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Problème n°1
1. Tableau comparatif des incoterms CPT et DDU :
CPT : Carriage Paid To ... named place of DDU : Delivered Duty Unpaid ... named
destination. place of destination
Port payé jusqu'à... lieu de destination Rendu droits non acquittés... lieu de
convenu. destination convenu
En choisissant l'incoterm DDU, Cherazhad laisse au vendeur, « John FABRE & Fils » , les
frais et les risques du transport principal alors qu'avec l'incoterm CPT il aurait assumé les
risques bien que les frais aient été à la charge de « John FABRE et Fils ».
En résumé :
Emballage V V
Chargement/empotage V V
Pré acheminement V V
Douane export V V
Transport principal V V
Douane import A A
Post acheminement A V
Pendant toute la durée de leur entreposage sous douane les droits et taxes afférents aux
marchandises concernées sont donc suspendus dans l’attente d’un régime
douanier ultérieur.
L’entrepôt sous douane présente l’intérêt, pour l’opérateur, lorsque les marchandises
sont destinées au marché national, d’une mise à la consommation progressive des
marchandises importées et d’éviter ainsi le paiement en une seule fois des droits et
taxes. Au surplus lorsque les marchandises sont destinées à l’exportation (en l’état
ou après perfectionnement actif) la mise en dépôt sous douane permet d’éviter la
liquidation des droits de douane.
Calculs:
26 x 50 x 2,5 x 1,20 = 3.900 €
26 x 835 x 1,20 = 26.052 €
6. Il s'agit d'un frêt aérien même si le transport entre l'aéroport de LYON et l’aéroport
de GENEVE est effectué par voie routière ; il voyage sous LTA (Lettre de Transport
Aérien). Entre la compagnie aérienne et l'entreprise « John FABRE & Fils », c'est donc
la convention de MONTRÉAL qui s'applique dans la mesure ou elle a été ratifiée par la
France et par l'Arabie saoudite.
7.
a) Sur demande de « John FABRE & Fils » en tant qu'acheteur, sa banque
(banque émettrice) s'engage à payer le vendeur du Costa Rica, si celui-ci présente des
documents strictement conformes aux stipulations de l'ouverture de crédit.
Cette ouverture de crédit est notifiée au vendeur par une banque implantée au Costa
Rica (banque notificatrice).
Dans le cadre d'un crédit documentaire confirmé, la banque notificatrice ou toute autre
banque située au Costa Rica ajoute sa confirmation pour le crédit documentaire. En
agissant ainsi, elle prend le même engagement que la banque de l'acheteur.
C'est, par conséquent, cette banque qui paiera le vendeur si ce dernier n’est pas payé
par la banque notificatrice après présentation des documents requis.
9. Pour l’expédition en Belgique, John FAVRE et Fils devra procéder à la mise en libre
pratique ou à la mise à la consommation du café vert et effectuer une déclaration
d’échange de biens (DEB). Elle devra également faire figurer la valeur facturée du
café torréfié, à la rubrique livraison intra-communautaire, sur sa déclaration
mensuelle de TVA (CA3) adressée à l’administration fiscale.
En cas de recours à un transporteur belge, ce dernier facturerait H.T. mais notre entre-
prise devrait auto-liquider la TVA française et finalement le montant serait
identique.
Problème n°2
1.
Conduite aller : 1.890 km /70 = 27 h soit : 27/9 = 3 jours
Conduite aller-retour : 3 x 2 = 6 jours
Chargement/déchargement : 0,5 j. x 2 = 1 jour
Durée totale d’un voyage A-R = 7 jours
2.
Nombre total de chargements : 24.000 t/25 t = 960
Nombre par mois : 960/6 = 160
Nombre par jour : 160/20 = 8
3.
8 chargements par jour soit 8 véhicules nécessaires par jour
Durée du voyage A-R d’un véhicule : 7 jours
Nombre de véhicules nécessaires : 8 x 7 = 56 véhicules
4.
Coût kilométrique : 0,5 x 1.890 x 2 = 1.890 €
Coût du personnel : 220 x 7 = 1.540 €
Coût du véhicule : 74 x 7 = 518 €
Coût de structure : 78 x 7 = 546 €
COUT DE REVIENT TOTAL 4.494 €
5.
Prix de vente du voyage A-R = 4.494 x 1,10 = 4.943,40 €
Prix de vente à la tonne = 4.943,40/25 = 197,74 €
6.
24.000 t/1.000 = 24 trains complets pour la période
soit 24/6 = 4 trains par mois.
La société AGRIVAL exigeant 4.000 t/mois, le mode ferroviaire peut donc être retenu.
7.
1ère tranche : 65 x 5.000 x 97,5 % = 316.875
2ème tranche : 65 x 5.000 x 95 % = 308.750
3ème tranche : 65 x 5.000 x 92,5 % = 300.625
4ème tranche : 65 x 5.000 x 90 % = 292.500
5ème tranche : 65 x 4.000 x 87,5 % = 227.500
_________
TOTAL 1.446.250
9. Durée du voyage :
a) Trajet maritime : 4 j.
b) Chargement/déchargement : 1 j x 2 = 2j.
TOTAL 6 jours
Manutention départ 5€
Manutention arrivée 15 €
Transport portuaire
(brouettage 14 €
Le prix proposé par AGRIVAL ne permet pas de retenir le mode ferroviaire car
OPTITRANS ne peut dégager sa marge habituelle.
Le mode à choisir sera donc le mode maritime qui permet de dégager une marge de :
70 – 49,40 = 20,60 €, soit 41,7 %.