connecteurs et le faisceau: L'un des codes de diagnostic suivants est actif:
• Détérioration • 262-3 Tension d'alimentation 5 Vcc de capteur

supérieure à la normale
• Abrasion
• Corrosion inférieure à la normale
• Fixation incorrecte Résultats:
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, • OK – Un code de diagnostic 262-4 est actif.
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Passer à l'étape d'essai 3.
D. Vérifier les connecteurs à fil au niveau des • OK – Un code de diagnostic 262-3 est actif.
positions suivantes: Passer à l'étape d'essai 7.
• ECM • Not OK (pas ok) – Les codes de diagnostic 262-4

et 262-3 ne sont pas actifs. Passer à l'étape d'essai
• Capteurs de pression 4.
Les connecteurs à fil sont représentés dans le Étape d'essai 3. Débrancher les capteurs
tableau 36.
A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
E. Vérifier que les vis des connecteurs de l'ECM sont
serrées au couple correct de 5 N·m (44 lb in). B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
surveiller tous les codes de diagnostic.
Résultat prévu:
C. Débrancher les capteurs de pression l'un
Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts après l'autre. Attendre 30 secondes après le
des anomalies suivantes: détérioration, abrasion, débranchement de chacun des capteurs.
corrosion et fixation incorrecte.
Nota: Le code de diagnostic devient inactif lorsque le
Résultats: capteur l'ayant provoqué est débranché.
• OK – Passer à l'étape d'essai 2. D. Vérifier que tous les capteurs de pression sont
débranchés.

112 KFNR6201-01
Dépistage
Résultat prévu: codes de diagnostic éventuellement

actifs
Le code de diagnostic n'est pas actif lorsque tous les
capteurs sont débranchés. A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultats: B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur

• OK – Le code de diagnostic n'est pas actif lorsque
tous les capteurs sont débranchés. C. Rechercher la présence de corrosion et d'humidité
dans les connecteurs de l'ECM.
Réparation: Rebrancher tous les capteurs à
l'exception du capteur douteux. D. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
Passer à l'étape d'essai 4. E. Rebrancher le connecteur P1 sur l'ECM.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic est F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
toujours actif.
G. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur
Réparation: Laisser tous les capteurs débranchés. l'appareil électronique de diagnostic.
Passer à l'étape d'essai 5. Nota: Un code de diagnostic de “tension élevée”

(circuit ouvert) doit être actif pour tous les capteurs
Étape d'essai 4. Monter un capteur neuf suivants:
A. Retirer le capteur douteux et brancher un capteur • Capteurs de pression du moteur

de remplacement. Ne pas monter le capteur de
remplacement sur le moteur. • Capteurs de température du moteur
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Résultat prévu:
surveiller les codes de diagnostic.
Les codes de diagnostic ne sont pas actifs. Un code
Résultat prévu: de diagnostic de “tension élevée” (circuit ouvert) est
actif pour tous les capteurs de pression du moteur
Le code de diagnostic n'est pas actif. et de température.
• OK – Le code de diagnostic n'est pas actif. • OK – Le code de diagnostic n'est pas actif. Passer
à l'étape d'essai 6.
Réparation: Monter le capteur de remplacement
sur le moteur. Utiliser l'appareil électronique • Not OK (pas ok) – Les codes de diagnostic sont
de diagnostic pour effacer tous les codes de toujours actifs.
diagnostic consignés. Replacer tous les fils dans la
configuration originale. Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. 1. S'assurer que le dernier fichier flash pour
l'application est installé dans l'ECM. Se
ARRÊT. référer au cahier Dépistage des pannes,
“Programmation Flash”.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic est
toujours actif. 2. Contacter le service d'assistance technique
Perkins.
Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
Réparer les connecteurs ou le câblage et/ou les Nota: cette consultation peut réduire
remplacer. Se référer au cahier Dépistage des considérablement la durée de réparation.
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
3. Si le service d'assistance technique Perkins
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
monter un ECM de contrôle. Se référer au
ARRÊT. cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
de l'ECM”.
Étape d'essai 5. Débrancher le
connecteur de l'ECM et rechercher les
KFNR6201-01 113
Dépistage
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic Replacer tous les fils dans la configuration
pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de originale.
diagnostic actifs dans le système.
Recommencer l'étape d'essai.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. ARRÊT.
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, • Not OK (pas ok) – Une mesure de résistance est
remplacer l'ECM. inférieure à 20 000 ohms. Le fil d'alimentation de
+5 V est court-circuité dans le faisceau du moteur
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic ou il est court-circuité à la masse du moteur.
pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation a Réparation: Réparer ou remplacer le fil
éliminé l'anomalie. défectueux.
ARRÊT. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

effacer tous les codes de diagnostic consignés.
Étape d'essai 6. Rechercher un
court-circuit à la masse du moteur ou un Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
court-circuit à d'autres fils du faisceau
dans le fil d'alimentation de +5 V ARRÊT.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Étape d'essai 7. Mesurer l'alimentation
de +5 V du capteur
B. Débrancher le connecteur de l'ECM J2/P2.
C. Vérifier que les capteurs analogiques sont
débranchés au niveau des connecteurs des Nota: Tous les capteurs de pression doivent être
capteurs. débranchés.
Nota: Agiter le faisceau pendant les procédures B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation
d'essai suivantes pour identifier d'éventuels +5 V du capteur de pression) et la masse du
connecteurs en court-circuit intermittent. moteur pour chacun des capteurs de pression.
D. Mesurer la résistance en partant de P2:2 et Résultat prévu:

en progressant vers toutes les bornes sur le
connecteur de l'ECM P2. Mesurer la résistance en La tension est de 5 Vcc (±0,16).
partant de P2:2 et en progressant vers la tresse
de masse de l'ECM. Résultats:
Résultat prévu: • OK – L'alimentation de +5 V se situe dans la plage

attendue. Passer à l'étape d'essai 8.
Chaque mesure de résistance est supérieure à
20 000 ohms. • Not OK (pas ok) – La tension est supérieure à
5,16 Vcc.
Résultats:
Réparation: rechercher un court-circuit à
• OK – Le contrôle de résistance n'indique pas de une source de tension plus élevée dans le fil
court-circuit dans le faisceau du moteur allant à la d'alimentation de +5 V.
masse du moteur.
Réparer le fil d'alimentation de +5 V et/ou le
Réparation: Si un dispositif de commande de remplacer.
régime est monté, répéter ce processus pour le
connecteur J1:54. Si les capteurs de l'accélérateur Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
réussissent les essais, l'anomalie est intermittente.
ARRÊT.
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Étape d'essai 8. Contrôler le fil de masse
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.

114 KFNR6201-01
Dépistage
B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation Des données à haute vitesse sont transférées
+5 V du capteur de pression) et la borne 2 (masse via la liaison de données. La liaison de données
du capteur de pression) sur tous les capteurs de ne peut pas être contrôlée avec précision sans
pression. matériel complexe. La liaison de données requiert
une résistance de 60 ohms entre les deux fils
C. Lorsque l'on surveille la tension, procéder à un pour correctement transmettre les données. Cette
essai de traction de 45 N (10 lb) sur les fils de résistance est composée de deux résistances de
masse de l'alimentation de +5 V. 120 ohms. Les deux résistances sont connues
sous l'appellation “résistances de terminaison”.
Résultat prévu: Lesrésistances de terminaison doivent être aux
extrémités opposées d'un réseau de liaisons de
La tension est de 5 Vcc (±0,16). données. Si cette résistance n'est pas présente,
les données seront intermittentes ou complètement
Résultats: illisibles.
• OK – La tension est conforme à la plage. Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
Réparation: Si l'anomalie est intermittente, endommagé, le type de remplacement doit être un
se reporter au cahier Dépistage des pannes, câble blindé à paires torsadées.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – La tension n'est pas conforme

à la plage.
Réparation: Rechercher un circuit ouvert dans le

fil commun.
Réparer le fil commun et/ou le remplacer.
ARRÊT.
i03861751
Circuit de la liaison de données

CAN - Essai
Utiliser cette procédure dans les conditions

suivantes:
Utiliser cette procédure si le code de diagnostic

suivant est actif:
• 0247-9 Taux de mise à jour anormal de la liaison

de données SAE J1939

cette procédure:
La liaison de données CAN est également connue

sous l'appellation liaison de données J1939. La
liaison de données est une norme de l'industrie pour
l'envoi de données entre différents dispositifs dans la
même application.

KFNR6201-01 115
Dépistage
g01801898
Illustration 19
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN
g01801913
Illustration 20
Vue type du brochage du connecteur P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN
Étape d'essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)

connecteurs électriques et le câblage. sur chacun des fils qui sont associés à la liaison
de données CAN. Se référer à l'illustration 20.
D. Rechercher les traces d'abrasion et les points de
B. Examiner minutieusement le connecteur de cisaillement sur le faisceau en partant de la clé
faisceau P1/J1 et tout autre connecteur dans le de contact et en progressant vers le module de
circuit de la liaison de données CAN. commande électronique (ECM).

“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout
détail.

116 KFNR6201-01
Dépistage
Résultat prévu: • Résultat 3 – La résistance se situe entre 110 et

130 ohms. Une des résistances de terminaison
Tous les connecteurs, les broches et les fiches peut avoir cédé.
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d'abrasion Réparation: Repérer les deux résistances de
et/ou de points de cisaillement. terminaison et les retirer du faisceau. Selon
l'application, l'une des résistances de terminaison
Résultats: ou les deux peuvent se trouver dans d'autres ECM
sur la liaison de données.
• OK – Passer à l'étape d'essai 2.
Mesurer la résistance des deux résistances de
• Not OK (pas OK) terminaison.
Réparation: Effectuer la réparation suivante: Si une des résistances de terminaison est

incorrecte, remplacer la résistance de terminaison
Réparer les connecteurs et/ou le câblage ou défectueuse.
remplacer les connecteurs et/ou le câblage.
Vérifier que tous les joints sont correctement en Si les deux résistances de terminaison sont entre
place et que les connecteurs sont complètement 50 et 70 ohms, passer à l'étape d'essai 4.
accouplés.
• Résultat 4 – La résistance est supérieure à
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour 150 ohms. Il se peut qu'il y ait une rupture dans le
effacer tous les codes de diagnostic consignés, faisceau. Passer à l'étape d'essai 3.
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
Étape d'essai 3. Contrôler le câblage de
ARRÊT. la liaison de données
Étape d'essai 2. Contrôler la résistance A. Débrancher chacun des connecteurs qui
de terminaison de la liaison de données connectent d'autres dispositifs sur la liaison de
données.
A. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
B. Mesurer la résistance entre P1:20 et P1:21. entre P1:20 et chacune des broches CAN+ qui
raccordent d'autres dispositifs à la liaison de
Résultat prévu: données.
La résistance se situe entre 50 et 70 ohms. C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance

entre P1:21 et chacune des broches CAN- qui
Résultats: raccordent d'autres dispositifs à la liaison de
données.
• Résultat 1 – La résistance se situe entre 50
et 70 ohms. Il s'agit de la résistance correcte. D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
L'anomalie peut se trouver dans la connexion entre P1:22 et chacune des broches CAN SHIELD
vers d'autres dispositifs sur la liaison de données. qui connectent d'autres dispositifs.
Passer à l'étape d'essai 3.
Résultat prévu:
• Résultat 2 – La résistance est inférieure à
50 ohms. Il y a un court-circuit dans le faisceau. La résistance de chaque fil est inférieure à 2 ohms.
Réparation: réparer et/ou remplacer les Résultats:

• OK – La résistance est inférieure à 2 ohms.
Vérifier que tous les joints sont correctement en Passer à l'étape d'essai 4.
place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. • Not OK (pas ok) – Certaines résistances sont
supérieures à 2 ohms.
effacer tous les codes de diagnostic consignés, Réparation: réparer et/ou remplacer les
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. connecteurs ou le faisceau.
ARRÊT. S'assurer que tous les joints sont correctement en

place et que les connecteurs sont complètement
accouplés.

KFNR6201-01 117
Dépistage
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour L'ECM fournit des connexions multiples pour la
effacer tous les codes de diagnostic consignés, liaison de données. Le technicien doit s'assurer que
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. l'on contrôle le bon connecteur. La connexion qui est
utilisée dépend de l'application.
ARRÊT.
Si la prise de diagnostic est sur le moteur, lesignal
Étape d'essai 4. Contrôler les autres de liaison de données positif sera de P2:21 à J23:D.
dispositifs sur la liaison de données Le signal de liaison de données négatif va de P2:20
J1939 à J23:E.
A. Utiliser les outils d'entretien appropriés pour Si la prise de diagnostic est séparée du moteur, le
diagnostiquer d'autres dispositifs sur la liaison de signal de liaison de données positif va de P1:23 à la
données. broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
liaison de données négatif sera de P1:24 à la broche
Résultat prévu: “E” de la prise de diagnostic.
Les autres dispositifs fonctionnent correctement. Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
broche. Veiller à utiliser le bon connecteur.
Résultats:
Communication
• OK – Les autres dispositifs fonctionnent
correctement. L'appareil électronique de diagnostic peut indiquer le
message d'erreur suivant:
Réparation: Répéter la procédure de l'étape
d'essai 1. La version de l'ECM n'est pas reconnue et l'intégrité
des paramètres modifiés et des données affichées
ARRÊT. n'est pas garantie.
• Not OK (pas ok) – Les autres dispositifs ne Ce message indiquera que la version du logiciel
fonctionnent pas correctement. qui est dans l'appareil électronique de diagnostic
est différente de la version du logiciel qui est dans
Réparation: Utiliser les outils d'entretien l'ECM. Installer la version la plus récente du logiciel
appropriés pour diagnostiquer d'autres dispositifs de l'appareil électronique de diagnostic pour rectifier
sur la liaison de données. l'anomalie.

effacer tous les codes de diagnostic consignés,
ARRÊT.
i03861722
Circuit de la liaison de données

- Essai
Utiliser cette procédure si l'appareil électronique

de diagnostic n'arrive pas à communiquer avec le
module de commande électronique (ECM) via la
liaison de données.

cette méthode:
La liaison de données est la liaison de données

standard qui est utilisée par l'ECM pour communiquer
avec l'appareil électronique de diagnostic.

118 KFNR6201-01
Dépistage
g01801933
Illustration 21
Schéma de la prise de diagnostic et du connecteur de la liaison de données
g01801995
Illustration 22
Vue type du brochage du connecteur P1 de la prise de diagnostic
(23) Liaison de données + (24) Liaison de données -

KFNR6201-01 119
Dépistage
g01801993
Illustration 23
Vue type du brochage du connecteur P2 de la prise de diagnostic
(20) Liaison de données - (21) Liaison de données +
Étape d'essai 1. Contrôler les Résultats:

connecteurs électriques et le câblage
A. Examiner minutieusement les connecteurs
électriques suivants: • Not OK (pas OK)
• Connecteur de l'ECM P1/J1 Réparation: Effectuer la réparation suivante:
• Connecteur de l'ECM P2/J2 Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou

le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
• J23 Prise de diagnostic correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour plus Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
de détails. effacer tous les codes de diagnostic consignés,
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils des connecteurs de l'ECM qui ARRÊT.
sont associés à la liaison de données.
Étape d'essai 2. Déterminer le type
C. Vérifier que la vis des connecteurs de l'ECM est d'anomalie sur la liaison de données
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
D. Rechercher les traces d'abrasion et les points dans la prise de diagnostic qui se trouve sur le
de cisaillement sur le faisceau en partant des faisceau du moteur ou sur l'application.
fils qui connectent la prise de diagnostic et en
progressant vers l'ECM. B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Résultat prévu: Résultat prévu:
Tous les connecteurs, les broches et les fiches Le témoin d'alimentation doit s'allumer sur
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés. l'adaptateur de communications. Le témoin
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d'abrasion d'alimentation sur l'adaptateur de communications
et/ou de points de cisaillement. peut s'allumer lorsque la clé de contact se trouve
dans n'importe quelle position.

120 KFNR6201-01
Dépistage
Résultats: Réparation: Fabriquer un cavalier afin de

connecter la broche “A” de la prise de diagnostic
• OK – L'adaptateur de communications reçoit au positif de la batterie et la broche “B” au négatif
actuellement la tension correcte. de la batterie.
Réparation: Si l'on est dirigé à cette étape depuis Passer à l'étape d'essai 2.
l'étape de “Vérification du câblage de la prise de
diagnostic” et si un cavalier a été monté entre la Étape d'essai 4. Contrôler la tension de
broche “A” de la prise de diagnostic et la borne la batterie au niveau du connecteur de
positive de la batterie et si un cavalier a été monté diagnostic
entre la broche “B” de la prise de diagnostic et la
borne négative de la batterie, retirer les cavaliers A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
et réparer le faisceau. Remplacer le faisceau s'il
ne peut pas être réparé. B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
la broche A (positif de batterie +) à la broche B
Passer à l'étape d'essai 5. (masse) de la prise de diagnostic.
• Not OK (pas ok) – L'adaptateur de communications Résultat prévu:

ne reçoit pas la tension correcte. Passer à l'étape
d'essai 3. La tension se situe entre 22 Vcc et 27 Vcc pour un
circuit de 24 V et entre 11 Vcc et 13,5 Vcc pour un
Étape d'essai 3. Vérifier le câblage de la circuit de 12 V.
prise de diagnostic
Résultats:
• OK – Le connecteur de diagnostic reçoit

actuellement la tension correcte. Passer à l'étape
d'essai 5.
• Not OK (pas ok) – Le connecteur de diagnostic ne

reçoit pas la tension correcte.
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage

des pannes, “Renseignements sur le câblage du
moteur”.

g01241517
Illustration 24
Étape d'essai 5. Contrôler les connexions
Vue type de la prise de diagnostic à 9 broches côté fil de la liaison de données
(A) Positif de batterie relié au contact
(B) Masse de la batterie (GND) A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
(D) Liaison de données +
(E) Liaison de données -
B. Débrancher l'adaptateur de communications de
A. Si l'adaptateur de communications est branché la prise de diagnostic.
dans la prise de diagnostic sur le moteur, vérifier
que la broche “A” et la broche “B” sont câblées sur C. Si la prise de diagnostic est montée sur
le côté faisceau moteur du connecteur. l'application, débrancher le connecteur P1 de
l'ECM. Contrôler la résistance entre P1:23 et la
Résultat prévu: broche “D” sur la prise de diagnostic. Si la prise de
diagnostic est montée sur le moteur, débrancher
Les broches sont câblées. P2 de l'ECM. Contrôler la résistance entre P2:21
et la broche “D” sur la prise de diagnostic.
Résultats:
D. Si la prise de diagnostic est montée sur
l'application, contrôler la résistance entre P1:24 et
• OK – Le faisceau est entièrement câblé. Passer la broche “E” de la prise de diagnostic. Si la prise
de diagnostic est montée sur le moteur, contrôler
la résistance entre P2:20 et la broche “E” de la
• Not OK (pas ok) – Les connexions d'alimentation prise de diagnostic.
du connecteur de liaison de données ne sont pas
câblées.

KFNR6201-01 121
Dépistage
Résultat prévu: b. Mettre l'appareil électronique de diagnostic

sous tension après que chacune des pièces a
La résistance qui est mesurée est inférieure à été remplacée. Utiliser cette procédure pour
10 ohms. trouver la pièce défectueuse.
Résultats: G. Si le remplacement des câbles ne permet

pas à l'appareil électronique de diagnostic de
• OK – La résistance est inférieure à 10 ohms. fonctionner correctement, brancher un autre
Passer à l'étape d'essai 6. appareil électronique de diagnostic.
• Not OK (pas ok) – La résistance est supérieure H. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
à 10 ohms.
Résultat prévu:
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Résultat 1 L'appareil électronique de diagnostic
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou original fonctionne sur un autre moteur.
correctement en place et que les connecteurs sont Résultat 2 Un appareil électronique de diagnostic
complètement accouplés. différent fonctionne sur le moteur original alors que
le moteur est soumis à des essais.
effacer tous les codes de diagnostic consignés, Résultats:
• Résultat 1 – Passer à l'étape d'essai 7.
ARRÊT.
• Résultat 2
Étape d'essai 6. Remplacer les
composants de l'appareil électronique de Réparation: Faire réparer l'appareil électronique
diagnostic de diagnostic défectueux.
A. Si un autre moteur électronique est disponible, ARRÊT.

brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
ce moteur. S'assurer que les mêmes câbles sont Étape d'essai 7. Brancher un appareil
utilisés. électronique de diagnostic et l'ECM sur
une autre batterie
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Déterminer si l'appareil électronique de diagnostic
fonctionne correctement sur l'autre moteur.
Les batteries dégagent des vapeurs inflammables
C. Si un autre moteur n'est pas disponible, se qui peuvent exploser.
procurer un adaptateur de communications et un
jeu de câbles de remplacement. Vérifier que tous Afin d'éviter les risques d'accidents corporels,
les câbles de l'appareil électronique de diagnostic voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
sont présents. de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d'une batterie.
D. Monter l'adaptateur de communications de
remplacement et le jeu de câbles de l'appareil
électronique de diagnostic, puis connecter celui-ci REMARQUE
à la prise de diagnostic. Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne n'a pas été retiré de
E. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. la ligne positive de la batterie. Si le fusible n'est pas
retiré avant le branchement sur la batterie, il peut se
F. Si le changement de l'adaptateur de produire une étincelle.
communications ou des câbles de l'appareil
électronique de diagnostic permet à celui-ci de
fonctionner correctement, utiliser la procédure Nota: Se référer à la figure 25 pour plus de détails
suivante: sur le faisceau de dérivation.
a. Remplacer les composants du nouveau jeu

de câbles par ceux de l'ancien jeu de câbles.
Remplacer une pièce à la fois.

