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Introduction Profil technique du moteur conventionnel

Title Title Title La technologie des moteurs HISTORIQUE, SURVOL ET TENDANCES...................................4


Title Title Title automobiles évolue sans cesse, NOTIONS FONDAMENTALES SUR LES MOTEURS...................5
There are many variations of There are many variations of There are many variations of et le moteur à essence n’a plus le MOTEURS À ESSENCE ET DIESEL.............................................7
passages of Lorem Ipsum. passages of Lorem Ipsum. passages of Lorem Ipsum. monopole sous le capot : en effet,
TECHNOLOGIES DU MOTEUR À ESSENCE...............................8
on trouve aujourd’hui des véhicules
hybrides et électriques sur nos routes. TECHNOLOGIES DU MOTEUR DIESEL....................................12
Cette nouvelle réalité complique CARBURANTS DE REMPLACEMENT.......................................14
la vie des consommateurs, qui ne
savent pas toujours comment bien
Profil technique des véhicules hybrides et électriques
évaluer les différentes possibilités qui
s’offrent à eux. HISTORIQUE, SURVOL ET TENDANCES.................................18
VÉHICULES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES............................... 19
Afin d’aider les consommateurs à
mieux comprendre les différents VÉHICULES HYBRIDES ÉLECTRIQUES.................................... 22
types de moteurs sur le marché, AUTRES TECHNOLOGIES HYBRIDES......................................26
nous avons mandaté deux des VÉHICULES ÉLECTRIQUES À BATTERIE..................................29
journalistes automobiles les plus VÉHICULES ÉLECTRIQUES À PILE À COMBUSTIBLE.............. 36
réputés au Canada, Gerry Malloy et
Marc Lachapelle, pour rédiger ce livre
électronique. L’objectif de celui-ci est
d’offrir des explications simples mais
complètes, faciles à consulter et utiles
pour le consommateur.

Offrir des renseignements


pertinents et pratiques sur les plus
récentes innovations du monde de
l’automobile est l’un des mandats
Association canadienne des automobilistes Bureau national de l’Association canadienne
1545, avenue Carling, bureau 500
des automobilistes (CAA). Nous
Ottawa (Ontario) K1Z 8P9
Téléphone : 613 247-0117 souhaitons informer les Canadiens
Télécopieur : 613 247-0118 afin de les aider à devenir des
CAA.ca consommateurs avertis, et croyons
que ce livre électronique constitue un
® CAA et son emblème sont des marques déposées de autre pas dans la bonne direction.
l’Association canadienne des automobilistes.

L’élaboration de cet abécédaire a été rendue possible


en partie grâce à la contribution financière de Ressources
Naturelles Canada.

2 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 3


N OTION S FON D A MEN TA LES SU R LES MOTEU RS
Les moteurs à combustion interne (MCI) qui propulsent la plupart des voitures et camions actuels
sont des moteurs à piston à quatre temps.
Profil technique du moteur conventionnel
Principes de
Historique, survol et tendances fonctionnement
Le moteur à combustion interne (MCI) est, depuis plus de cent ans, la source d’énergie Au cœur du moteur se trouve un 3. Lorsque le piston a atteint ou L’impulsion vers le bas du piston
cylindre (ou plusieurs) à l’intérieur presque le point le plus élevé durant le TEMPS MOTEUR provoque
de propulsion prédominante pour les véhicules routiers. duquel s’élève et s’abaisse un piston. de sa course dans le cylindre, le la rotation du vilebrequin à l’aide de
Le sommet du cylindre est scellé par mélange air-carburant est allumé la bielle et cette force de rotation
une culasse et le piston est relié au et la pression exercée par les gaz (couple) est acheminée aux roues
Et c’est tout à fait justifié. Ce type de moteur s’est révélé puissant, fiable et vilebrequin par une bielle. en expansion pousse le piston vers motrices du véhicule généralement
relativement peu coûteux à produire et utiliser. le bas dans le cylindre (TEMPS par l’entremise de la transmission.
Des soupapes installées dans la MOTEUR).
culasse permettent d’acheminer de
Après un siècle de développement, le MCI a maintenant atteint des niveaux de l’air et du carburant dans le cylindre 4. Le piston qui remonte à
raffinement, d’efficacité et de fonctionnement écologique inédits. et d’en extraire ensuite les gaz nouveau chasse le reste des
d’échappement. [NOTE: Dans un gaz d’échappement du cylindre
moteur deux-temps, les soupapes (COURSE D’ÉCHAPPEMENT).
Malgré cela, les pressions sociales, environnementales et règlementaires exigent que peuvent se trouver dans les parois du
les moteurs deviennent encore plus écologiques et efficaces. cylindre plutôt que dans la culasse]

Comme son nom l’indique, le moteur arbre à cames


On s’attend à ce que les alternatives au MCI propulsent une part grandissante du parc à quatre temps fonctionne en quatre échappement bougie d’allumage
étapes distinctes (chacune de ces étapes
de véhicules circulant au Canada à l’avenir mais il semble aussi que le MCI continuera
représente un mouvement ascendant arbre à cames
d’y occuper une place importante dans l’avenir immédiat et peut-être à beaucoup plus ou descendant du piston) et ces quatre admission
long terme. étapes sont complétées sur deux tours
complets du vilebrequin. soupape collecteur
d’échappement d’admission
soupape
1. Pendant que le piston descend d’admission
dans le cylindre, de l’air collecteur
d’échappement
ou un mélange d’air et de
carburant y est aspiré ou poussé piston
par compression (COURSE
D’ADMISSION);

2. En remontant dans le cylindre,


le piston comprime le mélange filtre à air
air-carburant dans la chambre vilebrequin
de combustion (COURSE DE
COMPRESSION); carter d’huile

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Profil technique du moteur conventionnel
NO TI O N S F O N D A ME N TA LE S S UR LE S MOT E UR S MOTEU RS À ESSEN CE ET D IESEL
Les moteurs à essence et diesel qui équipent les voitures et les camions légers ont beaucoup de
ressemblances mais affichent aussi plusieurs différences.

Disposition des Disposition des


cylindres soupapes Ressemblances Les pour et contre
Alors que certains moteurs come ceux En général, plus il y a de cylindres Les moteurs sont souvent présentés Il s’agit dans les deux cas de moteur Grâce à ces caractéristiques, les Avantages et inconvénients du
des tondeuses à gazon n’ont qu’un et plus il y a de temps moteur pour en fonction de la disposition à combustion interne à quatre temps moteurs diesel offrent un meilleur moteur diesel par rapport au moteur
cylindre, le moteur des voitures et chaque tour de vilebrequin, plus de leurs soupapes et surtout de qui comptent habituellement trois, rendement énergétique que les à essence:
camions légers actuels comptent doux sera le fonctionnement du l’emplacement de l’arbre à cames quatre, cinq, six ou huit cylindres et moteurs à essence et consomment
trois, quatre, cinq, six, huit, dix ou moteur. qui commande leur ouverture et dont les soupapes sont disposées de donc moins. Avantages
douze cylindres. fermeture. Lorsqu’il agit directement manière semblable. • Consommation en carburant
La taille ou cylindrée du moteur est la sur les soupapes, au-dessus de la Par contre, à cause de leur taux réduite
Les cylindres sont habituellement culasse, il s’agit d’un moteur à simple
disposés en ligne, en V ou à plat (à
somme du volume déplacé par tous
les pistons alors qu’ils se déplacent ou double arbre à cames en tête. Et si
Différences de compression et leurs pressions
de combustion plus élevés, les
• Couple plus élevé (pour de
meilleures accélérations)
l’horizontale) de part et d’autre du du point le plus bas au point le plus l’arbre à cames est placé dans le bloc- Dans un moteur à essence, le moteurs diesel doivent être de • Moteur plus durable
vilebrequin. On parle ainsi de 3, 4, haut de leur course. Par exemple : 1,8 moteur on parle alors d’un moteur à carburant est généralement injecté et construction plus robuste et sont
5 ou 6 cylindres en ligne, de V6, V8, L; 2,4 L; 3.6 L; 5.0 L (L = litre). culbuteurs. mélangé avec l’air dans le collecteur donc généralement plus lourds et Inconvénients
V10 ou V12 et de 4 ou 6 cylindres à d’admission avant de franchir les plus chers à fabriquer. • Plus lourd
plat. En général, plus la taille (cylindrée) soupapes pour se retrouver dans la • Plus cher à fabriquer
d’un moteur est importante, plus il chambre de combustion (injection La combustion du carburant diesel • Plus bruyant (légèrement)
est puissant et plus il consomme de indirecte). Dans un moteur diesel, produit une plus grande quantité • Exige un traitement des gaz
carburant. le carburant est injecté directement de particules (suie) et d’oxydes d’échappement plus coûteux
dans la chambre de combustion d’azote (NOx) ce qui rend nécessaire • Forte odeur du carburant si on en
(injection directe). l’ajout de dispositifs de contrôle plus renverse
complexes et coûteux au système
Dans un moteur à essence l’allumage d’échappement.
du mélange se fait par une bougie.
Dans un moteur diesel, le mélange
s’allume par lui-même grâce à la
AMORCE DE LA COMBUSTION DANS DEUX TYPES DE MOTEURS
chaleur qui se dégage lorsque l’air est
fortement comprimé.

