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FM 6x4 R

Hojas de Especificación

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA


AGRÍCOLA

ASIGNATURA: Maquinaria para movimiento de tierras

TEMA: especificaciones técnicas del volvo FM 4 X 6

DOCENTE: Ing. Menacho López Víctor

INTEGRANTES:
 Cadillo Jácome Junior
 Soriano Barreto Máximo
 Quito Obregón Ángelo
 Paredes Baltazar César
 Rodríguez Flores Jaime

1
Contenido
1 Introducción ........................................................................................................................ 4
2 Objetivos ............................................................................................................................. 4
2.1 Objetivo General. ........................................................................................................ 4
2.2 Objetivos Específicos. ................................................................................................. 4
3 Marco Teórico ..................................................................................................................... 5
3.1 Descripciones generales. ............................................................................................. 5
3.1.1 Volvo FM. ............................................................................................................... 5
3.1.2 Cabina. ..................................................................................................................... 5
3.1.3 Control total. ............................................................................................................ 8
3.1.4 Gran capacidad de almacenamiento. ....................................................................... 9
3.1.5 Bandeja delantera de gran amplitud. ....................................................................... 9
3.1.6 Sistema de Suspensión............................................................................................. 9
3.1.7 Caja De Cambios. .................................................................................................. 10
3.1.8 Eje Trasero. ............................................................................................................ 12
3.1.9 Caja De Cambios Impulsados Por La Fuerza. ....................................................... 12
3.1.10 Concepto de motor ensayado y comprobado. .................................................... 12
3.1.11 Caja de cambios. ................................................................................................ 13
3.1.12 Caja de cambios manuales. ................................................................................ 15
3.1.13 Powertronic. ....................................................................................................... 15
3.1.14 Eje trasero. ......................................................................................................... 16
3.1.15 Chasis. ................................................................................................................ 17
3.1.16 Depósitos de combustible para todas las operaciones de transporte.................. 17
3.1.17 Eje loco direccional detrás o delante de los ejes motrices, con accionamiento
electrohidráulico. ............................................................................................................... 18
3.1.18 Tridem para cargas de bogie elevadas. .............................................................. 18
3.1.19 Conjunto de bogie resistente. ............................................................................. 18
4 ESPECIFICACIONES TECNICAS ................................................................................. 19
4.1 Cabina: ...................................................................................................................... 19
4.1.1 Longitudes ............................................................................................................. 19
4.1.2 Pesos ...................................................................................................................... 20
4.1.3 Cabina diurna ......................................................................................................... 20
4.2 Motor: ........................................................................................................................ 20
4.2.1 Freno de motor....................................................................................................... 21
4.3 Embrague: ................................................................................................................. 21
4.4 Caja de cambios: ....................................................................................................... 22
4.5 Toma de fuerza: ......................................................................................................... 22

2
4.6 Eje trasera: ................................................................................................................. 22
4.7 Eje delantera: ............................................................................................................. 23
4.8 Suspension delantera: ................................................................................................ 23
4.9 Suspension trasera: .................................................................................................... 23
4.10 Dirección: .................................................................................................................. 23
4.11 Chasis: ....................................................................................................................... 24
4.12 Frenos: ....................................................................................................................... 24
4.13 Ruedas Y Neumaticos: .............................................................................................. 24
4.14 Computadora De Bordo: ........................................................................................... 25
4.15 Plataforma Eletro / Electronica: ................................................................................ 25
4.16 Tanques De Combustible: ......................................................................................... 26
5 conclusiones. ..................................................................................................................... 26
6 Bibliografía........................................................................................................................ 27
7 anexo. ................................................................................................................................ 27

3
1 INTRODUCCIÓN

El presente informe trata de especificaciones técnicas del volquete VOLVO, modelo FM

6X4R, de la municipalidad provincial de Carhuaz – Ancash. Para cual objetivo se hizo una

visita para tomar los datos necesarios para el estudio.

El objetivo del presente documento fue proporcionar de manera detallada y puntual,

información relevante acerca de volquete Volvo, modelo FM 6X4R. para el conocimiento

apropiado para el desarrollo de ciertas actividades en la construcción, representa un

componente indispensable e importante para el ingeniero, con la finalidad de maximizar la

productividad de las máquinas en cada tarea asignada.

“El éxito de un proyecto no solo depende de su componente económico, sino también de

la adecuada escogencia de la maquinaria, su correcta operación, el conocimiento de la

misma y la experiencia de quienes ejecutan las diferentes actividades de construcción”

(Solano, 2011)

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo General.


Establecer un análisis de especificaciones técnicas del volquete Volvo. FM 6X4R.

2.2 Objetivos Específicos.


 Investigar sobre las diferentes características técnicas del volquete Volvo.
 Identificar los componentes detalladamente.

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3 MARCO TEÓRICO

3.1 Descripciones generales.

3.1.1 Volvo FM.

(Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R, 2006, pág. 3) El Volvo FM es muy

adecuado para una amplia gama de exigentes operaciones de transporte. Este transportador

fiable está disponible en varias configuraciones.

Entorno de un conductor excepcional en el Volvo FM sienta las bases para un transporte

seguro, eficiente y seguro, mientras que el motor D13 y nuestros sistemas de transmisión

confiables ofrecen excelente facilidad de conducción y bajo consumo de combustible.

Los usos típicos para el Volvo FM incluyen una amplia gama de aplicaciones, incluyendo

la carga expresa, el petróleo y los productos químicos, carga a granel, la construcción y de

carga, incluso especial.

 Potente y económico motor de 13 litros con 400hp.

 Cabina cómoda.

 Seguridad

 Economía

3.1.2 Cabina.

Según (Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R, 2006, pág. 7) La cabina de

día está diseñada para transportes en longitud máxima de carga es una prioridad. La cabina

está poco extendida (sin afectar a la longitud de carga), que permite que incluso los

conductores más altos para ajustar el asiento para conseguir el ángulo correcto.

“Siéntese y tendrá una perfecta visión, con todos los controles a su alcance. Todas las

características del interior han sido diseñadas para facilitarle su labor. Nuestro trabajo

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siempre se ha centrado en la persona.” (Fallenius, 2007)

 Una bandeja de almacenamiento abierto sobre la tapa del compartimiento del

motor se puede montar en la pared trasera (opcional).

 Un compartimiento de almacenamiento más grande fuera de la cabina en el lado

izquierdo que también es accesible desde el interior.

 De habitaciones del enchufe en la parte derecha de la cabina.

Imagen N° 3. 1. Tablero de instrumentos.

Fuente: Henry Huamani Ramos.

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Imagen N° 3. 3. Descripción de luces Testigo


Fuente: Henry Huamani Ramos

Imagen N° 3. 2. Tablero de Instrumentos.


Fuente: Henry Huamani Ramos.

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3.1.2.1 Mejor visibilidad con el sensor de lluvia.

El parabrisas siempre se mantiene seco al accionarse automáticamente los

limpiaparabrisas por el sensor de lluvia. Su nivel de sensibilidad se puede establecer

fácilmente mediante un mando giratorio situado en la palanca de control.

3.1.2.2 Volante seguro y abatible.

El volante, seguro gracias a su capacidad para absorber la energía de los impactos, se

abate para facilitar el acceso a la cabina. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente

mediante un pedal. El volante puede pedirse con los mandos integrados que controlan el

sistema de audio y el teléfono móvil.

3.1.3 Control total.

El cuadro de instrumentos, de fácil lectura, cuenta con una gran pantalla en blanco y

negro de alta resolución. En la sección central del salpicadero hay dos tomas de 12 V y 24

V respectivamente, así como conectores AUX y USB para el sistema de audio

Sistema de audio Volvo.

Se ofrecen sistemas de audio con excelente sonido en tres potentes variantes de hasta 140

vatios. Las diversas alternativas de conexión facilitan la plena integración del sistema de

audio con otros reproductores y con su teléfono móvil.

3.1.3.1 Póngase cómodo.

El asiento del conductor, con firme almohadillado, ofrece una buena ergonomía. Existen

varios modelos de tapicería entre los cuales elegir. De manera opcional, se ofrece una

función de ajuste en base al peso corporal, y calefacción y ventilación eléctricas en el asiento

y cojines de respaldo.

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3.1.4 Gran capacidad de almacenamiento.

Almacenamiento inteligente con múltiples compartimentos de almacenamiento, bolsillos

para documentos y portavasos. Su diseño y ubicación varían de una cabina a otra y según

las diferentes necesidades de las actividades de transporte de largo recorrido, construcción

y transporte regional.

