T4 Transporte Marítimo en Línea

Regular

C.F.G.S. Técnico en Comercio

Internacional
Transporte Internacional de
Mercancías
Prof. José Fabregat Segarra
05/13/14
1 Introducción al Transporte
Marítimo
 a) Características Generales
– Ventajas
• Más empleado en tráfico internacional de
mercancías.
• Económicamente idóneo para grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes.
• Accesibilidad. Alcanza prácticamente todas las
zonas. Insustituible para acceder a las islas y a
algunos continentes.
• Variedad de carga
 a) Características Generales
– Ventajas
• Requiere complemento con medios terrestres.
terrestres
• Ventajas del contenedor. Menos embalajes, averías,
robos, roedores, etc.
• Se adapta a las demandas de tráfico. Tanto al tipo de
mercancías como al tipo de servicio (tramp, regular,
alquiler, etc..)
• Fácil adaptación al tte. Multimodal
 a) Características Generales

– Inconvenientes
• Numerosas empresas que aparecen para su
realización.
 b) Generalidades
• Razón de ser: DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE LA
MERCANCÍA
• Está en relación con la economía en expansión. A
mayor volumen de negocio, mayor volumen de
transporte.
• El Transporte Marítimo Internacional se tiene que
observar dentro del contexto de economía global.
 b) Generalidades
• Es el más utilizado en el comercio internacional
tanto por España como por el resto del mundo.
• En el sector azulejero absorbe el 100% de las
exportaciones fuera de la U.E.
Patrón Modal del Tráfico de Producto Terminado

Flujo en miles de toneladas anuales por modo

Resto
Total Nacional Europa exportación
Volumen 8258 4007 2020 2231
Marítimo 40,1% 12% 31% 100%
Carretera 59,7% 88% 68% 0%
Ferrocarril 0,2% 0% 1% 0%
Fuente: Elaboración propia. Datos año 1998

 El modo de transporte predominante es el terrestre por carretera

 El transporte marítimo se utiliza para los destinos transoceánicos, aunque también
tiene cierta importancia en Europa
 El ferrocarril es poco utilizado
Transporte Marítimo
Según Puerto de salida por áreas geográficas - Porcentajes
Puerto Puerto Puerto Puerto Resto Puertos Total Tn anuales/
Valencia Castellón Barcelona Bilbao de España Destino
Europa 71% 17% 1% 10% 0% 621.635
América 88% 0% 10% 2% 0% 1.031.091
Asia 89% 7% 3% 0% 1% 955.893
Oceanía 50% 0% 20% 0% 30% 57.442
África 70% 18% 2% 0% 10% 266.610
Total destinos 82% 8% 5% 3% 2% 2.932.671
Fuente: Elaboración propia a partir de Foreland APV, Departamento de Estadística Puertos de Bilbao,
Barcelona y Castellón. Datos año 1998
Tarifas Transporte Marítimo (% precio venta)
Puerto Valencia Puerto Castellón* Puerto Barcelona Puerto Bilbao**
Miami 21,97% 27,77%
Felixtowe 14,44% 16,07% 13,98%
Singapur 11,23% 16,02%
Montevideo 19,00% 25,50%
Argel 15,10% 14,25% 21,70%
Jebel-Ali 28,29% 38,33%
Pireo 15,42% 15,30% 21,48%
*Argel y Pireo son los únicos puertos relevantes en el tráfico marítimo de azulejos desde Castellón.
**El Reino Unido es el único destino europeo al que llega azulejo desde el Puerto de Bilbao.
Fuente: elaboración propia a partir de encuesta realizada a empresas del sector. Datos año 1998
El Transporte en España (Tm) %
aproximados

7% 3%

15%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

75%
El Transporte Internacional de
España (Tm) % aproximados

1%
2%
22%

Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

75%
El Transporte Internacional en el
Mundo (Tm) % aproximados

4% 1% 5%

Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

90%
 b) Generalidades
• Líderes en el transporte marítimo
– Grandes consorcios de armadores
– Puertos asiáticos
• Datos 2003: 5.840 millones de Tn.
 c) Formas de Tte. Marítimo
– Liner
– Tramp
 c) Formas de Tte. Marítimo
• Alquiler de buques para:
– Liner
– Tramp
– Para uno o varios viajes concretos
– Por tiempo determinado
• Con o sin tripulación