La carburant diesel est plus dense


et demeure stable à des pressions
et températures plus élevées que
l’essence avant de s’auto-allumer.
C’est pourquoi les moteurs diesel
peuvent employer un taux de
compression plus élevé (une mesure
qui indique à quel point le mélange
Moteur à plat Moteur en ligne Moteur en V air-carburant est comprimé) avant
que le carburant ne s’enflamme.

Essence Diesel

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Profil technique du moteur conventionnel
TECHNOL O G I E S D U M O TE UR À E S S E NC E
Au cours des dernières années, certains constructeurs automobiles ont appliqué au moteur à essence
un éventail de nouvelles technologies qui permettent d’améliorer son rendement et de réduire ses
émissions polluantes et sa consommation. Parmi ces technologies on relève:

Calage variable des


Cylindrée variable soupapes Injection directe
Lorsque le moteur fonctionne à faible Alors que les premiers systèmes à Le moment et le degré d’ouverture Dans un moteur conventionnel, le
charge, lorsqu’on roule à vitesse cylindrée variable provoquaient des soupapes d’admission et carburant est injecté (ou aspiré à
constante sur route plate, en descente de légères secousses à chaque d’échappement d’un moteur ont une l’époque des carburateurs) dans
ou en décélération par exemple, seule intervention, les contrôles influence primordiale sur sa douceur le flux d’admission à pression
une faible portion de sa puissance est électroniques raffinés maintenant de fonctionnement, son rendement relativement faible avant de franchir
requise. utilisés rendent la transition entre et sa puissance. les soupapes et de s’engouffrer dans
cylindrée réduite et fonctionnement la chambre de combustion. INJECTEUR
Dans de telles conditions, un système à normal quasi imperceptible. Avec les systèmes de commande de
cylindrée variable permet de désactiver soupapes classiques, utilisés depuis La composition du mélange air/
certains des cylindres d’un moteur – Un système à cylindrée variable plus de cent ans, ces caractéristiques carburant qui en résulte ne peut être
généralement la moitié. peut réduire la consommation dans sont déterminées par la forme des contrôlée avec précision (peut varier
une proportion allant jusqu’à 20 % cames sur l’arbre à cames qui les d’un cylindre à l’autre).
On emploie différents dispositifs dans certains cas. actionne, et elles sont constantes
électroniques et mécaniques pour pour chacun des quatre temps du Avec un moteur à injection directe
obtenir le même résultat : maintenir moteur. d’essence, le carburant est injecté, à
les soupapes fermées et couper très haute pression, directement dans
l’alimentation en carburant et Parce que ces caractéristiques ne la chambre de combustion où il se
l’allumage des cylindres visés. varient pas, le rendement d’un mêle à l’air admis.
moteur ne peut être optimisé que
pour une portion réduite de son De cette manière, le mélange air/
fonctionnement (régime et charge). carburant peut être contrôlé avec
Dans toutes les autres conditions, le beaucoup plus de précision ce qui
Cylindrée variable moteur n’offre pas son rendement produit à la fois une combustion plus
– et il repasse instantanément maximal. propre et complète, une puissance
de 4 à 8 cylindres actifs accrue et un meilleur rendement.
lorsque la charge augmente Des progrès récents dans le domaine
fortement (ex. : en grimpant du contrôle des soupapes permettent
une côte)
de faire varier à la fois la distribution
(l’instant où les soupapes s’ouvrent et
se referment) et le calage (le degré
d’ouverture des soupapes) selon les
conditions de fonctionnement du
moteur.
Cylindrée variable INJECTION DIRECTE – BMW
– Le moteur passe On en tire un rendement amélioré et
imperceptiblement de 8 à 4
des gains en puissance sur une plus
cylindres actifs lorsqu’il est en
faible charge (ex. : à vitesse
grande plage d’utilisation du moteur.
constante)

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Profil technique du moteur conventionnel
TECHNOL O G I E S D U M O TE UR À E S S E NC E

Arrêt-redémarrage
Suralimentation Polycarburant automatique
Dans les moteurs à essence Le compresseur volumétrique Avec l’un ou l’autre de ces systèmes, Un moteur polycarburant, comme le Un véhicule à l’arrêt brûle du La plupart des systèmes arrêt-
conventionnels, l’air est est entraîné mécaniquement, ce des moteurs plus petits et plus légers mot le suggère, peut consommer plus carburant en pure perte. Sa redémarrage exigent une batterie
habituellement aspiré dans chaque qui consomme une partie de la peuvent être utilisés pour obtenir la d’un type de carburant. consommation, en litres par 100 km additionnelle et un démarreur plus
cylindre par la succion que génère puissance du moteur. La pression puissance voulue. est infinie, puisqu’il ne bouge pas. robuste en plus d’un dispositif qui
le piston lorsqu’il descend durant la de suralimentation est donc Les véhicules actuellement permet de transformer l’énergie
course d’admission et que la ou les proportionnelle au régime – plus le L’avantage du compresseur dotés de moteurs polycarburants Un des dispositifs les plus efficaces libérée au freinage en électricité et de
soupapes d’admission sont ouvertes. moteur tourne vite, plus forte est la volumétrique est une suralimentation peuvent consommer de l’essence, du pour réduire la consommation la conserver dans les batteries. (voir
pression de suralimentation. sans délai, grâce à l’entrainement carburant E85 (85 % d’éthanol des véhicules à propulsion micro-hybrides).
Dans les moteurs suralimentés mécanique direct, ce qui produit et 15 % d’essence) ou un mélange hybride-électrique est la fonction
par compresseur volumétrique Le turbocompresseur est entraîné des accélérations instantanées. Son des deux. arrêt-redémarrage qui coupe Au moins un constructeur a
(supercharger) ou par par les gaz d’échappement qui inconvénient est d’entraîner une automatiquement le moteur lorsque développé un système arrêt-
turbocompresseur, l’air est font tourner une roue de turbine. consommation en carburant continue Les avantages potentiels des moteurs la voiture s’immobilise pour plus redémarrage qui utilise un cycle de
poussé dans le cylindre à une Il ne sollicite donc aucunement la même lorsqu’on n’a pas vraiment polycarburants, qui incluent une de quelques secondes et le faire combustion pour faire redémarrer le
densité supérieure à la pression puissance du moteur et la pression besoin de lui. consommation réduite en carburant redémarrer aussitôt que le conducteur moteur sans l’aide d’un démarreur
atmosphérique. Puisqu’il y a de suralimentation produite est fossiles, sont limités au Canada par relâche les freins ou appuie sur ou de batteries additionnelles. Ce
davantage d’air et de carburant proportionnelle au débit des gaz L’avantage du turbocompresseur la disponibilité presque nulle du l’accélérateur. système est maintenant disponible
dans la chambre de combustion, d’échappement et non au régime. est de produire une pression de carburant E85. au Japon et pourrait l’être bientôt en
l’énergie libérée durant le cycle de Plus la charge du moteur est grande suralimentation et de consommer Le dispositif arrêt-redémarrage est Amérique du Nord.
combustion est plus grande. Puissance et plus forte est la suralimentation. plus de carburant seulement offert sur des véhicules non-hybrides
et rendement augmentent d’autant, lorsque la charge du moteur exige en Europe (surtout à boîte manuelle) Selon les conditions d’utilisation
en proportion variable. plus de puissance et produit les depuis plusieurs années. Ces systèmes d’un véhicule (ex : surtout en ville)
gaz d’échappement nécessaires deviennent maintenant peu à peu un système arrêt-redémarrage
pour l’entraîner. En toute autre disponibles aussi en Amérique du peut réduire considérablement la
circonstance, le fonctionnement est Nord (y compris sur des modèles à consommation en carburant.
normal et offre la consommation boite automatique).
réduite d’un moteur de petite
cylindrée.

