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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008.

Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

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Presentación y agradecimientos
Con esta exposición celebramos los 50 años de la
publicación de Aerothermochemistry de Gregorio Millán
Barbany.

Vídeo de la exposición
Video producido por el Gabinete de tele-educación de
la Universidad Politecnica de Madrid sobre la exposición
Aerothermochemistry.

Acto de homenaje a G. Millán


El 28 de abril de 2009 se celebró en la E.T.S.I.
Aeronáuticos un acto en homenaje a G. Millán Barbany
con la participación de compañeros y amigos del
homenajeado, su familia y otras personalidades.

Galería de Imágenes
Recogemos algunas imágenes del acto de homenaje.

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Descárgate el panel 0 de presentación de la exposición.

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Con esta exposición celebramos los 50 años de la


publicación de Aerothermochemistry de Gregorio Millán
Barbany. Esta obra supuso un hito en la investigación en
combustión y se convirtió en libro de referencia para
generaciones de ingenieros aeronáuticos.

Con este motivo se ha hecho una nueva edición de


Aerothermochemistry para darlo a conocer a los jóvenes
investigadores. Aprovechamos esta oportunidad para
hacer un modesto homenaje a G. Millán y al Grupo de
Combustión por las importantes aportaciones que hicieron
a las ciencias aeronáuticas españolas.

Agradecimientos:

A la familia de G. Millán Barbany y a su hijo Teodoro por la documentación y las


fotografías que nos han facilitado, sin las cuales esta exposición no hubiera sido
posible.

A A. Liñán, P. Pérez del Notario, F. García Moreno, C. Sánchez Tarifa, J. Salas


Larrazábal, P. Sanz-Aránguez, P. García Pérez, A. Ricol, M. Hermanns, M. Vera, M. J.
Rodulfo y J. R. Sanz Villa por el material aportado y su inestimable ayuda. También
agradecemos su colaboración a la Hemeroteca Municipal de Madrid y a la British
Library.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

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Ingeniero, científico, responsable político,


miembro de la academia de las ciencias,
gestor empresarial, representante de sus
compañeros de profesión; todo eso fue
Gregorio Millán Barbany, por lo que no es
de extrañar que el director de la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros
Aeronáuticos abriera el homenaje
alabando “la tremenda capacidad de Millán
para tocar tantos palos y tocarlos tan
bien”.

Con estas palabras daba comienzo un sentido acto conmemorativo para recordar
quién fue Gregorio Millán Barbany y cuanto contribuyó al desarrollo científico y
tecnológico español. 50 años después de que publicara su monografía
“Aerothermochemistry”, y con la reedición de la misma como excusa, compañeros
de trabajo, amigos y familiares, se reunían en el Salón de Actos de la ETSI de
Aeronáuticos para honrar la figura de una persona singular y de aquellos que
siguieron sus pasos en el denominado Grupo de Combustión.

Accede a la nota de prensa de la ETSI Aeronáuticos con el resumen del Acto


homenaje desarrollado en el Salón de Actos de la Escuela con el resumen de todo lo
allí sucedido y a las palabras de agradecimiento de Teodoro Millán en nombre de la
familia del homenajeado.
Nota de prensa de la ETSIA

Palabras de Teodoro Millán

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ETSI Aeronáuticos

Notas de prensa
50 AÑOS DE “AEROTHERMOCHEMISTRY”,
HITO EN LA INVESTIGACIÓN DE LA COMBUSTIÓN

Acto de homenaje a Gregorio Millán Barbany en la Escuela Técnica Superior de


Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, con representación de todos los sectores en los que
desarrolló su largo e intenso recorrido profesional.

Ingeniero, científico, responsable político, miembro de la academia


de las ciencias, gestor empresarial, representante de sus
compañeros de profesión; todo eso fue Gregorio Millán Barbany,
por lo que no es de extrañar que el director de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Aeronáuticos abriera el homenaje alabando
“la tremenda capacidad de Millán para tocar tantos palos y tocarlos
tan bien”.

Con estas palabras daba comienzo un sentido acto conmemorativo para recordar quién
fue Gregorio Millán Barbany y cuanto contribuyó al desarrollo científico y tecnológico
español. 50 años después de que publicara su monografía “Aerothermochemistry”, y
con la reedición de la misma como excusa, compañeros de trabajo, amigos y familiares,
se reunían en el Salón de Actos de la ETSI de Aeronáuticos para honrar la figura de una
persona singular y de aquellos que siguieron sus pasos en el denominado Grupo de
Combustión.

Mucho más que un ingeniero aeronáutico


Amable Liñán encuadró a Gregorio Millán en “un momento de cambio revolucionario
en la ingeniería aeronáutica marcado por el desarrollo de los motores cohete y de la
mecánica de fluidos, donde éste desarrollaría su profesión” y agradeció su “contribución
desde España al desarrollo de las ciencias aeroespaciales y el que facilitara a sus
colaboradores el acceso a foros internacionales”.

Del desarrollo de la Mecánica de Fluidos habló el catedrático de la Universidad de


Sevilla, Antonio Barrero, quien repasó el ayer y el hoy de esta disciplina, y afirmó que
“pocos pueden exhibir un potencial tan alto como el del grupo de Millán, continuado
por Sendín, Higuera, Lázaro y muchos otros que han recalado en la Carlos III, la UNED
o universidades estadounidenses”.

La mesa presidencial estaba


ocupada por personas de ámbitos
diversos, debido a las múltiples
actividades que en su vida
desarrolló Millán y con él como
nexo común. Alberto Galindo,
presidente de la Real Academia de
Ciencias Exactas, Físicas y
Naturales explicó que “la huella de
este ingeniero aeronáutico en la
Academia ha sido amplia y
profunda”. En la misma línea ahondaba Antonio Martín Carrillo, decano del COIAE,
puesto que ocupó Millán de 1968 a 1972 cuando afirmaba considerarse “privilegiado de
haber trabajado con alguien como él”.

Rodolfo Martín Villa, tomó la palabra para hablar de su vertiente política y su espíritu
combativo. “A él le debemos uno de los cambios más significativos del sistema
educativo”, afirmaba al referirse a la Ley de las Enseñanzas Técnicas del 57, que
modernizó las Escuelas de Ingeniería y fue estandarte del Millán político.

Sin duda, las frases más emotivas vinieron


de la voz de su hijo, Teodoro Millán, que
en nombre de la familia agradeció el acto y
acercó a los asistentes al lado más privado y
desconocido de su padre, al gusto de Millán
por la música, la imagen y los libros y
valorando su “interés, curiosidad, sentido
del humor, amplitud de miras y humanidad,
que les dejó como legado”.

Durante el acto se recordó también a José Luis López Ruiz, eminencia del campo
aeronáutico, quien falleció recientemente.

Para cerrar el evento, el Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, quiso sumarse


al homenaje a pesar de no haber conocido personalmente a Millán y “reconocer su
contribución en tantas facetas, desde la institución que represento”. Uceda confesó
“haber aprendido mucho en este día” y definió a este hombre polifacético como “un
pionero, un adelantado a su tiempo”.
Exposición y reedición de Aerothermochemistry
Como trasfondo de este acto se encuentra la reedición del
libro “Aerothermochemistry”, que sentó las bases para
abordar desde un nuevo y mejorado punto de vista los
procesos de combustión. Actualmente es difícil encontrar
una de las 800 copias que del original editó en 1958 el
INTA, por lo que la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Aeronáuticos ha decidido reeditarlo con el apoyo de la UPM
y del COIAE. El libro se ha transcrito y se han eliminado
erratas y rehecho algunas de las figuras, para acercar la
Aerotermoquímica o Ciencia de la Combustión a los jóvenes
investigadores. Se obsequió con una copia a los asistentes.

Al mismo tiempo, la Biblioteca Aeronáutica organiza en el vestíbulo de la ETSI


Aeronáuticos una exposición dedicada a Millán y al Grupo de Combustión, donde se
explica en qué consiste esta ciencia y la importante labor de estos investigadores. Se
podrá visitar hasta el próximo 14 de mayo.

Más información en la web: http://aerobib.aero.upm.es/millan/

Vanesa García
Gabinete de Comunicación ETSI Aeronáuticos,
Universidad Politécnica de Madrid
Tel. 91 336 63 72 gp@aero.upm.es
CONFERENCIA GREGORIO MILLAN

Palabras de Agradecimiento

D. Teodoro Millán

Madrid, 28 Abril 2009


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I. AGRADECIMIENTOS

Magnífico Sr. Rector de la Universidad Politécnica de Madrid,


Excelentísimos miembros de la mesa, amigo y compañeros de mi
padre, señoras, señores.

¡Qué difícil es incluso dar las gracias después de tan brillantes


oradores!.

Si me lo permiten, en primer lugar quisiera agradecer en nombre


de mi madre, de mi hermana y en el mío propio, este acto de
recuerdo y homenaje a mi padre y a aquellos investigadores que
formaron el grupo de combustión. Es para nosotros un motivo de
orgullo y una ocasión de recuerdo de muchas de las personas y
de las cosas que constituyen nuestra vida. Compartimos este
recuerdo y este homenaje con el de la figura de José Luis López
Ruiz que desgraciadamente no está hoy entre nosotros.

Finalmente, quisiera agradecer el magnífico trabajo realizado por


el equipo de la ETSIA que con tan buen hacer han realizado la
reedición del texto de Aerotermoquímica, y han preparado la
exposición que hoy se inaugura.

II. ACTIVIDAD PROFESIONAL

Agradecidos como estamos por esta muestra de reconocimiento,


se me ocurre que una forma de evidenciar ese agradecimiento es
compartir con vds algunas de las facetas menos profesionales de
la vida de mi padre. Espero que esto ayude a la hora de entender
la forma en que enfocaba su vida profesional.

Mi padre desarrolló una diversidad de actividades profesionales;


primero como investigador y docente, en la Escuela de Ingenieros
y el INTA, años que culminaron con la obra de Aerotermoquímica
que hoy se reedita, y en los que colaboró con von Karman. De
aquella época guardó toda su vida un inigualable recuerdo, por
la naturaleza de su trabajo, y por la experiencia que supuso el
conocer el mundo internacional científico, en sus estancias en
3

EEUU y Francia y por la oportunidad de trabajar con una


personalidad tan singular como Theodor von Karman.

Más adelante, pasó a asumir responsabilidades en la política


educativa y tecnológica, en el Ministerio de Educación, donde
tomó iniciativas de sobra conocidas en que demostró su
preocupación por la importancia de la educación y la ciencia,
inquietudes que mantendría a lo largo de toda su vida. Luego
pasó al sector privado, en la dirección de una de las principales
empresas de bienes de equipo del momento, Babckok & Wilcox,
desde donde desarrolló varias iniciativas de nuevos proyectos
empresariales en sectores emergentes, como el de la energía, en
la creación y promoción de SERCOBE, la asociación sectorial, y
presidiendo la ponencia de bienes de equipo de los planes de
desarrollo que se impulsaron en los años 70. Su nombramiento
como miembro en la Real Academia de Ciencias fue siempre
para él un enorme motivo de orgullo. A aquella y a la Asociación
de Ingenieros Aeronáuticos dedico una atención creciente a partir
de los años 80. En esa época, pasó también a colaborar con
SENER en varios proyectos, algunos con marcado carácter
internacional, como el de ITP.

A pesar de la disparidad de actividades en que participó, creo, sin


embargo, que existe un claro nexo de continuidad entre todas
ellas. Dicho nexo se puede inferir a partir de su personalidad y de
la forma en que se acercaba al mundo en general. Una
aproximación marcada por su espíritu abierto y repleto de
curiosidad, interesado siempre en nuevos retos profesionales y por
el momento socioeconómico y cultural que le toco vivir.

III. ACTIVIDAD NO PROFESIONAL

Permítanme que ilustre esto refiriéndome a lo que fueron sus tres


grandes aficiones.

En primer lugar, la música: mi padre tenía una enorme afición a


escuchar música, aunque nunca pretendió ser un experto o un
conocedor. Tal vez a esta afición contribuyó el que conoció a mi
madre con motivo de un concierto. Recuerdo que trabajaba
4

siempre en casa con música, y que solíamos dejar la música en


marcha incluso durante las comidas familiares.

Pero su afición a la música no se detenía en los autores clásicos,


sino que comprendía además autores contemporáneos y obras
que estaban produciéndose en el momento. En los años 60 y 70 no
era fácil encontrar en España a muchos de esos autores más
modernos, y una de las cosas que le producían mayor satisfacción
era volver de sus múltiples viajes, cargado con varios discos de
reciente aparición. Así, nos acostumbramos a escuchar muchos
nombres que eran entonces poco conocidos en nuestro país;
Schoenberg; Stravinsky; Pendericki, Goreki, Martinú; Berio, Cage, e
incluso música electrónica de Xenakis, se volvieron habituales en
nuestra casa, junto con otros más clásicos como; Mahler, Bach,
Bethoven, Mozart o Rossini.

En esta afición, como en tantas otras cosas, mi padre encontraba


no solo el placer estético de la música, sino que mostraba la
curiosidad por descubrir y entender qué estaba ocurriendo en el
tiempo en que le había tocado vivir. Se trataba por tanto de una
curiosidad que le llevaba a contactar con la evolución cultural
que marcaban aquellos años. Años especialmente prolíficos en
los campos artísticos en cambios y evoluciones respecto del
pasado más reciente.

En segundo lugar, quiero hacer referencia a su afición al mundo


de la imagen. Ya desde sus primeros viajes a EEUU, mi padre se
hizo con un equipo de fotografía y cine familiar. Aún conservo una
antigua cámara Tower, de apariencia similar a las míticas Leicas, y
un tomavistas Honeywell que funcionaba a base de darle cuerda
manualmente. Desde que me alcanza la memoria, mi padre
viajaba siempre con un equipo de este tipo, capturando
imágenes de todo, sin perder motivo ni oportunidad.

Aquí su interés también era doble; por un lado le atraía el


elemento tecnológico que suponía tener a su disposición un
equipo con el que poder grabar y montar películas de aficionado,
lo que le llevaba a estar siempre pendiente de los nuevos
desarrollos. La sustitución la marcaba los nuevos avances
tecnológicos que aparecían en el mercado. Así pasamos del 8mm
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al super8, y finalmente al sonido, ese reto nunca dominado del


todo. Pero por otro lado se mostraba también en esta afición su
capacidad por interesarse por el mundo que le rodeaba. La
inmortalización de la cámara, era una forma de profundizar en lo
que descubría en sus viajes. Otra manera de asomarse al exterior,
con gran espíritu indagador y documental.

He dejado para último lugar lo que quizás fue su mayor afición; los
libros. Una afición que comenzaba en la literatura, de cuyos títulos
reunió una extensa colección, pero que se extendía más allá. De
hecho, mi padre era un comprador compulsivo de libros, y siempre
decía que para él, sus pastelerías eran las librerías. No era, sin
embargo, un coleccionista, y su afición, una vez más, derivaba de
su interés por lo que de nuevo estaba ocurriendo en su siglo.
Compraba aquello que llamaba su atención por ser innovador,
por presentar información y opinión coetánea. Principalmente
literatura, pero junto a ella, tenía un gran interés en los ensayos
políticos y sociológicos de actualidad, y adquiría cantidad de
obras de divulgación científica en una multiplicidad de campos.

Al igual que el caso de la música y del mundo de la imagen,


volvemos a encontrar en su afición a los libros el sentido de
búsqueda y conocimiento que se originaba en él, como
preocupación y curiosidad por un amplio horizonte de intereses.

IV. RASGOS DE SU CARÁCTER

Por otra parte, este espíritu inquisitivo de curiosidad constante se


veía condicionado por dos rasgos de su carácter que me gustaría
destacar; su sentido del humor y su inclinación a la tertulia y la
discusión. El primero, el sentido del humor, era algo que creo que
le ayudó siempre a tener una visión optimista y esperanzada en
todos los frentes. Que se reflejaba en la forma en que encaraba
cualquier tarea que acometía, y que le permitía ser ambicioso con
las metas que se marcaba. De alguna forma mi padre era un
posibilista, un rasgo que posiblemente es obligado en todo
científico. Como prueba de este sentido del humor, no me puedo
resistir a repetir en este entorno una historia que le oí contar en más
de una ocasión: parece ser que en algún momento le presentaron
6

a un constructor que había hecho un patrimonio importante en su


vida. Al presentarles aquel hombre le dijo: “Millán, aunque usted
no lo sabe, le debo a vd. lo que hoy soy y se lo tengo que
agradecer.” Mi padre, que no recordaba haber conocido a aquel
individuo, le pregunto cómo podía ser aquello, y el afortunado
constructor le dijo: “Millán, porque vd. me suspendió en el examen
de ingreso en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos. Imagínese,
de no ser por aquello hoy podría haber sido simplemente un
ingeniero como vd!..”

Historias como esta le divertían, y además disfrutaba contándolas,


porque era un gran conversador. Eso sí, a ser posible con gente
joven. Disfrutaba en las conversaciones con los jóvenes y esto es
algo que mi hermana y yo hemos podido constatar a través de
nuestros amigos, que ahora, ya mayores, nos recuerdan como en
su infancia recibían la aproximación de mi padre, el dialogo con
mi padre, el interés de mi padre por sus opiniones, sus carreras, sus
mundos.
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V. LA REVOLUCION CIENTÍFICA Y LAS DOS CULTURAS

Esta actitud frente a la vida de interés, curiosidad y humanidad


que trato de resaltar, se refleja en una de sus conferencias. La que
impartió en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, en
1960, bajo el título de La Revolución Científica. Se trata de una
conferencia escueta en que mi padre expone su visión de la
situación del mundo ante los cambios drásticos en la manera de
entender y practicar la ciencia, que se estaban produciendo en el
siglo XX.

Me llaman la atención las dos únicas citas que presenta en dicha


conferencia. Dos citas importantes y elocuentes, sobre todo
desde la perspectiva que estoy comentando. La primera es en
relación con ese cambio producido en el mundo occidental tras
la revolución industrial. La cita es de Alfred Whitehead, y mi padre
la recoge así;

“…la gran contribución de nuestra época, (…) es la aplicación


sistemática y en gran escala de los métodos y resultados de la
investigación científica a la resolución de los problemas de la
Técnica, actitud que A. N. Whitehead ha definido, con frase muy
justa y expresiva como "la invención del método de la
invención",..”

Apoyar dicho enfoque innovador de tratamiento de la ciencia,


que caracteriza a la Revolución Científica que mi padre estaba
viviendo como protagonista, fue una preocupación que le
acompañó durante toda su vida, desde su época de investigador
en el INTA, hasta sus colaboraciones en proyectos internacionales
y en la Academia de Ciencias.

La segunda cita en su conferencia tiene un cariz muy distinto. Está


orientada más en la dirección de la educación, como valor
general de la sociedad. Se trata de una cita de Charles Percy
Snow, un físico de la Universidad de Cambridge que en 1959, poco
más de un año antes de la conferencia de mi padre, se refirió al
abismo que separaba el mundo de la ciencia del de las
humanidades. Aquella conferencia, se plasmó luego en un libro
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bajo el título de “Las dos culturas”, y tuvo un gran eco y suscitó un


intenso debate que ha seguido vivo hasta nuestros días. El debate
se ha centrado en los méritos relativos de la ciencia versus las
humanidades y su incomunicación, y basta asomarse a internet
para confirmar hasta qué punto ha habido a lo largo de este
medio siglo aportaciones continuas desde un lado y otro de la
barrera señalada por Snow.

Curiosamente, Snow se definía a sí mismo como “físico por


formación y novelista por vocación”, y fue un autor de ficción
literaria de prestigio en su época, al igual que su mujer.

La cita que menciono hace referencia a la experiencia narrada


por el mismo Snow de cómo, en más de una ocasión había
confirmado el desconocimiento más absoluto de principios
básicos científicos por parte de un público supuestamente
ilustrado. Tal y como lo pone el propio Snow y lo recoge en su cita
mi padre;

"Una o dos veces he sido provocado (por los "no-científicos"), y les


he preguntado cuántos de ellos podrían describir la Segunda Ley
de la Termodinámica. La respuesta fue fría y negativa. Y sin
embargo había preguntado algo que es el equivalente científico
de: ¿Han leído Vds. algún trabajo de Shakespeare?".

Ignoro si mi padre llegó a conocer a Snow, aunque es curioso que


el mismo estuviese también vinculado a la política científica y
tecnológica del Reino Unido durante varios años,
aproximadamente en la misma época que mi padre lo estuvo en
España. Pero su cita en la conferencia de mi padre, muestra que
indudablemente que además de compartir con él la
preocupación por la educación general en materia científica,
consideraba, como el propio Snow, que la falta de diálogo entre
ambos campos científico y humanista era un enorme lastre para el
desarrollo de la sociedad contemporánea. De ahí el interés que
siempre mostró por la educación y su inquietud por la divulgación
científica, tarea a la que contribuyó hasta sus últimos días a través,
en particular, de sus actividades relacionadas con la Academia
de Ciencias.
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Esta actitud de amplitud de miras e intereses culturales, debía de


ser ya una característica general en el grupo de colaboradores de
von Kármán, y probablemente estaba propiciada por él mismo,
dado que el propio Kármán era aficionado a la pintura e instituyó
un premio y una beca para estudiantes y artistas españoles en la
Academia de Bellas Artes de Sevilla, en memoria de su hermana
Josefina.

Un buen ejemplo de superar esta distancia entre las dos culturas,


lo podemos encontrar en Frank Malina, otro de los alumnos
aventajados de von Kármán, del que mi padre hablaba siempre
con enorme respeto profesional y gran cariño. Malina participó en
los orígenes de la creación de los Jet Propulsion Laboratories de los
que llegó a ser director. Fue uno de los principales responsables
de los trabajos en Caltech en la combustión aplicada a los
primeros cohetes y en la creación de Aerojet. En los años 50,
después de trabajar en varios proyectos de la Unesco, y dirigir su
división de investigación científica, comenzó una prolífica carrera
como artista que supo compatibilizar con la promoción de la
Academía Internacional de Astronáutica. En 1967 fundó la revista
internacional Leonardo, un foro que aún existe, dedicado a la
aproximación de los artistas a las modernas tecnologías y la
ciencia. Puedo decir con orgullo que en casa de mis padres
había varios cuadros muy modernos de Malina, fruto de la amistad
que nunca dejaron de cultivar.

