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SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el
vehículo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que
amplia la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento
hidráulico).

2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sist.principal
(funcionamiento mecánico).

Tipos de Sistemas de frenos:

Los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa)
y frenos de tambor (expansión interna).

CARACTERISTICAS DEL
FRENO DE DISCO.

1. Mayor refrigeración.
2. Montaje y funcionamiento
sencillo.
3. Piezas de menor tamaño para
la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL
FRENO DE TAMBOR.

1. Mayor eficacia (mayor

superficie)
2. Refrigeración escasa.
3. Sistema más complejo.

Asistencias al freno(servofreno):

Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada.

Purgado de un circuito de frenos:

Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier
sustitución de un elemento hidráulico, es necesario la purgación del circuito. Dicha operación consiste en extraer
todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidráulico.
Bombines o cilindros de freno de
tambor

Estos elementos son los encargados

de efectuar el desplazamiento lateral
de las zapatas para el frenado del
tambor.

Sistema de reglaje de los frenos de

tambor

El desgaste que se produce en las frenadas

como consecuencia del rozamiento de las
zapatas contra el tambor, hace que aquellas
queden cada vez mas separadas de este en
posición de reposo, lo que supone un mayor
recorrido muerto en la acción de frenado y
el envió de mayor cantidad de liquido desde
la bomba. Para solucionar este problema
existen unos sistemas de reglaje

Sistema Girling

Este sistema hace variar la longitud de una

biela situada entre las dos zapatas, primaria
y secundaria. Esta constituido por una
bieleta de longitud variable, merced a una
rueda moleteada que hace tope entre las dos
mitades que la forman, que encajan una en el
interior de la otra, sin roscar. La bieleta
apoya por un extremo en la zapata
secundaria y por el otro en la palanca y
zapata primaria conjuntamente. En los
dientes de la rueda moleteada encaja la
punta de la leva, que se articula en la zapata
secundaria, fijandose a ella también
mediante un muelle.