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La Energía en un Sistema Perfecto: El Teorema de Bernoulli

Energía de Presión
Si inflas la llanta de un carro con una bomba, estás convirtiendo tu energía física de trabajo a través de la bomba en
energía de presión dentro de la llanta.
Energía Cinética
Ésta es la energía contenida en un fluido en movimiento. Si estás en la playa y de repente llega una ola y te pega y te
revuelca por ahí, entonces acabas de sentir la energía cinética contenida en la ola.
Energía Potencial
La fuerza de Gravedad siempre está tratando de jalar el agua hasta el punto más bajo de la superficie terrestre.Por lo
tanto el agua que se encuentra en un punto alto contiene una energía que “potencialmente” puede permitirle que
fluya hacia abajo o realice algún trabajo En cualquier punto de un sistema perfecto la suma de estas tres “partes” de
Energía en diferentes formas (Presión, Cinética y Potencial) debe ser igual a la suma de éstas tres “partes” en
cualquier otra parte del sistema.Esto se debe a que la energía no se crea ni se destruye, solamente se transforma.
Esto es todo lo que el TEOREMA DE BERNOULLI nos demuestra.En el Apéndice de energía cinética de un fluido se
muestra la derivación de la Energía Cinética en términos de la Presión y en el apéndice de energía potencial de un
fluido la derivación de la Energía Potencial en términos de la Presión.En el Teorema de Bernoulli, cuando hablamos
de un sistema perfecto, o sea en el que no existe la fricción, se expresan matemáticamente estas tres diferentes
formas de Energía como Presiones como se muestra en la siguiente fórmula:
Sistemas Imperfectos:La fricción y el Teorema de Bernoulli
Claro que en el mundo real los sistemas no son perfectos, como ya sabemos por experiencia, verdad?
La Energía en un sistema real se “pierde” en forma de fricción. Esto lo podemos notar por el sonido y el calor
generado por el fluido en su paso por la tubería. Estas formas de Energía se “pierden” por el rozamiento del
fluido contra las paredes de la tubería, rozando entre ellas mismas y por la turbulencia en el flujo. La cantidad
de la pérdida por fricción se ve afectada por los siguientes parámetros:
La longitud de la tubería. Entre más largas sean las tuberías mayores serán las pérdidas por fricción.
La aspereza de las paredes de la tubería. Entre más suave sea la superficie de la tubería menores serán las
pérdidas por fricción.
El diametro de la tubería. Entre más pequeño sea el diámetro de la tubería mayor será la pérdida por
fricción.
La velocidad del fluido. Entre más alta sea la velocidad del fluido, mayor es la pérdida por fricción.
El tipo de flujo del fluido. Un flujo turbulento causará mayores pérdidas por fricción que un flujo laminar.
Cambios en la forma o seccion de una tubería. Accesorios, válvulas, codos, etc. Todo aumenta las pérdidas por
fricción.Las Pérdidas por Fricción no son lineares. Esto significa que si se duplica alguno de los parámetros anteriores,
las pérdidas por Fricción pueden triplicarse o incluso cuadruplicarse. Por otra parte, si no hay flujo entonces no
hay pérdidas por fricción. El Apéndice referente a pérdidas por fricción da una explicación más completa de la
relación entre las variables anteriores.La Fricción se incluye como un término dentro del Teorema de Bernoulli. La
vamos a ubicar generalmente en el lado derecho porque representa una fracción del total de la energía en un punto
del sistema, esto aunque en realidad se trata de energía que se ha ido perdiendo en el transcurso entre los dos
puntos. La Ecuación (13) muestra el Teorema de Bernoulli incluyendo el término de fricción expresado como Presión
(fp) En la práctica, la Pérdida por Fricción (fh) se calcula de acuerdo a tablas donde se especifican el tipo de
tubería, el material del que está hecho, el coeficiente de fricción del material, diámetro, longitud y la cantidad de
flujo. La pérdida por fricción se puede convertir a pérdida de fricción expresada como presión por medio de la
siguiente relación:
Pérdidas por fricción y el número de Reynolds
La pérdida de energía por fricción para fluidos que fluyen en una tubería se calcula con la siguiente ecuación:
(27) ff hh = ff .. LL .. vv22 // 2 .. D .. gg
donde ff es el factor de fricción (ver cálculos)
LL es la longitud de la tubería (m)
vv es la velocidad promedio del fluido (m/s)
D es el diámetro de la tubería (m)
gg es la aceleración de la gravedad (9.81 m/s/s)
La única variable que no tenemos en éste momento es el factor de fricción (f). Este depende del tipo de fluido
que circula en la tubería. Existen básicamente dos tipos de fluido (aunque hay un estado de transición entre
éstos), éstos son:
a) Flujo laminar. Ejemplo: este es similar al humo de un cigarro en el aire quieto. Cerca del cigarro el flujo del humo
es muy uniforme y fluye parejito, este es flujo laminar.