• “Artimañas” para eludir responsabilidades

 c) Formas de Tte. Marítimo
• Asociacionismo para unificar criterios para
facilitar las negociaciones con cargadores
d) Servicios de Línea Regular
– Itinerarios fijos.
– Frecuencia preestablecida.
– Servicio eficaz, regular y continuo.
– Pequeñas cargas entre puertos fijos.
– Fletes de Conferencia.
– Fletes altos y con recargos por el
mantenimiento de la línea.
 d) Servicios de Línea Regular
• La línea regular va dirigida a:
– Transporte de carga general (puede ir
paletizada)
– Transporte en contenedor
• Mercancías de alto valor específico como
productos industriales y de consumo.
 d) Navegaciones y rutas en línea
regular
- Itinerarios
Línea Pequeños y Regulares
- Carga
Regular Medianos
- Escalas y General
Cargadores
Puertos Fijos - Contenedor
“Liner”
- Precios
Preestablecidos
 e) Elementos personales
– Armador, naviero o portador (shipowner o
carrier)
• Explota comercialmente el buque, aunque no sea su
propietario.
• Persona física o jurídica.
• Puede ser una empresa, un buque.
• Numerosas empresas para eludir responsabilidades
 e) Elementos personales
– Capitán (master, shipmaster)
• Mando supremo del buque
– con todas las facultades, obligaciones y
responsabilidades que se deriven.
– Sus responsabilidades son técnicas, jurídicas,
notariales y procesales.
 e) Elementos personales
– Cargador (shipper)
• Mandatario del fletador, Consignatario de buques,
agente de aduanas o transitario.
– Entrega las mercancías al naviero en el puerto en nombre
del Fletador.
– Consolida cargas para llenar contenedores. Mejores fletes.
– Fletan barcos por viaje.
 e) Elementos personales
– Consignatario de buques (ship's agent)
• Representa al naviero ante las autoridades
portuarias.
– Cubre las necesidades del buque en puerto como
prácticos, atraque, remolcadores, etc.
 e) Elementos personales

– Consignatario de carga, receptor (consignee,

receiver)
• Recibe las mercancías en destino.

– Transitarios (forwarders)
• Coordinación multimodal.
• Seguros.
• Aduanas.
 1/4
Transporte Marítimo

Propietario Armador/naviero Fletador

Contrato de
Fletamento
 Entrega Mercancía

Fletador Cargador Consignatario de

buques origen

Fletador o
representante Representante
del naviero
 Carga y estiba Desestiba y descarga

Consignatario de Naviero Consignatario de

Buques origen Buques destino

Transporte
 Entrega

Consignatario de Consignatario de la carga

Buques destino
 Elementos Reales

• Mercancía
– Objeto del transporte. Tiene que ser susceptible
de peso y medida.
• Flete
– Precio del transporte marítimo o del uso del
buque.
 2 Características del
Transporte Marítimo en Línea
Regular
 a) La revolución del
Contenedor
• Ventaja. Menor coste del transporte
debido al menor consumo de energia
para el transporte del contenedor via
marítima.
 a) La revolución del
Contenedor
• Inconveniente. Lentitud,
infraestructuras.
 a) La revolución del
Contenedor
• Permite facilitar y abaratar las
operaciones de transferencias de
medios al automatizarlas.
 a) La revolución del
Contenedor
• Permite agrupar cargas para facilitar su
manejo.
• Máquinas de gran capacidad y
velocidad que permite la reducción de
costes, haciendo la transferencia de la
carga, entre medios, más barata.
 a) La revolución del
Contenedor
• Terminales, puertos secos y buques
portacontenedores, todo automatizado.
• Facilitan la distribución de la
mercancía.
• Aparece el transporte Multimodal
Zonas portuarias y terminales
de contenedores
 Regímenes
• El transporte en línea regular puede efectuarse
según tres regímenes:
– Conferencias de fletes
– Armadores independientes
(outsiders)
– Consorcios.
 Regímenes. Conferencias de
fletes I
• Agrupación de armadores
• Para cubrir un itinerario determinado
• poniendo a su servicio un cierto número de buques
y
• comprometiéndose a cumplir el Reglamento de la
conferencia.
– Más de 200 conferencias mundiales:
• Las de Atlántico Norte (unen el tráfico de Europa y
América del Norte)
• La de Extremo Oriente (unen Europa y el Sudeste
Asiático)
 Regímenes. Conferencias de
fletes II
• Acuerdos en materia de precios y servicios
para luchar contra la competencia
• Se establecen fletes estándar para todas las
compañías asociadas,
• Se mantiene la competencia respecto a la
forma y calidad de servicio prestado.
Regímenes - Armadores independientes
(outsiders)