Finalmente quiero decir lo que he querido ilustrar refiriéndome a


algunas de las facetas privadas de la vida de mi padre, es que
dicho distanciamiento entre ambos mundos culturales, difícilmente
puede darse en personalidades que mantenga un espíritu abierto
y atento frente a su entorno. El mejor antídoto contra esa ausencia
de comprensión y dialogo, que indudablemente aún persiste en
muchos ámbitos, es el conocimiento que se deriva de una actitud
realmente diversa y curiosa frente al mundo.

Esta es, en mi opinión, la síntesis de lo que ilustran las


características de la personalidad de mi padre que he tratado de
exponerles. Y este es el legado que dejó a su familia.

Muchas gracias por su atención.


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Inicio > Gregorio Millán

Biografía
Conoce la vida y la trayectoria profesional de Gregorio
Millán Barbany, autor del libro Aerothermochemistry.

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Una vida en imágenes.

Todas sus publicaciones


Estos son los libros y artículos publicados por Gregorio
Millán Barbany, muchos de los cuales son accesibles a
texto completo desde esta página.

Conferencia en la Fundación Juan March


Escucha la voz de Gregorio Millán, en la conferencia
"Un siglo de ingeniería española: Esteban de Terradas"
pronunciada el 8 de Noviembre de 1983.

Descárgate el panel en pdf


Descárgate el pdf del panel de la exposición dedicado a
la vida de Gregorio Millán Barbany.

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Inicio > Gregorio Millán > Biografía

Nace en Barcelona el 4 de abril de 1919 y cursa sus estudios de Bachillerato en


Molina de Aragón (Guadalajara) y Madrid. Fue número uno de su promoción y
premio extraordinario de fin de carrera en la Academia Militar de Ingenieros
Aeronáuticos donde terminó sus estudios en 1945. Comienza su labor docente en
esta misma Academia y en 1951, en la ETSI Aeronáuticos en la que fue Catedrático
de Mecánica de Fluidos hasta 1957.

En octubre de 1948 Theodore von Kármán es


invitado por el INTA para dar un ciclo de
conferencias y conoce a G. Millán, iniciándose
una estrecha relación profesional y personal. Ese
mismo año Millán se casó con Carmen de la
Torre Bernal con la que tuvo dos hijos: Marta y
Teodoro, llamado así en honor a su maestro y
apadrinado por el propio von Kármán.

Más adelante, Millán colabora con von Kármán


en el seminario que éste impartió en la
Universidad de la Sorbona de París en el curso 1951-1952. Desarrolla sus estudios
y trabajos de aerotermoquímica en el Instituto Tecnológico de California y en 1955
crea y dirige, dentro del INTA, a un grupo de investigadores españoles conocido
como el Grupo de Combustión.

Nombrado Director General de Enseñanzas Técnicas en el Ministerio de Educación


Nacional fue responsable de la Reforma de las Enseñanzas Técnicas, plasmada en la
Ley de 20 de julio de 1957.

Publica su libro Aerothermochemistry en


1958, basado en el curso de la Sorbona
y completado con los estudios e
investigaciones desarrollados con el
Grupo de Combustión.

A partir de los 60 se incorpora al mundo


empresarial ocupando cargos directivos
en Babcock & Wilcox, SENER o
SERCOBE, entre otras empresas. En
octubre de 1968 es elegido Presidente
de la Asociación de Ingenieros
Aeronáuticos de España, cargo que ocupará hasta marzo de 1972.

En 1961 es elegido académico de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y


Naturales aunque no leerá su discurso de ingreso hasta 1975, acompañado de una
amplia monografía.

En 1999 recibió el Premio Fundación AENA a toda su carrrera en el campo de la


aeronáutica.

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Siempre en contacto con la ETSI


Aeronáuticos participa en las celebraciones
del 75º aniversario de su creación, justo un
año antes de su fallecimiento en 2004, a los
85 años de edad.

En 2007 se crea en la Universidad Carlos III


de Madrid el Instituto “Gregorio Millán
Barbany” de Modelización y Simulación en
Fluidodinámica, Nanociencia y Matemática
Industrial.

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Inicio > Gregorio Millán > Bibliografía

1.- G. Millán: "Teoría del Perfil" Ingeniería Aeronáutica. Nº 1. 1949

2.- G. Millán: "Asamblea Inaugural del Naval Ordnance Laboratory de E.U"


Ingeniería Aeronáutica. Nº 3. 1949.

3.- G. Millán: "Líneas de Curvatura Media de los Perfiles Laminares de NACA".


Ingeniería Aeronáutica. Nº 3. 1949.

4.- G. Millán: "Ecuación del potencial de velocidades del movimiento irrotacional


isentrópico, no estacionario, de un gas ideal". Ingeniería Aeronáutica. Nº10. 1951.

5.- Th.Von Kármán y G. Millán: "The Thermal Theory of Constant Pressure


Deflagration". Biezeno’s Anniversary volume. N.V. De Technische Uitgeverij.
Holanda, 1953.

6.- Th. Von Kármán y G. Millán: "Thermal Theory of a Laminar Flame Front Near
a Cold Wall". Fourth Symp. (international) on Combustion. The Williams and
Wilkens Comp. Baltimore, 1953.

7.- G. Millán: "Comparación entre movimientos adiabáticos estacionarios


reversibles e irreversibles de gases en conductos de sección variable". Ingeniería
Aeronáutica. Nº 17. 1953.

8.- G. Millán: "Organización del NACA". Ingeniería Aeronáutica. Nº 20. 1953.

9.- G. Millán: "Organización del AGARD". Ingeniería Aeronáutica. Nº 21. 1954.

10.- G. Millán: "Túneles Aerodinámicos cooperativos de la AICMA". Ingeniería


Aeronáutica. Nº 22. 1954.

11.- G. Millán: "V Congreso Internacional de Combustión". Ingeniería Aeronáutica.


Nº 23. 1954.

12.- G. Millán: "La Investigación Científica en la Técnica Aeronáutica". Ingeniería


Aeronáutica. Nº 24. 1954.

13.- G. Millán and S. Sanz: "Hydrazine Decomposition Flame". INTA, Madrid.


1956.

14.- Th. von Kármán, S.S. Penner and G. Millán: "The Present Status of the
theory of Laminar Flames Propagation". Syxth Symposium (international) on
Combustion. Reinhol Publ.Co. New York, 1957.

15.- G. Millán and J.M. Sendagorta: "Hydrazine Decomposition Flame". Second


Part. INTA, Madrid. 1957.

16.- G. Millán, S. Sanz: "Analyses of the combustión processes in gas turbine", IV


International Congress of Combustion Processes. Zurich, 1957.

17.- G. Millán, J.M. Sendagorta and I. Da Riva: "Comparison of Analytical


Methods for the Calculation of Laminar Flame - Velocity". INTA. 1957.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/BiografiaGregorioMillan/Bibliografia.htm 1/3
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid
18.- G. Millán and I. Da Riva: "Id.Id, Continuation". INTA. 1958.

19.- G. Millán: "Aerothermochemistry". INTA, 1958. 581 pags.

20.- G. Millán, S. Sanz and I. Da Riva: "Combustion of Sprays in an Oxidixing


Atmosphere". International Congress of Combustion Engines. Wiesbaden, 1959.

21.- G. Millán: "Del Fluido Ideal al Plasma". II Conferencia "Juan de la Cierva".


Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica. Nº 49. 1959.

22.- G. Millán: "Algunas contribuciones a la Teoría de llamas laminares". Ingeniería


Aeronáutica y Astronáutica. Nº 55. 1960.

23.- G. Millán: "La revolución científica". Univ. Internacional menéndez Pelayo.


1960.

24.- G. Millán: "Von Kármán y la Investigación Aeronáutica española". Ingeniería


Aeronáutica y Astronáutica. Nº60. 1961.

25.- G. Millán and I. Da Riva: "Some Contributions to Laminar Flame Theory".


Second International Congress of ICAS, Zurich, 1960. Vol. 3 of Advances in
Aeronautical Sciences. Pergamon Press, London, 1962.

26.- G. Millán and I. Da Riva: "Distribution of Radicals in Laminar Flames". Eight


Simposium (International) on Combustion. The Williams and Wilkins Co. Baltimore,
1962.

27.- G. Millán: "La Investigación Aplicada y el Desarrollo Industrial". Cátedra


"Miguel Servet" de la Institución Fernando el Católico. Facultad de Ciencias de la
Universidad de Zaragoza, 1964.

28.- G. Millán y C. Sánchez Tarifa: "Las enseñanzas técnicas en España", Anales


de Moral Social y Económica. 1964.

29.- G. Millán: "La Investigación al Servicio de la Industria". Patronato Juan de la


Cierva del Consejo Superior de Investigaciones Científicas. Madrid, 1964.

30.- G. Millán: "Influencia de la Técnica Aeroespacial en el desarrollo industrial". IX


Conferencia "Juan de la Cierva". Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica. Nº 93.
1967.

31.- G. Millán: "Desarrollo y Futuro de la Energía". Ingeniería Aeronáutica y


Astronáutica. Nº 101. 1968.

32.- G. Millán: "El Sector Industrial Español de Bienes de Equipo". Instituto


Internacional de Dirección de Empresas (INSIDE), Universidad Comercial de
Deusto. Bilbao, 1970.

33.- G. Millán: "Análisis del Sector de Bienes de Equipo Frente al Mercado Común".
Simposio sobre Mercado Común. Instituto Internacional de Dirección de Empresas
(INSIDE). Universidad de Deusto. Bilbao, 1970.

34.- G. Millán: "ME1 Desarrollo Industrial Español y Posibilidades de la Cooperación


Ibérica en el Sector de Bienes de Equipo". Cámara de Comercio e Industria Luso-
Española. Lisboa, 1970.

35.- G. Millán: "Problemas Matemáticos de la Mecánica de Fluidos. Estructura de


las Ondas de Choque y Combustión". Discurso de Recepción en la Real Academia de
Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Madrid, 1975.

36.- G. Millán: "La Resolución Numérica de los Problemas Aerodinámicos". Discurso


inaugural del Año Académico 1978-79. Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y
Naturales. Madrid, 1978.

37.- G. Millán: "La Mecánica de Fluidos y la Tecnología Aeroespacial". Ingeniería


Aeronáutica y Astronáutica. Nº 194. 1979.

38.- G. Millán: "El Problema de la Energía". Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica.


Nº 211, 1980.

39.- G. Millán: "El Desarrollo Tecnológico y su Situación en España". Escuela


Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Tarrasa. Universidad Politécnica de
Barcelona. 25 Abril 1983.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/BiografiaGregorioMillan/Bibliografia.htm 2/3
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid
40.- G. Millán: "Un siglo de ingeniería española: Esteban Terradas". Ingeniería
Aeronáutica y Astronáutica. Nº 248. 1983.

41.- G. Millán: "Un Siglo de Ingeniería Española: Esteban Terradas" y "Las


tecnologías del Futuro: Leonardo Torres Quevedo". Nº 215, Serie Universitaria.
Fundación Juan March. Madrid, 1984.

42.- G. Millán: "Perfiles del Ingeniero actual". Ingeniería Aeronáutica y


Astronáutica. Nº 253, 1984.

43.- G. Millán: "Industria y Nuevas Tecnologías". Ingeniería Aeronáutica y


Astronáutica. Nº 284. 1986.

44.- G. Millán: "Colaboración Científica y Tecnológica de España en los Diversos


Proyectos de la Fase de Investigación de la Iniciativa de Defensa Estratégica.(Punto
de vista de la Industria Española)". Centro Superior de Estudios de la Defensa
Nacional. Octubre, 1986.