b) Flujo turbulento. Ejemplo: Esto se da cuando un flujo de humo de cigarro se vuelve inestable con remolinos. Este
estado se encuentra en el flujo después del flujo laminar
.INTRODUCCIÓN
Cuando entre dos partículas en movimiento existe gradiente de velocidad, o sea que una se mueve más rápido que la
otra, se desarrollan fuerzas de fricción que actúan tangencialmente a las mismas. Las fuerzas de fricción tratan de
introducir rotación entre las partículas en movimiento, pero simultáneamente la viscosidad trata de impedir la
rotación.Dependiendo del valor relativo de estas fuerzas se pueden producir diferentes estados de flujo. Cuando el
gradiente de velocidad es bajo, la fuerza de inercia es mayor que la de fricción, las partículas se desplazan pero no
rotan, o lo hacen pero con muy poca energía, el resultado final es un movimiento en el cual las partículas siguen
trayectorias definidas, y todas las partículas que pasan por un punto en el campo del flujo siguen la misma
trayectoria. Este tipo de flujo fue identificado por O. Reynolds y se denomina “laminar”, queriendo significar con ello
que las partículas se desplazan en forma de capas o láminas. Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la
fricción entre partículas vecinas al fluido, y estas adquieren una energía de rotación apreciable, la viscosidad pierde
su efecto, y debido a la rotación las partículas cambian de trayectoria. Al pasar de unas trayectorias a otras,las
partículas chocan entre sí y cambian de rumbo en forma errática y a este tipo de flujo se le llama“turbulento”.
pérdidas por fricción de tubo en un flujo laminar y turbulento determinación del número de
Reynolds crítico
Cuando el flujo pasa por las tuberías se producen pérdidas de carga como consecuencia de la fricción interna y la fricción entre el fluido
y la pared. Al calcular las pérdidas de carga se requiere el factor de fricción del tubo, un parámetro adimensional. La determinación del
factor de fricción del tubo se realiza con ayuda del número de Reynolds, que describe la relación entre las fuerzas inerciales y las
fuerzas de fricción.El HM 150.01 permite estudiar la relación entre la pérdida de carga como consecuencia de la fricción en fluidos y
la velocidad en el flujo del tubo, además se determinar el factor de fricción del tubo.
2.2 Aquecimento Em Sistemas Hidráulicos
Conforme citado anteriormente, devido à evolução dos sistemas hidráulicos, com o uso de pressões cada vez
maiores, e do processo de conversão de energia, inevitavelmente, tais sistemas estão condicionados a seaquecerem.
Conforme Palmieri (1994), o principio básico de qualquer sistema hidráulico é a transformação de energia mecânica
em energia hidráulica, para nova transformação em energia mecânica.Neste processo há várias perdas, convertidas
em energia térmica e transferidas ao fluido hidráulico, causado principalmente pelo atrito viscoso durante o
escoamento do fluido dentro das tubulações. Alterações elevadas na temperatura do fluido, devido à dissipação de
energia, provocam alteração da viscosidade, por consequência, alteram-se as perdas por vazamento e as condições
de operação do sistema (LINSINGEN, 2003).
