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Gaceta del

TRANSPORTE
N° 5 | AÑO 2009

Publicación especializada del transporte auto-


motor de pasajeros. DISTRIBUCIÓN GRATUITA EDITORIAL
UN BALANCE QUE
F.A.T.A.P. NOS ESPERANZA
HACIA 2010
FEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Av. Pte. Julio A. Roca 751, Piso 7° A


C1067ABC, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
4342.2626 | 1251
www.fatap.org.ar

ESTIMADOS ASOCIADOS :
CONSE JO DIRECTIVO
PRESIDENTE:
Juan Carlos Romero (Ctes.)

VICE PRESIDENTE 1º: (Institucional)


Estamos finalizando un año que tuvo luces y tuvo sombras
Marcelo Lischet (E. Ríos) para nuestro sector. Sin embargo, el balance final termina
VICE PRESIDENTE 2° :
siendo positivo.
(Sector Corta y Media Distancia)
José Cano (San Juan)
El que acaba fue un año muy especial desde lo operativo.
VICE PRESIDENTE 3° : Se venía de un 2008 muy complicado, a partir del conflicto
(Sector Larga Distancia)
Dr. Juan Miguel Zunino (Nacional)
entre el campo y el Gobierno, que dejó sus huellas con los
cortes de ruta que resintieron marcadamente nuestra activi-
SECRETARIO:
Cdor. Cristóbal Manuel Cazorla (Tuc.)
dad.

PRO SECRETARIO:
Cdorr. Sergio Pensalfine
En 2009, a su vez, debimos atravesar los problemas gene-
rados por la aparición de la Gripe A (H1N1).
TESORERO:
Mario Verdeguer (Nacional)
La Federación y todos sus integrantes estuvimos muy aten-
PRO TESORERO:
Gerardo Ingaramo (Chaco)
tos al comportamiento de la actividad.

VOCALES TITULARES:
Dr. Héctor Pfening (Cordoba)
Esto se dio en el marco de un diálogo permanente con las
Dr. Guillermo Leumann (Misiones) autoridades nacionales del área correspondiente, lo que per-
Manuel Mario Carrasco (R. Negro)
Miguel Hugo Aurelis (Sgo. del
mitió franquear la crisis de la mejor manera posible.
Estero)
Daniel Riquelme (Chaco)
En lo salarial, hubo dos acuerdos: el de abril y el de
VOCALES SUPLENTES: septiembre. Tras largas negociaciones, en ambos se logró
1°) Cdor. Daniel Orell (Tuc.)
2°) Horacio Iglesias (Bs. As.)
que la recomposición corriera por cuenta de la Secretaría
3°) Cdor. Jorge Antonio Romero de Transporte, algo que era condición sine qua non para
(Ctes.)
FATAP.
REVISORES DE CUENTA:
Cdor. Rodolfo Funes (Tuc.)
Marcelo Alliot
Diego Badaloni

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 1
EDITORIAL

En el medio, se dio el recambio de autoridades de la


STAFF
Secretaría, lo que facilitó el diálogo en temas fundamentales
como el del rebalanceo de los subsidios.
PRODUCCIÓN GENERAL:
Cristina Murúa En al ámbito institucional estamos más que conformes, ya
que tenemos cada vez más adhesiones de empresas donde
no existen entidades representativas.
COORDINACIÓN GENERAL:
Liliana Orciani Asimismo se fue adecuando la participación institucional y
se continuó por el camino permanente de lograr la consolida-
ción de las existentes.
DIRECTOR DE ARTE :
Sergio Chiarello Por otra parte, se fue equipando y modernizando la
sede, con lo que se cumple el viejo anhelo de que sea lo
más funcional posible, para convertirla en la casa en
DISEÑO:
Buenos Aires de todos los transportistas por automotor de
Marcos Eisenbeil
pasajeros.

No quiero despedirme sin agradecer a todos los miembros


del Consejo Directivo y manifestar el deseo de seguir contan-
do con ellos y sus valiosas y desinteresadas propuestas.
Nuestro objetivo es, como siempre, tender puentes para
construir un mejor transporte público de pasajeros.

A todos ustedes los saludo y les deseo un gran 2010.

JUAN CARLOS ROMERO


Presidente de FATAP
WWW.FATAP.ORG.AR

Foto de tapa: Alejandro Gabriel Alonso

TRANSPORTE
PRODUCCIÓN INTEGRAL

Gaceta del PARA ANUNCIAR EN LA


GACETA DEL TRANSPORTE
COMUNICARSE AL
Publicación oficial de F.A.T.A.P., Federación
Argentina de Transportadores por Automotor
(5411) 6091-1710
de Pasajeros. Los artículos firmados son res-
(5411) 6091-1712
ponsabilidad de sus autores y no presume
(5411) 6091-1713
que F.A.T.A.P. ni sus empresas integrantes
compartan necesariamente sus opiniones. La
i n t e g r a 2 @ e l e x p r e s o t v. c o m
reproducción total o parcial de los contenidos
es permitida con mención de la fuente. w w w. e l e x p r e s o t v. c o m

4 | G A C E TA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Sumario
Sumario
8
U.N.R.: TENEMOS LA

10
FÓRMULA

14
SUBSIDIOS
ENCUENTRO FEDERAL DE TRANSPORTE. Se llevó a cabo en Mar del Plata
durante los días 17 y 18 de Septiembre

20
DOCUMENTO TÉCNICO DE
22
FATAP

26
HORA DE CONSENSOS. Se realizó el pasado 16 de Diciembre en la histórica
sede de FATAP

32
BOLETO ELECTRÓNICO EN
BARILOCHE

28
PRECIO DIFERENCIAL DEL
GASOIL

REFUGIOS. Dónde y Cómo cubrirse

34
BRASIL Y EL MUNDIAL

36
NUEVO OPERADOR DE
42
NUEVO BUS URBANO DE PISO SUPER BAJO. Mercedes Benz presento el
SEGUROS OH 1618 L-SB

6 | G A C E TA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
SUBSIDIOS

Tenemos la fórmula
La Universidad Nacional de Rosario entrega el trabajo sobre el cálculo
de subsidios encargado por FATAP

E L 3 0 DE N O V I E M B R E , LA U NI - válidos para todas las localidades Cazorla y Sebastián Lischet. Junto a


VERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO entre- del interior del país. ellos debemos destacar la asistencia
gó a la Federación la conclusión del permanente del Ente de Transporte
estudio que se le encargara para El gran mérito de esta fórmula es Urbano de la ciudad de Rosario.
determinar una fórmula universal que permite su utilización para todas
de cálculo de estructura de costos las empresas de todas las jurisdiccio- También es necesario resaltar
en el transporte por automotor. nes, utilizando variables intrínsecas a que con esta fórmula se cumple con
las particularidades de cada región. un objetivo central de FATAP, que es
En el marco del convenio firmado la permanente búsqueda de transpa-
en junio de 2009 entre FATAP y la Para este trabajo se unieron el rencia en la información.
Facultad de Ciencias Económicas y reconocido prestigio de la Facultad
Estadística de esa Universidad, la de Ciencias Económicas y Estadística A partir de este trabajo, se podrá
Cátedra de "Información para la de la Universidad Nacional de determinar el valor que debería tener
Gestión", elaboró una fórmula poli- Rosario, representada por los C.P. el boleto urbano en cada ciudad o
nómica que sirva de medida están- Marisa Casari y Roberto Baldini, con localidad y, a partir de ello, brindar
dar para el cálculo del costo de bole- la experiencia empírica de FATAP y información permanente y dar claridad
to urbano de pasajeros. sus miembros, personificada en su y equidad a los subsidios y compensa-
vicepresidente Marcelo Lischet, el ciones otorgados por la Secretaría de
Ello permitirá unificar criterios Arq. Marcelo Hasse, los C. P. Cristóbal Transporte de la Nación. 

8 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
ENCUENTRO

Encuentro Federal
de Transporte
Durante los días 17 y 18 de septiembre, se llevó a
cabo en el hotel Hermitage de la ciudad de Mar del
Plata, el Encuentro Federal de Transporte, organizado
por la Federación Argentina de Transportadores por
Automotor de Pasajeros (FATAP).

Durante el encuentro se trata-


ron temas tales como la incorpora-
ción de nuevas tecnologías, la uni-
ficación de criterios a nivel nacional
de la metodología para fijar costos
y tarifas, la falla en la distribución
de subsidios y la importancia del
transporte público en el país, entre
otros temas.

Además de representantes de
cámaras de todo el país, asistieron
el Secretario de Transporte de la
Nación, Ingeniero Juan Pablo
Schiavi, y el intendente de la ciu-
dad de Mar del Plata, Gustavo Pulti,
quien cerró el encuentro manifes-
tando que:

Mar del Plata es una de las ciu -


"M
dades turísticas más importantes
del país, tal vez la más importante,
y el transporte es un servicio que
está muy ligado a nuestros intere -
ses más inmediatos (…)

Es por eso que estamos muy


agradecidos por el hecho de que
se haya elegido nuestra ciudad
para reunirse y tratar la situación
actual del Transporte.

10 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Directivos de las cámaras de transporte de pasajeros

Tienen una buena causa en Mar


del Plata para encontrarse".

En sus palabras de apertura, el


presidente de FATAP, Juan Carlos
Romero, agradeció la masiva asis-
tencia de todas las jurisdicciones al
Encuentro Federal de Transporte,
"que está establecido en nuestros
estatutos, un esquema de reunio -
nes en el interior del país" .

Este será el punto de partida


para determinar la política de la
Federación ante los problemas
actuales de la actividad, que tienen
"dos elementos muy gravitantes:
por un lado los convenios salariales
y por el otro la distribución de los
subsidios".

Un inconveniente parece haber


quedado atrás: la falta de diálogo con las autoridades mejorar esta situación".
nacionales. A raíz del cambio de Secretario hay una
expectativa distinta, como quedó confirmado con las El otro tema espinoso es el salarial. FATAP quiere
palabras de Schiavi al día siguiente. definir políticas consensuadas con todas las jurisdiccio-
nes.
Romero contó que "en la primera entrevista con el
nuevo funcionario, logramos ver que el objetivo es La metodología actual viene de los acuerdos de
reorganizar el esquema de distribución por subsidios. Capital Federal, lo que marca al resto un escenario de
Y en este sentido poder avanzar con la Secretaría para mayores costos.

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 11
ENCUENTRO

El Presidente de FATAP aseveró


que "hemos recibido críticas por
haber firmado los últimos tres
acuerdos salariales.

Por eso ahora queremos mos-


trar la fuerza que nos permita sen-
tarnos a negociar en función de
todas las cámaras.

Esto coincide con el foro de


intendentes del cual hemos sido
partícipes, colaborando en el área
técnica, relacionado a encontrar un
equilibrio en los subsidios.

Y por otro lado está el comité


general de transporte con el cual
venimos conectados y buscando el
mismo rumbo, corregir la redistri-
bución de los subsidios.

Este encuentro nos puede guiar


en este camino, mejorando la posi-
ción actual del interior".

Uno de los momentos más inte-


resantes fue el debate abierto en la
segunda parte del Encuentro sobre el
problema que está atravesando el
sector de larga distancia. Allí se expu-
sieron las condiciones que tiene cada
cámara y se decidió la posición a
adoptar por FATAP ante esta crisis.

Schiavi señaló que hay que mejorar tres puntos clave:


El primero, tener interlocutores claros, de varios sectores económicos,
para analizar cuáles son los beneficios que tiene el transporte en la socie-
dad.

El segundo, perfeccionar la distribución del subsidio, ya que actualmente


la torta es muy grande y poco equitativa en base al dinero disponible.

En tercer lugar, el Secretario de Transporte aseguró creer que el transpor-


te en la Argentina se merece un cambio de paradigma, un cambio de nivel.

12 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Luego, el Gerente de la
Federación, arquitecto Marcelo
Hasse, realizó una esclarecedora
exposición sobre la discriminación
tarifaría entre el área metropolitana y
el resto del país, de la que informa-
mos en otras páginas.

En el cierre, FATAP le entregó al


Secretario de Transporte de la Nación
un elaborado documento sobre la
inviabilidad de poder cumplir en tiem-
po y forma el aumento salarial recla-
mado por la UTA, en caso de no equi-
pararse la asignación de subsidios
entre las empresas del interior y las del
El Ing. Marcelo Gonzalvez, por AAETA y Fernando
área metropolitana, quienes reciben Boulin, por CELADI
cerca del doble que las primeras.

En él basó su exposición el inge-


niero Schiavi, quien reconoció la
actual falencia que mantiene el siste-
ma con el sector. Consideró que se
debe desarrollar una política multi-
modal mas abarcativa que contem-
ple tanto los intereses de los usua-
rios, como de los empresarios y los
trabajadores del transporte.

El transporte tiene una idea for-


mal de la industria y para que una
industria sea sustentable tiene que
tener niveles de eficiencia muy altos.

Ustedes cuando el estado se reti-


ró de la prestación del servicio públi-
co en la década de los 90, supieron
mantener el sistema de conectividad
entre los distintos lugares del país,
pudieron afrontar costos, crear com-
pañías y brindar servicios, el estado
no estuvo a la altura de ese modelo,
por lo cual hay que invitarlos a todos
a buscar las soluciones, que no será
fácil y no se dará en una semana o
un mes, será un trabajo largo".

Para conseguir el logro de esos


objetivos, convocó a los empresarios
del sector a buscar soluciones, para
mejorar la distribución y los niveles
de eficiencia que, expuso, está con-
vencido de que pasan por las inno-
Los señores .J. C. Romero
vaciones tecnológicas aplicadas al y C. M. Cazorla por FATAP
transporte. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 13
SUBSIDIOS

Subsidios
En su exposición Marcelo Hasse aseguró que: "AL
INTERIOR DURANTE MUCHO TIEM-
PO LE LLEGARON LOS PROBLEMAS
Y NO ASÍ LAS SOLUCIONES".

Dejó en claro que, lo que se discute es, en primer lugar, en salvaguarda de los
usuarios.

A ello hay que agregar el pensamiento de cómo deben funcionar las ciudades, en
función de la restricción de infraestructura, para la demanda creciente que tienen
esas ciudades.

"En este sentido, dijo, podemos ver que cuando a la gente le va bien económi -
camente, su primera inversión va destinada a un automóvil o una motocicleta.

Esto a nosotros nos perjudica en doble sentido, porque no tenemos la posibili-


dad de recuperar ese pasajero y construir nuestro sostén de transporte público.

Y, además, hace que participemos, por ejemplo de accidentología incrementada


por el uso indebido de motocicletas".

La evolución de los subsidios


"Arrancando en 2002, los sub- Esto estuvo basado en una pasajeros y el otro 25% en los
sidios se fueron incrementando, visión muy diferente de la realidad kilómetros. Esto hacía que a quie-
haciendo un corte en 2005, cuan- de lo que significa poner un colec- nes mejor les iba, más plata recibí-
do se marca la primera diferencia tivo en la calle. an.
entre el área metropolitana y el
interior en lo que todos conoce- En ella, el 50% esta basado en Esta es una lucha que ustedes
mos como la resolución 337. la recaudación, el 25% en los verán a partir de la percepción del

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CCP e inclusive hemos logrado Así y todo podemos desglosar- Cuando hablamos de la tarifa
que un artículo del decreto 98 se la por categoría de servicio, lo cual real en Buenos Aires de $ 1,10,
estableciera la posibilidad de nos trajo serios conflictos, ya que que no se toca y está políticamen-
modificar los criterios de distribu- muchas jurisdicciones han tenido te aceptado que no se toque por-
ción. un proceso mas lento de adecua- que es la que mide el INDEC y
ción normativa para acceder a los como es la que modificaría la
En el sector donde estamos beneficios y problemas como el de canasta básica, es la que dejan
más comprometidos es respecto recibir mucho menos cuando es anclada. 
del gasoil, ya que no tenemos la temporada baja y no recibir mucho
posibilidad de decirle a la gente más cuando es alta.
que consuma más gasoil para que
nosotros podamos recibir mas Es aquí donde se trabaja en un EN EL AÑO 2005 EXIS -
subsidios. proceso de recategorización. Por TE UN CORTE, CON EL
ejemplo, hoy un categoría subur-
El ejemplo más claro está en bano grupo 1 supera los 16mil DECRETO 584 FORTALE -
que, durante las últimas crisis, lo pesos y la suburbano grupo 2, que CIÉNDOSE AL AÑO
que fue transporte de carga fue no son un grupo superior, supera
afectado seriamente en los ingre- los 20 mil pesos, mientras que en SIGUIENTE CON EL
sos. el interior por la misma prestación, DECRETO 678 QUE CREA
no supera los 7mil pesos.
Así y todo, teniendo en cuenta EL RCC, Y QUE EMPUJÓ A
la variación de los precios, hay Si vamos a lo que esta reci- TODO EL INTERIOR A
siempre una tendencia alcista en biéndose de subsidio por coche, y
la medida de las necesidades de sin querer entra en la polémica, TENER QUE BUSCAR
nuestras negociaciones. hay ciertas notas que hablan de TARIFA, HASTA QUE EL
que los subsidios están en 17 mil
Si observamos como fue el pesos por coche, cuando en el INTERIOR SE DIO CUENTA
comportamiento de los beneficia- interior realmente no es así. QUE LE LLEGABA SIEM -
rios del decreto 98, es decir el
interior, vemos que por vía tarifaria Lo decimos nosotros que esta- PRE EL PROBLEMA PERO
se le fue dado un incremento para mos en Buenos Aires. NUNCA LA SOLUCIÓN,
compensar los subsidios.
Desde que empezó la crisis, en
AHÍ SE FOMENTA LA CRE -
Se puede discutir hasta dónde el año 2001, pasaron once instan- ACIÓN DE UN CUERPO
se puede mantener este aumen- cias que marcaron hitos, por
to". ejemplo la 2; 3 y 4 corresponden
DIRECTIVO ÍNTEGRAMEN -
al año 2003, de ahí en mas de a TE FEDERAL DONDE SE
En la participación de los subsi- una o dos por año.
dios, desde hace ya un tiempo que
PUEDAN SOLUCIONAR
viene siendo un 80% para el área LAS PARTICULARIDADES
metropolitana y un 20% para el Sin embargo llegan planteos de
DE CADA UNA DE LAS
interior del país. muchas jurisdicciones que han lle-
gado tarde a la recategorización, y ZONAS. CON ESTO, Y
Así, observamos que los bene- es aquí donde planteamos el pro- VIENDO EL CRECIMIENTO
ficiarios del CCP treparon a un ceso de "frazada corta", es decir
24% de los subsidios y el otro 76 tratamos de ir un paso mas ade- DE LA DEMANDA, EL
quedo para los beneficiarios del lante acerca de cómo manejarnos TRANSPORTE PÚBLICO
RCC. en la economía y todos los días
nos encontramos con que las INCORPORÓ CERCA DE
La distribución de las unidades variables que nosotros tenemos 1300 UNIDADES APROXI -
hoy nos marca que en el interior como establecidas, se empiezan a
del país hay un 37.3% contra el modificar, una de estas es el tema MADAMENTE.
62.7% del área metropolitana. del combustible.

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 15
TRANSPORTE

ENCUENTRO FEDERAL Schiavi


(textual)
"¿Por qué tenemos que ir a comprar aviones a
Brasil cuando acá tuvimos a los inventores del
DE TRANSPORTE
Pulqui? Si no podemos utilizar la inteligencia
que nos caracteriza a los argentinos para solu-
cionar los problemas de estado,
vamos a estar mal".

"Yo prefiero hacer las cosas por papel, pero


vine, y eso significa que quiero establecer un
sistema de dialogo con todos los sectores, para
que se puedan agremiar y federalizar. Ya que lo
mejor es que puedan discutir los factores".

"Es mi responsabilidad tratar de escuchar y


comprender sus inquietudes".

"En los '90, el transporte en la Argentina


sufrió un cambio: todo lo que no era rentable se
dejaba de usar, los ferrocarriles y demás. Así nos
quedamos sin derecho a la conectividad. Es
decir, sin poder ir a cualquier lado del país".

"Cuando el gasoil dejó de valer 70 centavos


de dólar y pasó a 70 centavos de peso, le dimos
un piedrazo al modelo, ya que establecimos un
sistema de subsidio".

"Los subsidios están para que todos ganemos.

16 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
LOS DICHOS DEL SECRETARIO DE
El cierre correspondió al
TRANSPORTE DE LA NACIÓN EN EL Secretario de Transportes
de la Nación.
ENCUENTRO FEDERAL DE TRANSPORTE:
El ingeniero Juan Pablo
Schiavi asumió a princi -
Si invertimos para que puedan viajar, es espe- pios de julio, tras la
renuncia de su antecesor,
rando que el que viaje trabaje y genere mas cre- Ricardo Jaime, investigado
cimiento en el país". por la justicia.

Hasta ese momento era


el jefe de la
"Lo importante es trabajar, no con parches, Administración de
sino con una política de Estado, valorada por Infraestructura Ferroviaria,
desde abril de 2008.
todas las fuerzas políticas del país".
Anteriormente se había
desempeñado como
secretario de Obras
"Acá en la Argentina, compite el transporte Públicas de la Ciudad de
aéreo con el transporte terrestre. Esto se da por Buenos Aires durante el
el sistema de subsidios y esta mal". gobierno de Jorge
Telerman.

También fue jefe de cam -


"Cuando en los '90 el Estado se retiró de los paña de Mauricio Macri
en 2003.
transportes, ustedes fueron los que pudieron
mantener la interconectividad Tras recibir el docuemen -
entre las provincias". to elaborado por FATAP
en el Encuentro, aseguró
que iba a revisar la actual
estructura de subsidios
"Hay que pensar la política de transporte porque no es "eficiente ni
federal" y convocó a una
como un todo. La matriz del subsidio es injusta mesa de diálogo para
y no es federal. No es posible que la estructura mejorarla.
de tarifa y subsidio sean igual en el Sur que en
el Norte. En San Isidro, un tipo viaja en tren con Allí aseguró que hay que
aire acondicionado pagando lo mismo que uno desarrollar "una política
que viaja parado en un tren del Sur". polimodal sustentable,
que contemple los intere -
ses de los usuarios, los
empresarios y los trabaja -
"El compromiso de nuestra gestión es revisar dores del transporte,
aceptando el desafío tec -
estos temas. El sistema de transporte en la nológico que la actualidad
Argentina es de las tareas más importantes". nos impone".

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 17
PRESENTACION

Documento técnico
de FATAP
Entregado al SECRETARIO SCHIAVI

Como cierre del Encuentro organizado en Mar del Plata por la Federación
y en el que participación las jurisdicciones del interior del país, se le
presentaron al Secretario de Transporte las conclusiones de la jornada
técnica allí realizada.

El objeto es conocer y CORTA Y MEDIA DISTANCIA


relevar el diagnóstico de Las conclusiones de esta rama fueron:
situación de las distintas
Propiciar instancias de redistribución de los subsidios económicos,
prestaciones de corta, con mayor equidad, a partir de criterios de asignación perfectamen-
media y larga distancia te constatables y transparentes que permitan a los transportistas del
interior mejorar la participación en la percepción mensual del total
de transporte público de de los fondos, ante la real imposibilidad en la actual coyuntura de
pasajeros que se de- poder seguir incrementándose las tarifas en la mayoría de las juris-
dicciones, al haberse llegado al techo admisible de pago por parte
sarrollan en el país y de nuestros usuarios.
ofrecerle distintas alter-
nativas de solución. Que se garantice a las empresas del interior del país las herramien-
tas y los instrumentos necesarios para hacer frente a las pretensio-
nes de los distintos gremios convergentes, cuando estas superen las
Para ello se han divi- reales capacidades económicas de las permisionarias para poder
afrontarlas. En este aspecto es necesario manifestar que en la actua-
dido esas conclusiones lidad resulta imposible, para el interior del país, hacer frente a un
en dos partes: una, incremento salarial con recursos propios o con mejoras tarifarias.

dedicada a los servicios Resulta fundamental poder contar con previsibilidad y estabilidad en
urbanos municipales, los cupos de suministro de gasoil a precio diferencial, cuando por
diversas razones constantemente se incrementan las penalidades.
suburbanos e interurba- Considerándose que los consumos calculados técnicamente por la
nos provinciales, y la CNRT son muy superiores, a los mensualmente asignados por la
Secretaría de Transporte, requerimos se propicie el incremento del
otra, a los problemas total de metros cúbicos acordados al presente con las petroleras
específicos del trans- para satisfacer las reales necesidades del sector.

porte de larga distancia. En el presente, surge con preocupación el reclamo de un nuevo

18 | GACETA DEL TRANSPORTE | N° 5 – 2009


incremento. En reiteradas ocasiones, esta federación ha comunicado
que el monto fijo mensualmente asignado para compensar el último
aumento salarial, ya resultaba insuficiente, provocando una fuerte
caída en el sector. Tal situación ha desatado numerosos conflictos
que se requiere mitigar, previo al tratamiento del nuevo reclamo, ya
que la brecha subsidiaria existente se agrava producto de haberse
cumplido parcialmente con las compensaciones comprometidas.

Esta entidad en forma reiterada ha puesto de manifiesto a la


Autoridad de Aplicación Nacional la situación por la que atraviesa la
modalidad de prestación de empresas cuyo recorridos superan los
60 Km., excluidos de los parámetros establecidos por al Resolución
337/04, pero que en los hechos realizan un servicio con todas las
condiciones necesarias para hallarse incluidas en sus preceptos, las
cuales asumen de manera sistemática los incrementos salariales en
un constante defasaje tarifario y en la más absoluta falta de compen-
sación por vía subsidiaria.

En tales condiciones resulta imperiosamente necesario ahondar en


la búsqueda de alternativas que permitan incorporar como beneficia-
rios de los subsidios otorgados por la Secretaría de Transporte a este
vasto sector de líneas interurbanas provinciales, que en la actualidad
se ven involucradas en un nuevo reclamo sindical de incremento
salarial en el marco de un total desamparo estatal.

De manera unánime, los miembros de FATAP consideraron que el


comienzo de la solución de la grave situación planteada podría lle-
gar de la mano de la instrumentación de una reformulación de la
asignación de los subsidios nacionales.

Como primera respuesta surgió al momento la ya conocida frase del


Ing. Schiavi de que que la política de subsidios del Gobierno "no es
eficiente ni es federal"

LARGA DISTANCIA

El sector ómnibus de larga dis- 1) Importancia del Sector:


tancia tiene un desarrollo de más Cantidad de Ómnibus: 4374
de 90 años contribuyendo a la Antigüedad Media de la Flota:
integración del país. 3.98 años
Cantidad de empresas: 120
Quedó claro que se constituyó Cobertura geográfica del Ómni -
en el único servicio público de bus: Las 900 ciudades de la
transporte de pasajeros que vincu- Argentina (784 en forma direc-
la la totalidad de las 900 ciudades ta y 116 con combinaciones)
de la Argentina. Cobertura Geográfica del Avión:
38 ciudades
A continuación se desarrollarán Demanda de viajes cubierta:
los conceptos ilustrativos sobre la 1. Ómnibus 89%
importancia y la situación actual del 2. Avión 8%
Transporte Automotor de Pasajeros 3. Tren 3%
Interjurisdiccional Nacional. Empleo Directo: 22.500 empleos.