122 KFNR6201-01
Dépistage
g01831237
Illustration 25
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation

KFNR6201-01 123
Dépistage
g01802213
Illustration 26
Vue type du brochage du connecteur P1 pour la prise de diagnostic et le connecteur de liaison de données
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND) (23) Liaison de données +
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Batterie + (24) Liaison de données -
(7) Batterie + (16) Positif de batterie (+) (40) Clé de contact
(8) Batterie + (20) J1939 (CAN) -
A. Brancher les fils de batterie du faisceau de Nota: cette consultation peut réduire
dérivation de l'appareil électronique de diagnostic considérablement la durée de réparation.
sur une batterie différente qui n'est pas sur le
moteur. 4. Si le service d'assistance technique Perkins
Résultat prévu: monter un ECM de contrôle. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
L'appareil électronique de diagnostic fonctionne de l'ECM”.
correctement.
Résultats: pour rechercher à nouveau des codes de
• Oui
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage contrôle, rebrancher l'ECM suspect.
des pannes, “Renseignements sur le câblage du
moteur”. 7. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,
remplacer l'ECM.
ARRÊT.
• Non pour effacer tous les codes de diagnostic
consignés, puis vérifier que la réparation a
Réparation: Effectuer la réparation suivante: éliminé l'anomalie.
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour ARRÊT.

2. Retirer tous les cavaliers temporaires et

rebrancher tous les connecteurs.
3. Contacter le service d'assistance technique

Perkins.

124 KFNR6201-01
Dépistage
i03861732 Les anomalies électriques intermittentes sont parfois

résolues en débranchant et en rebranchant les
Mémoire de l'ECM - Essai connecteurs. Il est très important de vérifier s'il y a
des codes de diagnostic immédiatement avant de
débrancher un connecteur. Rechercher également
les codes de diagnostic après avoir rebranché
Description du fonctionnement: le connecteur. Si l'état du code de diagnostic se
modifie après le débranchement et le rebranchement
Cette procédure concerne les codes de diagnostic d'un connecteur, cela indique différentes raisons
suivants: possibles. Les raisons probables sont des bornes
desserrées, des bornes mal serties, une humidité,
• 253-2 Non-concordance du module de une corrosion ou l'accouplement incorrect d'un
personnalisation branchement.
Données de base Suivre ces consignes :
253-2 • Toujours utiliser unoutil de dépose 27610285 pour
retirer les broches des connecteurs P1/P2.
Le fichier flash présent dans le module de commande
électronique (ECM) correspond à une autre famille • Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
de moteurs. Le moteur refuse de démarrer. pour entretenir les connecteurs Deutsch HD et DT.
Ne jamais souder les bornes sur les fils.
Corriger l'anomalie
• Toujours utiliser un outil de dépose 28170079
Déterminer le code de diagnostic qui est actif. pour retirer les coins des connecteurs DT. Ne
jamais utiliser un tournevis pour faire levier sur un
Résultat prévu: coin de connecteur.
Un code de diagnostic 253-2 est actif. • Toujours utiliser unoutil de sertissage 2900A033
pour entretenir les connecteurs à joint AMP.
Résultats:
• Pour entretenir les connecteurs du module de
• Un code 253-2 est actif. commande électronique (ECM), se reporter
au cahier Dépistage des pannes, “Bornes de
Réparation: Obtenir le numéro de série du moteur. connecteur de faisceau de l'ECM”.
Utiliser PTMI pour déterminer le fichier flash le plus
récent disponible pour le moteur. Vérifier que le • Toujours utiliser un faisceau de raccordement pour
fichier flash le plus récent disponible est chargé une sonde de voltmètre ou une lampe témoin. Ne
dans l'ECM. jamais rompre l'isolation d'un fil pour accéder à un
circuit pour des relevés.
ARRÊT.
• Si un fil est coupé, toujours monter une borne
i03466927
neuve pour la réparation.
Connecteurs électriques -
Contrôle
Le branchement et le débranchement de tout
équipement électrique peut provoquer un risque
d'explosion qui peut entraîner des blessures ou
Description du fonctionnement: la mort. Ne pas brancher ou débrancher d'équipe-
ment électrique dans une atmosphère explosive.
La plupart des anomalies électriques sont dues
à des connexions défectueuses. La procédure
suivante aidera à détecter les anomalies au niveau
des connecteurs et du câblage. Si l'on décèle une
anomalie, remédier à la situation et vérifier que
l'anomalie est éliminée.

KFNR6201-01 125
Dépistage
Étape d'essai 1. Vérifier les connecteurs B. S'assurer que les bouchons d'étanchéité sont en
en recherchant tout signe d'humidité et place. Si l'un des bouchons est égaré, remplacer
de corrosion le bouchon. S'assurer que les bouchons sont
correctement insérés dans le connecteur. Se
référer à l'illustration 28.
g01131019
Illustration 29
Joint de connecteur à 3 broches (exemple type)
g01131211
Illustration 27
Joint fuyant au niveau du connecteur (exemple type)
A. Contrôler tous les faisceaux. Vérifier que

l'acheminement du faisceau de câblage permet
aux fils d'entrer perpendiculairement à la face
de chaque connecteur. Dans le cas contraire,
le fil déformera l'alésage du joint. Se référer
à l'illustration 27. Cela créera un passage
d'humidité. Vérifier que les joints des fils sont
parfaitement étanches.
g01131165
Illustration 30
Joint de connecteur de l'ECM (exemple type)
C. Débrancher le connecteur douteux et examiner le

joint du connecteur. Vérifier que le joint est en bon
état. Au besoin, remplacer le connecteur.
D. Inspecter minutieusement les connecteurs en

recherchant tout signe d'infiltration d'humidité.
Nota: Il est normal de voir de légères traces

d'abrasion sur les joints de connecteur. De légères
traces d'abrasion sur les joints ne laisseront pas
g01131276 entrer d'humidité.
Illustration 28
Schéma de pose d'une prise de connecteur (exemple type)
(1) Connecteur de l'ECM
(2) Bouchon bien inséré
(3) Bouchon mal inséré

126 KFNR6201-01
Dépistage
S'il y a des signes d'humidité ou de corrosion Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
dans le connecteur, la source d'infiltration effacer tous les codes de diagnostic consignés,
d'humidité doit être découverte et réparée. Si la puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
source d'infiltration d'humidité n'est pas réparée,
l'anomalie se reproduira. Le fait de simplement ARRÊT.
sécher le connecteur ne fera pas disparaître
l'anomalie. Vérifier les pièces suivantes en Étape d'essai 2. Vérifier l'état des fils par
recherchant toute infiltration d'humidité: rapport à l'isolation
• Joints manquants A. Examiner minutieusement chaque fil pour
déceler les signes d'abrasion, les entailles ou les
• Joints incorrectement montés coupures.
• Entailles dans l'isolation dénudée Contrôler les fils en recherchant les conditions
suivantes :
• connecteurs mal accouplés
• isolation dénudée
L'humidité peut également s'introduire dans un
connecteur via l'intérieur d'un fil. Si l'on décèle la • frottement d'un fil contre le moteur
présence d'humidité dans un connecteur, contrôler
minutieusement le faisceau du connecteur pour • Frottement d'un fil contre un point coupant
déceler tout dommage. Rechercher également la
présence d'humidité sur les autres connecteurs B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
du faisceau. pièces de soulagement des contraintes sur l'ECM
afin de vérifier que le faisceau est correctement
Nota: L'ECM est un ensemble fermé non-démontable. fixé. Vérifier également toutes les attaches pour
En cas de constatation d'humidité dans un connecteur vérifier que le faisceau n'est pas comprimé.
de l'ECM, l'ECM ne sera donc pas la source de Tirer en arrière les manchons du faisceau pour
l'humidité. Ne pas remplacer l'ECM. rechercher toute portion de fil aplatie. Une attache
ayant été trop serrée aplatit le faisceau. Cela
Résultat prévu: endommage les fils à l'intérieur du faisceau.
Le faisceau, les connecteurs et les joints sont en Résultat prévu:

bon état. Il n'y a aucun signe d'humidité dans les
connecteurs. Les fils sont exempts d'abrasion, d'entailles et de
coupures et le faisceau est correctement fixé.
Résultats:
Résultats:
• OK – Le faisceau, les connecteurs et les joints
sont en bon état. Passer à l'étape d'essai 2. • OK – Le faisceau est OK. Passer à l'étape d'essai
3.
• Not OK (Non OK) – Une anomalie a été décelée
au niveau du faisceau ou des connecteurs. • Not OK (Non OK) – Le faisceau est endommagé.
Réparation: Au besoin, réparer les connecteurs Réparation: au besoin, réparer les fils ou
ou le câblage. S'assurer que tous les joints remplacer les fils.
sont correctement montés. S'assurer que les
connecteurs ont été refixés. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
En cas de constatation de corrosion sur les puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
broches, les fiches femelles ou le connecteur,
utiliser uniquement de l'alcool dénaturé pour ARRÊT.
éliminer la corrosion. Utiliser un coton-tige ou une
brosse à poils doux pour enlever la corrosion. Étape d'essai 3. Contrôler les bornes de
connecteur
En cas de constatation d'humidité sur les
connecteurs, faire tourner le moteur quelques A. Réaliser un contrôle visuel de chaque borne
minutes et vérifier de nouveau la présence ou non dans le connecteur. Vérifier que les bornes ne
d'humidité. Si l'humidité réapparaît, cela signifie sont pas endommagées. Vérifier que les bornes
que l'humidité s'est infiltrée dans le connecteur. sont correctement alignées et qu'elles sont
Même après avoir réparé une infiltration d'humidité, correctement positionnées dans le connecteur.
il peut être nécessaire de remplacer les fils.

KFNR6201-01 127
Dépistage
Résultat prévu: Résultats:
Les bornes sont correctement alignées et ne • OK – Toutes les bornes sont conformes à l'essai
semblent pas endommagées. de traction. Passer à l'étape d'essai 5.
Résultats: • Not OK (Non OK) – Un fil s'est extrait d'une borne

ou une borne s'est extraite du connecteur.
• OK – Les bornes sont correctes. Passer à l'étape
d'essai 4. Réparation: Utiliser l' outil de sertissage CH11155
pour remplacer la borne. Au besoin, remplacer les
• Not OK (Non OK) – Les bornes du connecteur connecteurs endommagés.
sont endommagées.
Réparation: au besoin, réparer les bornes et/ou effacer tous les codes de diagnostic consignés,
remplacer les bornes. puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour ARRÊT.

puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. Étape d'essai 5. Vérifier la retenue de
chaque broche dans la fiche femelle
ARRÊT.
Étape d'essai 4. Réaliser un essai de

traction sur chaque connexion de borne
de fil
g01802455
Illustration 32
Diagramme de contrôle de tenue des broches
A. Vérifier que les fiches assurent une bonne tenue

g01802454 des broches. Insérer une une broche neuve à
Illustration 31
la fois dans chacune des fiches femelles pour
Un exemple type du coin de verrouillage. rechercher une bonne prise de la broche dans la
(1) Coin de verrouillage prise femelle.
A. S'assurer que le coin de verrouillage du Résultat prévu:

connecteur est monté correctement. Les bornes
ne peuvent pas être retenues à l'intérieur du Les fiches femelles assurent une bonne retenue de
connecteur si le coin de verrouillage n'est pas la nouvelle broche.
monté correctement.
Résultats:
B. Effectuer l'essai de traction de45 N (10 lb) sur
chaque fil. Chaque borne et chaque connecteur • OK – Les bornes sont correctes. Passer à l'étape
doit résister facilement à 45 N (10 lb) de tension et d'essai 6.
chaque fil doit rester dans le corps du connecteur.
Cet essai permet de vérifier si le fil a été • Not OK (Non OK) – Des bornes sont
correctement serti dans la borne et si la borne a endommagées.
été correctement insérée dans le connecteur.
Réparation: Utiliser l' outil de sertissage CH11155
Résultat prévu: pour remplacer les bornes endommagées. Vérifier
que la réparation élimine le problème.
Chaque borne et chaque connecteur résiste
facilement à une traction de 45 N (10 lb) et chaque fil
reste dans le corps du connecteur.

128 KFNR6201-01
Dépistage
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Résultat prévu:

puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. Les connecteurs de l'ECM sont bien fixés et les vis à
empreinte torx sont correctement serrées.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d'essai 6. Vérifier le mécanisme de
verrouillage des capteurs • OK – Les connecteurs de l'ECM sont bien fixés.
A. S'assurer que les connecteurs se verrouillent
correctement. Après avoir verrouillé les • Not OK (Non OK) – Les vis des connecteurs de
connecteurs, s'assurer que les deux moitiés ne l'ECM sont endommagées.
peuvent pas être désolidarisées.
Réparation: réparer les connecteurs ou remplacer
B. Vérifier que l'ergot de verrouillage du connecteur les connecteurs ou les vis, au besoin.
est correctement verrouillé. Vérifier également
que l'ergot de verrouillage du connecteur revient Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
en position verrouillée. effacer tous les codes de diagnostic consignés,
puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Résultat prévu:
ARRÊT.
Le connecteur est bien verrouillé. Le connecteur et
le mécanisme de verrouillage n'est pas fissuré ou Étape d'essai 8. Réaliser l'essai “Wiggle
cassé. Test” (essai d'agitation) sur l'appareil
électronique de diagnostic
Résultats:
A. Sélectionner “Wiggle Test” (essai d'oscillement)
• OK – Les connecteurs sont en bon état. Effectuer dans les essais de diagnostic sur l'appareil
l'étape d'essai 7. électronique de diagnostic.
• Not OK (Non OK) – Le mécanisme de verrouillage B. Choisir l'ensemble de paramètres devant être
du connecteur est endommagé ou manquant. surveillé.
Réparation: au besoin, réparer ou remplacer le C. Appuyer sur le bouton “Start” (démarrer). Bouger
connecteur. le faisceau pour reproduire des anomalies
intermittentes.
effacer tous les codes de diagnostic consignés, Si une anomalie intermittente existe, l'état sera mis
puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. en évidence et un signal sonore retentira.
ARRÊT. Résultat prévu:
Étape d'essai 7. Contrôler les vis des Aucune anomalie intermittente n'a été indiquée lors
connecteurs de l'ECM (64 bornes) du “Wiggle Test” (essai d'oscillement).
Examiner visuellement les vis des connecteurs de Résultats:

l'ECM. Vérifier que le filetage de chaque vis n'est pas
endommagé. • OK – Pas d'anomalies intermittentes trouvées. Le
faisceau et les connecteurs semblent corrects. Si
A. Brancher les connecteurs de l'ECM. cet essai était requis dans le cadre d'une autre
procédure, reprendre cette procédure et poursuivre
a. Utiliser une vis à empreinte torx de 7 mm pour l'essai. Si cet essai a permis de corriger l'anomalie,
retenir chacun des connecteurs de l'ECM. remettre le moteur en service. ARRÊT.
b. Serrer les deux vis à empreinte torx du • Not OK (Non OK) – Une anomalie intermittente
connecteur de l'ECM au couple correct de au moins a été indiquée.
5 ±1 Nm (44 ±9 lb in).
Réparation: réparer le faisceau ou le connecteur.
Nota: si le filetage rapporté dans l'ECM est
endommagé, l'ECM doit être remplacé. Se reporter
au cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”.

KFNR6201-01 129
Dépistage
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Les méthodes de dépistage des pannes pour les
effacer tous les codes de diagnostic consignés, codes de diagnostic de chaque capteur de pression
puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie. sont identiques. L'alimentation de capteur de 5 V
fournit du courant à tous les capteurs de 5 V. Le
ARRÊT. module de commande électronique (ECM) fournit 5
±0,2 Vcc à la borne “A” du connecteur de chaque
capteur. La ligne commune des capteurs provenant
i03861679
du connecteur de l'ECM va à la borne “B” du
Circuit ouvert ou court-circuit connecteur de chaque capteur. L'alimentation du
capteur est protégée contre les courts-circuits de
du capteur de pression du sortie. Un court-circuit à la batterie n'endommagera
moteur - Essai pas le circuit à l'intérieur de l'ECM.
Tension d'accrochage
L'ECM produit continuellement une tension

d'accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
L'ECM utilise cette tension d'accrochage pour
détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
suivantes:
Lorsque l'ECM détecte la présence d'une tension
supérieure à un seuil sur le circuit de signal, il génère
Utiliser cette méthode si l'on a été dirigé ici par une
un code de diagnostic de circuit ouvert (XXX-3) pour
autre méthode. Utiliser cette procédure si les codes
le capteur.
de diagnostic suivants sont actifs:
Si le capteur est débranché au niveau du connecteur
• 100-3 Tension du capteur de pression d'huile du capteur, la présence d'une tension d'accrochage
moteur supérieure à la normale
au niveau de ce connecteur indique que les fils
allant du connecteur du capteur à l'ECM ne sont pas
• 100-4 Tension du capteur de pression d'huile ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
moteur inférieure à la normale
est débranché au niveau du connecteur du capteur,
l'absence de tension d'accrochage au niveau du
• 100-10 Taux de variation anormal du capteur de connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
pression d'huile moteur
le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
capteur est débranché au niveau du connecteur du
• 1785-3 Tension du capteur de pression dans le capteur et que la tension au niveau du connecteur
collecteur d'admission supérieure à la normale
du capteur est différente de la tension d'accrochage,
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
• 1785-4 Tension du capteur de pression dans le le faisceau.
collecteur d'admission inférieure à la normale
• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur de

pression dans le collecteur d'admission
• 1797-3 Tension du capteur de pression de la

rampe d'alimentation supérieure à la normale

rampe d'alimentation inférieure à la normale

cette procédure:

130 KFNR6201-01
Dépistage
g01800518
Illustration 33
Exemple type du schéma des capteurs
g01802515
Illustration 34
Vue type de brochage du connecteur P2 du capteur de pression
(38) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V CC) (56) Signal (SIG) Capteur de pression d'huile
dans le collecteur d'admission Capteur de pression d'huile
(39) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V CC)
d'huile Capteur de pression dans la rampe
(40) Masse (GND) Capteur de pression d'alimentation
dans la rampe d'alimentation (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
(46) Alimentation en tension (5 V CC) la rampe d'alimentation
Capteur de pression dans le collecteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression dans
d'admission le collecteur d'admission

KFNR6201-01 131
Dépistage
Les méthodes de dépistage pour les codes

de diagnostic de chaque capteur de pression
sont identiques. Les capteurs de pression sont
des capteurs actifs. Le capteur de pression a
trois bornes. Les capteurs actifs requièrent une
tension d'alimentation de l'ECM. Le connecteur de
l'ECM P2/J2 fournit une tension de +5 Vcc à la
borne 1 de chaque capteur. La ligne commune est
branchée sur la borne 2 du connecteur de chaque
capteur. La tension de signal de la borne 3 de chaque
capteur est fournie à la borne appropriée au niveau
du connecteur P2/J2 de l'ECM.
Étape d'essai 1. Vérifier tous les codes

g01170309 de diagnostic actifs
Illustration 35
Capteur de pression de la rampe d'alimentation A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
(1) Tension d'alimentation (+5 V CC) Attendre au moins 10 s pour l'activation des codes
(2) Masse (GND) de diagnostic.
(3) Signal (SIG)
B. Vérifier si les codes de diagnostic suivants sont
actifs:
• 100-3 Tension du capteur de pression d'huile

moteur supérieure à la normale
• 100-4 Tension du capteur de pression d'huile

moteur inférieure à la normale
• 100-10 Taux de variation anormal du capteur de

pression d'huile moteur
• 1785-3 Tension du capteur de pression dans le

collecteur d'admission supérieure à la normale
g01170310
Illustration 36
• 1785-4 Tension du capteur de pression dans le
Capteur de pression du collecteur d'admission collecteur d'admission inférieure à la normale
(1) Tension d'alimentation (+5 V CC)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur
de pression dans le collecteur d'admission

rampe d'alimentation supérieure à la normale

rampe d'alimentation inférieure à la normale
Résultat prévu:
Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents

sont actifs.
Résultats:
Illustration 37
g01170311 • OK – Passer à l'étape d'essai 2.
Exemple type du capteur de pression d'huile
• Not OK (pas ok)
(1) Tension d'alimentation (+5 V CC)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

132 KFNR6201-01
Dépistage
Réparation: Ne pas utiliser cette méthode si Résultat prévu:

les codes de diagnostic 1785-10 ou 100-10 sont
actifs. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Tous les connecteurs, les broches et les fiches
“Circuit d'alimentation du capteur de 5 V - Essai”. doivent être complètement accouplés et enfichés. Le
Lorsque cet essai est terminé, retourner au début faisceau doit être exempt de corrosion, d'abrasion et
de cet essai. de points de cisaillement.
Si les codes précédents sont consignés, les Résultats:

codes consignés peuvent être provoqués par
une condition intermittente. Se référer au cahier • OK – Passer à l'étape d'essai 3.
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques
- Contrôle”. • Not OK (pas OK)
Procéder à un essai “Wiggle Test” (essai Réparation: réparer et/ou remplacer les
d'agitation) en utilisant l'appareil électronique connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
de diagnostic pour identifier des connexions les joints sont correctement en place et que les
intermittentes. connecteurs sont complètement accouplés.

Étape d'essai 2. Contrôler les puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
A. Examiner minutieusement les connexions de
borne sur les connecteurs de capteur de l'ECM Étape d'essai 3. Vérifier que le code de
P2/J2. diagnostic est toujours actif
B. Examiner minutieusement les connecteurs de A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
capteur de pression du moteur suivants: Attendre au moins 10 s pour l'activation des codes
de diagnostic.
• P201 Capteur de pression d'huile moteur
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
• P228 Capteur de pression dans la rampe pour rechercher les codes de diagnostic actifs.
d'alimentation Consigner tous les codes de diagnostic actifs.
• P200 Capteur de pression dans le collecteur C. Déterminer si l'anomalie est reliée à un code
d'admission de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit.
C. Se référer au cahierDépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultat prévu:
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Un code de diagnostic de court-circuit est actif ou
sur chacun des fils du connecteur de l'ECM et des bien un code de diagnostic de circuit ouvert est actif.
connecteurs de capteur qui sont associés au code
de diagnostic actif. Résultats:
E. Contrôler que la vis du connecteur de l'ECM est • OK - SHORT Circuit (OK - court-circuit) – Un code
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). de diagnostic “Tension supérieure à la normale”
est actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 4.
F. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des • OK - OPEN Circuit (OK - circuit ouvert) – Un code
capteurs et en progressant vers l'ECM. de diagnostic “Tension inférieure à la normale” est
actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 5.
G. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer un essai “Wiggle Test” (essai d'agitation). • Not OK (pas ok) – Un code de diagnostic de
L'essai “Wiggle Test” (essai d'agitation) permettra court-circuit n'est pas actif. Un code de diagnostic
d'identifier les connexions intermittentes. de circuit ouvert n'est pas actif. Une anomalie
intermittente peut exister.