L’inconvénient du turbocompresseur
est que la roue de turbine met
un certain temps à prendre de la
vitesse, ce qui peut entraîner un
délai (temps de réponse) lorsque le
conducteur appuie sur l’accélérateur.
Les progrès récents de la conception
des turbocompresseurs et de
l’électronique ont toutefois permis
d’éliminer presque entièrement ce
temps de réponse.

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Profil technique du moteur conventionnel
TECHNOL O G I E S D U M O TE UR DIE S E L
De nouvelles technologies appliquées aux moteurs diesels au cours des deux dernières décennies
ont amélioré leurs performances et réduit à la fois leur consommation, leurs émissions polluantes
et leur bruit de façon très nette. Parmi ces technologies on remarque :

La suralimentation par Injection directe à Traitement des gaz


turbocompresseur haute pression Filtres à particules d’échappement
La suralimentation par Les moteurs diesels emploient Les pressions élevées et le contrôle Les technologies modernes d’injection On les empêche d’être projetées Dans certaines conditions
turbocompresseur est maintenant l’injection de carburant depuis des électronique précis de la distribution de carburant et de combustion dans l’air ambiant au moyen d’un d’utilisation, les moteurs diesels
la norme pour les moteurs diesels décennies. Jusqu’à la fin des années et de la quantité permettent une ont réduit fortement les émissions filtre à particules ajouté au système ont tendance à produire plus
employés dans les voitures et camions 90 ils employaient des systèmes à meilleure pulvérisation du carburant. polluantes des moteurs diesels. d’échappement pour les bloquer et d’oxydes d’azote (NOx) dans leurs
légers modernes. On appelle souvent pression relativement faible et leurs Certains systèmes effectuent jusqu’à Toutefois, puisque la combustion ne les accumuler. Selon les conditions gaz d’échappement. Ces substances
ces moteurs turbo-diesels. pompes à carburant jouaient le cinq injections pour chaque temps de peut être contrôlée avec autant de d’utilisation, ces filtres peuvent être peuvent être réduites dans le système
double rôle de maintenir la pression combustion. précision dans un moteur diesel que efficaces de 80 à 100 %. d’échappement par l’utilisation d’un
Comme pour les moteurs à essence, du carburant et de contrôler sa dans un moteur doté de bougies système de réduction catalytique
le turbocompresseur, dont la roue distribution et son acheminement De surcroît, ils injectent une petite d’allumage, ses gaz d’échappement Les particules ainsi recueillies sont sélective (RCS).
de turbine est entraînée par les gaz vers les injecteurs. quantité de carburant (préinjection) contiennent des particules qui n’ont ensuite brûlées automatiquement
d’échappement, pousse de l’air dans le juste avant l’injection principale pour pas brûlé et qu’on appelle aussi de la à très haute température selon des Le RCS injecte dans le système
cylindre à une densité supérieure à la Les limites de ces systèmes étaient aider à moduler la combustion et suie. intervalles choisis par l’ordinateur de d’échappement une solution à base
pression atmosphérique. à la source des principales lacunes réduire le bruit et la vibration. gestion. d’urée qui y transforme les NOx en
de moteurs diesels soit le démarrage molécules d’azote et d’eau à l’aide
Les moteurs diesels se prêtent difficile par temps froid, le bruit Grâce à tous ces éléments, le moteur des gaz d’échappement brûlants et
particulièrement bien à la et les émissions de polluants. Tout diesel moderne est plus silencieux, d’un catalyseur.
suralimentation par turbocompresseur cela a changé avec l’adoption de moins polluant et offre un meilleur
parce que leur admission n’est pas l’injection directe par rampe à haute rendement et une puissance L’utilisation d’un système RCS
modulée comme dans les moteurs à pression dans les voitures en 1997. supérieure à ses devanciers tout en requiert la présence d’un petit
essence : plus il y a d’air admis, plus le ayant la capacité de soutenir des TRAITEMENT DE L’ÉCHAPPEMENT MOTEUR DIESEL BLUETEC réservoir qui contient le liquide à
moteur brûle de carburant et produit Dans ces systèmes, une ‘rampe’ régimes plus élevés. base d’urée qui est commercialisé
de la puissance. commune tient lieu d’accumulateur sous différentes marques.
de pression pour emmagasiner la Convertisseur catalytique d’oxydation
Les turbo-diesels peuvent offrir une carburant à une pression constante Le système avertira le conducteur
puissance spécifique supérieure, des élevée qui peut aller jusqu’à 2 000 BLUETEC à plusieurs reprises avant de se
bars (20 000 lb-po2). Cette rampe Catalyseur
émissions polluantes moindres et un sélectif (NOx) retrouver à court de liquide mais si
plus grand raffinement que les diesels alimente une série d’injecteurs cela se produit, le fonctionnement
atmosphériques. directs à contrôle électronique. Soupape de dosage du véhicule sera automatiquement
liquide AdBlue limité.
Ils permettent également des régimes
plus élevés ce qui est avantageux pour
leur utilisation dans les voitures et
camions légers.

Filtre à particules

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Profil technique du moteur conventionnel
CARBUR A N T S D E R E MP L AC E ME NT
Bien que l’essence et le diesel soient de loin les carburants les plus courants dans les voitures et
camions légers, d’autres substances peuvent être utilisées dans des moteurs à combustion interne
conventionnels modifiés en conséquence.

Éthanol Méthanol
L’éthanol ou alcool éthylique est L’éthanol est également utilisé L’emploi de l’éthanol comme Le méthanol, comme l’éthanol, est un
produit depuis des siècles, surtout couramment comme additif dans carburant est toutefois controversé. alcool qu’appelle parfois ‘alcool de
comme alcool à boire. De nos jours, l’essence à des concentrations de Il a suscité un débat sur le thème bois’. On peut le tirer non seulement
le carburant éthanol est ‘dénaturé’ 5 % ou 10 % et la plupart des ‘aliment ou carburant’ quant à du bois mais de presque toute matière
par des additifs qui le rendent véhicules actuellement en circulation l’utilisation de produits agricoles issue de la biomasse, y compris des
impropre à être bu. peuvent s’en accommoder. On comme le maïs. Cet écueil peut être déchets d’origine animale.
prépare également un mélange à évité par le recours à des composés
En Amérique du Nord, le carburant 15 % qui sera réservé aux véhicules récemment développés tels que On peut aussi le produire à partir
éthylique est produit presque relativement récents. ‘l’éthanol cellulosique’. Selon le d’hydrocarbures tels que le charbon
entièrement par la fermentation procédé utilisé, ce carburant peut et les produits pétroliers. Le méthanol
du maïs mais on peut aussi le tirer Comme additif, l’éthanol sert à être produit à partir de matières actuellement disponible est presque
d’autres grains et cultures à haute empêcher le cognement (rehaussant premières non-alimentaires telles que entièrement dérivé du gaz naturel.
teneur en amidon tels que la canne à du coup l’indice d’octane de les tiges de maïs, le panic raide, la
sucre et la betterave à sucre. l’essence) et remplace ainsi l’oxyde paille, les copeaux de bois et même Son profil énergétique est semblable
de butyle tertiaire et de méthyle les déchets domestiques. à celui de l’éthanol mais son indice
L’éthanol pur peut être utilisé (MTBE) utilisé précédemment et d’octane est plus élevé et sa densité
dans un moteur modifié – une avant cela le plomb tétraéthyle (PTE), Les premières usines de production d’énergie encore plus faible. Sa
pratique courante aux premiers deux composés reconnus nocifs pour commerciale d’éthanol cellulosique consommation est donc nettement
temps de l’industrie automobile – il l’environnement et la santé humaine. sont présentement en construction plus forte que l’essence. Par contre,
est habituellement mélangé à de au Canada et aux États-Unis. le méthanol a souvent été utilisé en
l’essence pour être utilisé comme En plus de réduire l’utilisation du course automobile en raison de son
carburant de nos jours. pétrole, l’éthanol peut diminuer Quelle que soit la méthode utilisée indice d’octane élevé.
l’impact sur l’environnement, selon la pour le produire, l’éthanol a une
La forme la plus pure d’éthanol façon dont il est produit. Ressources densité énergétique inférieure à Le méthanol pourrait représenter une
actuellement disponible est le E85 (85 naturelles Canada (RNC) affirme que l’essence – un litre d’essence en alternative possible à l’essence mais
% d’éthanol / 15 % d’essence). Seuls l’utilisation d’éthanol peut réduire contient au-delà de 40 % de plus aucun effort n’est actuellement fait
les véhicules certifiés ‘polycarburants’ les émissions de gaz à effet de serre qu’un litre d’éthanol. Un véhicule pour le commercialiser au Canada.
peuvent consommer du E85 sans (GES) dans une proportion pouvant peut donc rouler plus loin avec un
risque d’endommager le moteur. aller jusqu’à 40 % si on le compare à litre d’essence qu’un litre d’éthanol –
l’essence en termes de vie utile. généralement de 25 à 30 % plus loin.