3.1.5 Bandeja delantera de gran amplitud.

La bandeja delantera, con iluminación inferior, contribuye a crear una sensación de

mayor espacio en la cabina. Dos grandes compartimentos de almacenamiento con puertas

tipo persiana en el lado del conductor y del acompañante. Se incluyen seis huecos de tamaño

DIN, para ubicar entre otras cosas una radio y un tacógrafo.

3.1.6 Sistema de Suspensión.

En la opción de FM400 6x4 de la suspensión delantera es una convencional de múltiples

hojas de la primavera con los amortiguadores. Barra antivuelco contra se proporciona para

mayor estabilidad.

La suspensión trasera en la FM400 6x4 es una lubricación libre, robusta dimensiones

ballesta suspensión del bogie de ejes motrices tándem trasero. Está disponible con una hoja

de 9 convencional de múltiples hojas. La suspensión está principalmente adaptada para el

manejo de las asignaciones de transporte más pesados muy sobre superficies de carretera en

bruto.

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Imagen N° 3. 4. sistema de suspensión Delantera.


Fuente: Henry Huamani Ramos

3.1.7 Caja De Cambios.

Según (Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R, 2006, pág. 6)La caja de

cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz desde el motor

hasta las ruedas motrices con la ayuda de diversas relaciones de engranajes.

Hay tres tipos básicos de cajas de cambios:

1. Caja de cambios manual.

2. Caja de cambios automático.

3. Caja de cambios semiautomático.

A. En la caja de cambios manuales el conductor selecciona la marcha que debe

engranarse.

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B. En la caja automática el conductor selecciona el programa de conducción mientras

que la selección de las marchas corre a cargo de un sistema electrónico y los cambios

de engranaje de un sistema de mando hidráulico.

C. En las semiautomáticas el conductor selecciona un programa de conducción

mientras que la selección de marchas corre a cargo de un sistema eléctrico de

engranaje de un cilindro neumático externo.

D. La caja de cambios I-shift se ofrece como una opción en ciertos segmentos y es

un SPLT de 12 velocidades con control electrónico y caja de cambios automatizada

estufa diseñada para cambio de marcha. También se incluye la posibilidad de

instrucciones de cambio de marcha y ser capaz de bloquear el engranaje resultando

así en flexibilidad de conducción elevada. Es un lugar tranquilo y más compacto que

nunca, con un peso de aproximadamente 70 kg menos que una caja de cambios

manual.

Imagen N° 3. 5. Caja de cambios manual, automático y semiautomático.


Fuente: Henry Huamani Ramos.

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3.1.8 Eje Trasero.

Afirma (Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R, 2006, pág. 10) El eje trasero

es el último eslabón de una cadena eficiente para el transporte de energía desde el motor a

las ruedas de tracción del camión y Volvo ofrece una serie de opciones, dependiendo del

sector del transporte, el tamaño del motor y el peso bruto combinado.

Común a todas estas opciones es de alta fiabilidad y baja pérdida de energía. De un solo

engranaje ejes traseros están disponibles para los pesos más ligeros combinados brutos, y

los ejes traseros con reducción de cubo están disponibles para los pesos pesados Bruto

Combinado.

3.1.9 Caja De Cambios Impulsados Por La Fuerza.

Según (Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R, 2006, pág. 11) En las

aplicaciones, donde se necesite, hay caja de cambios impulsado por tomas de fuerza – de

altas revoluciones y bajo de revoluciones con bombas hidráulicas impulsadas por la brida,

o de accionamiento directo. También hay variantes con transmisión doble. Todas las tomas

de fuerza son de un diseño robusto para asegurar una larga vida útil.

3.1.10 Concepto de motor ensayado y comprobado.

Según (Dreusen, 2005) Volvo basa su concepto de motor en el motor diésel de seis

cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un motor ensayado y comprobado que

ofrece una increíble fiabilidad. El motor resiste cargas máximas elevadas gracias, entre otras

cosas, a sus siete cojinetes principales.

3.1.10.1 Características principales de los motores.

 Seis cilindros en línea, diseño ensayado y comprobado.

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 Consumo reducido de combustible con la gestión electrónica Volvo EMS e

inyectores bomba.

 La potencia se consigue con gran rapidez a bajas revoluciones.

 VEB y VEB+, frenos motor altamente eficaces.

 Toma de fuerza del motor para ofrecer una gran potencia.

 Cumple la normativa sobre emisiones conforme a Euro 5/EEV con

tratamiento de gases de escape SCR.

Imagen N° 3. 6. motor D13C, de 13 litros.


Fuente: catálogo de maquinarias pesadas

3.1.11 Caja de cambios.

La caja de cambios I-Shift ha establecido un punto de referencia en cuanto a confort y

rendimiento desde que se introdujo en el Volvo FM hace unos 10 años. Y hoy en día, se

presenta más mejorada que nunca; equipada con inteligencia integrada, I-Shift aumenta al

máximo la eficacia de su actividad específica.

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I-Shift no es una caja de cambios normal. Si la comparamos con una caja de cambio

manual, es más ligera, tiene menos piezas móviles, sincronización electrónica y cambios de

marcha más rápidos. En comparación con una caja de cambios automática, ofrece hasta 12

relaciones de transmisión, lo que la permite optimizar mejor la línea cinemática.

3.1.11.1 Características principales de la I-Shift.

• Bajo consumo con una amplia gama de relaciones de transmisión.

• 12 marchas.

• Disponible con y sin supermarcha.

• Idónea para tareas de construcción.

• Control de toma de fuerza avanzado .

• La función I-Roll (punto muerto) permite ahorro de combustible.

• Paquete de programación (software) para cada segmento de transporte.

Imagen N° 3. 7. I – Shift.

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3.1.12 Caja de cambios manuales.

Las cajas de cambios de Volvo resultan cómodas de manejar ya que la palanca de

cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama

de cajas de cambios manuales incluye cajas de cambios de 9 marchas y de 14 marchas, con

o sin supermarcha. Con la amplia gama de relaciones de transmisión, se dispone de una

elevada tracción de arranque, al mismo tiempo que se garantizan amplios recursos para

gestionar velocidades medias altas.

Imagen N° 3. 8. Caja de cambios manuales.

3.1.13 Powertronic.

Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios de 6 marchas totalmente

automática, cambia de marcha suavemente y sin interrupción en la transmisión de potencia.

El convertidor de par integrado amplía la potencia y garantiza arranques suaves y seguros

incluso en condiciones difíciles. En modo automático, el conductor podrá elegir entre dos

programas de conducción: Economía y Rendimiento.

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Imagen N° 3. 9. Powertronic.

Fuente: Maquinarias pesadas.

3.1.14 Eje trasero.

Los ejes traseros de Volvo han sido diseñados para utilizarse en condiciones

duras. Hay variantes que pueden transportar masas máximas en combinación

que superan con creces las 100 toneladas. Así pues, sea cual sea su actividad

de transporte, puede estar seguro de que estarán a la altura.

Imagen N° 3. 10. eje de trasero.


Fuente: Maquinarias pesadas.

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3.1.15 Chasis.

“Nuestro reto y objetivo consiste en dar respuesta a las diversas necesidades

de todos nuestros clientes. El resultado de nuestro trabajo es un chasis FM muy

sólido y de gran versatilidad” (Palming, 2007, pág. 17).

El Volvo FM está disponible con una amplia gama de chasis que incluyen

distintas configuraciones de ejes, distancia entre ejes y suspensión. El diseño

de los chasis es modular y los chasis de tractoras y rígidos utilizan la misma

estructura de componentes. El conjunto de chasis adaptable ofrece una

considerable libertad de elección, por ejemplo, en lo que respecta a la

disposición de las baterías y los depósitos.

Con un total de seis alturas de chasis, cuatro para el Volvo FM.

3.1.16 Depósitos de combustible para todas las operaciones de transporte.

Los depósitos de combustible están disponibles en acero y aluminio en

volúmenes comprendidos entre 150 y 870 litros. Los depósitos de AdBlue

fabricados en plástico o acero inoxidable se ofrecen con unos volúmenes de 36

a 125 litros. Los depósitos están fijados en la parte alta del bastidor y protegidos

para proporcionar una buena distancia al suelo.

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3.1.17 Eje loco direccional detrás o delante de los ejes motrices, con accionamiento

electrohidráulico.

Los ejes locos direccionales delante y detrás de eje motriz tienen dirección

electrohidráulica, lo que ofrece maniobras más precisas y una mayor

comodidad de dirección en comparación con un sistema convencional.

3.1.18 Tridem para cargas de bogie elevadas.

Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de

eje motriz. El bogie Tridem ofrece una mejor distribución de la carga sobre el

eje, mientras que el eje loco direccional detrás de eje motriz, combinado con

una distancia corta entre ejes, consigue que el camión resulte especialmente

fácil de maniobrar.