KFNR6201-01 133
Dépistage
Réparation: Utiliser l'appareil électronique de Résultats:

diagnostic pour effectuer un “Wiggle Test” (essai
d'agitation). Si des anomalies sont indiquées, alors • OK – La tension d'alimentation du capteur est
aller à la méthode appropriée. correcte. Passer à l'étape d'essai 7.
ARRÊT. • Not OK (pas ok) – La tension d'alimentation du

capteur est hors de la plage nominale. Continuer
Étape d'essai 4. Débrancher le capteur de contrôler le circuit d'alimentation du capteur.
afin de créer un circuit ouvert
Réparation: Procéder à la réparation suivante:
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Dépistage des pannes, “Circuit d'alimentation du
capteur de 5 V - Essai”
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le
code de diagnostic de court-circuit. ARRÊT.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. Étape d'essai 6. Déterminer si le

Attendre au moins 10 secondes pour permettre court-circuit est dans le connecteur ou
l'activation des codes de diagnostic. dans le capteur
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour A. Examiner minutieusement le connecteur pour
contrôler l'écran “Active Diagnostic Code” (code déceler la présence d'humidité.
de diagnostic actif). Rechercher la présence
d'un code de diagnostic “Tension inférieure à la B. Examiner les joints et rebrancher le capteur.
normale”.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
Résultat prévu: “Connecteurs électriques - Contrôle”.
Un code de diagnostic “Tension inférieure à la D. Si le code de diagnostic de court-circuit réapparaît,

normale” pour le capteur débranché est désormais le capteur ou le connecteur du capteur a une
actif. anomalie.
Résultats: a. Brancher temporairement un capteur neuf sur

le faisceau, mais ne pas monter le capteur neuf
• OK – Un code de diagnostic “Tension supérieure à dans le moteur.
la normale” était actif avant le débranchement du
capteur. Un code de diagnostic “Tension inférieure E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
à la normale” devient actif après le débranchement rechercher un code de diagnostic de court-circuit.
du capteur. Passer à l'étape d'essai 6. Le capteur neuf doit être branché sur le faisceau
à cette étape.
• Not OK (pas ok) – Il y a un court-circuit entre le
connecteur du capteur sur le faisceau et l'ECM. Résultat prévu:
Laisser le capteur débranché. Passer à l'étape
d'essai 8. Le code de diagnostic de court-circuit n'est pas
présent lorsqu'un capteur neuf est connecté.
Étape d'essai 5. Mesurer la tension
d'alimentation du capteur Résultats:
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • OK – Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur. consignés, puis vérifier que la réparation a éliminé
l'anomalie. ARRÊT.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
• Not OK (pas ok) – réparer le connecteur du
D. Mesurer la tension au niveau de la prise du faisceau du moteur. Utiliser l'appareil électronique
capteur en partant de la borne 1 (alimentation du de diagnostic pour effacer les codes de diagnostic
capteur de pression) et en progressant vers la consignés. ARRÊT.
borne 2 (connexion commune du capteur).
Étape d'essai 7. Créer un court-circuit
Résultat prévu: entre la borne de signal et la borne
commune au niveau du connecteur du
La tension de la borne 1 à la borne 2 est comprise faisceau du moteur
entre 4,84 et 5,16 Vcc.

134 KFNR6201-01
Dépistage
B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. Examiner

Sertir une borne aux deux extrémités du fil. minutieusement les deux moitiés du connecteur
pour déceler d'éventuelles traces de corrosion ou
C. Surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code d'humidité. Se référer au cahier Dépistage des
de diagnostic actif) de l'appareil électronique de pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
diagnostic avant de monter le cavalier et après
avoir monté le cavalier. C. Rebrancher le connecteur P2.
D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
du moteur. Monter une extrémité du cavalier au Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
niveau du signal du capteur (borne 3 ). Monter surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
l'autre extrémité du cavalier au niveau de la de diagnostic actif). Attendre au moins 10 s pour
connexion commune du capteur de pression l'activation du code.
(borne2). Attendre au moins 30 s pour l'activation
du code de diagnostic de court-circuit. Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être
actif pour le capteur douteux.
Résultat prévu:
Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché,
Un code de diagnostic de court-circuit est actif tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic capteurs de pression et des capteurs de température
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré. sont actifs. Cela est normal. Ne pas s'occuper des
codes de diagnostic des capteurs de pression et des
Résultats: capteurs de température qui ne sont pas douteux.
Surveiller les codes de diagnostic pour les capteurs
• OK – Le faisceau du moteur et l'ECM ne sont pas douteux uniquement.
en cause.
E. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
1. Brancher temporairement le capteur douteux. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer
pour vérifier si le code de diagnostic reste actif. le cavalier entre la borne de signal du capteur
douteux et la connexion commune du capteur de
3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le pression du moteur.
capteur.
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic vérifier qu'il y a un code de diagnostic indiquant
pour effacer tous les codes de diagnostic une “tension inférieure à la normale”.
consignés, puis vérifier que la réparation a
éliminé l'anomalie. Résultat prévu:
ARRÊT. Des codes de diagnostic “Tension inférieure à la

normale” et “Tension supérieure à la normale” étaient
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic de actifs.
circuit ouvert reste actif lorsque le cavalier est
monté. L'emplacement le plus probable du circuit Résultats:
ouvert est dans la connexion commune du capteur
ou dans le fil de signal du capteur du faisceau • OK – L'ECM fonctionne correctement. Passer à
du moteur entre l'ECM et le capteur. Retirer le l'étape d'essai 9.
cavalier. Passer à l'étape d'essai 8.
• Not OK (pas ok) – Une des conditions suivantes
Étape d'essai 8. Contrôler le existe: Le code de diagnostic “Tension inférieure
fonctionnement de l'ECM en créant à la normale” n'est pas actif lorsque le faisceau
un circuit ouvert et des courts-circuits au est débranché. Le code de diagnostic “Tension
niveau du connecteur de l'ECM supérieure à la normale” n'est pas actif lorsque le
cavalier est monté.

KFNR6201-01 135
Dépistage
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau
l'application est installé dans l'ECM. Se de capteur du moteur dans le connecteurP2 sur le
référer au cahier Dépistage des pannes, faisceau du moteur. Insérer l'autre extrémité de la
“Programmation Flash”. dérivation de faisceau de capteur du moteur dans
le connecteur de capteur du faisceau du moteur.
Perkins. G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du
capteur.
Nota: cette consultation peut réduire
considérablement la durée de réparation. H. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
3. Si le service d'assistance technique Perkins I. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
monter un ECM de contrôle. Se référer au de diagnostic actif) afin de détecter le code de
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement diagnostic de circuit ouvert du capteur ou le code
de l'ECM”. de diagnostic de court-circuit du capteur.
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic Résultat prévu:

pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de
diagnostic actifs dans le système. Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier ou
la dérivation est monté.
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. Résultats:
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, • OK – Il y a une anomalie dans le faisceau de

remplacer l'ECM. câblage.
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic Réparation: Effectuer la réparation suivante:

consignés, puis vérifier que la réparation a 1. réparer ou remplacer le faisceau défectueux.
éliminé l'anomalie.
2. Effacer tous les codes de diagnostic.
ARRÊT.
Étape d'essai 9. Contourner le câblage pour effacer tous les codes de diagnostic
du faisceau entre l'ECM et le connecteur consignés, puis vérifier que la réparation élimine
du capteur l'anomalie.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. ARRÊT.
B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le • Not OK (pas ok) – La cause la plus probable est
connecteur du capteur douteux. une anomalie intermittente.
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur Réparation: Utiliser l'appareil électronique de

P2. diagnostic pour effectuer un “Wiggle Test” (essai
d'agitation). Si aucune anomalie n'est détectée,
D. Retirer le fil de signal (borne 3) du connecteur du recommencer cette procédure et effectuer
capteur sur le faisceau du moteur. minutieusement chaque étape.
E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour aller ARRÊT.

de l'ECM au connecteur du capteur ou utiliser
une dérivation de faisceau de capteur du moteur
munie de 3 broches.
Nota: Si l'on fait une dérivation de faisceau de

capteur du moteur, sertir une fiche sur une extrémité
pour se connecter à l'ECM. Sertir une broche mâle
ou femelle sur l'autre extrémité, selon le besoin.

136 KFNR6201-01
Dépistage
i03861660 La perte de signal du capteur principal et/ou du

capteur secondaire entraîne l'une des anomalies
Circuit du capteur de suivantes:
régime/calage du moteur -
• La perte de signal du capteur de régime/calage
Essai secondaire au démarrage empêchera le moteur
de démarrer.
• Le moteur continue de tourner lorsqu'un seul signal

Description du fonctionnement: de capteur est présent, provenant du capteur
principal ou du capteur secondaire.
Utiliser cette procédure pour dépister les pannes du
système dans les conditions suivantes: • La perte de signal du capteur de régime/calage
principal pendant le fonctionnement du moteur
• Utiliser cette méthode si l'on a été dirigé ici par une entraînera le fonctionnement du moteur en mode
autre méthode. détarage.
• Il y a un code de diagnostic actif ou récemment • La perte de signal du capteur principal et du

consigné qui se rapporte aux éléments suivants: capteur secondaire pendant le fonctionnement du
moteur mettra fin à l'injection de carburant et le
• 190-8 Signal du régime moteur anormal moteur s'arrêtera.
• 342-8 Signal du régime moteur secondaire anormal Le capteur principal et le capteur secondaire sont des
pièces interchangeables. Si un capteur est douteux,
Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage. les capteurs peuvent être échangés pour éliminer
Le capteur de régime/calage principal se trouve une anomalie. Si un capteur secondaire est douteux
sur le côté gauche du bloc-cylindres, à proximité et qu'un capteur secondaire de remplacement n'est
du carter de volant. Le capteur de régime/calage pas disponible, alors le capteur principal et le capteur
secondaire est monté dans la pompe de rampe secondaire peuvent être échangés. Cela permet
d'alimentation. Le capteur de régime/calage principal d'effectuer des essais pour déterminer si le capteur
qui est monté sur le bloc-cylindres génère un signal secondaire est défectueux.
en détectant le mouvement des dents qui se trouvent
sur l'anneau de calage. L'anneau de calage est
relié au vilebrequin. Le signal qui est généré par le
capteur de régime/calage est transmis au module
de commande électronique (ECM). L'ECM utilise le
signal du capteur de régime/calage pour calculer la
position du vilebrequin. Pour déterminer le régime
moteur, l'ECM mesure la durée entre les impulsions
qui sont créées par le capteur alors que l'anneau de
calage tourne.
Le capteur de régime/calage secondaire se trouve

dans la pompe de rampe d'alimentation. Ce capteur
génère un signal qui se rapporte à la position de
l'arbre à cames. La pompe de rampe d'alimentation
est reliée mécaniquement à l'arbre à cames. Le
capteur de régime/calage secondaire détecte le
mouvement des dents de l'anneau de calage dans
la pompe de rampe d'alimentation. Le signal qui est
généré par le capteur de régime/calage est transmis
à l'ECM. L'ECM calcule le régime et la position de
rotation du moteur en utilisant le signal. Pendant le
fonctionnement normal, le capteur de régime/calage
secondaire est utilisé pour déterminer le calage aux
fins du démarrage.
Pendant le fonctionnement normal, le capteur de

régime/calage secondaire est utilisé pour déterminer
quand le piston numéro 1 est au sommet de la course
de compression aux fins du démarrage. Une fois que
le calage a été établi, le capteur de régime/calage
principal est utilisé pour déterminer le régime moteur.

KFNR6201-01 137
Dépistage
Tableau 37
Connexions de broche P2/J2
Fonction Broche du capteur Capteur de régime/calage Capteur de régime/calage

principal (vilebrequin) secondaire (arbre à cames)
Alimentation +8 V 1 10 10
Signal 2 52 53
g01244564
Illustration 38
Schéma des capteurs de régime/calage
g01188474
Illustration 39
Vue type du brochage des capteurs de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage (53) Signal du capteur de régime/calage
régime/calage (8 V) principal secondaire

138 KFNR6201-01
Dépistage
g01188476
Illustration 40
Vue type de l'emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
g01188477 g01212569
Illustration 41 Illustration 42
(1) Capteur de régime/calage principal (vilebrequin) (2) Capteur de régime/calage secondaire (arbre à cames)

KFNR6201-01 139
Dépistage
Étape d'essai 1. Contrôler les

connecteurs électriques et le faisceau
g01212995
Illustration 43
Exemple type d'un capteur de régime/calage
(1) Alimentation en tension (8 V) (2) Signal
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Si un capteur doit être remplacé ou remonté,
effectuer toutes les tâches suivantes:
B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et
les connexions du capteur douteux. Se référer • Graisser le joint torique avec de l'huile de
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs graissage de moteur propre.
électriques - Contrôle”.
• S'assurer que la prise du capteur est munie d'un
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) joint à l'intérieur du corps du connecteur. Si un
sur chacun des fils du connecteur du capteur joint est endommagé ou manquant, le remplacer.
douteux et les connexions du capteur au niveau
de l'ECM. Les connecteurs à fil sont représentés • Vérifier que le capteur porte bien sur son support
sur l'illustration 39. dans le moteur avant de serrer la vis du support.
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est • Vérifier que le connecteur est verrouillé.
serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
• S'assurer que le faisceau est correctement
E. Rechercher l'abrasion et les points de cisaillement arrimé et qu'il est fixé à l'attache de faisceau.
sur le faisceau en partant du capteur douteux et
en progressant vers l'ECM. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
F. Vérifier que le capteur douteux est monté ARRÊT.

correctement. Vérifier que le capteur douteux
porte bien sur son support dans le moteur. Vérifier Étape d'essai 2. Rechercher les codes
que le capteur est solidement verrouillé. de diagnostic actifs et les codes de
diagnostic récemment consignés
Résultat prévu:
Les connecteurs électriques et les câbles sont
correctement montés. B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
Résultats:
• OK – Le faisceau est OK. Passer à l'étape d'essai Si le moteur peut démarrer, le mettre en marche.
2.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
• Not OK (pas ok) pour surveiller les codes de diagnostic actifs ou
récemment consignés.
Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
ou le faisceau et/ou remplacer les connecteurs Résultat prévu:
défectueux ou le faisceau. S'assurer que tous
les joints sont correctement en place et que les Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
connecteurs sont correctement accouplés. sont actifs ou ont été récemment consignés:

140 KFNR6201-01
Dépistage
• 190-8 Signal du régime moteur anormal B. Débrancher le connecteur P2 . Débrancher

le connecteur du capteur de régime/calage
• 342-8 Signal du régime moteur secondaire anormal principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire.
Résultats:
C. Contrôler la résistance entre P2:52 et la borne 2
• 190-8 – Passer à l'étape d'essai 4. du capteur de régime/calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2 ohms.
• 342-8 – Passer à l'étape d'essai 3.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne 1
• Not OK (pas ok) – Aucun code de diagnostic actif du capteur de régime/calage secondaire. La
ou récemment consigné n'est affiché. ARRÊT. résistance doit être inférieure à 2 ohms.
Étape d'essai 3. Contrôler le faisceau Résultat prévu:

entre le capteur de régime/calage
secondaire et l'ECM Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus.
Résultats:
B. Débrancher le connecteur P2 . Débrancher
le connecteur du capteur de régime/calage • OK – Le faisceau n'est pas en circuit OUVERT.
principal. Débrancher le connecteur du capteur de Passer à l'étape d'essai 6.
• Not OK (pas ok) – Le faisceau est en circuit
C. Contrôler la résistance entre P2:53 et la borne 2 OUVERT.
du capteur de régime/calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2 ohms. Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
ou le faisceau et/ou les remplacer. Rebrancher
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne 1 tous les connecteurs de capteur et de l'ECM.
du capteur de régime/calage secondaire. La S'assurer que tous les joints sont correctement
résistance doit être inférieure à 2 ohms. en place. Vérifier que tous les connecteurs sont
correctement accouplés.
Résultat prévu:
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus. ARRÊT.
Résultats: Étape d'essai 5. Vérifier que les

connexions et le câblage allant au
• OK – Le faisceau n'est pas en circuit OUVERT. capteur de régime/calage secondaire
Passer à l'étape d'essai 5. et à l'ECM sont isolés d'autres sources
d'alimentation
• Not OK (pas ok) – Le faisceau ou le connecteur
est un circuit ouvert ou une résistance élevée. A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Réparation: Réparer les connecteurs défectueux B. Débrancher le connecteur P2 . Débrancher

ou le faisceau. Remplacer les connecteurs le connecteur du capteur de régime/calage
défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les principal. Débrancher le connecteur du capteur de
connecteurs de capteur et de l'ECM. S'assurer que régime/calage secondaire.
tous les joints sont correctement en place. Vérifier
que tous les connecteurs sont correctement C. Mesurer la résistance en partant de P2:53 (entrée
accouplés. de signal du capteur de régime/calage secondaire)
et en progressant vers toutes les autres broches
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. sur le connecteur P2. Mesurer la résistance en
partant de P2:53 (entrée de signal du capteur de
ARRÊT. régime/calage secondaire) et en progressant vers
les bornes de masse et de positif de batterie +. La
Étape d'essai 4. Contrôler le faisceau résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.
entre le capteur de régime/calage
principal et l'ECM

KFNR6201-01 141
Dépistage
D. Mesurer la résistance en partant du capteur de Résultats:

régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et en
progressant vers toutes les autres broches sur • OK – Les fils ne sont pas un court-circuit. Passer
P2. Mesurer la résistance en partant du capteur à l'étape d'essai 7.
de régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et en
progressant vers les bornes de masse et de positif • Not OK (pas ok) – Le câblage du capteur a un
de batterie +. La résistance doit être supérieure à court-circuit.
20 000 ohms.
Réparation: réparer ou remplacer les connecteurs
Résultat prévu: défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs capteur et de l'ECM. S'assurer que tous les joints
indiquées ci-dessus. sont correctement en place. Vérifier que tous les
connecteurs sont correctement accouplés.
Résultats:
• OK – Il n'y a pas de court-circuit. Passer à l'étape
d'essai 7. ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Le faisceau a un court-circuit. Étape d'essai 7. Vérifier si un capteur de

remplacement élimine l'anomalie
Réparation: réparer ou remplacer les connecteurs
défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
capteur et de l'ECM. S'assurer que tous les joints B. Débrancher le capteur douteux et le retirer du
sont correctement en place. Vérifier que tous les moteur.
connecteurs sont correctement accouplés.
C. Si un capteur doit être remplacé ou remonté,
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. effectuer toutes les tâches suivantes:
ARRÊT. • Graisser le joint torique avec de l'huile de

lubrification du moteur propre.
Étape d'essai 6. Vérifier que les
connexions et le câblage allant au • S'assurer que la prise du capteur est munie
capteur de régime/calage principal et à d'un joint à l'intérieur du corps du connecteur.
l'ECM sont isolés des autres sources Si un joint est endommagé ou manquant, le
d'alimentation remplacer.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • Vérifier que le capteur porte bien sur son
support dans le moteur avant de serrer la vis
B. Débrancher le connecteur P2 . Débrancher du support.
le connecteur du capteur de régime/calage
principal. Débrancher le connecteur du capteur de • Vérifier que le connecteur est verrouillé.
• S'assurer que le faisceau est correctement
C. Contrôler la résistance entre P2:52 et chacune arrimé et qu'il est fixé à l'attache de faisceau.
des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
entre P2:52 et les bornes de masse et de positif D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
de batterie +. La résistance doit être supérieure à
20 000 ohms. E. Démarrer le moteur.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et chacune F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
des autres broches sur P2. Contrôler la résistance surveiller les codes de diagnostic.
entre P2:10 et les bornes de masse et de positif
de batterie +. La résistance doit être supérieure à G. Vérifier que le capteur de remplacement a éliminé
20 000 ohms. l'anomalie.
Résultat prévu: Résultat prévu:
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs L'anomalie a été éliminée.
indiquées ci-dessus.

142 KFNR6201-01
Dépistage
Résultats: Réparation: Répéter ce processus de diagnostic.

Si l'anomalie persiste, l'anomalie peut être une
• OK – Si l'anomalie est éliminée avec le capteur bague de calage endommagée. Vérifier et/ou
de contrôle, rebrancher le capteur douteux. Si remplacer l'anneau de calage.
l'anomalie réapparaît avec le capteur douteux,
remplacer ce capteur. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
Réparation: Vérifier que la réparation a éliminé ARRÊT.

l'anomalie.
i03861667
ARRÊT.
Circuit ouvert ou court-circuit
• Not OK (pas ok) – L'anomalie existe toujours.
Passer à l'étape d'essai 8. du capteur de température du
Étape d'essai 8. Contrôler si le
moteur - Essai
remplacement de l'ECM élimine
l'anomalie
A. S'assurer que le dernier fichier flash pour
l'application est installé dans l'ECM. Se référer au Utiliser cette procédure dans les conditions
cahier Dépistage des pannes, “Programmation suivantes:
Flash”.
Cette méthode couvre les codes de diagnostic
B. Contacter le service d'assistance technique de circuit ouvert et les codes de diagnostic de
Perkins. court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
Nota: cette consultation peut réduire • Capteur de température de liquide de
considérablement la durée de réparation. refroidissement
C. Si le service d'assistance technique Perkins • Capteur de température de l'air dans le collecteur
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, d'admission
monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Remplacement de Utiliser cette procédure pour dépister les pannes
l'ECM”. du système lorsque l'un des codes de diagnostic
suivants est actif, qu'un code de diagnostic a été
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour récemment consigné ou qu'un code de diagnostic
vérifier à nouveau s'il y a des codes de diagnostic peut être facilement activé.
actifs dans le système.
• 110-3 Tension du capteur de température du
E. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de contrôle, liquide de refroidissement du moteur supérieure à
rebrancher l'ECM douteux. la normale
F. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, • 110-4 Tension du capteur de température du
remplacer l'ECM. liquide de refroidissement du moteur inférieure à
la normale
G. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés, • 172-3 Tension du capteur de température de l'air
puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. du collecteur d'admission supérieure à la normale
Résultat prévu: • 172-4 Tension du capteur de température de l'air
du collecteur d'admission inférieure à la normale
L'anomalie est éliminée.
Résultats: cette procédure:
• OK
– ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – L'anomalie n'a pas été éliminée

avec un ECM de contrôle.

KFNR6201-01 143
Dépistage
Les méthodes de dépistage des pannes pour

les codes de diagnostic de chaque capteur de
température sont identiques. Les capteurs de
température sont des capteurs à deux bornes.
Le connecteur P2:37, module de commande
électronique (ECM), est la connexion commune
pour les capteurs de température du moteur. La
connexion commune des capteurs est partagée entre
les capteurs de température. La ligne commune est
branchée sur la borne 2 du connecteur de chaque
capteur. La borne 1 est la sortie du capteur. La
tension de signal provenant de la borne 1 de chaque
capteur est acheminée à la borne appropriée au
niveau du connecteur de l'ECM P2/J2.
g01803534
Illustration 44
Schéma des capteurs de température du moteur
g01803535
Illustration 45
Vue type du brochage du connecteur P2 du capteur de pression
(37) Masse (GND) Capteur de température (37) Masse (GND) du capteur (42) Signal (SIG) du capteur de température
de l'air dans le collecteur d'admission de température du liquide de d'air du collecteur d'admission
refroidissement (43) Signal (SIG) du capteur de température
du liquide de refroidissement

144 KFNR6201-01
Dépistage

A. Examiner minutieusement le connecteur de
faisceau du moteur de l'ECM P2 et le connecteur
du capteur douteux. Se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur

chacun des fils du connecteur du capteur et du
connecteur de l'ECM qui sont associés au code
de diagnostic actif.
g01170313 Se référer à l'illustration 45.

Illustration 46
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur C. Vérifier que l'ergot de verrouillage du connecteur
et capteur de température de l'air du collecteur d'admission
est correctement engagé. Vérifier également que
(1) Signal (SIG) l'ergot de verrouillage du connecteur revient en
(2) Masse (GND)
position complètement verrouillée.
Étape d'essai 1. Vérifier tous les codes D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est
de diagnostic actifs serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in).
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur E. Rechercher les traces d'abrasion et les points de
la prise de diagnostic. cisaillement sur le faisceau en partant du capteur
et en progressant vers l'ECM.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre effectuer un essai “Wiggle Test” (essai d'agitation).
l'activation des codes de diagnostic. L'essai “Wiggle Test” (essai d'agitation) permettra
d'identifier les connexions intermittentes.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier si l'un des codes de diagnostic suivants Résultat prévu:
est actif ou a été récemment consigné:
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
• 110-3 Tension du capteur de température du doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
liquide de refroidissement du moteur supérieure Le faisceau doit être exempt de corrosion, d'abrasion
à la normale et de points de cisaillement.
• 110-4 Tension du capteur de température du Résultats:

liquide de refroidissement du moteur inférieure
à la normale • OK – Passer à l'étape d'essai 3.
• 172-3 Tension du capteur de température de • Not OK (pas OK) – Réparer et/ou remplacer les
l'air du collecteur d'admission supérieure à la connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
normale les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Effacer
• 172-4 Tension du capteur de température de tous les codes de diagnostic inactifs. Vérifier que
l'air du collecteur d'admission inférieure à la la réparation a éliminé l'anomalie. Passer à l'étape
normale d'essai 3si l'anomalie n'a pas été éliminée.
Résultat prévu: Étape d'essai 3. Vérifier que le code de
diagnostic est toujours actif
Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents
sont actifs ou ont été récemment consignés. A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Résultats: Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre
l'activation des codes de diagnostic.
• Oui – Passer à l'étape d'essai 2.
• Non – ARRÊT.

KFNR6201-01 145
Dépistage
B. Accéder à l'écran “Active Diagnostic Code”(code Résultats:

de diagnostic actif) de l'appareil électronique
de diagnostic et vérifier s'il y a des codes de • OK – Un code de diagnostic de court-circuit était
diagnostic actifs. actif avant le débranchement du capteur. Un code
de diagnostic de circuit ouvert est devenu actif
C. Déterminer si l'anomalie est liée à un code de après le débranchement du capteur.
diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit. Réparation: Procéder comme suit:
Résultat prévu: 1. Se référer au cahier Dépistage des pannes,

Un code de diagnostic de court-circuit ou un code de
diagnostic de circuit ouvert est actif. 2. Rechercher les détériorations au niveau des
joints des connecteurs.
Résultats:
3. Brancher le capteur et vérifier que l'anomalie
• OK - SHORT Circuit (OK - court-circuit) – Un code réapparaît. Si l'anomalie revient, le capteur est
de diagnostic de court-circuit est actif à ce stade. défectueux. Remplacer le capteur.
• OK - OPEN Circuit (OK - circuit ouvert) – Un code pour supprimer tous les codes de diagnostic
de diagnostic de circuit ouvert est actif à ce stade. inactifs.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Un code de diagnostic de
court-circuit n'est pas actif. Un code de diagnostic • Not OK (pas ok) – Il y a un court-circuit entre
de circuit ouvert n'est pas actif. Une anomalie le connecteur du faisceau du capteur et l'ECM.
intermittente peut exister. Laisser le capteur débranché. Passer à l'étape
d'essai 6.
Réparation: Utiliser l'appareil électronique
de diagnostic pour effectuer un essai “Wiggle Étape d'essai 5. Créer un court-circuit
Test” (essai d'agitation). Si des anomalies sont entre la borne de signal et les bornes
indiquées, aller à la procédure appropriée. communes au niveau du connecteur du
faisceau du capteur
ARRÊT.
A. Débrancher le connecteur de capteur douteux
Étape d'essai 4. Débrancher le capteur P100 pour le capteur de température du liquide
afin de créer un circuit ouvert de refroidissement ou débrancher P103 pour le
capteur de température du collecteur d'admission.
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le
code de diagnostic de court-circuit. Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
l'activation d'éventuels codes d'anomalie de
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. diagnostic.
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
l'activation des codes de diagnostic. Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
D. Accéder à l'écran “Active Diagnostic Code” (code D. Surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
de diagnostic actif) de l'appareil électronique de de diagnostic actif) de l'appareil électronique de
diagnostic. Rechercher un code de diagnostic de diagnostic avant de monter et après avoir monté
circuit ouvert actif. le cavalier.
Résultat prévu: E. Monter le cavalier sur le connecteur de faisceau

du moteur pour le capteur douteux, P100
Un code de diagnostic de circuit ouvert pour le pour le capteur de température du liquide de
capteur débranché est à présent actif. refroidissement et P103 pour le capteur de
température du collecteur d'admission. Monter
une extrémité du cavalier au niveau du signal
du capteur (borne 1). Monter l'autre extrémité
du cavalier au niveau de la connexion commune
(borne 2).

146 KFNR6201-01
Dépistage
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour permettre Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes de
l'activation du code de diagnostic de court-circuit. diagnostic de circuit ouvert des capteurs de pression
et des capteurs de température sont actifs. Cela est
Résultat prévu: normal. Ignorer les codes de diagnostic des capteurs
de pression et des capteurs de température qui ne
Un code de diagnostic de court-circuit est actif sont pas douteux. Surveiller les codes de diagnostic
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic pour les capteurs douteux uniquement.
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
E. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultats:
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
• OK – Le faisceau du moteur et l'ECM ne sont pas Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
en cause.
G. Surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code
Réparation: Effectuer la réparation suivante: de diagnostic actif) de l'appareil électronique de
diagnostic avant de monter le cavalier et après
1. Brancher temporairement le capteur douteux. l'avoir monté.
2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer H. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
le capteur. P2 pour le capteur douteux. Retirer le connecteur
P2:37. Monter une extrémité du cavalier sur
3. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. la broche du signal du capteur douteux du
connecteur P2. Monter l'autre extrémité du
4. Effacer tous les codes de diagnostic inactifs. cavalier sur la connexion commune des capteurs
P2:37. Remonter le connecteur P2 sur l'ECM.
contrôler les codes de diagnostic. Attendre au
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic de circuit moins 30 secondes pour permettre l'activation du
ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté. code de diagnostic de court-circuit.
L'emplacement le plus probable du circuit ouvert
est dans la connexion commune du capteur ou le Nota: Le code de diagnostic de circuit ouvert pour le
fil de signal du capteur dans le faisceau du moteur capteur de température qui n'est pas douteux doit
entre l'ECM et le capteur. Retirer le cavalier. devenir actif lorsque la connexion commune des
Passer à l'étape d'essai 6. capteurs est retirée du connecteur P2. Ce code peut
être ignoré.
Étape d'essai 6. Contrôler le
fonctionnement de l'ECM en créant Résultat prévu:
un circuit ouvert et un court-circuit au
niveau du connecteur de l'ECM Un code de diagnostic de court-circuit est actif
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
B. Débrancher le connecteur de l'ECM P2/J2. Résultats:
C. Examiner minutieusement les deux moitiés du • OK – Passer à l'étape d'essai 7.

connecteur pour déceler d'éventuelles traces
de corrosion ou d'humidité. Se référer au cahier • Not OK (pas ok)
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”. Réparation: l'ECM ne fonctionne pas
correctement.
D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic 1. S'assurer que le fichier flash le plus récent
pour surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” de l'application est installé dans l'ECM. Se
(code de diagnostic actif). Attendre au moins 30 référer au cahier Dépistage des pannes,
secondes pour permettre l'activation du code. “Programmation Flash”.
Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être 2. Contacter le service d'assistance technique
actif pour le capteur douteux. Perkins.

considérablement la durée de réparation.

KFNR6201-01 147
Dépistage
3. Si le service d'assistance technique Perkins Résultats:

monter un ECM de contrôle. Se référer au • OK – Il y a une anomalie dans le faisceau de
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement câblage.
de l'ECM”.
pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de 1. réparer ou remplacer le faisceau défectueux.
2. Effacer tous les codes de diagnostic.
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. 3. Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, ARRÊT.

remplacer l'ECM.
• Not OK (pas ok) – La cause la plus probable est
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic une anomalie intermittente.
consignés, puis vérifier que la réparation a Réparation: Utiliser l'appareil électronique de
éliminé l'anomalie. diagnostic pour effectuer un “Wiggle Test” (essai
d'agitation). Si aucune anomalie n'est détectée,
ARRÊT. recommencer cette procédure et effectuer
minutieusement chaque étape.
Étape d'essai 7. Contourner le câblage
du faisceau entre l'ECM et le connecteur ARRÊT.
du capteur
i03861743
B. Débrancher le connecteur P2/J2 du faisceau de

Solénoïde de la pompe de
l'ECM et le connecteur du capteur douteux. rampe d'alimentation - Essai
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P2.
D. Retirer le fil de signal (borne 1) du connecteur du
capteur sur le faisceau du moteur. Utiliser cette procédure pour dépister les pannes
du système lorsque l'un des codes de diagnostic
E. Fabriquer un cavalier qui soit assez long pour suivants est actif ou facilement répété:
relier l'ECM au connecteur du capteur avec des
fiches sur les deux extrémités. • 1779-5 Intensité du solénoïde de soupape de
pression de la rampe d'alimentation n° 1 inférieure
F. Insérer une extrémité du cavalier dans le à la normale
connecteur de l'ECM. Insérer l'autre extrémité
du cavalier dans le connecteur de capteur du • 1779-6 Intensité du solénoïde de soupape de
faisceau du moteur. pression de la rampe d'alimentation n° 1 supérieure
à la normale
G. Rebrancher le connecteur du faisceau de l'ECM
et le connecteur du capteur. • 1779-8 Fréquence, largeur d'impulsions ou durée
anormale du solénoïde de soupape de pression de
H. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. la rampe d'alimentation n° 1
I. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Nota: la pompe de rampe d'alimentation est montée
surveiller l'écran “Active Diagnostic Code” (code sur le moteur en usine. La pompe de rampe
de diagnostic actif) afin de détecter soit le code de d'alimentation n'est pas une pièce réparable. La
diagnostic de circuit ouvert du capteur soit le code pompe de rampe d'alimentation fournit du carburant
de diagnostic de court-circuit du capteur. dans la rampe d'alimentation à une pression très
élevée.
Résultat prévu:
Utiliser cette procédure pour dépister les pannes du
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier système lorsqu'il existe un code de diagnostic actif ou
est monté. qu'un code de diagnostic peut être facilement activé.

148 KFNR6201-01
Dépistage
Le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation

est utilisé pour commander le débit de la pompe
de rampe d'alimentation. Le solénoïde reçoit une
alimentation électrique du module de commande
électronique (ECM). Le solénoïde de la pompe de
rampe d'alimentation est alors mis sous tension
lorsque le carburant doit être pompé dans la rampe
d'alimentation. On commande le refoulement de
carburant de la pompe de rampe d'alimentation
en faisant varier la temporisation de la tension du
solénoïde.
Lorsque le solénoïde de la pompe de rampe

d'alimentation est désactivé, le carburant qui n'est
pas envoyé à la rampe d'alimentation est retourné
au réservoir de carburant.
Le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation

fait partie du circuit de commande en boucle
fermée de la pression de la rampe d'alimentation
conjointement avec le capteur de pression de la
rampe d'alimentation, l'ECM et le logiciel. Le capteur
de pression de la rampe d'alimentation mesure la
pression du carburant dans la rampe d'alimentation
haute pression. Le signal du capteur de pression
de la rampe d'alimentation est traité par l'ECM et
le logiciel. La pression mesurée est comparée à la
pression de rampe d'alimentation voulue pour les
conditions de fonctionnement données du moteur.
Si le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation

est défectueux, il est possible que le carburant
ne soit pas pompé dans la rampe d'alimentation
haute pression. Le moteur s'arrête ou il ne démarre
pas. La pression de la rampe d'alimentation peut
être observée sur l'écran de contrôle de l'appareil
g01803553
Illustration 47
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation

KFNR6201-01 149
Dépistage
g01803554
Illustration 48
Vue type du brochage du connecteur P2 pour le solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d'alimentation rampe d'alimentation
Étape d'essai 1. Contrôler les Résultat prévu:

connecteurs électriques et le faisceau
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau
est exempt de corrosion, d'abrasion et de points de
cisaillement.
Risque d'électrocution. Le solénoïde de la pompe
de rampe d'alimentation utilise 63 à 73 V. Résultats:
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. • OK – Les connecteurs et le faisceau ne semblent
pas en cause. Passer à l'étape d'essai 2.
B. Examiner minutieusement le connecteur de
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532. • Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie au niveau
Se référer au cahier Dépistage des pannes, des connecteurs et/ou du faisceau.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout
détail. Réparation: réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur les joints sont correctement en place et que les
chacun des fils dans le connecteur de solénoïde connecteurs sont complètement accouplés.
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui
sont associées au solénoïde de la pompe de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
rampe d'alimentation. Se référer à l'illustration 48. effacer tous les codes de diagnostic consignés,
D. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la ARRÊT.
batterie et en progressant vers l'ECM. Rechercher
les traces d'abrasion et les points de cisaillement Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
sur le faisceau en partant de la clé de contact et diagnostic actifs
en progressant vers l'ECM.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour la prise de diagnostic.
effectuer un essai “Wiggle Test” (essai d'agitation).
L'essai “Wiggle Test”(essai d'agitation) permet B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
d'identifier les connexions intermittentes.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
vérifier si l'un des codes de diagnostic suivants
est actif ou a été récemment consigné:
150 KFNR6201-01
Dépistage
• 1779-5 Intensité du solénoïde de soupape Réparation: Rechercher les fuites au niveau du

de pression de la rampe d'alimentation n° 1 circuit de carburant haute pression. Un clapet de
inférieure à la normale décharge mécanique est monté dans la rampe
d'alimentation haute pression . Vérifier qu'il n'y
• 1779-6 Intensité du solénoïde de soupape a aucun débit de carburant provenant du clapet
de pression de la rampe d'alimentation n° 1 de décharge mécanique. Se référer au Guide
supérieure à la normale d'utilisation et d'entretien, “Canalisations de
carburant haute pression”.
• 1779-8 Fréquence, largeur d'impulsions ou
durée anormale du solénoïde de soupape de Si le circuit de carburant est en cause, le réparer et
pression de la rampe d'alimentation n° 1 recommencer le processus de diagnostic.
Résultat prévu: Si le circuit de carburant n'est pas en cause,

passer à l'étape d'essai 4.
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont actifs ou ont été récemment consignés: • Not OK (pas ok) – Il y a un circuit ouvert. Passer
• 1779-5 Intensité du solénoïde de soupape de
pression de la rampe d'alimentation n° 1 inférieure Étape d'essai 4. Rechercher un circuit
à la normale ouvert au niveau du solénoïde de la
pompe de rampe d'alimentation
• 1779-6 Intensité du solénoïde de soupape de
pression de la rampe d'alimentation n° 1 supérieure A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
à la normale
B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la
• 1779-8 Fréquence, largeur d'impulsions ou durée pompe de rampe d'alimentation.
anormale du solénoïde de soupape de pression de
la rampe d'alimentation n° 1 C. Mesurer la résistance du solénoïde de la pompe
de rampe d'alimentation.
Résultats:
Résultat prévu:
• 1779-5 ou 1779-8 – Passer à l'étape d'essai 3.
La résistance nominale est inférieure à 1 ohm.
• 1779-6 – Passer à l'étape d'essai 7.
Résultats:
• Not OK (pas ok) – Aucun code de diagnostic actif
ou récemment consigné n'est affiché. ARRÊT. • OK – Il y a un circuit ouvert ou il y a une résistance
excessive dans le faisceau.
Étape d'essai 3. Rechercher un circuit
ouvert dans le faisceau Réparation: réparer et/ou remplacer les
Vérifier que tous les joints sont correctement
B. Débrancher P2 de l'ECM. en place et que tous les connecteurs sont
correctement accouplés.
C. Mesurer la résistance entre P2:25 et P2:26.
Résultat prévu: effacer tous les codes de diagnostic consignés.
La résistance nominale est inférieure à 2 ohms. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de
Résultats: rampe d'alimentation.
• OK – Il n'y a pas de circuit ouvert dans le faisceau Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
et dans le solénoïde.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Le solénoïde de la pompe de

rampe d'alimentation est défectueux.

KFNR6201-01 151
Dépistage
Réparation: Brancher temporairement une Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

pompe de rampe d'alimentation neuve sur le effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de
faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe rampe d'alimentation.
d'alimentation sur le moteur.
Rebrancher P2 sur l'ECM. Serrer la vis du
connecteur de l'ECM au couple correct de 5 N·m Si le code de diagnostic a été effacé, monter
(44 lb in). la pompe de rampe d'alimentation neuve sur
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour montage, “Pompe d'injection - Dépose” et au
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de cahier Démontage et montage, “Pompe d'injection
rampe d'alimentation. - Pose”.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. ARRÊT.
Si le code de diagnostic a été effacé, monter • Not OK (pas ok) – Le faisceau ou l'ECM a un
la pompe de rampe d'alimentation neuve sur court-circuit. Passer à l'étape d'essai 6.
montage, “Pompe d'injection - Pose”. Étape d'essai 6. Rechercher un
court-circuit au niveau du solénoïde de
ARRÊT. la pompe de rampe d'alimentation
Étape d'essai 5. Rechercher un A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
court-circuit au niveau du solénoïde de
la pompe de rampe d'alimentation B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de
la pompe de rampe d'alimentation.
C. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la
pompe de rampe d'alimentation. D. Mesurer la résistance entre P2:26 et P2:25.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. E. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension +.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour F. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension (-).
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de
rampe d'alimentation. G. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension +.
Résultat prévu: H. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension (-).
Un code de diagnostic Current Below Normal(tension Résultat prévu:

inférieure à la normale) est affiché. Le code de
diagnostic Tension supérieure à la normale n'est pas La résistance est supérieure à 20 000 ohms.
affiché.
Résultats:
Résultats:
• OK – Le faisceau n'a aucun court-circuit à
• OK – Un code de diagnostic Tension inférieure l'alimentation ou à la masse. L'ECM est douteux.
à la normale est affiché. Le faisceau n'a aucun Passer à l'étape d'essai 7.
court-circuit à l'alimentation ou à la masse. Le
solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation • Not OK (pas ok) – Le faisceau a un court-circuit.
est défectueux.
Réparation: réparer le faisceau et les connecteurs
Réparation: Brancher temporairement une ou remplacer le faisceau et les connecteurs
pompe de rampe d'alimentation neuve sur le défectueux.
faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
d'alimentation sur le moteur. Raccorder le connecteur P532 au solénoïde de
pompe de rampe d'alimentation.
Rebrancher P2 sur l'ECM. Serrer la vis du
connecteur de l'ECM au couple correct de 5 N·m Raccorder le connecteur P2 à l'ECM.
(44 lb in).
Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.

