CARRERA:

Ing. Electromecánica

NIVEL:

7 mo

CATEDRA:

Instrumentación Industrial I

TEMA:

Informe I Congreso Internacional de Ciencias de la Ingeniera

Electromecánica y Automotriz

NOMBRE:

Katherine Paulina Ávila García

DOCENTE:

Ing. Jorge Terán

Tema:

I Congreso Internacional de Ciencias de la Ingeniera Electromecánica y

Automotriz

Introducción:

Durante los días 22,23 y 24 de Noviembre se llevó acabo en la Universidad

Tecnológica Equinoccial (UTE) sede Santo Domingo el primer Congreso
Internacional de Ciencias de la Ingeniería electromecánica y mecánica automotriz
en el cual se presentaron varios expositores cada uno con temas diferentes llenos
de nuevas ideas para el mejoramiento de una sociedad y de la industria, en dicho
congreso se presentaron varios proyectos los cuales sus expositores daban a
conocer paso a paso como lo concretaron y como resulto con la finalidad incentivar
a las personas a desarrollar un proyecto innovador el cual sea capaz de ayudar y
sea a beneficio de la sociedad.

Objetivos:
Como estudiante mi objetivo fue conocer acerca de las investigaciones realizadas
en el campo de la ingeniería Electromecánica y Automotriz

Aportar con preguntas al panel de ponencias si fuera el caso, tomar apuntes,

escuchar e informarme más acerca de los temas de interés

Marco Teórico:

Un congreso es una reunión o conferencia, generalmente periódica, donde los

miembros de un cuerpo u organismo se reúnen para debatir cuestiones de diversa
índole, aunque generalmente con fines políticos, asociativos, divulgativos o de
investigación.

Se trata de reuniones periódicas (o constitutivas con voluntad de establecerse

como encuentros periódicos), de un colectivo fácilmente identificable con voluntad
de encontrarse para tratar sobre su realidad y/o hacer difusión de sus nuevos
avances o propuestas.

Una plática entre dos o más personas para tratar de algún punto o negocio. Una
reunión de representantes de Gobiernos o Estados para negociar sobre un tema
específico, por ejemplo, Conferencia sobre desarme. Una comunicación telefónica,
en especial si es interurbana o internacional.
 ANÁLISIS DE CIRCUNSTANCIAS Y TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN VEHICULAR
PARA OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE

 Luis Xavier Orbea Hinojosa, Cristhian Alexander Guano Calvache, Elvis Patricio
Gualotuña Quishpe, Mirian del Carmen Orbea Hinojosa (Expositores)

 Universidad Tecnológica Equinoccial, Santo Domingo – Ecuador

En la actualidad se ha visto la necesidad del cuidado del medio ambiente dado la

contaminación que es producida por los vehículos. Para lo cual existe varios
métodos de preservación de los recursos energéticos tales como el petróleo (base
de los combustibles automotrices actuales); otro método es la conducción eficiente,
que según estudios realizados ha demostrado que se puede tener una reducción
más eficaz de emisiones de gases en carretera. Las técnicas de conducción
eficiente fueron desarrolladas para los vehículos a partir del año 1994
aproximadamente con el fin de que los vehículos a inyección electrónica generen la
fuerza necesaria de la combustión para tener una potencia necesaria, con un
consumo de carburante menor y así una menor contaminación ambiental. En países
desarrollados como España se ha implementado para una conducción eficiente, la
actitud del conductor y el protagonismo que éste genera, ya que él debe aprovechar
y ejercer ciertas acciones tales como: mantener una velocidad uniforme, prever y
anticipar su conducción y la de otros, conocer su vehículo, utilizar de manera
racional los accesorios, mantener en óptimas condiciones el vehículo, entre otros, y
de esta manera optimizar el rendimiento del combustible. Para lo cual el objetivo
fundamental de la presente investigación consiste en identificar las técnicas de
conducción vehicular para optimizar el rendimiento del combustible. Para ello será
necesario el análisis de las circunstancias y factores externos e internos del
conductor versus a la conducción del vehículo con el fin de que se pueda optimizar
el consumo de combustible.

Una buena conducción eficiente es planificar la ruta y salir con tiempo, cuidando la
aerodinámica del vehículo tanto en el porta equipajes y bultos en el techo que
pueden aumentar el consumo de combustible especialmente a altas velocidades,
dado que produce una resistencia aerodinámica llegando a incrementar un 20% en
carretera.

Cuando el neumático tiene menos aire de lo necesario exige más trabajo para poder
mover y esto da como resultado un consumo de combustible de 3% más.

Las aceleraciones bruscas generan un consumo excesivo de combustible, por tanto

un conductor que en usualmente acelera a fondo tendrá un gasto energético mucho
mayor que uno que este moderado.

En carreteras se permite límites de velocidad de 60, 90 y/o hasta 100 km/H, se debe
tener en cuenta que altas velocidades el rendimiento de combustible se reduce
bastante a un 10%.

Un motor exigido una mayor revolución tendrá un mayor consumo de combustible

es por ello que se recomienda mantener las revoluciones en rangos relativamente
bajos.
 ANÁLISIS COMPARATIVO MEDIANTE PARÁMETROS DE EFICIENCIA
MECÁNICA, ENERGÉTICA Y DE EMISIONES ENTRE VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS Y DE COMBUSTIÓN INTERNA EN EL ECUADOR

 Luis Xavier Orbea Hinojosa, Rodríguez Rodríguez José Adrián, Vega

Peñafiel Jorge Patricio, Cristhian Alexander Guano Calvache (Expositores)

 Universidad Tecnológica Equinoccial, Santo Domingo – Ecuador

Es un análisis comparativo entre vehículos cien por ciento eléctricos (V.E) y de

combustión interna (M.C.I), para ello se toma como referencia 6 variables que son
ponderadas de forma simétrica y con que el objetivo de que las nuevas tecnologías
contribuyan a disminuir el nivel de emisiones contaminantes. Las variables
consideradas para hacer este estudio son: contaminación, autonomía, recarga,
gasto de energía, ruido y costos. Como datos específicos se toma el precio del KWH
estandarizado, así como también del combustible en Ecuador, el consumo
energético y potencial de dos vehículos en 100Km de recorrido, los porcentajes de
contaminación, entre otros. Los datos obtenidos en condiciones normales de
operación tanto del EV como del M.C.I, una vez evaluados estos datos, se diseñan
tablas comparativas que permiten encontrar sus ventajas y desventajas, las cuales
pueden dar a conocer un campo más amplio del mantenimiento mecánico y
eficiencia mecánica, energética y de emisiones contaminantes.
Los VE tienen como ventaja la ausencia de ruido, a diferencia de un vehículo de
M.C.I de 1800cc en condiciones normales de funcionamiento puede alcanzar a las
2000rpm 78dB. Según la OMS nuestro oído puede tolerar 55dB sin sufrir ningún
daño, por lo que recomiendan que el nivel más alto permisible de exposición al ruido
en el lugar de trabajo sea de 85dB durante un máximo de 8h al día, pero si ese
intervalo de tiempo se prolonga durante mucho más tiempo y continúa la exposición
de la persona puede incluso correr riesgos cardiovasculares. Los VE son la mejor
alternativa para abandonar la dependencia del petróleo, la cual es una fuente no
renovable, y optar por la electricidad como fuente motriz la cual es una fuente de
energía renovable (y existen varias formas de obtenerlas), principalmente en
Ecuador que las condiciones geográficas son óptimas, además del
aprovechamiento del cambio de la Matriz Energética.
El VE es más amigable con el medio ambiente al igual que en las variables de
eficiencia y economía de gasto energético a diferencia de los MCI.

En la actualidad y a futuro se debe ser flexible a los cambios que existen y más aun
con la conservación medio ambiental, la concientización es de todo y de las grandes
empresas automotrices en la disminución de costos para poder hacer más accesible
a su adquisición y mejorar ciertas variables que para los conductores son
trascendentales.

SISTEMA DE CARGA INALÁMBRICA PARA VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS EN REPOSO
 Iván E. Yánez Z. MsC

 Universidad Tecnológica Equinoccial, Quito, Ecuador

El uso de vehículos eléctricos es una realidad en el mundo, sobre todo por el

impacto ambiental positivo que involucra esta tecnología de movilidad, el problema
que se presenta es que la carga del vehículo se realiza usando cable, método
conocido como plug-in. Sin embargo se tiene una alternativa tecnológica que puede
sustituir a los cables, esta tecnología se conoce como sistema de transferencia de
energía mediante inducción electromagnética. El objetivo de este proyecto de
investigación es demostrar que el sistema de carga por inducción es totalmente
factible para un vehículo estacionado. Se usa una bobina fuente ubicada en el piso
del parqueadero, y una bobina captadora ubicada en el bastidor del auto, en este
trabajo se demuestra experimentalmente como varía el voltaje en la bobina
captadora al variar su distancia respecto a la bobina fuente. Para realizar las
mediciones se construyó un prototipo formado por dos bobinas con separación
variable y sin núcleo común. Finalmente se evaluó el comportamiento del voltaje
inducido en la bobina captadora y se determinó la curva característica de
transferencia, usando como parámetro el voltaje inducido. El problema que se
presenta en el proceso de carga de un vehículo eléctrico es que físicamente está
conectado a la pared mediante un cable, en el presente trabajo se plantea la opción
de usar la inducción electromagnética como alternativa para transferir energía
eléctrica sin usar cables Existen varios métodos de carga tanto comerciales como
en etapa de prueba, por ejemplo para baja potencia existe el denominado Highly
Resonant Wireless Power Transfer, que usando nuevos conocimientos transporta
el flujo magnético mediante ondas resonantes, Luego de realizar las mediciones
respectivas se determina que el método de carga inalámbrico es factible si la bobina
fuente y la bobina captadora está lo más cerca posible, se sugiere un mecanismo
retráctil para regular la distancia. La transferencia de energía es mayor si se usa
suministro de corriente de 220 V, si la toma es de 110 V la carga es lenta. Para
aplicar al vehículo se debe usar un mecanismo retráctil automático que asegure que
las bobinas fuente y captadora estén lo más cerca posible en el momento de la
carga y cuando el vehículo se pone en marcha el mecanismo se retrae.
, El método a usar es el experimental, debido a que la altura de la suspensión
respecto al piso varía según los autos, el prototipo de carga por inducción se lo
validará para distintas distancias de la fuente y el captador de energía El sistema de
carga inalámbrica por el método inductivo, se encuentra formado por dos bobinas
una fuente y una captadora, La bobina fuente está en el piso y la captadora en el
bastidor del vehículo, siendo la separación entre bobinas un factor determinante en
la transferencia inductiva de energía.

DESARROLLO DE PÓRTESIS (FÉRULA) DE TOBILLO Y PIE OBTENIDO

MEDIANTE TÉCNICA DE ESCANEO, ANÁLISIS CAD/CAE Y PROTOTIPADO
RÁPIDO EN 3D

 Xavier Arízaga Cordero, Alexis Cordovés García

(Expositores)
 Universidad de las Fuerzas Armadas, ESPE, Ecuador
 Universidad Tecnológica Equinoccial, Santo Domingo,
Ecuador

En el Ecuador existen muchas personas con problemas anatómicos en las

extremidades inferiores provocados por diversas enfermedades, las casas
fabricantes de prótesis existentes en el país proveen una gran variedad de modelos,
para mejorar su ergonomía, estética y ajuste de medidas utilizan técnicas de moldeo
mediante yeso, no se aplican técnicas de escaneo 3D y posterior desarrollo
CAD/CAM/CAE. El objetivo es obtener un prototipo de prótesis de tobillo y pie
aplicando técnicas de escaneo 3D, tecnología CAD/CAE y prototipado rápido en
plástico ABS y PLA. Mediante el escaneo 3D se digitalizan las en formatos (*.obj,

*.stl, *.ply), aplicando software Solidworks 2016 con su complemento Scanto3d

creamos una geometría de prótesis que se ajusta a la medida de la persona,
posteriormente realizamos el análisis mecánico lo que nos permite garantizar que el
plástico PLA y ABS soporte cargas de 620N y 774.99N que son las fuerzas del
cuerpo sobre la prótesis, tomando en cuenta que el software Solidworks no permite
un análisis biomecánico completo. Además de esto hemos logrado diseñar una
prótesis con los requerimientos y forma geométrica deseada por el paciente. Los
archivos (*.stl) fueron corregidos con el software Netfabb previo a la impresión 3D.
Los tiempos de obtención y desarrollo de prótesis son cortos, si tenemos varias
órdenes de producción los costos se reducen lo que permite entregar calidad. Para
la impresión 3D de elementos protésicos se debe considerar el tipo de impresora 3D
a utilizar por las medidas físicas, los materiales externos para el acabado y la
preparación del mismo.

Las prótesis de pie y tobillo permiten la corrección de ciertas deformaciones

provocadas por enfermedades y lesiones por actividad física. Deben ser
cuidadosamente diseñadas y elaboradas con parámetros, materiales y técnicas
recomendadas por especialistas, por los potenciales clientes y las casas fabricantes,
El objetivo de la presente investigación es obtener un prototipo de Prótesis de tobillo
y pie aplicando técnicas de escaneo 3D, tecnologías CAD/CAE, y prototipado rápido
en plástico ABS y PLA, el cual cumpla las características de medidas anatómicas
mejorando la ergonomía y calidad de vida del paciente, además de proporcionar la
resistencia, lograr la prevención de contracturas y deformidades protegiendo los
músculos débiles La Prótesis diseñada es estática, según la biomecánica analizada
vemos que la única fuerza que se ejerce sobre ésta es la que el cuerpo realiza en
forma vertical, se tomó en cuenta su peso. Para ello, se realizó el siguiente diagrama
de cuerpo libre.

Conclusión:

Los avances tecnológicos en la actualidad cada vez aumentan más y es necesario

e importante incentivar a que seamos personas emprendedoras e innovadoras, a
que busquemos día a día a tratar de crear algo o de lograr algo que sea tanto para
el beneficio propio como para el de la sociedad en sí.

Anexos: