Los faros de xenón o de descarga de gas

Los faros de xenón utilizan lámparas de descarga de gas para las luces de cruce. Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de los faros con lámparas convencionales, son: · un rendimiento luminoso hasta 3 veces superior. · alcance claramente superior y una zona de dispersión bastante más ancha. El uso de faros de xenón obliga a equipar el vehículo adicionalmente con regulación de alcance de luces y con un sistema lavafaros. Los componentes que se encuentran en cada uno de los faros son: · lámpara de descarga de gas. · servomotor para la regulación de las luces. · reactancia. · unidad de control. Y además de esto son necesarios 2 transmisores de nivel, los transmisores se utilizan para el reconocimiento de la inclinación de la carrocería debido a la carga que soporta, un transmisor va unido a la barra estabilizadora delantera e informa de la altura de la carrocería en la parte anterior y otro unido al brazo longitudinal de la rueda trasera derecha, que informa de la altura en la parte posterior. Con las lámparas de xenón hay que andar con mucho cuidado debido a que estas lámparas trabajan con alta tensión.

Cuadro sinóptico: Las funciones asumidas por el sistema son: · encendido de la lámpara de descarga de gas · regulación del alcance de las luces · autodiagnosis

Cada unidad asume el control de encendido de la lámpara de descarga de gas, recibiendo las señales necesarias para ejecutar correctamente esta función. Por el contrario, para la función de la regulación de alcance de luces, las señales las recibe únicamente la unidad maestra, que es la del faro izquierdo, analizándolas y calculando la posición que debe adoptar el servomotor. A la vez el resultado del calculo es transmitido a la unidad esclava, que el la del faro derecho, gobernando ésta al servomotor del citado faro. Ambas unidades disponen de un sistema de diagnóstico, pudiendo ser consultado con el lector de averías.

Lámpara de descarga de gas L 13/14 En las lámparas de descarga de gas se genera la luz por medio de un arco voltaico que se establece entre dos electrodos en una ampolla de vidrio. La ampolla tiene el tamaño aproximado al de un guisante y está cargada con gas. Debido a la composición química del gas la luz que se genera tiene un elevado porcentaje de color verde y azul. Excitación La reactancia el la encargada de alimentar eléctricamente a la lámpara. El arco voltaico necesario para encender la lámpara de xenón requiere un impulso de alta tensión de aproximadamente 28 kv. Una vez encendida es alimentada con corriente alterna con una frecuencia de aproximadamente 400 Hz.

Reactancia J426/427 La reactancia dispone de tres conexiones, una de tres contactos procedente de la unidad de control y otras dos de un único contacto hacia el portalámparas. Internamente consta de dos circuitos, uno que es utilizado para el encendido de la lámpara, y otro para mantenerla encendida. Excitación La unidad de control es alimentada a los dos circuitos de la reactancia por tres cables, siendo uno de ellos común para ambos. El circuito de encendido, es excitado con tensión alterna de un valor superior a 500 v. Y el mantenimiento de la luz encendida, es excitado con una tensión alterna que puede variar entre 30 y 112 v.

Transmisores de nivel G76/78 Los transmisores de nivel trabajan bajo el principio Hall. El transmisor consta de una palanca por la que recibe el movimiento de los elementos de la suspensión, un imán anular unido a la palanca y un transmisor may con un circuito electrónico integrado. Al variar la carga del vehículo, el imán anular gira modificando el flujo magnético que incide sobre el transmisor may.

La variación del flujo magnético incide directamente sobre la señal de salida del transmisor may; así cuando la densidad del flujo magnético sea mínima, la señal será aproximadamente de 0,5v, y con la máxima densidad la señal alcanzará los 4,5v. Aplicación de la señal La señal de los transmisores es utilizada por la unidad de control maestra para reconocer la inclinación de la carrocería en función de la carga soportada por el vehículo. Función sustitutiva Si se avería uno de los transmisores la unidad bloquea la regulación de los faros, quedando los actuadotes posicionados en la última posición memorizada.

Regulación del alcance de luces La unidad de control toma como base de la regulación la inclinación de la carrocería. Al arrancar el vehículo se transmite un valor teórico para los servomotores de regulación del alcance de las luces, independientemente de que estén o no encendidas las luces de cruce. Después, las modificaciones del valor teórico solo se transmiten a los servomotores para la regulación del alcance luminoso si están encendidas las luces de cruce. La inclinación del vehículo se calcula por la diferencia entre las señales procedentes del transmisor de nivel del eje delantero y la del trasero. Una vez realizado un cálculo inicial d la inclinación de la carrocería, sol se tomarán nuevamente los valores cuando el vehículo circule a velocidad constante. Los valores en un primer momento se tomarán en pequeños intervalos de tiempo, alargándose estos periodos mientras vaya circulando el vehículo a velocidad constante. Si en una interrupción en el viaje, con el encendido conectado, se detecta la modificación de la carga del vehículo y por lo tanto de la inclinación de la carrocería, vuelve a ajustarse el factor de tiempo al del valor inicial. De esa forma se ajusta inmediatamente el alcance de las luces a la nueva carga. Si no se varía la carga, la regulación se mantendrá ajustada al factor de tiempo largo. Así se consigue un comportamiento estático de la regulación, que sólo reacciona ante modificaciones de la carga y no ante fenómenos dinámicos.

Encendido de las lámparas La unidad de control excita a la reactancia con corriente alterna, adaptando la tensión y la frecuencia de tal modo que durante las diferentes fases de funcionamiento siempre se genere un correcto arco voltaico en la lámpara. Se deben diferenciar tres fases durante el funcionamiento de la lámpara de descarga de gas: · La fase de encendido está limitada aproximadamente a 500 ms. La unidad durante esta fase alimenta a la reactancia con un valor de tensión de aproximadamente 500v. El valor de tensión de salida de la reactancia en el momento del encendido llega a alcanzar los 28 Kv. · El calentamiento permanece activo durante aproximadamente los 5 segundos siguientes al encendido de la lámpara. La unidad alimenta a la reactancia con una tensión aproximada de 30v y 400Hz. El consumo aproximado de la lámpara durante esta fase es de 17A. · Tras la fase de calentamiento comienza la alimentación de servicio. El valor de tensión variará entre 68 y 112v a una frecuencia de 400Hz. En esta fase la unidad alimenta a la reactancia con una tensión regulada, que varía principalmente en función de la intensidad absorbida por la lámpara, o sea, de su resistencia.

Leyenda E1 G76 G78 J285 L13 L14 J426 J427 J343 J344 V48 V49 G22 T16 Conmutador de luces Transmisor de nivel trasero del vehículo Transmisor de nivel delantero del vehículo Cuadro de instrumentos Lámparas de xenón del faro izquierdo Lámparas de xenón del faro derecho Reactancia para la lámpara del faro izquierdo Reactancia para la lámpara del faro derecho Unidad de control maestra en el faro izquierdo Unidad de control esclava en el faro derecho Servomotor para regulación de las luces del faro izquierdo Servomotor para regulación de las luces del faro derecho Transmisor de velocidad Conector de diagnosis.

Autodiagnosis Las unidades de control de los faros de xenón disponen de sistema de autodiagnóstico. Los códigos de dirección para acceder a los respectivos sistemas de autodiagnóstico son: 29 - Control de alumbrado izquierdo 39 – Control de alumbrado derecho Las funcione seleccionables en cada uno de los casos son las indicadas en la siguiente tabla:
Funciones de autodiagnóstico 01 02 03 04 05 06 07 08 10 11 Consultar versión unidad de control Consultar memoria de averías Diagnóstico de elementos actuadores Iniciar ajuste básico Borrar la memoria de averías Finalizar emisión Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medición Adopción Procedimientos de acceso Unidad de control del faro izquierdo X X X X X X X X Unidad de control del faro derecho X X

X X X X

Función 02: Consultar memoria de averías Las unidades disponen de una memoria donde se almacenan las averías, tanto las permanentes como las esporádicas. Los componentes cuyas averías son detectadas y almacenadas en la memoria son las siguientes: · Unidad de control · Señal K1. 56 · Reactancia para lámpara de descarga de gas · Lámpara de descarga de gas · Transmisor de nivel del vehículo, delantero y trasero. · Señal de velocidad · Servomotores para regulación del alcance de las luces · Faros no ajustados Función 03: Diagnóstico de elementos actuadores La función 3 nos permite comprobar el funcionamiento de los servomotores, verificando la correcta excitación por parte de las unidades de control, la instalación eléctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos. En el proceso de verificación se modifica el enfoque de los faros, pasando e primer lugar a la posición más corta y después a la más larga. Función 04: Iniciar ajuste básico La función de ajuste básico es necesaria para realizar la regulación del alcance de las luces. El proceso de ajuste se divide en dos partes: la primera consiste en el correcto posicionamiento de los faros, que se deben ajustar mientras está seleccionado el grupo de valores 001 y con el vehículo sin carga. La segunda parte consiste en adaptar en la unidad de control las señales de los transmisores para la posición del vehículo sin carga, que se realiza automáticamente al seleccionar el grupo de valores 002. Función 07: Codificar la unidad de control La función de codificación es necesaria para adoptar el sistema, según diferencias que pueden existir entre variantes dentro de un modelo.

Función 08: Leer bloque de valores de medición Mediante esta función es posible facilitar la verificación y comprobación de averías. Algunos de los valores solo están presentes para una de las unidades según sea el sensor o actuador controlado El significado de los valores de medición referentes a la regulación de luces es:
Nº de grupo 001 1 Tensión de alimentación (v) Señal de transmisor de nivel delantero G78 (v) Potencia de la lámpara de descarga de gas (vatios) Campos de indicación 2 3 4 Tensión procedente velocidad (Km/h) Estado dinámico del movimiento de las luces de curce 56b (v) Señal del transmisor Proporción del período para el Estado del proceso de de nivel trasero G76 servomotor del faro izquierdo adopción (ADP i.o.) (v) (%) Voltaje a la lámpara Proporción de período para el Libre de descarga de gas servomotor del faro derecho (v) (%)

002

003

válidas para ambas unidades Aplicables solo a la unidad maestra

Sistema de seguridad activa con las luces de xenón debido a que con estas se perciben antes los objetos.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful