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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

Visita a campo: observación de la construcción de


pistas y veredas”.
ASIGNATURA:
Pavimentos.
DOCENTE:
Ing. Abner León Bobadilla.
ALUMNOS:

CICLO:

Nuevo Chimbote- Ancash - Perú


Mayo-2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA E.AP. INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA Pavimentos.
DAICS 2012-I

PRÁCTICA DE CAMPO Nº 1
I. TÍTULO:

“OBSERVACIONES EN LA CONTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS


EN EL AA.HH. PRIMERO DE MAYO”.

II. OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

 “Observar el proceso constructivo de pistas y veredas en el AA.HH. Primero de


Mayo”.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Verificar el cumplimiento del RNE en el proceso constructivo.

 Contrastar los conocimientos adquiridos en clases (teoría) con la aplicación de éstos


en campo.

 Identificar, describir e ilustrar las fallas que se suscitan en la ejecución de la obra.

 Proponer alternativas de solución para las fallas descritas.

III. MARCO TEÓRICO:

PAVIMENTOS:

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en


forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas
para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.

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PAVIMENTOS RÍGIDOS:

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico o cemento


Portland que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de
dilatación entre losas.

Este tipo de pavimentos se utiliza generalmente en proyectos destinados a soportar


grandes cargas, intenso tráfico o incluso en terrenos de baja capacidad de soporte. Su
mayor aplicación, hoy, está en la pavimentación de grandes carreteras, avenidas de
intenso tráfico pesado, aeropuertos, áreas portuarias de movimiento de cargas pesadas,
etc.

PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Los pavimentos flexibles elaborados a partir de la mezcla de áridos y cemento asfáltico


resultan más económicos en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre
10 y 20 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una
carpeta asfáltica, de la base y la sub-base.

Se usan e indican para la mayoría de los proyectos de pavimentación. Esa técnica de


pavimentación tiene a su disposición varios procesos diferentes cuya elección depende
de la evaluación de costos, intensidad de tráfico, vida útil, etc.

RECICLADO DE PAVIMENTOS.
El reciclado de pavimento asfáltico es una tecnología especial que permite la
reconstrucción de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales
de construcción originales. Esto es posible en la medida en que no haya llegado a un
grado de degradación tal que no permita un rejuvenecimiento eficiente.
La técnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre la que predomina la
disponibilidad in situ de la casi totalidad de los áridos de la calidad y granulometría
adecuadas; un requerimiento mínimo o nulo de material nuevo, y la posibilidad de
mantener las cotas de la altura originales de las calzadas, lo que es de especial interés en
las zonas urbanas y en los lindes con puentes, cruces u otras estructuras viales
preexistentes.

SARDINEL DE CONCRETO:
Es un elemento de concreto cuya función en separar superficies a nivel o desnivel,
delimitar espacios visualmente y confinar pavimentos.

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Este elemento es utilizado en tránsito peatonal, vehicular ligero y pesado; para todo tipo
de pavimento de las diferentes vías urbanas, públicas y privadas, aparcamientos, industria
etc.
IV. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO:

UBICACIÓN GEOGRAFICA
 Departamento: Ancash.
 Provincia : Santa.
 Distrito : Nuevo Chimbote.
 Localidad : P.J Primero de Mayo.

CLIMA:
De tipo desértico con pocas precipitaciones que se ajustan a los desiertos Subtropicales.
Su temperatura máxima es de 29º C en el verano y la mínima de 10°C en el invierno; la
humedad relativa máxima es de 62% y la mínima de 45%; presenta vientos de tipo
suroeste constante todo el año, con velocidades de entre 24 y 30 Km/hora.

TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO:


La topografía de la localidad en estudio es Plana – Ondulada. El tipo de suelo corresponde
a un suelo compuesto de material granular descompuesto con presencia de arcillas y
material de depósitos aluviales predominando potentes estratos de suelos conos aluviales

NAPA FREÁTICA:
Se encuentra a una profundidad favorable para los fines perseguidos, en promedio
superior a los 6.00 m. de profundidad.

V. MATERIALES Y EQUIPOS

 Wincha.
 Cámara fotográfica.

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VI. PROCEDIMIENTO - SUB ZONA 1

Lunes 23 – 04 – 2014 (VISITA 1)

Descripción:
Medición de las dimensiones de veredas,
calzadas, espacios para áreas verdes y
sardineles.

Descripción:
Corte longitudinal a la carpeta asfáltica
para la construcción del sardinel, a la
izquierda se ubicará la calzada y a la
derecha el área verde seguida por la
vereda.
Sardinel: sumergido 30cm y de ancho
20cm.
Área verde: 80cm ancho
Vereda: 2m de ancho.
Calzada: 6 m de ancho y 2’’ de espesor.

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Descripción:
El proceso constructivo de las
veredas se ha dado hasta la
colocación y compactación de
la base granular, sin embargo
la última capa no ha sido
colocada de forma inmediata,
lo cual no es correcto.

Alternativa de solución:
Una vez compactada la base
granular, proceder a colocar la
capa superior en el menor
tiempo posible, para así evitar
daños a la estructura o
pérdidas del grado de
compactación.
Descripción:
Aquí podemos observar que la
vereda no tiene la misma
dimensión (ancho) a lo largo
de toda la cuadra, esto debido
a que a partir de un punto las
viviendas están construidas sin
respetar el retiro que se venía
dando.

Alternativa de solución:
Las viviendas deben respetar
los retiros, ya que estos, son
establecidos para brindar
seguridad y privacidad a sus
ocupantes. Y a partir de ello
las veredas deberán mantener

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un ancho constante.

Descripción:
Se observa que se ha avanzado
con una parte de la
construcción de la vereda y se
ha dejado un espacio para la
construcción del martillo,
debido a que el encofrado del
martillo es un poco más
complicado que el del resto de
la vereda.

Descripción:
En esta imagen podemos
observar que la carpeta
asfáltica no ha sido removida
aún, como si se ha hecho en
otras partes de la obra.

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Descripción:
Aquí podemos observar el buzón de
desagüe, que sirve para el control de
flujo de aguas servidas, que al parecer
aún no se ha cambiado.
Los buzones son puntos de control en
la construcción de las pistas, pues debe
tener la misma cota de la calzada.

Descripción:
Se observa que la vivienda con cerco
de rejas no respeta el retiro y que
invade totalmente el espacio para las
veredas.

Alternativas de solución:
Respetar el retiro que se venía dando,
ya que es por seguridad y privacidad de
las personas que residen en la
localidad.

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Observación:
En esta imagen se puede observar
que la vereda no presenta la uña
correspondiente, lo cual evita
desplazamientos y torsión en caso
de sismos
Alternativa de solución:
Demolición de la vereda existente y
construcción correcta de una nueva
vereda con su uña correspondiente.

Descripción:
Aquí observamos que la escalera
está invadiendo parcialmente el
espacio donde debe ir la vereda y
por lo tanto no respeta el retiro que
de venía dando.

Alternativa de solución:
Demoler la escalera y construirla de
manera correcta respetando el
retiro.

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SÁBADO 28 – 04 – 2014 (VISITA 2)

Descripción:
Se observa que sólo se hizo una
demolición parcial de las veredas ya
existentes, luego se procedió a la
limpieza del terreno a trabajar hasta
dejarlo a nivel de subrasante.
.

Descripción:
Compactación del terreno natural
usando plancha compactadora, antes
de iniciar el mejoramiento de éste con
la base y subbase de afirmado.

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Descripción:
Excavación de zanjas para encofrar
las veredas y sardineles sumergidos.

Descripción:
Encofrado de veredas donde se
puede apreciar las juntas de
separación con espesor de 1" y una
profundidad de 4" , las cuales
permitirá la expansión térmica; las
juntas se están considerando cada
3.50m.

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Descripción:
Obrero removiendo el material
excedente para no perjudicar el
vaciado de la mezcla de
concreto en la zona de las uñas;
a la parte izquierda se construirá
una área verde con sardinel
sumergido.
Vereda de 2 m de ancho.
Área verde: 0.8 m
Sardinel: 0.3 m de profundidad y
0.2 m d ancho

Descripción:
Terreno compactado y
encofrado con madera de pino,
listo para ser rellenado de
concreto simple de f’c = 175
kg/cm2, teniendo en cuenta las
cajas de agua y desagüe para no
obstaculizar dichos servicios;
además se realizó un excavado
entre la madera y el terreno
para la uña.
Vereda: 2 m. de ancho.
Uña: 0.3 m de profundidad.

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Descripción:
Terreno compactado semi-vaciado de
concreto simple de f’c= 175 kg/cm2,
acompañado del vibrador para evitar
los vacíos dentro de la mezcla en la
parte de la uña; también la cinta de
seguridad en obra para evitar riesgos
con los habitantes del pueblo; y la regla
para dar rasar la mezcla al nivel del
encofrado.
Vereda: 2 m de ancho.
Uña: 0.3 m de profundidad

Descripción:
Relleno de encofrado casi terminado,
se puede notar que se realizó el rasado
correspondiente para dar forma a la
vereda cuidando los espacios para los
servicios de alcantarillado.
Vereda: 2 m de ancho
Uña: 0.3 m de profundidad
Caja de agua: 0.45 x 0.25 m2
Caja de desagüe: 0.3 x 0.6 m2

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Descripción:
El Ingeniero residente realizando el
ensayo de probeta, empezando con
el llenado a 3 capas, con sus
respectivos “chuseos” a cada capa
para eliminar la mayor cantidad de
vacíos, luego se enrasa la probeta
para ser llevados a laboratorio y por
ultimo determinar la resistencia del
concreto ( f’c = 175 kg/cm2).
Capacidad del Mixer: 8 cubos
Cemento: Tipo MS, sin aditivos

Descripción:
Vaciado del concreto (f`c = 175
kg/cm2) desde el mixer hacia el
encofrado, siendo esparcido por un
obrero con un rastrillo de metal con
mango de madera.
También se aprecia a otro obrero
realizando el método vibratorio para
eliminar la mayor cantidad de vacíos
en la parte de la uña de la vereda
para que así cuando se desencofre el
concreto fraguado no tenga los
problemas de porosidad.

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Descripción:
Se aprecia en las ilustraciones a
obreros con la indumentaria
adecuada realizando el reglado
al concreto (f`c = 175 kg/cm2)
vaciado en el encofrado de
ancho de 2 m.

Descripción:
Se observa que en un extremo
de la vereda se realiza el
tarrajeo de parte de los
operarios dando el acabado
correspondiente para su
posterior fraguado y curado.
Vereda: ancho de 2 m.

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Descripción:
En la ilustración se nota que la
vereda ya fraguada ha sido
curada ya que se aprecian las
“arroceras” pero puede ocurrir
una dificultad ya que el poco
tiempo de curado conlleva a que
el concreto se agriete y no
llegue a su máxima resistencia
deseada (175 kg/cm2)

Descripción:
El minicargador frontal de marca
“Bobcat” Nº S185 removiendo el
material excedente,
comúnmente llamado
“desmonte”; limitado por un
cinturón de seguridad para los
transeúntes, que será luego
transportada por el volquete de
marca “HOWO” de capacidad de
600 x 402 in2.

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Sábado 05 – 05 – 2014

Descripción:
Curado de las veredas de
concreto usando arena para
proporcionar un curado
constante y evitar desbordes
del agua.

Descripción:
Desencofrado de las veredas
con su respectivo curado.

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Descripción:
Mejoramiento del terreno con
material de préstamo,
debidamente compactado antes
del vaciado del concreto
(f’c=175kg/cm2)
Las veredas construidas por los
pobladores son de baja calidad
y de sección no constante,
además de no contar con diseño
un estructural.

Descripción: Carpeta asfáltica


construida por los pobladores
en mal estado, aún no es
removida para el reciclado y
uso.

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VII. PROCEDIMIENTO - SUB ZONA 2

En la 1° visita; realizada el día 23 de abril, se observó lo siguiente:

1. Las dimensiones en cuanto a profundidad y ancho del futuro sardinel son adecuadas,
además de ello en esa zona existía una linealidad en las excavaciones de estos
futuros sardineles. Las medidas son: profundidad de sardinel 0.40 m. y ancho de
sardinel 0.25mts.

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2. El ancho de la calzada es de 6 m. adecuada para la zona urbana de la zona y la


cantidad de vehículos a transitar diariamente.

3. Del sardinel existente a la pared (del lado de la pista principal) tenemos una longitud
de 3.30 m., y el futuro sardinel que se encuentra a 1 metro aprox. del existente, lo
cual nos deja 2 posibles opciones a considerar:

3.1 Si el sardinel existente es demolido el espacio para el jardín será de 4.30 m.


aprox., lo cual no es muy común, aunque beneficioso en cuanto a vegetación y
cuidado del medio ambiente.

3.2 Si el sardinel existente no es demolido, no se verá estéticamente bien con tres


sardineles, a menos que se rellenó de tierra por encima del nivel de altura del
sardinel existente y no se vea este; pero aún el espacio será grande.

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4. Respecto del otro futuro sardinel (del lado de las casas), su distancia de este a la
vereda es de 2.20 m.

4.1 Se observa que se ha previsto que en las casas que tienen cocheras, sin embargo
no se previó las futuras cocheras y la entrada de los autos; en nuestra apreciación
podrá haberse estudiado y consultado con la comunidad para ver sí en realidad era
un buen diseño la existencia de un futuro sardinel o hubiese terminado la pista en
una berma hasta la vereda.

4.2 También se observa que una parte del buzón de desagüe está dentro del futuro
sardinel casi en todo su ancho, se tendrá que construir en esa manera, ya que el
buzón actualmente es inamovible porque ya presenta una capa base. Ese buzón
debería estar en el eje de la pista.

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5. La distancia entre el nivel superior de capa base y la tapa de desagüe es de 5cm., es


una medida ajustada según las normas cuyo mínimo es de 2’’ (5 cm.)

6. Observamos en el futuro sardinel lo que parecía ser el paso de una tubería de gran
diámetro cubierto con concreto ciclópeo.

7. Se corroboró según el expediente técnico que el pavimento está conformado de la


siguiente manera:
a. Sub base granular - E: 0.20 m
b. Base granular - E:0.15m

Lo cual se pudo verificar en obra debido a que no era apreciable en la excavación


hecha para la construcción e los sardineles.

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8. Se observó que aproximadamente un tramo de aproximadamente el 20% del total de


la cuadra no se encuentra debidamente nivelado; debido a que aún falta refinar el
terraplén.

En la 2° visita; realizada el día 5 de mayo, se observó lo siguiente:

1. Se realizó parte del encofrado para los sardineles sumergidos. Se verificó la


profundidad del encofrado obteniéndose una lectura de 37 cm; pero en el momento
de la visita a obra los obreros se encontraban rectificando la profundidad de la
excavación.

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2. Se observó que se han realizado los ensayos de densidad de campo en la base


granular.

VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES:

 Por lo que se pudo apreciar durante las diferentes visitas hechas a la obra,
concluimos que sí se cumple con lo estipulado en el RNE (en el expediente
técnico para ser más precisos); obviamente se observaron también pequeñas
deficiencias que están explicadas en algunas de las fotos.
 La correcta aplicación de los conocimientos teóricos en campo se logra sólo con
la experiencia y siendo respetuosos de cumplir con todas las normas
estudiadas.

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RECOMENDACIONES:

 El pavimento utilizado será de tipo Flexible, que si bien es cierto es menos


costoso, se tendría que dar el mantenimiento adecuado para que cumpla con
su vida útil.

 El vibrador el cual sirve para evitar los vacíos en el concreto se debe realizar
equitativamente en todas las partes del encofrado.

 Los obreros deben contar con los adecuados implementos de seguridad para
evitar algún accidente.

 Se debe delimitar con cinta de seguridad el perímetro de la obra, según lo que


se especifica en el RNE.

 En el proceso constructivo de los pavimentos, luego de la compactación de


una capa, se debe colocar la capa inmediata superior, en el menor lapso de
tiempo posible, tal y como lo establece la norma. Y así evitar pérdidas de
resistencia y daños causados por estar expuesto a la intemperie. En caso esto
no sea posible; el contratista debe asegurar la protección de la capa mientras
duran las demás obras. Lo cual vemos que no se cumple; pues hay tránsito
vehicular sobre el terraplén construido, inclusive antes de realizarse la
imprimación.

 Se debe respetar los retiros, ya que estos son establecidos en el reglamento


para la seguridad y bienestar de las personas que habitan las viviendas.

 Al momento de la construcción de las veredas, se debe verificar con especial


atención que las uñas de estas, estén construidas de manera correcta y se
hagan con su vibrado correspondiente.

 Se debe tener mucho cuidado a la hora del vaciado del concreto en las
veredas para no perjudicar las cajas de agua y desagüe.

 Se recomienda tener especial cuidado con el manejo de la maquinaria, ya que


en algunos momentos en que estuvimos presentes, el mixer golpeaba
constantemente las maderas para el encofrado, perjudicando así la unión
entre estas.

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 Es recomendable curar de manera correcta las veredas, ya que si no se hace


de esta manera estas se agrietaran (curado menor que el recomendado) y la
𝑘𝑔
resistencia obtenida será menor que la deseada (𝑓′𝑐 = 175 ).
𝑐𝑚2

IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

 RNE (NORMA TÉCNICA CE 010 PAVIMENTOS URBANOS).


 http://www.tecnologiasviales.com.pe/reciclado.php.
 EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA OBRA.
 Carreteras, Calles y Aeropistas de RAUL VALLE RODAS – EL ATENEO EDITORIAL –
TERCERA EDICIÓN.

X. ANEXO:

Los sardineles sumergidos se han diseñado de concreto armado f’c=210kg/cm2, con un


profundidad de 0.40 m por debajo de la rasante de la plataforma vehicular, con la finalidad
de confinar la estructura del pavimento flexible, para evitar el deterioro prematuro de las
capas de base y sub-base por acción del agua que pueda acumularse en la superficie. La
conformación de esta partida contempla las siguientes

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