45.- G. Millán: "La Tecnología Aeroespacial". Semana Técnica. Asociación de


Ingenieros Aeronáuticos. Madrid, 13 Marzo 1987.

46.- G. Millán: "El Espacio: Ciencia, Tecnología y Utilización". Instituto Provincial de


Cultura "Marqués de Santillana", Guadalajara, 2 Abril 1987.

47.- G. Millán: "Spanish Participation in Astronautical Programs". Joint Meeting of


the International Academy of Astronautics and the Real Academia de Ciencias.
Madrid, 6 Octubre 1989.

48.- G. Millán et al.: "Tecnología Aeronáutica". Real Academia de Ciencias. 1990.

49.- G. Millán et al.: "Las Estructuras del Sistema Aeroespacial". Asociación de


Ingenieros Aeronáuticos de España. 1991.

50.- G. Millán: "Los Orígenes del INTA". Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica. Nº


331. 1993.

51.- G. Millán: "Los Nuevos Horizontes". II Congreso Nacional de la Ingeniería


Aeronáutica. 1993.

52.- G. Millán: "La Organización de un Congreso". Jornadas sobre "El Ingeniero


Aeronáutico en la Gestión Empresarial" ETSIA. 1994.

53.- G. Millán et al.: "Misiones Espaciales Tripuladas" Real Academia de Ciencias.


1994.

54.- G. Millán et al.: "Juan de la Cierva. Centenario de su Nacimiento". Real


Academia de Ciencias y Asociación de Ingenieros Aeronáuticos. 1995.

55.- G. Millán et al.: "Ciencia y Tecnología en España: bases para una Política".
Fundación para el Análisis y los Estudios Sociales (FAES). 1998.

56.- G. Millán et al.: "Programa de Promoción de la Cultura Científica y


Tecnológica". Real Academia de Ciencias. 1998.

57.- G. Millán: "El Sector Aeroespacial. La Política Industrial". Asociación de


Ingenieros Aeronáuticos. 1998.

58.- G. Millán: "El Sistema Aeroespacial en la Seguridad y Defensa de la Unión


Europea: La Situación". 11 Conferencia CEAS. Asociación de Ingenieros
Aeronáuticos. 1998.

59.- G. Millán: "La Conquista del Espacio". Real Academia de Ciencias. 1999.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > Theodore von Kármán

Biografía
Nacido en el Budapest de 1881 con el nombre de
Kárman Tódor, es una de las más importantes figuras
de la investigación aeronáutica.

Von Kármán en España


Desde 1948, von Kármán mantuvo una estrecha
relación con España a través de numerosas visitas.

Galería de Imágenes
Descubre imágenes sobre la vida de von Kármán y
sobre su relación con España.

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Descárgate los paneles de la exposición dedicados a
Thedore von Kármán.

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Inicio > Theodore von Kármán > Biografía

Nacido en una familia de origen judío en el Budapest de


1881 con el nombre de Kárman Tódor, es una de las más
importantes figuras de la investigación aeronáutica. Se
formó en el Real Instituto Politécnico de la capital húngara,
graduándose "mit Auszeichen" (con distinción).

Empezó a trabajar en la Universidad de Gotinga, donde se


doctoró en 1908. Aquí desarrollará su investigación en
torbellinos, conocida como "calle de torbellinos de Kármán".
De 1911 a 1929 da clases en la Escuela Técnica Superior de
Aquisgrán.

Debido a la situación política en la Alemania de los años 30


emigró a los Estados Unidos, cuya ciudadanía adoptó en
1936. Aquí trabajó en el Instituto Tecnológico de California
(Caltech) dirigiendo los Guggenheim Aeronautical Laboratories hasta 1949. Con su
impulso el Caltech se colocó a la cabeza de la investigación aeronáutica gracias a
proyectos como el Jet Propulsión Laboratory (JPL).

En 1936, junto con Frank Malina y Jack Parsons, fundó la compañía Aerojet,
desarrollando el despegue asistido por reactores (JATO/RATO) que estipuló el
prototipo para los motores de proyectiles de largo alcance usados hoy en día.

Durante la 2ª Guerra Mundial Von Kármán dirigió en 1944 el "Consejo Asesor


Científico" de las Fuerzas Aéreas americanas y en 1952 el AGARD, grupo asesor
para investigación y desarrollo aeronáutico de la OTAN con sede en París que
presidió hasta su muerte.

En febrero de 1963 recibió del presidente John F. Kennedy


la primera Medalla Nacional de Ciencias americana. Dos
meses más tarde murió en Aquisgrán a punto de cumplir
los 82 años.

Publicó más de 200 trabajos sobre mecánica de fluidos,


teoría de la turbulencia, vuelo supersónico, matemáticas e
ingeniería y estructura de aviones, entre otros temas.

Cráteres en la luna y en Marte llevan su nombre en su


recuerdo. No hay mejor homenaje para un hombre que
soñó con llegar a las estrellas.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

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Inicio > Theodore von Kármán > Von Kármán y España

Von Kármán inició sus visitas a España en 1948 cuando fue invitado por el INTA
para dar unas conferencias. Es en estos años cuando conoce a Gregorio Millán y se
inicia una estrecha relación profesional. En años sucesivos se repetirían nuevas
conferencias y a partir de entonces será un asiduo visitante de España.

Von Kármán fue el principal promotor para que el 1er


Congreso Internacional que organizaba el ICAS
(International Council of the Aeronautical Sciences) se
celebrara en Madrid.

Se inauguró el 8 de septiembre de 1958 y a él


asistieron cerca de 600 delegados de 27 países y se
contó con la presencia de figuras de primer orden de la
aeronáutica como Geoffrey Taylor, Leónidas Sedov y
James Lighthill.

El Primer Congreso Internacional de Ciencias


Aeronáuticas se clausuró el 13 de septiembre y
significó la apertura de la aeronáutica española a la
ciencia aeroespacial internacional.

En 1953 se instaura, con el patrocinio de von Kármán, el premio de pintura


"Josefina de Kármán" en honor de su hermana, gran admiradora del arte español y
con la Theodore compartió muchas visitas a España. El premio lo otorgaba
anualmente la Real Academia de Bellas Artes de Sevilla.

Esta misma Academia le nombró Académico


correspondiente, con residencia en Pasadena
(California) en 1955.

En 1958 es nombrado "Doctor Honoris Causa" por


la Facultad de Ciencias de la Universidad de
Sevilla.

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Inicio > Millán y la Enseñanza

Las enseñanzas técnicas


Además de su labor como profesor e investigador,
Gregorio Millán llevó a cabo desde la Dirección General
de Enseñanzas Técnicas, la Ley de Ordenación de
dichas enseñanzas.

Galería de Imágenes
Te presentamos imágenes de la escuela en los años 50,
de antiguos alumnos, etc.

Conferencia de Rodolfo Martín Villa


Fragmento de video del acto "En el 50 aniversario de
la Ley de Enseñanzas Técnicas" organizado por la
RAI en Noviembre de 2007, en el que Rodolfo Martín
Villa participó como ponente.

Descárgate el panel en pdf


Descárgate el pdf del panel de la exposición dedicado a
Gregorio Millán y la Enseñanza.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El libro

El libro: "Aerothermochemistry"
En 1958 Gregorio Millán publica su libro
"Aerothermochemistry" basado en el curso impartido
por von Kármán en la Sorbona, completado y ampliado
por Millán con los estudios e investigaciones
desarrollados con el Grupo de Combustión.

Pdf de la edición de 1958


Descárgate el pdf de la primera edición del libro
"Aerothermochemistry" publicado en 1958, del que se
hizo una tirada en ciclostilo de 800 ejemplares.

Pdf de la edición de 2009


La Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM saca
una reedición del original de "Aerothermochemistry" en
conmemoración de los 50 años de su publicación.
Pincha este enlace para obtener una copia en pdf.

Descárgate el panel en pdf


Descárgate el pdf del panel de la exposición dedicado
al libro de Gregorio Millán Barbany
"Aerothermochemistry".

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Libro.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El libro > Aerothermochemistry

El libro de Gregorio Millán, Aerothermochemistry, fue el resultado de un largo


trabajo de investigación cuyos orígenes se remontan al año académico 1951-1952
en el que el profesor Theodore von Kármán, con la colaboración y asistencia de
Gregorio Millán, impartió un curso sobre "Aerodinámica de la Combustión" en el
Institut Henri Poincaré de la Universidad de la Sorbona de París.

Debido al interés suscitado por estas conferencias, la


Air Research and Development Command (ARDC) de
las Fuerzas Aéreas Americanas ofreció a Gregorio
Millán un contrato para completar y actualizar las
conferencias de la Sorbona. Para este proyecto,
Gregorio Millán contó con la colaboración de un grupo
de ingenieros y profesores de la Escuela de Ingenieros
Aeronáuticos conocido como el Grupo de Combustión.

Los trabajos se iniciaron en 1953 y los resultados


aparecieron en diversas publicaciones pero no fue
hasta 1958 cuando se publicó el libro con su forma
definitiva mecanografiado a máquina. Lo editó el INTA
y se hizo una tirada de 800 ejemplares reproducidos
en ciclostilo.

"Aerothermochemistry" se considera un libro puntero para su época porque:

Desarrolla por primera vez el marco multidisciplinar necesario para el análisis de


los procesos de combustión. Estudia la interacción de la Mecánica de Fluidos y de la
Química, ciencias que tradicionalmente se habían mantenido separadas.

Acuña un nuevo término, “Aerotermoquímica”, para denominar esta materia por


su analogía con otras ciencias clásicas de la aeronáutica como la aeroelasticidad o
la aerotermodinámica.

Desarrolla por primera vez la forma general


de la ecuación de la energía para la dinámica
de fluidos reactantes.

Trata de forma sistemática temas como la


estabilidad de llamas, la combustión de gotas
líquidas y las llamas de difusión.

Se publica en inglés y tiene una amplia


difusión internacional, ya que el ARDC facilitó
su distribución entre laboratorios
universitarios y centros de investigación de
todo el mundo.

A pesar de ello, hace ya bastante tiempo que no se encuentran disponibles ni


accesibles copias del original. Es por ésto que, cuando acaban de cumplirse 50 años

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid
de su publicación, se ha hecho una reedición para darlo a conocer a los jóvenes
investigadores.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/Libro/Panel5.htm 2/2
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > La aerotermoquímica

La Aerotermoquímica
La Aerotermoquímica es la ciencia que estudia los
procesos químicos que se dan en fluidos en
movimiento, unificando las disciplinas de la química y
de la mecánica de fluidos bajo un único marco
conceptual.

Descárgate el panel en pdf


Descárgate el pdf del panel de la exposición dedicado a
la Aerotermoquímica que ha sido realizado por Miguel
Hermanns y Marcos Vera Coello.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > La aerotermoquímica > ¿Qué es?

La Aerotermoquímica es la ciencia que estudia los procesos químicos que se dan en


fluidos en movimiento, unificando las disciplinas de la química y de la mecánica de
fluidos bajo un único marco conceptual. La Aerotermoquímica se basa en las leyes
de conservación de masa, cantidad de movimiento y energía aplicadas a un fluido,
complementadas por las ecuaciones de estado y leyes constitutivas de las mezclas
reactivas.

El marco teórico desarrollado permite estudiar un


gran número de problemas de interés práctico. De
especial relevancia es el estudio de los procesos de
combustión, en los que un combustible y el oxígeno
del aire reaccionan para producir calor. Esta
relevancia se debe a que en la actualidad más del
80% de la energía consumida por el hombre proviene
de la combustión de combustibles fósiles.