152 KFNR6201-01
Dépistage
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de rechercher à nouveau des codes de diagnostic
rampe d'alimentation. actifs dans le système.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Résultat prévu:

puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. L'anomalie est éliminée.
ARRÊT. Résultats:
Étape d'essai 7. Contrôler l'ECM et le • OK – L'anomalie est éliminée avec l'ECM de

faisceau contrôle.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Réparation: Procéder comme suit:
B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de 1. Rebrancher l'ECM douteux.

la pompe de rampe d'alimentation.
2. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,
C. Insérer un cavalier en parallèle sur P532. remplacer l'ECM.
D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. 3. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour consignés, puis vérifier que la réparation élimine
effectuer l'essai du solénoïde de la pompe de l'anomalie.
rampe d'alimentation.
ARRÊT.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
surveiller l'écran de contrôle. • Not OK (pas ok)
Résultat prévu: Réparation: Répéter la procédure de l'étape
d'essai 1.
Le code de diagnostic 1779-6 est affiché.
ARRÊT.
Résultats:
i03861659
• OK – L'ECM et les connexions de l'ECM
fonctionnent. Le solénoïde n'est pas un circuit
ouvert. Vérifier à nouveau les codes de diagnostic.
Circuit du contacteur
Passer à l'étape d'essai 5. d'allumage et circuit
• Not OK (pas ok) – L'ECM est douteux. Passer à
d'alimentation de la batterie -
l'étape d'essai 8. Essai
Étape d'essai 8. Contrôler la fonction de
l'ECM
l'application est installé dans l'ECM. Se référer au Cette procédure permet de vérifier que la tension
cahier Dépistage des pannes, “Programmation correcte est fournie au module de commande
Flash”. électronique (ECM).
B. Contacter le service d'assistance technique Utiliser cette procédure pour dépister les pannes
Perkins. du système lorsque l'un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:
considérablement la durée de réparation. • 168-0 Tension du circuit électrique élevée
C. Si le service d'assistance technique Perkins • 168-1 Tension du circuit électrique faible
monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier • 168-2 Tension du circuit électrique irrégulière,
Dépistage des pannes, “Remplacement de intermittente ou incorrecte
l'ECM”.
• 1834-2 Perte de signal du contacteur d'allumage
KFNR6201-01 153
Dépistage
L'ECM reçoit du courant électrique (tension de Pour des anomalies intermittentes telles que des
batterie) via le câblage qui est fourni par le arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
constructeur de l'application. La tension du positif de par le câblage de l'application, contourner
batterie + non relié au contact est fournie via P1: 7, temporairement le câblage de l'application peut
8, 15 et 16. Le négatif de batterie - est fourni via P1: s'avérer un moyen efficace de déterminer la cause
1, 2, 3, 9 et 10. L'ECM reçoit le signal d'entrée de première. Si les symptômes disparaissent avec le
la clé de contact au niveau de P1:40 lorsque la clé câblage de dérivation, le câblage de l'application est
de contact est dans la position MARCHE ou dans la la cause de l'anomalie. Un moyen de contourner
position DÉMARRAGE. Lorsque l'ECM détecte une le câblage de l'application est indiqué dans cette
tension de batterie au niveau de cette entrée, l'ECM procédure d'essai. Ceci est particulièrement
s'allume. Si la tension de la batterie est retirée de important pour les applications qui ne fournissent pas
cette entrée, l'ECM s'arrêtera. de circuits spécifiques pour la batterie non reliée au
contact et les connexions de la clé de contact.
La cause d'une alimentation intermittente de l'ECM
peut se produire soit sur le côté positif soit le côté
négatif du circuit de batterie. Les connexions du
positif (+) de batterie non relié au contact peuvent
être acheminées via un dispositif de protection
spécifique (disjoncteur).
Certaines applications peuvent être équipées d'un

système d'arrêt de protection du moteur ou d'un
système d'arrêt de minuterie de ralenti qui interrompt
le courant électrique allant à la clé de contact. Le
système d'arrêt de protection du moteur peut être
un dispositif du commerce et le système d'arrêt
de minuterie de ralenti peut être externe à l'ECM.
Certains de ces systèmes ne fourniront pas de
courant à l'ECM jusqu'à ce que l'une des conditions
suivantes soit remplie:
• Le moteur est lancé.

• La pression d'huile moteur atteint des limites
acceptables.
• Un bouton de neutralisation est enfoncé.

Ces dispositifs peuvent être la cause d'une
alimentation intermittente de l'ECM. Ces dispositifs
peuvent également arrêter le moteur.
Habituellement, le courant de batterie allant à la

prise de diagnostic est disponible et le courant
de batterie allant au connecteur de la liaison de
données est indépendant de la clé de contact.
Par conséquent, bien qu'il soit possible d'alimenter
l'appareil électronique de diagnostic, il peut n'y
avoir aucune communication avec l'ECM du moteur.
L'ECM du moteur requiert que la clé de contact
soit dans la position MARCHE pour maintenir les
communications. L'alimentation de l'ECM peut être
coupée un court moment après le branchement
de l'appareil électronique de diagnostic si la clé de
contact est dans la position ARRÊT. Cela est normal.

154 KFNR6201-01
Dépistage
g01803755
Illustration 49
Schéma du circuit du contacteur d'allumage et d'alimentation de la batterie
g01803934
Illustration 50
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le circuit du contacteur d'allumage et d'alimentation de la batterie
(1) Masse de la batterie (GND) (8) Positif de batterie (+) (16) Positif de batterie (+)
(2) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (40) Contacteur d'allumage
(3) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND)
(7) Positif de batterie (+) (15) Positif de batterie (+)

KFNR6201-01 155
Dépistage
Étape d'essai 1. Contrôler les Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

connecteurs électriques et le câblage effacer tous les codes de diagnostic consignés,
A. Examiner minutieusement le connecteur P1, les
connexions de batterie et les connexions allant à ARRÊT.
la clé de contact. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle” Étape d'essai 2. Rechercher les codes
pour tout détail. de diagnostic actifs ou les codes de
diagnostic consignés
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
associés aux connexions suivantes: la prise de diagnostic.
• P1: 7, 8, 15, 16 (Positif de batterie non relié au B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
contact+)
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l'appareil
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Négatif de batterie-) électronique de diagnostic. Rechercher les codes
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic
• P1:40 (clé de contact) consignés et les consigner.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes
effectuer un “Wiggle Test” (essai d'agitation). Il de diagnostic deviennent actifs.
faut porter une attention spéciale aux connexions
suivantes: Résultat prévu:
• P1: 7, 8, 15, 16 Un des codes de diagnostic suivants est actif ou

consigné:
• P1: 1, 2, 3, 9, 10
• 168-0 Tension du circuit électrique élevée
• Rebrancher P1:40.
• 168-1 Tension du circuit électrique faible
D. Contrôler que le contacteur de l'ECM est serré au
couple correct de 5 Nm (44 lb in). • 168-2 Tension du circuit électrique irrégulière,
intermittente ou incorrecte
E. Rechercher l'abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau en partant de la batterie et en • 1834-2 Perte de signal du contacteur d'allumage
progressant vers l'ECM, et en partant de la clé de
contact et en progressant vers l'ECM. Nota: Le code de diagnostic 1834-2 peut être généré
en manœuvrant rapidement la clé de contact. Si le
Résultat prévu: code de diagnostic 1834-2 est consigné mais inactif,
cela peut être la cause.
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau Résultats:
est exempt de traces de corrosion, d'abrasion ou de
points de cisaillement. • OK – Un code de diagnostic 168-x ou 1834-2 est
actif ou consigné. Passer à l'étape d'essai 3.
Résultats:
• Not OK (pas ok) – Aucun code de diagnostic n'est
• OK – Le faisceau et les connecteurs semblent actif.
corrects. Passer à l'étape d'essai 2.
Réparation: L'anomalie n'est plus présente. Si
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie au niveau l'anomalie est intermittente, se reporter au cahier
des connecteurs et/ou du faisceau. Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques
- Contrôle”.
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous ARRÊT.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Étape d'essai 3. Contrôler la tension de
la batterie au niveau du connecteur de
l'ECM
A. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM.

156 KFNR6201-01
Dépistage
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. Réparation: Contrôler la continuité dans le
faisceau du positif de batterie + non relié au
C. Mesurer la tension entre P1:7 (positif de batterie contact en partant de l'ECM et en progressant vers
non relié au contact+) et P1:1 (négatif de batterie-). les batteries. Contrôler la protection de circuit du
circuit. Contrôler la continuité dans le faisceau
D. Mesurer la tension entre P1:8 (positif de batterie du négatif de batterie -en partant de l'ECM et en
non relié au contact+) et P1:2 (négatif de batterie-). progressant vers les batteries.
E. Mesurer la tension entre P1:15 (positif de batterie Passer à l'étape d'essai 5.

+ non relié au contact) et P1:9 (négatif de batterie
-). • Not Ok (pas ok) - La tension de batterie est hors
plage – Passer à l'étape d'essai 4.
F. Mesurer la tension entre P1:16 (clé de contact) et
P1:10 (positif de batterie -). Étape d'essai 4. Contrôler les batteries
G. Mesurer la tension entre P1:40 (clé de contact) et A. Essai de charge des batteries. Utiliser un
P1:3 (négatif de batterie -). contrôleur de charge de batterie approprié.
H. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Résultat prévu:
Résultat prévu: Les batteries sont conformes à l'essai de charge.

Pour les circuits de 12 V, la tension mesurée est d'au
Pour les circuits de 12 V, la tension mesurée est moins 11 Vcc. Pour les circuits de 24 V, la tension
une constante comprise entre 11 et 13,5 Vcc sans mesurée est d'au moins 22 Vcc.
anomalie intermittente présumée à cette étape.
Résultats:
Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est
une constante comprise entre 22 et 27 Vcc sans • OK – Les batteries sont conformes à l'essai
anomalie intermittente présumée à cette étape. de charge. Pour les circuits de 12 V, la tension
mesurée est d'au moins 11 Vcc. Pour les circuits
Résultats: de 24 V, la tension mesurée est d'au moins 22 Vcc.
• OK – L'ECM reçoit la tension correcte. Réparation: Se référer au Manuel d'atelier de

l'application pour des instructions sur le dépistage
Réparation: Si l'on soupçonne une anomalie des pannes du faisceau de l'application. Dépister
intermittente, se reporter au cahier Dépistage des les pannes du faisceau de l'application et réparer
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. le faisceau, si besoin est.
ARRÊT. Vérifier que les réparations ont éliminé l'anomalie.
• Not OK (pas ok) - L'ECM ne reçoit pas la tension ARRÊT.

correcte.
• Not OK (pas ok) – Les batteries ne réussissent
Réparation: Contrôler la continuité dans le pas l'essai de charge. Pour les circuits de 12 V, la
faisceau de la clé de contact en partant de P1:40 et tension mesurée est inférieure à 11 Vcc. Pour les
en progressant dans le circuit de la clé de contact circuits de 24 V, la tension mesurée est inférieure
vers les batteries. Contrôler la protection de circuit à 22 Vcc.
du circuit.
Réparation: Recharger ou remplacer les batteries
Pour des anomalies intermittentes telles que des défectueuses.
arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
par le câblage de l'application, contourner Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
temporairement le câblage de l'application peut effacer tous les codes de diagnostic consignés,
s'avérer un moyen efficace de déterminer la cause puis vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
première.
ARRÊT.
• Not Ok (pas ok) - Aucune tension sur P1: 7, 8,

15, 16 – Aucune tension n'était présente sur P1:
7, 8, 15, 16.

KFNR6201-01 157
Dépistage
Étape d'essai 5. Contourner le faisceau

de l'application
Les batteries dégagent des vapeurs inflammables

qui peuvent exploser.
Afin d'éviter les risques d'accidents corporels,

voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d'une batterie.
REMARQUE
Ne pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que tous les fusibles en ligne n'ont pas été
retirés de la ligne positive + de la batterie. Si les fu-
sibles ne sont pas retirés avant le branchement sur la
batterie, il peut se produire une étincelle.
Nota: Ce faisceau de dérivation est uniquement

destiné aux applications d'essai. Ce faisceau de
dérivation doit être retiré avant d'autoriser la sortie de
l'application au client. Le faisceau de dérivation peut
être utilisé pour déterminer si le problème intermittent
est provoqué par des interruptions du courant de la
batterie fourni à l'ECM ou au circuit de clé de contact.
g01803954
Illustration 51
Schéma du faisceau de dérivation de l'application
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. C. Brancher un faisceau de dérivation sur l'ECM.
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM.

158 KFNR6201-01
Dépistage
D. Retirer les fusibles du fil + de la batterie du 4. Si le service d'assistance technique Perkins

faisceau de dérivation et brancher les fils + et - de recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
la batterie directement sur les bornes de batterie. monter un ECM de contrôle. Se référer au
Nota: cette dérivation connecte directement le de l'ECM”.
circuit de la clé de contact à l'ECM. L'ECM restera
alimenté jusqu'à ce que la connexion de la ligne + 5. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
de la batterie non reliée au contact soit débranchée. pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de
Retirer les fusibles du porte-fusible en ligne pour diagnostic actifs dans le système.
couper l'alimentation de l'ECM. Ne pas brancher la
dérivation sur les bornes de batterie ou ne pas retirer 6. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de
la dérivation des bornes de batterie sans d'abord contrôle, rebrancher l'ECM douteux.
retirer les fusibles en ligne.
E. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension remplacer l'ECM.
entre P2:46 et la masse. La tension doit être de
+5 Vcc. 8. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
Nota: Retirer le faisceau de dérivation et rétablir tout consignés, puis vérifier que la réparation a
le câblage à son état initial après les essais. éliminé l'anomalie.
Résultat prévu: ARRÊT.
Si la tension mesurée entre P2:46 et la masse est

i03861691
de 5 Vcc, le montage de la dérivation a éliminé
l'anomalie. Circuit de témoin - Essai
Résultats:
• OK – Les symptômes disparaissent lorsque le Description du fonctionnement:

faisceau de dérivation est monté. Les symptômes
réapparaissent également lorsque le faisceau de Utiliser cette procédure lorsque les témoins ne
dérivation est retiré. L'anomalie se situe dans le fonctionnent pas correctement.
câblage de l'application qui fournit du courant à
l'ECM. Rechercher les contacteurs de protection de Utiliser également cette procédure si l'on a été dirigé
moteur du commerce qui interrompent le courant. ici par une autre procédure.
Faire réparer la machine par le constructeur
d'origine. ARRÊT. Les témoins de diagnostic suivants sont disponibles:
• Not OK (pas ok) • Témoin de diagnostic
Réparation: Procéder comme suit:
• Témoin de mise en garde
1. Brancher la dérivation sur une autre batterie et
vérifier si l'anomalie est éliminée. Si l'anomalie
• Témoin de détarage
est éliminée, elle se situe au niveau des
batteries de l'application.
• Témoin d'arrêt
2. Si l'anomalie est toujours présente, vérifier que

• Témoin de surrégime
le fichier flash le plus récent de l'application
est installé dans l'ECM. Se référer au cahier
• Témoin de pression d'huile insuffisante
Dépistage des pannes, “Programmation Flash”.
• Témoin de température élevée de liquide de
refroidissement
Perkins.
• Témoin d'entretien
Nota: cette consultation peut réduire L'appareil électronique de diagnostic peut être utilisé
considérablement la durée de réparation. comme aide au diagnostic afin de faire passer
chaque témoin à ON (marche) et OFF (arrêt).

KFNR6201-01 159
Dépistage
Nota: Les fonctions de diagnostic qui actionnent les

témoins sont contenues dans la section “Override”
(neutralisation) du menu “Diagnostics” (diagnostic)
de l'appareil électronique de diagnostic.
g02053753
Illustration 52
Schéma type du circuit des témoins

160 KFNR6201-01
Dépistage
g02053754
Illustration 53
Brochage des témoins sur le connecteur P1
(1) Masse (GND) (15) Positif de batterie (+) (61) Témoin de pression d'huile insuffisante
(2) Masse (GND) (16) Positif de batterie (+) (62) Témoin de température élevée de
(3) Masse (GND) (17) Témoin d'entretien liquide de refroidissement
(9) Masse (GND) (19) Témoin d'arrêt (63) Témoin de surrégime
(10) Masse (GND) (40) Clé de contact (64) Témoin de diagnostic
(7) Positif de batterie (+) (59) Témoin de détarage
(8) Positif de batterie (+) (60) Témoin de mise en garde
Étape d'essai 1. Contrôler les Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.

ARRÊT.
Étape d'essai 2. Contrôler le témoin, le
B. Examiner minutieusement le connecteur P1 et fusible et l'alimentation électrique
les connexions du témoin. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques A. Débrancher le témoin du faisceau. Examiner le
- Contrôle” pour plus de détails. témoin pour déterminer s'il a cédé.
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux
sur chacun des fils du connecteur du client et du bornes du témoin. Si la résistance est supérieure
connecteur de l'ECM qui sont associés au témoin à 2 000 ohms, le témoin est défectueux.
de diagnostic.
C. Contrôler la batterie en connectant une lampe
D. Vérifier que la vis du connecteur P1 est serrée au témoin en parallèle sur la borne de la batterie.
couple correct de 5 N·m (44 lb in).
Résultat prévu:
E. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la La résistance du témoin est inférieure à 2 000 ohms
batterie et en progressant vers l'ECM. et l'alimentation électrique fonctionne correctement.
• OK – Passer à l'étape d'essai 2. • OK – Le témoin semble fonctionner correctement

à cette étape. Passer à l'étape d'essai 3.
• Not OK (pas OK)
• Not OK (pas ok)
connecteurs sont complètement accouplés.

KFNR6201-01 161
Dépistage
Réparation: remplacer ou réparer la pièce Résultat prévu:

douteuse. Vérifier que les réparations ont éliminé
l'anomalie. Lorsque le cavalier est branché, le témoin de
diagnostic s'allume. De même, le témoin de
ARRÊT. diagnostic s'éteint lorsque le cavalier est retiré.
Étape d'essai 3. Mesurer le signal Résultats:

d'entrée du témoin au niveau de la douille
du témoin • OK – Le circuit du témoin de diagnostic fonctionne
correctement. Passer à l'étape d'essai 5.
• Not OK (pas ok) – Le témoin ne s'est pas
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour allumé . Le circuit du témoin ne fonctionne pas
sélectionner la fonction “Override” (neutralisation) correctement. Il y a une anomalie dans le faisceau
afin de faire passer les témoins individuels sur entre le témoin et l'ECM.
MARCHE et ARRÊT.
Réparation: Réparer le circuit du témoin.
Nota: La fonction “Override” (neutralisation) se
trouve dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
C. Mesurer la tension au niveau de la douille de
l'ampoule. Étape d'essai 5. Contrôler la tension au
niveau de l'ECM
Résultat prévu:
A. Débrancher le connecteur P1.
La tension doit être comprise entre 12 Vcc et 24 Vcc.
B. Débrancher temporairement le fil du connecteur
Résultats: P1 qui alimente le témoin douteux.
• OK – La tension se situe entre 12 Vcc et 24 Vcc. C. Fabriquer un cavalier avec une broche convenable
pour le connecteur P1.
Réparation: Remplacer le témoin.
D. Monter une extrémité du cavalier dans le
Vérifier que la réparation a fait disparaître connecteur P1 qui alimente le témoin douteux.
l'anomalie. Brancher une lampe témoin entre le positif de
batterie + et le cavalier.
Si l'anomalie persiste, mesurer la résistance
en parallèle sur les 2 bornes du témoin. Si la E. Rebrancher le connecteur P1 sur l'ECM.
résistance est supérieure à 2 000 ohms, le témoin
de remplacement est défectueux. Remplacer le F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
témoin et répéter l'essai. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sélectionner la fonction de neutralisation afin de
Si l'anomalie persiste, passer à l'étape d'essai .4 faire passer les témoins individuels sur MARCHE
et ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – La tension n'est pas dans la
plage prévue. Passer à l'étape d'essai 5. Nota: La fonction “Override” (neutralisation) se
trouve dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
Étape d'essai 4. Contrôler les circuits l'appareil électronique de diagnostic.
individuels des témoins
Résultat prévu:
A. Débrancher le connecteur P1.
Le témoin s'allume.
B. Débrancher temporairement le fil du connecteur
P1 qui alimente le témoin douteux. Résultats:
C. En utilisant un cavalier, connecter le fil retiré au • OK – L'ECM fonctionne correctement. Il y a une

négatif de batterie -. anomalie dans le câblage ou le témoin. réparer le
câblage ou le témoin, selon besoin. Vérifier que la
D. Tourner la clé de contact surMARCHE et observer réparation a fait disparaître l'anomalie. ARRÊT.
le témoin.
• Not OK (pas ok) – L'ECM présente une anomalie.

162 KFNR6201-01
Dépistage
Réparation: Procéder comme suit: • 5-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre

n° 5
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour
l'application est installé dans l'ECM. Se • 6-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre
référer au cahier Dépistage des pannes, n° 6
2. Contacter le service d'assistance technique cette procédure:
Perkins.
Le moteur comporte des injecteurs-pompes
Nota: cette consultation peut réduire électroniques qui sont commandés électroniquement.
considérablement la durée de réparation. Le module de commande électronique (ECM) envoie
une impulsion de 70 V à chaque solénoïde d'injecteur.
3. Si le service d'assistance technique Perkins L'impulsion est envoyée au bon moment et pendant
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, la durée correcte en fonction d'une charge et d'un
monter un ECM de contrôle. Se référer au régime moteur donnés. Utiliser cette procédure pour
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement identifier la cause du code de diagnostic. Utiliser
de l'ECM”. cette procédure pour réparer le système.
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic Si un injecteur est remplacé, le fichier de

pour contrôler à nouveau les témoins. compensation d'injecteur approprié doit être
programmé dans l'ECM. Les fichiers de
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de compensation des injecteurs permettent à chaque
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. injecteur d'être réglé précisément en vue de
performances optimales. L'ECM génère le code de
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, diagnostic suivant si les fichiers de compensation
remplacer l'ECM. d'injecteur ne sont pas programmés:
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic • 253-2 Non-concordance du module de

pour vérifier que la réparation a éliminé personnalisation
l'anomalie.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Fichier
ARRÊT. de réglage d'injecteur” pour plus d'informations.
Si l'ECM est remplacé, l'ECM de remplacement doit

i03861737
être correctement programmé. Se référer au cahier
Données d'injecteur Dépistage des pannes, “Remplacement de l'ECM”
pour plus d'informations.
incorrectes - Essai
effectuer l'essai “Fuel System Verification - Test”
(essai de vérification du circuit de carburant). L'essai
Description du fonctionnement: “Fuel System Verification - Test.” (vérification du
circuit de carburant - essai) est utilisé pour vérifier
Utiliser cette procédure dans les conditions que le système fonctionne correctement après
suivantes: qu'une réparation a été effectuée.
Utiliser cette procédure pour les codes de diagnostic

suivants:
• 1-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre

n° 1

n° 2

n° 3

n° 4

KFNR6201-01 163
Dépistage
Résultat prévu 2
Trois injecteurs qui partagent une alimentation

commune indiquent un code de diagnostic.
Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit

d'entraînement d'injecteur commun dans l'ECM.
Les injecteurs 4, 5 et 6 partagent un circuit pilote
commun dans l'ECM. Si trois injecteurs qui partagent
une alimentation commune indiquent un code de
diagnostic, alors cela est probablement provoqué par
un ECM défectueux.
Résultats:
• OK – Résultat 1 Un ou plusieurs codes de

diagnostic sont consignés. Passer à l'étape d'essai
2.
• OK – Résultat 2 Trois injecteurs qui partagent

une alimentation commune indiquent un code de
Illustration 54
g01336666 diagnostic. Passer à l'étape d'essai 3.
Exemple type de l'injecteur-pompe électronique
• Not OK (pas ok) – Aucun code de diagnostic
connexe n'est consigné. ARRÊT.
Étape d'essai 1. Rechercher les codes
de diagnostic qui se rapportent à cette
procédure. Étape d'essai 2. Contrôler les numéros
de cylindre défectueux
la prise de diagnostic. A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
prendre note des codes de diagnostic consignés.
B. Utiliser les codes de diagnostic notés pour
C. Rechercher les codes de diagnostic consignés qui rechercher des injecteurs défectueux dans les
se rapportent à cette méthode. cylindres.
D. Prendre note des codes de diagnostic consignés. Résultat prévu:
Résultat prévu: Les codes de diagnostic indiquent les numéros des

cylindres qui ont des injecteurs défectueux.
Résultat prévu 1
Résultats:
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont consignés: • OK – Aucun code de diagnostic connexe n'est
consigné. ARRÊT.
n° 1 • Not OK (pas ok) – Les codes de diagnostic
indiquent les numéros des cylindres qui ont des
injecteurs défectueux.
n° 2
Réparation: remplacer les injecteurs défectueux.
• 3-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
n° 3
pour programmer les fichiers de compensateur
de remplacement des injecteurs. Se référer au
• 4-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre cahier Dépistage des pannes, “Fichier de réglage
n° 4
d'injecteur” pour plus d'informations.
• 5-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
n° 5
effacer tous les codes consignés.
• 6-2 Données incorrectes de l'injecteur du cylindre Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
n° 6

164 KFNR6201-01
Dépistage
Démarrer le moteur. Réparation: Remplacer l'ECM.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour ARRÊT.

(essai de vérification du circuit de carburant). Si les • Not OK (pas ok) – L'ECM de contrôle n'a pas
cylindres indiquent “PASS”(réussite), l'anomalie éliminé l'anomalie.
a été éliminée.
Réparation: Répéter la procédure de l'étape
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. d'essai 1.
ARRÊT. ARRÊT.
Étape d'essai 3. Vérifier l'ECM

i03861733

l'application est installé dans l'ECM. Se référer au
Circuit du solénoïde d'injecteur
cahier Dépistage des pannes, “Programmation - Essai
Flash”.
B. Contacter le service d'assistance technique

Perkins. Description du fonctionnement:
Nota: cette consultation peut réduire Utiliser cette procédure pour dépister d'éventuelles
considérablement la durée de réparation. anomalies douteuses au niveau des solénoïdes
d'injecteur.
C. Si le service d'assistance technique Perkins
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, Utiliser cette procédure pour les codes de diagnostic
monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier suivants:
Dépistage des pannes, “Remplacement de
l'ECM”. • 1-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 1
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour • 1-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 1
(essai de vérification du circuit de carburant). • 2-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 2
Vérifier que l'essai a éliminé l'anomalie.
• 2-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 2
Nota: L'essai “Fuel System Verification Test” (essai
de vérification du circuit de carburant) déterminera si • 3-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 3
le cylindre indique “Pass” (réussite) ou “Fail” (échec).
Si les cylindres indiquent “Pass”(réussite), l'anomalie • 3-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 3
a été éliminée.
• 4-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 4
E. Si l'ECM de contrôle élimine l'anomalie,
rebrancher l'ECM douteux. • 4-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 4
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour • 5-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 5
(essai de vérification du circuit de carburant). • 5-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 5
Résultat prévu: • 6-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 6
L'ECM de contrôle fait disparaître l'anomalie. • 6-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 6
L'utilisation de l'appareil électronique de diagnostic
pour effectuer l'essai “Fuel System Verification Test” Effectuer cette procédure dans des conditions
(essai de vérification du circuit de carburant) avec identiques à celles qui existent lorsque l'anomalie se
l'ECM douteux indique une condition “FAIL”(échec). produit. Généralement, des anomalies au niveau du
solénoïde d'injecteur ne se produisent que lorsque le
Résultats: moteur est réchauffé et/ou que le moteur est sous
vibration (fortes charges).
• OK – L'ECM de contrôle élimine l'anomalie
et l'ECM douteux indique une condition “FAIL”
(échec). Remplacer l'ECM défectueux. Vérifier que
la réparation a éliminé l'anomalie.

KFNR6201-01 165
Dépistage
Ces moteurs ont des injecteurs-pompes électroniques

(EUI) qui sont actionnés mécaniquement et
commandés électroniquement. Le module de
commande électronique (ECM) envoie une impulsion
de 70 V à chaque solénoïde d'injecteur. L'impulsion
est envoyée au bon moment et pendant la durée
correcte en fonction d'une charge et d'un régime
moteur donnés. Le solénoïde est monté sur la partie
supérieure du corps de l'injecteur.
Si un circuit ouvert est détecté dans le circuit

du solénoïde, un code de diagnostic est généré.
L'ECM continue d'essayer d'allumer l'injecteur. Si
un court-circuit est détecté, un code de diagnostic
est généré. L'ECM désactive le circuit du solénoïde.
L'ECM essaie périodiquement d'allumer l'injecteur.
Si le court-circuit demeure, cette séquence
d'événements sera répétée jusqu'à ce que l'anomalie
soit éliminée.
“Injector Solenoid Test (test de solénoïde

d'injecteur)” Illustration 55
g01336666
Exemple type d'injecteur de carburant

Utiliser l'option “Injector Solenoid Test” (test de
solénoïde d'injecteur) de l'appareil électronique de
diagnostic pour faciliter l'identification d'un code
de diagnostic de circuit ouvert ou de court-circuit
alors que le moteur ne tourne pas. L'option “Injector
Solenoid Test” (test de solénoïde d'injecteur) envoie
un signal à chaque solénoïde. L'appareil électronique
de diagnostic indique l'état du solénoïde: “OK”,
“Open” (ouvert) ou “Short” (court-circuit). En
raison de l'utilisation d'une alimentation partagée,
un court-circuit dans le fil qui est utilisé comme
alimentation pour le solénoïde d'injecteur provoquera
des codes de diagnostic pour trois cylindres.
“Essai de coupure de cylindre”
Utiliser l'essai “Cylinder Cutout Test” (essai de

coupure de cylindre) de l'appareil électronique de
diagnostic pour diagnostiquer un injecteur défaillant
alors que le moteur tourne. Tous les codes de
diagnostic actifs doivent être réparés avant le
lancement de l'“essai de coupure de cylindre”.
Lorsqu'un injecteur en bon état est coupé, la “position
d'alimentation” doit changer. Le changement dans
la position d'alimentation est provoqué par les
autres injecteurs qui compensent pour l'injecteur
coupé. Si un un injecteur défaillant est coupé, la
“position d'alimentation” ne change pas. L' “essai de
coupure de cylindre” est utilisé pour isoler l'injecteur
défectueux afin d'éviter le remplacement d'injecteurs
en bon état.

166 KFNR6201-01
Dépistage
g01810354
Illustration 56
Schéma du circuit des solénoïdes d'injecteur
g01237524
Illustration 57
Exemple type d'un connecteur de faisceau pour un injecteur
g01237558
Illustration 58
Exemple type du connecteur monté sur la culasse

KFNR6201-01 167
Dépistage
g01805334
Illustration 59
Vue du brochage du connecteur P2 pour les injecteurs
(6) Injecteur du cylindre (retour du numéro 6) (34) Injecteur du cylindre (retour du numéro (58) Injecteur (numéro 2)
(7) Injecteur du cylindre (retour du numéro 5) 2) (59) Injecteur (numéro 3)
(8) Injecteur du cylindre (retour du numéro 4) (35) Injecteur du cylindre (retour du numéro (62) Injecteur (numéro 6)
(33) Injecteur du cylindre (retour du numéro 1) (63) Injecteur (numéro 5)
3) (57) Injecteur (numéro 1) (64) Injecteur (numéro 4)
Étape d'essai 1. Contrôler les Résultat prévu:

complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
est exempt de traces de corrosion, d'abrasion et de
points de cisaillement.
Risque d'électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à Résultats:
73 V.
• OK – Le faisceau est OK. Passer à l'étape d'essai
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. 2.
Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
n'est pas tournée sur ARRÊT. • Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie dans les
connecteurs et/ou le faisceau.
B. Examiner minutieusement le connecteur P2.
Examiner minutieusement les connecteurs au Réparation: réparer et/ou remplacer les
niveau du support de cache-soupapes. Se référer connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs les joints sont correctement en place et que les
électriques - Contrôle” pour tout détail. connecteurs sont complètement accouplés.
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont
associés aux solénoïdes d'injecteur. ARRÊT.
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). diagnostic consignés qui se rapportent
aux solénoïdes d'injecteur
E. Rechercher les traces d'abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur
partant des injecteurs et en progressant vers la prise de diagnostic.
l'ECM.

168 KFNR6201-01
Dépistage
C. Rechercher les codes de diagnostic consignés D. Sélectionner le bouton de démarrage au bas

qui se rapportent aux solénoïdes d'injecteur sur de l'écran d'essai de coupure de cylindre sur
l'appareil électronique de diagnostic. l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat prévu: E. Sélectionner l'essai “6 Cylinder Cutout Test” (essai

de coupure des 6 cylindres).
Un ou plusieurs codes de diagnostic qui se rapportent
aux solénoïdes d'injecteur ont été consignés: F. Suivre les instructions qui sont fournies dans
l'essai de coupure de cylindre. Comme les essais
• 1-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 1 d'arrêt de cylindre sont interactifs, la procédure
est guidée jusqu'à la fin.
Nota: L' “essai manuel d'arrêt de cylindre” est
• 2-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 2 également disponible. Accéder à l'essai manuel
en sélectionnant le bouton “Change” sur l'écran
• 2-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 2 d'essai de coupure de cylindre. L'essai “6 Cylinder
Cutout Test” (essai de coupure des 6 cylindres) est
• 3-5 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 3 la procédure de départ recommandée. Les essais
automatisés sont exécutés deux fois en collectant
• 3-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 3 des données. Les deux ensembles de données sont
analysés et un résultat “OK” ou “pas ok” est affiché.
G. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs
• 4-6 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 4 et des codes de diagnostic consignés qui se
rapportent aux solénoïdes d'injecteur.
Résultat prévu:
Tous les cylindres indiquent “OK” sur l'appareil
• 6-05 Circuit ouvert de l'injecteur du cylindre n° 6 électronique de diagnostic.
• 6-06 Court-circuit de l'injecteur du cylindre n° 6 Résultats:
Résultats: • OK – Tous les cylindres indiquent “OK”.

• OK – Un ou plusieurs codes de diagnostic ont été Réparation: Si le moteur a des ratés ou
consignés. Passer à l'étape d'essai 4. manque de puissance, se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Le moteur a des ratés,
• Not OK (pas ok) – Aucun code de diagnostic n'a tourne irrégulièrement ou est instable” et au
été consigné. Passer à l'étape d'essai 3. cahier Dépistage des pannes, “Manque de
puissance/Mauvaise réponse ou absence de
Étape d'essai 3. Contrôler la variation réponse de l'accélérateur”.
des injecteurs entre les cylindres
Si l'exécution de l'essai de coupure de cylindre
A. Démarrer le moteur. provoque l'apparition d'un code de diagnostic,
passer à l'étape d'essai 4.
B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu'à la
température de fonctionnement normale. • Non concluants – Un ou plusieurs cylindres ont
affiché “Not OK” (pas ok) pendant l'essai. Passer
C. Une fois que le moteur est réchauffé jusqu'à à l'étape d'essai 4.
la température de fonctionnement, accéder à
“Cylinder Cutout Test” (essai de coupure de Étape d'essai 4. Utiliser l'option “Injector
cylindre) en sélectionnant successivement les Solenoid Test” (test de solénoïde
écrans suivants: d'injecteur)
• “Diagnostics (diagnostic)” A. Démarrer le moteur.
• “Diagnostic Tests (tests diagnostic)” B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu'à la

température de fonctionnement normale.
• “Cylinder Cutout Test (essai d'arrêt de
cylindres)” C. Couper le moteur.

KFNR6201-01 169
Dépistage
E. Accéder à “Injector Solenoid Test” (essai de Étape d'essai 5. Rechercher un circuit

solénoïde d'injecteur) sur l'appareil électronique ouvert dans le faisceau entre l'ECM et le
de diagnostic en sélectionnant successivement support de cache-soupapes
les écrans suivants:
• “Diagnostics (diagnostic)”
• “Diagnostic Tests (tests diagnostic)”
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
73 V.
• “Injector Solenoid Test (test de solénoïde
d'injecteur)”
F. Activer l'essai. Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
n'est pas tournée sur ARRÊT.
Nota: Ne pas confondre l'“essai de solénoïde
d'injecteur” avec l'“essai de coupure de cylindre”. L' B. Débrancher les connecteurs du support de
“Essai d'arrêt de cylindres” est utilisé pour couper cache-soupapes.
l'alimentation en carburant d'un cylindre spécifique
alors que le moteur tourne. L' “essai de solénoïde C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
d'injecteur” est utilisé pour actionner les solénoïdes
d'injecteur alors que le moteur ne tourne pas. Cela D. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long
permet d'entendre le déclic des solénoïdes d'injecteur avec des bornes sur les deux extrémités du fil.
alors que le moteur est coupé afin de déterminer que
le circuit fonctionne correctement. E. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne
d'alimentation de l'injecteur douteux. Insérer
G. À chaque mise sous tension de solénoïde par l'autre extrémité du cavalier dans la borne de
l'ECM, un déclic sonore se fait entendre au niveau retour de l'injecteur douteux.
du cache-soupapes.
F. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
H. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
G. Répéter cet essai pour chaque injecteur douteux.
Résultat prévu: Arrêter l'essai “Injector Solenoid Test” (essai de
solénoïde d'injecteur) avant de manipuler les
Tous les cylindres indiquent “OK”. cavaliers.
Résultats: Résultat prévu:
• OK – Il n'y a pas d'anomalie électronique au L'appareil électronique de diagnostic affiche “Short”

niveau des injecteurs à ce stade. (court-circuit) pour le cylindre avec le cavalier.
Réparation: Si l' “essai de coupure de cylindre” Résultats:
a produit un résultat “Not OK” pour un injecteur
quelconque, se référer au cahier Dépistage • OK – Le faisceau entre l'ECM et le support de
des pannes, “Le moteur a des ratés, tourne cache-soupapes n'est pas en cause. Passer à
irrégulièrement ou est instable”. l'étape d'essai 6.
ARRÊT. • Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie entre l'ECM
et le support de cache-soupapes. Passer à l'étape
• Circuit ouvert – Prendre note des cylindres qui d'essai 7.
indiquent “Open” (ouvert). Passer à l'étape d'essai
5. Étape d'essai 6. Contrôler le faisceau
d'injecteur sous le cache-soupapes
• Short (court-circuit) – Prendre note des cylindres
qui indiquent “Short” (court-circuit). Passer à
l'étape d'essai 8.
73 V.

170 KFNR6201-01
Dépistage
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Étape d'essai 7. Rechercher un circuit
Un risque d'électrocution existe si la clé de contact ouvert au niveau de l'ECM
B. Déposer le cache-soupapes.
C. Débrancher le faisceau de l'injecteur douteux. pompes électroniques utilise une tension de 67 à
Débrancher le faisceau des injecteurs qui partage 73 V.
le même circuit d'alimentation que l'injecteur
douteux.
Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
pilote d'injecteur commun dans l'ECM. Les injecteurs n'est pas tournée sur ARRÊT.
4, 5 et 6 partagent un circuit pilote d'injecteur
commun dans l'ECM. Si trois injecteurs qui partagent B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
une alimentation commune indiquent “Open”, le
circuit ouvert est probablement provoqué par un C. Retirer le fil d'alimentation et le fil de retour de
ECM défectueux. l'injecteur douteux du connecteur P2. Monter un
cavalier dans le connecteur P2 pour assurer un
D. Nettoyer soigneusement les bornes sur les trois court-circuit entre l'alimentation et le retour de
injecteurs et sur les connecteurs du faisceau. l'injecteur douteux.
E. Permuter le faisceau entre deux des trois D. Remonter le connecteur P2 sur l'ECM.
injecteurs qui partagent l'entraînement commun.
E. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
F. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
G. Effectuer le test “Injector Solenoid Test” (test de solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
L'appareil électronique de diagnostic affiche “Short”
La permutation du faisceau entre deux injecteurs a (court-circuit) pour le cylindre avec le cavalier.
fait passer l'anomalie à l'autre injecteur.
Nota: La mise en court-circuit d'une alimentation
Résultats: partagée aura une incidence sur le statut de trois
injecteurs. Ignorer le statut des autres injecteurs qui
• OK – Il y a une anomalie au niveau du faisceau sont sur l'alimentation partagée.
d'injecteur sous le cache-soupapes.
Résultats:
Réparation: Réparer ou remplacer le faisceau
d'injecteur sous le cache-soupapes. • OK – L'ECM fonctionne correctement.
Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie. Réparation: Si trois injecteurs qui partagent une
alimentation indiquent “Open” (ouvert), le circuit
ARRÊT. ouvert est probablement provoqué par un ECM
défectueux.
• Not OK (pas ok) – Il se peut que l'injecteur soit
défectueux. Réparer le faisceau du moteur ou le remplacer,
au besoin.
Réparation: Remplacer l'injecteur défectueux.
Remettre le câblage sur les injecteurs corrects.
ARRÊT.
Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
solénoïde d'injecteur). • Not OK (pas ok) – Il se peut qu'il y ait une anomalie
au niveau de l'ECM.
Réparation: Procéder comme suit:
ARRÊT.
1. Retirer le cavalier du connecteur P2 et remonter
les fils d'injecteur.

KFNR6201-01 171
Dépistage
2. S'assurer que le fichier flash le plus récent Résultats:

de l'application est installé dans l'ECM. Se
référer au cahier Dépistage des pannes, • OK – Tous les cylindres indiquent “Open”(ouvert).
“Programmation Flash”. Passer à l'étape d'essai 10.
3. Contacter le service d'assistance technique • Not OK (pas ok) – Un ou plusieurs cylindres

Perkins. indiquent “Short”(court-circuit). Prendre note
des cylindres qui indiquent “Short”(court-circuit).
Nota: cette consultation peut réduire Passer à l'étape d'essai 9.
4. Si le service d'assistance technique Perkins court-circuit au niveau de l'ECM
de l'ECM”.
5. Effectuer le test “Injector Solenoid Test” (test de
73 V.
solénoïde d'injecteur).
6. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. Un risque d'électrocution existe si la clé de contact
remplacer l'ECM. B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM et
rechercher des signes d'infiltration d'humidité.
pour effacer tous les codes de diagnostic C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
consignés, puis vérifier que la réparation élimine
l'anomalie. D. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
ARRÊT.
Résultat prévu:
court-circuit dans le faisceau entre l'ECM Tous les cylindres indiquent “Open” (ouvert) lorsque
et le support de cache-soupapes le connecteur P2 est débranché de l'ECM.
Nota: lorsque le faisceau du moteur est débranché,

tous les codes de diagnostic de tension d'alimentation
des capteurs sont actifs. Cela est normal. Effacer
tous ces codes de diagnostic après avoir effectué
cette étape d'essai.
73 V.
Résultats:
Un risque d'électrocution existe si la clé de contact • OK – Le court-circuit est dans le faisceau du
n'est pas tournée sur ARRÊT. moteur.
B. Débrancher les connecteurs du support de Réparation: L'anomalie réside très probablement

cache-soupapes. dans un des fils allant à l'injecteur. Rechercher
des signes d'humidité et de corrosion dans les
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. connecteurs. Rechercher également des dégâts
au niveau de l'isolation du fil et des brins dénudés.
D. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
solénoïde d'injecteur) au moins deux fois. Réparer le faisceau du moteur ou le remplacer, au
besoin. Effacer tous les codes de diagnostic après
Résultat prévu: avoir effectué cette étape d'essai.
Tous les cylindres indiquent “Open”(ouvert). Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.