Armadores Misma Ruta Conferencia de

Idependientes Fletes
Competencia

Mayores Itinerarios
ventajas Puertos
Frecuencias

Favorecen Fletes ajustados y competitivos

 Regímenes - Consorcios
Buques + Medios
Unión económicos
Varias
Navieras

Explotación

Consorcio

Línea Regular
Mercancías transportadas
por mar en línea regular
Tipos de Buques en Líneas
Regulares
Buques de carga general
convencionales I
– Multipropósito.
– Mercancías diversas,
carga general, a granel
o contenedores.
– Normalmente llevan
gruas en el centro para
carga y descarga.
 Buques de carga general
convencionales II
– Por lo general disponen de:
• Una o varias bodegas.
• Entrepuentes para la mejor distribución de la
mercancía.
• Grúas o puntales para carga o descarga.
– Hay buques que transportan cargas especiales
por tamaño o peso. Éstos tienen dispuestas las
grúas en los laterales para dejar una cubierta
libre.
 Buques de carga unitizada
Contenedores I
• Son buques de gran
tamaño. Algunos llegan
a 350 m. de eslora y
caben casi 9.000
contenedores.
• Alcanzan los 23 nudos
y 250 Tm. Diarias de
combustible.
• La mayoría de buques
polivalentes cargan
contenedores.
Buques de carga unitizada
Contenedores II
• Para la descarga se
necesitan grúas
especiales capaces
de levantar 50 Tm.
• Las compañías más
grandes en este tipo
de transporte son
Maersk Line,
Evergreen , P&O y
Sea-Land.
 Buques para carga rodante I
• RoRo. Transportan mcías.
rodantes y otras cuya
carga/desc. se hace con
vehículos tractores en
varias cubiertas
comunicadas mediante
rampas o ascensores.
• Se caracterizan por tener
una gran puerta abatible
en la popa o proa que
sirve de rampa de acceso
que se apoya sobre el
muelle.
 Buques para carga rodante II
• Cargan vehículos, camiones, cargas
rodantes y trailers cargados de contenedores
que en ocasiones se descargan para su
estiba.
• Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
• Los transbordadores o ferries son un
ejemplo de buques ro - ro.
 Buques para cargas especiales
• Dotados de medios y con características
adecuadas para carga/desc. y
• transporte de mcías. especiales. Ej.: piezas
de gran peso o volumen.
• Existen barcos diseñados para el transporte
de cargas muy voluminosas flotantes. Ej.:
una plataforma petrolífera.
Contratación del transporte en
línea regular
Contratación. Procedimiento I
– El exportador contrata a un transitario que
debe:
• Informarse de las condiciones de los
operadores marítimos (Conf., Out., Cons.) en
cada puerto o país,
• consultar con sus agentes precios, flete y
condiciones. Elegir la línea más adecuada,
• Una vez tomada la decisión sobre la línea más
adecuada para efectuar el transporte deben
• elegir el armador o “Carrier” y
Contratación. Procedimiento II
• Reservar espacio. A veces nota de cierre o
booking note, con características de la estiba y
el transporte. Éste es el contrato de transporte.
En ocasiones remite a las cláusulas del B/L,
que se emite con posterioridad.
• El exportador envía la mercancía al puerto
cuando se acerca la fecha de la carga, previo
acuerdo con el agente del buque.
• Las mercancías se depositan en el tinglado o
almacén designado por este último.
Contratación. Procedimiento III
• El transitario o agente de aduanas hace las
labores de coordinación en puerto y da al
agente del buque instrucciones para
cumplimentar el B/L.
• El agente del buque entregará el B/L al
exportador o a su transitario, previa liquidación
del flete y de los gastos del puerto si procede.
Contratación. Condiciones de
Contratación del Flete
– Operaciones y gastos incluidos en el flete
y cuáles no. Para ello se utilizan los
siguientes términos:
– Todas estas alternativas de imputación de
gastos de carga y descarga se deben
tener presentes para calcular los costes
del transporte, ya que los gastos de puerto
inciden de forma directa en los mismos.
 Términos de línea o liner terms
• Se incluyen en el flete los gastos de
carga y descarga y estiba y desestiba.
En España Strict liner terms

Cargador Armador Destinatario

Carga y Estiba
Transporte
Desestiba y Descarga
 L.I.F.O.
• Significa liner in, free out. Libre de
gastos para el cargador. Responde de
gastos a la descarga.

Cargador Armador Destinatario

Carga y Estiba Desestiba

Transporte Descarga
 F.I.L.O.
• Significa free in, liner out. Libre de
gastos para el armador a la carga.
Responde de gastos a la descarga.