N° 5
4 – 2009 | GACETA DEL TRANSPORTE | 19
PRESENTACION

Salarios: La masa total estimada 2) Situación de Crisis:


para 2009 asciende a los 1.500 El transporte automotor de
millones de pesos (Incluye los 400 pasajeros de carácter Interju-
no remunerativos recientemente risdiccional se encuentra bajo la Tarifas
acordados). Los costos salariales emergencia declarada por el Aéreas
totales estimados para 2009 se Decreto de Necesidad y Urgencia Predatorias. La
ubican en torno a los 2.000 millo- 2407/02, y si bien está situación significativa disminución en el
nes de pesos. tendía a una paulatina reversión, lo número de turistas extranjeros
cierto es que el sector no es ajeno que visitan nuestro país, como
Aportes al fisco: El aporte de a la crisis económica que de un resultado de la crisis internacio-
fisco nacional en concepto de IVA tiempo a esta parte viene afectan- nal, impulsó a las empresas aére-
se ubica entre los 420 y 315 millo- do gravemente al conjunto de los as a ofrecer importantes y llama-
nes de pesos anuales (alícuota de sectores productivos de la tivos descuentos, con el objeto
10,5%), según la recaudación que Argentina, agravados por efectos de amortiguar la contracción de
se considere. precisos. su carga transportada. Si bien el
ómnibus mueve 60 millones de
Los costos salariales estimados Los factores que impactaron de pasajes contra 6 millones de las
implican aportes al ANSES por manera negativa en los últimos dos aerolíneas, en las rutas donde
poco más de 350 millones pesos años han sido: existe vinculación aérea su oferta
anuales, en concepto de aportes de asientos iguala y duplica la de
personales de los empleados y car- Conflicto Agropecuario. Entre los ómnibus. Las tarifas aéreas
gas patronales de los empleadores marzo y julio de 2008, el sector internas son la cuarta parte de las
(11% y 17,43% sobre salario bruto experimentó una contracción de tarifas aéreas regionales y equiva-
mensual y aguinaldo, respectiva- los ingresos por kilómetro recorri- lentes a las tarifas de los ómni-
mente. Total de 28,43%). do en torno a 40% (respecto del bus. Esta política agresiva está
mismo período de 2007), pro- produciendo un drenaje de pasa-
Esto implica aportes en torno a ducto de una retracción del jeros en perjuicio del terrestre
los 30 millones de pesos mensuales número de pasajeros transporta- desde el segundo trimestre de
(Componente del SAC devengado). dos por kilómetro recorrido del 2009.
orden de 50% (carga media),
parcialmente amorti- Pandemia de Gripe Porcina A
guada por la reducción (H1N1). A partir de junio pasado
preventiva del número se produjo una fuerte contracción
de servicios (-10%). en la demanda de los servicios
de ómnibus. La temporada inver-
Crisis Financiera Inter - nal de 2009 tuvo un 35% menos
nacional. En la tempo- de pasajeros que la de 2008 y en
rada estival de 2009 algunos destinos la retracción
(extendida a todo el llegó al 60%.
primer trimestre de ese
año), se produjo una En conclusión, la acumulación
contracción de los de los efectos mencionados afectó
ingresos por kilómetro, el capital de trabajo de las empre-
que en promedio se sas, dado que han encarado impor-
ubicó en torno a 10% tantes inversiones en ampliar y
respecto del mismo renovar unidades, y en la incorpo-
período del año ante- ración de nuevo personal, dejando
rior. Los temores des- al sector en una situación muy difí-
atados por la crisis cil por la caída de venta de pasajes.
financiera internacional Dada la importancia estratégica del
fueron una de las prin- sector, que mueve 60 millones
cipales causas en esta pasajeros por año y brinda 22.500
retracción a disfrutar empleos directos, es imprescindi-
del ocio. ble que las empresas afectadas

20 | GACETA DEL TRANSPORTE | N° 5 – 2009


abastecido, quedando 5. Aumentar de 0,08 $ del ITC al
60 millones de pesos total (0.25) el importe a compu-
mensuales sin compensaciones. tar a cuenta de las contribuciones
patronales.
recuperen capi- 4) Medidas necesarias para ase- 6. Compensar económicamente
tal de trabajo, el que se recompon- gurar el mantenimiento de los pues - los desequilibrios mensuales que
drá con recursos genuinos a partir tos de trabajo y afrontar los pedidos generan las gratuidades otorga-
del primer trimestre de 2010 por la de aumento salarial: das a los discapacitados.
venta de pasajes en la temporada Las Cámaras Empresarias mani- Simultáneamente extensión de
estival. festaron la inexorable necesidad de estos beneficios a otros medios
comenzar en el corto plazo con pro- de transporte.
3) Los Números de la Crisis: cesos de reestructuración del perso- 7. Establecimiento de una mora-
A continuación resumiremos los nal con el fin de procurar la preserva- toria para las deudas acumuladas
números de los impactos negativos y ción de las fuentes de trabajo restan- con la AFIP desde principios de
las compensaciones económicas tes. 2008 y para las multas realizadas
recibidas por la actividad: por el Ministerio de Trabajo y
Al respecto, éste es el conjunto CNRT.
Por los efectos negativos de la cri- de medidas que el sector de larga 8. Establecimiento de una comi-
sis agropecuaria, la pandemia gripe distancia considera prioritarias y sión especial, en el seno de la
H1N1, las tarifas aéreas y la caída del esenciales para superar esa situación Secretaría de Transporte y con
nivel de actividad general generaron y estar en condiciones de satisfacer participación de la misma, la
una pérdida de recursos por 900 las pretensiones de aumento salarial CNRT y las cámaras empresarias,
millones de pesos desde Marzo expuestas por la Unión Tranviarios para la elaboración de un marco
2008 hasta Agosto 2009. Para tener Automotor (UTA): regulatorio para la actividad.
una referencia esto implica pérdidas 9. Reducción en un 100% y
de recursos por cada trabajador de 1. Renovación de los permisos o mientras dure la situación de cri-
40.000 pesos. concesiones sis de las cargas patronales abo-
2. Aprobación de la nueva meto- nadas por el sector. O, en su
Afortunadamente la crisis agrope- dología tarifaria elaborada y pro- defecto, establecimiento de un
cuaria y la de la gripe H1N1 han des- puesta por la CNRT. subsidio fijo mensual por trabaja-
aparecido pero erosionaron el capital 3. Eliminación de las prestaciones dor de un monto equivalente.
de trabajo de las empresas y aumen- irregulares y de empresas que- 10. Creación de un esquema
taron el endeudamiento sentando bradas. transitorio que permita compen-
las bases de la actual crisis de liqui- 4. Aplicación del cupo de gasoil a sar las horas normales no trabaja-
dez. precio diferencial al 100% del das en períodos de demanda
cupo establecido por la CNRT en estacional baja, con las horas
Lamentablemente continúan los los períodos de demanda estacio- extras trabajadas en períodos de
efectos negativos de las tarifas aére- nal baja y a 120% en los períodos alta demanda, respetando la rela-
as predatorias y los efectos de la de demanda estacional alta (perío- ción económica existente entre
recesión económica nacional e inter- do estival y julio, principalmente). las mismas. 
nacional, dos elementos que tienen
la fuerza necesaria para profundizar
la crisis y transformarla en un tema
de insolvencia.

Estos efectos coyunturales suma-


dos a los mayores costos y los pro-
blemas estructurales generan efectos
negativos económicos mensuales de
90 millones de pesos, teniendo una
compensación de 30 millones a tra-
vés de deslizamiento de tarifas y
mayor volumen de combustible

N° 5 – 2009 | GACETA DEL TRANSPORTE | 21


ASAMBLEA

Hora de consensos

HUBO REPRESENTADAS DIEZ


ENTIDADES EN CARÁCTER DE
SOCIOS ACTIVOS :
El 16 de diciembre pasado se desarrolló en su
histórica sede, la Asamblea General Ordinaria AETAP: 13 votos
de FATAP, según prevén los estatutos. AETAT: 14 votos
ATAP SAN JUAN: 13 votos
ATAP SANTA FE: 15 votos
FUE ABIERTA POR EL PRESIDENTE, Sr. que, habiéndose realizado varios ATAPER: 13 votos
Juan Carlos ROMERO, quien agrade- meses antes de la fecha original, AUTAM: 15 votos
ció la concurrencia de los presentes. obligaron a cambiar principios de CELADI: 12 votos
acciones establecidas. CESTAP: 13 votos
El Gerente de FATAP, Arq. Marcelo
Hasse, explicó que la demora en el A ello agregó el Presidente que la
CETACH: 13 votos
llamado a la Asamblea se debió fun- negociación salarial, dilatada en su CETUC: 13 votos
damentalmente a una razón operati- tratamiento, requirió un mayor EUTA: 14 votos
va de la institución, alcanzada por esfuerzo hasta su resolución a fines FETAP: 16 votos
hechos exógenos. de octubre. Fue aprobado por unani-
midad.
Uno de ellos fueron los frenos Resultando un total de
puestos por la aparición de la Gripe A Lo mismo ocurrió con la 164 sobre 245 posibles,
(H1N1), que retrasaron el programa Memoria, Balance General y Cuenta lo que significó un quó-
de actividades previsto por estatuto. de Gastos y Recursos, el Inventario y rum del 67%, más que
el Informe de la Comisión Revisora
El otro, fue el cambio de fecha en de Cuentas del ejercicio cerrado el
suficiente como para se-
las elecciones generales del país, las 30/06/09. sionar.

22 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
También se aprobó la propuesta previstos para 2010, como completar Universidad Nacional de Rosario -ver
del Secretario, Contador Cristóbal el equipamiento integral de la sede, aparte- y transmitió la voluntad de
Cazorla, de que el Consejo Directivo reiterando que agradece el aporte de seguir trabajando para mejorar la
opere con 5 (cinco) vocales titulares las contribuciones recibida por parte actividad.
de acuerdo a prescripciones estatuta- de las asociadas.
rias. Para ello cree necesario reforzar
También se prevé reforzar los las consideraciones salariales e incor-
Fueron elegidos para esos cargos objetivos previstos por el Estatuto, porar profesionales al plantel admi-
el Dr. Héctor PFENING y los señores entre los cuales se está encarando nistrativo actual.
José CANO, Gerardo INGARAMO, un proyecto muy importante de
Manuel Mario CARRASCO y Daniel capacitación para todo el sector Para el ciclo finalizado se había
RIQUELME. empresario en todo el país. solicitado que el Consejo Directivo
pudiera modificar las cuotas societa-
En tanto, las vocalías suplentes Asimismo, explicó los alcances rias hasta un 30% en caso de que la
fueron otorgadas a los contadores del trabajo realizado con la economía general del país lo ameri-
te, para poder seguir brindando los
servicios.