172 KFNR6201-01
Dépistage
• Not OK (pas ok) – Il se peut qu'il y ait une anomalie E. Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
au niveau de l'ECM. solénoïde d'injecteur) au moins deux fois.
Réparation: Procéder comme suit: Résultat prévu:
1. S'assurer que le dernier fichier flash pour Tous les injecteurs qui étaient débranchés indiquent
l'application est installé dans l'ECM. Se “Open”(ouvert).
“Programmation Flash”. Résultats:
2. Contacter le service d'assistance technique • OK – Tous les injecteurs qui étaient débranchés
Perkins. indiquent “Open”(ouvert).
Nota: cette consultation peut réduire Réparation: Laisser les fils d'injecteur débranchés.
considérablement la durée de réparation. Le fil d'alimentation n'est pas court-circuité au
moteur.
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, Passer à l'étape d'essai 11.
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement • Not OK (pas ok) – Un ou plusieurs des
de l'ECM”. injecteurs qui ont été débranchés indiquent
“Short”(court-circuit).
4. Effectuer le test “Injector Solenoid Test” (test de
solénoïde d'injecteur). Réparation: l'anomalie se situe très probablement
au niveau de l'alimentation de l'injecteur.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de Rechercher des signes d'humidité et de corrosion
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. dans les connecteurs. Rechercher également des
dégâts au niveau de l'isolation du fil d'alimentation
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, et des brins dénudés.
remplacer l'ECM.
Réparer ou remplacer le faisceau d'injecteur sous
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic le cache-soupapes.
consignés, puis vérifier que la réparation élimine Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
l'anomalie.
ARRÊT.
ARRÊT.
Étape d'essai 10. Rechercher un court-circuit dans le fil de retour
court-circuit dans le faisceau du moteur
sous le cache-soupapes

Risque d'électrocution. Le circuit des injecteurs- 73 V.
73 V. A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. n'est pas tournée sur ARRÊT.
n'est pas tournée sur ARRÊT. B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
B. Déposer le cache-soupapes. C. Repérer la borne d'alimentation de l'injecteur

défectueux dans le connecteur P2. Mesurer
C. Débrancher du faisceau de câblage chacun la résistance en partant de la borne et en
des injecteurs indiquant “Short” (court-circuit). progressant vers le goujon de masse du moteur.
S'assurer que chacun des connecteurs du
faisceau d'injecteur débranché ne touche à Résultat prévu:
aucune autre pièce.
La résistance est supérieure à 10 ohms.

KFNR6201-01 173
Dépistage
Résultats: Nota: Dans d'autres applications, la sortie de tension

analogique est produite par un accélérateur ou un
• OK – La résistance est supérieure à 10 ohms. accélérateur à main. Ces termes seront affichés
sur l'appareil électronique de diagnostic pour cette
Réparation: Rebrancher le connecteur P2. application.
Remplacer l'injecteur défectueux. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour

contrôler l'état de l'entrée.
Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test”(essai de
solénoïde d'injecteur).
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Il y a un court-circuit dans la

ligne de retour.
Réparation: Débrancher les connecteurs du

support de cache-soupapes.
Mesurer la résistance du fil de retour entre le

connecteur P2 et le goujon de masse du moteur.
Si la résistance est inférieure à 10 ohms, l'anomalie

réside dans le fil de retour entre l'ECM et le support
de cache-soupapes.
Si la résistance est supérieure à 10 ohms,

l'anomalie est dans le fil de retour sous le
cache-soupapes.
Réparer ou remplacer le faisceau d'injecteur.
Effectuer l'essai “Injector Solenoid Test” (essai

de solénoïde d'injecteur) pour vérifier que la
réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
i03861711
Commande de vitesse
(analogique) - Essai
Utiliser cette procédure si l'on a été dirigé ici par une

autre procédure. Utiliser cette procédure si le code
de diagnostic suivant est actif:
• 1690-8 Signal analogique de demande de régime

anormal
Les codes de diagnostic ci-dessus se rapportent à la

sortie de tension analogique du circuit qui commande
le moteur.

174 KFNR6201-01
Dépistage
g01810415
Illustration 60
Schéma du dispositif de commande de régime analogique
g01810453
Illustration 61
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le circuit de commande de régime
(33) Masse du dispositif (GND) (54) Entrée d'accélérateur analogique 1
Étape d'essai 1. Vérifier si le connecteur E. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est
est endommagé serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. Résultat prévu:
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
connecteurs et le faisceau: détérioration, abrasion, des anomalies suivantes: détérioration, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. corrosion et fixation incorrecte.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultats:

D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils du faisceau qui sont associés • Not OK (pas ok)
au dispositif de commande de régime. Vérifier
les connecteurs à fil au niveau de l'ECM et du Réparation: réparer et/ou remplacer les
circuit de commande. Les connecteurs à fil sont connecteurs ou le faisceau.
représentés dans la figure 61.
ARRÊT.
KFNR6201-01 175
Dépistage
Étape d'essai 2. Rechercher des codes C. Retirer temporairement la broche de P1:54.

de diagnostic actifs
D. Rebrancher le connecteur P1.
E. Brancher la sonde rouge d'un multimètre sur la
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour broche retirée et la sonde noire d'un multimètre
rechercher les codes de diagnostic. sur P1:33.
Résultat prévu: F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
RÉSULTAT 1 L'appareil électronique de diagnostic G. Vérifier que le signal au niveau de l'ECM a la

affiche un code de diagnostic 1690-8. même valeur que le signal de sortie du circuit de
commande.
RÉSULTAT 2 L'appareil électronique de diagnostic
n'affiche aucun code de diagnostic actif. H. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultats: I. Retirer le connecteur P1 et remonter P1:54.
• Résultat 1 – Passer à l'étape d'essai 3. J. Rebrancher le connecteur P1.
• Résultat 2 – Il se peut qu'il y ait une connexion Résultat prévu:

intermittente dans le câblage. Passer à l'étape
d'essai 3. Le signal au niveau de l'ECM a la même valeur que
le signal de sortie du circuit de commande.
Étape d'essai 3. Contrôler le signal de
commande Résultats:
A. Se référer au guide du constructeur d'origine pour • OK – Les bornes de l'ECM disposent de la tension
le circuit de commande. correcte pour le circuit de commande.
B. Vérifier si le signal de sortie du circuit de Réparation: Effectuer la réparation suivante:

commande est correct.
Résultat prévu: l'application est installé dans l'ECM. Se
Le signal de sortie du circuit de commande doit se “Programmation Flash”.
trouver dans la spécification du guide du constructeur
d'origine. 2. Contacter le service d'assistance technique
Perkins.
Résultats:
• OK – Le signal de sortie du circuit de commande considérablement la durée de réparation.
est correct. Passer à l'étape d'essai 4.
• Not OK (pas ok) – Le signal de sortie du recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
circuit de commande n'est pas correct ou il est monter un ECM de contrôle. Se référer au
incorrectement configuré. cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
de l'ECM”.
Réparation: Réparer ou configurer le circuit de
commande. Se référer au guide du constructeur 4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
d'origine. pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de
ARRÊT. contrôle, rebrancher l'ECM douteux.
Étape d'essai 4. Vérifier le signal au 6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux,

niveau de l'ECM remplacer l'ECM.
B. Débrancher le connecteur P1.

176 KFNR6201-01
Dépistage

l'anomalie.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie dans le

faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
l'ECM. Contrôler toutes les connexions entre
l'ECM et le circuit de commande. Réparer ou
remplacer les câbles endommagés. Vérifier que
les réparations ont éliminé l'anomalie. ARRÊT.
i03861684
Commande de vitesse (PWM)

- Essai

suivantes:
Utiliser cette procédure si le code de diagnostic

suivant est indiqué:
• 91-8 Signal de position d'accélérateur anormal

Utiliser également cette procédure si l'on soupçonne
que le dispositif de commande de régime numérique
ne fonctionne pas correctement.
Signal de commande de régime moteur
Le dispositif de commande de régime numérique

est utilisé pour fournir un signal numérique au
module de commande électronique (ECM). La sortie
du dispositif est un signal de fréquence constante
avec une largeur d'impulsion fixe qui correspond au
régime moteur requis. Ce signal de sortie est désigné
comme un signal modulé à impulsions de largeur
variable (PWM) et il est exprimé en pourcentage ou
en durée de conduction.
Le signal numérique est généré par le système de

commande de régime du moteur.
Dans d'autres applications, le circuit de commande

est désigné comme un accélérateur. Ces termes sont
encore affichés sur l'outil d'entretien électronique
pour cette application.

KFNR6201-01 177
Dépistage
g01810534
Illustration 62
Schéma type du dispositif de demande de régime numérique
g01810793
Illustration 63
Exemple type de brochage du connecteur P1
(33) Retour du dispositif de demande de (53) Entrée du dispositif de demande de
régime numérique régime numérique
Étape d'essai 1. Contrôler les C. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est
connecteurs électriques et le câblage serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in.)
A. Contrôler le connecteur P1/J1, le faisceau du D. Rechercher les traces d'abrasion et les points
constructeur d'origine et les connecteurs associés. de cisaillement sur le faisceau en partant du
Bien contrôler le connecteur sur le dispositif de capteur de position d'accélérateur numérique et
demande de régime numérique. Se référer au en progressant vers l'ECM.
cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle” pour tout détail. Résultat prévu:
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
associés au dispositif de commande de régime est exempt de traces de corrosion, d'abrasion ou de
numérique: points de cisaillement.
• P1:33 Résultats:
• P1:53 • OK – Passer à l'étape d'essai 2.

• Not OK (pas OK)
178 KFNR6201-01
Dépistage
Réparation: Effectuer la réparation suivante: Réparation: Réparer ou configurer le circuit de

commande. Se référer au guide du constructeur
réparer et/ou remplacer les connecteurs ou d'origine.
correctement en place et que les connecteurs sont Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
complètement accouplés.
ARRÊT.
Étape d'essai 4. Vérifier le signal au
ARRÊT. niveau de l'ECM
Étape d'essai 2. Rechercher les codes de A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
diagnostic actifs
B. Retirer le connecteur P1.
la prise de diagnostic. C. Retirer temporairement la broche de P1:53.
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. D. Rebrancher le connecteur P1.
C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l'appareil E. Brancher la sonde rouge d'un multimètre sur la
électronique de diagnostic. Vérifier s'il y a des broche retirée et la sonde noire d'un multimètre
codes de diagnostic actifs et les consigner. sur P1:33.
Résultat prévu: F. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Résultat 1 Le code de diagnostic 91-8 est actif. G. Vérifier que le signal au niveau de l'ECM a la
même valeur que le signal de sortie du circuit de
Résultat 2 Il n'y a pas de codes de diagnostic actifs commande.
qui sont associés au circuit de commande de régime
à ce stade. On soupçonne cependant une anomalie. H. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Résultats: I. Retirer le connecteur P1 et remonter P1:53.
• Résultat 1 – Passer à l'étape d'essai 3. J. Rebrancher le connecteur P1.
• Résultat 2 – Il se peut qu'il y ait une connexion Résultat prévu:

intermittente dans le câblage. Passer à l'étape
d'essai 3. Le signal au niveau de l'ECM a la même valeur que
le signal de sortie du circuit de commande.
Étape d'essai 3. Contrôler le signal de
commande Résultats:
A. Se référer au guide du constructeur d'origine pour • OK – Les bornes de l'ECM ont la tension correcte
le circuit de commande. pour le circuit de commande.
B. Vérifier si le signal de sortie du circuit de Réparation: Effectuer la réparation suivante:

commande est correct.
Résultat prévu: l'application est installé dans l'ECM. Se
Le signal de sortie du circuit de commande doit se “Programmation Flash”.
trouver dans la spécification du guide du constructeur
d'origine. 2. Contacter le service d'assistance technique
Perkins.
Résultats:
• OK – Le signal de sortie du circuit de commande considérablement la durée de réparation.
est correct. Passer à l'étape d'essai 4.
• Not OK (pas ok) – Le signal de sortie du recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
circuit de commande n'est pas correct ou il est monter un ECM de contrôle. Se référer au
incorrectement configuré. cahier Dépistage des pannes, “Remplacement
de l'ECM”.

KFNR6201-01 179
Dépistage
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic L'aide au démarrage est utilisée pour améliorer
pour vérifier à nouveau s'il y a des codes de le démarrage du moteur lorsqu'il est froid. La clé
diagnostic actifs dans le système. de contact se trouvant dans la position MARCHE,
le module de commande électronique (ECM) du
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de moteur surveillera la température du liquide de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. refroidissement et la température de l'air du collecteur
d'admission du moteur afin de décider si les bougies
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, de préchauffage doivent être mises en MARCHE. Si
remplacer l'ECM. les bougies de préchauffage sont requises, l'ECM
active le relais de l'aide au démarrage pendant
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic une durée contrôlée. Lorsque le relais d'aide
pour effacer tous les codes de diagnostic au démarrage par bougies de préchauffage est
consignés, puis vérifier que la réparation élimine activé, ce dernier fournit le courant aux bougies de
l'anomalie. préchauffage.
ARRÊT. Aide aux essais de l'appareil électronique de

diagnostic
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie dans le
faisceau ou les connecteurs entre le capteur et L'appareil électronique de diagnostic inclut l'essai
l'ECM. Contrôler toutes les connexions entre “Glow Plug Start Aid Override Test” (essai de
l'ECM et le circuit de commande. Réparer ou neutralisation des bougies de préchauffage. L'“essai
remplacer les câbles endommagés. S'assurer que de neutralisation des bougies de préchauffage”
les réparations ont éliminé l'anomalie. ARRÊT. facilite l'analyse de l'aide au démarrage par temps
froid.
i03861740
Aperçu de l'essai de neutralisation des bougies
Circuit de relais de l'aide de préchauffage
au démarrage (bougies de Cet essai de neutralisation des bougies de

préchauffage) - Essai préchauffage enclenche l'aide au démarrage à
froid lorsque le moteur ne tourne pas. L'essai de
neutralisation des bougies de préchauffage facilite
l'analyse du circuit du relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage.
Utiliser cette procédure si l'on a été dirigé ici par une

autre procédure d'essai. Utiliser également cette
procédure lorsqu'il y a une anomalie active pour le
courant du relais de l'aide au démarrage par bougies
de préchauffage.
Utiliser cette procédure pour les codes de diagnostic

suivants:
• 2246-6 Courant élevé du relais de l'aide au

démarrage par bougies de préchauffage

cette procédure:

180 KFNR6201-01
Dépistage
g02053797
Illustration 64
Schéma type du circuit d'aide au démarrage
g02053833
Illustration 65
Vue type du brochage du connecteur P1 pour l'aide au démarrage
(1) Masse (GND) (3) Masse (GND) (10) Masse (GND)
(2) Masse (GND) (9) Masse (GND) (57) Commande de l'aide au démarrage
Étape d'essai 1. Contrôler les • Connecteur P2

B. Contrôler les connexions des bornes sur le
A. Contrôler les connecteurs suivants: relais de l'aide au démarrage par bougies de
préchauffage . Se référer au cahier Dépistage des
• Connecteur P1 pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle” pour
tout détail.
KFNR6201-01 181
Dépistage
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur • 2246-6 Courant élevé du relais de l'aide au
chacun des fils du connecteur de l'ECM qui sont démarrage par bougies de préchauffage
associés à l'aide au démarrage par bougies de
préchauffage. Résultats:
D. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est • OK – Le code de diagnostic prévu est actif ou
serrée au couple correct de 5 Nm (44 lb in). récemment consigné. Passer à l'étape d'essai3.
E. Rechercher l'abrasion et les points de cisaillement • Not OK (pas ok) – Un code de diagnostic actif ou
sur le faisceau en partant des bougies de un code de diagnostic récemment consigné n'a
préchauffage et en progressant vers l'ECM. pas été affiché.
F. Vérifier que les fusibles ne sont pas grillés. Réparation: Effectuer l'une des méthodes
suivantes:
Résultat prévu:
• Si l'on soupçonne une anomalie intermittente,
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau effectuer un “Wiggle Test” (essai d'agitation) afin
est exempt de corrosion, d'abrasion et de points de de repérer les connexions intermittentes.
cisaillement. Les fusibles ne sont pas grillés.
• S'il existe une anomalie au niveau de la bougie
Résultats: de préchauffage ou de l'aide au démarrage
et qu'un code de diagnostic n'est pas affiché,
• OK – Le faisceau et les connecteurs semblent OK. il existe peut-être une anomalie au niveau
Passer à l'étape d'essai 2. du circuit d'alimentation des bougies de
préchauffage relié au contact ou un circuit ouvert
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie au niveau dans le circuit de bobine de relais. L'ECM ne
du faisceau et des connecteurs. surveille pas l'état de ces essais. Se référer au
Réparation: réparer et/ou remplacer les réglages, “Bougies de préchauffage - Essai”.
les joints sont correctement en place et que ARRÊT.
les connecteurs sont complètement accouplés.
Remplacer les fusibles grillés. Étape d'essai 3. Rechercher un
court-circuit dans le câblage
ARRÊT.
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM.
Étape d'essai 2. Rechercher les codes de
diagnostic actifs C. Rechercher les traces de corrosion et de
détérioration dans le connecteur, les broches et
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur les prises.
D. Contrôler la résistance entre P1:57 et chacune
B. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. des broches sur le connecteur P1.
Nota: Ne pas faire démarrer le moteur. Résultat prévu:
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour La résistance entre P1:57 et chacune des broches
sélectionner “Glow Plug Override Test” (essai du connecteur P1 est supérieure à 10 000 ohms.
de neutralisation des bougies de préchauffage)
afin d'ouvrir l'alimentation des bougies de Résultats:
préchauffage.
• OK – Le faisceau connecte l'ECM au relais de
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou les l'aide au démarrage par bougies de préchauffage
codes de diagnostic récemment consignés. et il n'y a aucun court-circuit à d'autres circuits.
L'ECM ou le relais de l'aide au démarrage par
Résultat prévu: bougies de préchauffage est douteux. Passer à
l'étape d'essai 4.
Le code de diagnostic suivant est actif ou a été
récemment consigné: • Not OK (pas ok) – Le faisceau est défectueux.

182 KFNR6201-01
Dépistage
Réparation: si la résistance entre P1:57 et • Not OK (pas ok) – Le relais de l'aide au démarrage
chacune des autres broches du connecteur J1 est par bougies de préchauffage est défectueux.
inférieure à 10 000 ohms, il existe un court-circuit
ou une résistance élevée dans la connexion Réparation: Remplacer le relais de l'aide au
vers un autre fil. Repérer le court-circuit dans le démarrage par bougies de préchauffage . Vérifier
faisceau. réparer et/ou remplacer les connecteurs que la réparation a éliminé l'anomalie.
ou le faisceau. S'assurer que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont Si l'anomalie est toujours présente, passer à
correctement accouplés. Remplacer tout fusible l'étape d'essai 5.
susceptible de provoquer un circuit ouvert.
Étape d'essai 5. Vérifier l'ECM
Si l'anomalie est toujours présente, passer à l'application est installé dans l'ECM. Se référer au
l'étape d'essai 4. cahier Dépistage des pannes, “Programmation
Flash”.
Étape d'essai 4. Contourner l'ECM pour
contrôler le fonctionnement du relais B. Contacter le service d'assistance technique
de l'aide au démarrage par bougies de Perkins.
préchauffage
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. considérablement la durée de réparation.
B. Débrancher la connexion du point d'essai “D” sur C. Si le service d'assistance technique Perkins
le relais de l'aide au démarrage par bougies de recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle,
préchauffage. monter un ECM de contrôle. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Remplacement de
C. Brancher un cavalier entre la masse de la batterie l'ECM”.
et la borne“D” sur le relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage. D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
exécuter un essai “Glow Plug Override Test” (essai
D. Mesurer la tension entre la masse de la batterie et de neutralisation des bougies de préchauffage).
la borne “B” sur le relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage. Résultat prévu:
E. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. L'ECM de contrôle fonctionne correctement.
L'exécution de l'essai “Glow Plug Override Test”
Nota: Le moteur n'a pas été mis en marche à cette (neutralisation des bougies de préchauffage) met
étape d'essai. sous tension les bougies de préchauffage.
F. Mesurer la tension entre la masse de la batterie et Résultats:

la borne “B” sur le relais de l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage. • OK – L'ECM de contrôle fonctionne correctement.
Résultat prévu: Réparation: L'anomalie est éliminée avec l'ECM
de contrôle.
La clé de contact est dans la position ARRÊT. La
tension doit être de 0 Vcc. 1. Rebrancher l'ECM douteux.
La clé de contact est dans la position MARCHE. La 2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
tension mesurée pour les circuits de 12 V est une pour exécuter un essai “Glow Plug Override
valeur constante de 10,5 à 13,5 Vcc. La tension Test” (essai de neutralisation des bougies de
mesurée pour les circuits de 24 V est une valeur préchauffage).
constante de 21 à 27 Vcc.
Résultats: remplacer l'ECM.
• OK – Le relais de l'aide au démarrage par 4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic

bougies de préchauffage fonctionne correctement. pour effacer tous les codes de diagnostic
Rebrancher la connexion sur le point d'essai “D” consignés, puis vérifier que la réparation élimine
sur le relais de l'aide au démarrage par bougies de l'anomalie.
préchauffage. Passer à l'étape d'essai 5.
ARRÊT.

KFNR6201-01 183
Dépistage
• Not OK (pas ok) – Répéter la procédure de l'étape • L'ECM commande la suralimentation avec
d'essai 1. le régulateur de limiteur de pression de
suralimentation pendant le fonctionnement normal.
i03861719
Nota: Toute tentative d'invalidation du limiteur de
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation risque de provoquer un
détarage permanent. Les mots de passe d'usine
pression de suralimentation - seront requis pour rétablir la pleine puissance du
Essai moteur.

suivantes:
Utiliser cette méthode si l'on a été dirigé ici par une

autre méthode. Utiliser cette procédure si les codes
de diagnostic suivants sont actifs:
• 526-5 Courant faible de l'entraînement du

limiteur de pression de suralimentation du
turbocompresseur
• 526-6 Courant élevé de l'entraînement du

limiteur de pression de suralimentation du
turbocompresseur
Certains modèles de moteur auront un

turbocompresseur doté d'un limiteur de pression
de suralimentation à commande électronique.
Généralement, le limiteur de pression de
suralimentation est une soupape mécanique qui est
utilisée dans le turbocompresseur pour réguler la
pression dans le collecteur d'admission à une valeur
établie.
Le système de commande du limiteur de pression

de suralimentation à commande électronique
régule avec précision la pression dans le collecteur
d'admission en utilisant un régulateur de limiteur de
pression de suralimentation pour commander ce
limiteur.
La pression de collecteur d'admission requise est

calculée par le logiciel installé dans le module de
commande électronique (ECM). L'ECM utilise le
régulateur de limiteur de pression de suralimentation
pour commander ce limiteur afin de fournir la
valeur précise de la pression dans le collecteur
d'admission. Le régulateur de limiteur de pression de
suralimentation est commandé par un signal PWM
provenant de l'ECM.
S'il existe une anomalie au niveau du régulateur

de limiteur de pression de suralimentation, une des
conditions suivantes doit être remplie pour que ces
codes de diagnostic soient actifs:
• La “sortie du solénoïde de limiteur de pression de

suralimentation du turbocompresseur” est active.