Cargador Armador Destinatario

Carga Transporte
Estiba Desestiba y Descarga
Contratación. El Flete o Tarifa I
• El flete está sujeto a una serie de
alteraciones:
– Positivas llamadas factores de ajuste o
recargos.
– Negativas llamadas rebajas o descuentos.
Contratación. El Flete o Tarifa II
• El flete de un contenedor es fijo según
distancia y no del volumen o peso.
• En el grupaje la tarifa se basa en la relación
Volumen/peso, tomándose la más
beneficiosa para el transportista
• La unidad de flete habitual es la
tonelada métrica 1 tn = 1m 3
 Contratación. El Flete o Tarifa II
– Recargos
• BAF: Variaciones en el precio del combustible.
Hasta el • CAF: Fluctuaciones de divisas por ajuste de moneda.
20% • CS: Recargo por congestión de puertos.
• EWS: por peso excesivo >5 tns.
• ELS: por longitud excesiva >12 mts.
• “COLECT SURCHARGE”: Cobro en destino, suele
ser un 3%.
• IMO: por mercancías peligrosas, puede llegar al
100%
• “WAR RISK”: por seguro riesgo de guerra.
Contratación. El Flete o Tarifa III
– Descuentos
• PA: por carga paletizada.
• FCLA: por carga completa de contenedor.
• Fidelidad: 10%
Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• Transporte terrestre: traslado de la mercancía
al puerto.
• “Gastos FOB estrictos” Recepción, arrastre,
carga y estiba. Desde que se recibe la
mercancía en el puerto hasta que se carga a
bordo.
• Tarifa 3: tarifa portuaria que grava las
operaciones de carga, descarga y transbordo
en los puertos españoles: se aplica por
tonelada.
Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• DOD: gastos y comisiones bancarias por la
obtención de divisa para el pago del flete.
• Extensión del Conocimiento de embarque.
• Despacho aduanero.
• Gastos de almacenamiento
Contratación. Conocimiento
de Embarque I
– Carta de porte o bill of lading
• Prueba del contrato transporte. Condiciones
• Título de titularidad de las mercancías.
• Su poseedor puede:
– Disponer de las mercancías durante su transporte.
– Su transmisión mediante el endoso del título.
– Negociable y admitido por bancos.
• Justificante de que las mercancías han sido
embarcadas
• Título probatorio del estado de las mercancías.
Establece presunción salvo prueba en
contrario, es decir, salvo reservas del capitán
Contratación. Conocimiento de
Embarque II
• Según el tipo de observaciones del capitán en él,
puede ser:
– Conocimiento «limpio». No declara que las mercancías
estén deterioradas.
– Conocimiento «sucio». Con observaciones referidas al
deterioro de la mercancía. Ej.: «x bultos rotos y con
pérdida de contenidos, «embalaje deficiente», «bultos
manchados», etc.
• Si es sucio, no podrá utilizarse para negociar el
crédito documentario, y se deberá sustituir dicha
mercancía o cancelar su transporte.
– Se expiden 3 originales y 6 copias no negociables
Marco Jurídico del Transporte
Marítimo en Línea Regular
 Normativa Española. Código
de Comercio
• Libro III
• Título I: De los buques.- aspectos relacionados con
la compraventa de buques.
• Título II: De las personas que intervienen en el
comercio marítimo: responsabilidades del naviero y
regulación de facultades y obligaciones del capitán.
• Título III: De los contratos.
• Título IV: De los riesgos, daños y accidentes del
comercio marítimo.
• Título V: De la justificación y liquidación de las
averías.
Normativa Internacional. Reglas de
La Haya
– Formado por el Convenio de Bruselas de 1924
– Objetivo: unificar de ciertas reglas sobre transporte
marítimo bajo régimen de C/E
– Contenido:
• Definiciones: porteador, contrato de transporte,
mercancías, buque, etc.
• Obligaciones del porteador:
+ Conservación, transporte y custodia de las
mercancías.
+ Buque en buen estado de navegar.
+ Buen estado de las bodegas, cámaras frigoríficas.
+ Entregar al cargador el C/E
– Casos de exoneración de responsabilidad del porteador.
Normativa Internacional. Reglas de
La Haya/Wisby
• Formadas por Convenio de Bruselas y
actualizaciones por Protocolos.
• Normativa más importante en el transporte marítimo
internacional.
• Modifica los siguientes aspectos:
– Prórroga plazo de caducidad de reclamaciones.
– Responsabilidad ilimitada del porteador en caso de daños
intencionados.
– Responsabilidad por daños nucleares.