3.1.19 Conjunto de bogie resistente.

Las barras estabilizadoras en V con apoyos de goma absorben las fuerzas

laterales y mantienen los ejes centrados en el bastidor. Las barras de reacción

sostienen longitudinalmente a los ejes de dirección y absorben las fuerzas

durante la aceleración y el frenado.

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4 ESPECIFICACIONES TECNICAS

4.1 Cabina:

4.1.1 Longitudes

Dimenciones
Cabina (mm)
A- Entre ejes 3700
B- Distancia entre ejes teórica 4385
C- Voladizo trasero 825
D- Largo total 7255
E- Distancia eje delantero-final de la cabina 440
F- Distancia eje delantero- implemento 510
G- Posición de la 5ª rueda -
H- Altura del chasis en eje de tracción* 1081
I- Altura de la 5ª rueda -
L- Ancho del eje trasero 2530
M- Altura sin climatizador** 2863
Ra Radio de giro 8450
*Neumáticos 11.00R22; rueda de acero; suspensión semi-elíptica; RADD-TR2;

FST PAR – RAL32; FAL90; Carga Nominal

** Para vehículos con climatizador añadir 200 mm de altura.

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4.1.2 Pesos

Pesos (kgf)
Entre ejes 3700
Eje delantero 4890
Eje trasero 4220
Total del chasis 9110
Obs: Pesos para vehículos estándar en orden de marcha, sin
conductor. Tolerancia de 3% (Ref. NBR 6070).

4.1.3 Cabina diurna

Cabina diurna (FM-DAY) que ofrece al conductor un entorno


cómodo y ergonómico. Altura interior 157 cm, 114 cm sobre el
túnel del motor.

4.2 Motor:
Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por

cilindro, árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa

electrónica digital, unidades de inyección ubicadas verticalmente en el centro

de los cilindros. Potencias y torque según NBR 5484 y ISO 1585.

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Modelo/Tipo D13A440
Potencia (cv-kW [rpm]) 440-324 (1400-1800)

Torque (Nm-kgfm [rpm]) 2200-224 (1050-1400)


Cilindrada (dm3) 12,8
Diámetro de los cilindros (mm) 131
Carrera de los pistones(mm) 158
Tasa de compresión 18,1: 1
Franja económica (rpm) 1050-1600
Sistema de lubricación (litros) 33
Sistema de enfriamiento (litros) 38

4.2.1 Freno de motor

VEB 410/500 - Proyecto exclusivo Volvo. Utiliza 2 de los 4 tiempos del

motor (compresión y escape), acoplando el freno motor convencional de escape

a un dispositivo interno de control de contrapresión en el tiempo de

compresión. Potencia máxima de 410/500 cv a 2300 rpm, con alto desempeño

en bajas revoluciones, 307/ 375 cv a 1500 rpm y a 1800rpm.

4.3 Embrague:

Modelo/Tipo CS40B - O

Bidisco de fricción a seco tipo pull-type

Accionamiento Hidroneumático

Diâmetro de lo(s) disco(s) (mm) 400

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4.4 Caja de cambios:

Modelo/ Tipo VT 2214 B


Motorización (cv) 400
Relaciones de C)16,86:1
Transmisión 13,51: 1
1ª)11,13:1 5ª)1,91:1
8,92:1 1,53:1
2ª)7,16:1 6ª)1,25:1
5,74:1 1,00:1
3ª)4,68: 1 M. atrás )4,02:1
3,75:1 3,22:1
M. atrás red.)
4ª)2,97:1
15,06:1
2,38:1 R)12,09:1
Lubricante (l) 13,5

4.5 Toma de fuerza:

Modelo/ Tipo PTR-DH


Montaje Trasera de la caja
Relaciones de reducción 1,23 / 1,54 (VT)
Torque máximo (N.m) 400
Sentido de rotación Mismo del motor

4.6 Eje trasera:

Modelo RT3210HV
Tipo Simple velocidad
Bloqueo do diferencial Sí
PBC (t) 100
3,61/3,76/4,12: 1
Relaciones de reducción 4,55:1/ 5,41:1/ 7,21:1
Lubricante (litros) 31 + 26

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4.7 Eje delantera:

Modelo/Tipo FATYPE90

Eje de acero forjado tratado en perfil “I”, tratado térmicamente. Cubos


lubricados con grasa, libre de mantenimiento.