Palmieri (1994) liga a geração de calor em um sistema hidráulico a vários fatores, dentre eles:
- Perdas mecânicas na bomba ou no motor hidráulico;
- Restrições na linha devido a curvas mal elaboradas ou introdução de válvulas, como reguladoras de pressão e
vazão;
- Válvulas mal dimensionadas, onde a vazão máxima permitida é menor que a vazão exigida pelo sistema.
Linsingen (2003) acrescenta que o conhecimento destas características é necessário para se analisar e permitir a
adequação do fluido hidráulico às condições de operação.
Pérdidas Primarias y Secundarias
Las pérdidas de carga (o pérdidas de energía) en tuberías son de dos tipos, primarias y secundarias:
Las pérdidas primarias son las “pérdidas de superficie” en el contacto del fluido con la superficie (capa límite),
rozamiento de unas capas de fluido con otras (régimen laminar) o las partículas de fluido entre sí (régimen
turbulento). Tienen lugar en flujo uniforme y por lo tanto, principalmente se producen en tramos de tuberías de
sección constante.
Las pérdidas secundarias son las “pérdidas de forma” que tienen lugar en las transiciones (estrechamiento o
expansiones), en codos, válvulas y en toda clase de accesorios de tuberías.La velocidad en un punto en contacto con
el sólido (paredes de la tubería) es cero (por la teoría de capa límite. La velocidad máxima, independientemente del
tipo de flujo, se presenta en el centro del conducto.Esta diferencia en perfiles se debe al movimiento caótico de las
moléculas en el flujo turbulento, lo cual produce choques violentos entre las mismas y una transferencia de
momento elevada entre moléculas, lo que deriva en una distribución de velocidad más uniforme que en el caso
laminar.Sin embargo, en el flujo turbulento siempre existe una delgada capa cerca de las superficies,donde la
velocidad es pequeña, y en la cual el flujo puede considerarse laminar (zona de capa límite). El grueso real de dicha
capa límite influye de forma importante en el perfil de velocidades,así como en la pérdida de carga.
Pérdidas por Fricción en Flujo Laminar
El efecto de la rugosidad de la superficie es favorecer el desprendimiento y la turbulencia del flujo.Sin embargo, si el
flujo es laminar, la corriente es “relativamente” lenta, la viscosidad relativamente” alta y la corriente por tanto no
sufre perturbaciones debidas a las perturbaciones del contorno, y si se iniciase alguna perturbación, sería
amortiguada por la viscosidad del fluido.Por tanto, en régimen laminar, el factor de fricción no es función de la
rugosidad.Puesto que el flujo laminar se produce a altas viscosidades y/o bajas velocidades, las mayores pérdidas de
carga se deben a fricciones entre las “capas de fluido”. Se puede encontrar una relación entre la pérdida de carga y
las características del fluido, a esa ecuación se la denominar ecuación de Hagen-Poiseville:
Codos En un codo se originan dos tipos de pérdidas:Las producidas por la fuerza centrífuga que origina un flujo
secundario que se superpone al flujo principal e intensifica el rozamiento (Figura b)La producida por las separaciones
que pueden producirse en las zonas r y s (Figura a)El flujo secundario se puede evitar casi por completo con la
instalación de álabes directrices, aunque es una solución cara y utilizada de forma escasa.
Porque se sobrecalientan los sistemas hidraulicos
El aumento de temperatura de un fluido hidraulico en operacion, se debe a ineficiencias en el sistema, las cuales dan
por resultado perdidas en la potencia suministrada que se transforman en calor. La carga de calor de un sistema
hidraulico es igual a la perdida total de potencia (PL) causada por las ineficiencias del sistema y se puede expresar
matematicamente de la siguiente forma:
PLtotal = PLbomba + PLvalvulas + PLtuberias + PLactuadores
Si la potencia total perdida en forma de calor es mayor que la cantidad de calor disipada, eventualmente el sistema
hidraulico se sobrecalentara.
Temperatura del fluido hidraulico – que tan caliente es ‘muy caliente’ Fluidos hidraulicos que presenten
temparaturas por encima de los 180 [°F] o bien los 82 [°C], aceleran su degradacion y provocaran que se dañen la
mayoria de los compuestos con los que se fabrican los sellos. Por un lado, debe evitarse operar sistemas hidraulicos
con temperaturas por encima de los 180 [°F], pero tambien, la temperatura de un aceite sera demasiado alta, si la
viscosidad cae por debajo del valor optimo, para el correcto desempeño de los componentes del sistema. Esto puede
ocurrir mucho antes de los 180 [°F], dependiendo del grado de viscosidad del fluido que se este utilizando.
La caida de presion significa calor
Hasta este punto, era claro que el problema de sobrecalentamiento era causado por una carga de calor adicional en
el sistema. Preocupado por la excesiva longitud de las lineas de alimentacion al actuador, calcule la caida de presion
en ellas. La caida de presion teorica a traves de 710 [pies] de manguera de ¾ [pulg] con un caudal de 24 [GPM] es de
800 [PSI], mientras que la caida de presion en la manguera de retorno cuyo diametro era de 1 [pulg] es de 200 [PSI].
La carga de calor teorica producida en ambas lineas debida a esa caida de presion de 1,000 [PSI] es de 10.35 [kW].
Esto significa, que la carga de calor en las lineas de alimentacion al actuador era 0.35 [kW] mayor que la capacidad de
disipacion del intercambiador de calor instalado en el sistema. Esto, combinado con la carga de calor normal del
sistema por ineficiencia, es lo que provocaba el sobrecalentamiento del sistema hidraulico.lime el Calor Existen dos
formas para resolver problemas de sobrecalentamiento en sistemas hidraulicos: Disminuir las cargas de calor
Incrementar la capacidad de disipacion de calor Disminuir las cargas de calor es siempre la mejor opcion, ya que esto
incrementa la eficiencia del sistema hidraulico. En el ejemplo anterior, la carga de calor en las lineas de alimentacion
al actuador era por si sola de casi el 30% de la potencia disponible, cifra que normalmente se considera inaceptable.
Disminuir esta carga de calor a un nivel aceptable, implicaba reducir la caida de presion, sustituyendo las mangueras
de presion y de retorno por otras de mayor diametro. El alto costo de esta solucion para una instalacion que era
temporal nos llevo a la conclusion de que la solucion indicada era instalar una mayor capacidad de enfriamiento en el
circuito.Continuar operando un sistema hidraulico cuando el fluido se encuentra sobrecalentado, equivale a operar
un motor de combustion interna con temperatura de enfriamiento muy alta. El daño esta garantizado. Por lo tanto,
siempre que un sistema hidraulico comience a sobrecalentarse, pare de inmediato, identifique la causa del problema
y resuelvala.
La energía hidráulica no se puede trasmitir sin perdidas. Las perdidas por
fricción dependen de
Longitud de la tubería
Rugosidad de la tubería
Cantidad de codos y curvas
Sección de la tubería
Velocidad del flujo
Tipos de flujos
Los flujos laminares En el flujo laminar las partículas del liquido de mueven formando capas que se deslizan
ordenadamente hasta una cierta velocidad No hay interferencia entre las partículas ni tampoco se influyen en el
movimiento
Flujo turbulento
Si aumenta la velocidad y la sección del pasaje no varia, cambia la forma del flujo. Se hace turbulento y arremolinado
y las partículas no se deslizan ordenadamente en un sentido sino que se interfieren e influyen en su movimiento. La
velocidad a la que el flujo se desordena se llama“velocidad critica”
Tipos de flujos
Cuando entre dos partículas en movimiento existe gradiente de velocidad, o sea que se mueve más rápido que la
otra, se desarrollan fuerzas de fricción que actúan tangencialmente a las mismas.Las fuerzas de fricción tratan de
introducir rotación entre las partículas en movimiento, pero simultáneamente la viscosidad trata de impedir la
rotación. Dependiendo del valor relativo de estas fuerzas se pueden producir diferentes estados de flujo.
a) Flujo Laminar
Cuando el gradiente de velocidad es bajo, la fuerza de inercia es mayor que la fricción,
las partículas se desplazan pero no rotan, o lo hacen pero con muy poca energía.El resultado final es un movimiento
en el cual las partículas siguen trayectorias definidas y todas las partículas que pasan por un punto en el campo del
flujo siguen la misma trayectoria. Este tipo de flujo fue identificado por Reynolds y se denomina “Laminar”,
queriendo significar con ello que las partículas se desplazan en forma de capas o láminas.
b) Flujo Turbulento
Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la fricción entre partículas vecinas al fluido, y éstas adquieren
una energía de rotación apreciable, la viscosidad pierde su efecto, y debido a la rotación las partículas cambian de
trayectoria. Al pasar de unas trayectorias a otras, las partículas chocan entre sí y cambian de rumbo en forma
errática. Este tipo de flujo se denomina “Turbulento”.
El flujo “Turbulento” se caracteriza porque:
• Las partículas del fluido no se mueven siguiendo trayectorias definidas.
• La acción de la viscosidad es despreciable.
• Las partículas del fluido poseen energía de rotación apreciable, y se mueven en
forma errática chocando una con otras.
• Al entrar las partículas de fluido a capas de diferentes velocidades, su momento lineal aumenta o disminuye, y el
de las partículas vecina lo hacen en forma contraria.Cuando las fuerzas de inercia del fluido en movimiento son muy
bajas, la viscosidad es la fuerza dominante y el flujo es laminar. Cuando predominan las fuerzas de inercia el flujo es
turbulento.Para números de Reynolds bajos el flujo es laminar, y para valores altos el flujo es turbulento. Reynolds,
mediante un aparato sencillo, fue el primero en demostrar experimentalmente la existencia de estos dos tipos de
flujo.Mediante colorantes agregados al agua en movimiento, Reynolds demostró que en el flujo laminar las partículas
de agua y colorante se mueven siguiendo trayectorias definidas sin mezclarse, en cambio en el flujo turbulento las
partículas de tinta se mezclan rápidamente con el agua.Experimentalmente se ha encontrado que en tubos de
sección circular, cuando el número de Reynolds pasa de 2.400, se inicia la turbulencia en la zona central deltubo, sin
embargo este límite es muy variable y depende de las condiciones de quietud del conjunto. Para números de
Reynolds mayores de 4.000 el flujo es turbulento.Recuerde queLa inercia es la tendencia de los cuerpos a mantener
su estado de movimiento, el cual no se modifica a menos que actúen fuerzas externas.
Número de Reynold
Para determinar cuándo por una tubería circula un flujo laminar o un flujo turbulento se recurre a un factor
adimensional llamado Número de Reynold; cuya expresión para una sección circular es la siguiente.La longitud
equivalente (Le) se determina como la suma de los metros de cañería recta (L) más los metros equivalentes definidos
por los accesorios y elementos que influyen en la circulación del fluido (Lac).Donde (K) es un coeficiente
adimensional que se calcula experimentalmente, varía en forma sensible del tipo de anomalía localizada en el tubo o
de cualquier manera a lo largo del tubo; como ser reducciones, ramificaciones, asientos, cursores, válvulas, etc.Las
siguientes figuras muestran algunos valores de este factor, considerados aceptables para usar con aceite mineral.Por
qué justamente el aceite -y no otro medio menos caro, de más fácil obtención-es utilizado como fluido en los
sistemas hidráulicos? Por su...
• elevado poder lubricante de partes móviles;
• ausencia de acciones corrosivas y de depósitos;
• ausencia de evaporación y de ebullición incluso a elevadas temperaturas;
• presenta una resistencia ilimitada a la presión y al desgaste;
• capacidad de disipación del calor generado por rozamientos;
• transmisión de energía.
Viscosidad de un fluido hidráulico
La viscosidad es la medida de la resistencia o roce interno que presentan los líquidos en circulación.Los fluidos con
alta viscosidad, llamados duros, circulan con mayor dificultad que los blandos o de baja viscosidad.Un elevado valor
de viscosidad es deseable para obtener una buena estanqueidad de las piezas en movimiento. Pero es necesario
tener en cuenta que un valor elevado aumenta la fricción al punto de provocar consecuencias negativas como ser:
• Alta pérdida de carga.
• Alto consumo de potencia.
• Disminución de velocidad.
• Aumento de la temperatura.
• Dificultad para eliminar el aire contenido.
En el caso de un valor muy bajo de viscosidad, las posibles consecuencias serían:
• Excesivo desgaste mecánico.
• Aumento de fugas por filtración.
• Aumento de la temperatura como consecuencia del punto anterior.
• Disminución del rendimiento de la bomba (baja estanqueidad).
• Riesgo de agarrotamiento mecánico.
Por lo tanto, la viscosidad adecuada de un fluido hidráulico debe ser un valor intermedio entre los extremos
mencionados.
Velocidad
La velocidad es la distancia que recorre el fluido por unidad de tiempo. En el caso de un volumen fijo de fluido que
atraviesa un conductor, la velocidad del fluido depende del di‡metro interno del conductor.Si el di‡metro de un
conductor aumenta, la velocidad del fluido disminuye. A la inversa, si el di‡metro del conductor disminuye, la
velocidad del fluido aumenta.Para ilustrar mejor este principio, tenemos dos sistemas simples en los cuales dos
bombas con un desplazamiento igual de 30 galones por minuto desplazan el fluido por conductores de distintos
tama–os. El desplazamiento es el mismo, mientras que la velocidad del fluido var’a segœn el tama–o del conductor.
El fluido que hace girar el volante 2 se mueve 4 veces m‡s r‡pido que el fluido que hace girar el volante 1,debido a
que el di‡metro interno de la tuber’a para el volante 1 es dos veces mayor que el di‡metro interno para el volante 2.
Sin embargo, los volantes giran a la misma velocidad debido a que el desplazamiento de volumen es igual en ambos
sistemas.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo de un l’quido. Un fluido m‡s denso presenta m‡s resistencia al
flujo y una mayor viscosidad. La temperatura afecta la viscosidad. A medida que aumenta la temperatura de un
fluido hidr‡ulico, su viscosidad o resistencia al flujo disminuye.
Tipos de fluxo
• Fluxo laminar e fluxo turbulento O fluido tem um fluxo laminar (condição ideal) quando as moléculas (polímeros) se
movimentam paralelamente ao longo de um tubo, isso acontece até uma certa velocidade. Quando há o aumento da
velocidade do fluido, as perdas de pressão são maiores devido ao aumento de atrito e geração de calor, tendo assim
um
fluxo turbulento. Com a presença do fluxo turbulento ocorre um aumento do atrito em 4 vezes.
O tipo de fluxo depende de alguns fatores, como: a velocidade do fluido, o diâmetro do tubo, a viscosidade do
fluido, rugosidade interna da parede do tubo, etc
Número de Reynold Para sabermos quando o fluxo é laminar ou turbulento,calculamos o número de Reynold – Re.
Re = V . d v Re = Reynold, número puro d = diâmetro interno do tubo em cm V = velocidade do fluido em cm/s
v = viscosidade cinemática do fluido em Stokes (de 0,45 a 0,50 para óleo hidráulico)Número Reynold indica o tipo de
fluxo:• De 0 a 2000 indica que o fluxo é laminar;• De 2000 a 3000 o fluxo pode ser laminar ou turbulento, dependerá
de outros fatores, como restrições, curvas, etc; • Acima de 3000 indica que o fluxo é turbulento.
Geração de calor
A geração de calor em um sistema hidráulico é causada pelo movimento de um líquido, relativamente a mudanças
de direção, viscosidade e atrito.Quanto maior for a velocidade do fluido, mais calor será gerado. A mudança na
direção do fluido em uma linha hidráulica, gera mais calor provocado pelo choque das moléculas que deparam com o
obstáculo da curva.Dependendo do diâmetro do tubo, um cotovelo de 90° pode gerar tanto calor quanto vários
metros de tubo.

As curvas devem ser feitas com maior raio possível,para evitar perdas excessivas por turbulência. Evitar sempre a
colocação de cotovelos 90° sendo que a curva mínima deve ter um raio igual a 2 1/2 vezes o diâmetro externo do
tubo, para evitar que no dobramento enruguemos o tubo, aumentando assim a resistência a passagem do fluxo.
Deve-se evitar restrições e curvas bruscas. A velocidade máxima recomendada para o óleo na
tubulação hidráulica é de 5 m/s.

ACUMULADOR DE PRESION
Para obtener una óptima vida de funcionamiento, tanto del aceite como del
sistema hidráulico; se recomienda una temperatura máxima de trabajo de 65ºC.
1.2.2 Caudal:
El caudal, es el volumen de fluido (litros, m3, cm3 , etc.) por unidad de tiempo (min, horas,etc.) que circula por una
determinada conducción.
A = Superficie en m2
V = velocidad del fluido (m/s)
Para que exista un caudal debe existir una diferencia de presión entre dos puntos. Así, por ejemplo, el fluido
presurizado contenido en un recipiente hermético NO circula hasta que no encuentra un punto por donde salir del
recipiente (presión inferior a la del fluido); el fluido SIEMPRE circulará desde el punto de mayor presión hacia el de
menor presión A pesar de su interrelación, debemos considerar que en un sistema oleohidráulico: El caudal y la
presión son factores TOTALMENTE independientes En condiciones normales de trabajo existe una presión y un
caudal, sin embargo puede haber caudal sin presión (la mínima para que se genere un movimiento del fluido) y
puede haber presión sin caudal; en un sistema oleohidráulico:
Caudal Velocidad
Presión Fuerza
Viscosidad:
Es la resistencia que opone un fluido al movimiento o a escurrir. Esta propiedad física está relacionada en forma
directa con la temperatura. Si la temperatura aumenta, la viscosidad de un fluido líquido disminuye y al revés, si la
temperatura disminuye la viscosidad aumenta.Según el Sistema Internacional de Unidades se entiende bajo
Intensidad la “viscosidad cinemática” (Unidad: mm2/s) Los límites de viscosidad son importantes en la práctica:
Una viscosidad demasiada baja (mucha fluidez) provoca fugas. La película lubricante es delgada, por lo que puede
romperse más fácilmente. En ese caso disminuye la protección contra el desgaste. A pesar de ello, es preferible
utilizar aceite de baja viscosidad, ya que por su menor fricción se pierde menos presión y potencia.Una viscosidad
elevada (más consistencia) causa más fricción, lo que provoca pérdidas de presión y calentamiento especialmente en
las zonas de estrangulamiento. De este modo se dificulta el arranque en frío y la segregación de agua, por lo que
existe una mayor tendencia a desgaste por cavitación.
PRINCIPIOS DE LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS
La hidráulica consta de 5 principios:
Un liquido puede asumir cualquier forma
Un liquido es prácticamente incompresible
Ley de Pascal
Ley de Continuidad
Teorema de Bernouilli
LEY DE CONTINUIDAD
Considerando a los líquidos como incompresibles y con densidad constantes, por cada sección de un tubo pasara el
mismo caudal por unidad de tiempo Cuando las secciones de las conducciones son circulares
5. TEOREMA DE BERNOUILLI
El fluido hidráulico, en un sistema que trabaja contiene energía bajo tres formas:
Energía potencial: que depende de la altura de la columna sobre el nivel de referencia y por ende de la masa del
líquido.
Energía hidrostática: debida a la presión.
Energía cinética: o hidrodinámica debida a la velocidad
Energía térmica: Disipación de calor por rozamiento del liquido con los elementos del sistema.
El principio de Bernouilli establece que la suma de estas energías debe ser constante en los distintos puntos del
sistema, esto implica por ejemplo, que si el diámetro de la tubería varía, entonces la velocidad del líquido cambia. Así
pues, la energía cinética aumenta o disminuye; como ya es sabido, la energía no puede crearse ni destruirse, en
consecuencia esta variación de energía cinética será compensada por un aumento o disminución de la energía de
presión.
La energía de presión es el resultado de la presión que el fluido opone a la compresión
La energía cinética viene determinada por la velocidad del flujo y por la masa
La energía térmica en un sistema hidráulico es generada debido a la fricción
La potencia hidráulica viene determinada por la presión y el caudal volumétrico
Como por lo general el desplazamiento de la bomba es menor que el del cilindro, cada tiempo de la bomba moverá
el cilindro en una cantidad muy pequeña. Si se requiere que el cilindro se mueva más rápido, se debe aumentar el
área de superficie del pistón de la bomba y/o la rapidez con que se acciona la bomba. El flujo de aceite (CAUDAL) da
al cilindro su velocidad de movimiento y la presión de aceite genera la fuerza de trabajo.
Atención:
A pesar de su interrelación, debemos considerar que en un sistema oleohidráulico:El caudal y la presión son factores
TOTALMENTE independientes En condiciones normales de trabajo existe una presión y un caudal, sin embargo puede
haber caudal sin presión (la mínima para que se genere un movimiento del fluido) y puede haber presión sin caudal;
en un sistema oleohidráulico:
Caudal Velocidad
Presión Fuerza

El coeficiente de Reynolds (Re) permite calcular el tipo de caudal que fluye por el tubo
liso. Dicho coeficiente está en función de los siguientes parámetros:
Velocidad del flujo del líquido v (m/s)
El diámetro del tubo d (m)
La viscosidad cinemática n (m2/s)
Caudal. Volumen de fluido que circula en un tiempo determinado.Unidades: m³/min, cm³/min, l/min, gpm
Velocidad. Es la rapidez de movimiento del flujo en la línea.Volumen. Tamaño de espacio de la cámara, se mide en
unidades cúbicas: m³, pies cúbicos.
acumuladores de presiones
1Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presión constante.
3. Absorbe los impactos.
4. PROPORCIONA PRESIÓN Y FLUJO DE EMERGENCIA.
Velocidad es igual a volumen área es igual a fuerza Um acumulador armazena pressão hidráulica. Esta pressão é
energia potencial, uma vez que ela pode ser transformada em trabalho.Incrementar la velocidad de un actuador en
una maquina.
MULTIPLICADORES DE PRESIÓN
El multiplicador de presión es una palanca hidráulica. El aceite de la bomba entra en una cámara
como la de un cilindro, que está separada de otra cámara (figura 57) de la que va a salir el
aceite hacia el actuador. El pistón de la primera cámara es de mayor diámetro que el de la segunda,
por tanto, por diferencia de áreas la presión en la segunda cámara va ser mayor que en
la primera en una proporción igual a la relación entre las dos áreas.
La cantidad de aceite que va a salir (caudal) en cambio va disminuir en la misma proporción.

El acumulador
Cuando el sistema necesita un caudal considerable por un periodo corto
cuando el sistema ó una parte de este tiene que permanecer bajo presión;
para acumular picos de presión ó vibraciones de presión ;
como un elemento de amortiguación.