14 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 15


Profil technique du moteur conventionnel
CARBUR A N T S D E R E MP L AC E ME NT

Gaz naturel
comprimé (GNC) Propane (GPL) Hydrogène (H2)
Le gaz naturel, comme le pétrole, est Les véhicules convertis pour rouler au Le propane, souvent appelé gaz Contrairement au GNC, le propane L’hydrogène est le carburant Au moins trois grands constructeurs
un carburant fossile dont les réserves GNC peuvent se révéler un peu moins de pétrole liquéfié (GPL), est un est plus lourd que l’air et forme une potentiel le plus abondant sur Terre ont construit des véhicules d’essai
sont limitées. Il est par contre performants qu’avec de l’essence carburant gazeux qui est comprimé flaque advenant une fuite. Il y a donc mais n’existe pas à l’état pur dans dotés de moteur à combustion
abondant au Canada et relativement mais les véhicules conçus dès le et stocké dans un réservoir pressurisé. risque d’explosion ou d’incendie. la nature. Il est toujours combiné à interne fonctionnant à l’hydrogène
facile à extraire et distribuer. départ pour consommer du gaz Comme l’essence, il est vendu Il faut toutefois une concentration un ou plusieurs autres éléments tels et démontré leur faisabilité.
naturel offrent habituellement des au volume (litres). Au Canada, le en GPL dans l’air plus forte qu’avec que l’oxygène dans l’eau (H2O) ou le
Le gaz naturel comprimé (GNC) performances semblables. propane est un sous-produit de la de l’essence et des températures carbone dans les hydrocarbures tels Le plus grand désavantage de
est stocké à des pressions de 200- production de gaz et du raffinage de beaucoup plus élevées pour qu’il que le gaz naturel ou le charbon. l’hydrogène comme carburant est
248 bars (2 900–3 600 lb-po2) Le GNC a une densité énergétique l’huile. Le GPL peut aussi contenir du prenne feu. sa très faible densité d’énergie (au
habituellement dans un réservoir (au volume) beaucoup plus faible butane. Ce n’est pas une source d’énergie volume). Même sous forme liquide,
cylindrique ou sphérique. que l’essence ou le diesel (environ 25 On ajoute au GPL un odorisant mais un vecteur énergétique. Pour ce qui requiert le stockage à de très
% celle du diesel). Conséquemment, Utilisé comme carburant, le GPL est puissant pour faciliter la détection s’il être utilisé comme carburant, basses températures, il exigerait un
Composé principalement de un véhicule équipé d’un réservoir pulvérisé et brûlé comme un gaz. Sa y a une fuite. l’hydrogène doit être extrait d’un réservoir trois fois grand comme
méthane, le GNC peut remplacer de GNC de taille comparable à un combustion est relativement propre de ces composés. Il est présentement un réservoir d’essence pour offrir la
l’essence ou le diesel dans un réservoir pour l’essence ou le diesel si on le compare à l’essence mais Bien que certains constructeurs surtout extrait du gaz naturel. même autonomie. Et un réservoir
moteur à combustion interne après aura une autonomie de beaucoup moins que celle du GNC. Les modèles offrent l’adaptation au propane en pour le stockage sous forme gazeuse
quelques modifications mineures. inférieure entre deux pleins. développés par un constructeur option pour les parcs de voitures On peut aussi l’obtenir par devrait avoir plusieurs fois cette
Ces modifications pourraient par peuvent produire jusqu’à 20 % moins et camions légers, la plupart des électrolyse de l’eau ce qui en ferait taille.
exemple inclure l’installation d’un Bien qu’il y ait des pompes de GNC à de gaz à effet de serre (GES) qu’avec systèmes sont installés sur le marché un carburant parfaitement propre
sélecteur qui permette de passer de plusieurs postes d’essence à travers de l’essence, pour la vie utile du secondaire. si l’électricité utilisée est de source L’autre limite importante est
l’essence/diesel au GNC pour faciliter le Canada, elles sont loin d’être aussi véhicule. renouvelable, soit hydroélectrique, l’absence d’une infrastructure
une utilisation ‘bi-carburant’. nombreuses que les pompes pour solaire, géothermique, marémotrice de ravitaillement. Bien qu’on ait
l’essence ou le diesel. Parce que la densité d’énergie ou éolienne. installé des postes de ravitaillement
Le GNC brûle plus proprement que est moindre qu’avec l’essence, la en hydrogène dans les régions où
l’essence et le diesel et produit moins Plusieurs constructeurs offrent des consommation peut augmenter dans L’hydrogène est habituellement circulent des véhicules d’essai à pile
de polluants toxiques et de ces gaz à modèles conçus pour le GNC en vente une mesure allant jusqu’à 25 % et considéré comme un carburant en à combustible, le développement
effet de serre (GES) qui influencent libre ailleurs qu’en Amérique du l’autonomie diminuer d’autant que rapport avec les piles à combustible. d’un réseau étendu de distribution
les changements climatiques. Nord. Au Canada, cependant, ils sont 40 %. Il peut toutefois être utilisé dans les d’hydrogène semble encore
essentiellement disponibles pour les moteurs à combustion interne, sous appartenir à un avenir lointain.
Bien utilisé, le GNC peut être aussi sûr utilisateurs commerciaux et les parcs Il y a généralement peu de différence forme gazeuse ou liquide.
que l’essence. Il faut une plus forte de véhicules. en performance entre l’utilisation du
concentration de gaz naturel dans propane et de l’essence. Un véhicule qui utiliserait
l’air d’admission et des températures l’hydrogène (H2) comme carburant
plus élevées pour que la combustion ne produirait virtuellement aucun
s’amorce. polluant, son seul rejet étant de
l’eau.

16 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 17


V ÉH ICU LES H YBRID ES ET ÉLECTRIQU ES
Les hybrides électriques et les purs véhicules électriques ont plusieurs ressemblances mais également des
différences importantes.
Profil technique des véhicules
hybrides et électriques Ressemblances Différences
Les deux types emmagasinent de Les purs véhicules électriques
Historique, survol et tendances l’énergie électrique, généralement à utilisent uniquement de l’électricité
l’aide de batteries d’accumulateurs, et fournie par une source externe telle
Bien que le moteur thermique soit toujours la source d’énergie prédominante pour les véhicules emploient des moteurs électriques pour que le réseau et stockée à bord
routiers, l’électrification de l’automobile est déjà bien amorcée. entraîner ou aider à entraîner leurs dans des batteries pour se mouvoir
roues, directement ou indirectement. à l’aide d’au moins un moteur
électrique.
Aux premiers temps de l’industrie automobile, il y a plus de 100 ans, les véhicules électriques étaient
en compétition directe avec ceux qui utilisaient des moteurs à combustion interne ou à vapeur pour Les véhicules hybrides utilisent au
moins deux types de production
s’attirer les faveurs du public. et de stockage d’énergie
habituellement un moteur
thermique à essence ou diesel,
Le moteur thermique en est sorti victorieux à l’époque mais la propulsion électrique est en pleine
en plus d’au moins un moteur
remontée, portée par la diminution des ressources mondiales de pétrole, l’augmentation de la électrique et le stockage d’électricité
pollution locale, la menace du réchauffement planétaire et l’adoption d’une règlementation par batteries. Ces systèmes peuvent
fonctionner conjointement ou
gouvernementale sévère pour solutionner ces problèmes. indépendamment les uns des
autres.
L’électrification des véhicules a été stimulée récemment par les progrès techniques importants des
batteries, des moteurs et de l’électronique. PORSCHE PANAMERA HYBRIDE

En gros, l’électrification des véhicules regroupe un large éventail de technologies et de configurations


dont les véhicules électriques à batterie – interprétation moderne de la voiture électrique de jadis – de
même que les hybrides, hybrides rechargeables et véhicules à pile à combustible.

LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES RENAULT Z.E.

18 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 19


Technologies des véhicules hybrides et électriques
Accumulateur
Forte pression

V ÉHI CU L E S H Y B R I D E S É LE C T R IQUE S
Réservoir
faible pression

Freinage par Les hybrides ne sont


Carburant Les différents types Le moteur électrique joue Hybrides à configuration en série ceux d’autres véhicules parce qu’on
habituellement aussi le rôle d’un Le type de groupe propulseur peut les faire tourner sur une plage
récupération pas tous les mêmes
Liquide d’hybrides
Moteur/ générateur entraîné par le moteur hybride le plus simple, employé de régime et de charge plus étroite
Les hybrides électriques et les Générateur thermique pour recharger les fréquemment sur les locomotives, qui permet une efficacité optimale.

Transmission
Le terme ‘hybride’ est un passe- Hybrides à configuration en parallèle
purs véhicules électriques ont en partout qui englobe tous les batteries lorsque la puissance est l’hybride à configuration enMoteur
La configuration la plus courante électrique n’est pas requise pour
Moteur Trans de pompe
série dont seuls le (ou les) moteur
commun le système de freinage par véhicules qui possèdentMoteur
au moins Les hybrides à configuration en
récupération électrodynamique. deux systèmes de propulsion
actuellement est l’hybride parallèle propulser le véhicule. électrique a un lien mécanique avec Arbrecomplexes que les
série sont moins
dont le moteur thermique et le (ou les roues motrices. de transmission
hybrides parallèles et devraient en
différents.
Bien que son nom le suggère, le les) moteur électrique est relié à un
Batterie Les hybrides présentement offerts principe coûter moins. Ils requièrent
Generator mécanisme tel une transmission qui
freinage par récupération n’engage Ces systèmes combinent par BMW, Honda, Hyundai, Kia et La seule fonction de leur moteur toutefois habituellement plus de
pas directement le système de achemine leur puissance aux roues. Mercedes-Benz, par exemple, sont thermique est d’entraîner un cylindrée, ce qui ajoute à la fois du
généralement un moteur à
freinage du véhicule. Il utilise plutôt combustion interne (ou thermique) des hybrides à configuration en générateur qui fournit l’électricité poids et du coût.
le moteur/générateur du véhicule Dans ce type d’hybride, moteur parallèle. aux moteurs et recharge les batteries.
et un ou plusieurs moteurs
pour aider à ralentir le véhicule thermique et moteur(s) électrique(s) Accumulateur
Les véhicules comme la Chevrolet
électriques. Mais au-delà de ces
et pour récupérer une partir de traits communs, les hybrides se
peuvent fournir de la puissance aux L’hybride à configuration en série- Les moteurs thermiques des hybrides Forte
Volt pression
qu’on présente comme une
l’énergie cinétique qui serait roues séparément ou simultanément. parallèle est une variation sur ce à configuration en série peuvent voiture électrique à autonomie
présentent sous plusieurs formes et
normalement transformée en chaleur configurations. type. Il comprend un deuxième offrir un meilleur rendement que prolongée sont techniquement des
par les freins. moteur-générateur et un mécanisme hybrides à configuration en série.
de transfert qui, dans certaines
En général, lorsque le véhicule circonstances, permet au moteur
ralentit, même sans que les freins thermique de recharger les batteries
soient actionnés, le moteur/ alors les roues ne sont entraînées que
générateur électrique ou un par le (ou les) moteur électrique.
générateur autonome est
automatiquement couplé aux Les hybrides que produisent Carburant
Carburant Liquide Moteur/
roues. L’électricité ainsi produite est Moteur actuellement Ford, Nissan et Toyota
Liquide Générateur

Transmission
aussitôt stockée dans les batteries de peuvent être considérés comme des

Transmission
propulsion. hybrides à configuration en série-
parallèle. Moteur
C’est la charge électromagnétique
du générateur qui aide à ralentir les Moteur/ Les hybrides de type parallèle et
roues. Batterie série-parallèle permettent d’utiliser Batterie
Générateur Generator
des moteurs thermiques de plus
petite cylindrée qui consomment
moins livrer les performances visées.

Parce qu’ils possèdent deux systèmes


de propulsion et d’accumulation
d’énergie, ces types d’hybride sont
HYBRIDE EN PARALLÈLE généralement plus complexes et HYBRIDE EN SÉRIE
plus coûteux que des véhicules
traditionnels comparables.

20 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 21


Technologies des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E H Y B R I D E S É L E C T R IQUE S
Le vaste choix d’hybrides à configuration en parallèle ou en série-parallèle présentement offerts se
sépare en catégories plus précises encore, selon leurs capacités.

Micro-hybrides Hybrides légers Hybrides complets


Un micro-hybride est un véhicule Un hybride léger est un véhicule Avec un hybride complet, le moteur
propulsé par un moteur à combustion propulsion essentiellement par un thermique et le (ou les) moteur
interne doté d’un petit moteur/ moteur thermique doté également électrique peuvent tous deux TOYOTA PRIUS V
générateur électrique qui permet d’au moins un moteur électrique qui entraîner les roues, que ce soit
l’utilisation d’un système arrêt- peut aider à entraîner les roues dans simultanément ou par lui-même,
redémarrage automatique. certaines circonstances. indépendamment de l’autre.

Le démarreur et l’alternateur du moteur Les hybrides légers sont généralement Ce système permet la pleine
thermique sont généralement remplacés équipés d’un moteur/générateur utilisation des atouts des systèmes
par un démarreur/générateur intégré électrique placé entre le moteur et la hybrides, qu’il s’agisse de la
(DGI), entraîné par courroie. transmission, ou relient ces derniers par récupération d’énergie au freinage ou
courroie (comme les micro-hybrides). de l’arrêt-redémarrage, en plus de
Le DGI ne peut entraîner les roues du Parce qu’ils sont couplés directement, permettre l’utilisation d’un moteur à
véhicule. Par contre, il peut récupérer l’un ne peut tourner sans l’autre. combustion interne plus petit.
une partie de l’énergie cinétique et
recharger la batterie en décélération et Un hybride léger ne peut être propulsé Les systèmes hybrides complets sont
au freinage. uniquement par le (ou les) moteur habituellement plus complexes et
électrique. Il peut, toutefois, offrir plus coûteux que les micro-hybrides
La technologie des micro-hybrides certains autres éléments des systèmes et les hybrides légers.
est plus simple, plus légère et moins hybrides tels que la récupération
coûteuse que les autres types de d’énergie au freinage et l’arrêt- Même chez les hybrides complets, la
propulsion hybride. redémarrage, en plus de permettre propulsion électrique est variable.
l’utilisation d’un moteur thermique plus Dans certains cas elle se limite au
Elle peut réduire la consommation petit. démarrage mais certains modèles
de 10 à 15 % en circulation peuvent rouler en mode électrique
urbaine. L’avantage des hybrides en Les systèmes hybrides légers sont sur quelques kilomètres.
consommation est généralement généralement plus complexes et
moindre sur la route. coûteux que les micro-hybrides mais Les modèles hybrides actuellement
moins que les hybrides complets. produits par BMW, Ford, Honda,
Quelques micro-hybrides sont Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan
présentement commercialisés en Europe Certains hybrides légers peuvent offrir et Toyota sont des hybrides complets.
et au Japon et pourraient l’être bientôt une consommation meilleure de 50 %
au Canada. ou plus en conduite urbaine. L’avantage Certains hybrides complets peuvent
des hybrides en consommation est offrir une consommation réduite
généralement moindre sur la route. de 50 % ou plus en conduite
urbaine. L’avantage des hybrides en
La première génération des hybrides consommation est généralement
de Honda, les camionnettes hybrides moindre sur la route.
Chevrolet et GMC de même que le
système Buick eAssist de GM sont tous
des exemples d’hybrides légers.

22 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 23


Technologies des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E H Y B R I D E S É L E C T R IQUE S

Hybrides
rechargeables et à
autonomie prolongée
Dans un véhicule à propulsion hybride Et lorsque cette première charge de Les économies potentielles en
conventionnel, les batteries sont batterie est consommée, le véhicule se carburant d’un hybride rechargeable FISKER KARMA PLUG-IN HYBRID
rechargées avec l’électricité produite remet en mode de propulsion hybride ou à autonomie prolongée dépendent
par le moteur thermique lorsque normal. de la longueur du trajet entre les
sa puissance n’est pas toute requise recharges.
pour entraîner les roues, et par la Avec cette technologie, on remplace
récupération d’énergie au freinage. l’essence par de l’électricité de source En théorie, si la distance parcourue
externe pour la première partir entre les recharges est moindre que
Les batteries d’un hybride rechargeable du trajet ce qui allonge d’autant l’autonomie du véhicule en mode
sont également rechargées en l’autonomie du véhicule avant de purement électrique on n’aurait
branchant le véhicule à une source faire le plein – d’où l’appellation jamais besoin de faire le plein. Mais
externe telle qu’une prise électrique hybride à autonomie prolongée. si le trajet exige un réservoir de
résidentielle. carburant complet avant de faire le
Les hybrides rechargeables utilisent plein, l’amélioration en termes de
En branchant le véhicule durant habituellement un type de batterie consommation serait relativement
la nuit on profiterait de batteries différent (habituellement au lithium- faible.
entièrement rechargées au matin ion (Li-on)) de ce qu’emploie les
ce qui pourrait permettre de rouler autres hybrides (généralement à Quelques constructeurs mènent
exclusivement en mode électrique sur hydrure métallique de nickel (NiMH)) actuellement des expériences avec
les quelques premiers kilomètres. pour permettre une recharge externe des hybrides rechargeables et certains,
rapide. dont Ford et Toyota, comptent
TOYOTA PRIUS prochainement vendre ou louer de
(ROUAGE HYBRIDE RECHARGEABLE) La distance que peut parcourir tels véhicules.
un hybride rechargeable en mode
électrique dépend de la capacité de Techniquement, la Chevrolet Volt
ses batteries. Ce type d’hybride exige est un hybride en série à autonomie
donc plus de batteries et a tendance à prolongée mais General Motors
être plus lourd. préfère la présenter comme un
véhicule électrique à autonomie
Les constructeurs doivent donc prolongée parce que son système de
trouver un point d’équilibre entre propulsion est d’abord électrique.
l’accroissement de la distance
que peut parcourir un hybride
rechargeable en mode purement
électrique et le poids additionnel
des batteries qui augmenteront
son autonomie mais également sa
consommation en mode hybride.

24 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 25


Technologies des véhicules hybrides et électriques
AUTRES T E C H N O L O G I E S HYB R IDE S
Dans le domaine de l’automobile, le terme ‘hybride’ est généralement associé à des véhicules hybrides
électriques qui utilisent des batteries pour emmagasiner de l’énergie. On peut toutefois l’utiliser pour tout
véhicule qui profite d’au moins deux sources de production de puissance et de stockage d’énergie, électrique
ou autre.
Hybrides à Hybrides à énergie
ultracondensateurs Hybrides hydrauliques Hybrides pneumatiques cinétique
Un condensateur est un dispositif Dans un hybride hydraulique, le moteur Comme pour les hybrides électriques, Dans un hybride pneumatique, L’air ainsi comprimé peut ainsi être Dans un hybride à énergie cinétique,
conçu pout emmagasiner de l’énergie à combustion interne est soutenu les hybrides hydrauliques peuvent être l’énergie récupérée au freinage est utilisé pour redémarrer ou propulser l’énergie récupérée au freinage n’est
électrique. En cela il ressemble à par un système de stockage et de configurés pour fonctionner en série ou stockée dans un réservoir pressurisé le véhicule, et même suralimenter pas stockée sous forme électrique ou
une batterie mais s’en distingue transmission d’énergie hydraulique. En en parallèle. sous la forme d’air comprimé. le moteur thermique, comme un hydraulique mais comme de l’énergie
par sa capacité à se recharger et se fait, le système hydraulique joue le rôle compresseur. cinétique, généralement à l’aide d’un
décharger très rapidement. que le système électrique d’un hybride Les hybrides hydrauliques sont à leur Le moteur à combustion interne du volant d’inertie qui tourne comme
électrique. meilleur lorsque la conduite exige véhicule sert lui-même de pompe Puisque l’air comprimé a une très une toupie dans un boîtier scellé.
Un ultracondensateur peut stocker beaucoup de freinage, pour un véhicule pour comprimer cet air. faible densité d’énergie, il est difficile
beaucoup plus d’énergie qu’un Ce système est rechargé par la de livraison, par exemple. Les systèmes de le stocker en grande quantité. Un Lorsqu’il faut plus de puissance,
condensateur classique, bien que ceux récupération d’énergie au freinage. parallèles sont censés réduire la Au freinage, l’alimentation en tel système pourrait s’avérer efficace pour accélérer par exemple, le
qui sont actuellement disponibles sur Lorsque le véhicule ralentit, le système consommation d’autant que 40 % et les carburant du moteur est coupée et en conduite urbaine où les arrêts et volant d’inertie est relié au groupe
le marché ne peuvent habituellement pompe un fluide d’un réservoir à faible systèmes en série de 60 à 70 % dans une le véhicule ralentit grâce au frein- démarrages fréquents permettraient propulseur pour fournir une brève
livrer qu’un dixième de l’énergie pression à un accumulateur à haute telle utilisation. moteur. de produire, stocker et utiliser poussée de puissance additionnelle.
d’une batterie de poids comparable. pression. l’énergie de l’air comprimé en cycles
Les hybrides hydrauliques sont surtout Plutôt que d’être perdu comme réguliers. Les systèmes hybrides à énergie
À cause de leur capacité à recevoir Lorsque le véhicule a besoin d’un utilisés actuellement pour des camions d’habitude, l’air alors comprimé par cinétique ne peuvent emmagasiner
surcroît de puissance, en accélération de livraison, surtout les services de l’énergie pour de longues périodes à
et livrer une charge beaucoup plus les pistons est acheminée vers le Les hybrides pneumatiques en sont
par exemple, le liquide à haute pression messagerie. cause des pertes dues à la friction.
rapidement qu’une batterie, les réservoir pressurisé par une soupape encore au stade expérimental et
est réinjecté dans le moteur/pompe
ultracondensateurs sont tout indiqués additionnelle dans chaque cylindre. aucune utilisation commerciale n’est
hydraulique qui aide à entraîner les Ils sont donc à leur meilleur lorsque
pour les recharges rapides que produit imminente.
roues avant de retourner dans le
la récupération d’énergie au freinage freinages prononcés et accélérations
réservoir à basse pression.
et utiles pour appuyer les batteries se succèdent. En course automobile,
lors d’accélérations rapides. HYBRIDE À ÉNERGIE CINÉTIQUE Transmission à par exemple. Le système de
variation continue récupération de l’énergie cinétique
Réservoir
Aucun hybride à ultracondensateurs faible pression (SREC) a d’abord été utilisé en
n’est actuellement disponible mais Volant d’inertie dans Formule 1 durant la saison 2009.
plusieurs constructeurs expérimentent compartiment à vide
cette technologie.

Des travaux sont également menés


pour combiner ultracondensateur Moteur Trans Moteur
et batterie et les ultracondensateurs de pompe
Arbre
pourraient remplacer les batteries de transmission
dans les véhicules électriques mais pas
avant plusieurs années.

Accumulateur
Forte pression
Différentiel modifié avec
engrenage de couplage

26 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 27


Profil technique des véhicules hybrides et électriques
V ÉH ICU LES ÉLECTRIQU ES À BATTERIE
Les véhicules électriques à batterie, contrairement aux hybrides, sont propulsés
uniquement à l’électricité.

Principes Défis
Cette énergie provient d’une source Le principal défi, avec les véhicules Les véhicules électriques à batterie
extérieure, habituellement le réseau électriques à batterie, a toujours actuels ont généralement une
électrique, et elle est stockée à été de stocker suffisamment autonomie d’environ 160 km alors
bord dans des batteries. Une partie d’énergie dans les batteries qu’une voiture conventionnelle
de l’énergie cinétique peut être embarquées pour jouir de peut parcourir 500 km ou plus avec
récupérée au freinage sous forme performances comparables à celles un seul plein de carburant.
d’électricité et stockée aussi dans les d’un moteur à combustion interne
batteries. tout en profitant d’une autonomie La question de l’autonomie
suffisante entre les recharges. est compliquée par le fait que
Les roues sont entraînées par un ou le temps de recharge d’un
plusieurs moteurs électriques qui sont véhicule électrique à batterie est
alimentés par les batteries. habituellement beaucoup plus long
que le temps requis pour faire le
plein d’essence ou de diesel – on
parle de plusieurs heures à moins
d’utiliser des postes de recharge
rapide à haut voltage.

On peut augmenter l’autonomie en


ajoutant des batteries mais le poids
additionnel la réduit. Il faut donc
trouver le point d’équilibre entre
ces deux facteurs.

À leur niveau actuel de


développement, le coût des
véhicules électriques est un autre
défi parce qu’ils sont plus chers
que les véhicules conventionnels à
moteur thermique.

VOLVO RECHARGE

28 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 29


Profil technique des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E S É L E C T R I Q U E S À B AT T E R IE

Perspectives Types de batteries


Parce qu’ils ne consomment pas Une batterie est un appareil Les batteries peuvent être La densité d’énergie est la mesure Batterie au plomb Batterie à hydrure
(directement) de carburants électrochimique de stockage constituées d’une ou plusieurs (exprimée en Wh/kg) de l’énergie que On utilise les batteries au plomb métallique de nickel (NiMH)
dérivés du pétrole et n’émettent d’énergie qui peut fournir de cellules qui peuvent être branchées peut contenir une batterie. Plus grande dans les voitures et camions On retrouve souvent des batteries
pas eux-mêmes de polluants, l’électricité selon les besoins. en série pour fournir un voltage plus est la densité d’énergie, plus longtemps conventionnels pour le démarrage, à hydrure métallique de nickel
les gouvernements soutiennent élevé. Une batterie de 12 volts, par dure la batterie avant de devoir être l’éclairage et les autres accessoires (NiMH) dans les véhicules hybrides
fortement le développement et Elle est généralement constituée exemple, est composée de six cellules rechargée. électriques. actuels et elles alimentent aussi des
la vente de véhicules électriques d’une anode, d’une cathode, interconnectées et les accumulateurs appareils peu coûteux tels que les
à batterie, entre autres par des d’électrolyte et de séparateurs. d’un véhicule électrique peuvent La densité de puissance (exprimée Elles sont relativement peu coûteuses rasoirs et brosses à dents électriques
incitatifs et ristournes pour les Les différents types de batteries contenir des centaines de cellules en W/kg) rend compte du volume de et leur densité de puissance est de même que les appareils-photo et
acheteurs. sont généralement identifiés par individuelles. puissance que peut fournir une batterie élevée mais leur densité d’énergie est caméscopes.
les matériaux qui forment une ou sur demande, c’est-à-dire à quel rythme plutôt faible.
Par conséquent, le développement plusieurs de ces composantes (ex : Les caractéristiques des batteries elle peut libérer l’énergie qu’elle Leur coût est raisonnable et elles
des batteries et de la technologie des batterie au plomb). qui sont particulièrement contient (et à l’inverse, à quelle vitesse Les premières voitures électriques offrent le double de la densité
véhicules électriques se poursuit à un importantes pour une utilisation elle peut être rechargée). utilisaient des batteries au plomb d’énergie de batteries au plomb mais
rythme effréné de par le monde. dans l’automobile sont la densité il y a un siècle mais elles sont trop parce que leur densité de puissance
d’énergie et la densité de puissance. Voici quelques types de batteries lourdes et l’autonomie qu’elles est plus faible, elles occupent plus
Avec les ressources exceptionnelles offertes en vente libre et certaines de permettent est insuffisante pour les d’espace (il en faut plus).
qui sont consacrées à leur leurs caractéristiques et avantages : véhicules électriques d’aujourd’hui.
développement, il est très probable Leur taux d’autodécharge est
que les véhicules électriques à également plus élevé – elles ont
Power electronics
batterie deviennent très bientôt une AUDI A3 E-TRON effectivement tendance à se
alternative intéressante pour un Drivetrain grid CHEVROLET VOLT BATTERIE LITHIUM-ION décharger d’elles–mêmes quand elles
grand nombre de consommateurs. distribution board ne sont pas utilisées.
Charging grid
distribution board Bien qu’elles soient capables de
produire des poussées de puissance
rapides, les décharges rapides à forte
Single-Phase A/C charge et à répétition réduisent
charger (3.3KW) leur vie utile. Elles sont donc mieux
adaptées aux véhicules hybrides
Single-speed
qu’aux véhicules électriques à
transmission batterie.

Battery Battery (luggage


(under floor module) compartment module)

30 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 31


Profil technique des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E S É L E C T R I Q U E S À B AT T E R IE

Bornes de recharge
Batterie au Batterie au lithium-ion (Li-ion) Lithium-phosphate (LFP) La plupart des véhicules électriques Les bornes de recharge de niveau 2 Des réseaux de postes de
lithium polymère (Li-poly) On retrouve souvent les batteries Il y a plusieurs types de batteries peuvent être rechargés sur une (220/240 volts) conçues spécialement recharge rapide semblables aux
La batterie au lithium polymère au lithium-ion dans les téléphones lithium-ion qui de distinguent par prise électrique triphasée normale à cette fin peuvent réduire le temps postes d’essence actuels sont
ressemble aux autres sauf qu’elle et ordinateurs portables et elles leur composition chimique, surtout (110/120 volts). C’est la recharge de de recharge de plus de la moitié. en développement partout
utilise un électrolyte solide en sont de plus en plus recherchées le matériau utilisé pour la cathode. niveau 1. en Amérique du Nord. Ils sont
plastique (polymère) et que ses pour les hybrides rechargeables et Les plus communs sont les oxydes de Tous les véhicules hybrides toutefois encore rares et très
cellules ne sont pas obligatoirement les véhicules électriques à batterie cobalt et de manganèse. Une recharge complète de niveau 1 rechargeables vendus en Amérique dispersés.
cylindriques. de même que certains hybrides peut durer jusqu’à 20 heures, selon du Nord sont censés accepter des
conventionnels. La composition chimique de la les caractéristiques du véhicule et recharges de niveau 1 et 2. Le principe de la recharge par
Elle peut donc être moulée pour batterie au lithium-fer-phosphate de la batterie. induction – qui s’effectue par
se glisser dans un volume de forme Leur densité d’énergie et leur densité est la même que celle d’une batterie Les bornes de recharge ‘rapides’ de exemple en garant le véhicule à
précise ce qui permet une meilleure de puissance sont plusieurs fois lithium-ion mais sa cathode est en niveau 3 (habituellement à 480 volts) un endroit précis sans le brancher
utilisation de l’espace. supérieures à celles des batteries au phosphate de fer lithié. ont été conçues pour permettre – est également à l’étude mais pas
plomb et NiMH. Leur rendement en une recharge rapide en aussi peu encore commercialisé.
Ses autres caractéristiques sont recharge/décharge est également Elle offre une meilleure stabilité qu’une demi-heure et sont vendues
semblables à celles des autres meilleur. chimique et thermique que les autres par certains constructeurs de VÉ En général, les batteries se
batteries Li-ion. batteries lithium-ion et ne risque pas et des fournisseurs indépendants. rechargent mieux lentement et
Elles sont toutefois plus chères et, de prendre feu en cas de surcharge ou Il n’existe toutefois pas encore de des recharges rapides à répétition
La batterie Li-poly est déjà utilisée sous leur forme la plus courante, leur de court-circuit. norme universelle pour les bornes de peuvent réduire leur vie utile.
dans certains véhicules hybrides. température doit être bien contrôlée, recharge rapide.
ce qui exige parfois un système de Sa cote en puissance maximale est
refroidissement complexe et coûteux également meilleure mais sa densité
dans le véhicule. d’énergie est nettement plus faible
que celle des autres batteries au
En raison de leur densité d’énergie lithium.
élevée, les batteries lithium-ion
sont les favorites pour plusieurs Certains constructeurs envisagent
hybrides rechargeables et véhicules d’utiliser la batterie lithium-
électriques à batterie déjà ou bientôt phosphate pour des hybrides et des
disponibles. véhicules électriques à batterie.

Batterie Lithium-ion
Toyota Prius rechargeable
TESLA ROADSTER

32 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 33


Profil technique des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E S É L E C T R I Q U E S À B AT T E R IE

Postes de
recharge rapide Sources d’électricité Principes
Au lieu de recharger la batterie dans Bien que les véhicules électriques La pertinence écologique Les véhicules électriques à pile Il y a divers types de piles à L’hydrogène est l’élément chimique
le véhicule on peut aussi la remplacer à batterie n’émettent eux-mêmes d’adopter les véhicules électriques à combustible sont semblables combustible qui fonctionnent le plus abondant de l’univers mais
par une autre qui est fraîchement aucun polluant, la source de rechargeables peut donc dépendre aux autres véhicules électriques avec différents carburants mais la n’existe pas à l’état pur dans la
rechargée. l’électricité qu’ils utilisent peut en de l’endroit où l’on vit et de sauf qu’ils produisent leur propre pile à membrane échangeuse de nature. Il est toujours combiné à
produire des quantités importantes la manière dont y est produite électricité à bord. protons, considérée comme la plus d’autres éléments tels que l’oxygène
Des postes de remplacement rapide ou avoir d’autres impacts sur l’électricité qui doit servir à les prometteuse pour les véhicules dans l’eau (H2O) ou le carbone
de batteries, semblables aux stations- l’environnement. recharger. La source de cette électricité est automobiles, utilise de l’hydrogène dans des hydrocarbures comme
service, ont été développés et sont à la pile à combustible, un dispositif (H2) et l’oxygène de l’air ambiant le gaz naturel (CH4) qu’on utilise
l’essai. On a déjà rapporté des temps de Les centrales thermiques au charbon La disponibilité d’une électricité électrochimique semblable à une comme carburants. généralement comme carburants.
remplacement de batteries robotisés de par exemple, à l’instar des moteurs à provenant d’une source renouvelable batterie à plusieurs égards.
moins d’une minute. combustion interne, émettent du gaz telle que l’hydroélectricité
carbonique (CO2), un gaz à effet de ou l’énergie solaire jouerait Plutôt que de stocker et relâcher
Seuls les véhicules conçus pour de tels serre qui influence les changements certainement en faveur de l’adoption l’énergie électrique comme une
remplacements rapides peuvent être climatiques mondiaux, et les déchets du véhicule électrique. batterie, une pile à combustible
accueillis dans ces installations. radioactifs des centrales nucléaires produit toutefois de l’électricité par
resteront toxiques pendant des réaction chimique aussi longtemps
Le stockage et la recharge d’une millénaires. qu’elle reste alimentée en carburant.
quantité suffisante de batteries est un
défi majeur pour ces postes, surtout
s’ils doivent tenir plusieurs types de
batteries.

HONDA FCX CLARITY

34 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 35


Profil technique des véhicules hybrides et électriques
V ÉHI CU L E S É L E C T R I Q U E S À B AT T E R IE

Fonctionnement d’une pile à combustible (Ballard Power Systems)

Circuit électrique
(rendement 40-60 %) Défis techniques Perspectives
Des progrès énormes ont été Dans les deux cas, l’efficacité du Plusieurs constructeurs automobiles
réalisés dans le domaine des piles processus de conversion doit aussi continuent de préparer la
à combustible au cours des deux être prise en considération. commercialisation de véhicules
dernières décennies. La taille d’un alimentés par pile à combustible et
Oxydant O2 assemblage de piles qui remplissait Pour l’environnement, il pourrait certains ont annoncé leur intention
Combustible H2 (hydrogène)
(oxygène tiré de l’air ambiant) une fourgonnette entière a par s’avérer préférable d’utiliser le gaz d’en offrir au public d’ici 2015.
exemple été réduite à celle d’un naturel ou l’électricité comme sources
moteur thermique conventionnel. d’énergie directes plutôt que de les Il faudra encore des avancées
transformer en hydrogène. importantes, surtout en termes
De plus, on a développé des procédés de coût et d’infrastructure de
Chaleur (85oC) pour la fabrication de masse et résolu De plus, il n’existe actuellement distribution d’hydrogène, avant que
refroidissement par air ou liquide les problèmes de démarrage et de aucune infrastructure étendue pour les véhicules à pile à combustible
fonctionnement par temps froid. distribuer l’hydrogène. n’occupent une place importante sur
le marché.
Le coût de la pile à combustible a Pour fournir une autonomie
été réduit considérablement mais suffisante à une voiture, l’hydrogène
le fait qu’il soit encore plusieurs doit être stocké soit à très
Résidu de combustible Air et vapeur d’eau
fois supérieur à celui du moteur haute pression soit à très basse
thermique demeure un obstacle température, ce qui complique à la
Plaque bipolaire Plaque bipolaire important. fois la conception du réservoir et le
Électrode – anode Électrode – cathode ravitaillement.
La production et la distribution de
Catalyseur Catalyseur
l’hydrogène comme carburant est un Ces obstacles ne sont pas
autre défi. insurmontables mais ils sont
Membrane échangeuse de protons importants et expliquent l’absence
L’hydrogène d’usage commercial de tout véhicule électrique à pile à
est produit surtout à partir du gaz combustible en vente libre.
L’hydrogène est un vecteur Dans une pile à combustible, La pile à combustible est d’ailleurs naturel par reformage à la vapeur,
énergétique plutôt qu’une source l’hydrogène et l’oxygène réagissent souvent considérée comme le un procédé très énergivore. On peut
d’énergie. Il doit donc tirer son en présence d’un catalyseur pour summum ou le Saint-Graal des également le produire par électrolyse
énergie d’une autre source. Il le fait produire de l’électricité et de systèmes de propulsion automobile mais ce procédé consomme lui aussi
en puisant dans l’énergie utilisée l’eau. Dans une pile à combustible parce sa seule émanation est de beaucoup d’énergie et son profil
pour le séparer des autres éléments à échange de protons (PEM), l’eau. écologique dépend de la source de
auxquels il est combiné, ce qui le l’électrolyte est une membrane de l’électricité utilisée.
rend lui-même utilisable comme polymère qui sépare l’hydrogène de
carburant. l’oxygène mais permet le passage des
ions à charge positive qui produisent
l’électricité.
POSTE D’HYDROGÈNE TOYOTA

36 Comprendre la technologie des moteurs Découvrir les moteurs – de conventionnels à novateurs 37