4.8 Suspension delantera:

Modelo/Tipo FST-PAR FAL8. 0


Parabólica
Amortiguadores 2 de doble acción
Nº de elementos elásticos 2 ballestas de 2 hojas
Barra estabilizadora Sí

4.9 Suspension trasera:

Modelo/ Tipo RST-MUL RAL26


Semi-elíptica
Nº de elementos elásticos 2 ballestas de 9 hojas
Amortiguadores 2 de doble acción
Barra estabilizadora No

4.10 Dirección:

Modelo/ Tipo Hidráulica con relación progresiva

Diámetro del volante (mm) 450


Capacidad de aceite (l) 4,5

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4.11 Chasis:

Modelo/Tipo FRAME 88 LINER-P (Con refuerzo)


Largueros rectilíneos, con perfil “U”, en acero estructural de
alta resistencia y bajo peso
(LNE60)
Sección(mm) 850
Altura del alma 300
(mm)del ala
Longitud 90
(mm) del
Espesor 8
larguero
Espesor(mm)
del 5
refuerzo (mm)

4.12 Frenos:
Circuito doble de freno a aire, freno de estacionamiento por resortes
acumuladoras, freno a tambor tipo Z-CAM o freno a disco.

Área de frenado Tambor

Eje delantero (cm2) 2235

1º Eje tracción (cm2) 2579

2º Eje de tracción/ 3º eje (cm2) 2579

Total (cm2) 7393

4.13 Ruedas Y Neumaticos:

Ruedas disco de acero/


Ruedas disco de acero
aluminio
8,25 x
Aro 8,25x 22,5 9,00 x 22,5 8,00 x 22 8,50x 20 8,50x 24
22,5
295/80 315/80 12.00 11.00 12.00 12.00
Neumático
R22,5 R22,5 R22,5 R22 R20 R24

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4.14 Computadora De Bordo:

Con visor de cristal líquido ubicado en el centro del tablero de


instrumentos, en posición privilegiada para el conductor, suministra
informaciones referentes al vehículo y a su conducción, ejecuta y
Descripción almacena diversas funciones de chequeo, y ayuda a detectar
eventuales fallas.

Además de los instrumentos analógicos convencionales del


tablero, como tacómetro, velocímetro, presión de aire del sistema
de frenos delantero y trasero, presión de aceite, temperatura del
líquido de refrigeración y presión del turbo (LC y TC), la pantalla
ofrece también las siguientes informaciones: temperatura
Instrumentos ambiente (TC), temperatura del aceite del motor y de la transmisión,
bien como la tensión de las baterías, amperímetro (TC) y nivel de
aceite del motor.
Lámparas, sonorizadores, instrumentos analógicos y pantalla de
Auto test la computadora a bordo.

Sistema de Apunta las eventuales fallas almacenadas en los módulos


autodiagnostico electrónicos
Economía de Consumo en etapas, promedio de consumo, previsión de
combustible autonomía.
Hora/fecha, alarma, dos odómetros parciales independientes, dos
promedios de velocidades independientes, un contador regresivo
Valores de de km c/ previsión de hora de llegada y autonomía.
recorrido

4.15 Plataforma Eletro / Electronica:

Plataforma eletro/eletrônica Tensión nominal: 24V

Alternador 80

Batería 2x170Ah/12V (en serie)

Motor de partida Melco, 5,5 kW

Faros Principales 2 x 70W

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4.16 Tanques De Combustible:

Tanques de Combustible

Material En plástico

280 (RFUEL280)

Capacidad (litros) 420 (RFUEL420)

480 (RFUEL280+LFUEL200)

560 (RFUEL280+LFUEL280)

620 (RFUEL420+LFUEL200)

700 (RFUEL420+LFUEL280)

Verificar la posibilidad de montaje de los tanques de acuerdo con la

combinación del vehículo.

5 CONCLUSIONES.

Las especiaciones técnicas del volquete volvo FM 6X4R, se detallaron

satisfactoriamente cada uno de sus componentes y sus respectivas

características. Que nos servirán como base como conocimiento para dichos

estudios en más adelante.

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6 BIBLIOGRAFÍA

Catalogo de Camion y Volquete., Volvo. FM 6X4R. (2006). Perü.

Dreusen, A. (20 de Abril. de 2005). www. maquinarias pesadas.org. Obtenido de www.

maquinarias pesadas.org: www. maquinarias pesadas.org/caracteristicas del producto.

Fallenius, L. (2007). pensamientos., (pág. 22).

Palming, M. (2007). maquinaria pesada. 17.

7 ANEXO.

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