Llamas de difusión

Cuando inicialmente el combustible y el aire están


separados, su combustión se produce en una llama
de difusión, o no premezclada. Este modo de
combustión se da en los motores diesel, en la
combustión en centrales térmicas de carbón o en el
fuego de una chimenea, una vela o un incendio
forestal.

Llamas de premezcla

Si por el contrario el combustible y el aire están inicialmente mezclados, entonces


su combustión se produce en una llama de premezcla, o frente de deflagración, que
se propaga a través de la mezcla a velocidades subsónicas. Este modo de
combustión se da en motores de gasolina, en turbinas de gas de última generación,
en los fogones de una cocina y en los calentadores de agua domésticos.

Detonaciones

En una detonación el combustible y el aire también están premezclados, pero el


frente de combustión se propaga a velocidades supersónicas precedido por una
onda de choque. Este modo de combustión se da en accidentes en centrales
nucleares, en motores a reacción pulsantes y en aplicaciones militares.

Aerodinámica hipersónica

Cuando una nave espacial o un meteorito entra en la atmósfera, su velocidad es tan


elevada que se forma una onda de choque muy intensa que rompe e ioniza las
moléculas de oxígeno y nitrógeno del aire. Estos gases ionizados impiden las
comunicaciones con las naves espaciales durante su reentrada, y las altas
temperaturas que se alcanzan suponen un problema para su integridad.
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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

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Inicio > El grupo de combustión

El grupo de combustión
En el INTA, en 1955, G. Millán, jefe de la Sección de
Estudios Aerodinámicos funda y dirige el grupo de
combustión, formado por ingenieros y profesores de la
Escuela de Ingenieros Aeronáuticos...

Galería de Imágenes
Descubre imágenes inéditas sobre los componentes del
grupo de combustión.

Descárgate los paneles en pdf


Descárgate los paneles de la exposición dedicados al
grupo de combustión.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación

En el INTA, en 1955, G. Millán, jefe de la Sección de Estudios Aerodinámicos funda


y dirige el Grupo de combustión, formado por ingenieros y profesores de la Escuela
de Ingenieros Aeronáuticos.

Por mediación de von Kármán, la Oficina


de Investigación Científica de las Fuerzas
Aéreas Americanas (AFOSR), a través de
su oficina en Bruselas, subvencionó
parcialmente los trabajos del Grupo
mediante contratos de investigación.

El Grupo de Combustión concentró su


esfuerzo en tres direcciones: teoría de las
llamas laminares premezcladas y de
difusión; estudio teórico y experimental
de combustión de gotas y estudio teórico de la combustión de chorro.

También se dedicó al estudio para la prevención de fuegos en los bosques, bajo el


patrocinio del Departamento de Agricultura de los EEUU. El Grupo recibió en 1958 el
premio “Francisco Franco” de investigación científica por sus trabajos en
combustión.

Haz clic en los siguientes enlaces para obtener más información sobre la trayectoria
profesional y vital de los principales componentes del Grupo de combustión.

Segismundo Sanz Aránguez

Jesús María Salas Larrazábal

Carlos Sánchez Tarifa

José Manuel Sendagorta

Ignacio Da Riva

Pedro Pérez del Notario


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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Amable Liñán

Francisco García Moreno

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Segismundo Sanz Aránguez

Segismundo Sanz Aránguez

Nace en 1917 en Pradeña de la Sierra (Segovia).


Ingeniero aeronáutico en 1946 por la Academia Militar
de Ingenieros Aeronáuticos, doctor en 1965 y general
de División del Ejército del Aire.

Durante la carrera mantiene una estrecha amistad con


su compañero de clase Gregorio Millán, con el que
colabora en el Grupo de Combustión del INTA desde
1955.

De 1944 a 1968 es profesor de armamento aéreo en la


ETSI Aeronáuticos, introduciendo las asignaturas de
Propulsión Cohete y Astronáutica.

En 1952 obtiene el Premio del Congreso Internacional del Automóvil de París por
sus trabajos con motores en el Centro de Estudios de Automoción (CETA).

En 1959 asiste al Primer Congreso Mundial del Vuelo de la Federación Aeronáutica


Internacional (FAI), donde se crea la Comisión Internacional de Astronáutica, de la
que será vicepresidente de 1973 a 1986.

Su trayectoria profesional la compagina con su carrera en el Ejército del Aire,


llegando a ocupar relevantes cargos. Entre los numerosos premios y
condecoraciones en su haber merecen destacarse la Gran Cruz del Mérito
Aeronáutico y la Medalla de Plata del Instituto Nacional de Industria. Su ejemplar
vida profesional acaba con su fallecimiento en 1987.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/SanzAranguez.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Jesús María Salas Larrazabal

Jesús María Salas Larrazábal

Nace en 1925 en Burgos. Ingeniero


aeronáutico en 1951 por la Academia Militar
de Ingenieros Aeronáuticos, doctor y
general de División del Ejército del Aire.

En 1949 entra como becario en el INTA


donde ocupa numerosos cargos directivos
hasta 1957. A su vez, en 1955, se incorpora
al Grupo de Combustión.

Su carrera docente empieza con las asignaturas Motores de Reacción en 1952 y


Mecánica Aplicada en 1957. Este mismo año ingresa en HASA donde ocupa
numerosos cargos hasta llegar a Director Comercial en 1970.

Ha representado a España en un elevado número de congresos internacionales y


está en posesión de numerosos premios como el Vara de Rey (1977), Enrique de la
Guardia (1999), Premio Emilio Herrera de la Fundación AENA (2005), así como de
las Grandes Cruces de San Hermenegildo y del Mérito Aeronáutico.

Además destaca en la historia militar como autor de más de cien artículos, ensayos
y libros, entre los que destaca su trabajo sobre la guerra civil titulado “Guerra
aérea, 1936-1939”.

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30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Carlos Sánchez Tarifa

Carlos Sánchez Tarifa

Nace en 1921 en Ciudad Rodrigo (Salamanca). Ingeniero


aeronáutico en 1947 y doctor por la Academia Militar de
Ingenieros Aeronáuticos.

En 1947 entra en el INTA donde realiza estudios de


técnicas de motores de reacción. En la década de los 50
trabaja en el INI, llegando a ocupar el cargo de Jefe de
Sección de Motores de Reacción. A su vez, completa su
formación académica en el Instituto Tecnológico de
California (Caltech).

En 1955 entra en el Grupo de Combustión y, entre otros trabajos, realiza estudios


para el Servicio Forestal de EEUU sobre prevención de fuegos, lo que le mereció una
Distinción Honorífi ca del Forest Fire Research Service de EEUU en 1967.

En la ETSI Aeronáuticos es catedrático de propulsión desde 1961 y Director de 1981


a 1985. Ha trabajado también en la Agencia Europea del Espacio, donde se ha
dedicado a la investigación sobre propulsión de satélites y pequeños motores
cohete de hidracina.

En el área de la ingeniería aeroespacial ha sido fundamental su aportación al


conocimiento de los procesos de combustión en la propulsión aérea y espacial, refl
ejada en numerosas publicaciones.

Posee numerosos premios como el Premio Nacional de Ingeniería (1957) y el


Premio Nacional Emilio Herrera de la Fundación AENA (1996).

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/SanchezTarifa.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > José Manuel Sendagorta

José Manuel Sendagorta

Nace en 1928 en Plencia (Vizcaya).


Ingeniero aeronáutico en 1953 por la
Escuela Especial de Ingenieros
Aeronáuticos, doctor y graduado en
Ingeniería Mecánica en Inglaterra.

De 1953 a 1959 compagina su trabajo


en los Departamentos de Propulsión y
Aerodinámica del INTA con la
docencia como profesor de Mecánica
de Fluidos en la ETSI Aeronáuticos.

En 1955 entra en el Grupo de Combustión y trabaja en un nuevo modelo físico-


químico de llamas sostenidas por reacciones en cadena y proceso de extinción.
Abandona su faceta de ingeniero e investigador al incorporarse al mundo
empresarial, llegando a Director General de SENER en 1961.

Autor de numerosas publicaciones destaca como creador del sistema FORAN,


herramienta para diseño y construcción de barcos.

Entre los numerosos premios y condecoraciones que ostenta se encuentra el Premio


Nacional Juan de la Cierva de Investigación Técnica (1957), la Cruz del Mérito
Aeronáutico y la Gran Cruz de Alfonso X el Sabio. Fallece en 1998 dejando tras de sí
una brillante trayectoria profesional.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/Sendagorta.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Ignacio Da Riva

Ignacio Da Riva de la Cavada

Nace en 1931 en San Sebastián. Ingeniero aeronáutico


en 1956 por la Escuela Especial de Ingenieros
Aeronáuticos y doctor en 1959.

Finalizados los estudios de ingeniería se incorpora al


Departamento de Aerodinámica del INTA, donde
colabora con Gregorio Millán en problemas
fluidomecánicos relacionados con la aerodinámica. A su
vez, desde 1956, trabaja en el Grupo de Combustión.

En la ETSI Aeronáuticos crea el Laboratorio de


Aerodinámica y Mecánica de Fluidos y es responsable en
1962 del diseño y construcción del primer túnel
aerodinámico de baja velocidad.

En 1965, al ser nombrado catedrático de Aerodinámica de la ETSIA, abandona el


INTA para centrar su actividad docente e investigadora en la Escuela, donde crea el
núcleo del grupo LAMF/ETSIA, que en 1997 pasará a denominarse Instituto
Universitario de Microgravedad “Ignacio da Riva” (IDR/UPM).

En la década de los setenta trabaja en la ESA. En 1989 es nombrado responsable


del área aeroespacial de la Comisión Interministerial de Ciencia y Tecnología y
dirige el grupo de investigación que participa en diversas misiones del Laboratorio
Espacial Europeo (Spacelab).

Su fructífera dedicación a la Aeronáutica terminó al sorprenderle la muerte en


medio de una de sus clases de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Aeronáuticos en 1991.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/DaRiva.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Pedro Pérez del Notario

Pedro Pérez del Notario

Nace en 1930 en Genevilla (Navarra). Ingeniero


aeronáutico en 1957 y doctor en 1961 por la ETSI
Aeronáuticos. Completa su formación en la década
de los 70 con cursos en el Instituto von Kármán de
Bruselas y en Saint Maurice, Francia.

En 1957 entra a formar parte del Grupo de


Combustión y empieza su carrera docente en la ETSI
Aeronáuticos como profesor de propulsión y
termodinámica hasta 1978.

A su vez, en 1957, ingresa en el INTA y desarrolla su carrera profesional como


ingeniero del Departamento de Motopropulsión y de la Sección de Motores de
Aviación del INI, llegando en 1975 a Jefe de la División de Ciencias de la Propulsión
del Departamento de Energía y Propulsión. Al mismo tiempo, participa en
importantes congresos.

En 1978 deja la escuela para trabajar en temas de propulsión y dirigir un grupo de


trabajo sobre aplicaciones térmicas directas de la energía solar. En 1980 retoma la
docencia como catedrático de Termodinámica. En la actualidad colabora como
profesor emérito en la Escuela.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/PerezNotario.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Amable Liñán

Amable Liñan Martínez

Nace en 1934 en Noceda (León). Ingeniero


aeronáutico en 1960 por la Escuela
Especial de Ingenieros Aeronáuticos,
Aeronautical Engineer por el Instituto
Tecnológico de California (Caltech) en
1963, doctor en 1966, catedrático de
Mecánica de Fluidos y director del
Departamento de Motopropulsión y
Termofluidinámica desde 1965.

En 1958 entra como becario en el Grupo


de Combustión para seguir hasta 1976
como investigador y profesor; colabora
además en numerosos proyectos de investigación de la NASA y ESA.

Considerado una autoridad mundial en el campo de la combustión, su labor


investigadora ha estado dedicada a la Mecánica de Fluidos y al análisis de los
procesos de combustión en los sistemas de generación de energía y propulsión.

En 1965, al ser nombrado catedrático de Aerodinámica de la ETSIA, abandona el


INTA para centrar su actividad docente e investigadora en la Escuela, donde crea el
núcleo del grupo LAMF/ETSIA, que en 1997 pasará a denominarse Instituto
Universitario de Microgravedad “Ignacio da Riva” (IDR/UPM).

En 1993 publicó su libro “Aspectos fundamentales de la combustión”, el tratado más


completo sobre este tema. Miembro de las Reales Academias españolas de Ciencias
y de Ingeniería, doctor Honoris Causa por varias universidades. Entre los
numerosos galardones que posee se pueden destacar el Príncipe de Asturias de
Investigación Científi ca y Técnica (1993), la Medalla de Oro Zeldovich del
Combustion Institute (1994), y el Premio de Investigación de la Comunidad de
Madrid “Miguel Catalán” (2007).

Autor de más de 141 publicaciones ha participado en más de 285 congresos.


Actualmente, profesor emérito, sigue investigando y colaborando en la Escuela.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/Amable.htm 1/1
30/12/2017 Aerothermochemistry 1958-2008. Exposición de la Biblioteca Aeronautica de la ETSI AUronauticos de la Universidad Politécnica de Madrid

Inicio > El grupo de combustión > Presentación > Francisco García Moreno

Francisco García Moreno

Nace en 1925 en Albacete. Ingeniero Aeronáutico en


1953 por la AMIA. Master of Science in Engineering
Mechanics por la Universidad de Stanford, California
en 1954.

En 1951 es nombrado becario del INTA y en 1953


entra como Ingeniero. Organiza y pone en marcha el
Laboratorio de Vibraciones en la Sección de Alas
Giratorias y Hélices del Dpto. de Aerodinámica.

En diciembre de 1956 obtiene una de las becas de la


Fundación Juan March y desarrolla durante 1957 el
trabajo "Ensayos de vibraciones en la técnica
aeronáutica".

A su vez, de 1956 a 1959, realiza estudios y ensayos


de vibraciones en la Oficina de Motores de Reacción del INI (motor INI-11).

De 1959 a 1964 trabaja en el Grupo de Combustión en ensayos de combustión de


gotas. Es Jefe de la Sección de Alas Giratorias y Hélices y en 1972 es nombrado
vocal del Patronato del INTA.

Representante de España en el International Relation Advisory Committe de la


Agencia Espacial Europea, ocupando numerosos cargos a la vez que participa en
importantes congresos.

Su carrera docente comienza en la Escuela en 1956 como profesor de Hélices en la


Escuela Especial de Ingenieros Aeronáuticos y de Helicópteros en la ETSI
Aeronáuticos en1962. Catedrático de Física en la EUIT Aeronáutica en 1964 y
Director de la misma en 1965. Catedrático de Vibraciones y Aeroelasticidad en la
ETSI Aeronáuticos en 1967 y Director de la misma en 1972.

Ese mismo es nombrado Consejero Nacional de Educación en representación de las


Escuelas Universitarias y miembro de la Comisión Permanente del Consejo,
presidiendo numerosas comisiones preparatorias sobre creación de escuelas y
facultades, planes de estudios, convalidaciones, designación de Tribunales, etc. De
1987 a 1991 dirige el Departamento de Vehículos Aeroespaciales de la UPM.

http://aerobib.aero.upm.es/millan/Paneles/GrupoCombustion/GarciaMoreno.htm 1/1
AEROTHERMOCHEMISTRY
50 años de su publicación
Gregorio Millán y el Grupo de Combustión

Con esta exposición celebramos los


50 años de la publicación de
Aerothermochemistry de Gregorio Millán
Barbany.
Esta obra supuso un hito en la investiga-
ción en combustión y se convirtió en libro
de referencia para generaciones de ingenie-
ros aeronáuticos.
Con este motivo se ha hecho una nueva edi-
ción de Aerothermochemistry para darlo a
conocer a los jóvenes investigadores.
Aprovechamos esta oportunidad para ha-
cer un modesto homenaje a G. Millán y al
Grupo de Combustión por las importantes
aportaciones que hicieron a las ciencias ae-
ronáuticas españolas.

i b l i ot eca Aeronáutica
B cimient
os:
Barbany
y a su hijo
Teodoro por
la documentació
n y las fotografías que nos han facilitado sin las cuales esta exposició
Tarifa, J. Salas Larr
azabal, P. Sanz Aránguez, P. García Pérez, A. Ri
n no hub
coll, M. H
iera sido
posible
Agrade . Millán o, C. Sánchez ermann .
ilia de G rcía Moren o. s, M. V
la fa m el N o ta rio, F. Ga u in e s ti ma ble ayuda y apoy era,
A d s
i ñ á n, P. Pérez m at e ri al aportado y a r y .
A A. L el Lib r
M . Ab ejón por a d r id y a la British
ay ipal de M
I. Parr a Munic
merotec
A la He
Gregorio Millán 1957

AEROTHERMOCHEMISTRY
Biografía

Sus investigaciones
N ace en Barcelona el 4 de abril de 1919
y cursa sus estudios de Bachillerato en
Molina de Aragón (Guadalajara) y Madrid.
en combustión se recogen
en Aerothermochemistry
Fue número uno de su promoción y premio Más adelante, Millán colabora con von Kár-
extraordinario de fin de carrera en la Academia mán en el seminario que éste impartió en la
Militar de Ingenieros Aeronáuticos donde ter- Universidad de la Sorbona de París en el curso
minó sus estudios en 1945. 1951-1952.
G.Millán Barbany

Desarrolla sus estudios y trabajos de aeroter-


moquímica en el Instituto Tecnológico de Ca-
lifornia y en 1955 crea y dirige, dentro del
INTA, a un grupo de investigadores españoles
conocido como el Grupo de Combustión.

Publica su libro Aerothermochemistry en


1958, basado en el curso de la Sorbona y
Millán el día de su ingreso en la Real Academia de Ciencias. 1975.
completado con los estudios e investigacio-
nes desarrollados con el Grupo de Com- En 1999 recibió el Premio Fundación AENA a
bustión. toda su carrrera en el campo de la aeronáutica.
Duodécima promoción. Empezando por la izquierda en primera fila, G. Millán y Sanz
Aránguez.
Nombrado Director General de Enseñan-
zas Técnicas del Ministerio de Educación fue Participa en el 75º
Comienza su labor docente en esta misma Academia responsable de la Reforma de las mismas en aniversario de la creación
y en 1951 en la ETSI Aeronáuticos, en la que fue 1957. de la ETSI Aeronaúticos
Catedrático de Mecánica de Fluidos hasta 1957.
A partir de los 60 se incorpora al mundo em- Siempre en contacto con la ETSI Aeronáuticos
Millán trabaja en En octubre de 1948 Theo- presarial ocupando cargos directivos en Bab- participa en las celebraciones del 75º aniversa-
estrecha relación con dore von Kármán es in- cock & Wilcox, SENER o SERCOBE, entre rio de su creación, justo un año antes de su fa-
Theodore von Kármán vitado por el INTA para otras empresas. llecimiento en 2004, a los 85 años de edad.
dar un ciclo de conferen-
cias y conoce a G. Millán, iniciándose una es- En octubre de 1968 es elegido Presidente de
trecha relación profesional y personal. la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos
de España, cargo que ocupará hasta marzo de
Ese mismo año Millán se casó con Carmen de la 1972.
Torre Bernal con la que tuvo dos hijos: Marta y
Teodoro, llamado así en honor a su maestro y apa- En 1961 es elegido Académico de la Real Aca-
drinado por el propio von Kármán. demia de Ciencias Exactas, Físicas y Natura-
les aunque no leerá su discurso de ingreso
hasta 1975, acompañado de una amplia mo-
nografía.
Celebración de los 75 años de la ETSIA. 2003.
Desde 1975
es Académico Numerario En 2007 se crea en su honor en la Universi-
de la Real Academia de dad Carlos III de Madrid el Instituto “Grego-
Ciencias Exactas, Físicas rio Millán Barbany” de Modelización y Simu-
Millán con su esposa e hijos acompañados de von Kármán y su secretaria. 1957. y Naturales lación en Fluidodinámica.

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panel 1
AEROTHERMOCHEMISTRY
El maestro. Theodore von Kármán

Debido a la situación política en la Alemania


de los años 30 emigró a los Estados Unidos,
cuya ciudadanía adoptó en 1936. Aquí trabajó
en el Instituto Tecnológico de California (Cal-
tech) dirigiendo los Guggenheim Aeronautical
Laboratories hasta 1949.

Con su impulso el Caltech se colocó a la ca-


beza de la investigación aeronáutica gracias Foto de estudio, 1954.

a proyectos como el Jet Propulsion Labora-


tory (JPL). En febrero de 1963 reci-
bió del presidente John F. Kenne-
Portada número especial dedicada a von Kármán en su 80 aniversario.
En 1936, junto con Frank Malina y Jack Parsons, dy la primera Medalla Nacional de Ciencias
americana. Dos meses más tarde murió en
N acido en una familia de origen judío en
el Budapest de 1881 con el nombre de
Kárman Tódor, es una de las más importantes
fundó la compañía Aerojet, desarrollando el des-
pegue asistido por reactores (JATO/RATO) que
definió el prototipo para los motores de proyec-
Aquisgrán a punto de cumplir los 82 años.

Cráteres en la Luna y en
figuras de la investigación aeronáutica. Se for- tiles de largo alcance usados hoy en día.
mó en el Real Instituto Politécnico de la capi-
Marte llevan su nombre
tal húngara, graduándose mit Auszeichen (con Publicó más de 200 trabajos sobre mecáni-
distinción). ca de fluidos, teoría de la turbulencia, vuelo
supersónico, matemáticas e ingeniería y es-
Theodore von Kármán
tructura de aviones, entre otros temas.
es considerado el padre de
las Ciencias Aeronáuticas
americanas
Von Kármán con el Ministro del Aire Eduardo Gallarza y Rafael Calvo Rodés, Director del
INTA en Sevilla, 1958.
Empezó a trabajar en la Universidad de Gotin-
ga, donde se doctoró en 1908. Aquí desarro- Desarrolló su trabajo en
llará su investigación en torbellinos, conocida el Instituto Tecnológico
como “calle de torbellinos de Kármán”. De de California(Caltech)
1911 a 1929 da clases en la Escuela Técnica
Superior de Aquisgrán. Durante la 2ª Guerra Mundial von Kármán di-
rigió en 1944 el “Consejo Asesor Científico”
de las Fuerzas Aéreas americanas y en 1952 el
AGARD, grupo asesor para investigación y de-
sarrollo aeronáutico de la OTAN con sede en
París que presidió hasta su muerte.

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panel 2
AEROTHERMOCHEMISTRY
V
Von Kármán y España

on Kármán inició sus visitas a España en


1948 cuando fue invitado por el INTA
para dar unas conferencias. Es en estos años
cuando conoce a Gregorio Millán y se ini-
cia una estrecha relación profesional. En años
sucesivos se repetirían nuevas conferencias y
a partir de entonces será un asiduo visitante
de España.
Imagen cortesía de la Hemeroteca Municipal de Madrid

Asistentes al Congreso con auriculares de traducción simultánea.

Von Kármán mantuvo


muy buenas relaciones
con Sevilla

E n 1953 se instaura, con el patrocinio de


von Kármán, el premio de pintura “Jose-
fina de Kármán” en honor de su hermana, gran
admiradora del arte español y con la Theodore
Von Kármán en una de sus intervenciones en el Congreso.
compartió muchas visitas a España. El premio
lo otorgaba anualmente la Real Academia de

V on Kármán fue el principal promotor para


que el Primer Congreso Internacional
que organizaba el ICAS (International Coun-
Bellas Artes de Sevilla.

Esta misma Academia le nombró Académico


cil of the Aeronautical Sciences) se celebrara correspondiente, con residencia en Pasadena
en Madrid. Se inauguró el 8 de septiembre de (California) en 1955.
1958 y asistieron cerca de 600 delegados de 27
En 1958 es nombrado “Doctor Honoris Cau-
países. Se contó con la presencia de figuras de
sa” por la Facultad de Ciencias de la Universi-
primer orden de la aeronáutica como Geoffrey
dad de Sevilla.
Portada del diario ABC con la inauguración del Congreso. Taylor, Leónidas Sedov y James Lighthill.

En 1958 se celebra en
Imagen cortesía de la Hemeroteca Municipal de Madrid

Madrid el Primer Congreso


Internacional de Ciencias
Aeronáuticas
El Primer Congreso Internacional de
Ciencias Aeronáuticas se clausuró el 13
de septiembre y significó la apertura
Chiste de Mingote. Diario ABC, 10 de septiembre de 1958. de la aeronáutica española a la ciencia
aeroespacial internacional.

1958. Von Kármán en su investidura


como “Doctor Honoris Causa” por la
Universidad de Sevilla.

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panel 3
AEROTHERMOCHEMISTRY

Imagen cortesía de la Hemeroteca Municipal de Madrid


Gregorio Millán y la Enseñanza

Alumnos en la EEIA.

Millán y la Escuela
D e 1945 a 1951 Gregorio Millán ocupa
la Cátedra de Aerodinámica Teórica en
la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuti-
Diario ABC del 25 de noviembre de 1956 con la noticia de su nombramiento.

cos y, de 1951 a 1957, la Cátedra de Mecánica Motopropulsión; y Aeropuertos, Transporte


de Fluidos y Aerodinámica en la Escuela Espe- Aéreo y Ayudas a la Navegación Aérea.
cial de Ingenieros Aeronáuticos. La mayoría de
El mismo verano se publicaron Órdenes para
los estudiantes tienen buenos recuerdos de G.
regular la obtención del título de doctor inge-
Millán, magnífico profesor que primero expli- Gregorio Millán el día de su toma de posesión como Director General. niero y el reglamento de los concursos-oposi-
caba el fenómeno físico y luego planteaba las
ciones al Cuerpo de Catedráticos de Escuelas
ecuaciones correspondientes.
Reforma de las Enseñanzas Técnicas Técnicas Superiores y de selección de los pro-
fesores adjuntos.
E l 24 de noviembre 1956 G. Millán es
nombrado Director General de Enseñan-
zas Técnicas del Ministerio de Educación Na-
Asimismo, se establece un estrecho enlace en-
tre todas las Escuelas mediante la creación de
cional y como tal será el responsable de la Ley la Junta de Enseñanza Técnica, que actuará
de 20 de julio de 1957 de Ordenación de las como órgano asesor del Ministerio en todo
Enseñanzas Técnicas. Esta reforma buscaba dos lo relativo a la Enseñanza Técnica, planes de
objetivos: incrementar el número de científi- estudio y régimen de los Centros. Igualmen-
cos e ingenieros y reducir la duración excesiva te se procura impulsar la vida de los Centros
de la carrera. Para ello el acceso a las Escuelas de Enseñanza Técnica estableciendo cátedras
Técnicas se efectuará mediante cursos selec- especiales y Seminarios, además de fomen-
Examen de ingreso en la EEIA a principios de los años 50.
tivos, en vez de los tradicionales exámenes de tar la creación de laboratorios y talleres de in-
ingreso. vestigación técnica.
La ley fue desarrollada con numerosas dispo-
siciones complementarias creándose
el nombre de Escue-
las Técnicas Supe-
riores que, en el caso
de la Ingeniería Ae-
ronáutica, daría lugar
a tres especialidades:
Aeronaves e Ingenios;

Maqueta del edificio de la ETSIA, cuya planta


y concepción general fue idea del profesor
Luis Fontán.

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panel 4
AEROTHERMOCHEMISTRY
E Von Kármán contaba que en uno de sus viajes se vió
El libro: Aerothermochemistry

l libro de Gregorio Millán, Aerothermoche-


mistry, fue el resultado de un largo trabajo gratamente sorprendido al encontrar que un número
de investigación cuyos orígenes se remontan al de científicos e ingenieros aeronáuticos españoles
año académico 1951-1952 en el que el profe- se referían a este libro como su Corán
sor Theodore von Kármán, con la colaboración
y asistencia de Gregorio Millán, impartió un Debido al interés suscitado por estas conferen- • Trata de forma sistemática temas como la esta-
curso sobre “Aerodinámica de la Combustión” cias, la Air Research and Development Com- bilidad de llamas, la combustión de
en el Institut Henri Poincaré de la Universidad mand (ARDC) de las Fuerzas Aéreas Ameri- gotas líquidas y las lla-
de la Sorbona de París. canas ofreció a Gregorio Millán un contrato mas de difusión.
para completar y actualizar las conferencias de • Es trascendental para
la Sorbona. Para este proyecto, Gregorio Mi- la Escuela Españo-
llán contó con la colaboración de un grupo de la de Mecánica de
ingenieros y profesores de la Escuela de Inge- Fluidos al abor-
nieros Aeronáuticos conocido como el Grupo dar problemas de
de Combustión. frontera de la Me-
Los trabajos se iniciaron en 1953 y los resulta- cánica de Flui-
dos aparecieron en diversas publicaciones pero dos con un len-
no fue hasta 1958 cuando se publicó el libro guaje moderno
con su forma definitiva mecanografiado a má- y unas técnicas
Von Kármán y Millán en una conferencia en el INTA. 1948. quina. Lo editó el INTA y se hizo una tirada de avanzadas.
800 ejemplares reproducidos en ciclostilo. • Se publica en
Edición original del libro. Ejemplar cedido por la
inglés y tiene una British Library.
Aerothermochemistry se considera un libro pun- amplia difusión inter-
tero para su época porque: nacional, ya que el ARDC facilitó su distribu-
ción entre laboratorios universitarios y centros
• Desarrolla por primera vez el marco multidis-
de investigación de todo el mundo.
ciplinar necesario para el análisis de los pro-
cesos de combustión. Estudia la interacción A pesar de ello, hace ya bastante tiempo que no
de la Mecánica de Fluidos y de la Quími- se encuentran disponibles ni accesibles copias
ca, ciencias que tradicionalmente se habían del original. Es por ésto que, cuando acaban de
mantenido separadas. cumplirse 50 años de
Anfiteatro Hermite. Institut Henri Poincaré. su publicación, se ha
• Acuña un nuevo término, “Aerotermoquí-
hecho una reedición
mica”, para denominar esta materia por su
para darlo a conocer
analogía con otras ciencias clásicas de la ae-
a los jóvenes investi-
ronáutica como la aeroelasticidad o la
gadores.
aerotermodinámica.
• Desarrolla por prime-
ra vez la forma gene-
ral de la ecuación de
la energía para la
dinámica de flui-
dos reactantes.

Portadas de la
edición original
y de la reedición
de 2009.

Página de la edición original donde aparecen


por primera vez las ecuaciones de la Aeroter-
moquímica.

áutica
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panel 5
AEROTHERMOCHEMISTRY
Detonaciones
L
¿Qué es la Aerotermoquímica?

a Aerotermoquímica es la ciencia que estu-


dia los procesos químicos que se dan en
fluidos en movimiento, unificando las discipli-
nas de la química y de la mecánica de fluidos E n una detonación el combustible y el aire
también están premezclados, pero el fren-
te de combustión se propaga a velocidades su-
bajo un único marco conceptual. La Aeroter-
moquímica se basa en las leyes de conservación persónicas precedido por una onda de choque.
de masa, cantidad de movimiento y energía Este modo de combustión se da en accidentes
aplicadas a un fluido, complementadas por las en centrales nucleares, en motores a reacción
ecuaciones de estado y leyes constitutivas de pulsantes y en aplicaciones militares.
las mezclas reactivas.
Llamas de premezcla
El marco teórico desarrollado permite estudiar
un gran número de problemas de interés prác-
tico. De especial relevancia es el estudio de los
S i por el contrario el combustible y el aire
están inicialmente mezclados, entonces su
combustión se produce en una llama de premez-
procesos de combustión, en los que un com- cla, o frente de deflagración, que se propaga a
bustible y el oxígeno del aire reaccionan para través de la mezcla a velocidades subsónicas. Este
producir calor. Esta relevancia se debe a que en modo de combustión se da en motores de gaso-
la actualidad más del 80% de la energía consu- lina, en turbinas de gas de última generación, en
mida por el hombre proviene de la combustión los fogones de una cocina y en los calentadores
de combustibles fósiles. de agua domésticos.

Aerodinámica hipersónica
C uando una nave espacial o un meteori-
to entra en la atmósfera, su velocidad es
tan elevada que se forma una onda de choque
muy intensa que rompe e ioniza las molécu-
las de oxígeno y nitrógeno del aire. Estos gases
ionizados impiden las comunicaciones con las
naves espaciales durante su reentrada, y las al-
tas temperaturas que se alcanzan suponen un
problema para su integridad.

Llamas de difusión
C uando inicialmente el combustible y el
aire están separados, su combustión se
produce en una llama de difusión, o no pre-
mezclada. Este modo de combustión se da en
los motores diesel, en la combustión en cen-
trales térmicas de carbón o en el fuego de una
chimenea, una vela o un incendio forestal.

náutica
© Miguel Herm
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panel 6
AEROTHERMOCHEMISTRY
E n el INTA, en 1955, G. Millán, jefe de la
Grupo de Combustión (I)

Sección de Estudios Aerodinámicos fun-


da y dirige el Grupo de combustión, formado
por ingenieros y profesores de la Escuela de
Ingenieros Aeronáuticos.