184 KFNR6201-01
Dépistage
Tableau 38
Connexions des broches
Broche du capteur Fonction Connexion de broche P2
1 Masse 44
2 Signal 17
g01806857
Illustration 66
Schéma du régulateur de limiteur de pression de suralimentation
g01806859
Illustration 67
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(17) Signal de modulation par impulsions de
largeur variable (PWM) du limiteur de
pression de suralimentation
(44) Retour du limiteur de pression de
suralimentation

KFNR6201-01 185
Dépistage
• Aucun code – L'anomalie semble être éliminée.

Réparation: Pour les anomalies intermittentes,
se référer au cahier Dépistage des pannes,
ARRÊT.

A. Examiner minutieusement les connecteurs P2/J2
et le connecteur P511 du régulateur de limiteur de
pression de suralimentation. Se référer au cahier
g01806858 Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques
Illustration 68 - Contrôle” pour plus de détails.
Vue du connecteur du régulateur de limiteur de pression de
suralimentation B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
(1) Masse (GND) chacun des fils qui sont associés au solénoïde de
(2) Signal (SIG) limiteur de pression de suralimentation.
C. Vérifier que la vis du connecteur de l'ECM est

serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
Résultat prévu:

complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
est exempt de traces de corrosion, d'abrasion et de
points de cisaillement.
Résultats:
• OK – Le faisceau est OK. Passer à l'étape d'essai

g01806873 3.
Illustration 69
Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
• Not OK (pas ok) – Il y a une anomalie dans les
(1) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation connecteurs et/ou le faisceau.
Étape d'essai 1. Rechercher les codes de Réparation: réparer et/ou remplacer les
diagnostic connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. connecteurs sont complètement accouplés.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur Vérifier que la réparation a éliminé l'anomalie.
ARRÊT.
Démarrer l'appareil électronique de diagnostic. Étape d'essai 3. Déterminer le code de
diagnostic qui est actif
D. Surveiller l'appareil électronique de diagnostic
pour déceler les codes de diagnostic actifs et/ou A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
consignés. Accéder à “Diagnostics Tests” (tests diagnostic)
sur l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat prévu: Activer l'essai “Turbo Wastegate Solenoid Test”
(essai du solénoïde de limiteur de pression de
Un ou plusieurs codes de diagnostic sont actifs ou suralimentation du turbocompresseur). Attendre
consignés. au moins 30 s que le résultat s'affiche.
Résultats: B. Déterminer si l'anomalie est liée à l'une ou l'autre

des conditions suivantes:
• 526-5 et 526-6 sont actifs et/ou consignés –
Passer à l'étape d'essai 2. • “Intensité faible” (circuit ouvert)
186 KFNR6201-01
Dépistage
• “Courant élevé” (court-circuit) 2. Tourner la clé de contact sur la position

MARCHE. Accéder à “Diagnostics Tests”
Résultat prévu: (tests diagnostic) sur l'appareil électronique de
diagnostic. Activer l'essai “Turbo Wastegate
L'appareil électronique de diagnostic n'affiche aucun Solenoid Test” (essai du solénoïde de
code de diagnostic actif. limiteur de pression de suralimentation
du turbocompresseur). Attendre au moins
Résultats: 30 secondes pour permettre l'affichage du
résultat.
• OK – Il n'y a aucun code actif.
3. Si l'essai de diagnostic réussit, monter
Réparation: Les codes originaux peuvent avoir été le régulateur de limiteur de pression de
provoqués par un connecteur desserré. S'il s'agit suralimentation de remplacement.
d'une anomalie intermittente, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques ARRÊT.
- Contrôle”.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic
ARRÊT. d'intensité faible (circuit ouvert) est toujours actif.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic 526-5est
actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 4. Étape d'essai 5. Créer un court-circuit au
niveau de l'ECM
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic 526-6 est
actif à ce moment. Passer à l'étape d'essai 6. A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Étape d'essai 4. Créer un court-circuit B. Retirer temporairement les fils de P2:17 et de

dans le faisceau au niveau du solénoïde P2:44.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. C. Fabriquer un cavalier entre P2:17 et P2:44 afin
de créer un court-circuit.
B. Débrancher le connecteur P511 du régulateur de
limiteur de pression de suralimentation. Nota: P2/J2 doit être connecté pendant la prochaine
étape.
C. Fabriquer un cavalier entre P511:1 et P511:2 afin
de créer un court-circuit. D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Accéder à “Special Tests” (essais spéciaux)
D. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
Accéder à “Diagnostics Tests” (tests diagnostic) l'appareil électronique de diagnostic. Activer le
sur l'appareil électronique de diagnostic. paramètre “Turbo Wastegate Solenoid Output”
Activer l'essai “Turbo Wastegate Solenoid Test” (sortie du solénoïde de limiteur de pression
(essai du solénoïde de limiteur de pression de de suralimentation du turbocompresseur) sur
suralimentation du turbocompresseur). Attendre l'appareil électronique de diagnostic. Attendre au
au moins 30 s que le résultat s'affiche. moins 30 secondes pour permettre l'activation des
codes de diagnostic.
E. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
l'appareil électronique de diagnostic. E. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
Résultat prévu:
Résultat prévu:
Le code de diagnostic 526-6 est à présent actif.
Résultats:
Résultats:
• OK – Le code de diagnostic 526-6 est à présent
actif. Il y a une anomalie au niveau du solénoïde • OK – Le code de diagnostic 526-6 est à présent
dans le régulateur de limiteur de pression de actif. Il y a une anomalie dans le faisceau entre
suralimentation. l'ECM et le solénoïde.
Réparation: Procéder comme suit: Réparation: réparer ou remplacer le faisceau.
1. Brancher temporairement un régulateur de ARRÊT.

limiteur de pression de suralimentation de
remplacement.

KFNR6201-01 187
Dépistage
• Not OK (pas ok) – Il y a toujours un code de Résultat prévu:

diagnostic de circuit ouvert.
Résultats:
l'application est installé dans l'ECM. Se • OK – Le code de diagnostic 526-5 est à présent
référer au cahier Dépistage des pannes, actif.
Réparation: Il y a un court-circuit dans le
2. Contacter le service d'assistance technique solénoïde du régulateur de limiteur de pression de
Perkins. suralimentation.
Nota: cette consultation peut réduire 1. Brancher temporairement un régulateur de

considérablement la durée de réparation. limiteur de pression de suralimentation de
remplacement.
recommande l'utilisation d'un ECM de contrôle, 2. Si l'anomalie est éliminée, rebrancher
monter un ECM de contrôle. Se référer au le régulateur de limiteur de pression de
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement suralimentation douteux. Si l'anomalie
de l'ECM”. réapparaît, monter de façon permanente
le régulateur de limiteur de pression de
4. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic suralimentation de remplacement.
diagnostic actifs dans le système. ARRÊT.
5. Si l'anomalie est éliminée avec l'ECM de • Not OK (pas ok) – Il y a toujours un code de
contrôle, rebrancher l'ECM douteux. diagnostic 526-6. Passer à l'étape d'essai 7.
6. Si l'anomalie réapparaît avec l'ECM douteux, Étape d'essai 7. Créer un circuit ouvert
remplacer l'ECM. au niveau de l'ECM
7. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
consignés, puis vérifier que la réparation a B. Retirer les fils de P2:17 et de P2:44 afin de créer
éliminé l'anomalie. un circuit ouvert au niveau de l'ECM.
ARRÊT. C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.

Accéder à “Special Tests” (essais spéciaux)
Étape d'essai 6. Débrancher le solénoïde dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
afin de créer un circuit ouvert l'appareil électronique de diagnostic. Activer le
paramètre “Turbo Wastegate Solenoid Output”
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. (sortie du solénoïde de limiteur de pression
de suralimentation du turbocompresseur) sur
B. Débrancher le connecteur P511 du régulateur de l'appareil électronique de diagnostic. Attendre au
limiteur de pression de suralimentation afin de moins 30 secondes pour permettre l'activation des
créer un circuit ouvert. codes de diagnostic.
C. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE. D. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur
Accéder à “Special Tests” (essais spéciaux) l'appareil électronique de diagnostic.
dans le menu “Diagnostics” (diagnostic) de
l'appareil électronique de diagnostic. Activer le Résultat prévu:
paramètre “Turbo Wastegate Solenoid Output”
(sortie du solénoïde de limiteur de pression Le code de diagnostic 526-5 est à présent actif.
de suralimentation du turbocompresseur) sur
l'appareil électronique de diagnostic. Attendre au Résultats:
moins 30 secondes pour permettre l'activation des
codes de diagnostic. • OK – Le code de diagnostic 526-5 est à présent
actif. Il y a un court-circuit dans le faisceau entre
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs sur l'ECM et le solénoïde.

188 KFNR6201-01
Dépistage
Réparation: réparer ou remplacer le faisceau.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Le code de diagnostic 526-6

est toujours présent.


Perkins.


de l'ECM”.


contrôle, rebrancher l'ECM douteux.

remplacer l'ECM.

l'anomalie.
ARRÊT.
• Not OK (pas ok) – Répéter la procédure de

diagnostic de l'étape d'essai 1.

KFNR6201-01 189
Index
Index
A CID 0006 FMI 06 ................................................... 86
CID 0006 FMI 07 ................................................... 86
Alternateur ne se recharge pas ............................. 39 CID 0041 FMI 03 ................................................... 86
Actions recommandées ..................................... 39 CID 0041 FMI 04 ................................................... 87
Causes probables .............................................. 39 CID 0091 FMI 08 ................................................... 87
Aperçu du système.................................................. 6 CID 0100 FMI 03 ................................................... 88
Codes de diagnostic ............................................ 8 CID 0100 FMI 04 ................................................... 88
Fonctionnement du système................................ 6 CID 0100 FMI 10 ................................................... 88
Mots de passe...................................................... 8 CID 0110 FMI 03 ................................................... 89
Paramètres programmables ................................ 8 CID 0110 FMI 04 ................................................... 89
Arrêt du moteur par intermittence.......................... 65 CID 0168 FMI 00 ................................................... 90
Autodiagnostic ....................................................... 19 CID 0172 FMI 03 ................................................... 91
CID 0172 FMI 04 ................................................... 92
CID 0190 FMI 08 ................................................... 92
B CID 0247 FMI 09 ................................................... 93
CID 0253 FMI 02 ................................................... 93
Batterie .................................................................. 40 CID 0261 FMI 11 ................................................... 93
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM ........ 26 CID 0268 FMI 02 ................................................... 94
Dépose et pose des bornes de connecteur du CID 0342 FMI 08 ................................................... 95
faisceau............................................................ 27 CID 0526 FMI 05 ................................................... 95
Bruit de l'alternateur .............................................. 39 CID 0526 FMI 06 ................................................... 96
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur....... 72 CID 1779 FMI 06 ................................................... 97
Bruit provenant du cylindre.................................... 72 CID 1785 FMI 04 ................................................... 98
CID 1797 FMI 04 ................................................... 99
CID 1834 FMI 02 ................................................. 100
C CID 2246 FMI 06 ................................................. 100
Circuit d'alimentation du capteur de 5 V - Essai.. 108
Capteurs et connecteurs électriques ..................... 20 Circuit de la liaison de données - Essai................ 117
CID 0001 FMI 02 ................................................... 76 Circuit de la liaison de données CAN - Essai ....... 114
CID 0001 FMI 05 ................................................... 76 Circuit de relais de l'aide au démarrage (bougies de
CID 0001 FMI 06 ................................................... 77 préchauffage) - Essai......................................... 179
CID 0001 FMI 07 ................................................... 77 Circuit de témoin - Essai...................................... 158
CID 0002 FMI 02 ................................................... 78 Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
CID 0002 FMI 05 ................................................... 78 Essai .................................................................. 136
CID 0002 FMI 06 ................................................... 79 Circuit du contacteur d'allumage et circuit
CID 0002 FMI 07 ................................................... 79 d'alimentation de la batterie - Essai................... 152
CID 0003 FMI 02 ................................................... 79 Circuit du solénoïde d'injecteur - Essai ............... 164
CID 0003 FMI 05 ................................................... 80 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
CID 0003 FMI 06 ................................................... 80 du moteur - Essai............................................... 129
CID 0003 FMI 07 ................................................... 81 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
CID 0004 FMI 02 ................................................... 81 température du moteur - Essai .......................... 142
CID 0004 FMI 05 ................................................... 82 Codes d'incident .................................................. 101
CID 0004 FMI 06 ................................................... 82 Commande de vitesse (analogique) - Essai........ 173
CID 0004 FMI 07 ................................................... 83 Commande de vitesse (PWM) - Essai................. 176
CID 0005 FMI 02 ................................................... 83 Connecteurs électriques - Contrôle ..................... 124
CID 0005 FMI 05 ................................................... 83 Consommation de carburant excessive ................ 60
CID 0005 FMI 06 ................................................... 84 Actions recommandées ..................................... 61
CID 0005 FMI 07 ................................................... 84 Causes probables .............................................. 60
CID 0006 FMI 02 ................................................... 85
CID 0006 FMI 05 ................................................... 85

190 KFNR6201-01
Index
Consommation excessive d'huile moteur .............. 59 J

Actions recommandées ..................................... 59
Causes probables .............................................. 59 Jeu des soupapes excessif ................................... 62
Correspondance des codes de diagnostic ............ 74 Actions recommandées ..................................... 62
Causes probables .............................................. 62
D
L
Dépistage ................................................................ 5
Dépistage des pannes avec code d'incident ....... 101 L'ECM n'accepte pas les mots de passe de
Dépistage des pannes avec code de diagnostic ... 74 l'usine................................................................... 45
Dépistage des pannes électroniques ...................... 5 Actions recommandées ..................................... 45
Dépistage des pannes sans code de diagnostic ... 39 Causes probables .............................................. 45
Données d'injecteur incorrectes - Essai .............. 162 L'ECM ne peut pas communiquer avec d'autres
systèmes ou modules d'affichage........................ 45
E Causes probables .............................................. 45
L'outil d'entretien électronique ne peut pas
E085 Arrêt du moteur neutralisé.......................... 101 communiquer avec l'ECM.................................... 46
E255 Remise à zéro du diagnostic...................... 101 Actions recommandées ..................................... 46
E264 Arrêt d'urgence activé ................................ 101 Causes probables .............................................. 46
E361 Température élevée du liquide de La température de l'air à l'admission est trop
refroidissement du moteur ................................. 103 élevée .................................................................. 64
E362 Surrégime moteur ...................................... 104 Actions recommandées ..................................... 64
E396 Pression de rampe d'alimentation élevée .. 105 Causes probables .............................................. 64
E398 Pression de rampe d'alimentation faible .... 106 La température du liquide de refroidissement est trop
E539 Température d'air du collecteur d'admission élevée .................................................................. 44
élevée ................................................................ 106 Actions recommandées ..................................... 44
Essais de fonctionnement des diagnostics.......... 108 Causes probables .............................................. 44
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
pas ....................................................................... 47
F Actions recommandées ..................................... 47
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 37 Le moteur refuse de démarrer............................... 56
Fichier de réglage d'injecteur ................................ 30 Causes probables .............................................. 56
Fumée blanche excessive ..................................... 63 Réparations recommandées.............................. 56
Actions recommandées ..................................... 63 Le régime maxi du moteur ne peut pas être
Causes probables .............................................. 63 atteint ................................................................... 40
Fumée noire excessive.......................................... 57 Actions recommandées ..................................... 40
Actions recommandées ..................................... 57 Causes probables .............................................. 40
Causes probables .............................................. 57 Liquide de refroidissement dans l'huile moteur ..... 43
G
Glossaire ................................................................. 8 M
Manque de puissance ........................................... 69

H Actions recommandées ..................................... 69
Huile moteur dans le circuit de refroidissement..... 54 Manque de puissance par intermittence ou coupure
Actions recommandées ..................................... 54 d'alimentation....................................................... 66
Causes probables .............................................. 54 Actions recommandées ..................................... 66
Mémoire de l'ECM - Essai ................................... 124
I Mode ECM de contrôle.......................................... 28
Mots de passe de l'usine ....................................... 29
Informations importantes concernant la sécurité..... 2

KFNR6201-01 191
Index
O T
Outils d'entretien électroniques ............................. 13 Table des matières .................................................. 3

Outil d'entretien électronique Perkins ................ 13 Tableau des paramètres spécifiés par le client...... 36
Outils d'entretien en option ................................ 13 Témoins lumineux ................................................. 15
Outils d'entretien requis ..................................... 13 Codes clignotants .............................................. 17
Couleur des témoins .......................................... 16
Fonctionnement des témoins lumineux ............. 16
P Fonctions des témoins ....................................... 15
Témoins lumineux.............................................. 15
Paramètres de configuration du système .............. 38
Code d'interverrouillage ..................................... 38
Date de sortie du logiciel de l'ECM .................... 38 U
Numéro de série du moteur ............................... 38
Réglage de couple maxi .................................... 38 Usure prématurée du moteur ................................ 51
Réglage de pleine charge .................................. 38 Actions recommandées ..................................... 51
Paramètres de programmation.............................. 28 Causes probables .............................................. 51
Paramètres spécifiés par le client.......................... 33
Divers................................................................. 34
Entrées configurables ........................................ 34 V
J1939Gestion d'anomalie permanente .............. 34
Paramètre d'identification de l'ECM ................... 33 Vibration du moteur ............................................... 55
Paramètre de réglage du moteur ....................... 33 Actions recommandées ..................................... 55
Verrouillage de l'accélérateur - Paramètres....... 33 Causes probables .............................................. 55
Pression d'huile moteur insuffisante .............. 68, 102
Programmation des paramètres ............................ 28
Programmation Flash ............................................ 29
Programmation flash d'un fichier flash............... 29
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du

moteur.................................................................. 52
Réglage de l'entrée de demande de vitesse ......... 31
Limite de diagnostic inférieure ........................... 31
Limite de diagnostic supérieure ......................... 31
Limite de position inférieure ............................... 32
Limite de position inférieure initiale.................... 32
Limite de position supérieure ............................. 32
Limite de position supérieure initiale.................. 32
Zone morte inférieure......................................... 32
Zone morte supérieure....................................... 32
Remplacement de l'ECM....................................... 18
Renseignements sur le câblage du moteur ........... 23
Identification des fils du faisceau ....................... 23
Schémas de principe ......................................... 25
Solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation -

Essai .................................................................. 147
Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation
- Essai................................................................ 183

©2010 Perkins Engines Company Limited Imprimé aux
Tous droits réservés U.K.

KFNR6201 01

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

KFNR6201 01

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KFNR6201-01

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Ce symbole a la signification suivante:

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Table des matières Arrêt du moteur par intermittence ......................... 65

This document is printed from SPI². Not for RESALE

CID 1785 FMI 10 .................................................. 98

Dépistage des pannes avec code d'incident

Essais de fonctionnement des diagnostics

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Dépistage des pannes

This document is printed from SPI². Not for RESALE

This document is printed from SPI². Not for RESALE

• Capteur de température du liquide de

This document is printed from SPI². Not for RESALE

La limite d'injection nominale est une limite basée Mots de passe

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Code – Se référer à “Code de diagnostic” ou “Code DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s'agit

Identifiant du composant (CID) – Le CID est un Commande électronique du moteur – La

Courant continu (CC) – Le courant continu est le

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Identifiant de mode de défaillance (FMI) – Cet Compensateur électronique d'injecteur – Le

11 – Le mode de défaillance n'est pas identifiable. Solénoïde de la pompe de rampe d'alimentation –

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Réglage de pleine charge (FLS) – Le réglage Capteur de température de l'air du collecteur

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Module de personnalisation – Ce module est le Relais – Un relais est un contacteur

Signal – Le signal est une tension ou une forme

Entrée de demande de régime moteur – L'entrée

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Position de l'accélérateur – La position de Outils d'entretien requis

Limiteur de pression de suralimentation – Outils d'entretien en option

Régulateur de limiteur de pression de Tableau 2

Outils d'entretien 28170107 Ensemble de faisceau de dérivation

Outil d'entretien électronique

• à diagnostiquer les problèmes électriques, • État de tous les capteurs de pression et de

This document is printed from SPI². Not for RESALE

• Tests diagnostic Branchement de l'outil d'entretien

• Consignation des données

-(1) Abonnement aux données pour tous les

Adaptateur de communication interface de

27610164 Câble d'adaptation 8T

Nota: Pour obtenir plus de renseignements (1) Ordinateur personnel (PC)

Procéder de la manière suivante pour connecter

1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR”

Nota: L'ensemble de câble d'adaptateur (4) est requis

3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE

This document is printed from SPI². Not for RESALE

4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. Pression d'huile basse

Témoins lumineux Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de

Fonctions des témoins Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de

Clignotant – Le témoin s'allume lorsqu'un code de

This document is printed from SPI². Not for RESALE

Allumé – Le témoin s'allume lorsqu'un entretien est

Couleur des témoins

Fonctionnement des témoins

Aucune Le moteur étant en marche, il n'y Le moteur

Mise en garde Si le témoin de mise en garde s'allume Le moteur

Détarage Si le témoin de mise en garde et le Le moteur

Arrêt du Si le témoin de mise en garde et le Le moteur s'arrête

Diagnostic Lorsque le témoin de diagnostic clignote Le moteur