Sin embargo, la austeridad en la


administración no requirió que se
modificaran los valores preestableci-
dos, por lo sí se solicitó y obtuvo un
incremento del 20% a partir de
marzo de 2010. 

ASÍ QUEDÓ INTEGRADO EL CONSEJO DIRECTIVO:

Daniel ORELL y Jorge Antonio ROME-


RO y el señor Horacio IGLESIAS.
Presidente: JUAN CARLOS ROMERO
Vicepresidente 1°(Institucional): MARCELO LISCHET
La nueva Comisión Revisora de Vicepresidente 2° (Corta y Media Distancia): JOSÉ CANO
Cuentas queda integrada por los Vicepresidente 3° (Larga Distancia): DR. JUAN MIGUEL ZUNINO
señores Diego BADALONI, Rodolfo Secretario: CDOR. CRISTÓBAL CAZORLA
FUNES y Marcelo ALLIOT y la
Comisión de Poderes por el contador Prosecretario: CDOR. SERGIO PENSALFINE
Sergio PENSALFINE y los doctores Tesorero: MARIO VERDEGUER
Guillermo LEUMANN y Ricardo HAR- Protesorero: GERARDO INGARAMO
VEY. Vocales Titulares: DR. HÉCTOR PFENING
Uno de los puntos más importan-
DR. GUILLERMO LEUMANN
tes fue la consideración del presu- MANUEL M. CARRASCO
puesto anual para el ejercicio 2009 - MIGUEL HUGO AURELIS
2010. DANIEL RIQUELME
Vocales Suplentes: CDOR. DANIEL ORELL
El presidente Romero explicó que
durante el ciclo aprobado se han
HORACIO IGLESIAS
cumplido minuciosamente los objeti- CDOR. JORGE A. ROMERO
vos, considerando los recursos dispo- Revisores De Cuentas: CDOR. RODOLFO FUNES
nibles. MARCELO ALLIOT
DIEGO BADALONI
Expuso los muchos proyectos

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 23
TECNOLOGIA

Boleto electrónico
en

Baril o c h e
MIENTRAS EN EL Á R E A M E T R O P O L I T A - encontraba inserto en una base Ya estaban en condiciones de
NA F U E P O C O M Á S Q U E UN A N U N C I O Y plástica con forma de llavero para emitir un ticket impreso, que no se
U N A P R O M E S A , EN A L G U N A S C I U D A D E S su transporte. utilizó hasta la actualidad.
DEL I N T E R I O R ,
el "Boleto Electrónico"
es un realidad. La entrega del primer cospel, con En 2005 se agregaron las
la presentación del DNI certificando máquinas que se están utilizando
El sistema fue desarrollado por el domicilio local, era gratuita. actualmente, denominadas "TG6" .
la empresa Tecno Acción, integra-
da por técnicos que participaban A los alumnos de secundaria Tienen similar tecnología de
en la empresa INVAP, dependiente estatales y privados se les entrega- aproximación y posibilidad de emi-
de la CNEA (Comisión Nacional de ba el mismo cospel pero, al tener tir tickets.
Energía Atómica). un valor diferente, subsidiado por
la empresa, tomaba el crédito dis- A partir de febrero de este año,
Esta empresa con base en tinto para 4 viajes diarios durante se comenzó a utilizar este sistema
Bariloche, desarrolló el sistema la semana y luego del cuarto en forma exclusiva en siete de las
que fue instalado en las unidades, tomaba el crédito del pasaje nor- líneas barilochenses que, hasta
con un número inicial de 20 mal. ese momento, aceptaban sobre la
máquinas que, casualmente, unidad, el pago con boleto de
comienzan a funcionar en la línea En julio de 2004 se integraron papel o la tarjeta de aproximación.
20 (BARILOCHE CTRO /LLAO al sistema nuevos aparatos deno-
LLAO). minados " T C 5 " , cambiando del El 9 de noviembre pasado se
sistema de cospeles a tarjetas de implementó el sistema en todas
Llevaban la nomenclatura aproximación recargables. las líneas, manteniéndose la
"TC1". opción de un boleto eventual para
Básicamente se trata de las quienes no accedieron a la tarjeta,
Eran lectoras de cospeles, simi- mismas maquinas, pero con la de dos valores distintos para dar la
lares a una batería redonda del facultad de reconocer al usuario posibilidad a un turista o un pasa-
tamaño de una moneda, que se con solo aproximarse a la lectora. jero que necesite el servicio.

26 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Este eventual es de un valor
superior en cerca de un 70 % de
lo que se debita con la tarjeta para
estimular definitivamente el uso
de ésta y que el conductor tenga
en su poder la menor cantidad de
dinero efectivo y desalentar los
asaltos.

Un dato a remarcar es que el


sistema permite que el usuario
que no tiene saldo en la tarjeta
pueda realizar igual el viaje, que se
le será debitado en su próxima
carga.

La implementación del sistema


ha demandado por parte de la
empresa un aporte cercano a los
700.000 dólares.

Bariloche demostró que se


puede instaurar el sistema de
Boleto Electrónico de manera rápi-
da y eficiente.

¿Qué espera "la cabeza del


gigante"? 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 27
EMERGENCIA PÚBLICA

Precio diferencial
de gasoil
El 1 de octubre se publicó en el Boletín Oficial el
Decreto 1390/2009 que faculta al Jefe de Gabinete de
Ministros a suscribir acuerdos con las empresas
comercializadoras de gasoil a precio diferencial para
empresas de transporte público de pasajeros.
EL DECRETO SOSTIENE QUE RESULTA Asimismo, se instruye al Jefe
NECESARIO MANTENER EL SISTEMA DE de Gabinete de Ministros a incor-
SUMINISTRO DE GASOIL a precio diferen- porar las adecuaciones necesarias
cial, debiéndose en consecuencia en los mecanismos de compensa-
facultar al Jefe de Gabinete de ción de los acuerdos que se auto-
Ministros a suscribir acuerdos anua- rizan a suscribir, ampliándolos,
les con las empresas comercializa- prioritariamente, a los derechos
doras de gasoil a precio diferencial de exportación que se generan
para empresas de transporte públi- por las operaciones correspon-
co de pasajeros y establecer los dientes a todos los productos
mecanismos de compensación. hidrocarburíferos que actualmen-
te se exportan y en forma supleto-
Ello ocurrirá durante este año y ria, a compensar a las empresas
hasta la finalización de la emergen- comercializadoras con el crédito
cia pública declarada a partir de la presupuestario aprobado en la
Ley Nº 25.561. Ley Nº 26.422, reasignando las
partidas necesarias para afrontar
También establece que los las erogaciones que surjan de los
acuerdos a suscribir contemplarán mencionados acuerdos.
la inclusión de otras empresas para
actuar como comercializadoras de Hasta tanto se refrenden los
gasoil que se importe, así como las acuerdos correspondientes, las
condiciones de participación de las Secretarías de Energía y de Trans-
mismas. porte se encuentran facultadas a
compensar, a las empresas prove-
Con la finalidad de lograr una edoras de gasoil a precio diferen-
paulatina reducción del nivel de las cial para empresas de transporte
compensaciones, dichos acuerdos público de pasajeros, los volúme-
deberán prever el progresivo incre- nes entregados desde el 1º de
mento de los precios de convenio enero del presente año, con los
y la gradual reducción de los volú- recursos y mecanismos estableci-
menes a suministrar. dos en este decreto. 

28 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
ENCUENTRO

Por un sistema
multimodal
coherente
Uno de los reclamos que más se oyeron en los
salones del Hermitage, lo hicieron las cámaras de
larga distancia, por la competencia desleal del avión.

A CONTRAMANO DE LO QUE OCURRE surge de uno de los puntos en los de arrastre se agravó desde la estati-
EN EL MUNDO, los vuelos están de que más énfasis puso el Secretario zación de Aerolíneas Argentinas y,
moda en la Argentina. ¿Por qué? Por de Transporte Juan Pablo Schiavi: la especialmente, en la gestión actual,
la escasa diferencia de precios de los ineficiencia en la política de subsi- comandada por el abogado Mariano
pasajes aéreos con los terrestres. dios al transporte. Recalde. "Predatorias" fue el adjetivo
más utilizado para referirse a las tari-
Y, como magia no hay, eso Si bien esta inconsistencia viene fas de la línea de bandera.

30 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
ALGUNOS DATOS
APUNTARON ALGUNOS DE LOS EMPRESARIOS DEL
Para la ruta Buenos Aires-Río TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE LARGA DISTANCIA:
Grande, el pasaje aéreo se puede
conseguir a 736 pesos, mientras


que en un ómnibus tipo suite cues-
ta 1312. Cuando se habla del beneficio
social de los pasajes baratos de
Para Buenos Aires-Puerto
Iguazú cuesta 21 pesos más viajar los aviones de Aerolíneas a través de un
durante 17 horas por ruta que fuerte subsidio, no se dice que llegan a
tomar un avión que llega en
menos de dos horas. lugares turísticos con pasajeros que
podrían pagarlos y dejan a buena parte
No todos los vuelos son bara-
del país sin servicio
tos. La banda de precios entre los
más económicos y los más caros
es amplia y siempre está relaciona-
da con la anticipación con la que se
emitan el billete y las promociones.

Pero hay un ítem importantísi-


La incidencia del tren es margi-
nal: no llega a cubrir el uno por
ciento del transporte regular de
porte terrestre.

En países vecinos, como Chile o
mo a tener en cuenta: la cantidad pasajeros de larga distancia. Brasil, el precio de un pasaje de
de destinos que cubre cada medio avión suele duplicar al que cobran
de transporte. Todo ello consta en el docu- las compañías de ómnibus.
mento enviado al Secretario de
Mientras los ómnibus pasan por Transporte, que aporta números En Brasil, la tarifa aérea por kiló-
900 localidades y cubren el 89% de concretos: el subsidio por pasajero metro, en dólares, es de 22 centa-
los viajes, el sistema aerocomercial de Aerolíneas llega a los 256,2 vos; en Chile, de 36 centavos y en
sólo llega a 38 ciudades. pesos contra 7,6 pesos del trans- la Argentina, de 5 centavos. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 31
INFRAESTRUCTURA

Refugios
¿Dónde y cómo cubrirse?
¿Cuáles son las comodidades que tienen los pasajeros
a la hora de esperar el colectivo? ¿Cómo están
diseñadas? ¿Dónde se encuentran?

EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA CON RESPECTO A


LOS REFUGIOS Y COMODIDADES A LA HORA DE ESPERAR
EL COLECTIVO , la oferta se hace amplia en diver-
sos aspectos y las comodidades pasan a ser
el factor principal a la hora de refaccionar los
mobiliarios que ofician de resguardo.

Uno de los ejemplos por antonomasia


se encuentra en el mismo microcentro
porteño, donde casi 2500 refugios, se
han agregado al paisaje cotidiano.

Además cuentan con carteles


nomencladores de calles y avenidas,
pantallas de publicidad, bancos y asien-
tos entre otras cosas.

Cabe destacar que el proyecto


que llevó adelante el Ministerio de
Ambiente y Espacio Público estaba
parado desde hace 10 años y lleva-
ba un arduo proceso de trabajo.

En este sentido, se pueden


encontrar en la ciudad de Morón,
en la plazoleta de Haedo, diversos
reparos ubicados en el corazón
del área central de la localidad.

Al mismo tiempo en la ciu-


dad de La Plata, dentro del
casco urbano, se pueden ubi-
car refugios que cuentan con
monitores de plasma, que
informan la demora exacta
que tiene el colectivo a
venir.

32 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
Esto se logra a través de un sis-
tema de GPS, donde el colectivo
posee un dispositivo que le permi-
te al monitor conocer su ubicación
exacta.

Aquí vemos que a las comodida-


des ya conocidas, se le suma la posi-
bilidad de evitar la espera incierta.

Por otro lado, en la zona centro de


Ituzaingo, comprendida entre las calles
Brandsen, Bacacay, Olavarría y las vías
del Ferrocarril, existen refugios pintores-
cos de madera con terminaciones de
cemento y bancos de hormigón resis-
tentes para evitar el vandalismo.

Y para sumar a la zona sur, en


Almirante Brown la Dirección General de
Vialidad Municipal ha reparado refugios de
colectivos cerca de la entrada del parque
industrial, en la calle Melián, para que en
días de lluvia y frío los vecinos se puedan
proteger.

Por su parte, la ciudad costera de Mar


del Plata, cuenta con casi 600 refugios en
todos los barrios de la ciudad, de los cuales
150 están incluidos en las zonas más concu-
rridas.

Vale aclarar que estos últimos son de tipo


A, los cuales cuentan con más cantidad de
superficie de ocupación, están vidriados y ela-
borados con material de acero inoxidable.

Simultáneamente se construyeron del tipo B,


que son más chicos, pero están hechos con hie-
rro galvanizado en caliente y cuentan con una
plataforma de cemento, vidrios y bancos de
madera.

Teniendo en cuenta esta ecuación, las garitas


construidas en los barrios menos transitados son
las más pequeñas debido al flujo de pasajeros que
las utilizan.

Finalmente en la ciudad del Recreo, partido de


Santa Fe, existen refugios peatonales en la intersec-
ción de Ruta Nacional Nº 11 y 9 de Julio.

Donados los elementos empleados para la construc-


ción de la garita por la firma Santa Fe Materiales, el muni-
cipio se encargo de las tareas de levantamiento. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 33
ANUNCIO

Brasil y el mundial
Brasil presentó el Plan de Movilidad Urbana, con inversiones por 38.500
millones de reales (unos 23.347 millones de dólares) para el transporte
público con miras al Mundial de Fútbol de 2014, anunció en Sao Paulo la
ministra de Turismo, Marta Suplicy.

El proyecto, según detalló la la nueva inversión "será un legado"


ministra y ex alcaldesa de la mayor en infraestructura.
ciudad brasileña, prevé la expansión
del sistema integrado por el Metro Las prioridades serán en Sao Paulo
subterráneo y los trenes metropolita- y Río de Janeiro, las dos principales
nos complementarios, además de la ciudades del país y apuntadas, respec-
ampliación de los corredores tivamente, como
exclusivos para autobu- posibles sedes de la
ses y taxis en diez de inauguración y la
las ciudades que final del Mundial,
recibirán el torneo. además de ser un
paso obligado para
El plan fue los visitantes extran-
aprobado, según jeros que se despla-
la ministra, por el zarán a otras locali-
presidente brasile- dades.
ño, Luiz Inácio Lula
da Silva, y la minis- En Sao Paulo se
tra de Presidencia, prevé una inversión
Dilma Roussef. de 15.300 millones
de reales (unos
Suplicy recono- 9.278 millones de
ció que los sistemas de transporte en dólares) para la ampliación en 65,6
la mayoría de las ciudades brasileñas kilómetros del sistema metro de trans-
son "precarios", que "invierten muy porte, y de 279,5 kilómetros de corre-
poco en transportes" y garantizó que dores para autobuses y taxis.

34 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
La ciudad se beneficiará también por medio de concesiones. Demás está decir que otras obras
con el tren 'bala' de alta velocidad relativas a la mejora de los sistemas
que unirá a Sao Paulo y Río de Por su parte, Belo Horizonte, de transporte también se realizarán en
Janeiro, pasando por Campinas y capital del estado de Minas Gerais, las otras nueve ciudades que alberga-
que consumirá 13.500 millones de también anunció su plan de mejora rán el campeonato: Brasilia, Porto
reales (unos 8.186 millones de dóla- del sistema de transporte con miras Alegre, Salvador, Cuiabá, Curitiba,
res) del plan. al evento deportivo. Fortaleza, Manaus, Natal y Recife. 

En Río de Janeiro, en tanto, el Además de los planes de amplia-


plan invertirá 5.050 millones de rea- ción vial y del metro, el gobierno de


les (unos 3.062 millones de dólares) Belo Horizonte tiene intenciones de
en la construcción de 26 kilómetros implementar un sistema de buses de De acuerdo a
de metro y 111 kilómetros para auto- tránsito rápido, que implica el uso de
buses y taxis. carriles exclusivos. un estudio de la
Niterói, ciudad vecina en el litoral Este nuevo sistema de buses, ini- Asociación Brasileña
fluminenses, recibirá 40 millones de cialmente en la avenida Antônio
reales (unos 24,2 millones de dóla- Carlos, es una prioridad y debiera ini- de Infraestructura e
res), para 28,8 kilómetros de corre- ciar sus operaciones el 2012, según
dores viales de autobuses. Ramon Victor Cesar, presidente de la
Industrias de Base
empresa de transporte y tránsito de (Abdib), Brasil necesi-
El presupuesto será compartido Belo Horizonte, BHTrans.
por el Gobierno federal, el de los tará cerca de 40 mil
estados y municipios beneficiados. En lo que respecta al metro, ya se
diseñó un proyecto. millones de euros
Adicional al plan, el estatal Banco
Nacional de Desarrollo Económico y Este incluye una conexión entre (unos 57 mil millones
Social (Bndes), la mayor institución la zona norte de la ciudad y el muni-
de fomento del país, anunció un cré- cipio de Contagem, a unos 10km. de dólares) en inver-
dito de 1.600 millones de reales
(unos 970,2 millones de dólares) Sin embargo, el proyecto depen-
siones para organizar
para la ampliación del metro de Sao de de 2.000 mn de reales el evento, que en
Paulo. (US$1.150mn) en fondos del
Gobierno Federal. Alemania costó la
Los costos de las obras serán divi-
didos entre el gobierno federal, los También se está planeando una cuarta parte.


gobiernos de los estados y las prefec- nueva carretera, pero su ubicación
turas involucradas en los proyectos. exacta aún no se define, según el
Además habrá inversiones privadas documento.

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 35
SUBSIDIOS

Nuevo operador
de seguros
Recientemente la ES IMPORTANTE DESTACAR QUE EL RAMO el que se lo analice- por la liquida-
DE SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL EN EL ción de la aseguradora BELGRANO
Superintendencia de TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR COOPERATIVA DE SEGUROS -una de
ÓMNIBUS DE CORTA, media y larga distan- las aseguradoras líderes del ramo,
Seguros de la Nación ha cia, se encuentra cubierto desde hace hasta llegados los años 1996- las
autorizado a ESCUDO poco mas de una década por compa- restantes entidades de seguros (las
ñías aseguradoras (bajo la forma jurídi- existentes y las que se crearon inme-
SEGUROS S.A. a operar ca de mutuales y sociedades anóni- diatamente a la "caída" de BELGRA-
mas) que no exceden ni excedieron NO COOPERATIVA DE SEGUROS) se
en el territorio de la desde entonces, la cantidad de 7 centraron, ocuparon y preocuparon
República Argentina, en (siete) entidades aseguradoras. en poner todos sus esfuerzos econó-
micos, financieros, y sus recursos
la cobertura de seguros Desde entonces, y alentados u humanos para la PREVENCION de la
obligados -dependerá del cristal con siniestralidad, y en su defecto para la
de responsabilidad civil
en VEHICULOS AUTO-
MOTORES DESTINADOS
AL TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS,
todo ello en el marco
de la Resolución SSN
Nº 25.429.-

36 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
SUBSIDIOS

DR. JUAN CARLOS CONSOLANI

ABOGADO ESPECIALIZADO EN TRANSPORTE

inmediata ATENCION desde el


momento mismo de la ocurrencia
del siniestro, interviniendo en forma
activa tanto en la capacitación de los
conductores, en la atención de los
damnificados, en la asistencia a los
conductores involucrados en los acci-
dentes y en el asesoramiento a los
Directivos y Gerentes o encargados
de siniestros de las empresas trans-
portistas, a fin de dar una inmediata
y eficaz solución y conclusión a las
consecuencias dañosas producidas
por el siniestro.
do; como en toda actividad -y el mer- zación de parte de la SUPERINTEN-
La clave de esta estrategia de cado de seguros no esta ajeno- el DENCIA DE SEGUROS DE LA
atención de la siniestralidad tuvo -y ánimo de superación se nutre de la NACION para que un nuevo opera-
tiene- que ver con una razón mas competencia con los pares, que no dor funcione en la rama de seguros
que sencilla de advertir, pero que no es ni mas ni menos que la "amena- de TPP -en el caso ESCUDO SEGU-
siempre pareció haber sido tenida en za -desde lo comercial claro- que veo ROS S.A.-, incremente la oferta de
cuenta por quienes guiaron los desti- en mi colega o competidor que si es operadores en desmedro de los ya
nos de las aseguradoras: NO HAY mas eficiente estará mejor posiciona- existentes, poniendo en juego la
PRIMA DE SEGURO (precio del segu- do para la captación de los clientes - ecuación económica financiera de las
ro) POSIBLE QUE ALCANCE PARA entre ellos mis propios clientes-".- aseguradoras, ya que hasta hace
CUBRIR LOS COSTOS JUDICIALES escasos meses y nada menos que
DERIVADOS DE UNA SENTENCIA. Desde esta perspectiva, el hecho desde el año 1998 (o sea por mas
que haya ingresado un nuevo opera- de 10 años), convivían junto a las
Esta premisa -sin dejar de reco- dor de seguros al mercado asegura- cinco mutuales de seguros autoriza-
nocer que no hemos llegado aun a dor del transporte público de pasaje- das bajo la Res. SSN 25.429 (RIVA-
un sistema de seguros óptimo-, ha ros por ómnibus -ESCUDO SEGU- DAVIA, PROTECCION, METROPOL,
sido la idea rectora del funciona- ROS S.A.-, lejos está de ser ello un ARGOS y GARANTIA), dos socieda-
miento de la mayoría de las entida- problema para la sustentabilidad del des anónimas (LA ECONOMIA
des aseguradoras del ramo de segu- sistema y de las restantes entidades COMERCIAL y TRAINMET SEGU-
ros de responsabilidad civil de vehí- aseguradoras del ramo -como lo sos- ROS), y con la autoliquidación inicia-
culos destinados al transporte públi- tuvieron algunas voces provenientes da recientemente por TRAINMET
co de pasajeros: EVITAR LA SINIES- de alguna de estas entidades-, pues SEGUROS, lejos de incorporarse un
TRALIDAD -con políticas de preven- por el contrario, ello redunda en la nuevo operador mas al sistema, se
ción y capacitación-, y en su defecto excelencia de todo el sistema, ya que ha producido de hecho un reempla-
una vez producida esta EVITAR LA obligará a todos los operadores de zo de operadores, inclusive del
JUDICIALIZACION DE LOS SINIES- seguros a mejorar su calidad de ser- mismo tipo jurídico (sociedad anóni-
TROS -mediante la atención inmedia- vicio, y a continuar trabajando en la ma).
ta al asegurado y al damnificado- PREVENCION y ATENCION DE LA
SINIESTRALIDAD, sin pausa y sin Siendo así, y si de mejorar la
No es menos importante recono- descuidos, pilares fundamentales de competitividad y eficiencia del mer-
cer que la lucha permanente por la existencia y continuidad del siste- cado de seguros de Transporte
acercarse a la excelencia que guió a ma de seguros. Público de Pasajeros se trata, es
todas y cada una de las aseguradoras bienvenida la noticia del ingreso de
del sistema, estuvo motivada por la Tampoco es cierto -como se han un nuevo operador al sistema de
competencia existente en el merca- alzado algunas voces-, que la autori- seguros. 

38 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
COLOMBIA

Sipt
BOGOTÁ: Una
licitación que da
que hablar
Lluvia de críticas a los pliegos con los que se busca licitar el sistema de
transporte que cambiaría la movilidad en Bogotá, que llega a
1.300 millones de dólares anuales.

El Sistema Integrado de Trans- caso de que estos dos últimos se La principal, dicen, tiene que ver
porte Público (Sitp) es una de las construyan. con que los 24 años por los que se
mayores transformaciones que se adjudica la operación del Sitp a dis-
han formulado para Bogotá. Por eso los expertos celebraron tintas empresas en 13 zonas de la
cuando el alcalde Samuel Moreno ciudad, son un tiempo excesivamen-
Propuesto en la alcaldía de anunció que, antes de finalizar 2009, te largo.
Lucho Garzón, permitirá a los usua- tendría estructurada la licitación del
rios acceder a distintos modos de Sitp. No obstante, apenas fueron Más aún por que los prepliegos
transporte público (buses, busetas, publicados los pliegos de la misma, establecen millonarias indemnizacio-
colectivos, TransMilenio) con un solo surgió una lluvia de críticas al proce- nes para los ganadores en caso de
tiquete, tal y como ocurre en las so de licitación. que cambien las prioridades de
grandes ciudades del mundo. movilidad en cada zona.
La semana pasada, y de manera
El modelo es indispensable para independiente, el proyecto cívico Así, si dentro de 20 años se deci-
acabar con la guerra del centavo, Bogotá Cómo Vamos, Transparencia de construir una línea de metro que
devolverle al Estado el control sobre por Colombia, el representante a la pase por una zona donde inicialmen-
el transporte público y garantizar el Cámara David Luna y el experto te no estaba contemplada, habría
funcionamiento de los buses rojos, Ricardo Montezuma, lanzaron alertas que indemnizar al operador de la
del metro y del tren de cercanías, en sobre posibles irregularidades. misma.

40 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
"La extensión de la concesión por Finalmente, las críticas a los plie-
24 años es desproporcionada, incon- gos del Sitp tienen que ver con que
veniente y sospechosa", dijo Luna al estos se estructuraron sin definir cuál
insistir en que las concesiones de será el sistema de recaudo para su
TransMilenio, por ejemplo, duran 10 funcionamiento, sin revisar el Plan de
años. Ordenamiento Territorial y sin que
exista claridad absoluta sobre cómo,
En una carta al alcalde Moreno, el cuándo y por dónde operarían even-
congresista señaló, además, que en tuales líneas del metro o el tren de
los pliegos no hay mecanismos para cercanías.
excluir las empresas que le deben
25.000 millones de pesos a la ciu- Pero para el Distrito esto no es pro-
dad y que derivan, en parte, de mul- blema: sus funcionarios argumentan
tas sin pagar. "En la práctica, se les que la redefinición del POT difícilmen-
está condonando esta deuda a los te cambia las tendencias de movilidad
transportadores" , coincide Bogotá de los bogotanos y que la primera
cómo Vamos. línea de metro ya está definida.

El secretario de Movilidad, Habría sido mejor que antes de


Fernando Álvarez, señala que los 24 estructurar el Sitp la ciudad tuviera
años responden a necesidades de definida una estrategia de movilidad
modelación financiera del sistema. de largo plazo, con proyecciones
concretas sobre el metro y otros sis-
En otras palabras, que si la conce- temas como el tren de cercanías.
sión se da por un tiempo menor, los Pero ya no tiene sentido llorar sobre
transportadores no tendrían estímu- la leche derramada.
los para chatarrizar ni para hacer las
inversiones en la flota sin disparar los Si los plazos se cumplen, el Sitp
precios de la tarifa. empezaría a funcionar a comienzos
de 2011. Se trata de una iniciativa
Además, dice que en Colombia, trascendental para la movilidad de
por ley, la vida útil de una flota de Bogotá, y los encargados de ponerla
buses es de 20 años (el estándar en marcha deben estar más que
internacional es de 10); que este atentos a las críticas que han surgido
tiempo legal se ajusta a la duración en su proceso inicial de construcción.
de las concesiones y que es prohibi-
do utilizar las licitaciones para cobrar No en vano en torno a este sistema
deudas públicas "Legalmente es se puede mover alrededor de 1.300
imposible dejar por fuera a transpor- millones de dólares anuales, lo cual
tadores que le deben recursos al podría convertir a la licitación en la más
Distrito", dice. apetecida de la historia de Colombia. 

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 41
LANZAMIENTO

Nuevo bus urbano


de piso super bajo
de MERCEDES-BENZ

OH-1618 L-SB
Sumando un nuevo integrante a la E N UN E V E N T O R E A L I Z A D O EN SU
CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL
gran familia de la marca y con FANGIO DE VIRREY DEL PINO , fue pre-
sentado el nuevo chasis para colec-
más de 57 años de historia en la tivos de pasajeros de piso super
bajo OH 1618 L-SB.
producción local de buses, El lanzamiento, que fue presidi-
Mercedes-Benz Argentina lanzó el do por el Presidente de Mercedes-
Benz Argentina, Matthias Barth,
nuevo chasis urbano de piso super contó además con la presencia de
la ministra de Industria Débora
bajo OH 1618 L-SB , incorporando Giorgi.

nuevas tecnologías y premisas téc- El Centro Industrial Juan Manuel


Fangio lleva fabricados 99.000 chasis
nicas, que ya están siendo utiliza- para el transporte urbano de perso-
nas y con el nuevo producto se espe-
das en los países más importantes ra llegar a las 100.000 unidades para
el año 2010.
del mundo. Además, el nuevo chasis súper

42 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
bajo forma parte de la quinta genera- no local. Y agregó, "este nuevo modelo de
ción de colectivos urbanos chasis va a permitir posicionar a esta
Mercedes-Benz de piso bajo. Por otra parte, la Ministra Giorgi planta y a nuestro país como provee-
sostuvo que "esta planta es en gran dor exclusivo para el mundo".
"Hemos incorporado nuevas tec- parte la propia historia del transpor-
nologías que están siendo utilizadas te urbano y suburbano de la El nuevo OH 1618 L-SB está
en el mundo", explicó Barth. Argentina; y eso significa años de preparado para cumplir con las
apostar a desarrollar una cadena de más altas exigencias sobre emisio-
La firma está invirtiendo U$S 15 clientes y de proveedores, donde la nes -Euro 3, 4 y 5- así como tam-
millones en el Mercosur, en donde calidad, el cumplimiento y la perte- bién para cumplir con los límites
tiene el 75 % del mercado del trans- nencia a nuestro país han marcado de emisiones sonoras actuales y
porte de pasajeros urbano y suburba- la historia. futuras. 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

– TIENE ASEGURADA UNA ÓPTIMA PRESTACIÓN URBANA CON UNA CAPACIDAD DE SUBIDA SUPERIOR AL 20% CON
VEHÍCULO CARGADO. A 60 KM/H EL MOTOR PUEDE OPERAR EN LA CURVA DEL MÍNIMO CONSUMO DE COMBUSTI-
BLE AL TRABAJAR ENTRE 1.200 Y 1.600 RPM, YA QUE DISPONE DE UNA CURVA PLANA DE TORQUE.

– POSEE EL RECONOCIDO MOTOR MERCEDES-BENZ OM 904 LA EURO 3 DE UN ALTÍSIMO TORQUE: 675 NM,
UNA POTENCIA DE 177 CV DIN. EL MOTOR CUENTA CON GERENCIAMIENTO ELECTRÓNICO Y 3 VÁLVULAS POR CILIN-
DRO, CON EL OPCIONAL DEL SISTEMA TOP BRAKE PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL VEHÍCULO Y LA DURABILIDAD
DEL SISTEMA DE FRENO.
– DISPONE OPCIONALMENTE DE DOS
TIPOS DE CAJAS DE VELOCIDADES:
AUTOMÁTICA Y MECÁNICA.

– LOS EJES DELANTEROS Y TRASEROS


SON DESARROLLADOS, ENSAYADOS Y
FABRICADOS POR MERCEDES-BENZ,
CON TECNOLOGÍA ESPECIALMENTE
APROBADA YA ADAPTADA PARA LAS EXI-
GENCIAS DEL TRANSPORTE DE PASAJE-
ROS: BAJA VELOCIDAD DE CIRCULA-
CIÓN, ARRANQUES Y DETENCIONES
NUMEROSAS POR KILÓMETRO RECO-
RRIDO, CON GRAN USO DE LOS SISTE-
MAS DE FRENO Y DIRIGIBILIDAD DE LA
UNIDAD.

– LOS EJES DELANTEROS Y TRASEROS


ABSORBEN LA MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA QUE ADMITE LA LEGISLACIÓN ARGENTINA Y DEL MERCOSUR. LA GEO-
METRÍA DE DIRECCIÓN Y EL DISEÑO DEL EJE PERMITE UN ÁNGULO DE GIRO DEL 50°, EL MAS ALTO DEL MERCADO
DE BUSES DE PISO BAJO.

– POSEE LA MEJOR MANIOBRABILIDAD DEL MERCADO GRACIAS A SU GEOMETRÍA Y CINEMÁTICA Y A SU CAJA DE DIREC-
CIÓN ZF 8097 QUE LE OTORGA MAYOR FUERZA Y REDUCCIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

– EL BASTIDOR ES MODULAR, SIENDO UNA COMBINACIÓN DE PERFILES EN U Y TUBULARES, DE MÁXIMA RESISTEN-


CIA ESTRUCTURAL, CON LA APLICACIÓN DE ACEROS MICROALEADOS DE MÁXIMA RESISTENCIA A LA TRACCIÓN Y GRAN

N° 5 – 2009 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 43
LANZAMIENTO

FLEXIBILIDAD A LOS QUE PERMITE QUE


ESFUERZOS FLEXO- EL CARROCERO NO
TORSIONALES. DEBA INTERACTUAR
EN NINGUNO DE
– LA SUSPEN- LOS SISTEMAS OPE-
SIÓN ES NEUMÁTI- RATIVOS DEL
CA , CON UNA MOTOR : REFRIGE -
CAPACIDAD SUPE- RACIÓN , ASPIRA -
RIOR A LAS 17TN CIÓN DEL AIRE LIM-
DE PBT CON 2 PIO Y SUCIO, UBI-
FUELLES EN EL EJE CACIÓN DEL SISTE-
DELANTERO Y 4 MA DE ESCAPE ,
EN EL TRASERO, PREPARACIÓN PARA
CON SISTEMAS DE LA INSTALACIÓN DE
AMORTIGUACIÓN AIRE ACONDICIONA-
DE DOBLE EFECTO DO Y PARA LOS
Y BARRAS DE ESTA- MANTENIMIENTOS
BILIZACIÓN EN AMBOS EJES. PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS.
– LOS SISTEMAS DE LIMITACIÓN Y COMPOSICIÓN DE
LOS MOVIMIENTOS EN EL EJE DELANTERO, ESTÁN COM- – LOS SISTEMAS ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO SON TAM-
PUESTOS POR BARRAS LONGITUDINALES Y TRANSVER- BIÉN DE MODERNA TECNOLOGÍA CON UN TABLERO DE
SALES QUE EVITAN EL MOVIMIENTO ERRÁTICO DEL EJE COMANDOS PROVISTO POR MERCEDES BENZ QUE
Y POR ENDE DE LA DIRECCIÓN, MEJORANDO SUSTAN- INCLUYE TODOS LOS ELEMENTOS DE CONTROL ÓPTICO -
CIALMENTE EL CONFORT DE LA MARCHA Y EVITANDO EL ACÚSTICOS, DE DIAGNÓSTICO A BORDO Y SENSOR
INDESEADO EFECTO "SHIMMING" INVOLUNTARIO DEL INDICADOR DE FILTRO SATURADO.
VOLANTE DE DIRECCIÓN.
– LA CONFIGURACIÓN DEL BASTIDOR PERMITE UN
– EL SISTEMA DE FRENOS ESTÁ ESPECIALMENTE DISE- ÁREA DE PISO BAJO DE CASI EL 60% DEL TOTAL DEL
ÑADO Y PROBADO PARA LOS SERVICIOS DE OPERACIÓN ESPACIO DISPONIBLE PARA PASAJEROS DE PIE. EL VEHÍ-
EXTRAPESADA, CON UNA PRESIÓN DE 10 BAR, CONE- CULO ADMITE LA COLOCACIÓN DE ENTRE 25 A 29
XIONES RÁPIDAS VOSS Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE ASIENTOS MÁS LA UBICACIÓN DE 2 SILLAS DE RUEDAS
AJUSTE. Y UNA SUPERFICIE LIBRE PARA 48 PASAJEROS DE PIE,
SIN CONTAR CON EL ÁREA DESTINADA A LAS SILLAS DE
– EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN UTILIZA EL CONCEP- RUEDAS; Y MÁS DE 50 ASIENTOS PARA LAS CONFIGU-
TO MODULAR Y SOPORTA LAS MÁS ALTAS EXIGENCIAS RACIONES URBANAS COMERCIALIZADAS EN EL INTERIOR
TÉRMICAS. POSEE ADEMÁS UNA ESTRUCTURA TUBULAR DEL PAÍS.

44 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 5 – 2009
CURIOSIDAD

Las estaciones de
buses más origi
na
¿Quién se imagina
l
viajar y visitar una

es
estación de bus? A
continuación una
lista de las paradas
de buses más intere-
santes, creativas,
artísticas y locas que
podamos encontrar.
Un toque diferente y
pintoresco que pode-
mos encontrar en
cada ciudad. ¿Qué
otras cosas podemos
visitar cuando viaja-
mos? ¿Buzones, telé-
fonos públicos? La
ciudad es arte.

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Gaceta del
TRANSPORTE

LA FOTO
A veces se hace dif cil circular
por la ciudad

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