Por mediación de Von Kármán, la Oficina de


Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas Segismundo Sanz Aránguez
Americanas (AFOSR), a través de su oficina
en Bruselas, subvencionó parcialmente los
trabajos del Grupo mediante contratos de in-
N ace en 1917 en Pradeña de la Sierra (Se-
govia). Ingeniero aeronáutico en 1946
por la Academia Militar de Ingenieros Aero-
vestigación. náuticos, doctor en 1965 y general de División
del Ejército del Aire.
El Grupo de Combustión concentró su esfuer-
zo en tres direcciones: teoría de las llamas la- Durante la carrera mantiene una estrecha amistad
minares premezcladas y de difusión; estudio con su compañero de clase Gregorio Millán, con
teórico y experimental de combustión de gotas el que colabora en el Grupo de Combustión del
y estudio teórico de la combustión de chorro. INTA desde 1955.
También se dedicó al estudio para la prevención
de fuegos en los bosques, bajo el patrocinio del De 1944 a 1968 es profesor de armamento aéreo Jesús María Salas Larrazábal
Departamento de Agricultura de los EEUU. en la ETSI Aeronáuticos, introduciendo las asig-

El Grupo recibió en 1958 el premio “Francis-


naturas de Propulsión Cohete y Astronáutica. En
1952 obtiene el Premio del Congreso Internacio- N ace en 1925 en Burgos. Ingeniero aero-
náutico en 1951 por la Academia Militar
de Ingenieros Aeronáuticos, doctor y general de
co Franco” de investigación científica por sus nal del Automóvil de París por sus trabajos con
trabajos en combustión. motores en el Centro de Estudios de Automoción División del Ejército del Aire.
(CETA). En 1949 entra como becario en el INTA don-
Dirigido por G. Millán hasta 1961, estuvo ac-
tivo 10 años y contó con un laboratorio de Ae- En 1959 asiste al Primer Congreso Mundial del de ocupa numerosos cargos directivos hasta
rotermodinámica. Vuelo de la Federación Aeronáutica Internacional 1957. A su vez, en 1955, se incorpora al Gru-
(FAI), donde se crea la Comisión Internacional po de Combustión.
A continuación presentamos unas breves sem- de Astronáutica, de la que será vicepresidente de
blanzas de sus principales miembros: Su carrera docente empieza con las asignatu-
1973 a 1986. ras Motores de Reacción en 1952 y Mecánica
Su trayectoria profesional la compagina con su ca- Aplicada en 1957. Este mismo año ingresa en
rrera en el Ejército del Aire, llegando a ocupar re- HASA donde ocupa numerosos cargos hasta lle-
levantes cargos. gar a Director Comercial en 1970.

Entre los numerosos pre- Ha representado a España en un elevado núme-


mios y condecoraciones ro de congresos internacionales y está en pose-
en su haber merecen des- sión de numerosos premios como el Vara de Rey
tacarse la Gran Cruz del (1977), Enrique de la Guardia (1999), Premio
Mérito Aeronáutico y la Me- Emilio Herrera de la Fundación AENA (2005),
dalla de Plata del Instituto así como de las Grandes Cruces de San Herme-
Comida del Grupo de Combustión con Pérez
Marín del INTA en 1952.
Nacional de Industria. Su negildo y del Mérito Aeronáutico.
ejemplar vida profesional Además destaca en la historia militar como au-
acaba con su fallecimien- tor de más de cien artículos, ensayos y libros,
to en 1987. entre los que destaca su extraordinario traba-
jo sobre la guerra civil titulado “Guerra aérea,
1936-1939”.

A e ron áutica
eca
Bibliot

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AEROTHERMOCHEMISTRY
Carlos Sánchez Tarifa José Manuel Sendagorta Aramburu Ignacio Da Riva de la Cavada
Grupo de Combustión (II)

N ace en 1921 en Ciudad Ro-


drigo (Salamanca). Ingenie-
ro aeronáutico en 1947 y doctor
N ace en 1928 en Plencia (Vizcaya). Inge-
niero aeronáutico en 1953 por la Escue-
la Especial de Ingenieros Aeronáuticos, doctor y
N ace en 1931
en San Sebas-
tián. Ingeniero ae-
por la Academia Militar de Inge- graduado en Ingeniería Mecánica en Inglaterra. ronáutico en 1956
nieros Aeronáuticos. por la Escuela Es-
De 1953 a 1959 compagina su trabajo en los pecial de Ingenie-
En 1947 entra en el INTA donde Departamentos de Propulsión y Aerodinámi- ros Aeronáuticos y
realiza estudios de técnicas de mo- ca del INTA con la docencia como profesor de doctor en 1959.
tores de reacción. En la década de Mecánica de Fluidos en la ETSI Aeronáuticos.
los 50 trabaja en el INI, llegando a Finalizados los es-
ocupar el cargo de Jefe de Sección tudios de ingeniería
de Motores de Reacción. A su vez, completa su se incorpora al De-
formación académica en el Instituto Tecnoló- partamento de Aerodinámica del INTA, don-
gico de California (Caltech). de colabora con Gregorio Millán en problemas
fluidomecánicos relacionados con la aerodiná-
En 1955 entra en el Grupo de Combustión mica. A su vez, desde 1956, trabaja en el Gru-
y, entre otros trabajos, realiza estudios para el po de Combustión.
Servicio Forestal de EEUU sobre prevención
de fuegos, lo que le mereció una Distinción En la ETSI Aeronáuticos crea el Laboratorio de
Honorífica del Forest Fire Research Service de Aerodinámica y Mecánica de Fluidos y es res-
EEUU en 1967. ponsable en 1962 del diseño y construcción del
primer túnel aerodinámico de baja velocidad.
En la ETSI Aeronáuticos es catedrático de pro-
pulsión desde 1961 y Director de 1981 a 1985. En 1965, al ser nombrado catedrático de Ae-
Ha trabajado también en la Agencia Europea rodinámica de la ETSIA, abandona el INTA
del Espacio, donde se ha dedicado a la inves- En 1955 entra en el Grupo de Combustión para centrar su actividad docente e investigado-
tigación sobre propulsión de satélites y peque- y trabaja en un nuevo modelo físico-químico ra en la Escuela, donde crea el núcleo del grupo
ños motores cohete de hidracina. de llamas sostenidas por reacciones en cade- LAMF/ETSIA, que en 1997 pasará a denomi-
na y proceso de extinción. Abandona su faceta narse Instituto Universitario de Microgravedad
En el área de la ingeniería aeroespacial ha sido fun- de ingeniero e investigador al incorporarse al “Ignacio da Riva” (IDR/UPM). A su vez, en la
damental su aportación al conocimiento de los mundo empresarial, llegando a Director Gene- década de los setenta trabaja en la ESA.
procesos de combustión en la propulsión aérea y ral de SENER en 1961. Autor de numerosas
espacial, reflejada en numerosas publicaciones. publicaciones destaca como creador del siste- En 1989 es nombrado responsable del área ae-
ma FORAN, herramienta para diseño y cons- roespacial de la Comisión Interministerial de
Posee numerosos premios como el Premio Na- trucción de barcos. Ciencia y Tecnología y dirige el grupo de in-
cional de Ingeniería (1957) y el Premio Nacional vestigación que participa en diversas misiones
Emilio Herrera de la Fundación AENA (1996). Entre los numerosos premios y condecoracio- del Laboratorio Espacial Europeo (Spacelab).
nes que ostenta se encuentra el Premio Nacio- Su fructífera dedicación terminó cuando la
nal Juan de la Cierva de Investigación Técnica muerte le sobrevino en clase en 1991.
(1957), la Cruz del Mérito Aeronáutico y la
Gran Cruz de Alfonso X el Sabio. Su brillante
carrera profesional termina con su fallecimien-
Equipo de hockey sobre hierba de la Escuela
de Aeronáuticos en 1957.
to en 1998.

Estos tres investigadores fueron determinantes en el


desarrollo de la Escuela Española de Mecánica de Fluidos

áutica
a Aeron
Bi bliotec

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AEROTHERMOCHEMISTRY
Pedro Pérez del Notario Amable Liñán Martínez Francisco García Moreno
Grupo de Combustión (III)

Martínez de Marañón
N ace en 1934 en Noceda (León). Ingenie-
ro aeronáutico en 1960 por la Escuela N ace en 1925 en Albacete. Ingeniero ae-
ronáutico en 1953 por la Escuela Espe-
N ace en 1930
en Genevilla
(Navarra). Ingenie-
Especial de Ingenieros Aeronáuticos, Aeronau-
tical Engineer por el Instituto Tecnológico de
cial de Ingenieros Aeronáuticos, completa su
formación en la Universidad de Stanford, Ca-
ro aeronáutico en California (Caltech) en 1963, doctor en 1966, lifornia. Doctor en 1962.
1957 y doctor en catedrático de Mecánica de Fluidos y director
del Departamento de Motopropulsión y Ter- En 1953 entra
1961 por la ETSI
mofluidinámica desde 1965. como becario en
Aeronáuticos. Com-
el INTA, donde
pleta su formación
En 1958 entra como becario en el Grupo de Com- trabaja en proyec-
en la década de los
bustión para seguir hasta 1976 como investiga- tos sobre hélices y
70 con cursos en
dor y profesor; colabora además en numerosos motores de avia-
el Instituto von Kármán de Bruselas y en Saint
proyectos de investigación de la NASA y ESA. ción y, en 1957,
Maurice, Francia.
en la Fundación
En 1957 entra a formar parte del Grupo de Juan March, desa-
Combustión y empieza su carrera docente en rrollando estudios
la ETSI Aeronáuticos como profesor de pro- sobre vibraciones.
pulsión y termodinámica hasta 1978. A su vez, de 1956 a 1961, realiza estudios y
ensayos de vibraciones en la Oficina de Moto-
A su vez, en 1957, ingresa en el INTA y de- res de Reacción del CETME-INI.
sarrolla su carrera profesional como ingeniero
del Departamento de Motopropulsión y de la De 1961 a 1964 trabaja en el Grupo de Com-
Sección de Motores de Aviación del INI, lle- bustión en ensayos de combustión de gotas. En
gando en 1975 a Jefe de la División de Ciencias el INTA centra su actividad profesional hasta
de la Propulsión del Departamento de Energía 1982, ocupando numerosos cargos a la vez que
Considerado una autoridad mundial en el cam- participa en importantes congresos.
y Propulsión. Al mismo tiempo, participa en
po de la combustión, su labor investigadora ha
importantes congresos.
estado dedicada a la Mecánica de Fluidos y al Su carrera docente en la ETSI Aeronáuticos
En 1978 deja la escuela para trabajar en temas análisis de los procesos de combustión en los empieza en 1956 como profesor de Hélices,
de propulsión y dirigir un grupo de trabajo sistemas de generación de energía y propul- de Helicópteros en 1962, Catedrático de Fí-
sobre aplicaciones térmicas directas de la ener- sión. En 1993 publicó su libro “Aspectos fun- sica en 1964 y Director de la Escuela de 1972
gía solar. En 1980 retoma la docencia como damentales de la combustión”, el tratado más a 1978.
catedrático de Termodinámica. En la actua- completo sobre este tema.
En 1972 es nombrado Consejero Nacional de
lidad colabora como profesor emérito en la
Miembro de las Reales Academias españolas de Educación en representación de las Escuelas
Escuela.
Ciencias y de Ingeniería, doctor Honoris Cau- Universitarias y miembro de la Comisión Per-
sa por varias universidades. Entre los numero- manente del Consejo. En 1987 es nombrado
sos galardones que posee se pueden destacar el director del Departamento de Vehículos Ae-
Príncipe de Asturias de Investigación Científica roespaciales.
y Técnica (1993), la Medalla de Oro Zeldovich
del Combustion Institute (1994), y el Premio
de Investigación de la Comunidad de Madrid
“Miguel Catalán” (2007).

Autor de más de 141 publicaciones ha partici-


pado en más de 285 congresos. Actualmente,
profesor emérito, sigue investigando y colabo-
rando en la Escuela.

áutica
a Aeron
Bi bliotec

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